________________________________________________________________________________________

A benzinmotor áttekintése K7M autó Renault Logan

A Renault Logan autók K7M és K7J benzinmotorokba vannak felszerelve. Ezek a motorok megegyeznek a tervezésben, és csak a munkamennyiségben különböznek egymástól.

A motor K7M autós Renault Logan mérete 1,6 liter, és a motor K7J egy térfogata 1,4 liter. A munkamennyiség növekedését a főtengely / nagyobb dugattyú nagyobb sugarája kapott.

RÖVID MŰSZAKI JELLEMZŐK RENAULT LOGAN K7M

Típus - benzin, 4-stroke, 4-henger, sor, 8-szelep

Helyszín - Elülső, Kereszt

Motoráram-rendszer - elosztott üzemanyag-befecskendezés

Henger átmérőjű és dugattyú löket, mm - 79,5x80,5

Munkahelyiség, CM3 - 1598

Tömörítési arány - 9.5

Névleges teljesítmény, kw (l.) - 64 (87) az 5500 fordulat / perc forgási frekvenciáján

Maximális nyomaték, NM - 128 A forgattyústengely 3000 fordulat / perc forgásának sebessége

Üzemanyag - ólommentes benzin oktánszámmal Nem alacsonyabb - 91

Gyújtási rendszer - elektronikus, része a motorvezérlő rendszernek

1. ábra. Motor K7M RENAULT LOGAN segédegységekkel

1 - légkondicionáló kompresszor; 2 - A segédösszegek hajtószötője; 3 - generátor; 4 - Kormányhidraulikus teljesítményszivattyú; Az 5. ábra olajszintjelző (olajszonda); 6 - Hengerfej fedél; 7 - gyújtótekercs; 8 - gyújtógyertyák; 9 - Hengerek fejblokkja; 10 - Termosztát tok; 11 - kipufogócsonk; 12 - Szivattyú szivattyú hűtése folyadékot ad; 13 - oxigénkoncentráció; 14 - olajnyomás-érzékelő; 15 - Technológiai dugó; 16 - lendkerék; 17 - hengerek blokkja; 18 - Carter raklap; 19 - Olajszűrő

RENAULT LOGAN C7M motor, négyütemű, négyhengeres, sor, nyolc blokk, a bütyköstengely felső elrendezésével. A hengerek sorrendje: 1-3-4-2, a visszaszámlálás - a lendkerékről.

RENAULT LOGAN motor teljesítmény rendszer - elosztott üzemanyag-befecskendezés (Euro-2 toxicitási normák). A K7M motort egy sebességváltó és tengelykapcsoló alkotnak tápegység - egyetlen egységként, rögzített a motortérben három rugalmas gumi-fém tartókat.

2. ábra. RENAULT LOGAN motor (tápegység)

1 - sebességváltó; 2 - A főtengely helyzetérzékelője; 3 - bemeneti csővezeték; A 4. ábra egy abszolút légnyomás-érzékelő a bemeneti csővezetékben; 5 - Léghőmérséklet-érzékelő a bemeneten; 6 - Fojtószelep szerelvény; 7 - tétlen szabályozó; 8 - Az olajfinomító nyak fedele; 9 - Üzemanyag-rámpa; 10 - olajszintjelző (olajszintmérő); 11 - A hengerblokk feje; 12 - hengerek blokkja; 13 - A segéd aggregátumok hajtószísze; 14 - Carter raklap; 15 - Detonációs érzékelő; 16 - A bemeneti csővezeték tartója; 17 - Starter; 18 - Autó sebességérzékelő

A megfelelő hordozó a gázelosztó mechanizmus (időzítés) és a bal oldali és a hátsó és a sebességváltó felső fedőlapjának felső fedeléhez van rögzítve.

A Renault Logan motorhengerblokkját öntöttvasból öntjük, a hengerek közvetlenül a blokkban vannak. A névleges henger átmérője 79,5 mm. A hengerblokk alsó részén öt főtengely gyökércsapágy van eltávolítva eltávolítható fedelekkel, amelyek speciális csavarokkal vannak ellátva.

A motortartó blokkban lévő lyukak a K7M RENAULT LOGAN A csapágyak alatt a felszerelt burkolatokkal dolgoznak fel, ezért a borítók nem cserélhetők fel, és a különbségeket a külső felületen jelölik (a fedélzetet a lendkerék oldalán végzik).

A középső támogatás végfelületein fészkek készülnek egy makacs félkoltok számára, amelyek megakadályozzák a forgattyústengely tengelyirányú mozgását.

A renault logan-acélból származó bennszülött és összekötő rúdcsapágyak beillesztése, vékonyfalú, sivatalmú bevonattal a munkafelületekre alkalmazzák.

Főtengely öt gyökér és négy rúd sütemény. A tengely négy ellensúlyt tartalmaz 1 (64. oldal), ugyanabban az időben. Az olajat a gyökér nyakából történő ellátásához a rúd csatlakoztatásához, a 2 csatornákat szolgálják fel, a kimeneti lyukak dugóval zárva vannak.

A motor forgattyús tengelyének elülső végét (zokni) a K7M telepítve van: egy olajszivattyú meghajtó csillagát, a gázelosztó mechanizmus (időzítés) és a segédmagregátumok hajtóműve.

A hajtómű lyukában van egy olyan kiemelkedés, amely a főtengely zokniájába kerül, és rögzíti a csigaforgást. Hasonlóképpen rögzítve a segédegységek meghajtójának tengelyére és csigájára. A 3-as lendkerék a főtengely hét csavarjainak pereméhez van rögzítve.

3. ábra. Motor lendwheel K7M autók Renault Logan

1 - keresztbe a főtengely helyzetérzékelője; 2 - Korona a motor elindításához

A Renault Logan motorján egy lendkerék van telepítve, amely öntöttvasból öntött, és pylmed acél koronával rendelkezik, hogy elindítsa a motorindítót. Ezenkívül a lendkerék a forgattyústengely helyzetérzékelőjének fogazott koronából készül.

A gördülő rudak - acél, 2-utas keresztmetszeteket takarítanak meg. A fedelek a rudakhoz kapcsolódnak, amelyek speciális csavarokkal vannak ellátva.

Dugattyús ujj - acél, csőszerű szakaszok. Az ujj lenyomva a rúd felső fejébe, szabadon forog a dugattyú főnökeiben.

RENAULT LOGAN motor dugattyú (K7M) - alumíniumötvözetből. A dugattyú szoknya összetett formában van: a hosszirányban - hordó alakú, a kereszt-oválisban.

A 4 dugattyúgyűrű alatt három hornyok áramlanak a dugattyú tetején. A két felső dugattyúgyűrű tömörítés és az alsó - olajszallás.

