Az erőegység is változott - a régi 2 és 2,4 literes motorok helyett megjelent az Avensis új "kétliteres" motorja progresszív Valvematic rendszerrel, és egy 4 sebességes "automata" váltotta fel a variátor. A meghosszabbított Long változatot azonban a régi külső kialakítással, 2,4-es motorral és automata váltóval adták a generációváltásig.

Piaci kínálat

Annak ellenére, hogy a harmadik generációs Toyota RAV4 nem élt olyan szabadon az orosz piacon, mint az első kettő, és versenyeznie kellett más crossoverekkel (köztük a Nissan Qashqai-val), nagyon sok autó van a „másodlagos” piacon. Ezért nem kell egy adott példányhoz ragaszkodnia, amikor autót keres - sok lehetőség van. Hagyományosan kevesebb az első és az utolsó gyártási év autója, mint a 2007-2011-es. 2006-ban az előd régi készleteit adták el, 2012-ben pedig a negyedik generációra vártak a vásárlók. Ami a karosszériát illeti, a 2009-ben debütált, három üléssorral bővített változat nem tett szert nagy népszerűségre. Az ellátási struktúrában mindössze 7%-uk van. A fennmaradó 93% szabványos tengelytávú autó. A motorok között a vitathatatlan vezető a régi "kétliteres" (152 LE). 4 sebességes "automatával" kombinálva az autók 43% -ára, és 5 sebességes "mechanikával" - 10% -ára van felszerelve.

Oroszországban a RAV4-et több felszereltségi szinten kínálták, beleértve a 2,0 vagy 2,4 literes motorral szerelt módosításokat, valamint a standard és a bővített változatokat - 2560 és 2660 mm alapmérettel. A legegyszerűbb változat meglehetősen gazdag alapfelszereltsége tartalmazza az első ködlámpákat, elektromos fűthető tükröket elektromos meghajtással, fűthető hátsó ablakot, fényszórómosót, szövet kárpitozást, elektromos szervokormányt, elektromos fűthető első üléseket, központi zár távirányítóval, elektromos ablakemelők, tartalék teljes méretű kerék, CD-lejátszó. A gazdagabb felszereltség között szerepelhet sebességtartó automatika, elektromos első ülések, bőrbelső, gombról indítható motor, eső- és fényérzékelők, tetősínek és túlméretezett felnik. A RAV4 első modernizálására 2008-ban került sor, 2010-ben pedig egy frissített, átalakított modellt mutattak be.

A RAV4-hez két motort kínáltak: egy kétliteres, 158 lóerős benzines vagy egy 2,4 literes, 170 lóerős motort. Az elsőt felszereltségi szinteken kínálták hatfokozatú kézi sebességváltóval (elsőkerék-hajtás vagy 4WD) vagy variátorral (4WD). A második - automatikus 4 sebességes adaptív sebességváltóval és összkerékhajtási rendszerrel (a legdrágább konfigurációk a Long Comfort Plus és a Long Prestige Plus).

A Toyota RAV4 teljesen független felfüggesztéssel van felszerelve. Szerkezetileg a segédvázra szerelt első felfüggesztés egy MacPherson rugóstag, háromszögkaros karokkal és stabilizátorral, a hátsó pedig független, dupla lengőkaros kivitel, szintén stabilizátorral. A felfüggesztés meglehetősen merev, az alacsony profilú abroncsok plusz "szigort" adnak a menethez, talán kicsit a kényelem rovására is, de kiváló irányíthatósággal ruházzák fel a RAV4-et. Az összkerékhajtású váltó úgy működik, hogy a legtöbb esetben elsőkerék-hajtást használnak, a hátsót csúszás esetén automatikusan rákapcsolják.

A RAV4 biztonsági őrzője a VSC árfolyam-stabilitási rendszer, kipörgésgátló TRC, ABS. Az energiaelnyelő mechanizmus a kormányoszlopba van beépítve. Megerősítő elemek vannak beépítve az ajtókba, a panelekbe és a tetőbe. A maximális konfiguráció nyolc légzsákot tartalmaz, két kétfokozatú légzsákkal: az ütközés erejétől függően ezek kioldása változik. A drága felszereltségi szinteken az Integrated Active Drive aktív biztonsági rendszert alkalmazzák, amely összkerékhajtású sebességváltóval és stabilizáló rendszerrel működik együtt, így a crossover kevésbé hajlamos a sodródásra és sodródásra. A magas szintű biztonságot töréstesztek igazolják.

