Szép napot a fórum minden tagjának.

Az ÁSZF-vel való féléves kínlódás után (nem induló autó lebegési problémája, ami az OD ötödik megkeresése után megoldódott, vagyis elszakadt az önindítóból jövő földelővezeték) úgy döntöttek, hogy eladom ezt a gépet.Amúgy a GM asszisztens jól működik,párszor kisegített amikor nem gyári volt az autó.Több oka volt az eladásnak:

1. Az orosz előszerelés az Avtotoron "nem adott" garanciát a problémamentes további működésre (értem, hogy vannak hasonló gépek, amelyekkel nincs probléma, de kifejezetten az én példányomhoz írom, szóval lehet, hogy csak szerencsétlen)

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Tekintse át a Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 3. részét

A Mazda 6 mellett egy dzsipet (Mitsubishi Pajero) és egy BMW f650gs motorkerékpárt szerzett be.

Eladó dzsipet (városban nem biztonságosnak tartom terepjáróval közlekedni), de motorral télen nem lehet közlekedni.

Ezért számomra a Mazda továbbra is sokoldalú, megbízható és kényelmes közlekedési eszköz.

Erősségek:

• A Mazdában szerintem a legkényelmesebb ülések számomra (hasonlítsa össze a bmw 5-tel (kényelmes ülések), mitsubishi pajero)
• Megbízhatóság: nincs meghibásodás, kivéve egyet - a csomagtartó nyitó gombja elromlott. Be kellett mennem a szervízbe átöltözni. Összességében 3 napot vártam, hogy elhozzák a gombot. Költségvetés 1500 rubel.
• Biztonság – három év balesetek nélkül a manőverezőképesség miatt, nem egyszer kikerült mindenféle irányíthatatlan Batmen

Gyenge oldalak:

• A lökhárítón és a motorháztetőn sok forgács keletkezett, de itt inkább az a kereskedő, aki 3 éve átfestette nekem a Casco részleteit

Tekintse át a Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 4. részét

A legutóbbi visszahívás óta az egyetlen javítás az ütemezett karbantartáson kívül az első kerekek csapágyainak cseréje körülbelül 110 000 km-es futásnál. A szám ára a telepítéssel együtt körülbelül 3500 darab. Azt tanácsolom, hogy egyszerre cserélje ki mindkettőt, mivel 5000 km-es különbséggel kezdtek zümmögni. Emiatt kétszer is el kellett mennem a szervizbe. A zümmögő bal oldalon 5000 km-t vezettem, mert nem akartam időt és pénzt pazarolni az európai cserére (Norvégiában 20 000 rubelt állítottak fel a javításra - csínytevők). A Mazda klub nem hivatalos személyeinek karbantartási költsége nem haladja meg a 10 000 rubelt. 15000 km-enként

A téli és nyári gumik elhasználódtak. A felfüggesztés tökéletes rendben van, miközben nem fékezek a rátakon és a boxokban. Egy új, nem eredeti lökhárító ára mindössze 5500 r. + 8000 RUR hivatalos márkakereskedő által végzett festés (a régi lökhárító, szintén nem eredeti, hidegben megrepedt egy kis balesettel 10 km/h sebességnél). Az RVM rendszer valóban megkíméli Önt a balesetektől – 4 év alatt egyetlen baleset sem történt más autók részvételével. Ugyanakkor gyorsan vezetek és aktívan újjáépítek. Télen úgy vezetek, mint nyáron - átépítek, előzök, kanyarokat hajtok be. A natív atermikus üveg nagyon jól védi az autót a túlmelegedéstől (amikor a napon hagyja az autót és leül egy ilyen parkolás után).

Erősségek:

Gyenge oldalak:

• - hidegben gyorsan lehűl, de gyorsan felmelegszik. A hideg ülések eleinte kényelmetlenek. A BMW f10-ben melegebbnek éreztem, nagyon sokáig meleg volt az autó, szinte mindig melegek voltak az ülések.
• - drága eredeti üveg - csak azt tettem. másfél évente cserélem. Gyorsan felülírja az autópályán való gyakori vezetést.
• - a motorháztetőn chipek vannak, volt értelme fóliával foglalni.
• - néha úgy tűnik, hogy a dinamika nem elég, főleg motorról cserélve.

Tekintse át a Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 2. részét

A vásárlástól számított 3 év elteltével folytatom a felülvizsgálatot.

Mit tettek az autóval a művelet során:

1. Tervezett műszaki ellenőrzések hivatalos márkakereskedő által;

Erősségek:

• Üzemelés télen a tengerszint feletti magasságban - kiszálltam a hófúvásból, havas időben egyáltalán nem éreztem kényelmetlenséget, az út tökéletesen tart, a szamár gyorsan felmelegszik
• Egyszerre szeretem és nem szeretem, hogy a kormányt folyamatosan karban kell tartani, különben az autó elmegy az irányból. De másrészt nagyon játékos válasz a kormánykerék bármilyen mozgására - az autó lehetővé teszi a könnyű és természetes váltást és fordulást. Élvezet vezetni és biztonságérzet.
• Az RVM rendszer megóvja Önt a balesetektől!
• A design továbbra is nagyszerű, különösen a rézvörös színben
• A csomagtartó nagyobb, mint néhány kombi esetében
• A garancia lejártakor multimédiát is szállíthat navigátorral
• Kiváló kormányzás!
• Megbízható, 100%-ban biztos az autóban, nem igényel továbbiakat beruházások

Gyenge oldalak:

• Mazda hiánya a luxusmárkák listáján -)
• Időnként megjelenő és eltűnő tücskök a kabinban (gyakorlatilag nem veszem észre, de ... láthatóan megszokták)
• Nagyon hideg kormány - sokáig melegszik, lefagy a kezek (rendellenes fűtés beépítésével megoldható, a kibocsátási ára kb 14k)
• Számos modern luxus és nem túl autó funkció hiánya (ülésmemória, kommunikáció a telefonnal, csomagtartó kinyitása gombokkal stb., stb.)
• Nehéz hosszú távot (több mint 500 km-t) vezetni - elfárad, mivel az autó folyamatos megfigyelést igényel
• A CASCO felfújt költsége (tavaly nem csináltam, mert 80k-ra emelték és feljebb)

Tekintse át a Mazda 6 2.0 (Mazda 6) 2010 2. részét

Jó nap. Ez inkább érzelem a 2 év és 60 km-es autó birtoklásából, mint válasz.

Miután túlmentem a 4. rutin karbantartáson, úgy döntöttem, hogy röviden írok egy értékelést a Mazda 6-omról. Azonnal leszögezem, hogy minden magasabb értékelés tisztán szubjektív. Ha 60 ezer futásteljesítmény után nem lenne panasz egyik vagy másik paraméterre, akkor ötösek lennének.

A meghibásodásokkal kezdem. Az 57 ezres lefutás előtt minden rendben volt, semmi nem tört el az autóban. Minden munka csak a párnák (a hivatalos márkakereskedőn kívül) és a kabinszűrő cseréjére korlátozódott. Egy kis háttér. Történt, hogy el kellett menni a kőbányába homokért a dachában))) Az út ismeretlen volt, és az esőzések után nagyon megtört. Nos, itt, ahogy mondják - maga a bolond. Az utazás egy leszakadt motorháztetővel (ami, mint később kiderült, 15 ezer rubelbe kerül egy kereskedőtől - egy darab műanyagért !!!), egy autóval, amelyet agyagréteggel borítottak a tetőn. Ezt követően erős nyikorgás hallatszott a felfüggesztésből, progresszív dübörgés az első kerék környékén. Úgy döntöttem, megvárom AZT. Az első csapágyat és a motortartót garanciálisan MOT-ra cserélték. A nyikorgást úgy küszöbölték ki, hogy eltávolították az agyagot az összes felfüggesztésről. Úgy tűnik, eddig elment. Általában minden meghibásodásokkal jár. Jaj* 3.

