A motorolaj viszkozitása - Alapvető jellemző, amelyen a kenőanyagot választják. Ez lehet kinematikus, dinamikus, feltételes és specifikus. Mindazonáltal leggyakrabban használják a kinematikus és dinamikus viszkozitás kiválasztását. Érvényes mutatói egyértelműen jelzik az autómotor gyártóját (gyakran megengedett két vagy három érték). A viszkozitás helyes kiválasztása biztosítja a motor normál működését minimális mechanikai veszteséggel, megbízható részek védelme, a normál üzemanyag-fogyasztás. Az optimális kenőanyag kiválasztásához óvatosan meg kell érteni a motorolaj viszkozitását.

Motorolaj viszkozitás osztályozása

A viszkozitás (másik név - belső súrlódás) a hivatalos definíciónak megfelelően a folyadéktestek tulajdonsága, hogy ellenálljon az egyik rész mozgásának a másikhoz képest. Ugyanakkor a munkát elvégzik, amelyet hő formájában eloszlik a környezetbe.

A viszkozitás a nem állandó értéke, és a szennyeződések összetételében rendelkezésre álló olajhőmérséklettől függően változik, az erőforrás-érték (motor fut ezen a köteten). Ez a jellemző azonban meghatározza a kenési folyadék helyzetét egy bizonyos időpontban. És amikor egy vagy egy másik kenési folyadékot választott a motorhoz, két kulcsfontosságú koncepciót kell vezetni - dinamikus és kinetikus viszkozitás. Azokat alacsony hőmérsékletű és magas hőmérsékletű viszkozitásnak is nevezik.

Történelmileg annyira, hogy az autósok világszerte meghatározzák az úgynevezett SAE J300 szabvány viszkozitását. SAE rövidítés a szervezet nevét az autóipari mérnökök közösség, amely részt vesz a szabványosítási és egységesítési különböző rendszerek és használt fogalmakat az autóiparban. És a szabvány J300 jellemzi a viszkozitás dinamikus és kinematikus komponenseit.

A szabványnak megfelelően 17 olajos osztály, 8 tél és 9 éves. A FÁK-országokban használt olajok többsége XXW-YY kijelöléssel rendelkezik. Ahol XX a dinamikus (alacsony hőmérsékletű) viszkozitás megnevezése, és az YY a kinematikus (magas hőmérsékletű) viszkozitás mutatója. A W betű az angol Winter Winter Winter. Jelenleg a legtöbb olaj egész szezon, amely tükröződik egy ilyen megjelölésben. A nyolc tél 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, Kilenc Summer - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

A SAE J300 szabványnak megfelelően a motorolajnak meg kell felelnie a következő követelményeknek:

• Öntés. Ez különösen igaz az alacsony hőmérséklet motor működésére. A szivattyúnak bármilyen probléma nélkül lefagyasztja az olajat a rendszeren, és a csatornák nem eltömődnek a sűrített kenési folyadékkal.
• Magas hőmérsékleten dolgozik. Van egy inverz helyzet, ha a kenőfolyadéknak nem szabad elpárolognia, finomítja, és megbízhatóan védi az alkatrészek falait egy megbízható védőolajfilm kialakításával.
• A motorvédelem kopás és túlmelegedés. Ez minden hőmérsékleti tartományban való munkára vonatkozik. Az olajnak védelmet kell biztosítania a motor túlmelegedésének és az alkatrészfelületek mechanikai kopása ellen az egész üzemi időszak alatt.
• Az üzemanyag-égési termékek eltávolítása a hengerblokkból.
• Minimális súrlódási erő biztosítása az egyes párok között a motorban.
• A henger-dugattyúcsoport részleteinek tömítése.
• A hőelvezetés a motoralkatrészek vezetési felületéről.

A motorolaj dinamikus és kinematikus viszkozitásának felsorolt \u200b\u200btulajdonságaiban mindegyik saját módján érinti.

Dinamikus viszkozitás

A hivatalos definíciónak megfelelően a dinamikus viszkozitás (abszolút) jellemzi az olajos folyadék ellenállásának hatását, amely két réteg mozgása során következik be, amely egy centiméter távolságra van eltávolítva, és sebességgel mozog 1 cm / s. A mérés egysége PA C (MPa C). A CCS angol rövidítéssel jelöli. Az egyes minták vizsgálata speciális felszereléssel történik - viszkoziméter.

A SAE J300 szabványnak megfelelően az összes szezon (és téli) motorolaj dinamikus viszkozitása ennek (lényegében a forgalom hőmérséklete) van meghatározva:

• 0W - hőmérséklet -35 ° C-ig;
• 5W - -30 ° C-ig terjedő hőmérsékleten;
• 10W - -25 ° C-ig alkalmazva;
• 15w - -20 ° C-ig terjedő hőmérsékleten alkalmazható;
• 20W - Használatnál -15 ° C.

Érdemes megkülönbözteti a fagyasztott és a rocker hőmérsékletét. A viszkozitás megnevezésében pontosan a szivattyúzás, azaz állapot. Ha az olaj szabadon terjedhet az olajrendszeren keresztül megengedett hőmérsékleti keretben. És a teljes öntés hőmérséklete általában néhány fok alatt van (5 ... 10 fokos).

Amint láthatod, az Orosz Föderáció legtöbb régiójára a 10W-os és annál magasabb értékű olajok nem ajánlanak az egész évszakban. Ez közvetlenül tükröződik az orosz piacon megvalósított gépek különböző autógyártóinak tűréseiben. A CI-országok optimális az alacsony hőmérsékletű, 0W vagy 5W-es olajok.

Kinematikus viszkozitás

Egy másik név magas hőmérsékletű, sokkal érdekesebb, hogy foglalkozzon vele. Itt sajnos nincs olyan tiszta kötődés, mint a dinamikus, és az értékek egy másik karakterből állnak. Valójában ez az érték azt mutatja, hogy egy bizonyos mennyiségű folyadékot egy bizonyos átmérőjű lyukon öntjük. A magas hőmérsékletű viszkozitást mm² / S-ben mérjük (egy másik alternatív egység a sortistox - CST mérési egysége, a következő függőség - 1 ust \u003d 1 mm² / c \u003d 0,000001 m² / C).

A SAE - 20, 30, 40, 50 és 60 (a fent felsorolt \u200b\u200balacsonyabb értékek) szerint a legnépszerűbb magas hőmérsékletű viszkozitási együtthatók (ritkán használják például a hazai piacon használt japán autókban ország). Ha mondod egy dióhéjban, akkor minél kisebb ez az együttható, az olaj zsír, és fordítva, minél magasabb a vastag. A laboratóriumi vizsgálatokat három hőmérsékleten végezzük - + 40 ° C, + 100 ° C és + 150 ° C. Az eszköz, amellyel a kísérleteket elvégzik - forgó viszkoziméter.

Három ilyen hőmérsékletet nem választanak véletlen. Lehetővé teszik, hogy a viszkozitásváltozás dinamikáját különböző körülmények között - normál (+ 40 ° C és + 100 ° C) és kritikus (+ 150 ° C) látja. A teszteket más hőmérsékleten végezzük (és eredményei szerint, a megfelelő grafikonok épülnek fel), de ezek a hőmérsékletértékek a főbb pontokhoz kerülnek.

És a dinamikus és a kinematikus viszkozitás közvetlenül függ a sűrűségtől. A köztük lévő kapcsolat a következő: A dinamikus viszkozitás a kinematikus viszkozitás terméke az olajsűrűségen +150 Celsius hőmérsékleten. Ez teljes mértékben megfelel a termodinamika törvényeinek, mert ismeretes, hogy növekvő hőmérséklet esetén az anyag sűrűsége csökken. És ez azt jelenti, hogy állandó dinamikus viszkozitással a kinematika csökken (alacsony együtthatóként) csökken. Ezzel szemben a hőmérséklet csökkenésével a kinematikus együtthatók növekednek.