4. ábra. Renault Logan hengerfej

1 - csavarja rögzítse a hengerblokk fejét; 2 - áthelyező tengely; 3 - szelep rugó; 4 - Springs lemez; 5 - Crackers; 6 - záróanya; 7 - Csavar beállítása; 8 - Bracket; 9 - bütyköstengely-csiga; 10 - szelep rocker; 11 - A szelepcsillapító tengelyének rögzítése; 12 - A szelep rocker tengelye; 13 - A bütyköstengely tartós karimája

A Renault Logan motor egy hengerfejű alumíniumötvözetből áll, amely mind a négy hengeres. A blokk két ujjú, és tíz csavarra van rögzítve.

A blokk és a fej között egy félelmetes fém tömítés van felszerelve. A hengerfej felső részében a bütyköstengely öt támogatása (csapágya) található.

A hordozókat részletesen végezzük, és a bütyköstengely be van helyezve a GD meghajtó oldalán. A vezérműtengelyt egy fogazott heveder hajtja a főtengely.

A bütyköstengely szélsőséges hordozó nyakában (a lendkerék oldalán) a RENAULT LOGAN motor, a vámtétel, amely magában foglalja a tengelytengely tengelyirányú mozgását.

A Thrust karima két csavarral van rögzítve a hengerfejhez. A szelepek tengelye a bütyköstengely bütyköstengelyeihez kapcsolódik, öt csavarral. A rockereket a két záróelem tengelye mentén tartják, amelyek a sor tengely rögzítőcsavarjaihoz vannak rögzítve.

A rockerben a szelepmeghajtón lévő hőhiányok beállítása 5. A csavarok beállítása a záróelemek megzavarására kerül.

A Renault motorszelepek nyeregét és útmutatóját a hengerblokk fejébe nyomják. A szeleplánc tetején a hüvelyek gombbal simogatott olajkupakok.

Az acél szelepek két sorban vannak elhelyezve, ferdén a síkhoz, amely a hengerek tengelyén áthalad. Számos kipufogószelep található elöl (az autó mentén) és egy sor bevitel. A bemeneti szeleplemez nagyobb, mint az érettségi.

A szelep egy rockerrel nyílik meg, amelynek egyik vége a bütyköstengely-bütyköstengelyre támaszkodik, a másik pedig a beállító csavaron keresztül, a szeleppálca végéig.

Zárja le a motorszelepet K7M RENAULT LOGAN A tavasz hatása alatt. Az alsó végével az alátétre támaszkodik, és a teteje egy tányéron van, amelyet két zsemlemorzsák tartanak.

Hajtogatott koronák kívül van egy csonkított kúp alakú, és belülről a szeleppálcán szereplő makacs kislányokkal vannak felszerelve.

5. ábra. RENAULT LOGAN motorszivattyú

1 - hajtott hajtás csillag; 2 - szivattyúház; 3 - Szivattyúfedél a masbandrel

RENAULT LOGAN LUBRICATION - Kombinált. A nyomás alatt a gyökér és a csatlakozó rúd főtengely-csapágyak és a bütyköstengely-csapágyak kennek. Más motorcsomópontok fröccsenéssel zsírozott.

A kenési rendszer nyomását a forgattyúház palack előtti fogaskerék-olajszivattyú hozza létre, és a hengerblokkhoz csatlakozik. Az olajszivattyút a forgattyústengely láncátvitele hajtja.

6. ábra. RENAULT LOGAN olajszivattyú

1 - Párca meghajtó segédmagregátumok; 2 - A hengerblokk elülső borítója; 3 - A szivattyú meghajtó vezető lánckeréke; 4 - meghajtó lánc; 5 - olajszivattyú; 6 - főtengely; 7 - Hengerblokk

A szivattyú meghajtó vezető acéla a hengerblokk elülső burkolatánál van felszerelve. Hengeres öv van készül az Asteriskon, amely szerint a főtengely elülső tömítése fut. A csillag a forgattyústengelyen van felszerelve, és nem rögzített kulcs nélkül.

A motor Renault Logan összeszerelésénél a szivattyúmeghajtó vezető sprierje az időzítés és a forgattyústengely főtengelyének hajtócsiszolója között van rögzítve, mivel a segéd aggregátumok csavarjainak rögzítésének csomagolásának szigorítása.

A forgattyús tengely nyomatékát csak az Asterisk, a Gear Seclock és a főtengely közötti súrlódási erők rovására továbbítják.

A motor K7M mérnöke egy egész számban készült az olajszivattyú ház fedelével. A fedél öt csavarral van rögzítve a szivattyú házához. A redukciós szelep a szivattyúház burkolatában található, és a tavaszi rögzítő leesésében van.

A szivattyúból származó olaj áthalad az olajszűrőn, és belép a hengerblokkban készült olajajót. Olajszűrő - teljes áramlás, nem szándékos.

Az autópályáról az olaj a natív főtengely-csapágyakba kerül, majd a forgattyústengely csatornái mentén, a rúdcsapágyak összekapcsolásához. A motorhenger blokkjában lévő függőleges csatorna Renault Logan, a vonalból származó olaj a hengerblokk fejét táplálja a bütyköstengely középső platformjához.

A bütyköstengely középső tartó nyakában gyűrűcsatorna készült, amelyben az olaj a rögzítő tengely üreges csavarjára halad.

A rocker csoportokban a Vestia-ból készült, amelyen keresztül az olaj a bütyköstengely bütyköstengelyén megszóródik. A hengerfejről az olaj függőleges csatornákon keresztül áramlik a K7M motor forgattyúházának raklapába.

A forgattyúház-szellőztető rendszer zárt, kényszerített, a kiválasztási gázok révén az olajleválasztó (a hengerfej fedelet), amely tisztítja kartergáz részecskéktől olaj.

A forgattyúház alsó részéből származó gázok a hengerblokk fejében lévő belső csatornákon keresztül esnek át a fejfedélbe, és további két tömlõ után (a főáramkör és az üresjárati kontúr) adja meg a Renault Logan motor beömlővezetékét.

A fő áramkör tömlõjével a forgattyúház gázok a részleges és teljes terhelés módjaiban a fojtószelep előtt a térbe kerülnek.

Az üresjárati kontúr tömlőjén keresztül a forgattyúház gázok a fojtószelep mögötti térbe kerülnek mind a részleges, mind a teljes terhelés módjain és készenléti állapotban.

