Motor Mitsubishi 4G13 1,3 l.

A Mitsubishi 4G13 motor jellemzői

Termelés	Mizushima növény
Motor gyártmány	Orion 4G1
Gyártási évek	1983-2007
Hengerblokk anyaga	öntöttvas
Ellátó rendszer	karburátor/injektor
típus	Sorban
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	3/4
Dugattyúlöket, mm	82
Henger átmérő, mm	71
Tömörítési arány	9.5-10
Motor űrtartalom, cc	1299
Motor teljesítmény, LE/rpm	73-90/6000
Nyomaték, Nm/rpm	108-118/3000
Üzemanyag	92-95
Környezetvédelmi szabványok	4 euróig
Motor tömeg, kg	115 (száraz)
Fogyasztás, l/100 km - város - nyomon követni - vegyes.	8.4 5.2 6.4
Olajfogyasztás, g/1000 km	1000-ig
Motorolaj	5W-20 5W-30 10W-40
Mennyi olaj van a motorban	3.3
Cserekor öntsük, l	3.0
Olajcsere megtörtént, km	10000 (jobb 5000)
Motor üzemi hőmérséklet, fok.	-
Motor élettartam, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	- 250-300
Hangolás - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül	200+ n.d.
A motor be volt szerelve	Mitsubishi Dingo Mitsubishi Space Star Hyundai Excel CMC Veryca Proton Saga Proton Satria

Mitsubishi 4G13 motor meghibásodása és javítása

Előttünk a Mitsubishi Orion család 1,3 literes lökettérfogatú, eredetileg a 80-as évekből származó 4G13-as motorja. kis autók, hasonló Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage és egyszerűsített változataikban használják. Maga a motor egyszerű, az alapján öntöttvas blokk hengerek, 12 vagy 16 szelepes hengerfejjel, és ezek a szelepek mindegyiken egy vezérműtengely(SOHC).
Hidraulikus kompenzátorok nincsenek, a szelepeket 90 ezer km-enként állítják be, a szelephézagok a következők: bemenet 0,15 mm, kipufogó 0,25 mm (meleg), bemenet 0,07 mm, kipufogó 0,17 mm (hideg). A vezérműszíj hajtás, a szíj élettartama 90 ezer km (célszerű korábban cserélni), ha a vezérműszíj elszakad a 4G13-on, a szelep elhajlik. A motor tápegysége karburátor (az első módosításoknál), később a motor befecskendezéses lett.
Ezzel a motorral együtt megszületett a „nagy volumenű” testvére, a másfél literes., és később , munkatérfogat 1,6 l. 2004 óta a 4G1 (Orion) sorozatot a 4A9 motorok új sora váltotta fel, ahol a veterán 4G13-at cserélték le. új motor 4A90.

4G13 meghibásodások és okaik

A meghibásodások és hiányosságok terén a 4G13 motor a régebbi 4G15-öt másolja, leírásuk megtalálható.

Mitsubishi 4G13 motor tuning

Turbina a 4G13-on

Általában véve egy ilyen kis motor hangolása nagyon furcsa dolog, és csak az autó leglelkesebb rajongói számára készült. Mivel azonban előttünk van a 4G15 kisebb változata, itt minden másfélkerekűnél alkalmazott technika megvalósítható, a 4G15 módosításának leírása.
Ezen kívül jó tuning lehetőség a 4G13 SOHC fej cseréje két vezérműtengelyes 4G15 DOHC-ra, de az új hengerfejhez kell szívócsonk, pad,szíj, gyújtógyertyák, elosztó, termosztát, egy kipufogócsőés még egy sor apróság... Ennek hatására nő a tömörítési arány, felül javul a tapadás, alul pedig enyhén romlik. Nem rossz tuning lehetőség.

Viszkozitás és specifikációk

Gyárilag a motort speciális, kiváló minőségű egész évszakos olajjal töltik fel, amely a különösen hideg éghajlati övezetek kivételével minden évszakban használható.

Amikor olajat tölt egy motorba, hozzáadhat egy specifikációjú olajat egy másik specifikációjú olajhoz. Az olaj viszkozitási fokozatát az ábra adatainak megfelelően kell megválasztani. Motorolaj viszkozitása. Ha a levegő hőmérséklete csak rövid időre haladja meg az itt megadott hőmérsékleti határértékeket, az olajat nem szabad cserélni.

