Bevezetés

A Forex / Forex piac egy rendkívül jövedelmező és magas kockázatú eszköz az árfolyamon végzett kereskedésekből származó nyereségszerzésre. A Forex piacon alkalmazott eszközök nagymértékben meghatározzák a Forex piaci szereplők, akik brókerek ügyfelei devizakereskedésének eredményét. Minden Forex bróker kínál saját kereskedési terminált, de a legtöbb bróker és kereskedő a Forex piacon ma egyetért a MetaTrader 4 és MetaTrader 5 opciók kiválasztásában.

Kereskedelmi vita

Forex piaci előrejelzések, devizapiaci szakértők független véleménye – mindezt megtalálja benne. A Forexen végzett munka megszerzése javasolt, azonban a belépés és a vitákban való részvétel nem mindenki számára tilos, beleértve a kezdő kereskedőket is. A devizamozgásokról szóló eszmecsere, saját kereskedés bemutatása, kereskedői naplók vezetése, Forex stratégiák kidolgozása, kölcsönös segítségnyújtás a kommunikáció fő célja a kereskedésnek szentelt Forex fórumon.

Kommunikáció brókerekkel és kereskedőkkel (a brókerekről)

Ha bármilyen negatív vagy pozitív tapasztalata van a Forex brókerrel való együttműködéssel kapcsolatban, kérjük, ossza meg azt a brókerszolgáltatások minőségével foglalkozó részben. Írhat véleményt a brókeréről, amelyben elmondja a kereskedés előnyeit vagy hátrányait. A kereskedők brókerekkel kapcsolatos értékeléseinek összesítése a Forex brókerek egyfajta minősítése. Ebben az értékelésben a Forex kereskedési szolgáltatások piacának vezetőit és kívülállóit láthatja.

Szoftver kereskedőknek, kereskedelem automatizálás

A kereskedés automatizálásával foglalkozó, devizarobotokat készítő kereskedőket meghívjuk a rovatba, ahol bármilyen kérdést feltehet a MetaTrader kereskedési platformokkal kapcsolatban, közzéteheti legjobb gyakorlatait, vagy kész ajánlásokat fogadhat el a kereskedés automatizálására vonatkozóan.

Ingyenes kommunikáció a ForexMoney fórumon

Szeretnél pihenni? Vagy még nem rendelkezik a kereskedési szekciókban való kommunikációhoz szükséges képesítésekkel? Aztán a Forex fórum a. Természetesen nem tilos a kommunikáció a Forex piachoz közeli témákban. Itt kereskedőkről szóló anekdotákat, gazdasági témájú rajzfilmeket és teljes értékű off-topot találhat itt.

Pénz a kommunikációra a Forex fórumon

A ForexMoney Fórum lehetővé teszi, hogy ne csak a kommunikáció örömében részesüljön, hanem jelentős anyagi jutalomban is részesüljön, köszönhetően. A fórumot fejlesztő és a fórum közönségének érdeklődését felkeltő üzenetekre felhalmozott pénzeszközök valamelyik fórumpartnerrel való Forex kereskedésben használhatók fel.

Köszönjük, hogy fórumunkat választotta kommunikációs helynek!

Vannak emberek, akik csúcssebességgel élnek. Rekordokat kergetnek, és arra törekednek, hogy a leggyorsabbak legyenek. Nem mindegy, hogyan csinálják – egy versenyautó volánja mögött vagy egy versenyteve hátán. A lényeg az, hogy a sebesség a vérükben van.

Ha a BMW ember lenne, akkor az lenne. Remek teljesítmények a DTM-sorozatban és az európai túrákban, a Forma-1-ben és a motorkerékpáros körversenyeken – a sebesség a BMW életének szerves része volt története során, és az is marad ma is.

A BMW a versenypályák és a rekordfutások technológiáját használja a közúti autók fejlesztése során. Először is, ezt bizonyítja a német technológia minősége, amelyet többször is extrém terhelésekkel teszteltek. Másodszor, a cég számos "civil" modellje gyorsan lélegzik, például a "feltöltött" 370 erős szépségű BMW M2 Coupe, amely 4,3 másodperc alatt képes "százra" gyorsulni, és a biztonság kedvéért csak elektronikusan 250 km / h-ra korlátozódik. okokból. Végezetül érdemes megemlíteni a BMW M Performance tartozékkínálatát, amely lehetővé teszi a cég különböző modelljei sportos stílusban történő testreszabását. Az aerodinamikai ellenállást csökkentő karbon karosszériakészlet, teljesítménynövelő csomag, sportkipufogó- és fékrendszerek, belső kiegészítők – sokakat vonz az a képesség, hogy egy közönséges autóból autót készítsünk.

