1997 -ben jött a tavasz, és megjelent az Audi új test az Audi A6 C5 esetében már szedánként és kombi (Avant) típusként is értékesítették. Az új verzióban természetesen megváltoztatták a dizájnt, de az autó "pofájának" sziluettje és stílusa hasonló maradt az összes többi Audi modellhez, például az Audi A4 -hez. A dizájnt is úgy alakították át, hogy az autó aerodinamikája javult, és ennek eredményeként a modell komoly versenytársa lett a Mercedes-Benz E és a BMW 5-nek. Néhány évvel később az egyik autóipari magazinban szerepelt ez a szedán a 10 -es listában legjobb autók 2000-ben.

Ezzel a modellel kezdve megjelent a híres sportváltozat, amelyet Audi S6 -nak hívtak.

Ami a karosszériát illeti, a vállalat úgy döntött, hogy mindent ideálisan tesz, és horganyozta, ennek köszönhetően nem rozsdásodott, a gyártó, tökéletesen megértve ezt, 10 darabot adott a vevőnek év garancia a testen.

Külső

Elöl a szedán nagy optikát kapott, belül lencsével, de általában halogén töltettel. Van egy hosszú motorháztető, meglehetősen erős domborművekkel, olyan szélesek, mint a hűtőrács. A hűtőrács viszont krómozott szegéllyel van körülvéve. A modell masszív lökhárítója helyenként krómozott szegéllyel, valamint kerek ködlámpákkal is rendelkezik.

Az autó oldalán valóban izmos ívek és egy kis aerodinamikai vonal található a tetején. A test alakja is megváltozott, simább lett.

A hátsó rész is sima formájú, más formájú, jó kialakítású optika. A sima, nagy csomagtérfedélnek lényegében semmi érdekessége nincs, kivéve az alján lévő króm betétet. A hátsó lökhárító hatalmas műanyag betéttel rendelkezik, és valójában semmi más.

Méretek:

• hossza - 4,796 m;
• szélesség - 1,810 m;
• magasság - 1,453 m;
• tengelytáv - 2,760 m;
• távolság - 0,120 m.

Műszaki adatok Audi A6 C5

Csakúgy, mint az előző generáció áttekintésében, nem írjuk le részletesen az egyes TFSI motorokat, mivel egyszerűen hatalmas számban vannak. Jellemzőiket az alábbi táblázatokból ismerheti meg.

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhajtás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	1,8 l	150 lóerő	210 H * m	9,7 mp	216 km / h	4
Benzin	2,0 l	130 lóerő	195 H * m	10,5 mp	205 km / h	4
Benzin	2,4 l	170 lóerő	230 H * m	9,3 mp	224 km / h	V6
Benzin	2,7 l	250 lóerő	350 H * m	6,8 mp	248 km / h	V6
Benzin	3,0 l	220 LE	300 H * m	7,5 mp	243 km / h	V6
Benzin	4,2 l	300 lóerő	400 H * m	6,9 mp	250 km / h	V8

Ez a táblázat lehetővé teszi, hogy megismerkedjen a TDI dízelmotorokkal.

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhajtás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Dízel	1,9 l	130 lóerő	285 H * m	10,5 mp	203 km / h	4
Dízel	2,5 l	155 LE	310 H * m	9,7 mp	219 km / h	V6
Dízel	2,5 l	163 h.p.	310 H * m	9,3 mp	222 km / h	V6
Dízel	2,5 l	180 lóerő	370 H * m	8,9 mp	223 km / h	V6

Az autó felfüggesztése teljes egészében alumíniumból készült, ami némileg csökkenti a megbízhatóságot, de csökkenti az autó súlyát. A modell teljesen független rendszerrel rendelkezik, elöl multi-link rendszer van telepítve, ez egy stabilizátor oldalsó stabilitásés 4 kar minden kerékhez. A hátsó részen többlinkes rendszert is használnak.

A gyártó különböző sebességváltókat kínált az Audi A6 C5 (1997-2004) számára, van 5 vagy 6 lépcsős mechanika, és 5 sebességes automata is, és egyes változatokban is voltak variátorok. Az autónak van elsőkerék meghajtású a legtöbb felszereltségi szinten, de a quattro négykerék-hajtású változatai is voltak.

Szalon

Sajnos az autó belseje nem sokat változott, de még mindig vannak különbségek. Elöl tisztességes fűtött bőrülések találhatók, kissé oldaltámasszal. Hátsó sor kanapét kapott három utas számára. Alul középen visszahúzható pohártartók találhatók. Van egy karfa is, fülkékkel az apró tárgyak számára. Elöl és hátul is bőven van hely.

A kormányoszlop egy 4 küllős kormánykerék, amely állítható magasságra és távolságra. Irányítópult- 4 kis analóg mérő, két nagy sebességmérő és fordulatszámmérő. Szintén jelen fedélzeti számítógép egy kis információval az autóról.

A felső középső konzolon van egy vészgomb és egy pohártartó, amely gombnyomásra kiugrik. Az alábbiakban található fejegység kazettákon működve ezeket a vevőket régóta lecserélték modernebbekre. A 2 zónás klímaberendezés vezérlőegysége ülésfűtő gombokkal, három monitorral és sok beállítási gombbal rendelkezik.

Az alagút eleve egyszerű, de nagy része fából készült. Van egy rés az apróságoknak, egy nagy sebességváltó. Ezenkívül a fa véget ér, és elkezdődik a műanyag, amelyen a visszapillantó tükör beállítási választója található. Ugyanezen a területen van egy kézifék kézifékés kartámasz. A csomagtartó gyakorlatilag nem változott, térfogata 551 liter.

Ár

Ez az autó minden probléma nélkül megvásárolható a címen másodlagos piacon ahol az átlagár van 300 ezer rubel, vannak drágább lehetőségek, vannak olcsóbbak is, mint tudod, minden az állapottól és a konfigurációtól függ.

Megszerezni ezt a modellt vagy nem, ez csak rajtad múlik. Elvileg az Audi A6 C5 az jó szedán, de ő már egy kicsit öreg, és annak ellenére, hogy megbízható, mindegy, az életkor miatt kezd kicsit összeomlani.

