Lépésről lépésre fotóriport a Hot Rod Factory Five összeszereléséről (20 fotó). DIY Hot Rod. Új és régi fém hot rod rajzok

Hagyományosan a hot rodderek meglehetősen szigorú szabályokat követnek, és ezt a tézist most megcáfolom.
Megértem a „csináld úgy, mint régen” mantráját, de személy szerint úgy gondolom, hogy ez alapvetően ellentétes a „hot rodding”-mal. „Ahogyan szokták csinálni” a kreativitáson és a maximális használat azok az alkatrészek, amelyek könnyen elérhetőek voltak, kivéve a drága alkatrészeket, amelyek a hatvanas években nem voltak elérhetők.

Soha nem voltam olyan srác, aki minden irányjelzőt év és modell szerint megkülönböztet, és azt sem tudtam, hogy melyik hengerfejet részesítik előnyben. Hot rodder vagyok, mert szeretem, ha a dolgok jól néznek ki. A katalógusból történő pótalkatrészek rendelése pedig soha nem garantálja, hogy autója jól fog kinézni.

Röviden: szeretem a "hot rodokat, amelyek EZT képesek" - mert számomra az igazi hot rod csak egy régi, lélekkel rendelkező autó, és ezt mindenki - autórajongó és egyéb - értékelni fogja.

Jared Seganti '37-es Dodge pickupja pont ezt tette, amikor megpillantottam az Instagramon. Ez volt az egyik olyan eset, amikor többször is ránézel egy tárgyra, amely érdekli, majd hunyorogva értékeled, és végül minden részletet tanulmányozni kezdesz. Szerencsére onnan könnyű volt kapcsolatba lépni Jareddel, és mivel a Speedhunters rajongója, nagyon örült, hogy Sean Kinglehofer felajánlotta, hogy megörökítheti munkája jellemzőit.

Azt hiszem, időt kellene hagynom neked, hogy megemészsd a látottakat, mert ez egy speciális projekt. Az egész egy 37 hüvelykes Dodge teherautó-kabinnal kezdődik, amely részben hot rod volt, acéllemezbe csomagolva, hogy illeszkedjen a Sandrailhez – különböző alkatrészek szimbiotikus kombinációja versenyautók, mind a Trophytruck terepjárókra épülő alvázra szerelve. Ez egy elég komoly hibrid stílusok, amelyek alapvetően teljesen különbözőek, és mégis működik.
Barátaim, ezt nevezem „hot roddingnak”.

Tudja, Jared először 17 évesen szerezte meg első munkatapasztalatát, amikor padlót söpört egy gyártóüzemben. Ettől a pillanattól kezdve megragadta, amit látott, és soha nem nézett vissza. Azóta a Predator Sand Carsnak, az Alumicraft Racingnek, a Racer Engineeringnek dolgozott, és még a West Coast Choppersnél is dolgozott egy rövid ideig. Nyilvánvalóan elég fémet hajlított egy Sandrail vagy Trophytruck sziluettjébe, hogy amikor nekilátott hot rod építésnek, az alapvetően bevált.

Az olyan dolgok, mint a hátul elhelyezett, áthelyezett tartókkal ellátott radiátor, egyenesen a terepjáró világból származnak, ahol a hűtőrendszert távol kell tartania a veszélytől. Jared kisteherautója számára ez inkább a régi idők előtti tisztelgés volt.

Előnye a hot rod tiszta, testrészektől mentes felülete. Ahelyett, hogy a test elülső része tisztán mechanikus lenne; a csőszerű szerkezet, a felfüggesztés és a motor egy olyan formát alkot, amelynek funkciója pusztán dizájn.

Sor hathengeres motor a régi Chevy-ből valójában ez az egyetlen standard alkatrésze ugyanannak a teherautónak, a fülke mellett. A motor eredeti helyén, a króm-molibdén vázcsövekkel párhuzamosan helyezkedik el. Vegye figyelembe a radiátor hűtőrendszerét, amely ugyanazt a mintát követi.

Az első dolog, ami felkeltette a figyelmemet Jared 37' Dodge-jában, az a karosszéria volt, amelyhez eredeti fémlemezt adott hozzá. A stílus és a minőség olyan volt, hogy mondhatni olyan, mintha eredetileg egy speciális gyárban gyártották volna.

Ha valaha is időt töltött a Sandrails és a Prerunners környékén, akkor ezek hatását is érezheti. Szorosan illeszkedő alumínium panelek, Dzus zárak, fém perforációk - minden megvan.

A félig fedett előlaphoz hasonlóan a krómozott keret is csak részben van hátul borítva.

Ráadásul Jared a semmiből épített egy működő autót, amire hamarosan rátérünk, a stílus valóban elképesztő – egy autótervező szórakozottan rajzolhat álmodozás közben. A legzseniálisabb az, ahogy az új alumínium paneleket a Dodge gyári sorairól szerzik be, majd gyorsan alakítják át agresszív, szögletes, réteges formává. Az autótervezés létrehozásakor a "támadási szög" fogalmát használják, és ebben az autóban sok ilyen van.

Ha körbejárja a gépet, látni fogja a játékba kerülő szinteket. Soha nem láttam még olyan hot rodot, aminek ilyen mélysége és mérete volt a hátsó negyed panelnek, ha lehet annak nevezni.