Ezért ma sebességrekordokról beszélünk. A zseniális mérnökökről, akik gyors autókat, repülőgépeket és hajókat építenek. Rettenthetetlen pilóták, akik kockázatot vállalnak, hogy a leggyorsabbak közé kerüljenek. A rekordokról, egyszerű és összetett, hétköznapi és furcsa - arról, ami nélkül az ember nem tud létezni.

FÖLDI SEBESSÉGREkordok

ABSZOLÚT SEBESSÉGREkord A FÖLDÖN: 1227,986 KM / H JÁRMŰ: TÖRÖMŰ SSC TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: KÉT TURBÓFAN MOTOR ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 PILÓTA: ANDY GREEN DÁTUM: 1997. OKTÓBER 15., AKI BLONDUL

Ma már csak egy csapat van a világon, amely folyamatosan egy-egy abszolút sebességrekordot dönt meg, és ez a helyzet 30 éve fennáll. Az egész azzal kezdődött, hogy 1983-ban Richard Noble a Thrust 2 sugárhajtású repülőgépen 1019,47 km/órás sebességre gyorsult fel a Black Rock-sivatagban. Másfél évtizeddel később Noble már konstruktőr volt – pilótája, Andy Green a hatalmas Thrust SSC-n két sebességrekordot állított fel egymás után. Ma ugyanez a csapat a szörnyű Bloodhound SSC-t készíti fel a következő versenyre, aminek több mint 1600 km/h-ra kell felgyorsulnia. A Thrust SSC az első autó, amely áttörte a hangfalat. Kialakításában két, az F-4 Phantom II vadászbombázóra szerelthez hasonló, 110 000 LE összteljesítményű repülőgépmotort használtak, és másodpercenként 18 liter üzemanyagot égettek el. Nem túl gazdaságos, de a rekordot közel 20 éve tartják. Mert Noble-n kívül senki sem próbálja legyőzni.

HIDROGÉN MOTOROS AUTÓ: 487,672 KM / H JÁRMŰ: BUCKEYE BULLET 2 TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: HIDROGÉN ÜZEMANYAG MOTOR PILÓTA: ROGER SCHROER DÁTUM: 2009. SZEPTEMBER 25. AKI: BUCKEYE BULLET 3

Bár a hidrogéncellás autók viszonylag régóta léteznek, 2004-ig senki sem próbált olyan dedikált autót építeni, hogy sebességrekordot állítson fel ezen a területen. Az első a BMW, amely a rekordot döntő BMW I I2R-t mutatta be 12 hengeres óriásmotorral, amely végül 301,95 km/h-ra gyorsult. A rekordot 2009-ig tartották – az Ohio Állami Egyetem csapata döntötte meg egy speciális Buckeye Bullet 2-vel. Érdemes megjegyezni, hogy ugyanazok a srácok tartják az elektromos járművek sebességi rekordját (495,526 km/h), amelyet egy évvel később állítottak fel. egy Buckeye Bullet 2.5-ön. Jelenleg az autó harmadik generációja fejlesztés alatt áll.

GŐZAUTÓ: 238,679 KM / H JÁRMŰ: INSPIRÁCIÓS TELJESÍTMÉNY: KÉT FOKOZÓS GŐZTURBINA PILOTA: DÁTUM: 2009. AUGUSZTUS 26. AKI NYER: AZ USA TEAM STEAM CIKLONkompja 2017-2018

A gőzautó sebességrekordját 103 (!) évig tartották. Még 1903-ban Fred Marriott pilóta egy rekord Stanley Rocket-en 205,5 km/h-ra gyorsult Daytona Beachen. Az 1980-as évek közepéig senki sem törődött ezzel a rekorddal. 1985-ben Bob Barber amerikai pilóta a Barber-Nichols Steamin Demon gőzautóján elérte a 234,33 km/h sebességet, de a rekordot az FIA nem ismerte el a szabályok megsértése miatt (Barber mindkét versenyen részt vett a ugyanabba az irányba, míg az FIA megköveteli, hogy egy órán keresztül ellentétes irányba vezessék őket). Végül 2009-ben egy brit csapat Glynn Bowsher vezetésével megépítette a Steam Inspirationt, amely túlszárnyalta a Marriott által felállított lécet. Most két csapat - a Steam Speed ​​​​America és a Team Steam USA - versenyekre készíti fel parobolidjait, és egyikük valószínűleg megdönti a brit teljesítményt.

