A 90-es évek elején az észak-amerikai piac nagy részét Japánban és az Egyesült Államokban gyártott járművek foglalták el.

Ezeknek a gyártóknak köszönhető, hogy új szabványok alakultak ki a motorolajok tanúsítása terén - Nemzetközi Kenőanyag Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottság, ILSAC.

A név a „Motorolajok Szabványügyi és Jóváhagyási Nemzetközi Bizottsága” rövidítése. A bizottság létrehozói az AAMA - az Amerikai Autógyártók Szövetsége és a JAMA - ugyanaz a japán szövetség. Ezután a Bizottság az API részévé vált, ma pedig az EOLCS olajok legújabb minőségi kategóriáinak jóváhagyásával foglalkozik.

Hogyan előnyös az ILSAC a fogyasztóknak

Az ILSAC-ot gyakran az API-kategóriák egyikének tekintik, bár önmagában is használható.

Az ILSAC mindenekelőtt egy további vezérlés a gyártó és a fogyasztó között, ami nagyon előnyös és kényelmes az autótulajdonosok számára. De milyen tulajdonságokat határoz meg ez a kategória? Ezek tartalmazzák:

• Csökkentett viszkozitás - 2,6-2,9 mPa, megnövelt teljesítményű motorokhoz szükséges;
• Megnövelt ellenállás a nyírási deformációkkal szemben, garantálja a kompozíció teljesítményét megemelt nyomáson;
• Csökkentett üzemanyag-fogyasztás;
• Alacsony foszfortartalom az üzemanyagokban és kenőanyagokban, ami biztosítja a katalizátorok tartósságát;
• Kiváló szűrhetőség alacsony üzemi hőmérsékleten is;
• Alacsony illékonyság, azaz minimális párolgás;
• Csökkentett habzás.

Mindezeket a jellemzőket összetett laboratóriumi tesztek igazolják, beleértve az ASTM I-IV, ASTM, Sequence VIA, General Motors teszteket.

Milyen kategóriákat kínál az ILSAC?

A kategóriák itt GF-számként vannak jelölve, és öt csoportot határoznak meg:

• ILSAC GF-1 - 1996 óta, mára elavult. Teljesítmény szempontjából teljesen megegyezik az API SH-val, ahol a 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60 SAE viszkozitású motorolajok kerülnek bemutatásra;
• GF-2 - 1997 óta megfelel az API SJ szabványnak, SAE viszkozitási fokozatokkal a 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 és 10W50 csoportban;
• GF-3 - 2001 óta API SL néven. Íme a környezetbarát, gazdaságos motorolajok kiváló kopás- és oxidációálló tulajdonságokkal, amelyek még rendkívül nagy terhelés mellett is garantálják a motor teljesítményét. A kategóriának megfelelő olajnak energiahatékonynak kell lennie;
• GF-4 - 2004 óta API SM és szabályozott SAE viszkozitási fokozatok 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Energiatakarékossági mutatók szükségesek. Ezen túlmenően az ebbe a kategóriába tartozó üzemanyagok és kenőanyagok rendkívül ellenállóak az oxidációval szemben, jobb mosóhatásúak, és kevésbé hajlamosak a lerakódásokra. Ezek az olajok jól alkalmazhatók a kipufogógázokat visszanyerő katalitikus rendszerekhez;
• GF-5 – 2010-ben vezették be az API SN-vel együtt. A motorolajok minden teljesítményjellemzőjét a végletekig szigorították. Hosszabb leeresztési intervallumot és kiváló tisztítóhatást is kínálnak. Ezt az olajat veszik alapul a jövő motortervezői. Elasztomerrel kompatibilisek és kiváló védelmet nyújtanak a szennyeződések ellen a turbófeltöltős motorokban.

Mellesleg, az ILSAC GF kategória 1-től 5-ig terjedő motorolajai minden bizonnyal egész szezonban használhatók.

A motorolaj cseréje egy olyan eljárás, amelyet a vezető saját maga végezhet el. Ehhez elegendő egy felüljárót találni, amely után a munka legfeljebb fél órát vesz igénybe. De mielőtt elkezdené az olajcserét, meg kell vásárolnia. A fogyófolyadékok kiválasztásakor mindig kövesse a gyártó ajánlásait. De ha speciális követelmények vonatkoznak az olajra, vagy nem találja a kívánt összetételt a boltban, önállóan kitalálhatja az olaj jelölését a legjobb lehetőség kiválasztásához.

Tartalomjegyzék:

Milyen típusú motorolajok vannak

Mint tudják, a motorolaj fő feladata, hogy minimalizálja a mozgó alkatrészek súrlódását az autómotorban. Minél kevésbé dörzsölődik az alkatrészek, annál kisebb a törés esélye, ami azt jelenti, hogy a motor tovább bírja.

Háromféle motorolaj létezik, attól függően, hogy melyik motort használják az autóban: benzin, dízel és univerzális. Ahogy a nevükből is látszik, az első kettőt meghatározott típusú motorokhoz tervezték, az univerzális változat pedig dízel- és benzinmotorhoz egyaránt alkalmas.

Az olajok motortípus szerinti felosztása mellett szezonalitás szerint is osztályozhatók, amikor az ilyen készítmények alkalmazása javasolt. Az olaj lehet nyári, téli vagy egészszezonos. Meg kell jegyezni, hogy az olaj szezonalitása a viszkozitásától, valamint a konzisztencia változásának sebességétől függ, amikor a hőmérséklet emelkedik vagy csökken.