Videó

Az Audi A6 (C7) 2016-2017 összes hátránya

➖ Problémás robot doboz
➖ Merev felfüggesztés
➖ Kis hasmagasság

profik

➕ Dinamika
Able Kényelmes szalon
➕ Kezelhetőség
Költséghatékony

Az Audi A6 2016-2017 előnyei és hátrányai a visszajelzések alapján derültek ki igazi tulajdonosok... Részletesebb profik és az Audi hátrányai A6 (C7) mechanikával, S tronic robot, elülső és Négy kerék meghajtás A quattro az alábbi történetekből tanulható:

A tulajdonos véleménye

Alapmotor, 1,8 liter, 190 LE. Először azt hittem, hogy zöldség, de kiderült, hogy egy ilyen gyümölcs normális. Nos, egyértelmű, hogy ez nem tűz, de ami engem illet, az A6 -nak szilárd, nyugodt autónak kell lennie - üzleti osztály, eprst. Ezzel a motorral ő az. A városban és azon kívül is elegendő a tapadás. Az autópályán 150-160 km / h sebességgel haladok nyugodtan, nem feszengve, és több kevés helyünk van, ahol gyorsítani lehet. Nem látok okot a túlfizetésre. Fogyasztás: 6 liter / száz (autópálya), 9-11 - város.

Tetszik a kezelhetőség. Itt az A6 minden értelemben Audi. Rulitsya nem könnyű és nem nehéz, de pontosan úgy, ahogy kell. Néha bosszantó S-tronic doboz... Ha gyorsan fel kell gyorsítania a sebességet, és néhány sebességet le kell dobnia, akkor kellemetlen, durva lökés következik be. A doboz többi része jó.

A nem túl puha ülésekkel ellátott felfüggesztés keménynek tűnik az utak számára. Nem üt erősen, de az alacsony profilú gumik nem neki valók. Gödrök érzékelhetően "szondáznak". Bár lehet, hogy hibát keresek.

Nagyon szeretem a felszerelést. A hangvezérlés és a bluetooth nagyon praktikus dolog, még nem használtam, így lehetőség van értékelni. Csak a klímaváltozás nem kellemes. Külön van, és a belső tér gyors felmelegedéséhez külön kell beállítani a jobb és a bal zóna szabályozóit. Nagyszerű lenne, ha lenne lehetőség arra, hogy tetszés szerint egységessé tegyük a beállítást.

Az Audi A6 1.8 (190 LE) robot 2016 -tól kezdődő felülvizsgálata

Videó áttekintés

Általánosságban az előnyök közül szeretném megjegyezni ennek a két literes motornak a nagyon meredek dinamikáját és az összkerékhajtás jó munkáját, aminek köszönhetően két télen korcsolyáztam, és soha nem akadtam el sehol. Kiváló kényelem és jó hangszigetelés.

Közvetlenül a vásárlás után, 2-3 hét után probléma merült fel a bluetooth kapcsolattal. Akkoriban volt egy iPhone 5s -em. Amikor elkezd zenét hallgatni bluetoothon keresztül, akkor egy szám után a hang eltűnik - a szám folytatódik, de nincs hang. Történt, hogy minden jól működött, de ez inkább kivétel.

Amikor felvettem a kapcsolatot a kereskedővel, a következőket mondták nekem: az iPhone -okkal való Bluetooth -kapcsolat problémái miatt a munka instabilitása figyelhető meg, ezt a problémát még nem lehet megoldani, mivel az iPhone -okhoz kapcsolódik.

12 000 ezernél az autó rángatózni kezdett a gyorsítás során, és mintha tüsszentett, a kereskedőhöz fordult - a mester ezt mondta nekem: a diagnosztika 8 ezer rubelbe került, és valószínűleg ki kell öblíteni az üzemanyagrendszert, és valamiféle háló. Minden munkáért - 19 ezer rubel. Saját kárára és kockázatára elmentem, és 2 nap múlva más lett az autó, és minden visszatért a normális kerékvágásba.

35 ezresen az autóm rángatózni kezdett, amikor váltott. Jövök Altufevóba, az autót elviszik, és azonnal helyettest kapnak - Audi A4. Másnap a mester felhív és azt mondja. hogy a probléma a robotdobozban (a "híres" DSG -ben) van, írták a németek - lecserélve a teljes dobozt.

Ezenkívül szeretném hozzátenni, hogy probléma van a gáztartály fedelének kinyitásával - amint egy gyenge fagy is eltűnik, akkor minden más alkalommal problémák lesznek.

Fedor, az Audi A6 2.0 (249 LE) S tronic quattro 2015 áttekintése

Nagyon hezitáltam, hogy 1,8 -at vagy 2,0 -t vegyek, de úgy döntöttem, hogy spórolok. És féltem, hogy ez nem lesz elég, mert néha a szellővel akarok lovagolni, és tisztelettel kell adóznunk - az A6 teljesíti ezeket a szeszélyeket. És tökéletesen teljesít! 190 lova és 239 Lexus lova nagyon különböző lovak. Az A6 -os lovak kidolgozzák a magukét!

Az utastérben minden kényelmes, minden a helyén van, és éjszaka minden ragyog. Az ülések jók, üzleti útra indultam, a hátam nem fárad el. Egyszer még aludtam is rajtuk, nem szökőkút, de ha nagyon szükséges, akkor menni fog.

Az ajtók nehézek, megszokásból nem lehet először bezárni. A közelebbi nem rendelt, és mint kiderült - hiába. Elég hely elöl és hátul is.

A látótávolság jó, a sugár nem látszik zavarni. A visszapillantó kamera segít elkerülni a járdaszegélyeket, ezt a funkciót parkolási érzékelők végzik, de a szedán szedán - még mindig fél a járdaszegélyektől.

A klíma finoman fúj, nem fázott tőle, de télen is meleg van az autóban. Ültesse -37 -nél gond nélkül.

Az Audi A6 C7 1.8 (190 LE) és a robot 2016 -os áttekintése

Jó és kényelmes autó különösen, ha nagy távolságokat tesz meg. Minden megfelel a bejelentett jellemzőknek, ésszerű ergonómiának a vezető és az utasok számára. Dízelmotor 2.0, at teljes benzinkút- 1200 km -ig vegyes ciklus(ha nincs forgalmi dugó).

Kényelem és szigetelés. Stabilitás és irányíthatóság az úton bármilyen felületen, jó gyorsulási jellemzők a csendes menethez, beleértve az előzést is.

Nem teljes információt tovább működési jellemzők dízel változat. Kényelmetlen kezelési kézikönyv. Az eladók és a szerviz felszínesen ismeri a gép ezen modelljének sajátosságait, nem tudnak felajánlani az ügyfélnek a szükséges információkkal való önismereti lehetőségeket.

A gyártótól nincs teljes és specifikus lista a rendszeres karbantartáshoz szükséges fogyóeszközökről és munkákról, az autókereskedések pedig az oroszországi működés sajátosságaira hivatkozva önállóan kínálnak felesleges munkát és szolgáltatásokat, alábecsülik a csereintervallumokat - ez drága szervizhez vezet.

Vegye figyelembe az alacsony szintet is hasmagasság, ezért parkoláskor alaposan meg kell vizsgálnia az összes útburkolatot, gödröt és szegélyt. Legalább 2-3 cm-t szeretnék.