A leírt együtthatók megfelelőségének leírásához való áttérés előtt egy ilyen dologra összpontosítunk, mint a magas hőmérséklet / nagy nyírási viszkozitás (rövidített - HT / HS). Ez a motor hőmérsékletének magas hőmérsékleti viszkozitásának aránya. Ez jellemzi az olajflialitását egy hőmérséklet-vizsgálatban, egyenlő + 150 ° C. Ezt az értéket az API szervezet vezette be az 1980-as évek végén az előállított olajok legjobb jellemzőire.

A magas hőmérsékletű viszkozitás táblázata

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a J300 szabvány új verzióiban a SAE 20 viszkozitási olaj alsó határértéke 6,9 \u200b\u200bCST. Ugyanazok a kenőanyagok, amelyekben ez az érték alacsonyabb (SAE 8, 12, 16) egy külön csoportban hangsúlyozva energiatakarékos olajok. Az ACE szabvány besorolása szerint az A1 / B1 megnevezésük van (elavult 2016 után) és A5 / B5.

Viszkozitási index

Van egy másik érdekes mutató - viszkozitási index. Ez jellemzi a kinematikus viszkozitás csökkenését az olaj üzemi hőmérsékletének növekedésével. Ez egy olyan relatív érték, amelyben feltételesen meg kell ítélni a kenési folyadék alkalmasságát, hogy különböző hőmérsékleteken működjön. Empirikusan számítják ki, összehasonlítva a tulajdonságokat különböző hőmérsékleti módokban. Jó olajban ez az indexnek magasnak kell lennie, mert működési jellemzői a külső tényezőktől függenek. Ezzel szemben, ha egy bizonyos olaj viszkozitási indexe kicsi, akkor ez a készítmény nagyon függ a hőmérséklettől és más üzemi körülményektől.

Más szóval, azt mondhatjuk, hogy alacsony együtthatóval az olajat gyorsan hígítjuk. És ennek következtében a védőfólia vastagsága nagyon kicsi, ami a motoralkatrészek felületeinek jelentős kopását eredményezi. De a magas indexű olaj széles hőmérsékleti tartományban működhet, és teljes mértékben megbirkózhat feladataikkal.

Viszkozitási index közvetlenül az olaj kémiai összetételétől függ. Különösen a szénhidrogének mennyiségére és a felhasznált frakciók egyszerűségére. Ennek megfelelően, az ásványi kompozíciók lesz a legrosszabb viszkozitási indexű, általában ez a tartomány 120 ... 140, félig szintetikus kenőanyag, ugyanazt az értéket lesz 130 ... 150, és a „szintetikus” részén a legjobb Mutatók - 140 ... 170 (néha akár 180).

A szintetikus olajok nagy viszkozitási indexe (ellentétben az ásványi anyaggal az SAE szerint), lehetővé teszi az ilyen vegyületek széles hőmérsékleti tartományban történő használatát.

Lehetőség van különböző viszkozitási olajok keverésére

A helyzet meglehetősen gyakori, ha az autó tulajdonosa bármilyen oknál fogva fel kell tenned a motor motorjára egy másik olajjal, mint ami már ott van, különösen, ha eltérő viszkozitásuk van. Lehetővé teszi ezt? Válasz azonnal - igen, lehetséges azonban bizonyos fenntartásokkal.

A legfontosabb dolog, hogy azonnal elmondjam - minden modern motorolaj keverhető egymással. (különböző viszkozitás, szintetikus, félszintetikus és ásványvíz). Ez nem okoz negatív kémiai reakciókat a motor forgattyúházában, nem vezet az üledék kialakulásához, habosításhoz vagy más negatív következményekhez.

A hőmérséklet növelése közbeni sűrűség és viszkozitás

Bizonyítsuk be, hogy nagyon könnyű. Mint tudják, minden olajnak van egy bizonyos szabványosítása az API (amerikai szabvány) és az ACEA (európai szabvány). Egyes más dokumentumokban a biztonsági követelményeket egyértelműen meg kell írni, amely szerint az olajok bármilyen keveredése megengedett, hogy ne pusztító következményeket okozza a motor motorjára. És mivel a kenési folyadékok megfelelnek ezeknek a szabványoknak (ebben az esetben nem számít pontosan az osztályt), akkor a követelményt megfigyelik.

Egy másik kérdés az, hogy olajokat keverünk-e, annál másképpebb viszkozitást? Engedélyezhet ilyen eljárást csak végső megoldásként, például, ha jelenleg (a garázsban vagy a pályán) nincs megfelelő (azonos a forgattyúházban lévő olajban). Ebben a vészhelyzetben kenhető folyadékot adhat a kívánt szintre. A további működés azonban a régi és az új olajok különbségétől függ.

Tehát, ha a viszkozitások nagyon közel vannak, például az 5W-30 és az 5W-40 (és még akkor is, a gyártó és az osztályuk ugyanaz, mint egy ilyen keverékkel, akkor könnyen lovagolhat, majd az olaj következő változása előtt a rendelet esetében. Hasonlóképpen keverhető és szomszédos dinamikus viszkozitás (például 5W-40 és 10W-40. Ennek eredményeként bizonyos jelentést kap, amely a másik összetétel arányától függ (az utóbbi esetben A 7,5W -40-es feltételes dinamikus viszkozitású kompozíció, azzal jellemezve, hogy az azonos mennyiségek keveredése).

Továbbá lehetővé tette az olaj viszkozitásának hosszú távú működési keverékét is, amelyek azonban a szomszédos osztályokhoz kapcsolódnak. Különösen félszintetikus és szintetikus és szintetikus vagy ásványvíz- és félszintetikus keverést kell keverni. Az ilyen kompozíciókon hosszú ideig vezethet (bár nem kívánatos). De keverjük össze az ásványolajat és a szintetikus, bár lehetséges, de jobb, ha csak a legközelebbi autószolgáltatáshoz kell vinni, és már teljes olajcsere van.

Ami a gyártókat illeti, hasonló helyzet van. Ha különböző viszkozitású olajok, de az egyik gyártó - mix bátran. Ha jó és bizonyított olaj (amelyben biztos abban, hogy ez nem hamis) a jól ismert globális gyártó (például például, például, mind a viszkozitás, mind a minőség (beleértve az API-t és az ACEA szabványokat) , Akkor ebben az esetben autóval is hosszú ideig lovagolhat.

Figyeljen az Automakers Tolerance-ra is. Néhány gépmodell esetében a gyártó közvetlenül azt jelzi, hogy az alkalmazott olajnak szükségszerűen megfelel a tolerancianak. Abban az esetben, ha a hozzáadott kenőfolyadéknak nincs ilyen toleranciája, lehetetlen hosszú ideig lovagolni egy ilyen keveréken. A lehető leggyorsabban kell cserélnie, és öntsük a szükséges toleranciát.

Néha vannak olyan helyzetek, amikor a kenési folyadékot az úton kell önteni, és a legközelebbi automatikus boltba vezet. De a választékában nincs ilyen kenőfolyadék, mint az autó Carterben. Mit kell tenni ebben az esetben? A válasz egyszerű - öntsük hasonló vagy jobb. Például félszintetikus 5W-40-et használ. Ebben az esetben kívánatos 5W-30 felvenni. Ugyanakkor ugyanolyan megfontolásokkal kell rendelkezniük, amelyeket fent adtak meg. Vagyis az olajok nem lehetnek nagyon különböznek egymástól a jellemzők szerint. Ellenkező esetben a kapott keveréket a lehető leggyorsabban ki kell cserélni egy új zsírhoz, amely alkalmas erre a motorra.

Viszkozitás és alapolaj

Sok autós érdekli azt a kérdést, hogy melyik viszkozitás van, és teljesen olaj. Ez azért fordul elő, mert van egy közös félreértés, hogy a szintetikus eszközök állítólag viszkozitásúak, és ezért a "szintetikus" jobban megfelel az autó motorjának. És éppen ellenkezőleg, állítólag ásványi olajok rossz viszkozitásúak.