Benzinmotorok

A – egész évszakos olajok fokozott súrlódásgátló tulajdonságokkal, VW specifikáció 500 00.

B – egész évszakos olajok, VW 501 01 specifikáció;
– egész évszakos olajok, API-SF vagy SG specifikációk.

Dízel motorok

A – megnövelt súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező egész évszakos olajok, VW specifikáció 500 00 (a dízelmotorok turbófeltöltés csak VW 505 00 specifikációval kombinálva).

B – egész évszakos olajok, VW 505 00 specifikáció (korlátlan minden dízelmotorhoz);
– egész évszakos olajok, API-CD specifikáció (turbófeltöltős dízelmotorokhoz csak vészhelyzet esetén utántöltésre);
– egész évszakos olajok, VW 501 01 specifikáció (turbófeltöltős dízelmotorokhoz csak VW 505 00 specifikációval keverve).

Motorolajok minősége

A VW 501 01 és 505 00 szabvány szerinti egész évszakos olajok viszonylag olcsó olajok, amelyek a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:

– egész éves használat mérsékelt éghajlati övezetekben;
– kiváló tisztító tulajdonságai;
– jó kenőképesség minden hőmérsékleten és motorterhelés mellett;
– magas stabilitás eredeti tulajdonságai hosszú ideig.

A VW 500 00 szabvány szerint javított súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező, évszakos olajoknak további előnyei is vannak:

– egész éves használat szinte minden lehetséges külső hőmérséklet mellett;
– alacsony motorteljesítmény-veszteség a súrlódás miatt;
– megkönnyíti a hideg motorindítást – nagyon alacsony hőmérsékleten is. Figyelem

Szezonális olajok sajátos viszkozitásuk miatt - hőmérsékleti tulajdonságokáltalában nem használható egész évben. Ezért ezeket az olajokat csak szélsőséges éghajlati övezetekben szabad használni.

Egész évszakos olajok használatakor SAE osztály 5W-30, el kell kerülni a motor hosszan tartó működését magas frekvencia forgás és a motor állandó nagy terhelése. Ezek a korlátozások nem vonatkoznak egész évszakos olajok javított súrlódásgátló tulajdonságokkal.

Motorolaj adalékok

A motorolajokhoz nem szabad súrlódáscsökkentő adalékokat adni.

Olaj keverése

Ez és hasonló kérdések sok autórajongót foglalkoztatnak. Az elsőre a válasz sajnos nem, még ha „világhírű” cégek olajairól van szó (Shell, Mobil, British Petroleum). Minden cég gyárt kereskedelmi olajok, adalékanyagok egész komplexét adva az olajbázishoz, amelyek kémiai összetételét nagy titokban tartják. Ezért sokat minőségi olajok azonos rendeltetésű, a nemzetközi osztályozási API és a CCMS-ASEA európai specifikáció működési és műszaki tulajdonságaira vonatkozó követelményei szerint gyártva, de különböző cégek technológiái felhasználásával, keverve keverékek létrehozására is alkalmasak. Gyenge minőségű az adalékanyagok kölcsönhatása és kölcsönös megsemmisülése, vagyis az adalékanyagok „összeférhetetlensége” miatt. Olajok különböző cégek felcserélhetőek a motorgyártók gyakran jelzik az ilyen olajok használatának lehetőségét. De ez nem jelenti azt, hogy keverhetők. API besorolás és ACEA specifikáció ugyanazokat a vizsgálati módszereket (laboratóriumi, próbapadi - motoros stb.) követelik meg a különböző cégektől származó olajok esetében. Ha szükséges (vagy szükséges), a motorgyártók bevezethetik további vizsgálatok(vagy szigorúbb feltételek) ezekhez a besorolásokhoz.

Ugyanez vonatkozik az ásványi vagy szintetikus olajok keverésére (néha akár ugyanattól a cégtől is). A szintetikus olajok szénhidrogén összetételűek lehetnek (ilyen esetekben egy cég olajai keverhetők, amit az olajgyártó ajánl, és amelyért ő felelős), vagy eltérő kémiai összetételű. Sajnos nem ritka, hogy az olajok minősége összekeverve romlik. Ennek eredményeként a motor "kopoghat", mivel az összeférhetetlen olajok keveréke "zselévé" válik.