A RAV4 egy kiegyensúlyozott jellemzőkkel rendelkező autó. Van egy bizonyos varázsa: a megjelenés nagyon harmonikus. Relatív hátránya a magas költségek, azonban az öregedéssel járó árcsökkenés meglehetősen lassan megy végbe. Az előző generációhoz képest a modell kényelmesebbé, kényelmesebbé vált, sokféle "kütyü" került beépítésre, amelyeket értékelni fognak a sofőrök, akik hozzászoktak, hogy mindent magukkal vigyenek, amire szükségük van: rendszerező a csomagtérben, amelybe különféle tárgyakat helyezhet el anélkül, hogy károsítaná a kabin terét; sok kesztyűtartó és "zseb". A harmadik generációs RAV4-et joggal tartják az elmúlt évtized egyik legjobb SUV-jának.

Az erőegység is változott - a régi 2 és 2,4 literes motorok helyett megjelent az Avensis új "kétliteres" motorja progresszív Valvematic rendszerrel, és egy 4 sebességes "automata" váltotta fel a variátor. A meghosszabbított Long változatot azonban a régi külső kialakítással, 2,4-es motorral és automata váltóval adták a generációváltásig.

Piaci kínálat

Annak ellenére, hogy a harmadik generációs Toyota RAV4 nem élt olyan szabadon az orosz piacon, mint az első kettő, és versenyeznie kellett más crossoverekkel (köztük a Nissan Qashqai-val), nagyon sok autó van a „másodlagos” piacon. Ezért nem kell egy adott példányhoz ragaszkodnia, amikor autót keres - sok lehetőség van. Hagyományosan kevesebb az első és az utolsó gyártási év autója, mint a 2007-2011-es. 2006-ban az előd régi készleteit adták el, 2012-ben pedig a negyedik generációra vártak a vásárlók. Ami a karosszériát illeti, a 2009-ben debütált, három üléssorral bővített változat nem tett szert nagy népszerűségre. Az ellátási struktúrában mindössze 7%-uk van. A fennmaradó 93% szabványos tengelytávú autó. A motorok között a vitathatatlan vezető a régi "kétliteres" (152 LE). 4 sebességes "automatával" kombinálva az autók 43% -ára, és 5 sebességes "mechanikával" - 10% -ára van felszerelve.

17.11.2016

Toyota RAV 4 (Toyota RAV4)Évek óta az egyik legnépszerűbb crossover, amely egyesíti a kényelmet, a praktikum és a haszonelvű stílust. Ez a japán autó a maga szegmensében divatdiktátor, harmadik generációja pedig a legszkeptikusabb autórajongókat sem hagyta közömbösen. A Toyota Rav 4 előző két generációja a megbízható és szerény autók hírnevére tett szert, most azonban megpróbáljuk kideríteni, hogy milyen a harmadik generáció megbízhatósága, és mire kell figyelni egy 5 év feletti autó vásárlásakor.

Egy kis történelem:

A harmadik generációs Toyota Rav 4-et 2006 óta gyártják, az autót két változatban mutatják be, a rövid tengelytávú változatot Európába és Ázsiába, a meghosszabbított változatot Észak-Amerikába gyártották. A crossover harmadik generációja valamivel nagyobb lett, mint elődje, új sebességváltó jelent meg a hátsókerék-hajtásban többtárcsás tengelykapcsolóval. Ezenkívül a harmadik generációtól kezdve a crossover háromajtós változata megszűnt. Egyes piacokon hétüléses módosítás is elérhető volt, amelyet Japánban külön Toyota Vanguard modellként árultak.