Vjacseszlav Grechin, az Audi A6 2.0 dízel (190 LE) robot 2017 áttekintése

Az Audi A6 C6 az egyik legrangosabb és legdrágább autó. Néhány évvel a megjelenés után a modell magabiztosan lép a kategóriába megfizethető luxus, ami befolyásolja az "Audi A6 C6" -ról szóló vélemények számát.

belső

A belsőépítészetben kiváló minőségű természetes anyagokat - fa, bőr, műanyag - használnak. Gyári összeszerelés a karosszéria kiváló és nem okoz panaszt, azonban az "Audi A6 C6" felülvizsgálata azt jelzi, hogy nyikorgások fordulnak elő, ha nem szakemberek vettek részt az összeszerelésben. Az autó előlapját csak akkor távolítják el, ha az elektronikus vezérlőegységek beállítására van szükség, vagy ha a klímaberendezés szervói meghibásodnak.

A kabin további hangszigetelésére nincs szükség: a belső tér több mint ergonomikus, a 2008 -as átalakítás után saját MMI multimédiás rendszert vásárolt. Ennek az újításnak azonban vannak hátrányai, amelyeket az "Audi A6 C6" tulajdonosai megjegyeztek a véleményekben: a hang gyakran eltűnik, a gombok nem működnek, vagy a kijelző kikapcsol.

Test

A C6 motorháztetője és első sárvédői alumíniumból készülnek, drága fémből alacsony szint karbantarthatóság, ezért a balesetek után gyakran más fémből készült analógokra cserélik. Annak ellenére, hogy az egész test kiváló korrózióállósággal rendelkezik, leggyakrabban a cserélt alkatrészek kezdenek rozsdásodni és összeomlani.

A benzinmotorok választéka

Harmadik Audi generáció A C6 hátulján lévő A6 -ot a hajtóművek széles skálájával szerelték fel benzinhez és dízel típusú... Két fő kategóriába sorolhatók: alumínium tömb és öntöttvas blokk.

2,4 MPI motor

Az alumínium hengerfejű hajtóművek sorában - alapmodell... Az "Audi A6 C6" 2,4 L tulajdonosai a véleményekben elmondják a fő okot drága javítások motor - lefoglalás a henger falain. A meghibásodást a béléses módszer vagy a hengerblokk cseréje nem szünteti meg, és a motor karbantartásának rendszerességével egyenesen arányos. motorolaj például 8-10 ezer kilométerenként cserélni kell. A motor teljesítménye 2,4 liter benzinben, a vélemények szerint az "Audi A6 C6" -on 177 Lóerő, ami elég ahhoz, hogy a városban mért utat tegyen a versenyzés iránti igények nélkül.

2.8 FSI motor

A motor hasonló 2,4 MPI felépítésű, ugyanakkor nem felel meg az autósok panaszainak: ennek oka a dugattyú löketének csökkenése lehet.

3.2 FSI motor

A véleményekben szereplő "Audi A6 C6" tulajdonosai arra figyelmeztetnek, hogy lehetetlen ilyen motorral rendelkező autót vásárolni, ha közvetlenül az indítás után harmadik fél hangja és zörgése hallatszik, ami a hidraulika meghibásodásának jelei vezérműlánc feszítő. Javítása túl időigényes és költséges, gyakorlatilag az autó felét kell szétszedni, és magát a láncot cserélni, amelynek munkaerőforrása 150 ezer kilométer.

4.2 FSI motor

A motor korábbi verziójától abban különbözik, hogy két további henger van a tervezésben, amelyeket gyakorlatilag nem használnak és gyorsan elhasználódnak - a teljes blokk cseréje 50 ezer kilométer után szükséges. Az autórajongók és a szakértők azt is tanácsolják, hogy ne vásároljanak modellt ezzel a hajtóművel, különösen azért, mert van egy a sorban. méltó csere- három literes TFSI.

3.0 TFSI motor

Elég erős 290 lóerős egység hat másodperces gyorsulási dinamikával. Annak ellenére, hogy a név T betűben van, a motor mechanikus kompresszorral van felszerelve. Az "Audi A6 C6" 3.0 L tulajdonosai a véleményekben megjegyzik olcsó szolgáltatás ezt a motort, különösen egy turbinához képest, megnövelt üzemanyag -fogyasztás és jobb tapadás alacsony fordulatszám... Egyébként az üzemanyag -fogyasztás növekedése jelezheti a hengerfalak pontozását.

3,0 MPI motor öntöttvas hengerblokkkal

Az elődjétől örökölt Audi A6 C6, amelyet a C5 hátuljában gyártottak, 3,0 MPI -t kapott. Az autórajongók és a modelltulajdonosok a legmegbízhatóbbnak tartják az egységek teljes sorában. 2008 előtt gyártott modellekre szerelték fel.

A háromliteres motor teljesítménye 218 lóerő. Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen várható, és a város határain belül 16-18 liter / 100 kilométer.

4,2 MPI motor

Telepítés hasonló az előző motorhoz, nyolc hengerrel. Az üzemanyag-fogyasztás megegyezik a háromliteres motorral, de a gázpedál aktív használatával akár 25 literre is felugorhat.

2.0 TFSI motor

A benzinmotorok sorában ez az egyetlen négyhengeres motor. Teljesítménye megfelelő - 170 lóerő, ami elegendő egy nyugodt és kimért úthoz a városban. A gyakori és nagy terhelések gyorsan lekopják a motort.

Az "Audi A6 C6" tulajdonosai a 2.0 TFSI-ről szóló véleményeikben megjegyzik, hogy az alapmotor-karbantartást turbina-diagnosztikával egészítik ki, de az öntöttvas hengerblokk és az egyszerű kialakítás miatt jelentősen leegyszerűsödik.

Hajtóművek

A javasolt motorokkal párosult egy hatfokozatú kézi. Az Audi A6 C6 tulajdonosai megjegyezték, hogy amikor megjelentek az első problémák az autóval a forgalmi dugókban, és amikor manővereztek a városi forgalomban, érdemes diagnosztizálni a sebességváltót - ez nagy valószínűséggel cserélni kell egy drága kéttömegű lendkereket.

Két automata váltó volt:

• Csak az összkerékhajtású "Audi A6 C6 Quattro" -ra szerelhető, és a vélemények szerint a ZF által gyártott megbízható Tiptronic nyomatékváltóra.
• A multitronic variátor továbbfejlesztett változata láncmeghajtással. Első kerék meghajtásra szerelt Audi verziók a C6 hátulján.

A Tiptronic az "Audi A6 C6 TDI" -ről szóló vélemények alapján nem érzékeny az éles rajtra, a legnagyobb sebességgel száguld és a helyszínen csúszik. De ez nem jelenti azt, hogy a sebességváltó halhatatlan - karbantartásmentesnek tekintik, de a gyakorlatban 60 ezer kilométerenként olajcserét igényel. Gondos üzemeltetéssel a munkaerőforrás 100 ezer kilométerrel növelhető anélkül, hogy javítási munkákat kellene igénybe venni.

