| Ebben a cikkben nem akarok nagyon mélyen belemenni az elméletbe. Megpróbálom beérni a gyújtógyertyák működésének egyszerűsített leírásával. Miért előnyös a többelektródás csatlakozó? A válasz nagyon egyszerű, főleg azoknak, akik sikertelen motorindítás után csavarják ki a gyertyákat. Így van – az egyik érintkező sokkal gyorsabban nedves lesz vagy megég. Ezenkívül a többelektródás gyertyában lévő szikraköz hosszabb ideig változatlan marad, és mindig a henger közepe felé orientálódik. | ||||
 | Az autósport hajnalán a maximális motorteljesítmény elérése érdekében a szerelők igyekeztek úgy kiválasztani és becsavarni a gyújtógyertyákat, hogy a rés mindenki számára ne a hengerfal, hanem a nagyobb térfogat felé irányuljon. Remélem megoldottuk. Aztán van még egy trükk, ami ugyanabban a műhelyben született, és a modern gyertyákban folytatódik. A központi elektródát egy éles hegyen kihegyezték, hogy megkönnyítsék a levegő lebontását, de ettől nagyon gyorsan kiégett. A vékony elektródák modern gyertyáiban ritkaföldfém tűzálló fémeket (platina, irídium stb.) használnak. | |||
| És most a gyakorlatból. Majdnem 40 000 km-t mentem egy négy darab NGK BKR6EQUP érintkezős készleten, és ezen a nyáron úgy döntöttem, ideje kicserélni őket. Úgy döntöttem, hogy kipróbálom a Bosh Platinumot vékony platina középső elektródával. De ősszel kellemetlen rándulásokat lehetett megfigyelni a hideg motoron, ami arra késztetett, hogy ellenőrizzem ezeket a gyertyákat. Az eredmény megdöbbentett. Ahogy a fotókon is látszik, két gyertyán éppen kiégett a központi elektróda. De a futásteljesítmény kevesebb volt, mint 10 000 km. Úgy tűnik, a benzinünkben lévő adalékanyagok könnyen megbirkóznak a platinával. |  | |||
 | Még jó, hogy a régi gyertyák ott hevertek a csomagtartóban. Ezek (lásd az alábbi képet), bár elég kopottak, még mindig jól működnek. Magam számára úgy döntöttem, hogy eddig ez a legelfogadhatóbb lehetőség. Az ár valóban csíp egy kicsit (kb. 460 rubel darabonként), de megérik a pénzt. Néhányan azzal érvelnek, hogy azt mondják, ezért a pénzért 4 gyertyát vásárolhat. Igen lehet, de beszéljünk róla télen. Egyébként van egy jó lehetőség más gyártóktól is, kedvezőbb áron. Az NGK gyertyák csomagolása egyébként megváltozott - lásd az alábbi fotót. | |||
 |  | |||
 |  | |||
 |  |
Aki szeretne többet megtudni a gyertyákról, annak adok egy linket a különböző többelektródás gyertyák tesztjeit leíró oldalra, ahonnan az első két képet kölcsönöztem
Szolgáltatás:
A gyújtógyertyák a motor zökkenőmentes működésének elengedhetetlen elemei, meggyújtják a levegő/üzemanyag keveréket az autómotor égésterében. A legtöbb esetben a gyújtógyertyák száma megegyezik az autómotor hengereinek számával, de vannak kivételek.
A gyertyákkal kapcsolatos bármilyen probléma esetén a gép teljes meghajtórendszere megsérül, még akkor is, ha a több gyertya valamelyikében meghibásodik. A dugócsere periódusát az autó szervizkártyáján találja meg, de ha a motornál bármilyen probléma jelentkezik, akkor a dugókat cserélhetetlenül ki kell cserélni. A Mosavtoshina cég szakértői határozottan javasolják, hogy a Chery Tiggo autóban 15 000 km-enként cseréljék ki a gyertyákat, még eredeti gyertyák használata esetén is.
A gyújtógyertyák fő feladata, hogy képesek ellenállni az extrém terheléseknek. Mindig emlékezzen egy egyszerű szabályra: a drágább gyújtógyertyák sokkal tovább bírják, mint az olcsóbbak. Az autó motorrendszerének meghibásodása esetén semmi esetre sem szabad elhalasztani a cserét. A gyújtógyertyákkal kapcsolatos probléma gyakran a "Motor ellenőrzése" hibaüzenethez vezet.