2008-ban megtörtént az első újratervezés, amelynek eredményeként az autó kissé megváltozott megjelenést kapott, és az amerikai piacon a 2,4-es motor helyett a 2,5-ös motort (180 LE) kezdték kínálni. Ugyanebben az évben a kétliteres aggregátot is modernizálták, szelepvezérlést váltó rendszerrel rendelkezett, a teljesítmény 158 LE-re nőtt. Az újratervezés után a legtöbb FÁK-országban hivatalosan is szállították a kiterjesztett tengelytávú változatokat. A Restyling 2010 inkább az autó külsejének megváltoztatására, a funkcionalitás és a biztonság javítására összpontosított. A négyfokozatú automata helyett variátort kezdtek beépíteni, az ötfokozatú mechanikát pedig egy korszerűbb hatfokozatú váltó váltotta fel. Ugyanebben az évben megkezdődött a modernizált 2.0 motorral (158 LE) szerelt autók hivatalos szállítása. A Toyota Rav 4 a Los Angeles-i Autószalonon mutatkozott be 2012. november végén

A harmadik generációs Toyota Rav 4 gyengeségei futásteljesítménnyel

A Toyota Rav 4 a következő erőegységekkel volt felszerelve - benzin 2.0 (152, 158 LE), 2.4 (170 LE) 3.5 (269 LE); dízel 2.2 (136, 150 és 177 LE). A másodlagos piacon a két benzinmotor a legelterjedtebb, ezek a 2,0 és 2,4 literesek, a dízelautók nagyon ritkák a piacunkon. A 2,4-es motor inkább az amerikai piacra koncentrál, és nem tolerálja a magas oktánszámú üzemanyagot, ezért sok szerelő azt javasolja, hogy csak 92-es oktánszámú benzint töltsön bele. Az időzítés mindkét gépnél láncos, a lánc és a feszítő erőforrása kb 200.000 km. A rögzítő hajtószíjat 100 000 km-enként kell cserélni.

150 000 km futás után a benzinmotorok elkezdik felemészteni az olajat, ez a probléma csak a dugattyúgyűrűk cseréjével oldódik meg. Ha a motor kezd elveszteni a teljesítményét vagy egyenetlenül jár alapjáraton, próbálja meg megtisztítani az üzemanyag-befecskendezőket, ez nagy valószínűséggel megoldja a problémát. 150 000 km-es futás után a szivattyú szivárogni kezd, és ha ezt nem követi nyomon, nagy a motor túlmelegedésének valószínűsége. Ezenkívül a motor túlmelegedésének elkerülése érdekében a hűtőt legalább évente egyszer át kell öblíteni. Ellenkező esetben a motorok meglehetősen megbízhatóak, és megfelelő karbantartás mellett 300-350 ezer km-t is gond nélkül kibírnak.

Terjedés

2010-ig a Toyota Rav 4 ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata sebességváltóval volt felszerelve. Később a gyártó az automata sebességváltót variátorra cserélte, és az ötfokozatú mechanika helyett új, hatfokozatú kézi sebességváltót kezdtek beszerelni. Az automata sebességváltóval felszerelt Rav 4 sok rajongója nagyon csalódott volt az ilyen cserében, mivel az automata nem okozott gondot tulajdonosainak a 300 000 km-es futás során. A variátor nem nevezhető megbízhatatlannak, de ennek ellenére nem olyan hosszú élettartamú, mint egy automata gép, a variátor erőforrása nem haladja meg a 200 000 km-t. Az automata sebességváltó szervizvonalainak kiterjesztése érdekében sok tulajdonos azt javasolja, hogy 60 000 km-enként legalább egyszer cserélje ki az olajat; az idő előtti olajcsere jelentősen csökkenti a doboz erőforrásait. Ezért, mielőtt automata váltóval szerelt használt autót vásárolna, győződjön meg arról, hogy a korábbi tulajdonos időben cserélte-e az olajat, különben a jövőben komoly problémákkal találkozhat. Először is az elsőről a másodikra ​​váltáskor ütések lépnek fel, majd a hidraulikus emelőket kell cserélni.

A mechanika is meglehetősen megbízható, de néha 150 000 km feletti futásnál az első és a második sebességfokozat beékelődik (szinkronizálók cseréje szükséges). Ami a tengelykapcsolót illeti, gondos kezelés mellett 100-120 ezer km-t bír ki. Mind az automata gépeknél, mind a kézi sebességváltónál gyakori probléma a tengelytengelyek tömítéseinek szivárgása.

Az összes Toyota Rav 4 összkerékhajtása, mint a legtöbb SUV-ban, elektromágneses tengelykapcsolóval van összekötve. Kemény felületeken csak az autó elsőkerék-hajtása érintett, de a legkisebb megcsúszásnál a rendszer automatikusan bekapcsolja a hátsókerék-hajtást. Összkerék-meghajtású járműveken olajcserére van szükség a hátsó differenciálműben (legalább 40 000 km-enként egyszer, ezeknek a követelményeknek az elhanyagolása a hátsó tengely meghibásodásához vezet, a tengelykapcsoló cseréje 2000 dollárba kerül). Ha az előző tulajdonos ritkán cserélt olajat, akkor a hátsókerék-hajtás csatlakoztatásakor a differenciálmű zümmög.

A harmadik generációs Toyota Rav 4 futóműve futásteljesítménnyel

A versenytársak közül a Tayota Rav 4-nek van a legjobb vezethetősége, és kényelemmel kell fizetni érte, a felfüggesztés kellően merev, emiatt a kisebb ízületek, gödrök is érezhetők az autóban. Azoknak, akik szeretnek kényelmesen közlekedni, ez nem biztos, hogy tetszik. Ami a megbízhatóságot illeti, az autó felfüggesztése meglehetősen strapabíró, de nem olcsó a javítása. Használt autó vásárlásakor, hogy ne költsön sokat a javításba, fordítson kiemelt figyelmet az alváz diagnosztikájára. Elöl MacPherson típusú felfüggesztést, hátul többlengőkaros szerkezetet szereltek fel. Minden karbantartáskor meg kell kenni a féknyergeket, ha ez nem történik meg, akkor megsavanyodnak és beékelődnek.

Mint a legtöbb modern autónál, leggyakrabban 30-50 ezer km-enként kell cserélni a bukókar rugóit és perselyeit. A kerékagy- és golyóscsapágyak átlagosan 70-90 ezer km-t élnek, a lengéscsillapítók, a nyomócsapágyak és a csendes blokkok 90-120 ezer km-t. A hátsó felfüggesztő karok 150 000 km nagyságrendben élnek. A legproblémásabb a kormányrúd, vagy inkább annak perselyei, ritka esetekben 60 000 km-nél is többet foglalkoznak. Szerencsére ez az egység javítható, a gyártó tud erről a problémáról, ezért kiadott egy speciális javítókészletet (15-20 ezer km-re elegendő a javítás). De a kötőrudak és a hegyek meglehetősen strapabíróak, és több mint 100 000 km-t is kibírnak.

Szalon

Kora ellenére a harmadik generációs Toyota Rav 4 belseje vizuálisan jól néz ki, és kedvezően hasonlít a versenytársakhoz, de az anyagok minősége nem jobb, mint a többieké, sőt néha még rosszabb is. Ezenkívül a zajszigetelés nem tetszik az autó tulajdonosainak. Az elektromos berendezés, amivel a Rav 4 fel van szerelve, nagyon megbízható, csak a hátsó féklámpa kapcsolója vált ki kritikát, ami a fékpedál alatt található, elég gyakran kiég.

Eredmény:

A harmadik generációs Toyota Rav 4 nem rendelkezik kiemelkedő tulajdonságokkal, de a megbízhatóság szempontjából nagyon sikeres autó. Ha Ön nyugodt sofőr, és autóra van szüksége a mindennapi munkába, nyaralókba, horgászathoz vagy piknikhez, akkor a Rav 4 a megfelelő választás. De ha érzelmeket és vezetést vár az autótól, akkor ez az autó nagyot fog csalódni.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön visszajelzése segít oldalunk olvasóinak autóválasztáskor.

Üdvözlettel, szerkesztők AutoAvenu

A harmadik generációs Toyota RAV4 (CA30W megjelölés) 2005 novemberében, decemberben pedig az Egyesült Államokban és Kanadában került értékesítésre itthon. Kicsit később a RAV4 elérte Európát. 2010-ben a kompakt crossover átformálásra került. Ennek eredményeként megváltozott a fej és a hátsó optika, valamint a hűtőrács. Kissé korrigáltuk a tápegységek és dobozok választékát.

Toyota RAV4 (2006-2008)

A háromajtós változat ebben a generációban már nem található. Érdemes megjegyezni, hogy megnövelt tengelytávú autókat kínáltak az amerikai piacon - 2,66 m versus 2,56 m.

A jobbra nyíló csomagtérajtóval a RAV 4 még mindig úgy néz ki, mint egy kis SUV. A pótkerék a csomagtérajtón lóg, feleslegesen megfeszítve a zsanérokat. De vannak pótkerék nélküli példányok. Sorozatban drága, fémbetétes, futásteljesítményű gumiabroncsokkal szerelték fel őket, így defekt után a legközelebbi gumiszerelvényhez lehet eljutni.

A csomagtartó észrevehetően nagyobb, mint elődjeé. A hátsó ülés háttámlájának lehajtásakor egy kis küszöb képződik.

Motorok

Az újratervezés előtt az európai Toyota RAV4-et 2,0 literes (1AZ-FE) benzinmotorral szerelték fel, 152 LE-vel. és 2,4 literes (2AZ-FE) - 170 LE. Az amerikai változat benzinmotorokkal érkezett: 2,4 literes és V6 3,5 literes (2GR-FE) - 269 LE. Az európai módosítások után az 1AZ-FE átadta helyét a frissített 2,0 literesnek (3ZR-FE) 158 LE-s megtérüléssel, az amerikai 2AZ-FE-ben pedig a 2AR-FE (2,5 l / 170 LE) helyett. . A RAV4 2,2 literes üzemi térfogatú dízelmotorokkal is megtalálható (2AD-FHV / 136 LE és 2AD-FTV / 177 LE).

Általában minden benzinmotor megbízható és problémamentes. Kivételes esetekben szükségessé válik a szivárgó olajtömítések cseréje. Az átalakított, 2,0 literes benzinmotorral szerelt Toyota RAV4 tulajdonosai a motor zajosabb működését jegyzik meg: dízel, csörömpölés. Ezt a funkciót a Valvematic rendszer okozza, amelyet a szelepemelés zökkenőmentes megváltoztatására terveztek.

A 2,4 literes motorok gyakran elkezdenek "olajat venni", amikor a futásteljesítmény meghaladja a 70-100 ezer km-t - körülbelül 2-3 liter a cserétől a cseréig.

Az idillt elrontja a folyadékhűtő rendszer (szivattyú) szivattyúja, amely gyakran 40-60 ezer km után szivárogni kezd. Egyes esetekben eléri a 80-100 ezer km-t. A szivattyú költsége egy hivatalos kereskedőtől körülbelül 5000 rubel. Az autóalkatrész-üzletekben az eredeti szivattyú 3-4 ezer rubelért, egy analóg 1,5-2 ezer rubelért található. Az autószerelők cseréjével kapcsolatos munkát 2-3 ezer rubelre becsülik.

A kipufogócsőből 40-60 ezer kilométer után kinőhet a "mókusfark". Ez a kipufogódob rosszul rögzített belső hő- és hangszigetelése. 50-80 ezer km-t meghaladó futásteljesítménynél a segédegységek hajtószíjának feszítése vagy vezetőgörgője gyakran zajt kezd.

A dízelmotorok valamivel kevésbé megbízhatóak, mint benzines társai. Az üzemanyag-befecskendezők magabiztosan futnak 200-300 ezer km-ig. De van egy nagy hiba. 150 000 km után mikrorepedések jelennek meg a bélések körül. Ennek eredményeként a blokkfej alatti tömítés kiég, és a hűtőfolyadék nyomtalanul eltűnik. A javítást csak egyszer lehet elvégezni.

A RAV4-en a Toyota autók egykor jól ismert problémája volt - a gázpedál beszorítása a lenyomott helyzetben. A valós esetek ritkák. A Toyota hivatalosan bejelentette, hogy az ok a pedál alá hulló szőnyegek. De kevesen tudják, hogy a CTS cég pedáljaira egy további fémlemez felszerelését írták elő, hozzájárulva a pedál garantált visszatéréséhez az eredeti helyzetébe. A DENSO pedálok nem rendelkeznek ezzel a módosítással.