Erősségek:

• Megjelenés! Nagyszerű design (az én ízlésemnek)
• Jó és kellemes kezelhetőség, jó EUR beállítások
• Jól alkalmazkodik a télhez, néhány árnyalat kivételével (lásd a hátrányokat). Gyorsan felmelegszik, automata indításom van - kimegyek és beülök egy meleg autóba. Gyors ülésfűtés
• Kényelmes vezetési pozíció egy ebbe az osztályba tartozó japán autó számára. Kényelmes kartámasz
• Nagy tágas csomagtartó
• Jó építési minőség és illeszkedés a karosszériaelemekhez és a belső elemekhez egyaránt

Gyenge oldalak:

• Zajszigetelés
• Nagyon gyenge szélvédő
• Az ajtóüveg tömítéseinek laza illeszkedése az utóbbihoz
• Gyenge fényezés
• Egyes helyeken az éghajlat egyfajta munkája
• A hátsó utasok terelőinek hiánya
• Az oldalak még az első sárvédőkkel is nagyon fröcsögtek
• Parktronic hiánya ebben a konfigurációban
• Havazás közben lefagynak az ablaktörlők
• Enyhén alulkormányzott kormányzás
• Kicsit kemény a felfüggesztés. Ha autópályán vezetünk nagy távolságokat, egy ilyen felfüggesztés fárasztó
• Kemény műanyag, hajlamos nyikorgásra

Tekintse át a Mazda 6 2.0 (Mazda 6) 2012-es verzióját

Jó napot, kedves olvasók!

Egy új vasbarát vásárlása kapcsán egy új értékelés is beérett. Azonnal leszögezem, hogy ez kizárólag az ok és a logika választása volt az ár / minőség, a funkcionalitás, az opciók számának és a különféle márkájú és futásteljesítményű autók üzemeltetési költségének hosszas számításai után. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy nem indítanak lottózót használt autóval.

A vásárlás okairól és követelményeiről:

Erősségek:

• Az alváz vezetői jellege
• Megbízható motor
• Szabadmagasság 165 mm

Gyenge oldalak:

Mazda 6 1.8 (Mazda 6) 2011 felülvizsgálata

1. fejezet

Helló. Ma nincs mit csinálni, nem akarok vodkát inni, csak holnap lesz foci, hiányzol. És úgy döntöttem, hogy elmesélem a Mazda 6-os tulajdonom történetét.

2011 decemberében vettem a Mafinkát, 30 évig ajándékoztam magam. Nem sokat gondolkodtam, hogy mit vegyek, bementem a szalonba, és ott volt egy Chevrolet Lacetti, egy tizedik Lancers, Foltz Jetta és van egy Masha. Kezdetben 2-3 éves koromban kértem a Lacetti és Lancera árát, tk. pénz 400 rubel volt, de újat akartam... megyek a bankba... odaadom a jövedelemadó-bevallásomat... és kiabálnak velem - 700-at adunk 3 évre. Nos, akkor felemelkedett a mérce az autókkal kapcsolatban. És hát bemegyek a szalonba, nem nézem a Lacettiket és a Lancereket, nem nézem a lámáknak szánt terepjárókat sem, de egy új Jetta és Masha áll mellette. Lehet, hogy vettem volna egy jettut, de fehér volt, és a masha fekete... és akkor csak egy kis masha (már régóta szerettem volna egy feketét, de nem jött össze.. a feleségem, majd egy szőke :)

Erősségek:

• Kényelmes és nagy (imádom a nagy autókat)

Gyenge oldalak:

• Durva
• Antizanos amatőrnek

FORD MONDEO 2,0 l, 199 LE, 6 sebességes automata, titán, opciók - 1 774 000 rubel; MAZDA 6 2,5 l, 192 LE, 6 sebességes automata, Supreme Plus, opciók - 1 626 000 rubel; VOLKSWAGEN PASSAT 1,8 l, 180 LE, 7 sebességes DSG robot, Highline, opciók - 2 350 000 rubel.

Nem a mi hibánk, hogy egyes autós újdonságok hosszú hónapokra eljutnak Oroszországba. Az időzítés a márkapolitikától, a tanúsítási tesztek időtartamától és egyéb tényezőktől függ.

Néha azonban éppen a piacon való időben történő megjelenés teszi lehetővé, hogy egy korántsem ideális modellt lőhessenek (helló, az első Logan!). A késés pedig eltemethet egy sikeres terméket (olyan, amelyik nem váltja be a hozzá fűzött reményeket). Ennek a tesztnek a főszereplője, a nyolcadik generációs Volkswagen Passat tavaly októberben debütált a Párizsi Autószalonon, oroszországi értékesítése pedig most kezdődött el. vártunk - nehéz elhinni! - 2012 őszétől. És ez csak megfelelő kifejezésekkel jelent meg: 2014 vége felé frissítették, és februárban megérkeztek az első autók Oroszországba.

Mindazonáltal a „későn érkezők” mindegyike képes megszólítani az orosz vásárlókat - elsősorban azokat, akik számára a Hyundai i40 vagy a Peugeot 508 eleve makacs és ízléstelen.

ZSÍRSZÁZALÉK

Nézze meg a Mondeót profiljában! A Ford mindössze egy milliméterrel hosszabb a Mazdánál. Ám 17 colos kerekei elvesznek az ívekben, a karosszéria pedig vizuálisan olyan nehéz, hogy asszociációkat ébreszt egy karikírozott, vékony lábakon való gördüléssel. Egyfajta Johnny Bravo. Igen, bizonyos szögekből a Mondeo gyönyörű, de nem csak háromnegyed részre szeretném megcsodálni az autót.

Együttérzek a Mazdával, amely bármilyen szögből esztétikai élvezetet nyújt. A "hatos" sziluettje légies és pörgős - állva is "lovagol"!

Az új Passat pedig olyan, mint egy jó pincér, akit nem vesz észre. Az olyan világos részletek ellenére, mint a varrat nélküli hűtőrács és az oldalablakok kifejező "Hofmeister-görbülete", a patakban könnyen összetéveszthető a régivel.

Három szó elég a Volkswagen belső terének leírására: átgondolt, minőségi, légies. A szokásos eszközök helyett - 12,3 hüvelykes kijelző. A fordulatszámmérő és a sebességmérő mérete csökkenthető, hogy helyet biztosítson a kiegészítő információknak.

Ugyanez a történet a belső terekkel. A Ford minőségi, de durva: jó anyagokkal, de lehangoló, nyomasztó első homloklemez kialakítással. Jó fejegységgel, de szennyezett érintőképernyővel és csúnya kerek gombokkal a középkonzol műanyag üres telkén.

A Mazda elegáns és minimalista, pazar bőrrel díszített. Szinte hibátlan, eltekintve a normál ajtózár gomb hiányától (szerepét az ajtón lévő kényelmetlen nyelv játssza).

A Volkswagen pedig csak Volkswagen. Minőségi, ellenőrzött, innovatív. Figyelemreméltó, kivéve a szellőzőnyílások végtelen sorát, amelyeket egy analóg óra négyzete és egy 12,3 hüvelykes műszerfal tépett szét.

Hátsó utasok – ez fog emlékezni az új Passatra!

Először is a lenyűgöző térdszoba. Másodszor pedig egy külön klímaegység, míg a Mondeóval szerelt „hatos” csak pár terelőt tud kínálni. Pedig a „német” előnye nem abszolút. Ha hátul ülünk, hárman jobban szeretünk mindenkit – a Fordot.

Öt utazó dolgaira minden autóban van elég hely: az „amerikai” hatalmas, 452 literes csomagtartója (a Ford európai részlege által kifejlesztett korábbi Mondeóval ellentétben az ötödik generációt az USA-ban tervezték) gyakorlatilag nem. gyengébb, mint a Volkswagen (460 liter) - ráadásul a nyílás 25 mm-rel szélesebb.

De a szépséges Mazda lemarad: csomagtartójának térfogata mindössze 380 liter.