Időben történt csere gyújtógyertyák a Chery Tiggo-ban jelentősen növeli az üzemanyag-fogyasztást, miközben pénzt takarít meg.
Ne cserélje ki saját maga a dugót, ha nem biztos a dugó biztonságos eltávolításában a hengerből. Szervizünk telephelyén speciális berendezés található, amely lehetővé teszi, hogy rövid időn belül hatékonyan elvégezze a cserét.
A Chery autó gyújtógyertyáinak cseréje után szakemberünk meghatározza a belső égésű motor állapotának főbb mutatóit: a felhasznált üzemanyag minőségét, a motorral kapcsolatos problémákat, az üzemanyag-ellátás hatékonyságát.
A gyertyák cseréjének költségei egy Chery Tiggo autóban az észak-keleti közigazgatási körzetben
A gyertyák cseréjének költsége darabonként van feltüntetve, és nem tartalmazza a fogyóeszközök költségét. 1 gyertya hozzávetőleges cseréje 6 perc.A gyertyák cseréje Forza-ra nem olyan nehéz eljárás, hogy ne lehetne kézzel megtenni. Ugyanakkor az autó időszakos karbantartási eljárásainak listájában is szerepel, ami azt jelenti, hogy rendszeresen foglalkoznia kell vele.
Csere gyakorisága és megfelelő gyertyák ZAZ Forza
Mikor kell gyertyát cserélni - a ZAZ Forza gyertyáit ajánlatos 30 000 km-enként ellenőrizni, és csere gyakorisága 40.000 km... Vagy 4 évente. Ugyanakkor a Chery A13-on ez az intervallum valamivel kevesebb - 20 és 30 ezer kilométer.
Milyen gyertyákat helyezzen el - megfelelőek a DENSO gyertyák - K20PBRS-10, BERU - 14FR-7DTU, BRISK - DR15TC, NGK - BKPR6ET.
ZAZ Forza gyertyák cseréje
Csere előtt érdemes sűrített levegővel kifújni a motor felső részét, hogy ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.
Először le kell venni a gyújtótekercs sapkáját, majd egy gyújtógyertyakulcs segítségével (mágneses vagy gumiszalaggal) csavarja ki a gyújtógyertyát a mélyedésből. Új a gyertyát vissza kell helyezni a kulcsba, és csak ezután óvatosan engedje le a kútba és húzza meg szorosan (meghúzási nyomaték - 30 Nm).
Így minden gyertya változik. Ebben a videóban megtudhatja, hogyan cserélje ki a gyertyákat saját kezével Forze.
Chery Tiggo 2005. A hármas motor fő okai
Helytelen gyújtási időzítés.
- Levegőszivárgás a fékvákuum-erősítő rendszerben.
- Hibás gyújtógyertyák. Érdemes megjegyezni, hogy ez a probléma a leggyakoribb, mivel a gyújtógyertyákat a jármű 20 000 kilométerenkénti megtétele után kell cserélni (ez a szám a tervezők által az egyes járművekre adott ajánlásoktól függ).
- A gyújtógyertyához illeszkedő nagyfeszültségű vezeték meghibásodása.
- Hibás beépített kondenzátor.
- A rendszer tömítettségének megsértése a szívócső területén.
- Az egyik dugattyú, szelep kiégésének megjelenése.
- A dugattyúgyűrű törése, deformációja és kopása is ehhez a problémához vezet.
- A szelep időzítésének helytelen beállítása.
- A billenő nagyfokú kopása.
- A beépített hengerfejtömítés meghibásodása.
- A szelepszár tömítések bármilyen jellegű kopása (keményedés, törés, tönkremenetel).
- Ha a karburátor rosszul van beállítva, a henger meghibásodása is előfordulhat.
- A beépített elosztótengely, forgólapos csapágy állapota.
- Eltömődött légszűrő.
- A vákuumgyújtás időzítő szabályozó membránjának tömítettségének elvesztése.
- Nem megfelelő gyújtógyertyák használata (nem csak a méreteket veszik figyelembe, hanem az elem egyéb paramétereit is) ehhez a motorhoz.
