Természetesen a motorkerékpár- és robogó-válogatás ilyen terméke nem maradt észrevétlen, és gyorsan az egyik legnépszerűbb "maxi" lett. 2004-ben megjelent a frissített TMAX. Kívül az autó nem sokat változott, de a befecskendezés kicserélte a karburátort, első fék kétlemezes lett, és az opciók listájában megjelent az ABS.

2004 A „légy” második generációja: az alváz, a fékek és a motor kissé megváltozott.

A villalábak átmérője 38-ról 41 mm-re nőtt, az első traverzek merevebbek lettek. 14 hüvelykes hátsó kerék egy 15 hüvelykesre cserélték, amely több telepítését feltételezte széles gumi- a motor kissé megnövelt teljesítményéhez és a variátor új beállításaihoz igazodva.

2008 Egy teljesen új, harmadik generáció megjelenése.

Kívül a frissített „légy” könnyen felismerhető a kormányra költözött kézifékről és Irányítópult fordulatszámmérővel. Ebben a formában a „légy” második generációját 2008 közepéig gyártották, amikor is egy teljesen új TMAX váltotta fel, amely új dizájnnal, alumínium vázzal és más motorral jellemezte.

Miért

Utazáshoz. Nagyon más: a pörgős esti sétánytól a nyári kávézón át a lenyűgöző kamionsofőrökig. A Fly egy igazán sokoldalú Maxi, amely egyesíti a maxi robogó ergonómiáját és a szélvédelmet a motorkerékpár mozgékonyságával és kezelhetőségével.

Hol kell keresni

A TMAX hatalmas népszerűsége is befolyásolja másodlagos piac- tengert kínál. A megfelelő eszköz keresését a legjobb a Timaks rajongók fórumának figyelésével kezdeni - ott a legegyszerűbb „élő” és időben szervizelt készüléket találni.

Rengeteg ajánlat található az interneten magánkereskedőktől, és ha olyan készüléket szeretne találni, amely „az Orosz Föderációban nem fut be”, „használt kézből” árusító szalonok vagy olyan irodák, amelyek megrendelésre szállítanak berendezéseket japán, európai vagy Az amerikai aukciók fognak megmenteni.

Választás

Az első vagy második generációs TMAX kiválasztásakor mindenekelőtt két sebre kell emlékeznie: a beömlőcsövekre és a tengelykapcsoló tárcsákra. A szívócső gumicsövei idővel kiszáradnak, megrepednek, elkezdik átengedni a levegőt, ezért első lépésként a padlóalagútról le kell venni a burkolatot és ellenőrizni az állapotukat.

A műszerfal kicsivel kisebb, mint egy autóé: nagy sebességmérő, hőmérséklet- és üzemanyagszint-mérő, és sok ellenőrző lámpák. 2004-ben (fenti képen) felfrissítették a rendezett dizájnt, fordulatszámmérőt és LCD kijelzőt adtak hozzá.

Scotch szalag, tömítőanyag, a szívócsövek köré tekert kerékpárcsövek darabjai egyértelmű bizonyítékai lesznek annak, hogy megpróbálják meghosszabbítani az elhalt gumiszalagok élettartamát kevés vérrel. Ilyen „tuningolással” érdemesebb egy robogót megkerülni, és ha a fúvókák „végének kezdetét” észleli, alkudjon meg, és ha olyan „maxit” vásárol, amelyik tetszik, mielőbb cserélje ki.

1. A TMAX összes generációjának első villája „teljes méretű” - két keresztirányú, ami teljesen motorkerékpáros merevségben különbözik társaitól.

2. A száraz bemeneti csövek minden szénhidrát-Timak fáj, ezért érdemes csavarhúzót vinni a „menyasszonyhoz”, enélkül nem jut el a bemenethez.

3. A "Timaks" első generációjának fékjei elegendőek, a második - kiváló, különösen az ABS-sel együtt.

4. A villarudakat pajzsok védik a kövektől és a szennyeződésektől, de az olajtömítések idővel kiszáradnak, megrepednek és olajat kezdenek szivárogtatni. Az új portokok és tömítések készlete olcsó, de a cserével izzadnia kell: a "Timaks" "torkolatának" szétszerelése és összeszerelése nem gyors feladat.