Valójában ez nem igaz. Az a tény, hogy általában az ásványolaj maga is sokkal vastagabb, ezért gyakran olyan kenőanyag van a bolt polcokon, ahol viszkozitási bizonysággal 10W-40, 15W-40 és így tovább. Vagyis az alacsony viszkózus ásványolajok gyakorlatilag nem történnek meg. Egy másik dolog szintetikus és félszintetikus. A modern kémiai adalékanyagok használata a kompozíciókban lehetővé teszi a viszkozitás csökkentését, ezért az olajok, például az 5W-30 népszerű viszkozitásával szintetikus és félszintetikusak lehetnek. Ennek megfelelően az olaj kiválasztásakor nem csak a viszkozitás értékét kell figyelnie, hanem az olaj típusára is.

Olajolaj

A végtermék minősége nagymértékben függ az alaptól. A motorolajok nem kivételek. Az autó motorjának olajok gyártása során 5 bázisolajcsoportot használjon. Mindegyikük megkülönbözteti a termelés, a minőség és a jellemzők előállítási módszerét.

A választék különböző gyártóinál számos kenőfolyadékot találhat különböző osztályokkal kapcsolatban, ugyanakkor ugyanolyan viszkozitással rendelkezik. Ezért a kenőfolyadék vásárlásakor a típusának választása külön kérdés, amelyet figyelembe kell venni a gép motorja, márka és osztálya, az olaj költsége közvetlenül és így tovább. Ami a dinamikus és kinematikus viszkozitás fenti értékeit illeti, ugyanolyan kijelöléssel rendelkeznek a SAE szabvány szerint. De itt a védőfólia stabilitása és tartóssága különböző típusú olajokban lesz.

Válasszon olajat

Az adott motor motorjának kenési folyadékának kiválasztása időigényes folyamat, mivel sok információt kell elemezni a megfelelő megoldás érdekében. Különösen a közvetlenül viszkozitás mellett ajánlatos a motorolajat, az API és az ACEA szabványok szerint, típus (szintetikus, félig szintetikus, ásványvíz), motor kialakítását és sokkal többet kérni.

Melyik olaj jobb a motorba önteni

A motorolaj DOL megválasztása viszkozitáson, az API-specifikációkon, az ASA, a tűréshatárokon és azoknak a fontos paramétereken alapul, amelyeket soha nem figyel. Ki kell választania a 4 fő paramétert.

Ami az első lépést illeti - az új motorolaj viszkozitásának megválasztása, érdemes megjegyezni, hogy eredetileg szükséges a motor gyártójának követelményeiről. Nem olaj, de motor! Általában a kézikönyvben (műszaki dokumentáció) van egy konkrét információ a kenő folyadékokról, amelyek közül a viszkozitást használjuk a tápegységben. Gyakran használhat két vagy három viszkozitási értéket (például).

Felhívjuk figyelmét, hogy a kialakított védőolajfilm vastagsága nem függ az erejétől. Így, az ásványi film terhelésének mintegy 900 kg négyzetcentiméterenként, és ugyanaz a film által alkotott modern szintetikus olajok alapján estrices már ellenáll a terhelés 2200 kg négyzetcentiméterenként. És ez az olajok azonos viszkozitásával rendelkezik.

Mi fog történni, ha a viszkozitás helytelen

Az előző téma folytatásában felsoroljuk az esetleges problémákat, amelyek előfordulhatnak, ha az olajat ez a viszkozitás alkalmatlansága nem megfelelő. Tehát, ha túl vastag:

• A motor működési hőmérséklete növekedni fog, mivel a termikus energia rosszabb lesz. Az alacsony fordulatszámon és / vagy hideg időben történő vezetéskor azonban nem tekinthető kritikus jelenségnek.
• Nagy sebességgel és / vagy nagy terheléssel a motoron, a hőmérséklet jelentősen megnőhet, mivel mind az egyes részek, mind a motor egészének jelentős kopása van.
• A motor magas hőmérséklete az olaj gyorsított oxidációjához vezet, ezért gyorsabb, és elveszíti működési tulajdonságait.

Ha azonban nagyon folyékony olajat öntesz a motorba, akkor a problémák is felmerülhetnek. Közöttük:

• Olajvédő film az alkatrészek felületén nagyon vékony lesz. Ez azt jelenti, hogy a részletek nem kapnak megfelelő védelmet a mechanikai kopás és a magas hőmérsékletek expozíciója ellen. Emiatt a részletek gyorsabbak.
• A nagy mennyiségű kenési folyadék általában önkéntesbe kerül. Ez egy hely lesz.
• A motor úgynevezett ékje, azaz az útja rendben van. És ez nagyon veszélyes, mert veszélyezteti a komplex és drága javításokat.

Ezért, hogy elkerülje az ilyen bajt, próbálja meg felvenni az ilyen viszkozitás olaját, hogy a gépgyártó lehetővé teszi a gép motorját. Ezzel nemcsak a működésének élettartamát növeli, hanem a munkájának normál módját is különböző módokban is biztosítja.

Következtetés

Mindig kövesse az Automaker ajánlásait, és öntsük a kenési folyadékot a dinamikus és kinematikus viszkozitású értékekkel, amelyek közvetlenül jelzik. A kisebb eltérések csak ritka és / vagy vészhelyzeti esetekben engedélyezettek. Nos, az egyik vagy egy másik olaj választását kell elvégezni több paraméterrel, nem csak viszkozitás.

A motorolaj megválasztása komoly feladat minden autó rajongó számára. És a főparaméter, amelyre a kiválasztást elvégezni kell, az olaj viszkozitása. Az olaj viszkozitása jellemzi a motorfolyadék vastagságának mértékét és annak képességét, hogy a tulajdonságok hőmérséklet-különbségeket tartsanak fenn.

Próbáljuk meg kitalálni, hogy melyik egységeket viszkozitással kell mérni, milyen funkciókat végeznek, és miért játszik hatalmas szerepet a teljes motorrendszer munkájában.

A belső égésű motor működése magában foglalja a szerkezeti elemeinek folyamatos kölcsönhatását. Képzeld el egy másodpercig, hogy a motor "szárazon" működik. Mi történik vele? Először is, a súrlódási erő növeli a készülék belsejében lévő hőmérsékletet. Másodszor, az alkatrészek deformálódása és kopása történik. És végül mindez a DV-k teljes leállításához és a további felhasználás lehetetlenségéhez vezet. A megfelelően kiválasztott motorolaj a következő funkciókat hajtja végre:

• védi a motor túlmelegedését
• megakadályozza a gyors kopott mechanizmusokat,
• megakadályozza a korrózió kialakulását
• eltávolítja a Naar, a korom és az üzemanyag-égető termékeket a motorrendszeren túl,
• elősegíti a tápegység erőforrásának növekedését.

Így lehetetlen a motortartomány normál működése kenési folyadék nélkül.

Fontos! Csak az olaj szükséges a járműmotor kitöltéséhez, amelynek viszkozitása megfelel az autógyártók igényeinek. Ebben az esetben a hatékonyság maximális lesz, és a munkaegységek kopása minimális. Terjék bizalmukat a tanácsadók, barátok és szakemberek eladók véleményét, ha eltérnek az autó utasításaival, nem éri meg. Végül is csak a gyártó biztosan tudja, mint a motor feltöltése.

Olaj viszkozitási index

Az olaj viszkozitásának fogalma azt jelenti, hogy a folyadék a feszességre való képességét jelenti. A viszkozitási index segítségével határozzák meg. Az olaj viszkozitási index az érték, amely jelzi, hogy az olajfolyadék feszességének mértéke a hőmérsékletváltozások során. A nagy viszkozitású kenőanyagok a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:

• ha a motor hideg kezdődik, a védőfólia erős folyékonysággal rendelkezik, amely gyors és egyenletes eloszlását biztosít a kenés a munkafelületen;
• a motorfűtés a film viszkozitásának növekedését okozza. Ez a tulajdonság lehetővé teszi a védőfóliát a mozgó alkatrészek felületén.

Azok. A viszkozitási index nagy értékű olajok könnyen alkalmazhatók a hőmérséklet túlterheléséhez, míg az alacsony motorolaj viszkozitási indexe kisebb képességeket jelez. Az ilyen anyagok folyékony állapotúak, és vékony védőfóliát képeznek a részleteknél. A negatív hőmérsékletek körülmények között az alacsony viszkozitási indexű motorfolyadék megnehezíti az erőegység számára, és magas hőmérsékleti módokkal nem lesz képes megakadályozni a súrlódás nagyobb erejét.