MOTORKERÉKPÁR: 605,697 KM / H JÁRMŰ: TOP OIL ASK ATTACK STREAMLINER TELJESÍTMÉNY: KÉT TURBÓS SUZUKI HAYABUSA PILOTA: ROCKY ROBINSON DÁTUM: 2010. SZEPTEMBER 25. AKI BOBYNK 2017-2018-BAN

A 2000-es években nagyon kiélezett volt a harc a motorkerékpár sebességrekordjáért – Rocky Robinson és Chris Carr pilóták négyszer haladták meg egymás eredményeit, felváltva a rekordpiramis tetején találva magukat. Robinson pontot tett az Ack Attack áramvonalasra, és ő lett az első versenyző, aki átlépte a 600 km/h-s határt. A rekordmotort két hatalmas, 2598 köbcenti lökettérfogatú Suzuki Hayabusa hajtotta Garret turbófeltöltőkkel. Érdekes, hogy a rekordgyakorlatban nagyon vékony a határ az „autó” és a „motorkerékpár” fogalma között – az oldaltámaszos motorkerékpárok („oldalkocsi”) nagyon hasonlítanak az autókhoz, a történelem még olyan esetet is ismert, amikor Craig Breedlove rekord A megtörő Spirit of America autót a megérkezés után „áttanították” motorkerékpárra, bár így vagy úgy 1963-ban minden járműnél abszolút sebességrekordot mutatott fel.

LÉGI SEBESSÉGREkordok

PROPELLER REPÜLŐGÉP: 871,38 km/h JÁRMŰ: 1M SZEMÉLYREPÜLŐ ERŐEGYSÉG: 4 NK-12 GÁZTURBINÁS MOTOROK PILOTA: IVAN SUKHOMLIN DÁTUM: 1960. MÁRCIUS 24. AKI MEGÖL: SENKI. KIS REPÜLŐGÉPEK ERRE LEHETETLENEK, DE NAGY LÉGGÉPJŰ LÉGGÉPEK MÁR NEM ÉPÍTENEK

Nem minden rekord a britek és az amerikaiak tulajdona. Például egy légcsavarral (vagyis nem sugárhajtású repülőgéppel) hajtott repülőgép sebességi rekordját Ivan Sukhomlin szovjet tesztpilóta tartotta több mint fél évszázada, és a Tu-114-en 871 km/h-ra gyorsult. valójában az utolsó nagy utasszállító turbólégcsavar repülőgép volt, és létrehozása idején (1957) - általában a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe! Négy hatalmas NK-12 SNTK Kuznyecov hajtómű hajtotta, és mindegyik két-két 6 m átmérőjű légcsavart forgatott ellentétes irányba.Ma a légcsavaros turbólégcsavaros repülőgépek kora a múlté, és aligha fog bárki is befektetni milliókat dollárt egy gép építésébe. képes megdönteni ezt a rekordot.

IZOM: 44,26 KM / H JÁRMŰ: MUSCULAIR 2 MUSCULOETTE ERŐEGYSÉG: NINCS PILÓTA: HOLGER ROCHELT DÁTUM: 1985. OKTÓBER 2. AKI MEGŐRZI: A RAJTÓK KÖZÜL NEM PONTOSAN

A Musculolette szokatlan és ritka eszköz, az emberiség teljes történelmében alig volt száz. A repülőgép első repülése izmos (pedálos) tolóerővel csak 1961-ben, az első nem egyenes vonalú, azaz a mozgási irány megváltoztatását lehetővé tevő repülésre 1977-ben került sor. Gunther Rochelt német mérnök az izomépítés egyik rajongója volt, megalkotott két rekordot döntő gépet, a Musculairt és a Musculair 2-t. A Musculair lett a történelem első izomrepülő gépe, amely utast emelt (a nilot Gunther fia, Holger Rochelt volt, és az utas lánya, Katrin volt). A második generációban pedig Holger még mindig megdönthetetlen sebességrekordot állított fel az izomerős készülékek terén. Valójában ennek a szokatlan iránynak a rajongója van elég a világon, és előbb-utóbb Holger rekordjának is meg kell dőlnie. De nyilván nem a következő három-négy évben.