Troit motor
A motorcsapat olyan definíció, amely alatt a belső égésű motor működésének meghibásodását kell érteni, amikor egy vagy több henger részben vagy teljesen nem működik. Más szóval, az egyes hengerekben az üzemanyag-levegő keverék égési folyamata megszakad, ami instabil motorműködést okoz alapjáraton, terhelés alatt és átmeneti üzemmódokban.
A motor szerkezete az erőegység megnövekedett rezgésének formájában nyilvánul meg, a motor észrevehetően veszít teljesítményéből. Gyújtáskimaradások léphetnek fel, amihez a kipufogórendszer erős pattanásai társulnak. A motor időnként és állandóan is működhet, csak alapjáraton vagy terhelés alatt, hidegen, melegen stb. Ezután arra a kérdésre kívánunk válaszolni, hogy mi a motor hármasa, és megvizsgáljuk a fő okokat, amelyek miatt a motor hármasodni kezd.
Miért kezd el triplázni a motor?
A motor ügetése megsérti a keverék égését a hengerekben, amit a vibráció egyértelmű növekedése kísér. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a belső égésű motor rezgésének megjelenése nem feltétlenül hármas, mivel számos más oka is van annak, hogy a motor erősen rezeg.
A főbb meghibásodások, amelyek eredményeként a motor működése:
Elégtelen vagy túlzott üzemanyag-ellátás a hengerbe;
- elégtelen vagy túlzott levegőellátás;
- a gyújtásrendszer hibái, korai vagy késői gyújtás;
- a motor kopása vagy meghibásodása, amely a kompresszió csökkenésével jár;
Más szavakkal, a motor megháromszorozódni kezd az üzemanyag-levegő keverék nem megfelelő összetétele, a keverék idő előtti begyulladása vagy a töltet meggyújtásának képtelensége, valamint a keverék normál égésének feltételeinek megsértése miatt. magának a motornak a mechanikai kopásának vagy meghibásodásának következménye.
Ezen adatok alapján lehet szűkíteni a keresést és a diagnosztikai rendszerek számát. A tesztet az üzemanyagrendszerrel és a befecskendezővel kell kezdeni, majd ellenőrizni kell a beszívott levegő ellátást és a gyújtásrendszert. Egyes esetekben a motor leoldása az egyik ECM-érzékelő meghibásodásának következménye is lehet.
A motor troit: az üzemanyag-levegő keverék gyújtása megszakadt
A motor megháromszorozását okozó leggyakoribb ok a késői vagy korai gyújtás, valamint a gyújtógyertya gyenge szikra. A kezdeti szakaszban le kell csavarni a gyújtógyertyákat a részletes ellenőrzéshez. Ha észrevehető a szigetelő sérülése vagy egyéb hiba, akkor a gyújtógyertyát ki kell cserélni.
Sérült szigetelő esetén jól látható a sérülés helye, mivel ez a terület elfeketedik. Figyelnie kell a középső elektróda állapotára is, és értékelnie kell az oldalsó elektróda hézagát.
Ezután ellenőriznie kell a gyújtógyertya vezetékeit. Ezt az elemet jelző közvetett jel a motor időnkénti triplettje magas páratartalom mellett (eső, nedvesség stb.). Amint a motor felmelegszik és eléri az üzemi hőmérsékletet, a tünetek teljesen eltűnhetnek.
Kezdje azzal, hogy ellenőrizze a gyertya sapkáját és magát a nagyfeszültségű vezetéket. Ezek az elemek gumiszigeteléssel rendelkeznek, amely hajlamos idővel kiszáradni és megrepedni, aminek következtében a vezeték elkezd áttörni.
Ezenkívül a nagyfeszültségű vezeték vagy sapka gyakran megsérül a motortérben végzett szerviz- vagy javítási munkák során. Tegyük hozzá, hogy a meghibásodás helye vizuálisan észrevehetetlen lehet. Ebben az esetben jobb, ha a gyújtásrendszer ezen elemét a rendelkezésre álló módszerek egyikével ellenőrizzük.
Ha minden rendben van a gyertyákkal és a vezetékekkel, akkor a gyújtótekercs lehet a bűnös a motorban. Azokon a motorokon, amelyekben minden gyertyához külön tekercs van, ez a jelenség különösen gyakori. A gyújtótekercs ellenőrzéséhez csavarja ki a gyújtógyertyát, helyezze a földre és indítsa el a motort. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a gyertya szála szorosan érintse a masszát, a kupakot szorosan rá kell helyezni a gyertyára. Ezen irányelvek be nem tartása a tekercs vagy a kapcsoló kiégését okozhatja. A jó szikra jellegzetes reccsenéssel jelzi, hogy a tekercs jó állapotban van, a szikra hiánya a tekercs cseréjének szükségességét jelzi.