A felújítási munkálatok bent folytatódnak, ahol Jared szinte minden részletet kézzel készített. Nézd meg a sprint autóból vagy késői modellből vett gázpedált. Ez egy példa egy klassz részlet használatára, amelynek telepítésével Jared ügyesen játszott. Mindezek eredete szinte lényegtelen, mert ez a gondolat mára megtalálta a helyét.

Úgy tűnik, Jared minden trükköt ismer a fémlemez profi használatához.

Nemcsak minőségi rozsdamentes acél kötőelemeket használt végig, de esztétikai szépséget is tudott adni hozzá. Jared kiválóan kamatoztatta tapasztalatait; tudta, hogy a csavarok közötti 4 hüvelykes távolság elegendő lesz. Amikor a szegecsek eltávolodnak egymástól, a fémlemezek kopogni kezdenek, és amikor még több gyakori intervallum túl sok lesz a szegecs.

Természetesen tehetséges autóépítőnek számíthat, ha egy régi teherautó vezetőfülkéjét kézzel épített alvázzal tud kombinálni, nem csak vizuálisan, hanem végső soron mechanikailag is ép, működő járművé válik.

Tehát sok ilyen nagyszerű vízió csak álomnak bizonyul – valakinek a garázsába zárt projektek, amelyeket soha nem kell befejezni. Éppen ezért nem tudtam nem mosolyogni, amikor megláttam Jared Seganti kis teherautóját, amint saját erejéből felveri a port.

Mindenkinek megvan a maga oka, hogy miért nem fejezi be ezeket az „álomprojekteket”: lehet, hogy forráshiány, vagy egyszerűen csak idő vagy motiváció hiánya. Gyanítom, hogy az egyik készség, amelyet Jared ezekben a csodálatos off-road üzletekben tanult, az az, hogy képes egy projektet a befejezésig látni. A dolgok durva és túlzott leegyszerűsítése lenne, ha a hot rodról készült fényképeket nézegetnénk, és azt gondolnánk, hogy az elkészítése nem is lehetne egyszerűbb.

Természetesen Jared sok hasznos ismeretet sajátított el a bolti munka során, beleértve a hegesztést és a csőhajlítást is, amelyeket krómvázának elkészítéséhez használt. A lemezfeldolgozás egy másik jellemzője a terepjáró-építés izgalmas világának.

Jared a semmiből építette meg az első felfüggesztést A-karok és tekercsek segítségével. De ami igazán meglepett, az az volt, hogy az összes geometriát rögzített hosszúságban és szögben építette meg - nulla beállítással. Az egyetlen dolog, amin változtatni lehet, az a lábujj szöge. A menetes rögzítőrúd-csapágyak helyett a felfüggesztése sárgaréz rugóstagokon forog, ami azt mutatja, hogy van tapasztalata a felfüggesztés és a csavaranyák tervezésében.

A hátsó felfüggesztéshez egy másik tekercskészletet használt, és háromszögelte a négy lengőkart a tengely felszereléséhez. A kulcs itt az, hogy hogyan működik minden együtt. Egy kereszttartó köti össze az alváz oldalait, valamint egy hűtő, amely csak a felső tekercstartók számára hagy helyet.

Újra bent vagyunk, ahol a váz egybeépül a régi teherautó fémlemezével, de szépen illeszkedik a műszerfal aljához is.

Alig említettem a kivágott tetőt, ami általában egy Hot Rod fontos része, de mivel minden más itt történik, könnyen kihagyható részlet. A lerövidített hátsó ablaknyíláson át nézve egy másik mellékelt látható verseny része amit általában nem látni a Hot Rodon: egy Momo velúrral bevont kormánykerék.

Ez ugyanaz a stíluskeveredés, amit a történet elején említettem. És működik, nem?

Mivel minden mást alumíniumból és hegesztőrudakból épített, Jared előre ment, és megformálta az üléseket.

Ennek a csodálatos műnek a vadsága ellenére talán kihagytam valamit, amit szerintem senki sem vett volna észre. Természetesen ezek nyolccsavaros, háromrészes Humvee kerekek, amelyekre kis utcai gumikat szereltek. De tudtad, hogy a Hummer kerekek 16,5 hüvelykes átmérőjűek, és soha nem találsz megfelelő utcai gumit? Ekkor Jared megvonta a vállát, és munkához látott: levágta a kerekeket, eltávolított néhány centimétert a kerületből, így 16" lett.

Milyen önbizalomra van szüksége ahhoz, hogy először megépítsen egy Hot Rodot... És rettenthetetlenség ahhoz, hogy ránézzen egy fémdarabra, és valami többet lásson benne. Ebben az esetben semmi sem akadályozza a létrehozását. Amikor Jareddel beszéltem, észrevettem, hogy egy kicsit félénk volt, hogy az autójáról akartunk beszélni. A saját gondolataiban lát mindent, amit jobban tehetne. De én tátott szájjal állok e hot rod mellett.

Már mondtam Jarednek, hogy nagyon örülnék, ha ezt a dolgot működés közben látnám, és hirtelen eszembe jutott, hogy megkérdezzem, hogy ez az autó egyáltalán elkészült-e. Kiderült, hogy ez a kis Hot Rod pickup még csak félig kész. Jared azt tervezi, hogy a festéshez teljesen szétszereli az autót alkatrészekre. Most élvezi és élvezi a mozgásban lévő autót, és csupasz fémben nézi munkáját.

Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[e-mail védett]
Fotók: Sean Klingelhoefer
Instagram: seeklingelhoefer
[e-mail védett]

Jared Seganti 1937-es Dodge Pickupja
Motor
1968-as soros Chevrolet hathengeres, 250ci, gyártott motortartók, egyedi fekete fonott üzemanyagtömlők, egyedi gyártású kipufogórendszer, két sorba bekötött Optima 6 voltos akkumulátor, két Spal 14"-es radiátorventilátor, távolról szerelhető radiátor, soros Meziere termosztát ház, karcolás kábelköteg, kis targonca generátor, tengeri minőségű akkumulátor leállító kapcsoló

Hajtáslánc
Chevrolet TH350 sebességváltó, 14 csavaros nyolc füles hátsó differenciálmű lakóautóból, 4:10 sebességváltó, egyedi hajtótengely a San Diego-i Driveline Service-től, B&M Quarter Stick váltókar

Felfüggesztés/fékek
Az orr kivételével az összes első felfüggesztés nem állítható, az első felfüggesztés perselyei sárgaréz, hátsó kromoly négy lengőkar 5/8"-os heimcsuklókkal, állítható alumínium lengéscsillapítók, BRT sprint autó kormánymű, négy dugattyús Wilwood első féknyereg 13" GT-48-al hornyolt rotorok, két dugattyús hátsó féknyereg, CNC főfékhenger, egyedi elvezetésű 3/16"-os réz nikkel fékvezetékek, egyedi pedáldoboz, karcolású fekete féktömlők

Kerekek/gumik
Hummer H1 kerekek, 16,5"-ről 16" átmérőre cserélve, első kerekek 9"-ről 7"-re szűkítettek, hátsó kerekek 9"-ről 11"-re szélesítettek, olcsó 205/55/16 első gumik, Mickey Thompson 315/45/16 hátsó gumiabroncsok

Külső
1937-es Dodge teherautó-fülke, Jared Seganti által kézzel formált alumínium karosszériapanelek, 4 1/2 hüvelykes szelet, borotvált ajtókilincsek, LED-es hátsó lámpák
belső
Kézzel alakított alumínium belső panelek Jared Segantitól, alumínium ülések, a vázba integrált chromoly bukókeret, Momo kormánykerék Sweet Manufacturing gyorskioldóval, sprint autó gázpedál, Mil-spec kapcsolók

Eredeti cikk a csapat honlapján SpeedHunters- #capter -built-to-drive" >www.speedhunters.com

Általában egy patkányrúdnak nevezett udvari vagy garázsprojektet gyakran a semmiből készítik el, vagy két rész egyesítésével. kis autók hogy a járművek minél kisebbek legyenek. A tökéletes patkánybot úgy néz ki, mintha nem kellene összetapadnia, és még kevésbé mozognia. Itt esztétikai és gyakorlati jelentőséget is figyelembe veszünk. A patkányrudakon állandóan igazításra és finomításra van szükség, így egy szórakoztató projekt a garázsban való pihenéshez extra alkatrészekkel és szabadidővel. Tekintse meg az 1. lépést, ha többet szeretne megtudni arról, mire van szüksége saját patkánybotjának létrehozásához.

Lépések

1. rész

A keret előkészítése

Vegyél egy régi autót. Látogasson el a helyi mentőudvarba, és nézze meg a régi autókat, amelyek nem túl sérültek, és jó jelöltek lehetnek. Egyes patkánylovas webhelyek linkeket is tartalmaznak, ahol megtalálhatja őket. Keressen olyat, amelyik nem kifejezetten rozsdás, és a karosszéria alakja változatlan marad. A patkányrudakat jellemzően 1960 előtt gyártott amerikai autókból, gyakran kisteherautókból készítik. A népszerű patkánybot modellek a következők:

Század közepén készült Chevrolet pickupok
Fordok az 1930-as évekből, különösen az A-modell.
Népszerűek voltak a korai Chrysler-motorok félgömb alakú égésterével, valamint a lapos V-8-asok.

Távolítson el minden belső elemet az autóból. Ahhoz, hogy mindent megtisztítson az autótól, és a nulláról kezdje, el kell távolítania az összes ülést, lámpát és egyéb tartozékot az autóból. A visszahozásra használt autók belső szempontból általában elég rossz állapotban vannak, ezért ez a lépés szükséges.

Engedje le az összes benzint a benzintartályból. Helyezzen egy edényt a leeresztő szelep alá, vagy távolítsa el az egyik üzemanyagvezetéket, és gyűjtse össze a benne maradt benzint üzemanyag tartály. Ez egy fontos lépés az autó botozásra való felkészítésénél, mivel sok hegesztést kell végezni, és a megmaradt benzinnyomok tűzveszélyt jelentenek. Munka közben mindig tartson készenlétben egy tűzoltó készüléket a garázsban.