5. A „fáradt” tengelykapcsoló diagnosztizálása csak közvetett jelek alapján lehetséges: egy erőteljesen forgó felfüggesztett hátsó kerék alapjáraton és rángatózás a motoros alatt a közlekedési lámpáknál.

6. lánchajtás fedéllel zárható és olajfürdőben működik, anélkül, hogy a tulajdonostól állandóan tisztítani és kenni kellene.

A „repülő” kuplung olajfürdőben él, és ott nem lehet majd csak nézelődni, ezért vásárlás előtt érdemesebb robogóra ülni. Egyenetlen gyorsulás, rángatás és köszörülés - egyértelmű jelek a súrlódó tárcsák „fáradása”, de menet közben is érdemes a robogót felemelni a központi állványra és beindítani a motort anélkül, hogy problémákat találnánk.

A repedt csövek az első TMAX fő hibája.

A pörgő hátsó kerék a fáradt kuplung első „harangja”: ha a csomagtartó orrának enyhe érintésével meg tudja állítani a forgó kereket, akkor minden rendben van, ha nem, akkor érdemes alkudni. A kopott lemezek cseréje 6-7 ezer rubelbe kerül.

eljut szívócsonkok egyszerű - csak ki kell csavarni a csavart, és le kell venni a fedelet a padlóalagútról.

Ügyeljen a „torkolat” műanyagának részletei közötti hézagokra: erős esések és ütések esetén a „pók” deformálódik, és még egy jó minőségű helyreállított műanyag sem fog egyenletesen ülni rajta.

Árak

Ellenére magas megbízhatóságés az elterjedtség, az évek meghozzák a hatásukat, és az első generációs TMAX ára most összehasonlítható az új Yamaha ötven dolláros árával - 130 ezer rubelről indulnak. Egy ideális állapotú készülékért (és most már megtalálható) azonban akár 190 ezer rubelt is kérnek.

A szerény hangerő ellenére egy integrál és egy rakás apróság belefér a Timax csomagtartójába.

A második generáció drágább - 190-270 ezer rubel. állapotától, gyártási évétől és az ABS elérhetőségétől függően.

hangolás

A "Fly" az egyik kedvenc "maxi" az utángyártott gyártók körében. A tuning katalógusok sok "nishtyakot" kínálnak, a "meleg" fogantyúktól és a magas "szélvédőktől" a sportfelfüggesztésekig és felnik. Mindennapi használatra felszerelhet egy központi csomagtartót és egy magasabb üveget, a közvetlen áramlású kipufogó pedig segít a láthatóság növelésében a patakban, és kissé „piszkálja” a motort.

A Java 634 To motorkerékpár tulajdonosainak lefolyó a Java 350 634-es motoron a karburátor úszókamrájában nem volt eldugulva, ebbe ívelt (lásd ábra) műanyag csövet illesztettem (használt golyóstoll megfelelő). Az egyenes csövet forrásban lévő vízben felhevítette és megfelelő átmérőjű előre hajlított huzalon hűtötte - így megtartja formáját és nem lesz megtörve. Könnyen felszerelhető, ha először meglazítja az úszókamra fedelének rögzítését, majd meghúzza a csavarokat, befogva a cső végét a leeresztő nyílásba.M. IVANOV172500, Kalinin régió, Nelidovo, st. Kuibiseva, 66 éves, apt. 4 Műanyag cső, amely megvédi a karburátor leeresztőnyílását a szennyeződéstől: 1 - az úszókamra teste; 2 - cső; 3 - úszó. 1980N06P33

Az út fél évszázados. IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-bolygó-4, IZH-Jupiter-4

IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planeta, IZH-Jupiter Izhevszk külvárosában van egy emlékmű - motorosok az autókat felemelve. A városi munkások sikerét jelképezi a motorkerékpár-gyártásban, a motorsport fejlesztésében. Fél évszázaddal ezelőtt a Nehézipari Népbiztosság döntése értelmében itt, Izsevszkben, Izstalzavod kísérleti műhelyei alapján szervezték meg a motorkerékpár-gyártást. Még korábban, 1928-ban ezekben a műhelyekben P. V. Mozharov mérnök vezette rajongók egy csoportja gépek prototípusait tervezte és építette. A termelési képességek hiánya miatt azonban nem lehetett bevetni sorozatgyártás motorkerékpárok. Az izevszki lakosok 1933-ban kezdték el gyártani őket. A képeken látható két modell között fél évszázados út vezet. Az IZH-7 motorkerékpárral kezdték, amely csak részletekben különbözött az egyszerű L-300-tól. kétütemű motor, amelyet addigra a leningrádi üzem "Red Ok...