Ha mégis felmerül a javítás iránti igény, akkor nem lesz nehézség a pótalkatrészek és a saját területükön jártas szakemberek megtalálásával. Az ilyen munka azonban nagy összegbe kerül: az árcímke 70 ezer rubeltől kezdődik. Ha az automatikus sebességváltó teljesen üzemképtelen, az Audi A6 C6 tulajdonosának ki kell választania egy mechatronikai egységet - sokkal könnyebb lesz a szétszereléshez szükséges alkatrészeket vásárolni.

A Multitronic esetében sokszor bonyolultabb a helyzet: sebességváltása egyszerűbb és gördülékenyebb, nincsenek "hibák" az autó munkájában és rángatózásában. Konstruktív szempontból a variátor nagyon megbízható, de túlterhelés, csúszás és túlmelegedés hatására gyorsan lebomlik. Emiatt valójában óriási szerepe van a sebességváltó olajcsere gyakoriságának.

A variátorlánc élettartama 150 ezer kilométer és megfizethető áron azonban írástudatlan szolgálattal és idő előtti csere károsíthatja a költséges kúpokat. Az a tény, hogy a teljes elemzés nélkül lehetetlen felmérni az átvitel állapotát, jelentősen megnehezíti a diagnózist és minden munkát. A minimum, amire az Audi A6 C6 tulajdonosa figyelhet, az a csúszás, rángatózás és idegen hangok munkában.

Az autó számára kínált összes sebességváltó megbízható, nincsenek kifejezett gyengeségei és hiányosságai. Érdemes emlékezni erre automata sebességváltók különleges karbantartást és gondos kezelést igényelnek, amit nem mindig várnak el tőle Audi tulajdonosok erős motorokkal van felszerelve.

Autósjaink szeretete a reprezentatív német szedánok iránt valóban határtalan. És ha valakinek nincs elég pénze új autó, akkor biztosan elhalasztja, és előbb -utóbb, de a "német". De van értelme? Végül is nemcsak a végrehajtó autók drágák önmagukban, hanem a javításukért és karbantartásukért sem. Vagy nem olyan ijesztő? Próbáljuk meg kitalálni a C6 hátulján lévő Audi A6 példáján, amelyet minden túlzás nélkül az egyik legnevesebbnek nevezhetünk népszerű autók ebben az osztályban.

Az Audi 6 megjelenése a C6 hátulján

Áttekintésünkben nem az Audi A6 C6 előnyeire fogunk összpontosítani, amelyekből rengeteg van, hanem a leírásra lehetséges problémák ami egy használt német autó tulajdonosától származhat.

Problémák az Audi A6 C6 karosszériájával és belsejével

NAK NEK karosszéria Audi A6 C6 nincs panasz. Az ilyen márkájú autók régóta híresek arról, hogy. De a szalonban, ami meglehetősen váratlan, "tücskök" élhetnek. És ne sok elem hozzon létre extra hangok(leggyakrabban a központi oszlopok bélése és az első ülések közötti kartámasz), de egy ilyen osztályú autó esetében még ez is túlzásnak tűnik. Bár a befejező anyagok minőségére nincs panasz. Még a legrégebbi autóknál sem látja a kopott bőrborítást.

Feltétlenül ellenőrizze a fényszórók és a hátsó lámpák állapotát. A fényszórók maguk is bepárásodhatnak a beléjük nedvesség hatására, de ez a probléma elsápad a háttérben lévő LED -ekkel kapcsolatos problémák hátterében. A LED -ek nagyon jól néznek ki, de nem különböznek tartósságukban. És ha legalább egy LED kigyullad a fényszóróban, akkor az egész "szempilla", amely régóta ennek a modellnek a márkás elemévé vált, megszűnik égni. És ellenőrizze a fényszórómosók teljesítményét is. Ha az előző tulajdonos ritkán használta, akkor lehetséges, hogy az alátét fúvókái már savanyúak.

A motorral kapcsolatos problémák

Benzinmotor Audi A6 C6

Audi A6 C6 motor

Sok motor volt az Audi A6 C6 -hoz, de kerülni kell a közvetlen üzemanyag -befecskendezéses FSI (2,4; 3,2; 4,2 liter) benzinmotorokat. Alumínium blokk Ezek a motorok speciális bevonattal rendelkeznek, amely idővel a magas hőmérséklet hatására romlani kezd, ami kopáshoz vezet a henger falain. Ennek eredményeképpen nő az olajfogyasztás, a motor zajosabban és vibráltabban kezd járni. Ebben az esetben a teljesítmény csökken. Ugyanakkor FSI motorral szerelt autó vásárlásakor nem tud semmilyen kilométerre összpontosítani.

Egyes tulajdonosok csak 200 ezer kilométer után szembesültek az első problémákkal, de ha megnézzük a statisztikákat, kiderül, hogy ezek átlagosan körülbelül 120-150 ezer kilométert tesznek meg. És a rövid élettartamú lefedettség mellett van elég probléma. Ugyanez a 3,2 literes egység arról híres, hogy a lánc a gázelosztó mechanizmusában 100-120 ezer kilométer után nyúlni kezdett, ami azonnali cserét igényelt. És ez, mivel nem a legjobb rendelkezésre állása, meglehetősen drága.

Így jobb, ha alaposabban szemügyre vesszük azokat az autókat, amelyek 2,8 literes benzinmotorja 190 lóerőt fejleszt. Ez az egység is nagyon technológiai, de kevesebb probléma van vele. Bár a minőséget is szereti és időben történő kiszolgálás... Enélkül ne is számítson problémamentes hosszú távú munkára.

Videó: "Viszonteladási" projekt: Audi A6 3.2 quattro felülvizsgálat

Még jobb, ha talál egy autót egyszerű és megbízható, háromliteres benzinmotorral. De ne feledje, hogy ezt az egységet már nem telepítették olyan autókra, amelyeket 2008 után gyártottak. Ebben 100 ezer kilométerenként cserélni kell az övet az időzítő mechanizmusban. És ezt meglehetősen nehéz megtenni, mivel annak cseréjéhez az autó elejének majdnem felét kell szétszedni.

Továbbá ezt a motort 90 ezer kilométerenként cserélni kell a tekercseket, 150 ezer kilométer után pedig szivárgó olajtömítéssel és fagyálló szivárgással kell foglalkozni a fejtömítés alól. Körülbelül ugyanilyen futásteljesítménynél a motor elkezdi fogyasztani az olajat. Tehát ne felejtse el figyelemmel kísérni a szintjét. De mindenesetre ez a motor tűnik a legjobb választásnak egy használt Audi A6 C6 számára.