Ami az elektronikus gyújtáselosztót (kapcsolót) illeti, ez az elem nem gyakran törik. Az ellenőrzéshez a gyertyákat biztonságosan rögzítik a talajhoz, majd csatlakoztatják hozzájuk a kupakokat, majd az egyik ember indítómotorral forgatja a motort, a másik pedig felméri a gyertyákon lévő szikra erősségét.
Motor felépítése: levegőellátási problémák
Az elégtelen levegőellátás a bemeneti nyílásnál vagy annak túlzott mennyisége szintén a hengerek megbotlását okozhatja. A levegőellátó rendszer elveszítheti tömítettségét, és a motor elkezdi felszívni a felesleges levegőt. Az ECU nem veszi figyelembe ezt a szivárgást, ennek eredményeként a működés stabilitása megzavarodik.
A levegőrendszer ellenőrzése egyszerű. Szorosan le kell zárni a légszűrő melletti bemeneti csövet, majd levegőt kell pumpálni, hogy körülbelül ½ atmoszféra nyomást hozzon létre, majd meg kell keresni a szivárgást. Ha a nyomás nem csökken, akkor a rendszer tömített. A kilépő levegő sziszegő hangjának megjelenése lehetővé teszi, hogy meghatározza azt a problémás területet, amelyen keresztül a motor túlzott mértékben szívja be.
A levegőhiányt gyakran egy elszennyeződött, kapacitását vesztett légszűrő okozza. A szűrőt el kell távolítani, és az eltávolítás után értékelni kell a motor teljesítményét. Ezenkívül előfordulhat, hogy nincs elég levegő, ha a fojtószelep eltömődött, vagy probléma van a készülékkel. A megadott elem kötelező tisztítást és ellenőrzést igényel. Célszerű ezt minden ütemezett karbantartáskor megtenni a motorolaj, szűrők stb. cseréjével párhuzamosan.
A triplett motor másik oka lehet a DPDZ, DMRV vagy más érzékelő, amely helytelen jelet ad az ECU-nak. Ilyen helyzetben a vezérlőegység nem tudja, hogy a zsalu valójában milyen mértékben van nyitva, mennyi levegő jutott ténylegesen a motorba stb. A hibás adatok alapján az "agyok" nem tudják pontosan kiszámítani az üzemanyag-levegő keverék optimális összetételét a belső égésű motor dinamikusan változó üzemmódjaihoz képest.
Ebben az esetben meg kell tekintenie az érzékelők leolvasását és le kell olvasnia a hibákat a szkennerrel, amely az autó diagnosztikai aljzatához van csatlakoztatva. Ezután az értékeket össze kell hasonlítani a névleges értékekkel. A légáramlás-mérő vagy a fojtószelep helyzetérzékelőjének leolvasásában a normától való eltérések ahhoz a tényhez vezetnek, hogy a motor hármasodni kezd.
Sodródás a hengereken: hibás az energiarendszer
Az energiarendszer ellenőrzésekor ügyeljen a következő árnyalatokra:
Üzemanyag nyomás;
- légszívás;
Az üzemanyagnyomás közvetlenül függ az elektromos üzemanyag-szivattyú állapotától, amely a modern befecskendezős autók üzemanyagtartályában található. Lehet, hogy az üzemanyag-szivattyú szűrőhálója eltömődött a készülékben, problémák lehetnek az üzemanyag-szivattyú villanymotorjával vagy a szivattyú tápellátásával. Érdemes az üzemanyag-elosztócső nyomásszabályozó szelepét is ellenőrizni. Az alacsony nyomás az üzemanyag-ellátó rendszerben gyakran a triplet oka.
A következő lépés az injekciós fúvókák ellenőrzése. Ez az elem hajlamos az eltömődésre, aminek következtében az áteresztőképesség csökken, a szóráskép alakja megzavarodik stb. Nem szabad kizárni magának az injektornak a meghibásodását sem. A fúvókák tisztításához és ellenőrzéséhez használhat egy öblítőállványt, amelyre speciális öblítőfolyadékot pumpálnak át a készüléken, és áramot kapnak. Ilyen körülmények között szimulálják a motoron lévő befecskendező szelep működését, értékelik a teljesítményt stb.