Lada Largus telepítve van Laada Laada, négyütemű négyhengeres benzin injekciós motorok, melynek hőmérséklete 1,6 liter: 8-szelep MOD. K7M (SOC) és 16 szelepmodell. K4m (Dond). A motor K7M (1. ábra) Az ötlépéses bütyköstengely felső elrendezésével két szelepe van minden hengernél. A motor vezérműtengelyt egy megerősített fogazott öv hajtja. A szelepeket egy bütyköstengely hajtja, amely egy vállán keresztül hordozható a bütyköstengely-bütyköstengelyeken, és a másik vállon lévő csavarokkal beállíthatja a szelepmechanizmus hiányosságait, amelyek a szeleppálcák végein működnek.
Fejblokkhenger 15 (lásd az 1. ábrát) A K7M motor alumíniumötvözetből készül a keresztirányú henger tisztító áramkörén keresztül (a bevitel és a kimeneti csatornák a fej ellentétes oldalán vannak). A 15 nyereg- és vezetőhüvelyeket a fejbe nyomják (lásd a 2. ábrát) szelepeket. A beszívó és az érettség 16 szelepek vannak felszerelve minden egyes 14 rugóval, amelyen egy 13 két breadcrumbs lemezen rögzítve van. A blokk blokkjának felső felületén a beszívó- és kipufogószelepek 8 és 12 rocker 11 tengelye a csavarokhoz van rögzítve. A rocker vállában készült lyukakban a 10 csavarok 9 csavarok telepítve vannak a szeleprudak végei alapján a szeleprudak végei alapján. A fejcsatlakozó és a hengerblokk síkja tömítéssel van ellátva, amely egy vékony fémlemezből van öntve.
Vezérműtengely 14 (lásd 1. ábra) A K7M motor a fejében készült csapágyak ágyában van felszerelve, és a tengelyirányú mozgásból rögzíti a tartós karimák.
Hengerblokk A 16. ábra egy öntőformáló hengerek, hűtőpóló, a forgattyúház felső része és az öt főtengely-támogatás forgattyúház-partíciók formájában készült. A hengerblokk speciális nagy szilárdságú öntöttvasból készült, hengerekkel, közvetlenül a testtestben. Az őshonos csapágyak 2 burkolatát a blokk és a nem erőszakos szerelés feldolgozza. Különleges árapályok, karimák és lyukak a rögzítőelemek, csomópontok és aggregátumok rögzítéséhez, valamint a főolajvonal csatornái a hengerblokkon készülnek.
Főtengely 1 Forgasson olyan őshonos csapágyakban, amelyeknél a 20 és 21 vékony, falú acéllemezek rágcsáló réteggel vannak ellátva, a forgattyústengely tengelyirányú mozgása két makacs félkörre korlátozódik a középső őslakos csapágy horonygyűjtőjében.
Lendkerék 17, öntöttvasból öntött, a főtengely hátsó végénél, és a hét csavar rögzítve van. A lendkeréken megnyomta a hajtóműfolyadékot a motorindító indításához. Ezenkívül a lendkerék egy fogazott koronából készül, biztosítva a motorvezérlő rendszer felső holtpontjának érzékelőjének működését.
Dugattyúk (3. ábra) alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúfej hengeres felületén a gyűrűhornyok az olajkeringéshez és két kompressziós gyűrűre készülnek.
Dugattyús ujjak 3 (lásd a 2. ábrát) a dugattyúk dugattyúkba szerelve résszel, és feszültséggel préselve a csatlakozó rudak felső fejjéhez, amelyek az alsó fejükhöz csatlakoztatva vannak összekötő rúd főtengely-forgattyústengelyével, a design hasonló a natív.
Schituns 2 acél, kovácsolt, egy idegen keresztmetszet magjával.
Kenési rendszer A kombinált zárt forgattyúház szellőztető rendszert nem közvetlenül a légkörben nem kommunikálunk, így a forgattyúházban lévő gázszívás egyidejűleg vákuummal van egy vákuumban, amely növeli a különböző motorfoltok megbízhatóságát, és csökkenti a mérgező anyagok kibocsátását a légkörbe.
A rendszer két ágból áll, nagy és kicsi. Amikor a motor üresjáratban és kis terhelésű módokon alapjáraton alapul, amikor a szívócső vákuuma nagy, a rendszer kis ágának mentén a forgattyúház gázok a beömlőcsővel felszívódik. A teljes terhelés módjain, ha a fojtószelep nagy szögben van nyitva, a bemeneti cső csökken, és a forgattyúház gázok növekednek a levegő által működtetett hüvelyben, és a forgattyúház gázok a nagy ág tömlőjén keresztül, a A blokkfej fedelét elsősorban a légcsőbe, majd a bemeneti csőben és a motorhengerekben lévő fojtószelep-szerelésen keresztül adják be.
Hűtőrendszer A K7M motor hermetikus, tágulási tartályt tartalmaz, hűtőpólóból áll, amely a blokkban, az égető kamrákban és a gázcsatornákban a hengerfejben található. A hűtőfolyadék kényszerkeresztése centrifugális vízszivattyú 7 (lásd az 1. ábrát) egy főtengely-meghajtóval a gázelosztó mechanizmus főtengely-meghajtól. A hűtőközegben lévő hűtőfolyadék normál üzemi hőmérsékletének fenntartása érdekében termosztát van felszerelve, átfedve egy nagyméretű rendszert egy immenziós motorral és alacsony hűtőfolyadékhőmérsékletgel. Ellátási rendszer A K7M motor egy elektromos tüzelőanyag-szivattyúból áll, amely az üzemanyagtartályba, a fojtószelep, az üzemanyag-tisztítószűrő, az üzemanyag-nyomásszabályozó és az üzemanyag-szivattyú modul, a fúvókák és az üzemanyagvezetékek, valamint a légszűrő.
Gyújtási rendszer Motor K7M mikroprocesszor, gyújtómodulból, nagyfeszültségű vezetékekből és gyújtógyertyákból áll. A gyújtásmodul vezérli a motorvezérlő rendszer elektronikus egységét. A gyújtásrendszer üzem közben nem igényel karbantartást és kiigazítást. A K4M motor (4. ábra) közötti fő különbség a K7M motorból - a hengerblokk tesztfeje két bütyköstengelyekkel (egy bemeneti és kipufogószelep). A kapcsolószalagokat megerősített fogazott öv hajtja. Tizenhat motorszelep K4M-t forgalmazó tengelyek vezetnek a roller rocker (rockerek) és a hidroterapeuták. A hydrothels automatikusan biztosított rés nélkül érintkező bütyköstengely bütyköstengely szeleppel.
Hengerblokk, főtengely, lendkerék, dugattyúk, dugattyú ujjak, kohéziók K4M és K7M rudak azonosak. Kenés, hűtőrendszerek, élelmiszerek is hasonlóak a tervezésben. A K4M motoron négy gyújtótekercs van felszerelve (az egyes hengerekkel), amely közvetlenül vezérli az elektronikus vezérlőegységet (ECU) motorot. Ezenkívül a nagyfeszültségű vezetékek hiányoznak, és a gyújtótekercsek közvetlenül a gyújtó gyertyákhoz vannak csatlakoztatva.
A tápegységet (hajtóművel, sebességváltóval, tengelykapcsolóval és fő sebességváltóval) rugalmas gumi elemekkel kell felszerelni: két felső oldal (jobb és balra), észleli az erőegység nagy részét és a hátsó, kompenzáló nyomatékot az átvitelből és a terhelés felmerül az autóból a helyről, a gyorsulásról és a fékezésről.

Ábra. 1. Motor Lada Largus K7M (hosszirányú szakasz): 1 - főtengely; 2 - A natív főtengely csapágy fedele; 3 - az olajszivattyú csillag; 4 - Párca meghajtó segédmagregátumok; 5 - A főtengely fogaskeréke; 6 - Elülső főtengely tömítés; 7 - vízszivattyú; 8 - fogazott vízszivattyú szíjtárcsa; 9 - A gázelosztó mechanizmus hajtószötő fedele; 10 - A bütyköstengely hajtóműve; 11 - bütyköstengely-tömítés; 12 - Hengerfej fedél; 13 - Axis rocker meghajtó szelep; 14 - Elosztó tengely; 15 - Hengerek fejblokkjai; 16 - Hengerblokk; 17 - lendkerék; 18 - A főtengely hátsó tömítése; 19 - Olaj Carter; 20 - Tálak összekötő rúd csapágyak; 21 - őshonos csapágybélés; 22 - Elfogadott olajszivattyú fúvóka

Ábra. 2. Motor Lada Largus K7M (keresztirányú szakasz); 1 - Csatlakozó rúd; 2 - rúd; 3 - dugattyú ujj; 4 - dugattyú; 5 - bemeneti cső; 6 - Elosztó tengely; 7 - Inlet "Lapan; 8 - A belépő szelep halászata; 9 - A csavar beállítása; 10 - A beállító csavar zárása; 11 - A szelep meghajtó pletyka tengelye; 12 - A kipufogószelep halászata; 13 - Plate Springs lemez; 14 - tavaszi szelep; 15 - Szelepvezető hüvely; 16 - Graduation "Lapan; 17 - főtengely; 18 - lendkerék; 19 - Olaj Carter

3. ábra. Dugattyú és dugattyú gyűrű Lada Largus

Ábra. 4. LADA LARGA K4M: 1 - Elosztó tengely a kipufogószelepek; 2 - kipufogószelep; 3 - Bütykös tengely beömlőszelepek; 4 - bemeneti szelep; 5 - szelepházak; 6 - Szelepcserők; 7 - Szeleprugók; 8 - Hengerfej fedél; 9 - A bütyköstengely felszerelése; 10 - A hengerblokk fejének elülső fedele; 11 - A generátor tárcsa; 12 - Légkondicionáló kompresszor szíjtárcsa; 13 - Feszítő görgős hajtószíj segédegységek; 14 - hengerek blokkja; 15 - A kiegészítő aggregátumok hajtószötője; 16 - főtengely-szíjtárcsa; 17 - olaj Carter; 18 - a gázelosztó mechanizmus öv meghajtása; 19 - Az olajszivattyú meghajtó láncolata; 20 - kipufogócsonk; 21 - Csatlakozó rúd; 22 - főtengely; 23 - Rúd; 24 - Dugattyú; 25 - Hengerfej

A Lada Largus meghajtószíj kiegészítő egységeinek (generátor és szivattyú) cseréje minden 60 ezer km-es autófutással szükséges. Ezenkívül cserélje ki az övet, ha észleli az ellenőrzés során:
- a fogazott felület, repedések, vágás, hajtás vagy szövet átszállítása gumi kopásának nyomai;
- repedések, hajtások, mélyedések vagy dudorok az öv külső felületén;
- Az öv végfelületének felosztása vagy kötése.
A hajtószíj meghajtójának feszültségét automatikus feszítővel szabályozza. A feszítő állandóan rugók az övet, ezáltal húzva, és megakadályozza elcsúszását a csigák. Ha az öv gyengül, akkor a feszítő nem kompenzálja, az övet ki kell cserélni.

A motor jobb támogatása Lada Largus A motor támogatásának fő meghibásodása a gumi támaszok repedéseinek megjelenése. Az ilyen repedések megjelenésével a rezgések nem gyakorolnak megfelelően, míg az autó testén erősebb, mint a motor működése, és egyenetlen rezgések is lehetségesek a túlhajtás, a fékezés, a kapcsolási sebességek. A teljesítményegység jobb oldali felfüggesztésének módja a motor K4M Lada Largus példáján szerepel. A jobb oldali támogatási motor felfüggesztése a K7M-t hasonlóképpen helyettesítik.

Lada Largus Engine Támogatásokat viselnek. A motor támogatásának kopásának és hibás működésének fő jelei károsodnak a támogatás gumi párnáiban. Ebben az esetben a motor rezgései nem leállítják, és továbbítják a testnek, amely a motorhoz továbbított felesleges detonációkban jelenik meg.

A Lada Largus 1. hengerének dugattyús dugattyúja a kompressziós tapintás NMT-helyzetébe (felső holtpont) van beállítva annak érdekében, hogy a bütyköstengely-hajtószíj eltávolításához kapcsolódó műveletet ne zavarják a gázeloszlás fázisainak felszerelése . A fa eloszlásának fázisainak megsértése esetén a motor általában nem működik megfelelően. A Lada Largus autók motorjain, ellentétben a legtöbb autó motorjaival, a henger visszaszámlálódnak a lendkerékből, és nem a főtengelyig. Tegye ki az NTC-ket a bütyköstengelyek csigáján lévő címkéken (amikor a címkéket a forgattyústengelyig ebben a helyzetben állítják be, akkor lehet egy 1-es vagy 4. henger dugattyúja).

Lada Largus az időzítő öv forgatására szolgál. A gázelosztó mechanizmus meghajtószalagjának cseréje és a feszítőgörgő minden 60 ezer km-es autófutással. Ebben a cikkben beszélünk az ütközőszalag cseréjére, annak feszültségének és a feszítőgörgő cseréjére vonatkozó műveletekről. Mivel 8 vagy 16 szelep motor telepíthető a Lada Largus autójára, akkor a cikk két részből áll, amelyek mindegyikében beszélünk az időzítőszíj cseréjéről a megfelelő típusú motorhoz.

Lada Largus lenderwheel eltávolításra kerül, hogy a motorindító elindításához a fogaskerék-rim károsodását károsítja, hogy a forgattyústengely hátsó tömítését és a felületet a slave tengelykapcsoló lemez alatt csiszolja. Bizonyos esetekben a lendkerék cseréje, a Lada Largus lendkerék motorjának eltávolítása és hibái, amelyeket meg fogunk mondani ebben a cikkben.

Olajszivárgás a tömítés fején - a fedelet csiszolófej és motor forgattyúház kíséri. Ez nemcsak a felületek szennyeződésére vezet, ami a motor korpusz részeit rontja a motorokból, hanem kisebb olajfogyasztást is. Ebben az esetben meg kell húznia a fedőlapokat, vagy cserélje ki a motor fedelét. És így, ha az olajszivárgás a hengerfej burkolat alatt nem lehetett kiküszöbölni a fedőcsavarok felfüggője, cserélje ki a pecsét. A Lada Largus telepített motorjától függően a csatlakozóburkolaton lévő különböző lezárási módszereket alkalmazzák. A K7M motoron (8 szelep) a gumi tömítést tömítésként használják, külön részként a K4M motoron (16 szelep) - olajálló tömítőanyag. Ez a cikk megmondja, hogy a tömítés helyét minden lehetséges hiba opcióra, 8 vagy 16 szelepmotorra helyezi.

Az olaj-kihívás sapkák kopásának külső jellemzője a kék füst rövid távú megjelenése a kipufogócsőből a motor indítása után, és amikor a motor hosszú távú mozgás után fékez. Ebben az esetben az állandó dohányzást általában nem figyelték meg. Közvetett jelek - megnövekedett olajfogyasztás külső szivárgások hiányában és a gyújtógyertya elektródák csiszolása. Szükséged lesz: A K7M motorhenger vagy a motor hengerfejének hengerfejének eltávolításához szükséges összes eszköz, valamint csipesz (vagy mágnesezett csavarhúzó) a szelepek rugóinak kivonásához (

Amikor az olaj nyomai elhagyják a bütyköstengelyt a Lada Largus autóján keresztül, először ellenőrizzék, hogy a forgattyúház szellőztető rendszere nem eltömődött-e, és a rendszer tömlései nem tolódnak, és szükség esetén távolítsa el a hibákat. Ha az olajszivárgás nem áll le, cserélje ki a mirigyet. Ezt a cikket a Lada Largus elosztó tengelyek 8 és 16 szelepmotorokhoz való cseréjére vonatkozó eljárással elmondják.

A K7M 710 erőegység megjelenése köteles egy alacsony tisztaságú elődje K7J-nek, amelynek kapacitása nem volt elég az új és meglévő modellekhez, amelynek eredményeképpen a dugattyú mozog. Ez a forgattyúházban, a tapadási átmérőben és a blokkméretekben változott.

Előírások

Az elődtől, csak egy tömb öntöttvas és az archaikus kialakítás maradt az elődtől a Sor 4-hengeres motor K7M 710, és a teljesítmény megnövekedett. A K7M 710 motor 86 lóerővel ellátott, amely lehetővé tette a nagysebességű akadályt 178 km / h-nál, és 11 másodpercen belül felgyorsul. Az ilyen mutatók elérése érdekében a kapott motor:

• elosztott üzemanyag (befecskendező);
• 8 szelep;
• Időzítés SOHC;
• Övhajtás időzítő öv;
• az új design acél rúdjai;
• frissített dugattyú;
• 8 kiegyenlítés az öntöttvas főtengelyen;
• elektronikus gyújtási rendszer;
• modul motorvezérlés;
• főtengely helyzet érzékelő;
• kopogás érzékelő.

Gazdaságos 1,6 k7m 710 nem hívható, még nyúlik, mert közepes sebességgel a városban, legalább 10 liter per 100 km-re eszik. Ha az utakat betölti, és tétlenül kell lennie a forgalmi dugókban, akkor biztonságosan növelheti a fogyasztást néhány literre. A város felett a költségek határozottan csökkennek, de nem jelentősen, mert az autópályán 100 km-re a K7M 710-től közel 6 literes levelek. Tehát azok, akik szeretik a gyors utazást, a megtakarítások jobban elfelejtik.

A mentés képes lesz megmenteni a Renault Logan, a Sandero és a Házi Lada Largus tulajdonosai számára, amely 60-100 km-en belül a középsebességű üzemmódhoz tapad.

Lehetséges hibák

Tekintettel arra, hogy a szelepek egymástól függetlenül állítsa be a szelepeket 25-30 ezer km-ben, az autósok rendkívül elégedetlenek a RENAULT LOGAN K7M 710 hidraulikus alkatrészek hiányában. Sok Hassle egy érthetetlen olajszivattyú rendszert biztosít, amelynek következtében minden 7500 km-nek kell változtatnia vagy hozzáadni az olajat a kívánt szintre.

A következő költségek 50 ezer futam után jönnek létre, mivel ebben a szakaszban ajánlott az időzítőszíjat a feszítőhengerekkel együtt cserélni. Ha ez az eljárás nem történik meg időben, megkaphatja a szelepek törött övét és deformációját. És egy ilyen bontás már be lehet vonni a tápegységet.

A szerződés előnyei K7M 710

A motor cseréjének keresése K7M 710, az autósok gyakran szétszereléssel vagy használtak használt / fülmotorokkal találhatók. De a gyakorlatban azt mutatja, hogy a nem működő egységet ebben az esetben nagyon magas. Nem elég ahhoz, hogy ellenőrizze a motort, mielőtt megvásárolná a problémás üzletet, így nem mindig az eladó felismeri a bűntudat hibás működését.

Ehhez és más okokból nyereségesebb a K7M 710 1 6 8V szerződéses motorjának megvásárlása. Az ilyen vásárlás bizonyos kockázatokat is hordoz, de általában a külföldi eladó részleges garanciái kompenzálják.

24 ..

RENAULT LOGAN (2004+). A forgattyúcsatlakozó rúd mechanizmusának hibás működésének diagnosztikája

A forgattyúcsatlakozó mechanizmus működési tulajdonságait az olajnyomás mérésével lehet becsülni, meghatározva az edények jellemzőit, és mérjük a réseket a főtengely egyes párosításában.

Az olajnyomás mérése

Az olajnyomást egy nyomásmérővel, egy csomóhéjjal, egy kapukanyával és egy mellbimbóval és egy csappantyúval ellátott eszközzel ellenőrizzük, és egy csappantyút, amely a nyomásmérés során simítja. A fővonalon lévő nyomáspróbai eltávolítása érdekében a készülék az olajszűrőházhoz van csatlakoztatva, leválasztva, a standard nyomásmérő csőjével előzetesen. A nyomás teszteléséhez a következő műveletek következik be:
Csatlakoztassa a mérőeszközt az olajszűrőházhoz;
Futtassa és melegítse a motort egy szabványos hőállapotra;
Rögzítse az olajnyomást a fővonalon a főtengely fenntartható és névlegesen frekvenciaváltása során.

Hallgatja a kopogást a főtengely párjában

A KSM-ben lévő kopogás bizonyos párosítással hallgat egy elektronikus motorkerékpár használatával. Ez a módszer a KSM diagnosztizálási módszere megkívánja, hogy a speciális nyomóvakuumos telepítés révén a ritkas nyomás túlléphető térbe kerüljön. Meg kell hallgatni a párosítást a dugattyú ujja és a dugattyú test között, valamint a csatlakozó rúd mechanizmusa és a főtengely nyaka között, majd a rúd és a dugattyú ujjának hüvelye között.

Abban az esetben, ha a csökkentett olajnyomást és a forgattyústengelyen lévő kopogást rögzítettük, a fenti párosítás és az olajnyomás-érzékelő cseréje szükséges. Ha az olajnyomás csökkent, de nincsenek kopogások, akkor a kenőanyag-rendszer leeresztőszelepét be kell állítani. Abban az esetben, ha az intézkedések nem vezetnek a nyomás normalizálásához, akkor ellenőrizni fogják a kenőrendszer diagnosztikáját.

A CSM diagnosztizálása a párok szélességének szélességében

A forgattyúcsatlakozó mechanizmus állapotát a konjugátumok hiányosságainak nagysága is meghatározza. Ezeket speciális eszközzel és a következő sémával mérik:
Szerelje be a henger dugattyút a tömörített állapotba;
alakos forgattyústengely;
A fúvóka helyett rögzítse a készüléket a hengerfejben, gyengítse a reteszelő csavart, majd emelje fel a vezetőt;
Kapcsolja be az eszközt, és hozza meg a nyomást a lemerült állapotba;
a mutató stabil indikátorainak elérése két- vagy háromszoros takarmányciklus módszerével;
Rögzítse a rést az összekötő rúd és a dugattyú ujja felső feje közötti kapcsolat, majd a csatlakozó rúd csapágya és a csatlakozó rúd felső feje között.
A KSM-ben lévő összes réseket háromszor mérjük, és az átlagos aritmetikai értéket kell mérni. Abban az esetben, ha az összekötő rúd egyikének megengedett értéke megengedett, a motorjavítás szükséges.

A forgattyúcsatlakozó mechanizmus meghibásodása magában foglalja a hengerek és a motor teljesítményének csökkenését, az üzemanyag-fogyasztás és az olaj, a dohányzás, a dohányzás, a motort, az olajok és a hűtőközeg működtetését.

A hengerben lévő tömörítést egy sűrített motorral mérjük

A tömörítés mérése előtt a gyújtógyertyák csavartak, a készülék gumi csúcsa be van helyezve a gyertya lyukba, és a forgattyústengelyt egy indítóval, teljesen nyitott fojtószelepen és levegőcsappesterekkel forgassa el 5-6 s-on. A kompresszorométeren a hengeren lévő kompressziós tapintás végének maximális nyomása a nyomásmérő skálán eltávolításra kerül, és a kompresszor presszorográfja van egy papírformán. Az intézkedések megismételjük 2-3 alkalommal minden hengerben, és határozzák meg az átlagos értéket. A hengerek nyomáskülönbsége nem haladhatja meg a 0,1 MPa-t.

Az egyes hengerek tömörítésének csökkentése a dugattyúgyűrűk oka vagy törése miatt a hengerfejek károsodása, a szelepmechanizmusban vagy a szelepbővítményekben bekövetkező hengerek károsodása okozhat. A dugattyú hornyaiban a dugattyú gyűrűje a carterben lévő gázok intenzív áttöréséhez hozzájárul, ami a forgattyúházgázok nyomására és az olajat az olaj lyukán keresztül növelheti. Ebben az esetben minden hengeret 20-25 cm3 motorolajba öntjük, és ismételje meg a tömörítési méréseket. A nyomás növekedése a hengeres csoportban lazaságot jelez.

A blokkfejtömítés meghibásodása és a szelepmechanizmus feszültségének meghibásodása pneumatikus levegővel detektálható, a sűrített levegőt a henger lyukon keresztül. A szomszédos hengerbe levegőszivárgás a blokk fejének vagy a diófélék vagy a hengerfej rögzítőcsavarjainak elhelyezésének károsodását jelzi. A paletta hűtőfolyadéka is észlelhető a hengerfej. A hűtőfolyadék szintjének állandó csökkenését figyeli meg egy tágulási tartályban vagy radiátorban, valamint az olajszint egyidejű növekedése a raklapban. Az olaj szürke színűvé válik a színtől. A levegő szivárgás a karburátoron keresztül a szívószelep meghibásodását jelzi, és a hangtompítón keresztül - a kipufogót. Az észlelt hibák megszüntetése.

A motorhengerek tömörítésének oka a blokkfej és a szelepek jó elhelyezésével a hengeres csoport kopása. A hengeres csoporttag kopásának mértéke, amely technikai állapotát jelenti, a motor szétszerelése anélkül, hogy a motor szétszerelése és egy pneummexter. A műszerek működésének elvét a motorhengerhez mellékelt légszivárgás mérésére alapul. Az ellenőrzést meleg motoron végezzük. Gyertyák csípették, állítsa be az első henger dugattyút a tömörítési tapintás végének felső holtpontjába. A főtengely lelassul a forgatásból, bekapcsolva az átvitelt és az autót a rögzítőfékhez. Nyomja meg az eszköz tesztcsúcsát az első henger gyertya lyukához, a levegőellátó szelep nyitva van, és a nyomásszivárgást a műszer nyomásmérőjének levegőszivárgásával határozzuk meg. A forgattyústengely forgása, hasonlóképpen ellenőrizze a más hengereket a munkájuk sorrendjével összhangban. A levegő szivárgás nem haladhatja meg a 28% -ot használható szelepekkel, és a blokkfejet elhelyezi.

Ha a kopogások és a zaj motorja nem jellemző, akkor a motor hallgatja a motort egy membránnal vagy elektronikus sztetoszkóppal. A sztetoszkóp rúdja merőleges a motor felszínére, ahol a kopogás és a zajok hallgatták.

A dugattyú állapotát és a dugattyú ujját a forgattyús tengely forgási frekvenciájának éles változása határozza meg, hallgatva a hengerblokk falait a dugattyús mozgási vonal mentén a szélsőséges pozícióinak megfelelő helyeken. A dugattyú ujjának feje különálló és éles, és eltűnik, amikor a henger ki van kapcsolva a munkából. A konjugációs kopás, a dugattyúgyűrű - a dugattyús horony hallgatja a Mesmer kopogtatóját a földi tengely középső sebességének középső sebességében. A kopott dugattyúk közzéteszik, ha hideg motorral dolgoznak, rákattintanak egy csörgő vágási hangra, csökkentve, mint fűtött.