Dízelmotor Audi A6 C6

Dízelmotorok a háttérben benzin egységek még érdekesebbnek tűnnek, de aligha tudja valaki garantálni, hogy a miénk gázolaj hibátlanul fognak működni. Lehetséges, hogy nagyon drága üzemanyag -befecskendezők fogyóeszközökké válik az Ön számára. Igen, és fut dízel autók Európából nagyon nagyok. Készüljön fel tehát arra, hogy rögtön az Audi A6 megvásárlása után turbódízel motor drága turbinát kell cserélnie, amely rendszerint 250-300 ezer kilométerrel meghibásodik. Ugyanakkor a gázelosztó mechanizmus láncát ki kell cserélni. Tehát egy Audi A6 dízelmotoros Audi A6-tal nem tud üzemanyagon spórolni. Az összes megtakarítást egyszerre egy komoly meghibásodás húzza át.

Problémák az Audi A6 C6 sebességváltóval

Tiptronic Audi A6 C6
Az Audi A6 C6 -hoz kínált sebességváltók közül a Tiptronic automata sebességváltót kell előnyben részesíteni. Elég megbízható, bár egyes tulajdonosok panaszkodnak, hogy az első és a második fokozat közötti átmenet kissé rángatózó. De ez nem hiba. Hivatalos kereskedők azt állítják, hogy ez a sebességváltó működésének sajátossága. De ha a rázkódások túl nagyok a kapcsolás során, akkor búcsúzzunk el ettől az esettől, sajnálkozás nélkül, mivel minden arra megy, hogy ki kell cserélni a szeleptestet. Általában egy ilyen cserére 100 ezer kilométeres futás után van szükség. Ezenkívül az "automata" 80 ezer kilométerenként cserélni kell az olajat, bár a gyártó azt állítja, hogy az autó teljes élettartamára tervezték.

Multitronikus Audi A6 C6

A Multitronic variátor valamivel kevésbé megbízható. Fél a lassú torlódástól, mert ilyen körülmények között a tengelykapcsoló tárcsák nagyon felforrósodnak, ami nyilvánvalóan nem hosszabbítja meg élettartamukat. Ezenkívül készüljön fel arra, hogy 40-60 ezer kilométerenként cseréljen olajat a variátorban, és ha az autó idejének nagy részét városi forgalmi dugókban tölti, akkor mire eléri a 100 ezer kilométert, maga a variátor javítást igényelhet. Bár kíméletesebb körülmények között is 250 ezer kilométert képes elviselni gond nélkül.

Az Audi A6 C6 kézi sebességváltója is elég jó, de egy ilyen kategóriájú autóban egyáltalán nem megfelelő. Tehát minden előnye ellenére bánat nélkül búcsúzhat tőle.

Videó: 2007 -es Audi A6 C6 / Használt autó kiválasztása

Felfüggesztés Audi A6 C6

Az Audi A6 felfüggesztése a C6 karosszériában megbízható. A felkarok és a kormányhegyek 100 000 kilométert gond nélkül elviselnek. 20 ezer kilométerrel többet bírnak el kerékcsapágyakés stabilizátor. További 40 ezer kilométer után a lengéscsillapítókat cserélni kell. A többi "fogyóeszközt" csak akkor kell cserélni, ha a futásteljesítmény meghaladja a 200 ezer kilométert.

A kis követelésekről és a kormányzásról. Néhány autónál a kormányerő -szabályozó meghibásodott, de ez a probléma nem nevezhető széles körben elterjedtnek.

Fékrendszer és elektromos problémák

De a fékrendszer megbízhatóbb lehet. Ha elektromechanikus fék van felszerelve az autójára, akkor készüljön fel arra, hogy 100 ezer kilométer után meghibásodik. A fékrendszer ugyanaz a karbantartása nem különbözik más márkájú autókétól. 30-40 ezer kilométerenként elöl kell cserélni fékbetétek... A hátsó fékbetétek kétszer olyan hosszú ideig tartanak.

Nos, a végén érdemes beszélni a problémákról a villanyszerelővel. Rengeteg van belőle az Audi A6 C6 -ban, így időnként muszáj bánni vele. Még egy triviális elemcsere is képzett beavatkozást igényel. És mindez a hatalmas számú elektromos egység miatt, amelyekből minden információt továbbítanak a fedélzeti számítógéphez, amely biztosítja korrekt munka minden rendszer.

Még mindig szeretne egy saját, de még mindig tekintélyes német szedán vagy kombi tulajdonosa lenni? Ha igen, készen áll arra, hogy nagy összegeket fizessen a tartalmáért. És minél több high-tech alkatrész van az autójában, annál magasabbak lesznek a karbantartási költségek. De az öröm is Audi tulajdon Az A6 C6 nagyszerű.

Kimenet:

Tehát, ha még mindig nagy a vágy a „hat” birtoklására, keressen egy példányt, három literes benzinmotorral és Tiptronic „automata” -val. Ez az opció tekinthető optimálisnak.

Az Audi A6 státuszú autó és drága. De a gyártás megkezdése után 5-10 év elteltével ez a modell a "megfizethető luxus" kategóriába kerül. Függetlenül attól, hogy a megfizethető kezdő ár tele van -e megfizethetetlenül drága szolgáltatással, a cikkben megértjük. Sőt, van mit kezelni: több mint 10 féle motor, sok komplett és pár tucat gyenge pontok amit a használt Audi A6 C6 vásárlása előtt ellenőrizni kell.

Karosszéria és belső tér

Tól től előző modell Az Audi A6 C5 csak a felfüggesztés maradt. Minden más a semmiből jön létre. A belső anyagok kiválóak - bőr, fa, kiváló minőségű műanyag. A gyári összeszerelés szintén nem emel kifogást, de ha átlagos végzettségű szakemberek szerelték és szétszerelték a kabin elemeit, akkor a "tücskök" kötelezőek lesznek. Az autó különböző részein elhelyezett elektronikus vezérlőegységek oka lehet az utastér integritásának megzavarására. A klímaberendezés szervóinak károsodása magában foglalja a teljes előlap eltávolítását is.

Nincs szükség további hangszigetelésre. Az A6C6 belsejében olyan jól érzi magát, mint otthon. Az ergonómia átgondolt, és minden a helyén van. A 2008 -as átalakítás után elérhetővé vált a szabadalmaztatott MMI multimédiás vezérlőrendszer. De a kényelem mellett újat is hozott lehetséges nehézségek: hang megszűnik, a kijelző elsötétül, és előfordulhat, hogy a gombok nem működnek. Az MMI -vel kapcsolatos problémák nem gyakoriak, de nem egyediek.