A fúvókákat saját maga is ellenőrizheti és tisztíthatja. Ehhez folyadékot is átszivattyúznak a készüléken (például porlasztótisztító). Az áramellátás egy egyszerű áramkörön keresztül, egy izzóval történik az akkumulátor termináljáról.
A működő injektor nem szivároghat, ha zárva van. Ezenkívül az injektornak kellő időben ki kell nyílnia elektromos impulzus alkalmazásakor. A befecskendezőnek nem szabad üzemanyagot önteni, mivel a hengerben lévő töltet későbbi elégetésének hatékonysága a permet minőségétől függ.
Ha az üzemanyagnyomás és maga az injektor rendben van, akkor ellenőrizni kell az ECU-t. Maga a vezérlőegység ritkán hibásodik meg, de lehetséges. Ez gyakrabban fordul elő azokban az esetekben, amikor a gyári firmware-t megváltoztatták az HBO telepítésekor, vagy a motort szoftveres chip hangolással végezték. Az üzemanyagkártyákkal végzett szakszerűtlen manipulációk arra a tényre vezethetnek, hogy az ECU túlcsordul az üzemanyag és feltölti a gyújtógyertyákat.
A hengerek kompressziójának csökkenése
A kompresszió elvesztése a motor hibás működését vagy kopását jelzi. Egy vagy több henger részben vagy teljesen nem működik, ezért üzemanyagot és levegőt szállítanak, de a keverék nincs megfelelően összenyomva. Ebben az esetben a normál égés nem megy végbe. A kompresszió csökkenése a dugattyúk vagy szelepek kiégése, a dugattyúgyűrűk súlyos kopása és a BC, a hengerfej vagy az időzítő elemek egyéb hibái miatt következik be.
Ebben az esetben meg kell mérni a kompressziót a motorban, majd az egységet szétszerelik a részletes diagnosztikához és javításhoz. Végezetül szeretném hozzátenni, hogy tilos egy nem működő hengerrel rendelkező motort működtetni, mivel az ilyen meghibásodásokkal való vezetés számos további problémához vezet, ami nagymértékben bonyolítja és megdrágítja a későbbi javításokat.
15.11.2016
A látszólagos egyszerűség ellenére a gyertyák karbantartása minden autón megvannak a maga sajátosságai. És maguk a gyertyák típusa, a rajtuk szükséges távolság mellett létezik az autómotorok közötti konstruktív különbség fogalma is, amely a gyertyák lecsavarásának eljárásának eltérő megközelítését vonja maga után. Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a gyertyák megfelelő karbantartásával a Chery Tiggo crossoveren.
A gyártó ajánlásai szerint a Tigo szokásos gyertyáit 20 000 kilométerenként kell cserélni. Ha irídiummal rendelkezik, akkor ebben az esetben a cseréjük gyakorisága háromszorosára növelhető. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nyugodtan vezethet 20 vagy 60 ezer kilométert, és biztos lehet benne, hogy minden rendben van a gyertyákkal: rendszeresen ellenőrizni kell őket, és jobb, ha ezt az eljárást saját maga csinálja meg. rendes, legalább - havonta, sőt hetente. Nos, ha már eljött a határidő, akkor függetlenül attól, hogy a gyertyái még mindig normálisnak tűnnek, nyugodtan vegyen újat és kezdje el a cserét.
A gyertyák ellenőrzésének folyamata mindenképpen a kivonásukhoz kapcsolódik. Ezért ha megtanulja ellenőrizni a gyertyákat, akkor azt is tudni fogja, hogyan cserélje ki őket. Tehát a Chery Tiggo-n ezt a műveletet egy 10-es kulccsal, egy gumihüvelyes gyertyakulccsal (amely a gyertyákat a kulcsban tartja), valamint egy speciális kerek szondával vagy egy lapos szondával végezzük (a rés mérésére). a gyertya).
Most jön az év leghidegebb időszaka - a tél. És bár a gyertyák ellenőrzése kötelező az egész éves működéshez, különösen télen, a hibás gyertyák okozzák a legtöbb problémát. Védje magát tőlük – időben cserélje ki a gyertyákat!
Hasznosnak találhatja:
