Tovább növekszik az autók száma az utakon, és a forgalmi torlódások már megszokottá váltak. A fizetős utak lehetővé teszik a forgalom hatékony szabályozását. És a sofőrnek lehetősége van választani - ingyen állni a forgalmi dugóban (sőt, nem), vagy időt takarít meg fizetős út.

Oroszországban még nincs annyi fizetős útszakasz: ezek a Moszkvától Szentpétervárig épülő M11-es, az M4-es Don, az M1-es Odincov elkerülő út, valamint a nagyrészt fekvésű szentpétervári nyugati gyorsforgalmi átmérő Moszkva közelében.

A mai jelentés témája az M11 fizetős út Moszkva - Solnechnogorsk (más néven „fizetős Leningradka” vagy „új Leningradka”), valamint az, hogy hogyan spóroljunk az utazáson a transzponder használatával. Megy!

Az M11-es autópálya első fizetős szakasza közvetlenül a moszkvai körgyűrűn kívül kezdődik, és Solnechnogorsk közelében ér véget. De nem kell mindenkinek fizetnie. Például azok, akik Dolgoprudnijba utaznak, vagy akik a balparti Khimkiből költöznek. A koncessziós átépítette az ottani utat, és korlátokat szerelt fel Szeremetyevóhoz közelebb.

Ez az út egyben a legrövidebb és leggyorsabb útvonal a Seremetyevói repülőtér összes termináljához. Végül is nem mindig kényelmes vonattal eljutni Sheremetyevoba: nagy cég, sok poggyász, kell D terminál, és kisgyerekek is - persze autó! De az idő értékes, ezért a fizetős út jobb - gyorsabb és nyugodtabb.

Fontos különbség ez között fizetős út az, hogy az autópálya a semmiből épült, a meglévő Leningrádi autópálya alternatívájaként, és nem csak ez, számos alternatíva létezik, köztük a Pjatnyickoje autópálya, a Dmitrovskoye autópálya, attól függően, hogy hol van rá szüksége.

Tudnia kell a fizetős utak használatát is. Hogyan be tömegközlekedés Moszkvában a trojka utazási kártyáját használja, a fizetős utakon pedig transzpondert kell használnia - speciális eszköz, amivel nem csak az utazási költségeken spórolhatsz, hanem a fizetési pontokon való megállás nélkül is megteheted.

Transzpondert az út bejárata előtt található irodákban kaphat, ha Moszkva felől érkezik, és távozáskor Moszkva felé tart, valamint a Zelenopark bevásárlóközpontban. A Moszkvához legközelebbi ilyen iroda közvetlenül a belépési korlátok előtt található.

A transzponder egy kicsi, önálló eszköz, amelyet a jármű belsejébe szerelnek fel. Szélvédő a visszapillantó tükör mögött. A beépített akkumulátornak 5 évnél tovább kell működnie, és ha lemerül, vagy a transzponder elromlik, a kezelő ingyenesen kicseréli.

A transzponder beszerzéséhez útlevélre és körülbelül 5-10 percre van szüksége a szerződés teljesítésére. A weboldalon előrendelhető transzponder is, és az információs irodák bármelyik útlejáratánál átvehető, ez még gyorsabb.

Az M11-es autópálya Moszkva - Solnechnogorsk (vagy egy másik 15-58) fizetős szakaszának transzpondere nem eladó, hanem bérelhető. Az első naptári hónapban a bérleti díj 0 rubel, a következő hónapokban bérlés havi 50 rubel, de csak használatkor (vagyis ha valamelyik hónapban nem használta a fizetős utat, akkor a bérleti díj nem kerül terhelésre).

Kényelmes, nem kell azonnal 1500 rubelt fizetnie, de csak akkor kell fizetnie, ha használja. Még akkor is, ha évente egyszer mész a tengerpartra vagy csak szezonban a nyaralóba, de télen eltávolíthatod, és nem kell fizetni.