A C6 hátulján lévő Audi A6 még a gyártás első éveiben sem rothad és nem rozsdásodik, hacsak nem történt baleset. Az alumínium első sárvédők és a motorháztető drága fém, alacsony karbantarthatósággal. Ezért elég gyakran, baleset után, olcsóbb, közönséges fémből készült társaikra cserélik őket. Ezek az alkatrészek korrózióra hajlamosak, és az, hogy milyen gyorsan kezdenek rozsdásodni, a festés minőségétől függ.

Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze az összes gomb működését a sebességváltó kar területén. Elhelyezkedésük miatt érzékenyek a nedvességre: valaki felborítja az üveget, vagy nyitva hagyja a nyílást.

Konfigurációk és módosítások

Az Audi A6 lehetséges opcióinak teljes listáját valószínűleg senki sem tudja. Még alapkonfiguráció képes kielégíteni az átlagos sofőrt minden alapvető szükséglethez. A kényelmet a felfüggesztés és az utastér építési minősége biztosítja, a biztonságról pedig nemcsak az elülső, hanem az oldallégzsákok is gondoskodnak.

De a tökéletességnek nincs határa:

• a hangszigetelés javítható kettős üvegezéssel, amelyet nagyon nehéz megtörni;
• az MMI multimédiás rendszer különböző típusú berendezésekkel lehet felszerelve: audi szimfónia, koncert, kórus vagy akár egy lecsupaszított MMI low monokróm kijelzővel. Az újratelepítés után az MMI -vezérlő frissült, és megjelent egy merevlemezzel és DVD -vel ellátott verzió;
• vakfolt érzékelők és kulcs nélküli hozzáférés a sok drágább konfiguráció;
• a lista többi része kiegészítő felszerelések sokáig festhető, de az árat jobban befolyásolja az autó állapota és gyártási éve.

A 2008 -as átalakítás a külső kozmetikai változásokat hozta. A fényszórókat és a lökhárítót (négyzet alakú ködlámpákkal) elöl megváltoztatták, a hátsó lámpák pedig keskenyebbek és szélesebbek lettek (a csomagtérfedélre mennek).

A hagyományos szedán és a kombi (Avant) mellett külön is létezik érdemes módosításokat: A6 "feltöltött" verziójaS6és az "off-road" Allroad. Jelentősen különböznek a standard verziótól, és külön cikket érdemelnek.

Benzinmotorok

A harmadik generációs Audi A6 -nál a motorkínálat több mint széles. Valójában azonban két típusra oszthatók:

• alumínium tömb alusiline permetezéssel;
• öntöttvas hengerblokk.

Tekintsük egyszerre az első kategóriát:

2,4 MPI (BDW)- a legfiatalabb az "alumínium" sorban. Mindenki fél a pontozástól a hengerfalakon, mivel a javítás drága lesz. Az ilyen meghibásodás csak a hengerblokk cseréjével vagy a bélés módszerével javítható. Ennek a problémának a valószínűsége közvetlenül függ az előző szolgáltatás gyakoriságától (jobb 8-10 ezer km-enként cserélni az olajat) és a benzin minősége. Teljesítmény 177 liter. val vel. elegendő a normál mozgáshoz, különösebb versenyimpulzusok nélkül.

2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA)- ismeretlen okból kifolyólag ennek a motornak van a legkevesebb panasza azonos kialakítás mellett. Talán egyszerűen kevesebb van belőlük a teljes tömegben, vagy talán a csökkentett dugattyú löket segített. De az alacsony minőségű üzemanyag és olaj hatása a alusil bevonatra nem szűnt meg.

3.2 FSI (AUK)- ne vegyen ilyen motort, ha halljakopogás és zörgés azonnal az indítás után. azt világos jel a hidraulikus feszítő meghibásodásaidőzítő lánc. A javításhoz szétszerelnie kell az autó felét, és ugyanakkor cserélnie kell a láncokat. Általában az "örök" lánchajtás erőforrása 150 ezer km -re elegendő.

4.2 FSI (BVJ)- csak a további két henger különbözik az előzőtől. Ami egyébként "feleslegesnek" bizonyult. A hetedik és a nyolcadik henger kopása, amely a teljes blokk cseréjét igényli, 50 ezer kilométer után lehetséges.Erősen nem ajánlott megvásárolni, különösen azért, mert van egy alternatíva, amelyet az alábbiakban tárgyalunk.

3.0 TFSI (CAJA)- sokakat a 290 literes "varázslatos" figurák csábítanak. val vel. és 6 másodperctől százig. Általában a "T" betű a motor megnevezésében turbinát jelent, de a mi esetünkben telepítve van mechanikus kompresszor... Alulról jobban húz, több benzint eszik, de a karbantartása olcsóbb (a turbinához képest).A megnövekedett olajfogyasztás kopást jelezhet a henger falain.

FSI - közvetlen befecskendezésüzemanyag

TFSI - ugyanaz + turbina (kompresszor)

MPI - elosztott injekció

Térjünk át az öntöttvas tömbökre:

3.0 MPI (BBJ)- régi stílusú V6-os motor, amelyet örököltek előző generáció a C5 hátulján. A speciális fórumokon található vélemények szerintez legjobb motor a megbízhatóság kategóriájában... Csak a 2008 -as átalakítás előtt telepítették.

218 l. val vel. elég az aktív mozgáshoz, de a gázkilométer nem biztató. 16-18 liter a városban gyakorlatilag a norma. Az FSI motorok kevesebbet használnak több erő, de elveszítik a megbízhatóságot.

4,2 MPI (BAT)- hasonló motor, csak V8. Csendes menet mellett az üzemanyag-fogyasztás hasonló lesz a három literes motorhoz. De ha aktívan használja a gázpedált (és a motor erre hajlamos), akkor könnyen elrepül 25+ literben.

Ennek a két motornak az időzítő hajtása szíjhajtás, 100-120 ezer km erőforrással. Igaz, hogy lecserélje, lőni kell első lökhárítóés miegymás, tehát az eljárás drága.

A 4,2 literes motor kiválasztásakor ügyeljen arra, hogy két gyökeresen eltérő módosítás létezik, ellenőrizze a betű azonosítását.

2.0 TFSI (BPJ)az egyetlen négyhengeres motor a sorozatban. A leggyengébb pedig 170 liter. val vel. Ez az erő elegendő a csendes mozgáshoz, és az erős és gyakori terhelések jelentősen csökkentik az erőforrást. Ezenkívül a motor jól illeszkedik az erőltetéshez, akár 300+ liter. -vel., amely szintén nem hosszabbítja meg "életét". Ezért a kétliteres turbómotor állapota nagyban függ az előző tulajdonos vezetési stílusától és "zaklatásától".