Terjedés

Az elektromágneses tengelykapcsoló felelős a nyomaték tengelyek közötti elosztásáért. A tengelykapcsoló tömítések 50-100 ezer km után szivároghatnak. 100-150 ezer km feletti futásteljesítménynél zúghat a kuplung. Ennek oka a csapágyba ágyazott zsír tulajdonságainak elvesztése az összeszerelés során. Egy új csapágy körülbelül 700-900 rubelbe kerül, a cseréje 1,5-2 ezer rubelbe kerül. Egy új elektromágneses szerelvény ára körülbelül 20-25 ezer rubel.

Az első és a hátsó váltó féltengelyének tömítései 50-100 ezer km után szivároghatnak. Kicsit később, több mint 100-150 ezer km-es futásteljesítménynél az első vagy a hátsó sebességváltó szára "taknyosodni" kezd.

Érdemes megjegyezni, hogy nem minden verzióban volt összkerékhajtás. Ezért az ellenőrzés során nézzen be az autó alá, és ellenőrizze a hátsó differenciálmű meglétét. Ha az autó négykerék-meghajtású, akkor a sebességváltó reteszelő gombjának jelen kell lennie az utastérben.

A motorokkal együtt egy 5 sebességes "mechanika" vagy egy 4 sebességes "automata" működik. Az újratervezés után az 5 sebességes kézi sebességváltót "hatfokozatúra" cserélték, és egy variátort szereltek fel 2,0 literes motorral. Általában minden doboz megbízható, és néhány kivételtől eltekintve nincs komoly panasza. Tehát az 5 sebességes "mechanikával" rendelkező RAV 4 tulajdonosai az első sebességfokozatban megjegyzik a kar "harapását". A sebesség kikapcsolása csak a tengelykapcsoló kétszeri megnyomása után lehetséges. Ezenkívül a tulajdonosok enyhe üvöltést észlelnek az 1. és 2. sebességfokozatban való vezetés során. 150-200 ezer km felett megy a kuplung.

Toyota RAV4 (2008-2010)

Az automata gép „lefedheti” „a munkafolyadék cseréje után, és nem azonnal, hanem több tíz kilométer után. Az ilyen esetek nem ritkák. A hivatalos kereskedők megerősítik egy ilyen probléma fennállását, és javasolják az olajcserét, ha a futásteljesítmény körülbelül 60 ezer km. Ha a futásteljesítmény már meghaladta ezeket a számokat, akkor jobb az utolsóig lovagolni. A kereskedők nem térnek ki a doboz meghibásodásának okaira.

Futómű

A Toyota egyik szervizkampánya az alsó hátsó felfüggesztő karok ellenőrzése és cseréje. A RAV4 összeszerelésekor az anyák működés közbeni nem megfelelő meghúzása miatt meglazulnak, ami a hátsó tengely kerékbeállítási szögeinek eltolódásához és a stabilitás csökkenéséhez vezet nagy sebességnél. Emellett a szabálytalanságokon is megjelennek a meghibásodások.

Az első bukókeret perselyek több mint 30-50 ezer km-t futnak. Az állványok tovább "élnek" - akár 80-100 ezer km-ig. A kereskedőktől származó új hüvely ára körülbelül 1,5 ezer rubel, az alkatrészboltokban - körülbelül 400-500 rubel, az analógok még olcsóbbak - 200-300 rubel. A perselyek cseréjével kapcsolatos munkát a kereskedők 1,5 ezer rubelre becsülik. A hátsó stabilizátor rugóstagjai és perselyei több mint 100 ezer km-t tesznek meg.

60-100 ezer km-es futással az első lengéscsillapítók "izzadni" kezdenek. Az eredeti lengéscsillapító ára az "autóalkatrészekben" nem sokban különbözik a kereskedőétől - körülbelül 5-7 ezer rubel. Az analóg kétszer olcsóbb (körülbelül 3 ezer rubel). A hátsó lengéscsillapítók tartósabbak, erőforrásuk több mint 150-200 ezer km. A karok csendes blokkjai ugyanannyit szolgálnak.

Az agycsapágyak több mint 100-150 ezer km-t futnak. A kerékagyval összeszerelve cserélik. Egy új hub költsége körülbelül 5-6 ezer rubel, a cseremunka pedig körülbelül 1-1,5 ezer rubel.