A keret méretét tetszés szerint alakítsa ki. Mérje meg és jelölje meg, hol szeretné a tengelyeket és a kerekeket új járművéhez, hogy el tudja vágni a vázat a megfelelő hosszúságúra egy elektromos fűrésszel.
- Általában reet-születésre jellemző a rövidítés vissza autót a tengely elhelyezéséhez és minden olyan burkolat eltávolításához, mint például a tetők és a motorháztetők, amelyekre már nincs szüksége. Vágj le mindent, ami esetleg már nem lesz hasznos számodra.
Rögtönöz. Alternatív megoldásként elkészítheti saját keretét körülbelül hat méter téglalap alakú acélcső felhasználásával, két egyenlő részre vágva. A lehető legegyenletesebben hegessze össze őket létra alakban. Használjon egy kereszttartót elöl, egyet hátul, és keresztezze a munkadarabot középen, hogy megtámassza a testet. Igazítsa a keret szélességét a használni kívánt szekrényhez.

Szereljen be új tengelyeket, ütésálló rendszereket és felfüggesztési rendszereket. Testreszabhatja felfüggesztését a legújabb használatával modern technológiák, ami a patkánybotot egy régi és egy új autó hibridjévé teszi. Olyan autót szeretne vásárolni, amely vasúton közlekedik? Igen, kérem.
- Először mérje meg a hátsó szélességet vagy a hátsó karosszéria szélességét, és keresse meg a megfelelő méretű hidakat. A tengelynek valamivel szélesebbnek kell lennie, mint a karosszéria szélessége, és a hátsó tengely rugók általában nagyon népszerűek, mivel könnyen módosíthatók. Bármilyen 60-70-es évekből származó alkatrész is használható, ártól függően.
- Szerelje be a rugókat a nyersdarabba mindkét oldalon, vagy párhuzamosan hegessze fel a felső keresztkötéses rögzítőelemeket a rögzítőelemek hátsó alján a tengelytestre. A sok pénz elköltésének elkerülése érdekében használja a közvetlen első tengely, kiírt vagy új.
- A Mustang II/Pinto, az AMC Pacer vagy a Corvair felfüggesztése népszerű és hasznos lehetőség, bár hegesztésre kész felfüggesztési készletek is kaphatók, néha mindössze néhány száz dollárért, vázzal és tengellyel a zárójelben, illetve üresen. . Ez egy jó befektetés, ha új alkatrészekre van szüksége.
Szerelje fel a házat a keretre. A régi karosszéria messze a legnépszerűbb választás, de használhat modernebb üvegszálakat is, amelyekkel könnyű dolgozni. Tedd testre tested, és készítsd el a kívánt rudat úgy, hogy felvágod egy stílusos és masszív patkánybotot, majd hegeszd a testet a vázhoz.

Remake meglévő motor, vagy telepítsen egy újat. Próbálja ki, és ne feledje: a reet-rod félig legális jármű, tehát nem érdemes sokat költeni a motorra. Egy régi Chevy 350 vagy Ford 302 a legjellemzőbb és általában a legolcsóbb választási lehetőség. Csak vegyél egy működő dolgot. A hot rodokban az a nagyszerű, hogy ha olyan motort szeretne használni, amely nem fér el a motorháztető alatti mérethez, akkor semmi sem akadályoz meg abban, hogy kreativitással és találékonysággal elkészítse a sajátját. Helyezze be a motort. Vegye le a motorháztetőt, és csináljon, amit akar.
- Megfontolhatja, hogy eladja a blokkot az eredetileg kapott autóból, különösen, ha a blokk elhasználódott, majd az eladásból kapott extra pénzt arra használja fel, hogy ugyanabból a korszakból szerezzen be valamit, ami valóban működik.
- Szereljen fel minden új indítót vagy generátort, amikor beszereli a motort a keretbe. Győződjön meg róla, hogy a beszerelés előtt eltávolított minden zsírt a motorról, majd szerelje be a sebességváltót, kardántengelyés egy radiátor. Csatlakoztassa a kormánykerék meghajtását, és szerelje be a pedálokat, hegesztéssel minden további csatlakozást, amelyre szükség lesz az egész összetartásához.
Fejezze be a munkáját. Ezen a ponton már közel lesz a célhoz, de még mindig fel kell szerelnie a fékeket és a gumikat, hogy a lehető legbiztonságosabbá tegye az utazást. Lehet, hogy nem teljesen legális az utcán autózni, de végül abba kell hagynia a munkát. Szereljen be üléseket, vagy helyezzen be egy kanapét, és használjon valami érdekeset és szórakoztatót. A patkányrudak alkalmasak bármilyen furcsa elképzelésre az autóipari esztétikával kapcsolatban. Jó szórakozást vele!

Nemrég beszéltünk a testreszabás népszerűsítéséről egy George Barrisnak és testvérének, Samnek szentelt cikkben. Az eredeti autós „átalakítások” kultúrája azonban már előttük is létezett, bár alapvetően más módon. Ha a Barris fivérek esztétikai tulajdonságaik alapján építették fel koncepcióikat, akkor az egyedi folyamatok párhuzamos ága a gyorsaságból származott. És a neve - .

A „hot rod” jelentésének értelmezésében a szó utolsó része kulcsszerepet játszik. Egyes szakértők azzal érvelnek, hogy ez a „rúd” a roadster kifejezés rövidítése, és a módosításokhoz szükséges karosszériatípust jelzi. Mások szerint ez a hajtókarok jelölése, azok az alkatrészek, amelyeket egy „forró” autó építése során először cseréltek ki. A garázsmesterek így növelték hardverük motorteljesítményét. És bár a hot rodok többnyire vad „bokrok” voltak, időről időre felbukkantak közöttük valódi remekművek, amelyekre a koncepciótervezők a mai napig visszatekintenek. Ezt a cikket több hasonló munkának szenteljük.

A műfaj klasszikusai

A hot rodding az USA-ból indult ki a múlt század 30-as éveiben, gyorsan és mindenhol népszerűvé vált, és talán a fő férfi szórakozássá vált. Mit csináljon mást egy munkanélküli péntek este, mint keserűt inni és félig szétszedett kocsikon rohanni az utcákon? A kormány alkoholértékesítési tilalma, valamint a gyorsan vezetni közutakon. Ezért a srácoknak égető szükségük volt gyors kerekekre, hogy találjanak egy földalatti pálinkapiacot, és meneküljenek a zsaruk elől, ha razzia lenne.

1 / 3

2 / 3

Hot rod a Ford Coupe 34’ alapján. Felszereltség: az első tengelyt egy Ford 48'-tól kölcsönözték, amelyen Posies rugók vannak felszerelve, és egy Ford 32'-es karjai. A vázat módosították, a hátsó kereszttartókat pedig eltávolították a Ford Model A és Model T esetében. A tengelytáv 114 hüvelyk (289,56 cm). A csomagtartóban van egy 15 gallonos üzemanyagtartály, amelyet egy 46 hüvelykes Ford 59AB blokkjába táplálnak. Motor módosítás: Isky 400 Junior vezérműtengely és Stromberg 97 karburátorok Szintén egy S-10 Chevy pickup 5 sebességes sebességváltója van felszerelve. A hűtő és az elülső hűtőrács kézzel készített alumíniumból.

3 / 3

De az olyan rozsdás kocsik, mint a Ford Model A vagy B, nem igazán tetszettek tulajdonosaiknak dinamikájukkal. Növelni sebesség jellemzői, leszakítottak minden feleslegeset az autókról: sárvédőket, futódeszkákat, burkolatokat gépház, még a tetőt is! A karosszéria merevségének elvesztése nem aggasztotta túlságosan a kézműveseket. A lényeg az, hogy az autó úgy repül, mint a szél. Ebben segített neki a nyolchengeres motor, amelyet Mr. Ford reklámozott cége összes tömegmodelljén. Így a véletlen és sok karú mesterek akaratából, akiknek a neve elveszett a szén-dioxid-estek százai korom alatt, egy klasszikus hot rod megjelenése alakult ki. A leglelkesebb tisztelők kánonba emelték, és még most is elutasítanak minden olyan szokást, amelyet 1945-nél régebbi autók alapján építettek.

1 / 2

2 / 2

A belső tér megőrzi sportos aszkézisét: nincsenek felesleges kárpitelemek, ajtókártyák vagy egyéb díszítőelemek. A műszerfalat Stewart Warner visszajelzőkkel látták el, a négyküllős kormánykerék pedig a 40'-es Fordból származik, valamint az üléspad. Az autó teljes karosszériája, még a tetőn is, több „kopoltyúval” rendelkezik a szellőzéshez, ami sebességet ad neki. Oldalirányú és hátsó ablakok ez a hot rod egyáltalán nem gondoskodik róla.

Idővel a hot rodding félig kézműves hobbiból magas státuszú és drága hobbivá nőtte ki magát. Amikor Amerika megszűnt a maffia leszámolásai és a katonai konfliktusok legalizálása miatti lázban, a gazdagok egzotikus változásokra özönlöttek. A gyorsasági verseny már nem a túlélés kérdése volt: az utcákról sportpályákra és speciális arénákra költözött. A híres Bonneville-tó lett a legnagyobb ilyen helyszín. És persze a környező régiók stúdiói már régóta bajnokok lettek a hot rod klasszikusok építésében.

Például a Rollings Bones stúdió arról híres, hogy olyan hot rodokat készít, amelyek a legközelebb állnak az eredetihez. Modern értelmezésben úgy néznek ki, mint Dr. Frankenstein alkotásai, hiszen tucatnyi, különböző autókhoz tartozó alkatrészből állnak össze. Azonban a kényszermotorok és agresszív megjelenés ugyanolyan gonosz szemétládákká téve őket, akik az 50-es években tépték át a sót. A tapasztalt kézművesek tudják, hogy bármilyen ambiciózus is a projekt, a legfontosabb az, hogy ügyeljen a részletekre. Csak akkor kel igazán életre egy egyszerű fém vályú két oldalsó tagon és négy keréken.

Sajátosságok:

Clyde Barrow, a tilalom korabeli hírhedt gengszter csodálta a Ford autókat. Még levelet is intézett a cég elnökéhez, ahol félig tréfás hangnemben megígérte, hogy csak Fordokat lop el. De az amerikai banditák közül Clyde sem volt kivétel. A bűnözők előnyben részesítették Henry Ford termékeit olcsóságuk, egyszerűségük és erejük miatt. Az ilyen berendezések egyedi átalakítása ennek a népszerűségnek egyfajta mellékhatása lett. Tehát Mr. Ford felelős sok mindenért, ami az Államokban történt a huszadik század első felében. És a második is.

Vörös báró

A hot rod szokatlan megjelenése vonzza a bohém embereket. A művészeket, zenészeket, és ami a legfontosabb: filmeseket, akik ilyen felszerelést vezettek, egy zárt klubba kerültek, egyfajta titkos páholyba, saját szokásokkal, törvényekkel és szabályokkal. A 60-as évek Amerikájában nem sok olyan szakkiadvány volt, amely az igazi hot rodderek projektjeiről, versenyeiről és munkanapjairól szólt volna. Közülük a leghitelesebb a magazin volt Hot Rod, amelynek tulajdonosa Robert Petersen. De amikor a Monogram érdeklődni kezdett a „forró roadsterek” iránt, ez a szubkultúra megkapta a maga popsztárját.

Doboz borítóval modell Piros Báró Monogram

A Monogram Models formáció nagy népszerűségnek örvendett az Egyesült Államokban, mert milliók szabadidejét biztosította: kicsik és nagyok egyaránt szeretett készletmodelleket összeállítani, így egy halom műanyagból a motorizált technológia tökéletes példája lett. Az autóipar képviselői komolyan figyelték a Monogram szortimentet, mert ha a Big Three egyik következő alkotását 1:48-as méretarányban reprodukálták, akkor annak sikere nem volt véletlen. A Red Baron nevű hot rod útja azonban pont az ellenkezője lett.

1 / 4

2 / 4

Összesen két Red Baron hot rodot alkottak újra. Egy másik replikát a híres hollywoodi testreszabó, Jay Orberg készített. Projektjében a Chevrolet nyolchengeres Big-Block motorját használta.

3 / 4

4 / 4

Tom Daniel szabadúszó tervező volt. Csak egyszer dolgozott a Monogram Models-szel, mielőtt felfogta: nem szükséges vázlatokat rajzolni a valós berendezésekről – feltalálhat egy olyan gépet, ami soha nem is létezett! Ehhez Daniel tanulmányozta az előre gyártott modellek értékelését, kiemelve azokat, amelyek jobban fogytak, mint mások. Kiderült, hogy az első világháborús vadászrepülőgépek és... régi Fordok. A két képet összeillesztve a tervező egy jellegzetes hot rodot kapott, a pilótafülke és az Albatros D. II háborús festék helyett Kaiser gyalogsági sisakjával. Az autó a „Vörös báró” nevet kapta a háború legjobb ásza, Manfred von Richthofen tiszteletére, aki 80 ellenséges repülőgépet lőtt le.

1 / 5

2 / 5

Jelenleg a Red Baron egyetlen fennmaradt példánya az American Speed Múzeumban található, a Speedway Motors stúdiójában, a nebraskai Lincolnban. És csak a legügyesebb hot rodderek merik elkészíteni ennek az autónak a saját másolatát.

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A modell 1968-ban került a polcokra, igazi szenzációt keltve a készletgyűjtők körében. Néhány év alatt a Monogram Models több mint 3 millió példányt adott el ebből az építőkészletből! És amikor felajánlották nekik, hogy egy szokatlan hot rodot testesítsenek meg fémben és életnagyságban, senki sem lepődött meg különösebben. Chuck Miller, a Detroit Styline Customs mérnöke vállalta a munkát, és aprólékosan felújította az összes alkatrészt. A Red Baront Bucked T karosszériába építették, amely a legklasszikusabb hot rod dizájn, az egyik 1917-27-es Ford T modell alapjait felhasználva. kiadás. Miller a maximális következetesség elérésére törekedve egy adott korszakból származó repülőgépmotort akart beépíteni az autóba, a Mercedes-Benz gyártotta vagy a BMW-t, de nem találtam megfelelő példányt – meg kellett elégednem egy 6 hengeres Pontiac OHC versenyautóval.

Sajátosságok:

A Red Baron olyan volt a hot rodok világában, mint Bon Jovi a rockzenében. Megjelenése olyan, mint az It’s My Life elmúlhatatlan kislemez, amely megállás nélkül szól. Még Chuck Miller is díjakat kap azért, mert ugyanolyan rendszerességgel készítette el ezt a gépet, mint a híres zenész Grammy-díjakat.

Üdvözlet Roswellből

– Sikerült a balhé! - ismételték Harry Potter elégedett barátai a varázstérképet varázsolva. Ugyanez mondható el Ed Rott „Big Daddy” munkásságáról is, aki a hot rodderek több generációjának legendás alakja. Sok mai mestert az a rendkívüli szerző gondolkodása és filozófiai nézete inspirált, hogy nekivágjanak az üzletnek. Ed Rott sok olyan dolgot kitalált, ami értelmessé tette ezt a szubkultúrát. Olyan szimbólumok létrehozásáért is felelős, mint a pocakos rágcsáló, Rat Fink - a független testreszabók emblémája és a Beatnik Bandit autó, amelynek csodálatos megjelenését a rajongók még mindig igyekeznek felülmúlni.

1 / 6

2 / 6

Az autó élettartama hosszú és eseménydús volt. Időnként még más színűre festették és hangolták. 1970-ben Ed Rott annyira érdektelenné vált a Bandit iránt, hogy 50 dollárért eladta. Különös döntés, tekintve, hogy népszerűségének csúcspontja ekkor következett be: a Beatnik Bandit játék a teljes Revell termékcsalád eladásainak 16%-át tette ki! Szerencsére az „igazi” hot rod nem veszett el, hanem helyreállították, és jelenleg a nevadai Reno-i National Automobile Museumban található.

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

A narancssárga csíkos Bandit története szinte betűig követte az előző hős, Red Baron sorsát. Minden ugyanúgy kezdődött egy aprócska méretarányú modell Hot Wheels a Revelltől, amelyre Ed tervezte. Ezután egy "teljes méretű" hot rodot készített egy 1955-ös Oldsmobile alapján, amivel az alvázat valamivel több mint hat lábra lerövidítette.

A mester az eredeti holttestet egy szeméttelepre küldte, üvegszálból olyasmit olvasztva ki, ami egy idegen hajó bőréhez hasonlított. A képhez illően átlátszó buborékot helyeztek el a kabin/tető helyére. Az elkészítéséhez Mr. Rott egy darab műanyagot szúrt egy pizzasütőbe, és amikor forró és puha volt, felfújta, mint ballon. Annak ellenére, hogy nem a mester volt az első ilyen tető feltalálója, határozottan népszerűsítette az ilyen „szappanbuborékokat” – sok későbbi modellje is ezt a jellegzetes érintést mutatta.

1 / 6

2 / 6

A Roswell Rod testét több éven keresztül kézzel készítették üvegszálból. Az autó egy lerövidített Oldsmobile Toronado 68’ alvázra épült. Ikerfényszóróival a hot rod arca egy Corvette-re emlékeztet. A hátsó lámpákat a Chevy Impalától kölcsönözték. A Roswell Rod pilótafülkéjében minden szükséges kezelőszerv is megtalálható: repülőgépkormánynak stilizált kormánykerék, sebességváltó gomb és fedélzeti műszerek.

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

A „becsapott” 5 literes Beatnik Bandit motort Bell Auto kompresszorral és dupla Ford karburátorral szerelték fel. A kiállítás összeállításakor Rott úr nem gondolt komolyan több százra Lóerő benne, de még mindig féltem meghajtani ezt a hot rodot. Az általa épített gép volt talán az egyetlen, amely kizárólag kocsin mozgott. Végül is egyáltalán nem volt kormánya: vezérlés, gyorsítás, fékezés és sebességváltás - mindez egy fém kormányon volt látható. Ez utóbbi, furcsa módon, bevált, ami mindenkit elborzasztott, így az alkotóját is.

Big Daddy 15 éve, 69 évesen hunyt el, de művei máig varázslatos hatással vannak az emberekre. Ed Rott autóinak nagy része magángyűjteményekben van, de van néhány múzeumban is – például a Beatnik Bandit. Ez a furcsa eszköz olyan serkentő hatással van a testreszabókra, hogy projektjeikben kölcsönzik az érintéseit. De csak néhány embernek, mint Fritz Schenknek, az ihletett rajongónak sikerül megépítenie az ideális új Bandit. Az autóját Roswell Rodnak nevezte el, és számos komoly különbség van az eredetihez képest. Először is, élete kockáztatása nélkül elindíthatja és vezetheti. Másodszor pedig Schenk biztos abban, hogy pontosan azt az eszközt építette meg, amelyet az FBI 1947-ben Roswellben talált.

Sajátosságok:

Ed Rott nemcsak autókat hagyott hátra, hanem több könyvet is, sőt - gyakorlati útmutatók egyik vagy másik cselekvéshez. „Egy csomó remek dologgal dolgoztam, amelyekről senki sem akart tudni” – írta. – Aztán fogta, és autót épített az egészből! Remek mód mellesleg felhívni a figyelmet. Sőt, nemcsak magadnak, hanem annak is, ami téged aggaszt, ahogy például Fritz Schenk tette.

Vagabond/Marauder

Lewis Carrollt, az „Alice Through the Looking Glass” szerzőjét nem hiába csodálták angol nyelv: Rengeteg kettős jelentésű szót tartalmaz. Az úgynevezett „szavak-szavak” nagyon pontosan jellemzik a folyamatokat, jelenségeket, különösen, ha azok sikertelenül végződnek. Vegyük például a Prowler-modellt – vázlatait olyan régóta hagyták jóvá, és nem is nevezhetjük másnak, mint „Tramp”. Ám amikor mégis megállapodott a Plymouth gyártásában, és öt éven keresztül egy fillért sem hozott natív cégének, előkerült rejtett lényege - a Martalóc. Igen, nem jó kirabolni a szüleit, de a Prowler talán az egyetlen gyártásba indított hot rod, amiért sok mindent meg lehet bocsátani.

A hot-rodding stílusú retro autó gyártásának ötlete először Bob Lutznak, a Chrysler elnökének jutott eszébe 1990-ben. Marketingesei úgy számolták, hogy ez a szubkultúra több millió tisztelőjébe kerül egy kis összegbe – 10 milliárd dollárba! Lutz, aki maga is lelkes versenyző és retró rajongó, jogosan döntött úgy, hogy ezt a közönséget az „ötágú csillag” oldalára csábítja, és elindított egy megfelelő projektet. Az 1993-as Detroiti Autószalonon debütált egy koncepcióautó, amely homályosan hasonlít a jelenlegi Prowlerhez, és mindenkit sokkolt. De a sorozatgyártású alvázhoz való alkalmazkodása további öt hosszú évig tartott, majd úgy döntöttek, hogy a roadstert kézzel szerelik össze.

Sajátosságok:

Annak ellenére, hogy a Plymouth Prowler nem egy „igazi” hot rod, ez a modell a maga módján egyedülálló. Igen, a gyártónak nem sikerült ötvöznie a retro esztétikát verseny jellemzői"forró roadsterek". Ez a projekt azonban azon ritka esetek egyike, amikor a valódi érzelmek felülkerekedtek a költségkalkulációkon. Bár a Chrysler nem keresett pénzt, néhány vásárlóját sikerült igazán boldoggá tenni.

Forró Nord

Furcsa módon a hot rodding nagy figyelmet kapott a skandináv kézművesek körében. Saját hagyományaik csodálói, hirtelen készségesen átvették az amerikai stílust az egyedi autók építésénél. Igaz, bizonyos szempontból az északiak eltértek a kanonokoktól. Kedvelték a hot rodok agresszív megjelenését és a hatalmasat dinamikus potenciál. De a sok lógó csecsebecsét feleslegesnek tűnt nekik. A rendet és precizitást tisztelő skandináv közönség a maga módján „forró roadstereket” kezdett építeni, Lief Tufvesson pedig, akinek ez sikerült, még félisteni státuszt is kapott.

Tufvesson úr hat évig dolgozott tervezőként a Volvo Concept Centerben, mielőtt megnyitotta saját autótuning üzletét. A Caresto műhely jegyeit viselő autókat joggal tartják a hot rodding legjobb képviselőinek Svédországban. Ahol Volvo autók időszakonként a Lief szolgáltatásait veszik igénybe, ha eredeti fejlesztésekre van szükségük. Ő pedig agitálja a svéd gépészet zászlóshajóját, hogy térjenek át a hot rodok sorozatgyártására.

1 / 5

5 / 5

A Hot Rod Jakob koncepciót 2005-ben építették a márka 80. évfordulója alkalmából. Az autót az eredeti Jacob modelleken használthoz hasonló sötétkék színűre festették. A hot rod belseje pontosan illeszkedik a külsőhöz. A belső térben 1962-es P1800-as kormánykerék, fékpedál és fő fékhenger 140-es sorozattól.

Ez a példa nem az egyetlen hot rod, amelyen Volvo logó látható a motorháztetőn, de minden bizonnyal ez a legikonikusabb. Lief Tafvesson Hot Rod Jakobnak nevezte el a svéd márka legelső autója tiszteletére, amely egyébként szintén Jakob Day-en (július 25.) készült! Az ötüléses Volvo OV4-et 28 lóerős motorral szerelték fel, és az első évben 293 példányban kelt el. A színfalak mögött a szerelők ezt a levehető tetejű autót... Jacobnak nevezték.

Az új Jakobot egy turbófeltöltős 5 hengeres motor hajtja, amely 265 lóerőt teljesít. Val vel. (a Volvo T5-től kölcsönözve). A 960-as szedánon használt 5 sebességes kézi sebességváltóval párosul versenyautók, szénszálból, acélvázból, alumínium házból és függő felfüggesztésekből készült. Fékrendszer hatalmas, elöl 450 mm-es, hátul 515 mm-es átmérőjű tárcsákkal és körös-körül 4 dugattyús féknyergekkel. Mechanizmusok rejtett grandiózus felnik AEZ Forge (19" elöl és 22" hátul). A kerekeket speciális Pirelli gumiabroncsok borítják, aláírással Volvo tábla. Talán soha nem volt ennél eredetibb kiállítás a Volvo gyári múzeumában Göteborgban!

Sajátosságok:

A vázkeret és a rugós felfüggesztés messze nem az egyetlen technológiai megoldás, amelyet a skandinávok a tengerentúlról alkalmaznak. Lief Tufvesson erőfeszítéseinek köszönhetően a Volvo hot rodok kisüzemi gyártása a sarkon van. Több mint egy tucat erőteljes koncepciót alkotott már ebben a stílusban, és a közvélemény bálványozza őket. Ha a göteborgi iparosok nem adják meg magukat, a vikingek leszármazottai, akik beleszerettek a hot roddingba, gyáraikat meghódítják. Előbb-utóbb.

Epilógus

A hot rodding népszerűsége csökkent. Ezekhez a karcsú szépségekhez képest a módosított Fordok tömzsinek tűntek. A 60-as évek közepén a hot rodok a föld alá kerültek, ami nem először történt meg. A teljes feledés azonban nem történt meg: most sok retrórajongó kész túlfizetni az új autókért felső felszereltségi szintek, csak hogy egy ikonikus és egyedi eszköz legyen a gyűjteményében. Ez általában örömteli, és növeli a fényes, nem szabványos autóipari jövőbe vetett hitemet.

Lépések

A műfaj klasszikusai

Vörös báró

Üdvözlet Roswellből

Vagabond/Marauder

Forró Nord

Epilógus

Olvassa el is