A Megamoto online áruház 2006 óta a legnagyobb gépjárműveket és berendezéseket árusító portál. A cég központi motorkerékpár bemutatóterme Moszkvában található, de a szállítás Oroszország egész területén lehetséges.

Mit kínálunk:

1. Új és használt motorkerékpárok értékesítése;
2. Női és férfi felszerelések, valamint gyermekruházat kivitelezése;
3. Kiegészítők értékesítése minden márkájú motorkerékpárhoz;
4. Sürgős gépjármű vásárlás.

Motoros aukción is részt vehetsz segítségünkkel. A nyilvános aukción való részvétel lehetővé teszi, hogy akciós áron vásároljon használt (általában amerikai vagy japán) kerékpárt.

Márkás kerékpár vásárlási lehetőség

Tapasztalt motoros vagy és profi motorkerékpárt szeretne vásárolni? Vagy talán még új a motoros ösvényen, és használt fülvédőt keres a versenysporthoz? Minden motorosnak van egy használt motorkereskedés Moszkvában, ahol lehet vásárolni Vas ló jó áron.

Íme a következő országokban gyártott márkás motorkerékpárok:

1. Amerika és az Egyesült Királyság - Harley Davidson, Triumph, indiai;
2. Japán - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Olaszország - Ducati, Gilera;
4. Németország - BMW;
5. Ausztria – KTM.

Lehetőség van nem csak használt, hanem új motor vásárlására is. A bemutatóteremben bemutatott kerékpárok eredeti felszereltséggel rendelkeznek, a gépjárművek értékesítése előtt a Megamoto szakemberei teljes körűen átvizsgálják.

Felszerelés igazi motorosoknak

Más moszkvai motorkerékpár-kereskedések többnyire szabványos cikkeket kínálnak motorosok számára, például sisakokat és kabátokat. A Megamoto viszont lehetőséget ad a motorosoknak, hogy teljesen felfrissítsék ruhatárukat, és egyben megvédjék magukat az utazás során.

Az online áruház felszereléskatalógusa a következő részeket tartalmazza:

1. Védőfelszerelés: sisakok, teknősök, esőkabátok, térd-, könyök- és hátbetétek;
2. Ruházat (férfi és női): kabátok, pólók, nadrágok és farmerek, motoros csizmák, overallok;
3. Tartozékok: szemüveg, kesztyű, balaklavák, maszkok.

A kereskedés csak márkás berendezéseket árul. A moszkvai motorkerékpár bemutatóterem megfelelő részében a weboldalon találhat ruhákat és kiegészítőket az Icon, Dainese, Held, Thor stb.

Pótalkatrészek vaslójához

Különféle márkás motorkerékpár-alkatrészeket kínálunk. A Megamoto katalógus olyan fogyóeszközöket tartalmaz, amelyek nem találhatók meg más moszkvai motorkerékpár-kereskedésekben (például a már megszűnt kerékpármodellek esetében). Több mint 5 ezer alkatrész és tartozék érhető el a szortimentben.

Ha hirtelen nem találta meg a szükséges alkatrészt, vegye fel a kapcsolatot a portál vezetőivel, találunk Önnek egy fogyóeszközt, és azonnal elküldjük az Orosz Föderáció bármely városába.

Segítség nehéz helyzetben - gépjármű vásárlás

Ha sürgősen el kell adnia motorkerékpárokat, vagy szeretné új modellre cserélni, készséggel állunk rendelkezésére. Az alábbi szolgáltatásokat veheti igénybe:

1. Bizományos értékesítés;
2. Sürgős megváltás;
3. Csere.

Megszerzéséért részletes információk a visszaváltással, eladással vagy cserével kapcsolatban adja meg adatait (a motorkerékpár neve, modellje és jellemzői, kívánt ár motorkerékpárokhoz stb.) speciális formában, és forduljon a portál tanácsadójához.