A fékrendszerre általában nincs panasz. Ritka esetekben ki kell cserélni a meghibásodott ABS-érzékelőt.

40-80 ezer km megtétele után nem ritka a kormány ütése. Általában a bűnös vagy a kormánykardán (4-5 ezer rubel), vagy a kormánytengely (5-11 ezer rubel), vagy a kormányléc (20-25 ezer rubel). A kormányrudak több mint 100 ezer km-t futnak, de cseréjüket a gyártó nem biztosítja. A kormányrudakhoz csak új fogasléc tartozik. De felvehet egy analógot 700-800 rubelért, és kicserélheti.

Egyéb problémák és meghibásodások

A karosszéria fényezése, mint a legtöbb autón, gyenge és könnyen karcolódik. Hamarosan megjelennek a chipek. Az átalakított RAV4 ráadásul a motorháztetőn – a hűtőrács krómozott burkolata körül – korróziós foltok találhatók. A probléma elsősorban azokat a régiókat érinti, amelyek télen agresszív reagenseket használnak - Moszkvát és Szentpétervárt. A kereskedők, amikor megjelentek a sárga foltok, garanciálisan átfestették a motorháztetőt. Ezenkívül a 11-12 éves Toyota RAV4 tulajdonosai panaszkodnak az acél keréktárcsák korróziójáról az anyákkal való rögzítés területén. Vannak, akiknek sikerül meggyőzniük a kereskedőket, hogy garanciálisan cseréljék ki a lemezeket.

Több mint 50-100 ezer km-es futásteljesítménynél a hátsó kerekek kerékívében gyakran leválik a sárvédőbetét.

Toyota RAV4 (2010-2012)

Az utastérben lévő műanyag sokszor idegesítő a csikorgásával. Sőt, több panasz érkezik az átformált verzió tulajdonosaitól. Salon Toyota RAV4 a "csörgő" becenévvel rendelkező szívében. A csomagtartóban a zörgés oka a pótkerék, ami végül összenyomja a burkolat alatti gumitömítéseket. A vezetőülés bőrkárpitja gyakran megreped. Maga a bőrszék nyikorog a műanyag bélések bőrrel való érintkezésének területén.

Az utastérben (jobb oldalon az utas lába alatt) víz jelenhet meg a hátsó ablakhoz vezető mosófolyadék-ellátó vezeték leválasztása következtében. A rendszer tömlői a jobb oldali küszöb mentén vannak elvezetve. De a "fodor" alatti szivárgó tömítés (a szélvédő alján lévő külső bélés) miatt víz is bejuthat az utastérbe.

Több mint 60-80 ezer km-es futásteljesítménynél a fűtőventilátor néha "zúgni" kezd. A kenés után az idegen hangok eltűnnek. Az irányszárnyakat fújó klímaberendezés fogaskerekei is csikoroghatnak. Ebben az esetben a kenés is segít. Az üzemmódváltáskor fellépő zaj (ropogás) oka lehet a lengéscsillapítók leszakadt rudai vagy a fogaskerék elmozdulása a reteszek tönkremenetele miatt.

Az A / C kompresszor leállhat a kompresszor tengelykapcsoló lengéscsillapító lemezének megsérülése miatt.

A villanyszerelő egésze nem probléma. Néha előfordul egy "hiba" a légkondicionálóban, amely eltűnik, miután eltávolította a terminált az akkumulátorról. A generátor általában több mint 150 ezer km-t fut, ezután előfordulhat, hogy a diódahidat cserélni kell.

Következtetés

A harmadik generációs Toyota RAV4 meglehetősen megbízható és praktikus autó. Csak a dízel változatoktól kell tartani. A benzinmotorok gyakorlatilag törhetetlenek.

Műszaki adatok Toyota RAV4 (2006-2013)

Motor	2.0 VVT-i		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-CAT
Munkamennyiség
Időzítés típusa / meghajtó	benzin / lánc	benzin / lánc	turbódízel / lánc	turbódízel / lánc	turbódízel / lánc
Erő
Nyomaték
Sebesség
Üzemanyag fogyasztás	9,0 l / 100 km	12,4 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,2 l / 100 km	7,0 l / 100 km