Télen érdemesebb kevésbé viszkózus olajokat használni, hogy a hidegben parkolás után könnyebben induljon a motor. Nyáron nem ajánlott ilyen olajokat használni, mivel nem kenik megfelelően a motor alkatrészeit. Nyáron a viszkózusabb opciók megfelelőek, de ha télen használják, akkor megakadályozhatják a motor gyors beindulását negatív környezeti hőmérsékleten.

Figyelem: Manapság a legelterjedtebb évszakos motorolajok, amelyek viszkozitása gyakorlatilag nem változik a környezeti hőmérséklettel.

Miből készülnek a motorolajok?

Minden motorolaj gyártónak megvan a maga egyedi összetétele, amely véleményük és tesztelésük szerint tökéletes kombinációja a költségek és az elvégzett védelmi funkciók között. Ennek ellenére minden motorolajnak ugyanaz az alapja - ezek olajfrakciók, amelyeket az olajfinomítás során kaptak.

Figyelem: A közelmúltban egyes gyártók elkezdték mesterségesen előállított olajfrakciókat használni.

A motorolajok összetételük szerint 3 típusra oszthatók: ásványi, szintetikus és félszintetikus.

A modern autók gyártói szintetikus vagy félszintetikus olajok használatát javasolják a motor élettartamának növelése érdekében. Az ásványi kompozíciókat jelenleg nagyrészt teherautókhoz vagy régi személygépkocsikhoz használják.

Fontos: Ha a motorolaj-tartály nem jelzi, hogy szintetikus vagy félszintetikus, akkor a legvalószínűbb, hogy ez az összetétel ásványi.

Az autó olajtípusának kiválasztásakor feltétlenül olvassa el a gyártó ajánlását. A szintetikus olaj messze nem mindig alkalmas azokhoz a motorokhoz, amelyekhez eredetileg ásványi összetételt alkalmaztak.

A motorolajok főbb tulajdonságai és paraméterei

Ahogy fentebb megjegyeztük, minden gyártó titokban tartja motorolajaik pontos összetételét, mivel saját egyedi adalékcsomagokat használ. De a fő viszkozitási paramétert fel kell tüntetni a motorolaj jelölésénél.

Motorolaj viszkozitása

A megfelelő összetétel kiválasztásakor mindenekelőtt az olaj viszkozitási indexére kell figyelni. Ez közvetlenül attól függ, hogy az alkatrészek mekkora sérülést szenvednek a munka során:

• Magas viszkozitású. A túl magas viszkozitás megnehezíti a motor beindítását alacsony környezeti hőmérsékleten. Ezenkívül nagy viszkozitás esetén „olaj éhezés” fordulhat elő, mivel az olaj összetétele nem éri el közvetlenül a dörzsölő részeket a motor beindítása után;
• Alacsony viszkozitású. A kenőrendszerben lévő elégtelen nyomás miatt a súrlódó részek károsodásához is vezethet.

További adalékanyagok

A piacon megtalálható minden motorolajnak megvan a maga egyedi adalékkészlete, amely kiegészíti a teljesítmény tulajdonságait. A motor állapotától, kopási hajlamától, valamint egyéb paraméterektől függően az autó tulajdonosa kiválaszthatja a számára szükséges olajat. Néhány tulajdonság, amelyet az adalék készletek adnak hozzá:

• További védelem a kopás ellen;
• A forgácsok és különféle idegen anyagok lerakódásának valószínűségének minimalizálása a motorban;
• Korrózióálló;
• További antioxidáns tulajdonságok jelenléte;
• További "tisztító" adalékok.

Ez a lista még korántsem teljes. Az egyes motorolajok tartályán láthatja azokat a főbb előnyöket, amelyek kiemelik a teljesítményt.

Motorolaj jelölés

Oroszországban a motorolaj, függetlenül attól, hogy hol gyártják, a következő szabványoknak megfelelő tanúsítási jeleket tartalmazhat: SAE, ILSAC, ACEA, API.

Ezt a GOST 17479.1-85 határozza meg. Az autóipari motorolajok jelölésének dekódolása a megadott GOST szerint a következő:

• A motorolaj kinematikai viszkozitása. Ezt egy szám jelöli. A viszkozitástól függően az olajat nyári, téli vagy egész éves (egészszezonos) kategóriába sorolják. A 6-tól 16-ig terjedő számok (csak páros számok), valamint a 20 és 24 nyári olajértékek. Téli út - ezek a számok 3-tól 6-ig. Ha az olaj mindkét évszakban használható, a vonalon keresztül a nyári és a téli osztályok vannak feltüntetve;
• Alkalmazási terület. E paraméter szerint a kompozíciók 6 kategóriába vannak osztva, amelyeket orosz betűk jelölnek A-tól E-ig;
• A motor típusa. Ha az 1-es index van beállítva, ez azt jelzi, hogy az olajat benzinmotorokhoz állítják elő, ha 2 - dízelmotorokhoz. Ha az index nincs beállítva, akkor az olaj univerzális.

Vegye figyelembe a motorolajok címkézésére vonatkozó részletes nemzetközi szabványokat, amelyeket Oroszországban ismernek el.

A SAE jelölés magyarázata

Az olaj viszkozitási indexét a SAE (Society of Automotive Engineers) nemzetközi szabvány osztályozza. Ezt a besorolást több mint 100 éve állítják össze, amikor a járművezetők és az autógyártók először szembesültek a megfelelő motorolaj kiválasztásának és létrehozásának kérdésével.

A SAE szabvány szerint minden motorolaj sajátos tulajdonságokkal rendelkezik alacsony és magas környezeti hőmérsékleten. Attól függően, hogy milyen körülmények között használják az autót, olyan olajat kell választania, amely a viszkozitás szempontjából megfelelő.