A viszkozitási index kiszámítását a GOST 25371-82 szerint végezzük. Az online internetes szolgáltatások segítségével kiszámíthatja.

Kinematikus és dinamikus viszkozitás

A drigue anyag mértékét két mutató - kinematikus és dinamikus viszkozitás határozza meg.

Motorolaj

A kinematikus viszkozitása az olaj egy indikátor, amely tükrözi a folyékonyság normál (+40 Celsius fok) és a magas (+100 Celsius fok) hőmérsékleten. Ennek az értéknek a mérési technikája a kapilláris viszkoziméter használatán alapul. A készülék használatával az olajfolyadék lejártához szükséges idő a megadott hőmérsékletre mérendő. A kinematikus viszkozitást mm 2 / s-ban mérjük.

Az olaj dinamikus viszkozitását a kísérleti módon is kiszámítja. Ez azt mutatja, hogy az olajfunim-rezisztencia ereje, amely két rétegű olaj eltávolítás alatt áll, 1 centiméter távolságban, és 1 cm / s sebességgel mozog. Az érték mérési egységei - Pascal másodpercek.

Az olaj viszkozitásának meghatározását különböző hőmérsékleti körülmények között kell tartani, mert A folyadék nem stabil, és alacsony és magas hőmérsékleten megváltoztatja tulajdonságait.

Az alábbiakban bemutatjuk a hőmérsékleti olajok viszkozitását.

Motorolaj megjelölése

Amint korábban említettük, a viszkozitás a védőfolyadék fő paramétere, amely jellemzi annak képességét, hogy biztosítsa az autó teljesítményét különböző éghajlati viszonyokban.

A nemzetközi SAE osztályozási rendszer szerint a motor kenőanyagok háromféle típusúak lehetnek: télen, nyáron és egész évszakban.

A téli használatra szánt olajat egy számjegyű és W betűvel, például 5W, 10W, 15W. Az első jelölés szimbólum jelzi a negatív üzemi hőmérsékletek tartományát. A W betű az angol "tél" szóból származik - télen - tájékoztatja a vevőt arról, hogy a kenőanyagot kemény alacsony hőmérsékletű körülmények között használja. Nagyobb folyékonysággal rendelkezik, mint a nyári analóg, annak érdekében, hogy könnyű elinduljon alacsony hőmérsékleten. A folyékony fólia azonnal felhúzza a hideg elemeket, és könnyebben görgethető.

A határérték negatív hőmérséklet, amelynél az olaj megtartja a teljesítményt a következő: a 0W - (-40) ° C hőmérsékleten az 5W - (-35) fokban, a 10W - (-25) fokban, a 15W - (-35 ) fok.

A nyári folyadék nagy viszkozitású, amely lehetővé teszi a film számára, hogy a film "tartsa" a munkakészülékeken. Túl magas hőmérsékleten túl magas hőmérsékleten az ilyen olaj egyenletesen terjed az alkatrészek munkaterületén, és védi őket az erős kopásból. Az ilyen olajszámlák, például 20.30.40, stb. Ez a szám olyan magas hőmérsékletű határértéket jellemez, amelyben a folyadék megtartja tulajdonságait.

Fontos! Mit jelentenek a számok? A nyári paraméter száma semmiképpen sem jelenti azt a maximális hőmérsékletet, amelyen az autó lehetséges. Ezek feltételesek, és a kapcsolat nem rendelkezik diplomával.

A viszkozitású olaj a 30 ° C-on +30 ° C-on +30 ° C és +45 fok közötti, 50-150 ° C-on működik.

Ismerje meg az univerzális olajat egyszerűen: a jelölése két számjegyet és a W-t tartalmazza közöttük, például 5W30. Használata bármilyen éghajlati viszonyra szól, függetlenül attól, hogy ez egy kemény tél vagy forró nyár. Mindkét esetben az olaj alkalmazkodik a változtatásokhoz és a teljes meghajtási rendszer teljesítményének megőrzéséhez.

By the way, az univerzális olaj éghajlati tartománya egyszerűen meghatározható. Például 5W30-ra, a mínusz 35 és +30 fok között változik.

Az egész évados olajok kényelmesek, így az auto boltok polcain gyakrabban, mint a nyári és téli lehetőségek.

Annak érdekében, hogy teljesebb képet kapjunk arról, hogy a motorolaj viszkozitása megfelel-e az Ön régiójában, az alábbi táblázat mutatja az üzemi hőmérséklet tartományt minden egyes kenési folyadék típusához.

Átlagos olajteljesítménytartományok

Megszakadt, ami azt jelenti, hogy az olaj viszkozitásának számai a következő szabványra fordulnak. A viszkozitású motorolaj besorolása szintén befolyásolja az API szabványt. A motor típusától függően a kijelölési API az S betűvel kezdődik, vagy C. S a benzinmotorokat, C-Diesel-t jelent. A második osztályozási levél jelzi a motorolaj minőségi osztályát. És a további levél az ábécé elejétől, annál jobb a védelmi folyadék minősége.

A benzinmotoros rendszerekhez a következő megnevezések léteznek:

• Az SC 1964-ig jobb kiadás
• Az SD jobb kiadás 1964 és 1968 között.
• SE-anime 1969 és 1972 között.
• SF - kiadás 1973 és 1988 között.
• Az SG 1989 és 1994 között jobb kiadás.
• SH jobb kiadás 1995 és 1996 között.
• Az SJ egy jobb kiadás 1997 és 2000 között.
• SL-kipufogó 2001 és 2003 között
• SM-kijárat 2004 után
• SN -VTO modern rendszer semlegesítésével a kipufogógázok semlegesítésével.

Dízel számára:

• A CB 1961-ig jobb kiadás
• CC-Év kiadás 1983
• CD-YEAR RELEASE 1990
• A CE-One 1990-ben, (turbófeltöltő motor).
• A CF egy éve 1990-es, (turbófeltöltő motor).
• A CG-4 egy 1994-es felszabadulási év, (turbófeltöltő motor).
• A Ch-4-one 1998-ban kerül kiadásra
• CI-4 - Modern autók (turbófeltöltő motor).
• A Ci-4 Plus szignifikánsan magasabb osztály.

Hogy egy motor jó, akkor egy másik javítással fenyeget

Motorolaj

Sok autótulajdonos biztos abban, hogy több viszkózus olaj van választani, mert a tartós motor kulcsa. Ez egy komoly félreértés. Igen, a szakemberek a versenyzőolajok olajjal, nagyfokú feszességgel öntjük, hogy elérjék az erőegység maximális erőforrását. De a rendes személygépkocsik egy másik rendszerrel vannak felszerelve, amely egyszerűen úgy dönt, hogy a védőfólia túlzott vastagságú.

Arról, hogy az olaj viszkozitása megengedhető-e a gép vagy más motor motorjában, bármely kézikönyvben leírt módon.

Végtére is, a modellek tömeges értékesítése előtt az autógyártók nagyszámú vizsgálatot végeztek, tekintettel a lehetséges útmódok és a technikai eszközök működésére különböző éghajlati viszonyok. A motor viselkedésének elemzésének és a különböző körülmények között stabil munka fenntartásának képességének köszönhetően a mérnökök beállították a motor kenésére vonatkozó megengedett paramétereit. Az tőlük való eltérés csökkentheti a motorrendszer hatalmát, túlmelegedését, az üzemanyag-fogyasztás növekedését és még sok másot.

Motorolaj

Miért olyan fontos a viszkozitás osztálya a mechanizmusok munkájában? Képzeld el egy motort egy percre egy percig: A hengerek és a dugattyú közötti rés, amelynek értéke lehetővé kell tennie a magas hőmérsékletű cseppek esetleges terjeszkedését. De a maximális hatékonyság érdekében ez a résnek minimális értékkel kell rendelkeznie, megakadályozva a kipufogógázt az üzemanyag-keverék égetése során kialakított motorrendszerben. Annak érdekében, hogy a dugattyús ház ne melegítse fel a hengerekkel való érintkezést, és motoros kenőanyagot alkalmazzunk.