A natív csapágyak kopása és a forgattyústengely-főtengelyek és a bélések közötti rés megnövekedésének növekedése kishangú süketfém hangja kíséri, frekvenciával növekszik a forgattyústengely forgási sebességének növekedésével. A kopogást a hengerblokk alján találja a forgattyús tengely mentén, a fojtószelep éles nyitásával. A kopogás oka is túl korai gyújtás lehet. A főtengely nagy axiális clearance hozzájárul az élesebb hang kopogásának megjelenéséhez, egyenetlen időközönként, különösen észrevehető, ha a főtengely rotációs sebességének zökkenőmentes növekedése és csökkenése. A hang hangja attól függően, hogy a tengelykapcsoló pedált megnyomja-e. Az axiális rés nagyságát a nem működő motoron határoztuk meg, hogy a forgattyústengely elülső végét mozgassa, amikor megnyomja és engedje fel a tengelykapcsolópedált és hasonlítsa össze az asztal adataival.

A csatlakozórúd csapágyak kopáshoz, valamint a forgattyústengely tengelyének zónájában, de a forgattyú sugara alatt, és amikor a dugattyú a felső vagy alacsonyabb halott pontok helyzetében van. Ugyanakkor a kopogás egy élesebb és csengőhangot hallgat, kevésbé hatalom a bennszülött csapágyak kopogásával kapcsolatban. A kopogás eltűnik az egyes palackok mindegyikében, amikor ki van kapcsolva a megfelelő gyújtógyertya munkájából.

A bennszülött és összekötő rúd csapágyak kopása jele az olajnyomáscsökkenés az alábbi motorkínáló rendszerben. Az olajnyomást egy kontroll manométer teszteli, amelynek egyosztásos ára nem több, mint 0,05 MPa.

A felsorolt \u200b\u200bhibákkal rendelkező motorok a javításra irányulnak.

Ma beszélünk a Renault Logan 2 motorról, megvitatjuk a motor javításának előnyeit, hátrányait és jellemzőit. Tehát az új Logan 2-ben a Renault három motor telepítését kínálja:

• 8-szelepmotor 1,6 liter térfogatú. és hatalom 82 LE - Modell K7m.
• 16 szelepmotor 1,6 liter térfogattal. és hatalom 102 HP - Modell K4m.
• Új 16 szelepmotor 1,6 liter térfogatú. és hatalom 113 HP — H4m.

Tekintsük a motorok előnyeit, mínuszát és karbantarthatóságát.

• Motormodell - K7M
• Munkahelyiség - 1598 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Henger átmérője - 79,5 mm
• Dugattyú stroke - 80,5 mm
• Power HP - 82 5000 fordulat / perc
• Power KW - 60.5 5000 fordulat / perc
• Torque - 134 nm 2800 fordulat / perc
• Tömörítési arány - 9.5
• Fűrészáru
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 9,8 liter
• Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban - 7,2 liter

A motor k7m.

• és a motorok megbízhatósága;
• megbízhatóság: megerősített motor erőforrás több mint 400 ezer km;
• univerzális és karbantartható;
• könnyű karbantartás;
• van egy nagy nyomaték;
• jó "rugalmasságot" biztosít a motorok, 1,83.

A motor K7M motorja.

• viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás;
• az alapjáraton dolgozó folyamatok instabilitása van;
• a tervezésben nincsenek hidraulikus komponensek, ezért folyamatosan be kell állítania a szelepet (20-30 ezer km után);
• a szelep valószínűsége az ütközőszalag hirtelen lebomlásával hajlítható;
• a főtengely-tömítések gyakran áramlik;
• alacsony megbízhatóság;
• nagyon zajos és hajlamos rezgésekre.

Motorjavítás K7M.

Az alábbi videó azt mutatja, hogy a K7M motor a Loganra jellemző javítását hajtja végre.

K4M - RENAULT LOGAN motor 1,6 liter. 16-szelepek 102 LE

• Motormodell - K4M
• Munkahelyiség - 1598 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Henger átmérője - 79,5 mm
• Dugattyú stroke - 80,5 mm
• Power HP - 102 5,750 fordulat percenként
• Power KW - 75 5750 fordulat / perc
• TORQUE - 145 NM 3750 fordulat / perc
• Motoráram-rendszer - elosztott elektronikus vezérlő injekció
• Tömörítési arány - 9.8
• Fűrészáru
• Maximális sebesség - 180 kilométer / óra
• Gyorsulás az első száz-10,5 másodpercig
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 9,4 liter
• Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban - 7,1 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,8 liter

A motor k4m plusz.

• megbízhatóság, gyakorlati erőforrás meghaladja;
• az Euro-4 környezetvédelmi normáknak való megfelelés;
• megnövekedett teljesítmény (102 LE);
• alacsony zajszint és rezgésállóság;
• modernabb és megbízhatóbb hűtőrendszer.

A 8-szelepes motorokhoz képest a K4M 16V sokkal csendesebb, nem hajlamos a rezgésekre, és ugyanolyan erőforrással rendelkezik, de jelentősen nagy teljesítményű és nyomatékkal rendelkezik.

A motor k4m motorja.

• drága pótalkatrészek;
• "Bend" szelepek, amikor az öves bontás;
• a motor gyenge "rugalmasságának", amely 1,53-nak felel meg, ennek eredményeként problémái az autó felgyorsításával az overtakerek során.

Motorjavítás K4M.

Az alábbi videó azt mutatja, hogy a motor k4m-jének tipikus javítása történik.

H4MK - RENAULT LOGAN motor 1,6 liter. 8-szelepek 113 HP

A 2104-ben a Renault Logan 2 Togliati szerelvénye új, 16 szelepes 1,6 literes motort hozhat létre. Légköri motor H4M. (VAGY HR16 a Nissanovskaya osztályozásban) kapacitása 113 LE És telepítve a Renault Duster, a Capture, Lada Ixray, a Nissan Centra és a Nissan bogár.

Az előző generációs K 4M generációs motorból (1.6 L., POWER 102 HP) megnövekedett nyomatékkal (152 ellen 145 nm), de a maximális nyomatékot 3750 fordulat / perc helyett 4000 fordulatszámon érjük el. Az új Renault Logan 2 motor épült a gázelosztás fázisainak módosításaÉs az időzítő öv helyett végül megjelent az időzítő lánc. Ezenkívül a fő átviteli arány csökken: 4,07: 1 Logan és Sandero.

• Motormodell - H4M
• Munkahelyiség - 1598 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Henger átmérője - 78 mm
• Dugattyú mozgás - 83,6 mm
• Power HP - 114 percenként 6000 fordulat / perc
• Power KW - 83,8 6000 fordulat / perc
• TORQUE - 142 NM 4000 fordulat / perc
• Motoráram-rendszer - elosztott elektronikus vezérlő injekció
• Tömörítési arány - 10.7
• GRM - Lánc
• Maximális sebesség - 172 kilométer / óra
• Gyorsulás az első száz - 11,9 másodpercig
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 8,9 liter
• Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban - 6,4 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,5 liter

Motor plusz H4M.

Az új motor fő pluszja javította a rugalmasságot és megnöveli az alacsony fordulatszámot. De a dinamika növekedése egyáltalán nem. A maximális sebesség csak 2 km / h (172 km / h) emelkedett. De az új logan üzemanyag-fogyasztása vegyes ciklusban Csökkentett 7,1-6,4 liter. 100 km.

A motor H4M motorja.

Az új motorral ellátott szedánok és hatchbackek csak kézi sebességváltóval vannak felszerelve. A négylépcsős "automatikus" módosítása továbbra is fel kell szerelni a régi K4M régi motort spanyol termelésBár automatikus további hatalommal jobb lenne kombinálni. Logikus lenne egy új motorral és egy variátorral, mint egy crossover elfogása, de eddig még nincs tervek.

Motorjavítás H4M.

Alkalmazhatóság az autókra

Olcsó Renault modell autók Logan 1.4 és 1.6 Logan egy közel tíz éves történetében jelenlétét az orosz utakon sikerült meghódítani elismerése sok ezer autósok. A koncepció a francia gyártó, aki megoldott 1998 hogy hozzon létre egy olcsó és praktikus személygépkocsi szánt feltörekvő piacok, kapta a legtöbb diadalmas folytatása és váratlan fejlemény.

Ha 2005-ben mindannyian megkezdődött az Autoframos vállalkozás kis platformján Moszkvában egy "csavarhúzó" összeszerelés több ezer autó havonta, majd a Volga autó üzem épít az éves tervét, támaszkodva az egész "Loganovskaya" modell festék: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. E három modell értékesítése az országban 2014-ben meghaladta 160 ezer darab.

Nagymértékben ez a Renault ezen modelljeinek népszerűsége biztosította a bizonyított és jól bizonyított más gépek alkalmazását a K7J 1,4 l és a k7m 1,6 l-es sorozat belsőégéseinek aggodalma és jól megalapozott motorjai számára égésű motorok. Zászlóshajó vonalzó A RENAULT LOGAN esetében szokásos, hogy a 16V-os, négyhengeres folyadékhűtőegységet a K4M indexével, amelynek előállítása a Renault Espana anyavállalatán kívül. Az Avtovaz termelési helyeken is elsajátította. Ezek a 16 dipla motorok tisztességes műszaki jellemzőkkel még mindig más Renault modelleket (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), valamint Lada Largus és Nissan Almera G11.

A tervezés és a DVS specifikáció jellemzői

Motor Design K7J (Gyártó Automobile Dacia, Románia) 1.4 L / 75 LE A RENAULT 1980S Corporation (EXJ sorozat) meglehetősen régi motorjait örökölte, és ezért kissé archaikusnak tűnik: itt és az olajszivattyú szokatlan láncmeghajtója, amelyet a bütyköstengely alsó elrendezésével és az időzítés ősi peremén használnak .

A fennmaradó motoroldatok 1.4 szabványosak és nem különböznek más négyütemű 4-hengeres egyetlen SOHC típusú motoroktól: kerek függőleges hengeres hely, 2 szelepek hengerenként, hajtás időzítése egy fogazott övből, folyadékhűtés és kombinált kenőanyag-rendszer (a legtöbb betöltött DVS alkatrészek. A nyomás alatti kenőanyag, minden más dologhoz - egyszerű fröccsenés). K7J több mint 400 ezer km kilométer. Az 1.4-es motor a következő dinamikát biztosít: a maximális sebesség 162 km / h, száz felvétel 13 másodpercig.

A RENAULT LOGAN K7M 710 és a K7M 800 utódja (mindegyik ugyanazon a gépkocsi) 1,6 l és 86 LE (K7M 800 - 82 HP) A design szerint szinte teljesen egybeesik a K7J-vel, de van egy megnövekedett dugattyú 10,5 mm-rel, a blokk magasságának megváltoztatásával.

Más tengelykapcsoló és lendkerék (nagyobb átmérő) is használható, és a sebességváltó forgattyúház kisebb módosított változtatásokat tartalmaz. K7M erőforrás Továbbra is meghaladja a 400 ezer km futást. Dinamikus motor jellemzői: sebesség maximum 172 km / h, 100 km / h - 11,9 másodpercig Ellentétben 1.4.

A tervezés és jellemzők legnagyobb különbségei a K4M motornál figyelhetők meg, annak ellenére, hogy ez a belső motor 1,6 liter és 102 LE Ez a K7M sorozat következő fejlesztése is. Teljesen új 16 szelepes hengerfej két könnyű bütyköstengelyekkel és egy új dugattyús rendszerrel. Itt végül elszámolják, hogy a DVS-szelepek állandó beállítása kellően rövid távon, a jól ismert hidrocatrák egyszerű használatával kiküszöböli.

A motor felgyorsítja az autókat akár 100 km / h-ig 10,5 másodperc alatt, maximum 180 km-re - elég jó tulajdonságok. Ebben az egységben nincsenek Frank gyenge pontok: A szükséges változtatások a rendszerhez a szivattyúk és a termosztát tekintetében a gyújtásmodul befejeződött.

Az erőegységek előnyei és hátrányai

Így a három DVS-minta műszaki jellemzőinek részletes elemzése, valamint a Renault Logan ezen erőművek működtetésének gyakorlati tapasztalata lehetővé teszi annak meghatározását, hogy melyik motor jobb. Egy erősebb motor Renault Logan 2 1,6 liter folyékony hűtéssel még mindig valamivel előnyösebb az "idősebb testvére" 1,4 liter. POWER 75 LE Csak nem elég A betöltött autó kényelmes vezérléséhez, akár az ország pálya, sem a rövid "bányászat".

És a 8V-os 16V-os vitában, az első minta feltétel nélküli vezetőként működik. Az egyetlen jellemző, amelyen 16V elveszi az ellenfelét - "rugalmasság". A 16V jellemzők hátralévő részében jobb jobb. A Renault Corporation folyékony hűtéséhez a V16 motor egyszerűen sokkal modernebb, és több lehetőséget ad a vezető számára.