Tekintettel arra, hogy a transzponderrel történő utazás költsége olcsóbb (a megtakarítás eléri a 60%-ot), mint a helyszínen történő fizetés esetén, a bérlete már az első utazástól megtérül. Vegyen transzpondert és 20% kedvezményt kap minden utazásra. De van előfizetés is (mint a metróban). Szinte minden útvonalra érvényesek, és 10, 20 vagy 30 utazásra érhetők el. Egy hónapon belül fel kell használni őket. 10 utazás alkalmas a nyári lakosok számára, ha az országba utazás napján aktiválja, akkor 30 napon belül 5 oda-vissza utat kap. A 20-as és 30-as kirándulások pedig a közelben dolgozók vagy lakók számára alkalmasak.

A megtakarítás megértéséhez íme egy példa:

A Moszkvából a Seremetyevo D, E és F repülőtérre tartó fizetős úton történő utazás napközben 300 rubelbe, éjszaka pedig 100 rubelbe kerül készpénzes vagy hitelkártyás fizetés esetén. És egy transzponderrel ugyanazon utazás költsége 240 rubel napközben és 80 rubel éjszaka. Egy utazás előfizetéssel ugyanazon az útvonalon 160-220 rubelbe kerül.

Azonnal fizet a transzponderért, és időt takarít meg az útdíjpontok áthaladásakor. Ehhez speciális, automata sorompós kapukat kell használni. Nem kell megállni, csak le kell csökkenteni a sebességet 30 km/h-ra (hogy garantáltan kinyíljon a sorompó, miután az elektronika beolvassa a transzponder adatait).

A „transzponder elfogadva” és a zöld jelzőlámpa azt jelenti, hogy megállás nélkül folytathatja a vezetést.

A transzponder alternatívája az, hogy az utazást kezelőn vagy terminálon keresztül fizetik. Ez nem csak lassabb, de drágább is.

A speciális érzékelők automatikusan meghatározzák az osztályt jármű(különösen a magassága és a tengelyek száma) az utazási költségek pontos kiszámításához.

Hétköznap nem a nap közepe a legjellemzőbb pillanat az autópályán közlekedő autók számának szempontjából, de már itt is jól látszik, hogy készpénzes fizetéskor 5-6 autós sorok alakulnak ki. Míg a bal szélső sávokat transzponder segítségével megállás nélkül lehet vezetni.

A taxik aktívan használják a fizetős utat, sokkal gyorsabban, mint a Leningrádi forgalmi dugóban elakadni. Ebben az esetben az ügyfelek általában kifizetik az utazást, hogy időt takarítsanak meg.

Az autópálya kijáratánál találhatók az autópályadíjak (ha nincs transzpondered, akkor a bejáratnál kell jegyet venni), így nem kell megállni a közbenső szakaszokon, csak el kell hajtanod a célodig, és kilépéskor a viteldíjat automatikusan kiszámítják és levonják számlaegyenlegéről.

Az M11-es transzponderrel egyébként más fizetős utakon is közlekedhet: például Odintsovo északi elkerülőútján (MKAD - M1), fizetős M3-as, M4-es és M11-es szakaszokon (Torzhok és Vyshny Volochyok elkerülő utakon), valamint a Nyugati nagysebességű átmérő (WHSD) Szentpéterváron. Ezt interoperabilitásnak nevezik. Egyébként a legtöbb „idegen” fizetős szakaszon is akár 15 százalékos kedvezményt biztosítanak.

Ez a forgalomirányító központ az autópálya fizetős szakaszán. A biztonság itt kiemelt figyelmet kap.

Esetében vészhelyzet A mentőbiztosok a helyszínre indulnak.

Emellett a fizetős utat kiszolgáló cég nagy flottával rendelkezik útfelszerelés, amely az útvonal tisztítására szolgál.

Egyébként az M11 Moszkva - Solnechnogorsk útdíjas szakasz a semmiből épült, a beruházások nagy része (2/3) magánbefektetés volt. Az állam mindössze 1/3-át fektette be az építkezésbe. És ennek az autópályának teljesen más használati modellje van, ellentétben a jól ismert déli úttal, Szocsiban - az M4-es autópályával. Hiszen az M4 eredetileg szabad út, amelyet rekonstruáltak és sorompókat szereltek fel. Hasonló a történet az M3-as autópálya nemrégiben elindított szakaszaival is - az ingyenes útvonal fizetőssé vált, és az ingyenes utazás alternatívájaként kínálják keskeny út, kígyózik végig településekállandó sebességkorlátozással.

Míg az M11-es fizetős szakasz az ingyenes M10-es autópálya alternatívája, amely önmagában is drága Jó minőség irányonként több sávval. A fizetős út elegendő forgalmat nyel el az erősen zsúfolt Leningrádi autópálya felől, így tehermentesíti azt. Átlagban fizetős autópálya Naponta több mint 40 ezer autó halad el, forgalmas napokon pedig 75 ezer autóra nő a forgalom.

Kiderült, hogy minden autónak rendelkeznie kell transzponderrel, függetlenül attól, hogy milyen gyakran vezet fizetős utakon. Csakúgy, mint minden moszkvai lakosnak a zsebében kell lennie Trojka-kártyának vagy kulcstartónak.

elköltöttem összehasonlító elemzés különböző szolgáltatók transzpondereit, és arra a következtetésre jutottak, hogy még ha az M11-es útdíjas szakasz nem is prioritást élvez számodra, és nem használod minden nap más díjköteles útszakaszt előfizetéssel, akkor is kényelmesebb az M11 15 vásárlása. -58 transzponder.

Először is bérelhető (és nem 1000-1500 rubelért vásárolt), másodszor, kedvezményt biztosít az M3, M4, M11 és WHSD díjköteles szakaszokon (csak utazás esetén nincs kedvezmény fizetős szakasz M1 Odincovot megkerülve - az interoperabilitás keretében általában nem adnak kedvezményt egyik partnernek sem).

Míg az Avtodor (M3, M4, M11) és a szentpétervári WHSD transzponderei nem adnak kedvezményt az M11 Moszkva - Solnechnogorsk fizetős szakaszon való utazás során.

És természetesen mindenkinek ki kell adnia a transzpondert, akinek dachái vannak a Leningradskoye, Pyatnitskoye és Dmitrovskoye autópályák mentén. A viteldíj a hét napjától és a napszaktól függően változik, így érhető el a forgalom dinamikus szabályozása a kereslet függvényében.

mi az eredmény?

A transzponder használatának előnyei nyilvánvalóak.

Az utóbbi időben gyakran kell utaznom, hogy figyelemmel kísérjem a házak építését a moszkvai régió különböző részein, és annak ellenére, hogy ezek főleg délen találhatók, Leningrád iránya Nekem is kell néha utaznom.

A fizetős úton pontosabban meg tudom tervezni a munkanapomat, és elkerülhetem a dugókban való elakadást.

15-60%-os megtakarítás a benzinnél. Pontosan ennyit kaphat, ha alkalmazza a cikkben felsorolt ​​összes módszert. Elképesztő, hogy mennyi benzint égetünk el hiába a szó szoros értelmében.

Tudja meg, mennyi extra litert költ el!

0. módszer: Keresse fel a szervizt

Versenyen kívül.

A megnövekedett üzemanyag-fogyasztást számos meghibásodás okozhatja. A cikkben leírtak azt feltételezik, hogy autója jó állapotban van.

Rendszeresen látogassa meg a szervizt.

1. módszer: Cx csökkentése

Cx az együttható aerodinamikai légellenállás. Hogyan nagyobb autóÚgy néz ki, mint egy szappan, annál kisebb.

Például Gelendvagen, Cx=0,55:

Lada Priora, Cx=0,32:

Toyota Prius, Cx=0,25:

Versenyautó: Cx=0,16:

„Nos, oké, értem. Mit tegyek a Gelendvagen készülékkel? Használjak kalapáccsal éles sarkokat?”

Nem fogjuk megkopogtatni a sarkokat, de jó ötlet eltávolítani néhány felesleges dolgot. Íme egy hasznos jel:

»
Ha már elfelejtette, amikor utoljára használta a tetőcsomagtartót, miért nem távolítja el?

És hogy miért rongálja meg minden harmadik ember az autóját légycsapóval, azt valószínűleg soha nem fogom megérteni. Megpróbálhatsz "felvilágosítani" a kommentekben.

2. módszer: A jármű tömegének csökkentése

Nos, ez érthető: a kisebb súly kevesebb fogyasztást jelent.

Ellenőrizze, hogy nem hord-e magával felesleges dolgokat ( Babaszék, téli gumik nyáron pedig „fagyálló” hengerek).