A szolgáltatáshoz hozzáadódik a turbina gondozása.A megbízhatóság 2.0 TFSI nem "ragyog", de a tervezés egyszerűsége és a hengerek öntöttvas tömbje miatt a javítás sokkal olcsóbb lesz, mint a sor "régebbi" motorjainál.

A fentiek alapján úgy tűnhet, hogy az első csoportba tartozó motorokat kategorikusan kerülni kell. Ez nem teljesen igaz. Ezek a motorok "erőteljesebben" hajtanak, fogyasztanak kevesebb üzemanyag de nagyon érzékeny a szolgáltatás minőségére és a benzinre. Ezért egy teljesen alumínium egységgel felszerelt Audi A6C6 vásárlásakor alapos és költséges diagnosztika szükséges. A motor belső állapotát, beleértve a rohamokat, endoszkóppal lehet meghatározni. Ellenkező esetben a hiba több ezer dollárba kerülhet.

Dízelmotorok

A térfogat tekintetében a fajta itt valamivel kisebb, de van elég módosítás, különösen ez vonatkozik két literes dízel. Dízelmotorok megfelelő karbantartás mellett 300+ ezer km -t tesznek meg beavatkozás nélkül. A fő kockázati terület hagyományosan üzemanyag -berendezés... Most rendkívül nehéz megtalálni a C6 -ot, amelynek becsült kilométere kevesebb, mint 200 ezer km, és a dorestyling szinte lehetetlen. Ezért szánjon időt és pénzt a gyenge pontok ellenőrzésére, amelyeket alább tárgyalunk.

2.0 TDI- átalakítás előtt (BLB, BRE) minden két literes motor piezoelektromos ill szolenoid szelep... Az út mindkét változata javítás alatt áll. Egy fúvóka ára 700 dollár, és a gyártó azt javasolja, hogy egyszerre cserélje ki mind a 4 -et. Átlagos élettartamuk körülbelül 200 ezer km.

A 2008 -as átalakítás során az Audi mérnökei megváltoztak üzemanyagrendszer (BNA, BRF, CAGB, CAHA). Ezt követően az összes 2.0 dízelt Common Rail rendszerrel látták el, nagynyomású üzemanyag-szivattyúval és piezo-befecskendezőkkel (fúvókákkal). Az utolsó300+ ezer km távozhat, de az üzemanyag -szivattyú veszélyben van magas nyomású... 136 és 170 literre vannak módosítások. val vel.

Gyakori probléma mindkét generáció motorjaiban -olajszivattyú meghajtó hatszög... Idővel megfordul, és a rendszer veszít olajnyomás... Ezt követően magától kudarcot vall olaj pumpaés a turbina egyszerre. Ez leggyakrabban 200 ezer km -t meghaladó futásokon nyilvánul meg. Olcsóbb lesz biztonságosan játszani: vegye ki az olajteknőt, ellenőrizze, és ha ki kell cserélnie az alkatrészt.

2,7 TDI- ez szó szerinti értelemben más súlykategória. A V6 automatikusan többet jelent drága szolgáltatás... Bár "ló" értelemben a különbség nem olyan drámai. 2005 és 2008 között az Audi A6 C6 2,7 literes 180 LE motorral volt felszerelve. val vel. (BPP), és 2008 és 2011 között már módosítva (CANA, CANC) - 190 l. val vel.

Elég nagy probléma - csillapító szívócsonk... Eldugul és megszűnik ellátni funkcióját. Javítható vagy cserélhető újakra. Ha "helyesen" javítják, a probléma már nem zavarja.

3.0 TDI- Az A6 C6 tulajdonosai ezt a dízelolajat szeretik a legjobban. És van oka:

• erős - 225 -től ( BMK) - 239 ( CDYA, CDYC) l. val vel. a módosítástól függően;
• mindig quattro összkerékhajtással van felszerelve;
• átlagos problémamentes élettartam jó szolgáltatás 300+ ezer km

A hátrányok megegyeznek a fiatalabb 2,7 literes motoréval. 200 ezer km után végre eltömődhetrészecske szűrő(DPF)... Ebben az esetben a motor "vészhelyzetbe" esik, amellyel nem fog messzire menni, csak a szervizhez. Ha a korom kevesebb, mint 68 gramm, akkor megteheti kényszerített regeneráció... Ha kevesebb, akkor csak csere. De valójában senki sem cseréli a részecskeszűrőt, egyszerűen eltávolítják. Az ok egyszerű - drága és csak a környezetet érinti.

Közelebb 300 ezer km -hez ugyanazzal a korommalAz EGR szelep eltömődhet, ami az EGR -hűtővel együtt cseréjéhez vezet. Egyes tulajdonosok egyszerűen elzárják a szelepet, hogy megakadályozzák a kényszerű javításokat.

A kétliteres dízeleket csak elsőkerék-meghajtással, a háromlitereseket teljes típussal kombinálták, a 2,7 litereseket pedig mindkettővel lehet.

Hajtóművek

Minél inkább volt "beteg" az autó a forgalmi dugókban, annál nagyobb az esélye, hogy 200 ezer kilométerrel le kell cserélnie egy drága kettős tömegű lendkereket. Ez vonatkozik mechanikus doboz, amely egyetlen előadásban, hat lépésből áll.

Két automata doboz volt:

1. "Klasszikus" és meglehetősen megbízhatóNyomatékváltó Tiptronic a ZF -től... Az A6-ra szerelték fel a 4F karosszériába, csak Quattro összkerékhajtással.
2. ProgresszívabbCVT Multitroniclánchajtással. Csak az elsőkerék-hajtással C6 kombinálva.

A Tiptronic kevésbé érzékeny a vontatásra, a hirtelen indításokra és a versenyekre maximális sebességek... De ez nem jelenti azt, hogy örök. A gyártó ezt a dobozt karbantartásmentesnek tartja. De a gyakorlat azt mutatja, hogy jobb termelni részleges csere 60 ezer km -enként olaj. Óvatos működtetéssel ez "100 ezer kilométert" tud adni "az automatikus sebességváltó javítása nélkül.

Javítás esetén nem lesz probléma a pótalkatrészekkel és a szakemberekkel. De a standard „kibocsátási” ár 1000 dollárnál kezdődik. Ha automatikus átvitel teljesen "balra", akkor ki kell cserélnie a mechatronikai egységet, és az árcímke többször megnő. Olcsóbb egy használt dobozt elvinni a szétszerelésből.

A Multitronic esetében a helyzet egy kicsit bonyolultabb. Jól kapcsol, nem "hibázik" és nem nyom. Konstruktív szempontból még megbízható is. De a túlmelegedés, a túlterhelés és a csúszás nagyon gyorsan "megöli" a variátort. Ezért az olajcsere gyakorisága kritikus.