A SAE szabvány jelölés könnyen olvasható:

• Ha a W betű szerepel a jelölésben, ez azt jelzi, hogy az olaj téli;
• Ha a jelölés csak egy számot tartalmaz, ez azt jelzi, hogy az olaj nyári olaj. Ráadásul minél nagyobb a szám, annál nagyobb a viszkozitás. Számváltoztatás - 0-tól 50-ig;
• Ha a jelölés egy W-vel ellátott számot és egy külön számot tartalmaz, ez azt jelzi, hogy az olaj többfokozatú.

Az API jelölések magyarázata

Az API jelölést az American Petroleum Institute fejlesztette ki. A következőképpen kell elolvasnia:

• Ha az API jelzés után EC jelzés található, az azt jelzi, hogy az olaj energiatakarékos;
• A jelzett számok (római) a rövidítés után jelzik az autó által használt üzemanyag takarékossági fokát;
• Ha az S betű szerepel, az azt jelenti, hogy az olaj benzinmotorokhoz alkalmas, míg a C betű azt jelzi, hogy az olaj dízelmotorokhoz készült. Ha az olaj univerzális, akkor mindkét betűt fel kell tüntetni;
• A teljesítmény szintjét egy betű is jelzi - A-tól L-ig. Minél közelebb van a betű az ábécé elejéhez, annál alacsonyabb a teljesítmény szintje;
• A dízelolajok lehetnek dupla vagy négyszeresek. Ezek a jelölés végén található 2-es vagy 4-es számoknak felelnek meg.

Az ACEA olajok osztályozásának dekódolása

Ezt a jelölést Európában az Autógyártók Szövetsége fejlesztette ki. Ide tartoznak a legnagyobb cégek: Volvo, BMW, Ford, Porsche és több tucat másik.

Az ACEA besorolása az olajokat az alábbiak szerint 3 kategóriába sorolja:

• A/B. Benzin- és dízelmotorokhoz tervezett olajok;
• C. A dízel- és benzinmotorokhoz tervezett, de környezetbarátabb olajok megfelelnek az Euro-4 kipufogógáz-szabványnak. Ezek a motorolajok katalizátorral és részecskeszűrőkkel együtt használhatók;
• E. Motorolajok nehéz dízeljárművekhez.

Mindegyik kategória több osztályt tartalmaz, azaz megtalálhatók az A1 / B1, A3 / B3, C1, C2, C3 és így tovább kategóriák. Minél nagyobb a szám a betűk után, annál jobbak az olaj teljesítménytulajdonságai. Sőt, az osztályok száma idővel növekedhet, ha az egyesület új osztály bevezetése mellett dönt.

Az olajok osztályozásának megfejtése ILSAC

A japán és az amerikai autógyártók közösen fejlesztették ki az ILSAC osztályozást. Leggyakrabban japán autók fogyófolyadékainak gyártásában használják.

Az ILSAC-ot, a Nemzetközi Kenőanyag Szabványosítási és Jóváhagyási Bizottságot 1992-ben az AAMA (Amerikai Autógyártók Szövetsége, a DaimlerChrysler Corporation, a Ford Motor Company és a General Motors Corporation képviselői) és a JAMA (Japán Autógyártók Szövetsége) hozta létre az igények, paraméterek és engedélyezések meghatározására. . és a kenőanyag specifikációk adminisztrálása. A háromutas rendszerrel (API, SAE és ASTM) együtt létrejött az EOLCS, a motorolajok engedélyezési és tanúsítási rendszere. Az ILSAC olajok gyakran viselik az API szolgáltatási szimbólumot (Donut), beleértve az energiatakarékossági védjegyet és/vagy az API tanúsítási jelet (Starburst).

Az alábbiak az aktuális és lejárt ILSAC iparági szabványok. A táblázatok adatainak felhasználása előtt alaposan tanulmányozza át a jármű kezelési útmutatóját. Egy motorolaj több szolgáltatási kategória követelményeinek is megfelelhet.

Az ILSAC iparági szabvány legújabb kiadása ( GF-5) gépjármű-benzinmotorok motorolajaihoz tartalmazza a korábbi verziók teljesítménykövetelményeit, és olyan korábban kiadott motorok szervizelésére használható, amelyekhez az előző kategóriákba tartozó olajokat javasolták.

Hamarosan új szabványt fogadnak el - GF-6. Az ILSAC GF-6 specifikációja jelenleg fejlesztés alatt áll, és valószínűleg két alspecifikációra osztják majd. Az ILSAC GF-6A visszafelé teljesen kompatibilis lesz az ILSAC GF-5-tel, de jobb üzemanyag-fogyasztást, jobb motorvédelmet és jobb teljesítményt biztosít, miközben megőrzi a tartósságot. Az ILSAC GF-6B ugyanolyan teljesítményű lesz, mint az ILSAC GF-5A, de lehetővé teszi az alacsonyabb viszkozitású olajok, például az xW-16 használatát, kihasználva az új SAE 16 viszkozitási fokozat által kínált üzemanyag-takarékossági előnyöket.

ILSAC SZABVÁNY SZEMÉLYAUTÓMOTOROLAJHOZ
KIADÁS	ÁLLAPOT	LEÍRÁS
GF-6	Projekt	Az ILSAC GF-6 specifikációja jelenleg fejlesztés alatt áll, és valószínűleg két alspecifikációra osztják majd. Az ILSAC GF-6A visszafelé teljesen kompatibilis lesz az ILSAC GF-5-tel, de jobb üzemanyag-fogyasztást, jobb motorvédelmet és jobb teljesítményt biztosít, miközben megőrzi a tartósságot. Az ILSAC GF-6B ugyanolyan teljesítményű lesz, mint az ILSAC GF-5A, de lehetővé teszi az alacsonyabb viszkozitású olajok, például az xW-16 használatát, kihasználva az új SAE 16 viszkozitási fokozat által kínált üzemanyag-takarékossági előnyöket.
GF-5	Ható	2010 októberében vezették be a 2011-es és régebbi járművekhez. A GF-5 motorolaj jobb védelmet nyújt a magas hőmérsékletű lerakódások ellen a motordugattyúkon és a turbófeltöltő alkatrészein, csökkenti az alacsony hőmérsékletű lerakódásokat (gumi), csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, jobb kompatibilitást a károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszerrel, fokozott kompatibilitást a tömítő részekkel, valamint további motort. védelem az E85-ig terjedő etanolt tartalmazó üzemanyagok használatakor.
GF-4	Elavult	Érvényes 2011. szeptember 30-ig. GF-4 helyett GF-5 olajat használjon.
GF-3	Elavult	GF-3 helyett használjon GF-5 olajat. 2001-ben vezették be, és megfelelt az API SL (PS 06) kategóriának.
GF-2	Elavult	GF-2 helyett használjon GF-5 olajat. 1996-ban fogadták el és megfelelt az API SJ kategória minőségi követelményeinek, viszkozitása: GF-1 mellett - SAE 0W-20, 5W-20;
GF-1	Elavult	GF-1 helyett használjon GF-5 olajat. Teljes mértékben megfelel az API SH kategória minőségi követelményeinek; viszkozitás SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ahol XX - 30, 40, 50, 60;

A fő különbségek az ILSAC kategória olajai között:

• alacsony viszkozitás - 2,6-2,9 mPa s 150 ° C hőmérsékleten és 10 ^ 6 s ^ -1 nyírási sebesség mellett;
• alacsony volatilitás (Nock vagy ASTM szerint);
• jó szűrhetőség alacsony hőmérsékleten (General Motors teszt);
• alacsony habzási hajlam (ASTM I-IV teszt);
• nagy nyírási stabilitás (L-38 legalább 10 óra);
• kötelező üzemanyag-fogyasztás (ASTM teszt, Sequence VIA);
• alacsony foszfortartalom (a katalizátor eltömődésének megakadályozása érdekében);

Kenőanyagok vásárlásával,

ügyeljen a megadott specifikációkra és

konténer tűrések.

Példa

SAE 5W-20

ACEA A5 / B5

API SN / SM, SL / CF, CF-2

ILSAC GF-5 / C-3

GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025

VW 502.00 / 505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

Viszkozitási osztályozás szerintSAE

SAE- American Society of Automotive Engineers, amely az olajokhoz viszkozitási fokozatot rendel az általa kidolgozott skála szerint. A legelterjedtebb többfokozatú kettős indexű olajok, mint pl SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 Egyéb. Minél kisebb az érték a rövidítéssel balra W , annál nagyobb az olajáramlási tulajdonság alacsony hőmérsékleten. Minél nagyobb az érték jobbra, rövidítés nélkül W, annál nagyobb az olaj viszkozitása magas hőmérsékleten. Az olajcsere nemcsak a jármű gyártója által meghatározott típusát, hanem a környezeti hőmérsékletet, a használat körülményeit és egyéb tényezőket is figyelembe veszi. Például: 5 W-30 (motorolaj), 85W-90 (váltóolaj).

ViszkozitásSAEés a motor indításakor szükséges környezeti hőmérsékletet

Motorolaj Sebességváltó olaj

A motorolaj viszkozitási fokának kiválasztásakor az adott motor gyártójának ajánlásait kell követnie. Ezek az ajánlások a motor kialakításán alapulnak - az olaj terhelése, az olajrendszer hidrodinamikai ellenállása, az olajszivattyú teljesítménye, a motor különböző zónáiban a környezeti hőmérséklettől függően a maximális olajhőmérséklet, a motor katalitikus dízel részecskeszűrővel (CDPF) van felszerelve

Cél és minőség

Az olaj minősége olyan tulajdonságok összessége, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az olaj rendeltetésszerűen működjön. Egyes tulajdonságok, mint például a viszkozitás, minden olaj esetében alapvetőek, függetlenül azok rendeltetésétől, míg mások csak bizonyos felhasználási feltételek mellett szükségesek, és minden esetben külön minőségi mutatók jellemzik.

Az adott motortípushoz és működési feltételekhez megfelelő minőségű olaj kiválasztásának megkönnyítésére osztályozási rendszereket hoztak létre. Minden rendszerben a motorolajok rangokra és kategóriákra vannak osztva minőségi szint és cél alapján. Ezeket a rangokat és kategóriákat az olajfinomító vállalatok és az autógyártók nemzetközi szervezeteinek kezdeményezésére hozták létre, figyelembe véve a különféle típusú motorok tervezési jellemzőit és működési feltételeit. Az olajválaszték alapját a rendeltetési és minőségi szintek jelentik. A tervezési és működési feltételek különbségei miatt jelenleg több motorolaj osztályozási rendszer létezik egyidejűleg - API/ ILSAC , JASO, ACEAés GOST (a FÁK-országok esetében).

Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma és a legnagyobb autógyártók további követelményeket támasztanak a motorolajok minőségére vonatkozóan. Így az általánosan elfogadott osztályozási rendszerek mellett az autógyártók követelményei (specifikációi) is léteznek.

Osztályozási rendszerAPI

API- Az American Petroleum Institute, amely minőségi osztályokat rendel az olajokhoz az általuk végzett vizsgálatok alapján. A minőségi osztály a címkén két betűvel van feltüntetve benzinmotoroknál ( SM, SN), betűk és számok dízelmotorokhoz ( CI-4 Plusz, CJ-4 ). Minél magasabb az ábécé sorrendje a második betűnek a jelölésben, annál magasabb az olajminőség. Ráadásul, API viszkozitású olajokhoz rendeli 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 energiatakarékossági index például ILSACCF-5.

● APIS a benzinmotorokhoz való motorolajok minőségi kategóriáit tartalmazza, időrendi sorrendben. Minden új generációhoz egy további betű van hozzárendelve ábécé sorrendben : APISA, APISB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISH, APISJ, APISM és APISN. Kategóriák API SA , API SB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISJ ma érvénytelennek, elavultnak ismerik el, azonban egyes országokban még mindig gyártanak ilyen kategóriájú olajokat, kategória APISH"feltételesen hatékony" és csak kiegészítőként használható pl APICG-4/ SH;

API-SZABVÁNY A BENZINMOTOROKHOZ VALÓ MOTOROLAJHOZ
KATEGÓRIA	ÁLLAPOT	LEÍRÁS
SN	LÉTEZŐ	2010 októberében vezették be a 2011-es és régebbi járművekhez. Az ebbe a kategóriába tartozó motorolaj jobb védelmet nyújt a magas hőmérsékletű dugattyús lerakódások ellen, csökkenti az alacsony hőmérsékletű lerakódásokat (gumi) és javítja a tömítések kompatibilitását. Az API SN Resource Conserving kategória az API SN teljesítményét a jobb üzemanyag-hatékonysággal, a turbófeltöltő alkatrészeinek védelmével, a károsanyag-kibocsátás-szabályozással való kompatibilitással és az E85-ig terjedő etanolos üzemanyagokkal történő további motorvédelemmel kombinálja. Így ez a kategória az ILSAC GF-5-nek felel meg.
SM	LÉTEZŐ	2010-ben és régebbi gyártású autókhoz.
SL	LÉTEZŐ	2004-ben és régebbi gyártmányú autókhoz.
SJ	LÉTEZŐ	2001-ben és régebbi gyártású autókhoz.
SH	ELAVULT
SG	ELAVULT
SF	ELAVULT
SE	ELAVULT	FIGYELEM! Nem használható 1979 után gyártott járművek benzinmotorjaiban.
SD	ELAVULT	FIGYELEM! Nem használható 1971 után gyártott járművek benzinmotorjaiban. A modernebb motorokban való használat a teljesítmény romlásához vagy meghibásodásához vezethet.
SC	ELAVULT	FIGYELEM! Nem használható 1967 után gyártott járművek benzinmotorjaiban. A modernebb motorokban való használat a teljesítmény romlásához vagy meghibásodásához vezethet.
SB	ELAVULT	FIGYELEM! Nem használható 1951 után gyártott járművek benzinmotorjaiban. A modernebb motorokban való használat a teljesítmény romlásához vagy meghibásodásához vezethet.
SA	ELAVULT	FIGYELEM! Nem tartalmaz adalékanyagokat. Nem használható 1930 után gyártott járművek benzinmotorjaiban. A modernebb motorokban való használat a teljesítmény romlásához vagy meghibásodásához vezethet.

● APIVAL VEL A dízelmotorokhoz használt olajok minőségi és rendeltetési kategóriáiból áll, időrendi sorrendben. Minden új generációhoz egy további betű van hozzárendelve ábécé sorrendben : APICA, APICB, APICC, APICD, APICE, APISF, APICF-2, APICF-4, APICG-4, APICI-4 és APICJ-4. Kategóriák APICA, APICB, APICC, APICD ma érvénytelennek, elavultnak ismerik el, de egyes országokban még mindig gyártanak ilyen kategóriájú olajokat;

API-SZABVÁNY DÍZELMOTOROLAJHOZ
KATEGÓRIA	ÁLLAPOT	LEÍRÁS
CJ-4	LÉTEZŐ	Nagy sebességű, négyütemű dízelmotorokhoz MY 2010-től, amelyek megfelelnek a közúti járművek és a Tier 4 emissziós szabványoknak a terepjárókhoz, valamint a korábbi dízelmotorokhoz. Az ebbe a kategóriába tartozó olajokat legfeljebb 500 ppm (0,05 tömeg%) kéntartalmú dízel üzemanyagok használatára tervezték. A 15 ppm-nél (0,0015 tömegszázalék) nagyobb kéntartalmú üzemanyagok használata azonban csökkentheti a kipufogógáz-utókezelő rendszer élettartamát és lerövidítheti az olajcsere intervallumát. A CJ-4 olajok különösen hatékonyak a részecskeszűrőket és más fejlett utókezelő rendszereket használó dízelmotorok kibocsátáscsökkentő rendszerének tartósságának megőrzésében. Optimális védelmet biztosít a katalizátor eltömődése, a részecskeszűrő eltömődése, a motor kopása, a dugattyús lerakódások, a részecskék és az oxidatív megvastagodás, a nyírási és habzási viszkozitásveszteség, valamint az alacsony és magas hőmérsékleti stabilitás ellen. Az API CJ-4 olaj meghaladja az API CI-4 (beleértve a CI-4 PLUS-t), CI-4, CH-4, CG-4 és CF-4 olajok teljesítménytulajdonságait, és teljes értékű helyettesítőjeként szolgálhat őket. Ha a CJ-4 olajat 15 ppm-nél nagyobb kéntartalmú üzemanyagokkal kombinálja, ellenőrizze a motor gyártójával az olajcsere intervallumait.
CI-4	LÉTEZŐ	2002-ben vezették be. Nagy sebességű négyütemű motorokhoz, amelyek megfelelnek a 2002-es kipufogógáz-kibocsátási szabványoknak. A CI-4-et a kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) felszerelt motorok tartósságának megőrzésére tervezték, és 0,5 tömegszázaléknál kisebb kéntartalmú dízel üzemanyagokhoz készült. Használható CD, CE, CF-4, CG-4 és CH-4 olajok helyett. Egyes CI-4 olajok teljesítménytulajdonságaik miatt megfelelnek a CI-4 PLUS kategóriába.
CH-4	LÉTEZŐ	1998-ban vezették be. Nagy sebességű négyütemű motorokhoz, amelyek megfelelnek az 1998-as emissziós szabványoknak. A CH-4 kategóriájú olaj olyan dízel üzemanyaggal használható, amelyben a kéntartalom nem haladja meg a 0,5 tömegszázalékot. Használható CD, CE, CF-4 és CG-4 olajok helyett.
CG-4	ELAVULT	1995-ben vezették be. Nagy terhelésű, nagy sebességű négyütemű motorokhoz, amelyek 0,5 tömegszázalékot meg nem haladó kéntartalmú üzemanyaggal üzemelnek. A CG-4 olyan motorokhoz szükséges, amelyek megfelelnek az 1994-es kipufogógáz-kibocsátási szabványoknak. Használható CD, CE és CF-4 olajok helyett.
CF-4	ELAVULT	1990-ben vezették be. Nagy sebességű, szívó- és kompresszoros négyütemű motorokhoz. Használható CD és CE olajok helyett.
CF-2	ELAVULT	1994-ben vezették be. Erősen terhelt kétütemű motorokhoz. Használható CD-II olajok helyett.
CF	ELAVULT	1994-ben vezették be. Kétüreges égésterű dízelmotorokhoz (közvetett befecskendezés) és egyéb terepjáró berendezésekre szerelt motorokhoz, beleértve a 0,5 tömegszázaléknál nagyobb kéntartalmú üzemanyaggal működő motorokat is. Használható CD olajok helyett.
CE	ELAVULT	1985-ben mutatták be. Nagy sebességű, szívó- és kompresszoros négyütemű motorokhoz. CC és CD helyett használható.
CD-II	ELAVULT	1985-ben mutatták be. Kétütemű motorokhoz.
CD	ELAVULT	1955-ben mutatták be. Egyes szívó- és kompresszoros motorokhoz.
CC	ELAVULT	FIGYELEM! Nem használható 1990 után gyártott dízelmotorokban.
CB	ELAVULT	FIGYELEM! Nem használható 1961 után gyártott dízelmotorokban.
CA	ELAVULT	FIGYELEM! Nem használható 1959 után gyártott dízelmotorokban.

● APIEVAL VEL (ILSAC) - energiatakarékos olajok (Resource Conserving). Kiváló minőségű olajok új sorozata, amely alacsony viszkozitású, alacsony folyósságú olajokból áll, amelyek csökkentik az üzemanyag-fogyasztást a benzinmotor tesztjei során.

Az olaj viszkozitásának csökkenése 0,6-5,5% üzemanyag-megtakarítást eredményezhet meleg motorban (magas hőmérsékletű viszkozitás csökkenésével), hidegben pedig 1,0-6,5% (alacsony hőmérsékletű viszkozitás csökkenésével). A motorolaj és a hajtóműolaj optimális kombinációjával 2,7-10,9%-os üzemanyag-megtakarítás érhető el. A legújabb API-tanúsítvánnyal rendelkező olajkategóriák, amennyiben megfelelnek az ILSAC követelményeinek, az API Certification Mark, az úgynevezett „Starburst” jelölést kapják. Ez a jelölés csak a legmagasabb minőségű, energiatakarékos, erősen illékony, SAE 0W - .., 5W- .. és 10W -... viszkozitású olajokhoz rendelhető.

Az ILSAC GF Series Oil Requirements System az American Oils Quality Assurance API (EOLCS) rendszer szerves része. ILSAC Class GF-3, üzemanyag-takarékosság tesztelt, megfelel az API Class SM besorolásnak; Az ILSAC GF-4 osztály megfelel az API osztály SM osztályozásának. Például: API SN Pass Fuel Economy Test = ILSAC GF-5.

ILSAC SZABVÁNY SZEMÉLYAUTÓMOTOROLAJHOZ
KIADÁS	ÁLLAPOT	LEÍRÁS
GF-5	ÜZEMELTETÉSI	2010 októberében vezették be a 2011-es és régebbi járművekhez. A GF-5 motorolaj jobb védelmet nyújt a magas hőmérsékletű lerakódások ellen a motordugattyúkon és a turbófeltöltő alkatrészein, csökkenti az alacsony hőmérsékletű lerakódásokat (gumi), csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, jobb kompatibilitást a károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszerrel, fokozott kompatibilitást a tömítő részekkel, valamint további motort. védelem az E85-ig terjedő etanolt tartalmazó üzemanyagok használatakor.
GF-4	ELAVULT	Érvényes 2011. szeptember 30-ig. GF-4 helyett GF-5 olajat használjon.
GF-3	ELAVULT	GF-3 helyett használjon GF-5 olajat.
GF-2	ELAVULT	GF-2 helyett használjon GF-5 olajat.
GF-1	ELAVULT	GF-1 helyett használjon GF-5 olajat.

A benzin- és dízelmotorokhoz használt univerzális olajokat a megfelelő kategóriák két szimbóluma jelöli: az első a fő, a második pedig az olaj más típusú motorokhoz való felhasználásának lehetőségét jelzi. Például: API CG-4 / SH olaj dízelmotorokhoz optimalizálva, de használható olyan benzinmotorokban is, amelyekhez API SH vagy annál alacsonyabb kategóriájú olaj van előírva (SG, SF, SE stb.).

Figyelem: a következő minőségi szabványok mindegyike felülmúlja az előzőt, ezért a legújabb minőségi szabványok felülmúlják az összes korábbit. Például SN minőségű olajok használhatók a benzinmotorok minden fajtája helyett.

JelekAPI

A mindenkori minőségi kategóriák követelményeinek megfelelő, hivatalos API-SAE teszten átesett olajok címkéjén grafikus kerek jelzés (fánk jel) található - "API Service Symbol", amely jelzi a SAE viszkozitási fokozatot, minőségi kategóriát és API hozzárendeléseket, ill. lehetséges energiamegtakarítás.

ACEA- Európai Gépjárműgyártók Szövetsége. Ha ezek a betűk szerepelnek a címkén, akkor az olaj alkalmas európai autók motorjaiban való használatra. osztályok ACEA dízelre és benzinre is osztva.

AUTÓGYÁRTÓI JÓVÁHAGYÁSOK - néhány autógyártó cég, mint pl Porshe, Mercedes- Benz, BMW, VW, Ford, további követelményeket támaszt az olajokkal szemben a motorvédelem, az üzemanyag-megtakarítás, a meghosszabbított élettartam stb. A szükséges jóváhagyásról és az olajcsere közötti szükséges időközökről autója szervizkönyvében talál információkat.

Az Orosz Föderáció területén sok Toyota autószerető él. Ez nem véletlen, mert a japán konszern a világ egyik legnagyobb autógyártója. Mindenki ismeri a Toyota minőségét. Ezenkívül ennek a márkának néhány modelljét a szentpétervári régióban, a Shusharyban található üzemben szerelik össze. Ez a döntés megfizethetőbbé teszi az autókat az oroszok számára, a magas ár ellenére.

A konszern természetesen márkanév alatt rendeli meg autóihoz kenőanyagok gyártását. Ilyen például a Toyota 5W30 API SN, ILSAC GF-5 motorolaj. Az Exxon Mobil Yugen Kaisha Co. vegyesvállalatot a japán autómotorokhoz használt kenőanyagok gyártására hozták létre. A Toyota mérnöki részlege az Exxon Mobil szakembereivel közösen végzi a további átfogó teszteléssel járó összeállítási munkát.

API dekódolás, ILSAC

A fő jellemzőket a Petroleum Institute (USA) szabványa szerint - API - SN-ként határozzák meg. Mit jelent? A szervezet közel 100 éve létezik. Az olaj- és gáziparhoz kapcsolódó hasonló kérdések megoldására jött létre. Történt ugyanis, hogy az intézet elkészítette a motorolajok teljesítménytulajdonságainak osztályozóját, amelyet ma már az egész világon használnak.

Az SN szintet 2010.10.01-én fogadták el. Vagyis a 2010 után gyártott járművekre vonatkozik. Az ehhez a kategóriához tartozó motorolajnak alacsony foszfortartalmúnak kell lennie, mivel környezetbarátabb. Ez lehetővé teszi a kenőanyagok használatát a legújabb semlegesítő rendszerekkel együtt, amelyek megtisztítják a kipufogógázokat a káros szennyeződésektől. Az ebbe a kategóriába tartozó zsírok energiatakarékosak.

Az SN kategória teljes mértékben kompatibilis a korábbiakkal - SM, SL és így tovább. Csak az ebbe a kategóriába tartozó kenőanyagok rendelkeznek nagyobb termikus-oxidációs stabilitással, és jobban szabályozzák a lerakódásokat és az iszapokat.

Az ILSAC Ázsia-Amerika közös szabványa az ezekben a régiókban gyártott motorokra vonatkozik. A GF-5 kategória is a legújabb elfogadott. A legtöbb jellemzőnél, amellyel egy motoranyagnak rendelkeznie kell, a GF 5 teljes mértékben egybeesik az API szabvány SN kategóriájával. A 40-es és magasabb (50, 60) magas hőmérsékletű viszkozitású olajkészítmények azonban nem esnek az 5. szint GF alá. Ezenkívül az ilyen szintű GF megköveteli, hogy az olajok ne csak az SN osztálynak feleljenek meg, hanem az Erőforrás-takarékosságnak is, azaz energiatakarékosnak kell lenniük.

Az ILSAC-nak további követelményei vannak a GF-5 kategória termékeire vonatkozóan – a motorolajoknak:

• üzemanyagot takaríthat meg a teljes működési intervallumban;
• a kibocsátáscsökkentő rendszerek védelme;
• szabályozzák a motoron belüli oxidációs folyamatokat, és megakadályozzák a lerakódások, salakok és iszapképződést.

Alapvető információk az olajról

A Toyota 5W30 alapösszetétele olajból készült mélykatalitikus hidrokrakkolással. Vagyis ez a motorkenőanyag az általánosan elfogadott nemzetközi osztályozás szerint a 3. csoportba tartozik. Így a japánok nem jelzik, hogy szintetikus vagy félszintetikus. Általában jól csinálják, mert az alapolaj egy mélyen finomított ásványolaj. Csak arról van szó, hogy a SAE az egyik legnagyobb gyártó nyomására úgy döntött, hogy figyelembe veszi, hogy a 3. csoport motorolaja szintetikus. Ezért az európaiak úgy érzékelik.

Van itt némi igazság, mert a valódi szintetikus anyagoknak nincs jobb tulajdonságaik, kivéve egy nagyon fontosat - a termooxidatív stabilitást. A hidrokrakkolásnál ez a mutató rosszabb, ezért ezt a motorolajat gyakrabban kell cserélni. De sokkal olcsóbb is, mint egy valódi szintetikus. Ez az olajösszetétel csak benzines hajtásláncokhoz érhető el, de a Toyota dízelmotor-kenőanyagát is kínálják a vezetőknek.

A Toyota 5W 30 API SN, ILSAC GF-5 Japánban és az európai kontinensen is készül. A japánok bádogtartályokat kínálnak vásárlóiknak, amelyek hamisítása túl drágák és fáradságosak, így nem kell aggódni egy japán termék minősége miatt. Ugyanez nem mondható el az európai termékekről, amelyeket egyszerű műanyag tartályokban gyártanak. Itt elég valószínű a hamisítás. A Toyota Motor Lubricant a következő pozitív tulajdonságokkal rendelkezik:

A Toyota 5W-30 motorolaj adalékcsomaggal rendelkezik, amelyet csak a Toyota és a Lexus számára gyártott motorokhoz terveztek. Ezért használata más gyártók tápegységeiben nem kívánatos, mivel műszaki problémákat okozhat.

A Toyota 5W30 SN motorolajat légköri többszelepes motorokhoz 10 ezer kilométerenként kell cserélni. A turbófeltöltős hajtóműveknél az intervallum felére csökken, azaz a csere 5 ezerenként történik.

Az adalékanyag-csomag összetétele és alapvető tulajdonságai

Az API szerint a Toyota motorokhoz 5W30 viszkozitású szintetikus vagy félszintetikus anyagoknak SN kategóriája van. A termékeket laboratóriumi körülmények között alaposan elemezték, és tesztelték is, hogy megállapítsák, a hőmérsékleti viszkozitási jellemzők megfelelnek-e a deklaráltnak. A kapott eredmények alapján teljes körű elemzést végzünk az összetételről és meghatározzuk főbb jellemzőit.

A motorkenőanyag kinematikai viszkozitása 40 ° C hőmérsékleten 62,86 mm 2 / s, de ez nem szabványos. Ugyanez a mutató 100 ° C hőmérsékleten 10,59 mm 2 / s, ami meglehetősen jellemző egy japán termékre, és beleillik a normába, amely 9,3 és 12,5 mm 2 / s között van. A viszkozitási index 159 - nem nevezhető túl jónak, de nem is tekinthető kicsinek. Jellemző a hidrokrakkolásra.

A lúgos szám 8,53 mg KOH / 1 g - alacsony mutató, ami jellemző a kiváló minőségű üzemanyagokhoz tervezett ázsiai olajokra. Orosz viszonyok között az érték kicsi, ezért az olajfolyadékot gyakrabban, 7-8 ezer kilométer után érdemes cserélni. Ezen a ponton a motoron belüli savas környezet semlegesítésének készlete éppen kimerül. A savszám is kicsi - 1,53 mg KOH / 1 g, jó a növekedési sáv működés közben.

A szulfatált hamu szintje nagyon jó, 0,97%, csak valamivel több, mint a Mid SAPS olajoké. Az olvadáspont -40 °C, van ráhagyás, hogy a zsír -30 °C-os fagyban alkalmas legyen a motor indítására. Ugyanezen a hőmérsékleten, -30 ° C-on, a mért dinamikus viszkozitás arról ad információt, hogy az olaj összetétele meglehetősen folyékony. A mutató 5772 mPas, és a szabvány szerint nem lehet több, mint 6600.

A szerves tricikli-molibdén MODTC (44 egység) jelenléte arról tájékoztat, hogy az olajfolyadék súrlódásmódosító adalékot tartalmaz. A ZDDP (cink-dialkil-ditiofoszfát) kopásgátló adalék jelenleg a legjobb, ezt a magas foszfor (907) és cink (1028) tartalom képviseli. Ez azt jelenti, hogy a kenőanyag nagyon jó kopásgátló, extrém nyomásálló, antioxidáns és korróziógátló tulajdonságokkal rendelkezik.

A kalciumszint (2608) a semlegesítő tisztítószerek - mosószerek - jelenlétéről tájékoztat. De ugyanakkor gyakorlatilag nincs bór, a magnézium is nagyon kicsi. Ez azt jelenti, hogy vagy egyáltalán nincsenek diszpergáló adalékanyagok, vagy csak kis mennyiségben.

A fentiekből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a Toyota 5w30 olaj teljesen normális termék. Nyilvánvalóan a keskeny olajcsatornákkal rendelkező kompakt japán motorokhoz van szabva. Csak az üzemanyagunk miatt kell gyakrabban cserélni.

Eredeti olaj és hamisítvány

A Toyota autók népszerűsége és a fogyóeszközök iránti kereslet számos motorolaj-hamisításhoz vezetett a Toyota számára, beleértve az 5W30 viszkozitású zsírt. Ez annak köszönhető, hogy az európaiak műanyag dobozokban gyártják. Az eredeti és a hamisított tárolóedények közötti eltérések teszik lehetővé a hamisítás megállapítását.

Annak érdekében, hogy ne ragadjanak ki a csalók, be kell tartania néhány egyszerű szabályt.

1. Soha ne csábítson egy túl olcsó termék, amelyet állítólag promócióra kínálnak vagy akciót hirdetnek. Ez a hamisítás első jele. Az eredeti zsír nem lehet olcsó.
2. Ne vásároljon kenőanyagot ismeretlen forgalmazóktól a piacon. Sokkal nagyobb esély van arra, hogy az eredeti helyett hamisítványt kapjanak. Jobb, ha csak nagy szaküzletekben vagy hivatalos kereskedőktől vásárol. Ekkor jelentősen csökken a hamisítás valószínűsége.
3. A vásárlás során nagyon alaposan meg kell vizsgálnia a tartályt. Általában a hamisított termékek minősége egyértelműen gyengébb, ami szabad szemmel is észrevehető.

Reméljük, hogy tanácsaink segítenek elkerülni az alacsony minőségű zsír vásárlását, amely egy feltöltéssel tönkreteheti a drága motort.