Úgy döntött, hogy kiegészítő hangszigetelést szerel fel? Ne feledje, hogy ez 50-100 kg-mal növeli autója tömegét, és 0,4-0,7 literrel növeli a fogyasztást. Vagyis a hangszigetelésért az autó teljes élettartama alatt fizetni kell.

Azokban az országokban, ahol kiváló az utak, célszerű eltávolítani a pótgumit. Igaz, azt hallottam, hogy ott az új autók amúgy sincsenek vele felszerelve. Oroszországban egy ilyen „trükköt” aligha lehet sikeresnek nevezni. Nem tudom, milyenek az utak Ukrajnában.

3. módszer: Változtassa meg vezetési stílusát

Egyesek számára itt végtelen megtakarítási lehetőség kínálkozik (és az unalmas Német Közlekedésbiztonsági Tanács szerint - akár 25%).

Melyik a leggazdaságosabb vezetési stílus?

Kérdezze meg nagyapját: intelligens sebességválasztás, egyenletes gyorsítás és fékezés. Figyelembe kell vennie a közlekedési lámpák működését és általában az út helyzetét is. Dióhéjban: minél ritkábban használod a féket, annál kevesebb a fogyasztás.

4. módszer: okosan válassza ki az utazási időt

Ha elakadsz egy forgalmi dugóban, akkor gázt pazarolsz.

Talán van értelme tartalékkal menni? Talán még reggel 6-kor is? Igen, korábban érkezik, de időt és üzemanyagot takarít meg, a fennmaradó órát pedig például a Lifehacker olvasására fordíthatja.

Hétköznap sem ütöm be az orromat a központba. Ezeket a dolgokat elspórolom, és egy csapásra megcsinálom vasárnap, amikor sokkal tisztábbak az utak.

5. módszer: okosan válassza ki az útvonalat

A Lifehacker rendszeresen publikál cikkeket a navigátorokról. Sok navigátor fel van szerelve forgalmi dugóra figyelmeztető funkcióval. Más napokon ezzel több óra időt és pár liter benzint takaríthat meg.

Mellesleg, barátaim, jó lesz, ha megírjátok kedvenc szolgáltatásukat a megjegyzésekben. Csak nézegetem ezt a témát.

6. módszer: Használjon utazósebességet autópályán

Az utazósebesség az a sebesség, amelynél minimális az üzemanyag-fogyasztás. Leggyakrabban úgy érik el utolsó adás 2-2,5 ezer ford./perc sebességgel.

Hogyan erősebb, mint egy autó, annál nagyobb az utazósebesség. Az én „fulladt” Ford Fiestámnál (83 LE) ez a sebesség hozzávetőlegesen 90 km/h.

Az utazósebesség feletti sebességnövekedés elkerülhetetlenül a fogyasztás növekedéséhez vezet. Mennyi? Vegyük például a VAZ 2105-öt:

• 80 km/h - 7 l 100 km-enként
• 100 km/h - 11 liter 100 km-enként (.

Gyakran utazósebesség jelezze be szervizkönyv autó. Nézd, talán neked is ott van.

7. módszer: Válassza ki a megfelelő sebességfokozatot

Mint már mondtam, az üzemanyag-fogyasztás minimális, ha a fordulatszámmérő 2-2,5 ezer ford./perc értéket mutat. Próbáljon mindig olyan sebességfokozatot választani, hogy pontosan ilyen sebességgel tudjon haladni.

BAN BEN modern autók néha egy speciális prompt van telepítve, amely jelzi, ha fel vagy le kell kapcsolni. Az utazás végén egy ilyen autó akár „környezeti besorolást” is adhat.

Ha van automata, akkor természetesen nem kell a kiválasztott sebességre gondolnia.

8. módszer: Gumiabroncsok kiválasztása

Egyes gumiabroncsok több üzemanyagot fogyasztanak, mások kevesebbet. A különbség elérheti a 0,5 litert 100 km-enként. Egyetértek, sokat?

Kiválasztás gazdaságos gumik, ne a gyártó adataira hagyatkozzon, hanem igazi tesztek, amelyeket az összes vezető autós kiadvány végez.

9. módszer: Ne szereljen fel nagyobb sugarú kerekeket

Sokan nagyobb sugarú kerekeket raknak autójukra, például R16 helyett R16-ot. Abban persze egyetérthetünk, hogy így „menőbbnek” tűnik az autó:

De sajnos ezt a költségek növelésével kell fizetnie.

Meddig?

Nem találtam megbízható adatokat, de az a hiedelem, hogy 1 cm-es sugár 100 km-enként 1 litert ad hozzá a fogyasztáshoz. Elég sok.

10. módszer: Megfelelő gumiabroncsnyomás

Nem javaslom, hogy fújja túl a gumikat. Igen, ez csökkenti a fogyasztást, de milyen áron? Érdemesebb a gyártó által ajánlott legmagasabb szintre felfújni őket.

Azt írja, hogy a nyomás csökkentése 2,0 kg/m2-ről. cm 1,5 kg/nm-ig. cm kb. 3%-kal túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.

Figyelje a gumiabroncsok nyomását. Vagy fizet rubelben.

11. módszer: Vásároljon fűtött garázst

Télen nem könnyű felmelegíteni az autót, és miközben felmelegszik, az értékes benzin ég. A fűtött garázs gyökerében megoldhatja ezt a problémát.

12. módszer: Szerezzen kedvezménykártyát

Nevetni fogsz, de én évek óta ugyanabban a benzinkútnál állok meg, és arra gondoltam, hogy ott regisztrálok kedvezmény kártya csak mostanában. 5 percig tartott. Most 3%-ot takarítok meg minden utántöltésnél. Biztos vagyok benne, hogy a legtöbb nagyobb láncban van valami hasonló.

1. rossz módszer: Az elektromos készülékek kikapcsolása

Persze ha a hőségben, izzadságban kikapcsolod a klímát, akkor jelentősen (kb. 2 l/100 km-rel) csökken a fogyasztás. Az ablakok kinyitása nem lehetséges. Emlékszel, hogy ebben az esetben az autó aerodinamikája romlik. A „kerék mögött” még egyszer végzett egy kísérletet: melyik fogyaszt több üzemanyagot - légkondicionáló vagy nyitott ablakok. Egész életemben nem emlékszem az eredményre. Írjátok meg kommentben, hogy kik is olvasták ezt a cikket, és hogyan végződött számukra az egész.

Ugyanabból a sorozatból, fényszóró kikapcsolása, zene, ülésfűtés.

Nem hiszem, hogy ez a mentési mód sikeres. Ha feladja az autó kényelmét, akkor végig kell mennie, és kerékpárra kell szállnia.

2. rossz módszer: Vezetés egy nagy teherautó „légárnyékában”.

Az autópályán szorosan beülhet egy kúszó teherautó mögé, és annak „légárnyékában” utazhat. Azt mondják, hogy így akár 3%-ot is megtakaríthat a benzinből.

Szeretnék olyan embert látni, aki annyira törődik a környezettel, hogy készen áll arra, hogy sokáig „lenyelje” a Kamaz kipufogót. És úgy tűnik számomra, hogy a teherautó-sofőr nem sokáig fogja elviselni az ilyen „nyulat”, és megpróbál tenni valamit. És elfelejtheti a „Tartson távolságot”.

Röviden, egy módszer a korcsok számára.

3. rossz módszer: Motoradalékok

A gáztartályba vagy a forgattyúházba öntött „csodaadalékokra” gondolok, amelyek üzemanyag-takarékosságot ígérnek. Egy időben követtem ezt a témát, de még egyetlen autós kiadó sem tudott jelentős megtakarítást azonosítani.

A magam részéről véget vetettem ennek a témának. Vagy van más tapasztalatod? Írd meg kommentben.

Rossz út #4: Vezetés semleges helyzetben

Amikor az autó legurul egy dombról, vagy egy közlekedési lámpa felé halad, beállíthatja a sebességváltó kart. semleges helyzet. Az autó leállítja a motorféket, ami azt jelenti, hogy spórolunk. Íme az elmélet.

Azonban bebizonyosodott, hogy még az üzemanyag-fogyasztást sem lehet elérni. Ugyanakkor az üresjáratban való vezetés veszélyes lehet – be megfelelő pillanat egyszerűen nem fogsz tudni gyorsan felgyorsulni. Erre pedig szükség lehet például csúszás esetén.