Az olaj viszkozitásának szintje biztosítania kell a motorrendszer egyes elemeinek hatékonyságát. Az erőművek gyártóinak elérniük kell a hajtóelemek és az olajfogak közötti minimális rés optimális arányát, megelőzve az elemek korai kopását és növelve a motor működési erőforrását. Elfogadom, hogy az autóipari márka hivatalos képviselői biztonságosabbak, tudva, hogy ezeket a tudást kapták, mint a "tapasztalt" autósok, az intuícióra támaszkodva.

Mi történik a motor kezdete idején?

Ha a "vas barátod" egész éjjel a fagyban állt, akkor az olajos viszkozitásának szélessége, az olaj többször is nagyobb lesz, mint a kiszámított munkaérték. Ennek megfelelően a védőfólia vastagsága meghaladja az elemek közötti réseket. A hideg motor indításakor a hatalom csökkenése és a belső hőmérséklet növekedése. Így felmerül a motor fűtése.

Fontos! A felmelegedés során lehetetlen megnövekedett terhelést adni neki. A túl vastag kenőanyag megnehezíti a fő mechanizmusok mozgását, és csökkenti az autó életét.

Motorolaj viszkozitás működési hőmérsékleten

Miután a motor felmelegszik, a hűtőrendszer aktiválódik. Egy motor működési ciklus az alábbiak szerint:

1. A gázpedálra nehezedő nyomás növeli a motor forgását, és növeli a terhelést, amelynek eredményeképpen az alkatrészek súrlódási ereje növekszik (mivel a túlkötő folyadéknak még nincs ideje, hogy szakaszos hiányosságokba kerüljön),
2. olajhőmérséklet emelkedik,
3. a viszkozitás mértéke csökken (növeli a folyékonyságot),
4. az olajréteg vastagsága csökken (SEPP-k az interdudális távolságokba),
5. a súrlódási erő csökken
6. az olajfilm hőmérséklete csökken (részben a hűtőrendszerrel).

Egy ilyen elv szerint bármely motorrendszer működik.

A motorolajok viszkozitása - 20 fokos hőmérsékleten

Az olaj viszkozitásának függése az üzemi hőmérsékletről nyilvánvaló. Csakúgy, mint nyilvánvaló, hogy a motorvédelem magas szintje nem csökken a teljes üzemi időszak alatt. A legkisebb eltérés a normától vezethet a motorfilm eltűnéséhez, ami viszont negatívan befolyásolja a "védtelen" részleteket.

Minden belső égésű motor, bár hasonló formatervezéssel rendelkezik, de egyedülálló fogyasztói tulajdonságokkal rendelkezik: hatalom, hatékonyság, környezetbarát és nyomaték értéke. Ezeket a különbségeket a motorhiányok és a működési hőmérséklet közötti különbségek magyarázzák.

Annak érdekében, hogy a legpontosabban válassza ki az olajat a jármű számára, a motorfolyadékok nemzetközi osztályozását fejlesztették ki.

A SAE szabvány által nyújtott osztályozás tájékoztatja az autótulajdonosokat az átlagolt üzemi hőmérsékletekről. Egyértelmű ötletek arról, hogy bizonyos járművekben kenőfolyadékot használnak az API-osztályozáshoz, az ACEA stb.

A nagy viszkozitási olaj kitöltésének következményei

Vannak olyan esetek, amikor az autó tulajdonosai nem tudják, hogyan lehet meghatározni a motorolaj szükséges viszkozitását az autójához, és öntsön valamit, amit az eladók tanácsot adnak. Mi történik, ha az összeomlás magasabb, mint a szükséges?

Ha a túlbecslött fúróval rendelkező motor egy jó motorban "fröccsenő", akkor nincs veszély (normál fordulatszámmal). Ebben az esetben a készülék belsejében lévő hőmérséklet egyszerűen növekszik, ami a kenőanyag viszkozitásának csökkenéséhez vezet. Azok. A helyzet normális lesz. De! Ennek a rendszernek a rendszeres ismétlése észrevehetően csökkenti a motorvizsgálatot.

Ha élesen "gázt ad", ami a forradalmak növekedését eredményezi, a folyadék viszkozitásának mértéke nem felel meg a hőmérsékletnek. Ez meghaladja a motortér maximális megengedett hőmérsékletét. A túlmelegedés növeli a súrlódási erőt és az alkatrészek csökkentett kopásállóságát. By the way, maga az olaj is elveszíti tulajdonságait egy meglehetősen rövid ideig.

Az a tény, hogy az olaj viszkozitása nem jött létre a járművel, azonnal tudod, hogy nem tudsz.

Az első "tünetek" csak 100-150 ezer kilométer után jelenik meg. És a fő mutató lesz a részletek növekedése a részletek között. Mindazonáltal határozottan társul egy túlterhelt viszkozitást, és a motor erőforrásának gyors csökkenése nem lesz képes még tapasztalt szakemberekkel is. Emiatt a hivatalos automatikus javítóműhelyek gyakran elhanyagolják a járművek gyártói követelményeit. Ezenkívül nyereséges számukra az autók teljesítményegységeinek javítása, amelyek már befejezték a jótállási szolgáltatást. Ezért az olaj viszkozitási fokának megválasztása minden egyes autós számára összetett feladat.

Túl alacsony viszkozitás: veszélyes?

Motorolaj

A benzin és a dízelmotorok elpusztítása alacsony viszkozitás lehet. Ezt a tényt az a tény, hogy emelt üzemi hőmérsékleten és terhelések a motoron, a folyó filmforgalom növekszik, amelynek eredményeképpen egyszerűen "kimutatja" a részleteket. Eredmény: A súrlódási erő javítása, az üzemanyag fogyasztásának növelése, a mechanizmusok deformálása. Az autó hosszú kizsákmányolása elárasztott alacsony testű folyadékkal lehetetlen - szinte azonnal zavarba ejt.

Néhány modern motor modellje magában foglalja az úgynevezett "energiatakarékos" olajok használatát, amelyek csökkentett viszkozitásúak. De csak akkor használhatja őket, ha különleges autógyártók vannak Toleranciák: ACEA A1, B1 és ACEA A5, B5.

Az olajos tüdő stabilizátorai

Az állandó hőmérséklet túlterhelése miatt az olaj viszkozitása fokozatosan csökken. És a speciális stabilizátorok visszaállíthatják. Megengedhető, hogy bármely olyan típusú motorokban használható, amelynek kopása közepes vagy magas szintet ért el.

A stabilizátorok lehetővé teszik:

Stabilizátorok

• növelje a védőfólia viszkozitását,
• csökkentse a nagar és a betétek mennyiségét a motorpalackokon,
• csökkentse a káros anyagok kibocsátását a légkörbe,
• Állítsa vissza a védőolajréteget
• elérje a "csendes" a motorban,
• megakadályozza az oxidációs folyamatok a motorházban.

A stabilizátorok használata nemcsak az "olaj" helyettesítési időszak növelését teszi lehetővé, hanem visszaállítja a védőréteg elveszett hasznos tulajdonságait is.

A termelésben használt különleges kenőanyagok fajtái

Az orsógép kenőanyaga alacsony minőségű tulajdonságokkal rendelkezik. Az ilyen védelem használata racionálisan olyan motorok, amelyek gyenge terhelésűek és nagy sebességgel dolgoznak. Leggyakrabban az ilyen kenőanyagot textiltermelésben használják.

Turbina zsír. Fő jellemzője az, hogy megvédje az összes munka mechanizmust az oxidációból és a korai kopásból. A turbinaolaj optimális viszkozitása lehetővé teszi, hogy a turbófeltöltési meghajtók, a gáz, a gőz és a hidraulikus turbinákban alkalmazzák.