VIGYÁZAT FORRÓ

Sima aszfalton mindenki jó. De ha nem voltak kétségeim a Mazda szerencsejátékos viselkedését illetően, és az európai bemutatón (ЗР, 2014, 12.) sikerült megcsodálnom a Volkswagen tehetségeit, akkor a Ford valós időben meglepett. Itt és most!

Nehéz hibát találni a Mondeo belső terének díszítőanyagaiban és ergonómiájában. De az előlap masszív blokkja egyértelműen túlsúlyos, és a multimédiás rendszer érintőképernyője "összegyűjti" az összes nyomatot. Analóg mérlegek és "rajzolt" nyilak - érdekes és eredeti megoldás. Az utazási számítógép meglepően szervesen beleolvadt a fordulatszámmérő kerületébe. A konzol elrendezése logikus, de a fekete műanyag nagy pusztaságai csúnyán néznek ki.

Mint már említettük, a mostani Mondeo egy igazi "amerikai". És a pálya nemzeti simasága az első percektől fogva örömet okoz. Most képzeljétek el meglepetésemet, amikor egy ilyen puha és kényelmes, csaknem ötméteres "kanapé" engedelmesen pályákat kezdett előírni futó kanyarokban. Minden kézzelfogható tekercs nélkül! Fordulni jó sík és holt utakon egyaránt. Egy pillanatnyi, 199 lóerős, kétliteres turbómotor mindenhol és mindig elég, a hatfokozatú automata pedig nagy darabokra bontott fokozatokkal még Drive módban is megfelelő reakcióval gyönyörködik.

A hétfokozatú "száraz" DSG robottal és 180 lóerős 1,8 TFSI motorral felszerelt Volkswagen Passat ugyanilyen jól megy. A fogaskerekek kisebbre vannak vágva, de a váltások itt még gyorsabbak - szilárdan, megszakítás nélkül. A kezelhetőség pedig még a Fordnál is kellemesebb: ha a városban a Mondeo túlságosan éles kormánnyal kesereg, akkor a Passat minden vezetési módban kiváló visszajelzéseket ad a kormányról. Simaság tekintetében az autók nagyon közel állnak egymáshoz, egy kivétellel: a Ford kissé puhább a nagy keresztirányú repedésekben nagy sebességnél. De általában a különbség finom árnyalatokban van.

De az ideális sík felületeken a többé-kevésbé törött utakon pörkölt. Nem is annyira a 19 colos felnikre feszített alacsony profilú abroncsoknak "köszönhető", hanem a rövid járású és a merev felfüggesztésnek. Egyáltalán nem szükséges a gödörbe esni, hogy érezzük a problémák mértékét. A hanyag illesztések és a nagy útrepedések elegendőek - a menetkényelemnek csak egy árnyéka marad. Az akusztikus kényelem szintén nem a Mazda legerősebb pontja. 2,5 literes, 192 lóerős motorja, a teszt egyetlen szívómotorja, intenzív gyorsításkor énekel a leghangosabban. Gyorsuló dinamikát tekintve a „hatos” nem marad el riválisai kompresszoros motorjaitól, a hatfokozatú automata viszont „hajtásban” kicsit átgondolt. A késedelem nélküli gyorsítás érdekében az idő oroszlánrészét úgy vezettem, hogy az automatát Sportra kapcsoltam – egy elegáns krómozott billenőkapcsolóval a sebességváltó bal oldalán.

A Mazda 6 bizonyult a legjobbnak a 100 km/h-s féktávolság mérésében: 37,4 méter - ez rekord adat a teszten, és talán a D-osztályú szedánok teljes szegmensében! Kár, hogy a pedálok erőfeszítése nem a legmegfelelőbb: vészfékezés esetén kétségbeesetten kell a padlóba nyomni. Más autókon kényelmesebb a lassítás szabályozása, nekünk pedig jobban tetszettek, a kicsit hosszabb fékút ellenére (37,7 méter - VW; 38 méter - Ford).

UTÓÍZ

A három autó közül melyiket venném meg magamnak? Az első dolog, ami eszembe jutott a Mazdáról. Gyönyörű, és ez mindent elmond. És az összes hiányossága puszta ostobaság. Még egy hosszú nyaraláson sem viszek magamhoz sok mindent, és utoljára úgy öt-hat éve vittem három utast a hátsó kanapén. Lárma? A csodálatos Mercedes-AMG GT S is hihetetlenül remegő és zajos, de részben ezért is ismertük el a legérzelmesebbnek a legutóbbi szuperautó-teszten (ZR, 2015, 8.). És felismerjük a Mazda 6-ot - ebben. A Ford Mondeo a közeli ár (1,7 millió rubel) ellenére alapvetően más. Csendesebb, kényelmesebb. Törött utakon - biztonságosabb. Könnyebben elfér benne öt versenyző a poggyászaikkal együtt, de a kiváló kezelhetőség ellenére nem okoz kutyus örömet. Ez egy olyan háztartási gép, mint a hűtőszekrény vagy a mosógép, amely magabiztosan felülmúlja a tökéletlen, de élő Mazdát. Azt viszont nem tudom elképzelni, hogy egy autóba szerelmes ember őszintén szeretne ilyet venni. A riválisok hátterében elavult belső tér pedig arra emlékeztet, hogy a Mondeo kicsit késik a vacsoráról. Vacsorára pedig a potenciális vásárlók inkább egy luxusterepjárót vagy legalább egy crossovert választanak. És talán még... Volkswagen Passat is. A csodálatos "német" egy csomó innovatív "chippel", mint egy körkörös nézetű háromdimenziós rendszer és egy MirrorLink multimédiás rendszer, habozás nélkül működött. Érzelmi fokozata megfagyott, ahogy egy nyájas Fordból egy durva Mazdává vált. Gyors, tágas, kiváló minőségű - és a legmodernebb. Annak ellenére, hogy egy évet késett, nagyon időben megérkezett.

A frissített "hat" belseje a legelegánsabb a trióban. Kiváló minőségű bőr és többnyire puha műanyag található. Már az illata is szinte "prémium".
A műszerek nem kifinomultak, de a régimódi monokróm kijelzők nem tiltakoznak.
Az újraformázó gép gépének választója egy egyenes rés mentén mozog. A választótól balra található krómozott váltókapcsoló a reform előtti "hatosok" számára elérhetetlen sport üzemmódba kapcsolja a dobozt.

De nem hiába mondják, hogy egy kanál vacsorára drága. A teszt Passat esetében nagyon drága - 2 350 000 rubel. Az új Passat örömet okoz a vezetőnek és az utasoknak. Ha a plusz félmillió nem játszik döntő szerepet, akkor egyáltalán ne nézzen riválisaira. Mihail Kulesov

Táplálja a készülékeket

Konstantin Vasziljev Az autós multimédiás rendszerek olyan gyorsan fejlődnek, hogy néhányan ma már megosztják a hardverplatformot az okostelefonokkal és táblagépekkel, ami funkcionalitásban és teljesítményben sem rosszabb. Ezért kiemelt figyelmet fordítunk a rendszeres multimédia lehetőségeire és a sofőr munkahelyének ergonómiájára. MZD Connect rendszer be Mazda elégedett a nagy sebességgel és a megfelelő grafikával. Az információk egy hét hüvelykes TFT-kijelzőn jelennek meg, 800 × 480 pixeles felbontással és érintésvezérléssel. A képernyő egy érintési pontot támogat, az érintési funkció pedig 8 km/h feletti sebességnél le van tiltva - a biztonság kedvéért. Ebben az esetben az MZD Connect-et a központi alagútban lévő koronggal vagy hangutasításokkal kell vezérelnie. Ha Bluetooth-on keresztül csatlakoztatja okostelefonját, használhatja médialejátszóként, vagy kezelheti a hívásokat, SMS-eket és akár e-maileket is. Szép bónusz volt a Stitcher alkalmazás támogatása, amellyel internetes rádiót hallgathatunk. Van egy Wi-Fi vevő is a szoftverfrissítésekhez. A Navteq navigációs tippjei a head-up kijelzőn jelennek meg, és maga a navigáció számos további funkcióval rendelkezik: figyelembe veszi az álló közlekedési rendőri kamerák elhelyezkedését, a sebességkorlátozásokat ezen a területen, információkat a forgalmi dugókról, az időjárásról és a költségekről. üzemanyag a benzinkutaknál. Igaz, ezek közül néhány fizetős.

EGY PLUSZ: Gyorshajtásra figyelmeztet MÍNUSZ: Egyes opciók fizetősek

A navigáció felismeri a forgalmi dugókat. Kár, hogy a kijelző úgy döntött, hogy az ujjlenyomatok jól láthatóak.

Új Mondeo SYNC 2-vel felszerelt Microsoft hangvezérléssel. A középkonzol 8 hüvelykes érintőkijelzője 800 × 480 pixel felbontású. A grafika nem olyan látványos, mint a Mazdáé, de a kezelőfelület funkcionálisabb. A képernyő négy részre oszlik: „telefon”, „navigáció”, „szórakozás” (zene) és „klímaszabályozás”. A rendszer válaszai túl hosszúak. A Ford egymagos ARM Cortex-A8 processzort használ, amelynek órajele mindössze 600 MHz. A kimeneti teljesítmény szerény, de a processzor megbirkózik a fő feladattal. Egyébként minden olyan, mint a Mazdáé: az okostelefon Bluetooth-on csatlakozik, vezérelhető a hívás, az e-mail és az SMS. A Mondeo (mint a Mazda) képes a szöveges üzenetek hangos felolvasására. Van . A 10 hüvelykes kijelzővel ellátott műszerfal sokkal érdekesebb. A mérlegek analógok, a nyilak pedig „rajzottak”. Az utazási számítógép menüje a kormánykerék bal oldalán található kényelmes joysticknak ​​engedelmeskedik. A panel közepén megjelenítheti a rádióállomások listáját, a telefon menüjét vagy a navigációs tippeket – ezt a zónát a jobb oldali joystick vezérli.

EGY PLUSZ: Kényelmes digitális műszerfal MÍNUSZ: Lelassul, ha a központi kijelzővel dolgozik

A térhatású nézetrendszer azt a teljes illúziót kelti, mintha egy külső kamera lenne valahol a jármű felett elhelyezve.

A Discover Pro infotainment rendszer kiváló grafikájának és érzékenységének figyelembe vétele nélkül is el kell ismerni, hogy Passat fejét és vállát a verseny fölé emeli a MirrorLink segítségével. A lényeg az, hogy egy Android vagy iOS (Apple) operációs rendszerre épülő okostelefont USB-kábellel csatlakoztatva az autó 8 hüvelykes kijelzőjén láthatjuk a telefon „tükrözését”. Minek? A médiarendszer funkcionalitása háttérbe szorul - most már okostelefonos alkalmazásokat is használhat, ez pedig bármilyen navigációs rendszer vagy böngésző az interneten való böngészéshez. Még egy videót is csak akkor lehet megnézni, ha maga a telefon le tudja játszani. Menő? Ne vonjon le elhamarkodott következtetéseket. A MirrorLink korlátozás nélkül működik, ha a jármű áll, és csak korlátozott számú, a VW által biztosított vagy jóváhagyott alkalmazás aktív vezetés közben. Biztonság! Emlékszem, az autó európai bemutatóján a kollégák el voltak ragadtatva a Google Earth és a Google Street View funkcióitól, amelyek lehetővé teszik a nagyvárosi utcák panorámájának megtekintését. De Oroszországban szeptember 1-jén hatályba lépett egy törvény, amely szerint az oroszok személyes adatait az Oroszországban található szervereken kell tárolni Snowdennek köszönhetően. A probléma az, hogy a Volkswagen CarNet szolgáltatása, különösen a Guide & Inform szolgáltatás még nem felel meg ezeknek a követelményeknek. A Volkswagennek azonban a Google csecsebecséi nélkül is van valami: hangvezérlés, 64 GB-os merevlemez és SIM-kártyahely. Az opcionális eszközök teljesen elmossák a határokat a prémium szegmenssel szemben, mert ugyanazt teszik fel. A sofőr szeme előtt egy nagyméretű, 12,3 hüvelykes (1440 × 540 pixeles) kijelző tárul elénk, amelyen a „rajzolt” eszközök kicsinyítésével, bővítésével egyszerűen lemásolható a navigációs térkép. De a kormánykerék vezérlése meglehetősen bonyolult.

EGY PLUSZ: Egy szabványos multimédiás rendszerben először alkalmazzák a MirrorLink technológiát MÍNUSZ: Nem minden szolgáltatás érhető el Oroszországban

Az alapvető konfigurációkban a Volkswagen Passat 1 329 000 - 2 079 000 rubelbe kerül. A Skoda Superb 1 249 000 - 2 416 000 rubel, a Mazda 6 pedig 1 224 000 - 1 699 600 rubel áron vásárolható meg. Piacunkon négykerék-meghajtású rendszer csak a Skodához van rögzítve, minimum 2 061 000 rubel árcédulával.

Ma három szedánt fogunk megvizsgálni, amelyek szilárdan beépültek az orosz piacra, és egymással küzdenek a fölényért összehasonlításunkban. A tökéletes párosítás lenne SkodaKiváló ésVolkswagenPassat 2016, amelyek nemcsak ugyanabba az osztályba tartoznak, hanem ugyanarra a munkafelületre épülnek. Ezen kívül azonos 1,8 literes turbómotorokkal és automata DSG sebességváltóval szerelték fel őket. A japán szedán képes lesz hígítani a tandemet Mazda 6 2016, 2,5 literes atmoszférikus egységgel felszerelve a szokásos "automatával". Az executive cseh szedán szokás szerint szigorú és téglalap alakú. Sok hasonlóságot lehet találni a német Passattal, de az utóbbi mindenek mellett kétszárnyú csomagtérajtóval is rendelkezik. Azonban a tervezés VWPassat stílusosabb lett a szélesebb hűtőrács és a ferde motorháztető miatt.

MertA Passat több benzines 125-180 lóerős turbós aggregátja kapható, melyek 6 fokozatú kézi váltóval vagy 7 fokozatú "robottal" működnek.DSG felállásDQ200.

A belső felújítás nem ütközik a szigorú tervezésbe. A vezetőülés csak részben kapott elektromos felszerelést, de a szellőzéssel ellátott komplett csomagért további 50 740 rubelt kell fizetni. A hátsó kanapé két utas számára jobban megfelel, mivel a harmadik nem lesz túl kényelmes magas alagúttal és alacsony mennyezettel.

Általában véve a német szedán belseje nem meglepő. Már ismerős forma, ismerős kialakítás és kiváló ergonómia, megfelelő minőséggel. Az újítások közül érdemes megemlíteni egy új multimédiás panelt, valamint a kibővített légcsatornákat.

Ugyanezen a platformon alapul SkodaSzuper 2016 szerényebb dizájnnal és minőséggel rendelkezik. A szedán nem büszkélkedhet a lehetőségek széles skálájával. Bár ez nem akadályozza meg abban, hogy kényelmes és praktikus maradjon.

Japán szalon Mazda 6Összeszerelésben és minőségben semmiképpen sem rosszabb, de a multimédiás komplexum kissé kiábrándító. Az előlap valamivel jobb tapintású, ami több helyet és érdekes kialakítást biztosít az eszközöknek.

A Skoda a „Quartet” erősebb kompresszoros benzines egységeivel rendelkezik, mint a Passat. Teljesítményük 125 és 280 LE között változik. A sebességváltó típusát a motor típusa határozza meg.

A Salon Superba sokakat egy másik verzióra emlékeztet majd – az Octaviára. Az ülések nagyon kényelmesek és jó oldaltartást biztosítanak. Mellesleg, ez a szedán a legmegfelelőbb nagy emberek számára. A hátsó kanapé kínálja a legtöbb szabad helyet, kiváló kényelmi szinttel rendelkezik, és 3 utas elszállásolására alkalmas.

Vezető ülés Mazda 6 alacsonyabban helyezkedik el, mint szeretnénk, ami szükségessé teszi a lábak nyújtását. A gázpedál a padlón van, az ülésnek jó az oldaltartása, a kormánykerék pedig függőleges. Amint látja, elég sportos lehetőség. A láthatóság nem a legjobb, a felhalmozódott szélvédőoszlopok miatt. A hátsó kanapén utazók egy kicsit kényelmetlenül érzik magukat, mivel a tető lejtős, és a fejben lévő magas embereknek támaszkodhat. Természetesen lehet állítani a háttámlákat és némi teret adni, de aligha ez volt a cél. Mert a fekvés nem jó ötlet. Azonban sok szabad lábtér van.

A japán szedán potenciális tulajdonosai számára 2 és 2,5 literes, 150 és 192 LE kapacitású atmoszférikus benzines egységeket biztosítanak. illetőleg. A kétliteres kézi váltóval, míg a másik kizárólag 6 fokozatú „automatával” kapható.

Az előlap ismeretlen minőségű anyaggal van bevonva, és szinte minden apró részletben jelen van a műanyag. A műszerfal egy kis képernyőre is továbbítja az információkat, hasonlóan a Passatovskyhoz. Természetesen ez nem kötelező. A vezetőülés kemény, és alulbecsült deréktámasszal rendelkezik. A hátsó ülések elég tágasak, de nincs külön klíma vagy légfüggöny.

Frissítve VolkswagenPassat 2016 jobban támogatja a hátsó utasokat. A kanapé kényelmesebb és szélesebb, van külön klíma, van biztonsági függöny, de kb ugyanannyi a fej- és lábtér. Sőt, az ülésfűtés is könnyen aktiválható, ellentétben a Mazda 6-tal, ahol a gombok a kartámasz belső oldalán találhatók. A vezető kényelmesebb lesz a magasabb tetőburkolat és a jobb kilátás miatt. Ezenkívül a német szedán kiváló kormányzási és ülésállítási lehetőséget kínál, amelyben az alsó párna meghosszabbítható.

Valószínűleg a japán szedán most vonzó dizájnjával és jó árával hódítja meg az autósokat, de nem a kezelhetőség szintjével. Sőt, könnyebb lesz a biztosítás is.

A "hat" automatikus klímaberendezés gyakran fújja a lábát, de megfeledkezik az ablakokról. Vezérlőgombja mellett található a motor üzemmód-választó, valamint az elektromechanikus kézifék és a multimédiás komplex kezelőpanel.

A cseh szedán esetében magas szintű beállításokat biztosítottak a kormánykerék és a vezetőülés számára. Az alsó párna hosszát viszont nem lehet állítani, a háttámlája a kidudorodása miatt kicsit akadályba ütközik. A leszállásnak még nagyobb a magassága, mint egy német autóban. A hátsó utasok nagyon kényelmesek lesznek, mivel az első ülés egyetlen gombbal mozgatható, és rengeteg szabad hely van. Maga a kanapé nagyon kényelmes és párnázott fejtámlákkal rendelkezik. Kiegészítő felszerelésként rendelhető hátsó függönylégzsák, de az oldalsók már benne vannak a készletben.

A tesztvezetés során a német szedán turbómotorja 11,3 l / 100 km, a csehé pedig 12,4 l / 100 km üzemanyag-fogyasztást mutatott. A japán autó légköri egysége 10,9 l / 100 km-t "evett".

A Passat fűtött kormánnyal van felszerelve, amit a Superbben és a Mazda 6-ban nem találni. Ám általában véve a választható opciók listája nem olyan hosszú, amint azt a sebességváltó kis dugói is bizonyítják. A teljes lista "start / stop",ESP plus hátsó ablakvédő burkolat.

Lovagolni SkodaSzuper 2016 nagyon kényelmes a passzív alváznak és a 17 colos kerekeknek köszönhetően. A zajszigetelés magas szintű, és a felfüggesztés lehetővé teszi, hogy nyugodtan áthaladjon minden szabálytalanságon. Az egyetlen észrevehető hátránya a test magas kilengése a pályán. Az orosz vásárlók nem lesznek elégedettek az elektronikusan vezérelt Monroe lengéscsillapítókkal, amelyek simább utazást biztosítanak. Kár, mert kanyarban nem olyan jó a szedán: elég magas a gördülési szint, és a kormány sem ad megfelelő reakciót. Ennek ellenére a stabilizáló rendszer teszi a dolgát, és lehetővé teszi a kiváló minőségű fékek akadálytalan használatát, amelyek egyébként nem a legjobb hosszú távú pedál rovására működnek.

Az elektromos szervokormány hasonló a Passathoz, és mesterséges súlyozást biztosít kanyarodáskor. Szerencsére tudja, hogyan kell megfelelően irányítani.

A Superb fűthető szélvédővel érkezik, de nincsenek izzószálak. Hasonló a helyzet a Passatban is. A "robot" kar körül különféle gombok találhatók a vezetési módok vezérléséhez, a parkolási asszisztenshez és a csomagtérajtó kinyitásához. A stabilizáló rendszert azonban nem lehet teljesen kikapcsolni, ellentétben a kipörgésgátlóval.

Német szedán VolkswagenPassat 2016 hasonló passzív lengéscsillapító rendszerrel rendelkezik, de jól teszi a dolgát elektronikus vezérlésű csomag nélkül. Az autó 17 colos kerekekkel van felszerelve, és jobban szolgálnak, mint Skoda. Még merevebb profillal és nagyobb egyenetlenségekkel szemben is gyakorlatilag csendesek és magas szintű kényelmet biztosítanak. Sőt, a német szedán sokkal több vezetési élményt nyújt. Igen, a kormány néha túl nagy érzékenységgel túllendül, de összességében minden rendben van. Minimális gurulás, magas szintű reakciókészség, valamint a fékrendszer gyorsan és megbízhatóan reagál. Mit ne mondjak, német minőség!

A Mazda a legmagasabb zajszinttel vezetés közben. A Skoda középen, míg a Passat a legcsendesebb lehetőség. A zúgás nagyrészt a gumiabroncs-konfigurációból származik.

A Superb klasszikus műszerfallal van felszerelve, hagyományos jelzőkkel, és a multimédiás panel megegyezik a Passatovsky-val, és körülbelül 72 ezer rubelbe kerül. Az átló elég nagy, de a kép és az érintőképernyő érzékenysége nem a legjobb minőségű. Opcionális audiorendszerCanton jó minőségű 610 W-on 28 ezer rubelért kapható.

A felújított szedán japán változata sokkal jobb a vezetőnek. Magas szintű kezelhetőséget, kiváló fékeket és feszes felfüggesztést biztosít majd a tulajdonosnak. Egy ilyen sportos csomag azonban nem mindig megfelelő. A stabilizáló rendszer teljesen letiltható, akárcsak a német szedánban. A Mazda 6 azonban lehetővé teszi a csúszótalpa használatát gázdobás közben. Emiatt csökken a menetkényelem és a hangszigetelés. Ezért állandó rezgések kíséretében kell végighaladnia az úton, és különösen óvatosnak kell lennie a gödrök és egyéb szabálytalanságok esetén.

A tesztelt Mazda 6-osunk, pontosan úgy, mint a Superb, tartórendszerrel büszkélkedhetett a jelzett sávban. De micsoda balszerencse! A japán szedán túl keményen reagál a sajátos elektromos erősítő miatti hibákra.

A japán szedán műszerfala sokak számára ismerős lesz, a multimédiás komplexum pedig gyorsaságával, navigációs rendszerével és internet-hozzáférésével tetszeleg. A képernyő kisebb, a képminőség pedig nem büszkélkedhet nagy felbontással.

Mazda 6 2016 kisebb súlyú, mint SkodaSzuper 2016 80 kg. Az erőmű pedig erősebb és hatékonyabb: 2,5 l / 192 LE / 256 Nm. Éppen ezért az autó a legjobb teljesítményt gyorsulásban mutatja: 100 km/h-ra 7,8 másodperc alatt. A versenyzőknél ezek a számok 7,9 s és 8,1 s jelnél álltak meg. A Mazda 6 jól gyorsul, és 3500-6000-es fordulatszámon kezd igazán kinyílni. A sport mód csak hozzájárul a szedán agresszív karakteréhez. Összességében a 6 sebességes automata váltó sem rossz, és jól kiegészíti a járművet.

A Passat alapváza optimális beállításokkal rendelkezik, adaptív lengéscsillapítókkal együttDCC, amely 34 120 rubelért vásárolható meg. Érdemes megjegyezni a differenciálzár szimulációjának opcionális funkciójátXDS, ami 11 ezerbe kerül, és kanyarodásnál fog érezhető segítséget nyújtani.

A műszerfal virtuális koncepcióval és 12 hüvelykes átlóval rendelkezik. A Passat csúcsváltozatában 8 hüvelykes érintőképernyő lesz elérhető. Sőt, csak ez a szedán kínál 360 fokos kamerát, és a multimédiás komplexum támogatja az okostelefonokkal való szinkronizálást, köszönhetőenMirrorLink isWi-Fi. Ugyanez a rendszer van telepítve a Superbben is.

A cseh és német szedánok teljesítménye 180 LE, ami ehhez képest a leghalkabb. Az előszelektív váltó azonban sokkal gyorsabban működik, mint a japán "automata". A mozgás indulásának van egy második késleltetése, de aztán minden megy, mint a karikacsapás. Sőt, a Passat gyorsabb lesz a Superbánál, ráadásul álló helyzetből is gyorsul. Ezt igazolják az útlevéladatok is. Ezek az eredmények annak köszönhetők, hogy a cseh szedán nagyobb hangsúlyt fektet a kényelem magas szintjére, mint más modelleknél.

A Passat és a Mazda 6 optikája adaptív LED-ekkel, a Skodáé pedig bi-xenon lámpákkal készül. Természetesen ez a konfiguráció felár ellenében elérhető. A hátsó optika alapfelszereltségként LED-es.

Különféle átmérőjű kerekek is választhatók: a Passat és a Superb 17 hüvelykes, a Mazda 6 pedig 19 hüvelykes. Csak a Passatnak vannak speciális áthatolhatatlan gumik.

A gyakorlatban a német szedán robotizált váltója sokkal fürgébb, mint a versenytársaké. A sport mód pedig lehetővé teszi, hogy egy bizonyos fokozatot hosszabb ideig fenntartson. A cseh szedán váltója gördülékenyebben működik, de a városi forgalomban érezhető némi rázkódás. Mindkét járműben probléma adódik az emelkedőn való vezetésnél, ahol a vibráció átterjed a jármű belsejébe. A japán szedánnál nincs ilyen probléma.

A legterjedelmesebb csomagtartót a Skoda kínálja majd: 625-1760 literes, különféle horgokkal, hálókkal, válaszfalakkal és lámpásokkal. Az automata ajtó 1868 mm magasságban nyitható. A német szedán térfogata 586 liter, de ugyanolyan kényelmet biztosít a tulajdonos számára. A Mazda 6 a legkisebb, 438 literes csomagtartóval rendelkezik, és az előnyök közül csak a mérsékelt rakománymagasság és a hátsó ülések támlájának lehajthatósága különböztethető meg. Ráadásul a Mazda csak a padló alatt tart egy utasszállítót, ellentétben a teljes méretű kerékkel rendelkező versenytársakkal.

A Passat eladási indexe 1208 modell. A Superb-et 639 literben, a Mazda 6-6895-ös modelleket pedig 639 literben értékesítették, ami a legmagasabb mutató Oroszországban ezen modellek között.

A közvetlen befecskendezéses turbómotorok és a DQ200 robotizált sebességváltók száraz tengelykapcsolóval kombinálva némi bizalmatlanságot válthatnak ki a vásárlókban. Végtére is, életük lejártát ennek ellenére kétségbe vonják. Ennek ellenére egy ilyen komplett Passat és Superba készlet kiválóan alkalmas különféle feladatok megoldására, és magas szintű kényelmet biztosít. Ha pusztán ezekre a tulajdonságokra hasonlítjuk össze az autókat, akkor a japán Mazda 6 szedán engedni fog versenytársainak. De ő az egyetlen, aki agresszívan tud mozogni és "gyulladni". Tehát itt már az egyes autósok személyes preferenciái lépnek életbe. Az üzleti szedán egy Passat vagy egy Superb, a lélek sportkocsija pedig a Mazda 6. A választás a tiéd!

Útlevél

Modell	Volkswagen Passat 1.8 TSI	Skoda Superb 1.8 TSI	Mazda 6 2.5
Test
Testtípus	szedán	liftback	szedán
Ajtók/ülések száma	4/5	5/5	4/5
Hossz, mm	4767	4861	4870
Szélesség, mm	1832	1864	1840
Magasság, mm	1456	1468	1451
Tengelytáv, mm	2791	2841	2830
Első/hátsó nyomtáv, mm	1584/1568	1584/1572	1595/1585
Saját tömeg, kg	1480	1485	1400
Teljes súly, kg	2030	2030	2000
Csomagtérfogat, l	586	625–1761	429
Motor
Típusú		benzin közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel	benzin közvetlen befecskendezés
Elhelyezkedés	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú
A hengerek száma és elrendezése	4, sorban	4, sorban	4, sorban
Szelepek száma	16	16	16
Munkatérfogat, cm³	1798	1798	2488
Max. teljesítmény, LE / rpm	180/5100−6200	180/5100–6200	192/5700
Max. nyomaték, N m/rpm	250/1250−5000	250/1250–5000	256/3250
Terjedés
Terjedés		robot, hétfokozatú	automata, hatfokozatú
Meghajtó egység	elülső	elülső	elülső
Alváz
Első felfüggesztés		független, tavasz, McPherson	független, tavasz, McPherson
Hátsó felfüggesztés		független, rugós, többlengőkaros	független, rugós, többlengőkaros
Első fékek	szellőző lemez	szellőző lemez	lemez, szellőző
Hátsó fékek	korong	korong	korong
Gumiabroncsok	215/55 R17	215/55 R17	225/45 R19
Szabadmagasság, mm	160	149	165
Teljesítmény jellemzők
Maximális sebesség, km/h	232	232	223
Gyorsulási idő 0-tól 100 km/h-ig, s	7,9	8,1	7,8
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km
- városi ciklus	7,1	7,1	8,7
- városon kívüli ciklus	5,0	5,0	5,2
- vegyes ciklus	5,8	5,8	6,5
Toxicitási arány	5 euró	6 euró	Euro-4
Üzemanyagtartály térfogata, l	66	66	62
Üzemanyag	AI-95	AI-95	AI-95