HELIKOPTER: 508,6 km/h JÁRMŰ: KÍSÉRLETI HELIKOPTER BELL 533 TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: 1 GÁZTURBÁS MOTOR LYCOMING T53-L-9A ÉS 2 TURBOJETŐS PRATT & WHITNEY JT12 PILOTA: LUKHARTY-15 RACIPARAVIGÁTORY7GFI

A klasszikus helikopter, a Westland Lynx sebességi rekordját 1986 óta tartják 400,87 km/h-val.

De van mód a forgószárnyas jármű természetének becsapására: csatlakoztassunk rá egy toló/húzó rotort vagy sugárhajtóművet, hogy a főrotor csak emelést generáljon. Valójában a Bell 533 volt az első helikopter prototípus sugárhajtású "tolóval". És ha az ígéretes Sikorsky S-97 Raider tolócsavarját kísérleti célokra turbinára cserélik, az könnyen megdönti Bell rekordját.

REPÜLŐGÉP: 3529,6 KM/H JÁRMŰ: LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD STRATÉGIAI ELLENŐRZŐ TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: 2 PRATT & WHITNEY J58 LÉGISUGÁVÚ MOTOROK PILÓTA: ELDON JOESCO 1976. JÚLIUS 68. JÚLIUS 68. JÚLIUS 28. ELŐTT

A híres amerikai légierő stratégiai szuperszonikus felderítőgépe, a Lockheed SR-71 Blackbird nem volt különleges rekordrepülőgép. Csupán arról van szó, hogy a hatvanas években, a hidegháború tetőpontján egy olyan repülőgép kifejlesztése volt a feladat, amely nagy sebessége és nagy magassága miatt ki tudja kerülni a szovjet légierő megfigyelését és támadását is.

Különösen a MiG-25-öt fejlesztették ki a Szovjetunióban körülbelül ugyanabban az időben. Így vagy úgy, de a Blackbird nagyon szokatlannak bizonyult - a dizájn a mai napig futurisztikusnak tűnik, bár első repülését 1964. december 22-én hajtotta végre. 1976-ban pedig Eldon Jors tesztpilóta abszolút sebességrekordot állított fel a repülőgépek terén, és egyúttal a tervezett repülés abszolút magassági rekordját (rekord "gyertya" nélkül), 26 929 m. Az SR-71 is tart. több gyorsasági rekord a különböző szakágakban. Érdekes módon az 1980-as években Brian Shul pilóta azt állította, hogy az 1986-os líbiai hadművelet során még nagyobb sebességet ért el az SR-71-en, de a műszerek leolvasása ezt nem erősítette meg.

VITORLA ÉS VASÚT SEBESSÉGREkordok

ABSZOLÚT VÍZSEBESSÉGREkord: 511 121 KM / H JÁRMŰ: AZ AUSZTRÁLIA SZELLEME ERŐEGYSÉG: WESTINGHOUSE J34 TURBOJETŐ MOTOR PILOTA: KEN WARBY DÁTUMA: 1978. OKTÓBER 8. AKI MEGTART: ELMÉLETIBEN BÁRMIT. GYAKORLATBAN SENKI

A XX. században a szárazföldi és a vízi sebességrekordok egyformán tekintélyesek voltak, és gyakran ugyanazok az emberek – a nagy Malcolm és Donald Campbell – állították fel őket. a rekordok szállítószalagját az amerikai Lee Taylor szerelte fel a Hustlerre, de tíz évvel később az ausztrál Ken Warby jött egy műanyag-fából készült ultrakönnyű Spirit of Australia hajó tervezésére és megépítésére, amelyre egy Westinghouse J34-es sugárhajtóművet szerelt fel, amelyet egy bolhapiac 69 dollárért. két sebességrekord – először 6 km/h-val megkerülve Taylort, majd 50 km/h-val hozzáadva az eredményt. Warby rekordja egyedülálló – ma már senki sem meri megismételni őrült „trükkjét” egy olyan hajóval, kisebb volt, mint a motor, amely mozgásba hozta, és bármilyen baleset esetén maroknyi darabká változott.

VITORLÁS HAJÓ: 121,21 KM / H JÁRMŰ: BOAT-CATAMARAN VESTAS SAILROCKET 2 ERŐEGYSÉG: SAILS PILOTA: PAUL LARSEN DÁTUM: 2012. NOVEMBER AKI: PAUL LARSEN A KÖVETKEZŐ KAMERA GENERÁTORNÁL TARTJA

Meglepő módon a vitorlás jármű abszolút sebességrekordja régóta a ... szörfösöké - először a széllovasoké, majd a kiteszörfösöké (a sárkány vitorlaként szolgál számukra). Csak rövid ideig, 2009-2010-ben az eredményt a francia Hydroptere trimarán őrizte meg.

De 2012 novemberében az ausztrál Paul Larsen végül visszaadta a megtiszteltetést a "normál" vitorlás hajóknak. A csúcstechnológiás (karbon-titán) és őrülten drága katamarán, a Vestas Sailrocket 2, amelyet kifejezetten ennek a rekordnak a felállítására terveztek, nem gyengén „hackelte” meg azokat a szörfösöket, akik nem tudtak 103 km/h-nál nagyobb sebességre felgyorsulni – és valószínűleg nem is fognak. képes legyen, mivel a szörfözésnek technikai korlátai vannak.

HAGYOMÁNYOS VASÚTI JÁRMŰVEK: 603,0 KM / H JÁRMŰ: mágneses levitációs vonat MAGLEV L0 SOROZAT TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: lineáris motoros PILOTA: ízelítő panel, benne a tesztközpont vezetőjével, JR TOKAI YASUKADZUENDO DÁTUM: 2015. április 21. Ki verné: JREADANY KÖVETKEZŐ GENERÁCIÓJA HYPERLOOP

Ha „normál” vonattal megyünk, és nem sugárhajtású szánnal katonai tesztekre, akkor ezen a téren egészen nemrég dőlt el a rekord. 13 évig tartott a Yamanashi tesztszakaszon a maglev SCMaglev MLX01 (581 km / h) eredménye, most pedig a következő generáció, a maglev L0 sorozat még gyorsabbnak bizonyult, áttörve a 600 km-es lécet / h a személyvonatok történetében először. A rekordvonat egy mozdonyból és hat kocsiból állt. A fedélzeten a JR Központi Vasút 49 alkalmazottja tartózkodott, a vonat 10,8 másodpercig tartotta maximális sebességét. Az ilyen tesztek célja a maglev rendszer műszaki határainak meghatározása, valamint annak megértése, hogyan érzik magukat az utasok, amikor ezt végzik. Az L0-s sorozat tényleges utazósebessége 10 km-rel kisebb. Egyébként, ha a közönséges vasúti vonatokról beszélünk, akkor a rekordot (574,8 km/h) kilenc éve a francia SNCF TGV POS tartja.

SÍNEK: 1017 KM / H JÁRMŰ: SONIC WIND NO.1 ROCKET ROCKETS TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: ROCKET ENGINE PILOTA: JOHN PAUL STEPP DÁTUM: 1954. DECEMBER 10. KI FELHASZNÁLJA: A HYPELOOP TÖBB KÖSZÖNET

Nem a mozdonyról van szó, hanem a sugárhajtóművekről. Ők tartják a pilóta nélküli szárazföldi járművek sebességi rekordját, 10 326 km/h. A síneken sugárhajtású szán őrült sebességre képes. Az 1950-es években az amerikaiak egy sor tesztet végeztek a szupersebesség emberre gyakorolt ​​hatásával kapcsolatban. Eeyore széke egy szánhoz volt csavarozva, John Paul Stapp ezredes volt. A tesztek során egy időre a föld leggyorsabb embere lett (akkor még a repülőgépek sem repültek ilyen gyorsan).

Szokatlan sebességrekordok

A HOLDON: 18,0 KM / H JÁRMŰ: BOLYGÓJÁRMŰ APOLLO 17 HOLDJÁRMŰ)