NMGZ vagy all-szezonos hidraulikus vastagoló olaj. Az ilyen folyadék ideális a Szibéria, a Far North és a Távol-Kelet területén alkalmazott technológiákhoz. Ez az olaj a hidraulikus meghajtókkal ellátott belső égésű motorok számára készült. A haditengerészet nem osztható nyári és téli olajokra, mert annak használata csak alacsony hőmérsékletű éghajlatot jelent.

Az ásványi alapot tartalmazó mul-vizuális komponensek nyersanyagok a hidraulikaolaj számára. Annak érdekében, hogy az olaj elérje a kívánt konzisztenciát, a speciális adalékok add hozzá.

A hidraulikaolaj viszkozitását az alábbi táblázat tartalmazza.

Az Oilrait egy másik kenőanyag, amelyet megőrzési és feldolgozási mechanizmusokra használnak. Vízálló grafit alapja van, és megtartja tulajdonságait a hőmérséklet-tartományban a mínusz 20 Celsius fokig, valamint 70 ° C-ot.

következtetések

Egyértelmű válasz a kérdésre: "Mi a leginkább jó motorolaj viszkozitás?" Nem, és nem lehet. Az a dolog az, hogy az egyes mechanizmusoknál a kívánt dörzsölés - akár szövőgép, akár motoros versenyautó - sajátja, és lehetetlen meghatározni a "Navam" -t. A kenőfolyadékok szükséges paramétereit a gyártók kiszámítják a kísérleti módon, így ha folyadékot választanak a járművére, elsősorban a fejlesztői utasításokat. És ezután a motorolajok viszkozitási táblájára utalhat.

A kipufogógáz-recirkulációs rendszer bevezetése a motorolajok új követelményeinek megjelenését eredményezte.

Újrahasznosítás - az OG visszaadása a motorhoz - megengedett, hogy csökkentse a nitrogén-oxidok tartalmát az OG-ben. A recirkuláció miatt azonban a forgattyúház olaj hőmérséklete átlagosan 120-130 ° C. Ezért a motorolajnak megnövekedett antioxidáns tulajdonságokkal kell rendelkeznie. Ellenkező esetben a korom kibocsátás növekedni fog a nitrogén-oxidok csökkenésével. Az oldatot szán adalékanyag formájában találtuk - nitrogén és nitrogénbázisok alapján. Használatuk lehetővé tette a kívánt számú fémtartalmú adalékanyagok fenntartását anélkül, hogy károsítaná az OG tisztító rendszereit.

A motorolaj minőségének rendkívül fontos mutatói a szulfát hamutartalma és a váltás magas hőmérsékletű viszkozitása .

Szulfát hamu tartalma - Ez egy olyan mutató, amely meghatározza az olajtartalmú adalékanyagok mennyiségét. Minél több ilyen adalékanyag, annál nagyobb a hamutartalom. Azonban a felesleg, valamint az adalékanyagok elégtelen száma, károsítja a motorolajat, mivel a motoron további alacsony hőmérsékletű lerakódások forrása lesz: iszap, gyanta, koksz. Napjainkban a motorolajok előállítása egyértelműen megjelentette a szulfát hamutartalmának csökkentését - 1,5% alatt. Időközben a legtöbb modern autó alacsony kén üzemanyagot használ.

Solness, valamint a kén és a foszfor tartalmazott a kipufogógázok (OG), erősen növeli a konverziós semlegesítő, eltömítheti a sejtek a részecske szűrő. A probléma megoldásához az SAPS olajokat fejlesztették ki. Ebben a rövidítésnél a betűk korlátozzák a szulfát hamu, foszfor (foszfor) és kén (kén) korlátozását. Az SAPS olajok használata lehetővé teszi, hogy növelje a tisztítási és semlegesítő rendszerek érvényességét akár 100 ezer kilométernyi futtatásig. Ez különösen fontos, mivel a drága fémeket tartalmazó katalizátor (platina, ruténium, palládium) drága.

Mint tudod, a fő kopás a henger-dugattyúcsoport és a főtengely. A CPG a kopás 60% -át teszi ki, a főtengelyhez - 40%. Ezért az olajminőség alapvetően fontos mutatója a HHS, vagy a magas hőmérsékletű viszkozitás a váltáson. A motorban ez az olajparaméter lényegében hasonló a főtengely csapágyak működéséhez. A HTHS-t Milipascals-ben mérjük.

Napjainkban hajlamos arra, hogy csökkentse a viszkozitást egy 3,5 mp / s normál értéktől. Ha a motorolajnak csökkentett HTHS-je van, csak az erre előkészített új motorban használható. Az alacsony HHS olaj használata hihetetlen motorokban gyorsított kopás. Ezt egyszerűen elmagyarázza. Az alacsony HHS-vel ellátott olajhoz igazodó motorok esetében a dörzsölő felületek közötti távolság rendkívül csökken, a részletek olyan szorosan meghajtódnak, hogy a clearance minimális. Ha a hagyományos minta származtatott párja (vagyis a rés szükségletesebb), az olajfilm szakadás, és a fém-fém érintkező bekövetkezik. Jelenleg alacsony emelkedésű olajokat használnak számos VW modellben, valamint néhány BMW és MB modellen. Ez hozzájárul a további üzemanyag-takarékossághoz. A legtöbb modern modellekben azonban a HHS szabványos értékű olajokat még mindig használják.

A modern világban egyre nagyobb szigorítás a környezeti normák, mivel az autók aránya legfeljebb 60% -át teszi ki a káros kibocsátás a légkörbe. Automobile kipufogógáz tartalmaz legfeljebb 200 kémiai vegyületek, a legártalmasabb amelyek közül a szén-monoxid, szénhidrogén vegyületek, kén, foszfor, és végül a szilárd részecskék, azaz a korom. A koromot elsősorban nehéz dízelmotorok készítik. Formálisan tiszta szén, amely látszólag nem veszélyes a környezetre. De a gázok kipufogójával a káros kapcsolatok abszorbensként működik: felszívja őket, felhalmozódik a rákkeltő anyagokat.

A kenési tulajdonságok fontos mutatója az olaj viszkozitás. Ezt a kenőanyag vegyületek kémiai összetétele és szerkezete határozza meg. Valójában ez a jellemzőtől függ, hogy milyen mértékben kenjük a folyadékot a tápegység szálának felületét. Tulajdonságait külső tényezők, például hőmérsékletek, terhelés és nyírási sebesség befolyásolják. Ezért vannak a vizsgálati feltételek az adott érték mellett.

Mi az olaj kinematikus és dinamikus viszkozitása?

Annak érdekében, hogy megértsük a különbséget, vegyük figyelembe a jellemzőiket.
A motorolaj kinematikus viszkozitása, amelynek mérési egység, amelynek mérési egysége normál és magas hőmérsékleten jeleníti meg forgalmát. A jelző méréséhez használja az Üveg viszkozimétert. A kenőanyag átáramlik a kapillárisnál egy adott hőmérsékleten. Ebben az esetben alacsony nyírási sebességet alkalmazunk, és az olaj kinematikus viszkozitását 100 ° C-on mérjük.

A dinamikus viszkozitást egy rotációs viszkoziméterrel mérjük, amely a lehető legközelebb szimulálja a lehető legközelebb.

A motorolaj viszkozitását meghatározó módszerek előzetesen telepítve vannak a SAE J300 APR97 specifikációban. Pontosan ezt a tanúsítást követően az összes kenőfolyadékot 3 típusra osztják:
- Nyári;
- tél;
- All-Season.

Ha csak számokat használnak a címben, például SAE 30, SAE 50 stb., A folyadék adatai a nyári motor kenőanyagokhoz tartoznak. Ha a számjegyet és a W betűt alkalmazzák, például SAE 5W SAE 10W - téli kenőanyagok. Ha az osztály megnevezésében 2 közülük van, ezt a folyadékot az egész évszaknak nevezik.

Nézzük meg alább, ami azt jelenti, hogy az olaj viszkozitása SAE-ben.
SAE besorolás (Association of Automotive Engineers) részvények minden olaj az a képessége, hogy továbbra is folyékony állapotban (flow), és ez jó, hogy kenje az összes rész a hajtómű különböző hőmérsékleti mutatók.