A variátorlánc erőforrása 150 ezer km körüli, és nem túl drága. De ha nem változtatja meg időben, akkor a kúpok megsérülnek, amelynek költsége nem terjed ki a skálára. A helyzetet bonyolítja, hogy az egység szétszerelése nélkül szinte lehetetlen ellenőrizni annak állapotát. Legalább nem szabad rángatódzó, csúszó vagy idegen hangokat hallani.

A 4F C6 összes doboza megbízható, minden nyilvánvaló gyenge pont nélkül. De automata sebességváltók tiszteletet követelnek maguknak, ami nem mindig lehetséges az Audi összkerékhajtású tulajdonosainál erős motorok... Ezért ne "tévesszen meg" a mondatok: "mindenki számára rángatózik az első és a második között", vagy "a dobozban lévő fekete olaj a norma". Előnyben részesítse az egyértelmű szerviztörténettel és jó általános állapotú autókat.

Felfüggesztés és négykerék-hajtás

Az Audi A6 C6 alváza nagyon kényelmes. Összetett és több linkből álló, ugyanakkor megbízható és stabil. A felfüggesztés tartóssága nagymértékben függ a kerekek méretétől és profiljától. Alacsony profilú gumi kombinálva valamivel nehéz motor 2-3-szorosára csökkentheti az erőforrást. A túl széles gumik pedig gyorsan "megölik" a rúdakat és a tippeket.

Átlagos első felfüggesztés a javítás után minőségi analógok legalább 60 ezer km lesz. A hátsó csendesen 200 ezer km -ig "él". Az elülső agyak 100-120 ezer km-t futnak. Csendes blokkok alsó és felső karok külön változtassa meg.

Az összkerék-meghajtásnál az óvatosság fokozódik kardántengely(köztes támogatás 200 ezer után). Emellett rendszeresen ellenőrizni kell, hogy nincs -e olajcsepp hátsó fogaskerék... Megbízható és nagyon ritkán hibásodik meg, de kenés nélkül gyorsan meghibásodik.

Nem szabad jó kedvezménnyel vásárolni teljesen "megölt" felfüggesztésű autót, különösen összkerékhajtással. Még mindig többe fog kerülni, mint gondolnád. Ezenkívül azonnal világos az előző tulajdonos általános hozzáállása az autóhoz.

A légrugózást nem gyakran találják, opcióként telepítették és az Audi A6 C6 Allroad -tól kölcsönözték. A "natív" formában a pneumatika karbantartása drága. De most sokan vannak alternatív lehetőségek pneumatikus hengerek és vevőkészülékek javítása és korszerűsítése.

Kormányzás és fékek

Ezekkel a csomópontokkal a C6 rendben van. Kormányrúd nem zavar, a szervokormány szivattyú meglehetősen megbízható. Az Audi A6 -ban a kormányzás erőssége a mozgás sebességétől függően változik, és ez a szabályozó néha meghibásodik. Fentebb írtunk a tippekről és rudakról. Ha nem él vissza a gumi méretével, akkor több mint 100 ezer km -t "jár".

A fékekre sem lehet panasz. Érthetetlen ütésekkel a környéken hátsó kerék, ellenőrizze a felső konzol vezetőit féknyereg... "Kezelésre" csak a tűzőkapocs és a vezetők cseréjével. A zsír és más "népi" jogorvoslatok nem segítenek.

A másodlagos piacon néha vannak olyan A6C6 -ok, amelyek frissítve vannak fékrendszer... Valaki telepíti féktárcsák nagyobb átmérőjű, és néhány Porsche féket használ. Egyrészt ez jó - minél jobb a fék, annál nagyobb a biztonság. De másrészt az autó megállási sebességére ilyen figyelmet általában a "versenyzők" fordítanak. És az autót valószínűleg kemény üzemmódban üzemeltették.

Gyakori probléma a kézifék meghibásodása. De ez inkább a rosszul elhelyezett vezetékekről szól, mint a csomópont megbízhatóságáról. Az elektronikus kézifék -vezérlés kábelei rosszak.

Elektromos rész

Ezt a részt nem lehet szemmel ellenőrizni, és képes több mint egy liter "vérét" inni. Elektronikus egységek a gépkocsi egész területén találhatók, és meghibásodás esetén csak képzett szakembereket igényelnek, megfelelő díjazással. A rögzítőfék fent említett "banális" javítása 500+ dolláros árcédulává válhat. Ez magában foglalja az új kábelkötegeket és egy meglehetősen bonyolult munka költségeit.

Az új és eredeti pótalkatrészek nem kellően drágák, ezért gyakran ilyen helyzetekben a "szétszerelés" mentésre kerül. A használt eredeti többszörösen olcsóbban megvásárolható, de senki nem vállal garanciát az elektronikus alkatrészekre.

Több tucat vezérlőegység, még a valószínűség elmélete szerint is, előbb -utóbb meghibásodik. A kérdés csak az, hogy mennyire komoly. Néhány tulajdonos soha nem látott villanyszerelőt a teljes működési időszak alatt. Mások már megtanulták a kereskedő szkennerének használatát.

Bonyodalmak önmagukban vagy sikertelenül ömlött vízből merülhetnek fel. Nincsenek különleges minták. Vásárlás előtt ellenőrizheti:

• Hátsó teljesítmény Ledes világítás, minden egyszerű - akár égnek, akár nem. Ezenkívül ellenőrizheti a csatlakozót. Ha megolvad, nem valószínű, hogy a zseblámpa sokáig fog tartani.
• Ellenőrizze az összes gombot és funkciót multimédia rendszer MMI.
• Tapasztalja meg a fűtött üléseket akkor is, ha nyáron autót vásárol. A funkció nem létfontosságú, de a felújítás drága.

Természetesen nem érdemes Audi A6 C6 -ot vásárolni diagnosztika nélkül kereskedő szkennerrel intelligens villanyszerelővel.

Eredmény

Az autó figyelmet érdemel, de a helyes választás folyamata hosszú és nehéz lesz. Kivéve persze, ha egy megbízható szomszéd elad egy ápolt példányt. Ellenkező esetben adj Speciális figyelem a motor kiválasztása és az elektronikus alkatrész ellenőrzése.

Az újraformálás előtt jobb választani benzinmotorok régi modell 3,0 és 4,2 literes, vagy háromliteres dízel... 2008 után előnyösebb a dízel Audi közül választani. Sőt, könnyebb megtalálni az elmúlt évek autóit megfelelő és tisztességes futásteljesítménnyel.

Az Audi A6 C6 nem olcsó autó, ne az utolsó pénzéből vásárolja meg. Még akkor is, ha a megfelelő autót választja, szüksége lesz rá pénz, hogy jó állapotban legyen.

Cserébe azonban valódi prémium autót kap, megfelelő szintű kényelemmel, dinamikával és megjelenéssel.