Moszkvában sok motoros szalon van, de csak egy a legjobb. Lépjen kapcsolatba a Megamotóval, hogy teljesen felszerelje vaslovát!

Először is, ez a bejegyzés érdekelni fogja a Yamaha T-Max 500 maxi robogók tulajdonosait, mivel gyakorlatilag nincsenek jelentések a hosszú távú hatótávolságról.

Útvonal.

Az útvonal a következő volt: Lipec-Tambov-Szamara-Ufa-Cseljabinszk (3450 km mindkét irányban). Útközben egy éjszakát terveztek eltölteni, de ez nem egy irányban történt, így a teljes útvonalat csak benzinkutak és non-stop füstszünet fedte le. NÁL NÉL ellentétes irány, következtetéseket vontak le, éjszakai szállást választottak és sikeresen megvalósították.
Előre olyan szállodát választottam, ahol be lehetett gurítani egy biciklit egy elkerített területre, de kihagytam, nem akartam visszatérni, és más szállodák zárt parkoló nem találkozott, így besötétedett. Sötétben nehéz sátornak helyet találni a bokrok között, a moped gyenge átjárhatósága miatt az alapozón. Nagy az elakadás veszélye, és a súlya sem kicsi, kb 230 kg. Ne nyomja ki az egyiket. Így hát el kellett mennem a célomhoz. Válassz egy éjszakát!
Technika szerint. A T-Max alapfénye kiváló, mind magas, mind alacsony. Az olaj felfalta a szint negyedét. Utazási idő oda 23 óra, vissza 9+9 óra. 10-12 liternél tankolva, 200-230 km után. A fogyasztás átlagosan 5,5 liter. A tankolásjelző bekapcsolása után 48 km-ig mentem, már nem kockáztattam. Sok utántöltés. A cirkáló sebessége 120-130, szabad területeken 140-160. Az előzési dinamikával nincs gond. Útközben a "" alkalmazást használtam az okostelefonon "moto" módban (hátul kamera). Nem kapott semmilyen bírságot.

Poggyász.

Kappa tok 46 l. és Komine 212 típusú oldaltáskák. A csomagok térfogata összesen 86 liter. A gardrób csomagtartó kb 5 kg-mal van megterhelve, ráadásul a szekrény alján lévő lyukakon keresztül a szekrénykerethez karabinerekkel ellátott 2 mm-es kábellel biztosítottam "leesés" ellen. Oldaltáskát ehhez a mopedhez egyáltalán nem adnak, mivel egy körben kiálló műanyag van, és nem lehet az utasítások szerint felszerelni. Csak beraktam őket a vezetőülésbe, és az egyik hevedert az utas lábtartóira rögzítettem. A Fastexes dörzsöli a műanyag festéket, így a jövőben puha aljzatra lesz szüksége a zacskók alá. A csomagok teljes térfogata tele volt különféle szeméttel, de valójában egy gardróbtartó is elég lett volna. Nyitott sisakban Caberg Riviera V3, Di2 headset, rövid paprika vágott ujjakkal, vékony bélésű textilkabát, 3M füldugó. A kormány alatti kenguryatnik háló nagyon kényelmes dolognak bizonyult. Tegyünk egy kis vizet, kesztyűt és minden apróságot.

Következtetések és benyomások.

Az M6-os, M5-ös autópályákon unalmas és unalmas a vezetés, sok az útépítés és szűk sávok, kamionok mögé kell hányni. Gyakorlatilag nincs közlekedési rendőrség, van elég kamera. Érdekes útvonalat kell választania, hogy ne csak vezessen, hanem elmélkedjen is.
Ami hiányzott:

• készlet üveg magassága. A 174-es növekedéssel le kellett zökkennem. Az üvegcsere nagy Givire túl radikális megoldás, remélem a napellenző/spoiler megoldja a problémát. Üveg legyen az orrnyeregig, akkor kényelmes lesz;

• Egyedi füldugót rendeltem. Fájnak a fülek az olcsóktól és nagyon süket, bár ellátják a funkciójukat. Füldugók nélkül egyáltalán nem gurul;

• hosszú kesztyűre van szükség, hűvös időre okostelefon-érzékelőkkel, nagyon hiányoztak;

• cruise fogantyúk, ha a bal kezet még meg lehet nyújtani valahogy, akkor a jobb nagyon elzsibbad. Remélem, a hajóút könnyebb lesz, bár nem probyval;

• elég hosszú vezeték és egy kis power bank a headset töltéséhez, 4 órát bírta a bejelentett 8-assal. Szomorú zene nélkül vezetni.