A fenti hőmérsékletmutatók a motorolaj viszkozitását meghatározó értéktől függően adják meg. A táblázat azt mutatja, hogy az adott folyadék fluiditásának milyen hőmérsékleti mutatók nem veszítik el a kenőanyag tulajdonságait.

Miért cserélje ki a kenőanyag folyadékot, figyelembe kell venni az olaj viszkozitását, és mit jelent a számok?

Egyszerű példa az egyértelműségre. Mint tudják, az olajok alacsony viszkozitása a motorok számára a téli normál működéshez (SAE 0W, 5W) hozzájárul. Ha a fluiditás alacsony, akkor a tápegység részét lefedő olajfilm rendben lesz. A gyártó a műszaki kézikönyvben meghatározza az érvényes értékeket, valamint az egyes motortípusok tűrését. Ha nagy hozamú kenőanyagokat tölt be, akkor a motor emelkedett hőmérsékleten fog működni. Ez élesen csökkenti a motor élettartamát.

És most, éppen ellenkezőleg. Ön a fluid folyadékot önti a kijelölt szint alatt. Ebben az esetben a működés közben a kenőanyagok bekövetkeznek, és a motor elakadhat. Az olaj viszkozitása a hőmérséklet függvényében. Nem kell úgy gondolni, hogy az öböl a "Super kenőanyag" motorba, amelyet sportkocsikban használnak, autója elkezd "repülni". Szükséges a folyadékot, amelyet a gyártó javasol.
Egy másik hiba az, hogy egyes autósok nem különböztetik meg a kenőanyagok típusát a folyékonyságukból. Például a szintetikus olajok viszkozitása lehet ugyanaz, mint az ásványi vagy félszintetikus. Ebben az esetben különböznek a kompozícióban, és nem fizikai tulajdonságok.

Mi az olaj viszkozitása az autó motorjának kiválasztásához.

Először is meg kell nézni a műszaki útmutatót. A gyártó jelzi a kézikönyvet, hogy az olaj viszkozitása jobban megfelel a motornak a tartós munkájának biztosítása érdekében. Ha nincs lehetőség az olaj ajánlott viszkozitásának megtekintésére, akkor fontos több pont azonosítása:

• milyen minimális és maximális hőmérsékletet fog működtetni;
• függetlenül attól, hogy a terhelést használják-e (pótkocsi, további rakomány vagy terepjáró);
• mi a motor állapota (új vagy ex-in operation).

Ezeket a mutatókat követve vegye fel az autóipar viszkozitását, amely ideális esetben kenheti a tápegység részleteit.

Néhány szó más típusú kenőanyagokról

Átviteli folyadékok

Az átviteli folyadékok megfelelnek a SAE J306 osztályozásnak. Az átviteli olaj viszkozitása a működési hőmérséklet körülményektől függ. Ezenkívül, mint a motor, az átviteli folyadékok feltételesen fel vannak osztva:

• tél (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• nyár (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• kombinált (például SAE 75W-85).

Ahhoz, hogy megértsük, milyen kenőanyagot használ az autó dobozában, meg kell néznie a macska gyártójának ajánlásait és tűréseit.

Hidraulikus kenőanyagok

Amellett, hogy a fő funkciója - nyomás átviteli, hidraulikus folyadékok teljesítenek kenő részei hidraulikus szivattyúk. Ennek alapján osztályokra oszlik. A hidraulikaolaj viszkozitása alacsony, közepes és magas. Az alábbi táblázat mutatja a hidraulikus kenőanyagok lehetséges osztályát.

A motorolajok világa a különböző tulajdonságok és a kenőanyagok minőségéért felelős különböző paraméterekkel teli. Néhány osztályozási motorolajok vannak számlálva több darabot, és minden autópiac, előnyben részesítjük azt sorolni. A viszkozitási index is, nem olyan egyszerű. Mindannyian régóta használják az olaj viszkozitásának osztályozását SAE-ben. Ez az osztályozás meglehetősen egyszerű a megértést és minden nehézség nélkül avtowner annak segítségével kiválaszthatja az olaj a nyári és téli kizsákmányolás vagy „egész szezonban.” Az utóbbi években azonban az utóbbi években új "viszkozitási index" volt - a HHS-ben. Mivel az ezen a kifejezés körülvevő viták nem lesznek alávetni ezen a napon, úgy döntöttünk, hogy ezt a rövidítést egy új cikket fordítunk a motorolajokra.

El kell kezdeni azzal a ténnyel, hogy a HTHS nem "viszkozitási index", mivel gyakran hívják. Ha megfejtjük a rövidítést, és szó szerint fordítjuk az oroszul, akkor a HHS "magas hőmérsékletű viszkozitás nagy nyírási sebességgel". A HTHS-t Millipascal-ban mérjük. Az ASTMD 4683 tesztje legelterjedtebb módja. Ez a módszer magában foglalja az olaj viszkozitását magas hőmérsékleten (150 ° C) és a magas 106 C-1. Legfeljebb eltolódási sebesség mellett. Ez a jelző meghatározza az olajfilm vastagságát a dinamikában - Vagyis magas olajhőmérsékleten és nagy váltási sebesség esetén.

A paraméter szerinti összes olaj két csoportra osztható: fulnored és kicsi. A legmodernebb, teljes látószögű motorolajok 3,5 MPa / s-ról és feletti HH-ek vannak. Alacsony viszkozitási olajokban HTHS-ben ez a jelző 2,6-3,5 MPa / s tartományban van. Minél magasabb ez a jelző, a vastagabb a védőfólia a kenett részeken a motor működési hőmérsékletén, és így a motorvédelem felett. Következésképpen a valódi olaj sokkal jobban védi a motort, mint az alacsony viszkozitású olajak HTHS. Miért készítették az olajgyártók és a legcsodálatosabb, a motorgyártók vékonyabb védőfóliával magas olajhőmérsékleten? A válasz megtalálható az Európai Unió és Japán európai környezetvédelmi követelményeiben. Az elmúlt években Japán és az Európai Unió nagymértékben szabályozta a káros kibocsátás szintjét a légkörbe. A harc az egyes érdekek csökkentésére a kormányok éves jelentéseiben. Természetesen a legszigorúbb követelményeket a járműnek a fő légszennyező anyagként mutatják be. És gyakran ezek a követelmények ellentétesek a fogyasztói elvárásokkal. Tehát motorolajokkal lett. Az alacsony viszkozitású olajok használata a súrlódás szignifikáns csökkenéséhez vezet a motorban, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztás és a káros CO2-kibocsátás csökkenését a légkörbe. Nem véletlen, hogy ezek az olajok is megkapták az "Energiatakarékos" nevet is. És bár az üzemanyag megtakarításai nem voltak észrevehetőek, az elmúlt néhány évben az alacsony HTH-ekkel ellátott motorolajok használatára szánt motorok száma erősen nőtt.

Az alsó HTHS viszkozitás biztosítja az energiatakarékos olaj tulajdonságokat, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és ennek következtében csökkenti a káros anyagok légkörbe történő kibocsátásának szintjét. A szigorúbb követelményeket a környezeti sebességek a motorok, amelyek a jogalkotók ragaszkodnak a nyugati országokban a fő motiváló erő az autógyártókat, hogy csökkentsék a HHS viszkozitása modern motorolajok. Pontosan ez az, ami magyarázza az ilyen típusú olajok értékesítésének ilyen gyors növekedését, valamint a HHS viszkozitásának csökkentésére irányuló további tendenciát. Például, április 1, 2013 Association of Automotive Engineers SAE bevezetett egy új nyári viszkozitási osztály 16, ami megfelel a HTHS viszkozitás 2,3 MPa * s.

Érdemes megjegyezni, hogy a motorgyártók nem ragaszkodnak ahhoz a tényhez, hogy a motorok alacsony viszkozitású motoroknál, csak az ilyen olajat önteni kell. A választás továbbra is a fogyasztó számára és az autókat szolgálja. A legmodernebb motoroknál a szokásos teljes látszólagos olajat használhatja, ha megfelel az összes többi Automaker specifikációnak vagy az ACEA specifikációnak.

"Általánosságban elmondható, hogy ez egy tisztán technikai paraméter, amely nem ismeri a sok autoslemet, nem is beszélve a végfelhasználók, - Ő beszél Gorggy Gorshkov, a Sibribdushekhmash műszaki szakembere (a kenőanyagok hivatalos forgalmazója "). - De az országban hallottuk, hogy van egy olyan autótulajdonosok, akik önállóan használják, hogy önállóan törekedjenek a nem csak a karbantartás, hanem az autó javítása, és ez a paraméter a közelmúltban adták meg az orosz internet kiterjedése különböző fórumokon. Az emberek azzal érvelnek, hogy mennyire fontos az, és melyik indexnek kell lennie az adott motor modelljének olajában. "

Alacsony HTHS olajok. Jó vagy rossz?

Természetesen válaszoljon erre a kérdésre, természetesen lehetetlen. Még akkor is, ha nem veszi figyelembe az ilyen olajok környezeti és erőforrás-megtakarítási tulajdonságait, amelyek a környezetre vonatkozó feltétel nélküli fékezés, az alacsony HTH-os olajokban sok előnye. Az ilyen típusú olajok lehetővé teszik számunkra, hogy csökkentsük az üzemanyag költségeit. A különböző adatok megtakarítása 3-ról 5% -ra, azonban ez a mutató nagymértékben függ a vezetési módtól. A motor egy kis növekedése ("Pickup") is megjegyezhető, mivel a súrlódás áramlási sebessége csökken.

De sajnálatos módon van egy fordított oldal. Az ilyen típusú olajok rosszabb védelmet nyújtanak a motort. A szkeptikusok azt állítják, hogy az ilyen olajat nem mindig indokolt, és egy kis üzemanyag-fogyasztást és a káros kibocsátások csökkentésére miatt az ilyen olajok nem kompenzálja a kockázatot a korai motor kopását, amelyekhez olajok alacsony HTHS.

"Az alacsony HTHS-olajok használata egy két vége. Egyrészt a motor működési jellemzői növekednek: hatékonyság, pickup. Másrészt van egy bizonyos veszély, hogy vészhelyzetben a motor nem eléggé védi a súrlódást. High Hthsolaj használatával megfosztja az üzemanyag-takarékos autó tulajdonosát, de növeli a motorvédelem megbízhatóságát, kommentálta Gorshkov georgy. "De ez az, amit kell tennie, lehetetlen - ez a HHS alacsony viszkozitását használja a motorban, ami nem így van."

A tény az, hogy a motor tervezett felhasználás olajok leeresztett HTHS, számos jelentős különbség:

A dörzsölő felületek közötti csökkentések csökkentek, a szerelvény nagyobb pontossága és a motoralkatrészek felszerelése egymáshoz kapcsolódik.

A nagy teljesítményű olajszivattyúkat a szükséges nyomás megteremtésére használják, ha több folyékony olajat használnak.

Break-felületi csapágyakat használnak, ahol a magas viszkozitási olaj lassabb.

A vezetési részek felületén speciális mikropropofilt alkalmazunk, amely a falakon alacsony viszkozitású olajat tart, ameddig csak lehetséges.

Természetesen, ha a motornak nincs ilyen "előkészítése", lehetetlen az alacsony viszkózus olajat használni rajta. Ez nagyon gyors viselethez vezet. 1997-ben a Toyota kutatóközpont végeztek egy tanulmányt a befolyása a viszkozitása HHS a kopás a részleteket a cylindrophone csoport, ha dolgoznak a különböző hőmérsékletű módok. Az olajokat a TOYOTA 1.6 DOHC motorján ellenőriztük. A vizsgálat azt mutatta, hogy ha olajokat használ, 2,4 MPa * C alatti, és 90 o olajhőmérsékleten, a dugattyúkerekek kopásával, csak akkor növekszik, ha a motor forgalma meghaladja az 5000 fordulat / percet. De az olajhőmérsékleten 130 o A dugattyús gyűrűk viseletének éles nyereségével 2,6 mp * C-ból származó olajat használva, 2000-es obminel kezdődik, míg az olaj viszkozitása 3 MPa * C és fent A gyűrűk védelme akkor is, ha ilyen magas hőmérséklet.

Az ilyen ruhákhoz már egy bizonyos kopású motorok a legveszélyesebbek. Az a tény, hogy a csiszoló részecskék (korom, por, stb.), Ami szabályként jelen van egy új motorban, akkor az a tény, hogy a vékony olajfilm, amely az olajat keletkezik, megszakad, és a Nem védett súrlódás, helyi túlmelegedés alakul ki, ami aztán a rendszer részei nagyon gyors kimenetéhez vezet. Túl nagy hézagok és nem optimális működési mód az üzemanyag-rendszer, a motor működése kis forradalmakon és bemelegítő üzemmódban, vezet annak a tény, hogy az üzemanyag az olajba esik, csökkentve a már alacsony viszkozitást és romlik Kenőanyagok. Ezt követően az olajból származó üzemanyag elpárolog, de a kezdeti jellemzői már nem helyreállnak.

Az orosz piacon, George Gorshkov szerint a HTH-ek alacsony viszkozitásának aránya meglehetősen kicsi. Ez annak köszönhető, hogy mind az általános állapota a parkoló, valamint annak érdekében, hogy a környezetvédelmi követelmények hazánkban nem olyan nehéz, mint Európában.

Az energiatakarékos olajok, a legnépszerűbb Oroszországban ma a SAE-osztály, amely a HTHS viszkozitásával 2,9 MPa * p. A kis piaci részesedést olyan olajok foglalják el, amelyek SAE 20 osztályúak és 2,6 MPa * pa * pa-os viszkozitással vannak ellátva. Az ilyen olajok értékesítési mennyisége kicsi, ez a piaci jellemzőknek köszönhető. Jelenleg az ilyen motorok aránya az orosz piacon nem olyan magas.

Érdemes megjegyezni, hogy Európában nem minden autógyász készen áll a kockázatra. Például, ha megnézzük a vezető európai autocontracens, - BMW LL-04, MB 229.51, VW 504 00/507 00, Renault 0710/0720, akkor meg fogják győződni arról, hogy ragaszkodnak az olajok használatához Kinek a viszkozitása HTHS-vel nem kevesebb, mint 3,5 MPa / s.

Hogyan osztályozzák az olajok OLE és HHS osztályozását?

A HHS viszkozitás közvetlenül kapcsolódik a SAE viszkozitási osztályokhoz, mivel ez a fajta viszkozitás határozza meg az olaj stabilitását magas hőmérsékleten, és az egyik paraméter a nyári osztály viszkozitásának meghatározására a SAE J300 szabványnak megfelelően a motorolajokhoz.

Például, ha a HHS viszkozitás esetén 2,6 MPa * C, akkor ez a motorolaj megfelel a SAE XW20 osztálynak. És ha a HHS viszkozitásában 3,7 MPa * C, akkor ez a motorolaj már hivatkozik a SAE XW50 osztályra. Ban Mindkét esetben a téli viszkozitási osztály lehet.

További kilátások

Annak ellenére, hogy az autógyártók már létező félelmei ellenére, a SAE Automotive mérnökei jelenlegi Szövetsége készen áll arra, hogy továbbra is csökkentse a HHS-t. A nyári viszkozitási osztályok már bejelentették: 12, 8 és 4, még az alacsonyabb HTHS viszkozitással, a maximális energiahatékonyság elérése érdekében, de csak akkor, ha az autógyártók megfelelő kérései vannak. De az ilyen kéréseket még nem fogadták el.

Az alacsony HTHS viszkozitást igénylő autók fő parkja hibridek, amelyek motorjai két kombinált erőmű: rosszabb, ami párosított elektromos motorral párosítva. Ha ez a piaci szegmens mutatja jelentős dinamika az értékesítés, majd hamarosan tanúi lehetünk a megjelenése olajok a piacon, amelynek viszkozitását által HTHS csökken 2,0 MPa * p. De abban a pillanatban nincs ilyen szükséglet a piacra.