Még negatívabb válasz arra a kérdésre, hogy az importált ill hazai olajok, különösen a „hazai” adalékanyagok hozzáadásával készültek. Sem az eladó, sem a fogyasztó nem ismeri az olajokban található adalékanyagok összetételét. Egyes „hazai eredetű” olajokat olyan „cégek” állítják elő, amelyek még alapvető ismeretekkel sem rendelkeznek a kőolajtermékekről. Néha az ilyen „szakemberek” fáradt olajokat használnak (megfelelő regenerálás nélkül is) „áru” előállítására. Ugyanakkor a minőség megfelelő. Ezért nagyon körültekintően tanácsot kell adni az olajok keverésének lehetőségével kapcsolatban!

Semmiféle „tisztítószer” („Tokron” stb.) nem növekedhet oktánszám benzin. Erre használnak speciális adalékanyagok– kopogásgátló anyagok, amelyeket az olajfinomítókban benzingyártás során adnak hozzá, vagy adalékanyagok. A detonáció oka (hallható fémes kopogás a motor működése közben) és az izzógyújtás (a motor kikapcsolt gyújtás mellett is működik), lerakódások lehetnek az égéstérben.

A kompresszió növekedése a rendszerben „bizonyos adalékok bevezetésével” nem a viszkozitást biztosító adalékok miatt következik be, mivel nem tartalmazzák őket összetételükben, hanem más okok miatt.

Nem tanácsos csökkenteni az olajpazarlást egy régi motorban, és növelni a hengerek kompresszióját nagy viszkozitású olajok használatával, mivel ez először ténylegesen a hengerek kompressziójának növekedéséhez vezet, de nem sokáig. A motorjavítás többe fog kerülni a jövőben.

A régi motorok "akusztikus zajának" oka a kopás. Ezért a kiváló minőségű olaj utólagos használatával végzett javítások olcsóbbak lesznek. A hézagokat „csökkentheti” adalékokkal, de ennek megvalósíthatóságát meg kell érteni, hogy ne károsítsa a motort.

Röviden a „tengeri olajokról” és az „autóipari dízelmotorokban” való felhasználásuk lehetőségéről. Eszik különböző olajok. A dízelmotorokhoz való speciális tengeri olajok az E csoportba tartoznak, például M-16E30, M-16E60, M-20E60, alacsony fordulatszámú dízelmotorokhoz, amelyek magas kéntartalmú, nagy viszkozitású üzemanyaggal - fűtőolajjal működnek. Ezek az olajok olyan műszaki és működési tulajdonságokkal (minőségi mutatókkal) rendelkeznek, amelyek eltérnek az autók dízelolajai minőségi mutatóitól, ezért az autók dízelmotorjaiban való felhasználásuk lehetetlen. Vannak a D csoportba tartozó tengeri olajok, például az M-10DTsL20, M-14DTSL20, M-14DTSL30, amelyeket magas kéntartalmú üzemanyaggal működő dízelmotorokban használnak. Az olajok vízállóak, de megnövekedtek alapszámés magas hamutartalommal. Az autók dízelmotorjainál ez fokozott motorkopást jelent, ami idővel előfordulhat, hogy nem éri meg az ingyenes olaj árát. M-16DR olaj tengeri dízelmotorok, amelyek desztillált üzemanyaggal működnek - gázolajjal megnövekedett viszkozitás Egy személygépkocsi viszkozitásához és legfeljebb 0,5%-os kéntartalmához képest nyáron személygépkocsik dízelmotorjaiban használhatók (nehéz teherautókhoz, nem személygépkocsikhoz).

Szabályt kell alkotnunk: használjon jó minőségű, azonos márkájú (besorolás szerint) olajat, amely illeszkedik a motorhoz, és ne kockáztassa, hogy ugyanazzal a szintetikus (vagy félszintetikus) olajjal keverje össze. A motor hálás lesz érte megbízható működés. Ne vásároljon használt olajat, mivel a csomagolás könnyen hamisítható.

Első alkalommal kompakt japán autó 1962-ben adták ki. Akkoriban a motor a karosszéria hátuljában volt. A következő generáció 1978-ban áthelyezte a motort a megszokott helyére. A gyártási évek során a karosszéria alakja más volt - kombi, szedán, gyorshátú, de beragadt - a ferdehátú.