A T-Maxon lehet és kell is nagyot menni, megyek máskor is.
Remélem, ez segít valakinek a felkészülésben, sőt talán a döntésben is. Sok sikert mindenkinek az úton!

Jó nap!

Ezt az ismertetőt a 2001-es YAMAHA T-MAX 500 robogónak szeretném szentelni, egy barátomtól vettem, aki motorkerékpár-felszereléssel foglalkozik, és amelyet az államokból vezet.

Miért ezt a modellt választottam? Igen, csak régóta szerettem volna, sokáig kedveltem. Általában jobban szerettem őt.

A Irányítópult az érzékelők közé tartozik a benzin, hőmérséklet, sebességmérő, futásteljesítmény, óra, olaj, szíjcsere érzékelő, A távolsági fényszóróés a beállítás gombokat. Általában semmi különös.

Mint mondtam, vettem egy robogót egy barátomtól, aki körülbelül hat lehetőséget küldött nekem, és rátelepedtem. Mert neki megfelelőbb volt az ára, és az egyik legjobb állapotú volt, a tuning pedig kicsit több volt a többinél. A hangolás az egyidejű Ishimura, karbon volt. irányjelző lencsék és fényszórók fehérben, az első sárvédő nem volt egyforma és a hátsó LED háttérvilágítással.

Tájékoztatás azoknak, akik ilyen robogón gondolkodnak, és terveikben szeretnék megvásárolni, ne feledjék, hogy zajosan működik, nem kell félni. Én is először azt hittem, hogy valami nincs rendben, de nagyon zajosan működik magától. Nagyon szeretem, főleg dugókban nagyon sikkes és jó a fülnek. Sebességnél, ha gyorsítasz, nem nagyon zavar, nem kiabál. 0-tól 50-ig üvöltözik, és amikor 100-120 a sebesség, nem unatkozik.

A készletei közül: a sebességmérő szenzor nem működött, és az első generáció egyik betegsége a takonyos dugó volt. Tömítések cserélve, olajcsere. A műanyagon minden rendben volt, enyhe karcok voltak, 2001-hez képest jelentéktelen.

Ez egy kéthengeres, súlya körülbelül 230 kilogramm (nagyon nehéz egy robogóra), 44 lóerő. Pro csúcssebesség nem tudom megmondani. Nem préseltem ki belőle mindent, de 160 km/órás sebességgel haladt erőlködés nélkül. Már feszített a fejem, mivel rövid az üvege és nagyon üti a sisakot, de nincs értelme több üveget rakni, ronda lesz, nos, amatőrnek általában.

Aki ilyen robogóban gondolkodik, annak nem kell tartania a 2001-es évtől és a futásteljesítménytől. A legfontosabb az, hogy szétszórd magad, és te magad is megérted, ha egy intelligens embert viszel magaddal. Ne feledje, hogy az alkatrészek nagyon drágák, sőt nagyon-nagyon drágák. A fogyóeszközök szerint hátsó gumi a régióban 5-6 ezer, egy öv a régióban 6-7 ezer, egy variátor körülbelül 10 ezer rubelig. Ami a motort illeti, szomorú lesz. Például körülbelül 20 ezer rubel lesz a motor kiválogatása csak munkára. Natív készlet dugattyú, ha Japánból rendelik, akkor kb 40 ezerbe kerül a miénk. Az elemzéshez szükséges motor körülbelül 50 ezer rubelbe kerül

Az első generáció fő hátrányai a következők

Karburátor csövek, megrepednek. Az egyik cseréje körülbelül 100 dollárba kerül;

A sebességérzékelő egy fillérbe kerül, de akkor is.

Főleg nincs olyan probléma, hogy ezek a modellek eltörnek. Sokat olvastam erről a modellről, tanulmányoztam, mielőtt elfogadtam ezt a modellt, és nem csak futottam és megvettem.

Biztosan fantasztikusan néz ki, nem tudok betelni vele.

Videó áttekintése

Mind(5)