Teljes szett

Alapfelszerelés	Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline	Skoda Superb 1.8 TSI Ambition	Mazda 6 2.5 Aktív
Elülső légzsákok	+	+	+
Oldallégzsákok	+	+	+
Felfújható függönyök	+	+	+
Isofix gyerekülés rögzítés	+	+	+
Dinamikus stabilizáló rendszer	+	+	+
Gumiabroncsnyomás-érzékelő	+	+	+
Kétzónás klímaberendezés	+	+	+
Fűthető szélvédő	+	–	–
Fűthető első ülések	+	+	+
Fényérzékelő	+	+	+
Esőérzékelő	+	+	+
Fűtött mosófúvókák	–	+	–
Döntse meg és érje el a kormányoszlopot	+	+	+
Fűthető és elektromosan működtetett külső tükrök	–	+	–
Elektrokróm külső visszapillantó tükör, vezetőoldali	+	–	–
Fűthető, elektromosan állítható külső tükrök automatikus behajtási funkcióval	+	–	+
Elektrokróm belső tükör	+	–	+
Többfunkciós kormánykerék	+	+	+
Bőr kormánykerék	+	+	+
Fűthető kormánykerék	+	–	–
Fedélzeti számítógép	+	+	+
Tempomat		–	+
CD rádió MP3 támogatással	+	+	+
USB bemenet	+	+	+
Integrált Bluetooth kihangosító	+	+	+
Indításgátló	+	+	+
LED fényszóró tompított és távolsági fényhez	+	–	–
Ködlámpa	+	+	+
Hátsó parkoló szenzorok	–	+	–
Első és hátsó parkoló érzékelők	+	–	–
Elektromechanikus rögzítőfék	+	–	+
Könnyűfém keréktárcsák	+	+	+
Kiegészítő készlet Volkswagen Passat
Highline végrehajtás	280 000
- virtuális műszerfal
- navigációs rendszer
- MirrorLink támogatás
- csomagtérfedél szervó
- kényelmes első ülések
- bőr és Alcantara kárpitozás
- háromzónás klíma
- Hátsó kamera
Komfort csomag	52 650
- Tempomat
- kontúr világítás az utastérben
- fűthető hátsó ülések
- napernyő a hátsó ablakon elektromos hajtással
- fűtött mosófúvókák
- 230 V-os aljzat a középkonzol hátulján
Fejlett biztonsági csomag	15 760
- oldallégzsákok a második sor utasainak
Fémes szín	23 780
Korszerűsített első ülések Nappa bőrrel és részben elektromosan állítható vezetőüléssel	38 260
Térhatású kamerák	49 820
Fa díszítés	5320
Adaptív LED fényszórók	29 170
Dynaudio hangrendszer 11 hangszóróval és mélynyomóval	63 270
Differenciálzár elektronikus szimulációja	11 030
Lopásgátló riasztó	17 320
Kiegészítő felszerelés Skoda Superb
Stílus kivitelezés		187 000
- elektrokróm belső tükör
- vezető térdlégzsák
- adaptív bi-xenon fényszórók
- fűthető hátsó ülések
- 17 hüvelyk átmérőjű könnyűfém keréktárcsák
- műanyag kapcsok a csomagtartóban
- kivehető zseblámpa a csomagtartóban
Elektromos első ülések memória funkcióval a vezetőülésen		20 500
Menetmódválasztó rendszer		5400
Háromzónás klímaberendezés		13 400
Luke		49 800
Parkolási fűtés távirányítóval		48 800
Kulcs nélküli beléptető rendszer		20 100
Lopásgátló riasztó		14 800
Funkcionális csomag a hátsó utasoknak (táblagép tartó, két USB bemenet, 230 V-os aljzat)		15 200
Fűthető szélvédő		14 300
Bőr belső borítás		77 400
Távolsági fényszóró asszisztens, sávtartó asszisztens és holttér-asszisztens		51 500
Kontúr belső világítás		8000
Első és hátsó parkoló érzékelők plusz automata parkolórendszer		16 700
Canton hangrendszer 11 hangszóróval és mélynyomóval		27 700
Columbus multimédiás komplexum navigációval		72 600
Internet hozzáférés Wi-Fi-n keresztül		12 000
Az első utasülés elektromos vezérlése a hátsó utasoldalról		2700
Egy hálókészlet a csomagtartóban		2800
Adaptív tempomat		19 100
Hátsó ablaktörlő		4200
Hátsó kamera		19 100
Csomagtartó fedél szervó		22 100
A hátsó oldalsó ablakokon napernyők		14 400
Fémes szín		23 700
Kiegészítő felszerelés Mazda 6
Supreme Plus verzió			235 600
- ülések és belső ajtólapok bőrkárpitozása
- fűthető hátsó ülések
- kulcs nélküli beléptető rendszer
- elektromosan állítható vezetőülés
- a vezetőülés pozícióinak memóriája
- jelzések kivetítője a szélvédőn
- parkoló szenzorok elöl és hátul
- Hátsó kamera
- adaptív LED fényszórók
- 19 hüvelyk átmérőjű alufelnik
4. csomag			181 400
- napernyő "függöny" a hátsó ablakon elektromos meghajtással
- nyílás
- holttérfigyelő rendszer
- sávelhagyásra figyelmeztető rendszer
- automatikus fékrendszer akadály előtt
- Bose audiorendszer 11 hangszóróval
- a távolsági fényszórók automatikus átkapcsolása tompítottra
- navigációs rendszer
Fémes szín			16 500
Modell	Volkswagen passat	Skoda szuper	Mazda 6
Alapár ezzel a motorral, rubel	1 799 000	1 632 000	1 464 000
A tesztelt autó ára, rubel	2 385 380	2 395 300	1 897 500

Klasszikus minden időre és alkalomra - így hívhatja bármely gyártó modern szedánjait. Valójában a szedánok, mint mondják, "könnyűek", gazdaságosak, manőverezhetők a városban és csodálatosak az autópályán. Mindez azt jelenti, hogy függetlenül attól, hogy az embernek nagy családja van, milyen gyakran közlekedik egy nagyváros forgalmas utcáin, szeret-e nyílt pályán autózni, vagy minden hétvégén fokozatosan kiszáll a természetbe, hátul egy autó. egy szedán nélkülözhetetlen asszisztensévé válik számára. A szedánok általában nagy csomagtartóval, kényelmes üléselrendezéssel és fokozott kényelemmel rendelkeznek.

És annak érdekében, hogy közelebbről megismerjük a modern szedánokat, hasonlítsunk össze néhányat. Például a japán Mazda 6-os változat és a német Volkswagen Passat. Miért ezek a konkrét modellek? Igen, a Mazda és a Volkswagen között óriási szakadék tátong a márka hagyományaiból és eredetéből adódóan, de ez a különbség az, ami lehetővé teszi számunkra, hogy megfelelően megértsük a szedánok, mint olyanok sajátosságait!

Modelltörténet

A Mazda 6 a japán autó 626. modelljének utódjaként 2002-ben jelent meg a piacon. Sőt, a "hat" első generációját egyszerre három karosszériában gyártották: szedánban, ferdehátúban és kombiban. 2005-ben a gyártók elvégezték a modell jó átformálását, amely azonban csak a belső teret érintette, és gyakorlatilag nem változtatta meg a Mazda 6 megjelenését. 2007-ben megjelent a modell második generációja, 2010-ben pedig - újabb újratervezés. Itt természetesen "friss vért" vittek a tervezők az autó külsejében: frissítették a hűtőrácsot, az első lökhárítót, a fényszórókat. 2014-ben pedig megjelent egy újabb verzió, amely a Mazda 6 harmadik generációja lett.

Az aprólékos németek által a legapróbb részletekig kigondolt Volkswagen Passatnak lenyűgözőbb története van. 1973-ban jelent meg az első Passat, amelyet az Audi 80 alapján gyártottak. Attól a pillanattól kezdve (gondoljunk csak bele!) 13 millió autót adtak el! Igen, a régi Passatnak van mire büszkének lennie! Természetesen azóta többször is újra kiadták a modellt, most pedig a nyolcadik generációban mutatkozik be a Volkswagen Passat, melynek bemutatójára 2014-ben került sor. Egyértelmű, hogy a 2014-es és 1973-as modell ég-föld, de ennek ellenére bizonyos Volkswagen-hagyományok még most is nyomon követhetők.

Az autó külseje: követi a divatot, vagy még mindig erős a hagyomány?

Az új Mazda 6 egész megjelenése a mozgás vágyáról beszél. A karosszéria vonalai, az áramvonalas szélvédő és a megnövelt aerodinamikai jellemzők gepárdszerűvé varázsolják az autót. Igen, valójában a gepárd kegyelme és ereje inspirálta a fejlesztőket ennek a modellnek a megalkotására! A Mazda 6 külsejében nincsenek éles élek vagy kiálló sarkok: csak a vonalak simasága és simasága, a karosszéria minden részlete természetesen belefolyik egy másikba ...