Ez az autó, mint minden más, karbantartást igényel. Az előírások szerint teljes csere Az olajellenőrzést 15 000 km-enként kell elvégezni. Az olajjal együtt a tisztítószűrőt is cserélik. Minden munkát saját maga is elvégezhet, ha követi az utasításainkat minimális készlet eszközöket és persze újat fogyóeszközök mint megfelelő olaj, szűrő és szükség esetén tömítő alátét a leeresztő csavarhoz.

Töltési mennyiségek és olajválasztás

A Colt motorok 1,1, 1,3 és 1,5 literes változatban léteznek. Nekik ajánlott szintetikus olajok 5W-20, 5W-30, 5W-40 és 0W-40.

Pontos összeg szükséges olaj a motor konkrét módosításától függ, de egy 5 literes kanna így vagy úgy mindenre alkalmas, kb litert kell hagyni a feltöltéshez.

Melyik céget érdemes választani? Ez nem fontos, választhat bármilyen többé-kevésbé normális céget, pl.

Eneos 5w-30;
Castrol SLX Professional 5W-30;
Mobil 5w-40 super 3000;
Mitsubishi 5w-20;
Motul.

Lépésről lépésre szóló utasítás

Videó anyagok

Operáció közben Mitsubishi autó A Coltnak szorosan figyelemmel kell kísérnie a folyadékok állapotát. Idővel megromlanak és ki kell cserélni. Ezt saját maga is megteheti, mivel itt nincs semmi nehéz, de figyelembe kell vennie néhány pontot. Először is ez az öntött anyag térfogata, másodszor pedig a neve és célja. Például öntsön ásványi olaj Nem megengedett a motorban, ahol szintetikusnak kellene lennie. Ennek alapján a fagyálló, az olaj, a fékfolyadék és a kenőanyag cseréje előtt alaposan tanulmányoznia kell a kézikönyvet, amely mindent részletesen leír.

Van azonban egy másik lehetőség is. Könnyedén igénybe veheti egy szerviz szolgáltatásait, ahol minden hatékonyan és gyorsan megtörténik. Ehhez csak egy szervezetet kell találnia, amely Mitsubishi autókat szervizel, és 2 órát kell eltöltenie. Fizetni mindenért töltőfolyadékok (motorolaj, fagyálló, hűtőközeg, fékfolyadék stb.), valamint az autószerelők munkájáért használatra kész autót kap.

Üzemanyag és kenőanyagok töltési mennyisége és márkája Mitsubishi Colt

Feltöltési/kenési pont	Utántöltési mennyiség[l.]		Az olaj/folyadék neve
Motor kenőrendszer:
(4G19) - 1300 cm3 (4G15) - 1500 cm3	3, Zl		SAE: 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30,10W^0,10W-50,15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 API /ILSAO SL/GF-3
(4G1X) -1500 cm3
(4G9X) - 2000 cm3	3,8 l
(4G93) - 1800 cm3	3,9 l
(4D68) - 2000 cm3	5, 1l
Töltse fel a tartályt	42-47 l		AI-95 benzin, dízel üzemanyag
Terjedés:
Automatikus átvitel	2WD 4WD1.8	6,0 l	DIA QUEEN ATF-SP III
	4WD 1.8	6,7 l
Kézi váltó	2WD	1,8 l 2,2 l	GL-4 olajosztály: SAE75W-90 vagy SAE75W-85W
Transzfer sebességváltó	0,5 l
Hűtőrendszer			Márkás hűtés folyadékot tartalmazó etilénglikol legalább 50%
(4G1X) -1500 cm3	5,0 l
(4G9X) - 2000 cm3	6,0 l
(4D68) - 2000 cm3	8,0 l
Tengelykapcsoló folyadék	A szükséges szintre		ATF DEXTRON vagy DEXTRON II
Fékfolyadék
Szervokormány folyadék	0,9 l
fő fogaskerék (vissza)	1, 1l		GL-5 olajosztály: SAE-90 vagy SAE-80W
Ablakmosó folyadék	5, 1l		Saját preferenciája szerint (alacsonyan bírja hőfok)
Légkondícionáló	0,550 l		HFC-134a
Hátsó kerékcsapágy kenés	Igény szerint		NLGI N2 EP zsír