A hűtőrács jelentősen kibővült az első generációs modellekhez képest, de legalább nem krómozott, mint korunk legtöbb divatos autóján. Általánosságban elmondható, hogy ezek a króm rácsok kezdenek egy kicsit bosszantóvá válni. A fényszórók "ragadozó" kancsalsága azonban továbbra sem tűnik ki az elmúlt évek trendjei közül, a Mazda 6 formája pedig már nagyon emlékeztet egy ugrás előtt megdermedt gepárd pózára. A nagyon fényes LED-es fényszórók speciális mély bemélyedésekben vannak elrejtve, a Mazda LED-ek sajátossága, hogy automatikusan reagálnak a megvilágítás szintjére, az útviszonyokhoz igazodva, így az út legsötétebb szakaszait is mindig láthatja.

Ha a Mazda6 szabadsággal, hévvel és könnyedséggel lélegzik, akkor a Volkswagen Passat megjelenése azt sugallja, hogy "nem lehet elfutni a klasszikusok elől". Természetesen a nyolcadik generációs Volkswagen Passat gyökeresen eltér a szögletes és kissé esetlen 1973-as Volkswagen Passattól. A tengelytáv hosszabb lett, a karosszéria (a divat előtt tisztelegve) enyhén lapított, a dinamikus oldalkontúrok luxust adnak a modellnek. A harmadik generációs Mazda 6-hoz képest a Passat sokkal masszívabbnak tűnik. A Passatnak rövid túlnyúlásai vannak, ami eleganciát ad, de nem divatos. Általánosságban elmondható, hogy a német szedán magabiztosnak és tekintélyesnek tűnik, de valószínűleg nem vonzza a fiatalabb ügyfeleket, mivel a külsőben nincs hajtás és izgalom.

Szóval, talán az autó belseje képes a fiatal vezetők kedvére? Nézzük. Alig ülve egy Volkswagen Passat volánja mögé, érzi az anyagok minőségét és az összeszerelés megbízhatóságát. Tipikus "német", akinek mindene ki van kalkulálva, kiváló minőségű és tartós. De a kezelőpanel és a gombok kényelmes és jól meghatározott elrendezése valószínűleg nem fog tetszeni a modern vezetőnek: a műszerfal túl konzervatív. A luxus természetesen érződik: ez az üléskárpitok gazdag szövete, és a panel dekoratív betétje, valamint a multifunkcionális kormány... !

A Mazda 6 szalon az üzleti osztály szegmensében számos autó számára kínál esélyt. A kiváló minőségű műanyagok és tartós szövetek használata mellett a műszerfal kialakításának újszerű trendjei jól láthatóak az utastérben. Intuitív gombelrendezések, fordulatszámmérő és sebességmérő teljesítmény, mint a versenyautók a legjobb filmekben, vagy a kormánykerék formájával való játék – életet ad minden utazáshoz. A konzervatív Passat egyértelműen veszít ezen a ponton!

De a "német" nyer a kényelem és a hátsó ülésen ülő utasok helye szempontjából. Emellett külön klímaberendezéssel is kényezteti őket. A Mazda továbbra is elsősorban a vezetőnek készült, a hátsó utasok pedig szűkek lesznek. A japán lelkesedés nagy, de a Mazda 6 láthatósága sem túl jó. De ezt kompenzálja a holttérfigyelő rendszer és a sávtartó követési funkció.

Japán kontra német: ki nyer?

A harmadik generációs Mazda 6-ot az oroszországi tisztviselők 4 felszereltségi szinten mutatják be: Drive (mellesleg ez az alapfelszereltség, amelyet így hívnak), Active, Supreme és Supreme Plus. A Mazda 6 két 2.0-s és 2.5-ös benzinmotorral, valamint mechanikus vagy automata motorral kapható, a vezető belátása szerint. A 2,0-s SKYACTIV-G motor 150 lóerős, amivel a "hatos" észbontó 208 km/h-ra gyorsul, kézi sebességváltóval pedig 7,8 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. Átlagosan a modell csak 6,5 litert "eszik" 100 kilométerenként. Az erős szedán ára pedig meglehetősen a megfelelőség határain belül van - 1 204 000 rubeltől a Drive teljes készletéért.

A nyolcadik generációs Volkswagen Passat négy változat egyikében is megvásárolható: Select, Trendline, Comfortline és Highline. Sőt, már az alapkonfigurációban a legkülönfélébb opciók és segédrendszerek hatalmas csomagja áll az Ön rendelkezésére. Ilyen az ESP, ABS, EDL, ASR, EDTC, esőszenzor és hat légzsák, meg tolatókamera, és klíma, meg fáradtságfelismerő rendszer és még egy rakás "segítő" az úton. És mindez 1 429 000 rubelért! Összehasonlításképpen: a luxus Highline konfiguráció (1 820 000 rubeltől) ugyanazokat a "chipeket" tartalmazza, plusz egy színes LCD műszerfalat sok funkcióval, intelligens parkolási szenzorokat, behajtható tükröket, MirrorLink rendszert stb. Csak egy következtetést lehet levonni. : az opciók telítettségének minőségében és teljesítményében nem lehet hibát találni a Passatban. A biztonság és a kényelem egyszerűen lefedi a modell összes hiányosságát a divatos tervezési jellemzők tekintetében.

Választható motorok: 1.4 TSI vagy 1.8 TSI, 125 és 180 ló között. A doboz mechanikusan és robotosan is szállítható, az ügyfél kívánsága szerint. A Volkswagen Passat Select vagy Trendline változat maximális sebessége továbbra is ugyanaz a 208 km/h, mint a Mazda 6-é, de az erős Highline mind a 232 km/h-t ki tudja préselni, amivel az elegáns japánok messze elmaradnak! Gyorsulási idő százra - 6,5 másodpercről. A Passat vitathatatlan előnye a Mazda 6-tal szemben azonban gazdaságossága: az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként 5 litertől van.

A moduláris MQB platform, amelyre a Passat épül, már régóta sikeresen bevált. A kormányzási reakciók pontosak és pontosak. Kezelhetőségben a „német” veri a „hatost”. Erőfeszítés nélkül megy, és méltósággal megemészti az összes szabálytalanságot. A keleti rivális kiválóan bírja a gyors kanyarokat, de az út egyenetlenségei nehezebbek számára. Ráadásul a motor hangszigetelése sajnos sok kívánnivalót hagy maga után.

Egyébként a modellek jellemzői hasonlóak. Vegyük legalább az autók méreteit: a japán szedán hossza 4870 mm, míg németként kicsit rövidebb - 4866 mm. A Mazda 6 magassága 1450 mm, a Volkswagen Passat 1456 mm. Szélesség - 1840 és 1832. De a csomagtér a Passatnál nagyobb - 460 liter, míg a Mazda csak 380 literes.

Foglaljuk össze

Két 2014-2015-ös átformálódó szedán, amelyek már több mint ezer kilométert tettek meg Oroszország útjain. Milyen következtetéseket lehet levonni arról, hogy melyik szedán jobb és miért?

A kényelem, a fokozott biztonsági szint és a sebességjellemzők tekintetében a Volkswagen Passatnak gyakorlatilag nincs versenytársa. Igen, még csak nem is a jól ismert német minőségről van szó, hanem sokkal inkább ennek a modellnek a hosszú távú hagyományairól és az utakon való teszteléséről. A Passat modell fennállásának 43 éve egy speciális értékrendszert és minőségi jellemzőket fejlesztettek ki, amelyek érdekében a gyártók nem is kockáztatják az autó kialakításának korszerűsítését.

A harmadik generációs Mazda 6 természetesen látványos külső adataival, beképzelt karakterével és vezetői lelkesedésével felülmúlja a német elvtársat.

A Mazda6-ból hiányzik ez a szigor és korrektség. Szabadnak tűnik, érzelmeket ébreszt és a függetlenség szelleme érződik benne.

Mindkét szedán meglehetősen jó minőségű, az üzleti osztályú autóknál a Mazda és a Volkswagen egyaránt egyformán szilárdan fog kinézni. Az egyetlen dolog, ami komolyan befolyásolja a választást, az a sofőr életkora és a márka presztízséről alkotott elképzelése.