Az igazat megvallva néha én is vezetek így. Túl fogom élni!

Rossz út #5: Elektromos autó vagy hibrid vásárlása

Az elektromos autók egyes országokban nagy előnyökkel járnak: Japánban és Norvégiában adókedvezmények, ingyenesek parkolóhely Londonban dedikált sávok ugyanabban a Norvégiában.

A hibridek és még inkább az elektromos járművek tulajdonosai csodálatos emberek, akik tisztábbá teszik a levegőt. De egyszerűen nem tekinthetem sikeresnek az elektromos autó vásárlását, mint pénzmegtakarítási eszközt. A hibrid még az USA-ban is csak 90 000 km után kezd megtérülni. Nem lennék meglepve, ha Oroszországban ez elvileg nem kifizetődő. Nem jár előnyökkel, és ezeknek az autóknak az árai az egekbe szöknek.

Milyen módokat hagytam ki a megtakarításból?

Írd meg kommentben!

Én is szívesen nevetek veled a rossz ötleteken.

2016 februárjában a BlaBlaCar, az autós útitársak szolgáltatása online felmérést végzett az oroszországi fizetős autópályák használatáról. A szerviz munkatársai egy probléma felmerülése után döntöttek úgy, hogy gondoskodnak róla. Orosz média az M11-es autópálya (MKAD - Solnechnogorsk) szakasza körüli felhajtás. Üzembe helyezték, de a túl magas viteldíjak miatt üresen állt, és odáig jutott, hogy Vlagyimir Putyin ország elnöke beavatkozott a történetbe. A tanulmány eredményei meglehetősen érdekesek voltak. Alexey Lazorenko, a BlaBlaCar orosz és ukrajnai vezetője beszél róluk.

- Alexey, kérlek, mondd el, kinek szól a BlaBlaCar szolgáltatás?
- Ez a világ legnagyobb autós útitárs közössége, amelyet egy egyszerű és érthető érdeklődés egyesít – az ötlet, hogy a közlekedési költségeket megtakarítsák a helyközi utazások során, megosztva azokat a sofőr és az utasok között. Fontos feltétel: a sofőrök csak az üzemanyagköltséget kompenzálhatják, de juttatásban nem részesülnek, ezért közösségünkben nincs taxis vagy egyéb kereskedelmi fuvarozó. A szolgáltatást nagyon széles közönségnek szánják, különböző életkorban, jövedelmi szinten, végzettségben, lakóhelyben stb. Egy online felmérést végeztünk, hogy megtudjuk, hogyan viszonyulnak ezek az emberek a fizetős utakon való közlekedéshez.
- Mi a tanulmány közönsége?
- 675 válaszadó véleményét gyűjtöttük össze és elemeztük. Ezek a hivatalos „BlaBlaCar Russia” csoport előfizetői a vk.com közösségi hálózaton és azok a BlaBlaCar felhasználók, akiknek IP-címét az M11-es autópálya mentén található városokban regisztrálták: Moszkva, Zelenograd, Solnechnogorsk, Klin, Tver, Velikij Novgorod, St. Pétervár.
- Mit mutatott ki a felmérés?
- Például kiderült, hogy az orosz sofőrök mindössze 10%-a készen áll arra, hogy fizetős utakon közlekedjen, de ez a szám közel 4-szeresére (39%-ra) nő, ha a sofőr a szállítási költségeket részben kompenzáló útitársakkal utazik. Egyszerűen fogalmazva, polgártársaink nem szeretik a fizetős utakat, de készen állnak arra, hogy igénybe vegyék azokat, ha meg tudják osztani az útiköltséget minden útitársuk között.
- Hány orosz autós és utas használ már fizetős utakat?

A megkérdezett BlaBlaСar-felhasználók – sofőrök és utasok – mindössze 7%-a közlekedik rendszeresen fizetős utakon. A rajongók többségének autós kirándulások(73%) vagy ritka epizodikus utazások, vagy egyszeri élmény. A válaszadók fennmaradó 20%-a soha nem utazott fizetős utakon, vagy nehezen tudta megválaszolni ezt a kérdést.
Így a fizetett utazások lassan, de biztosan az oroszok életének szerves részévé válnak. A beérkezett válaszok alapján azonban elmondhatjuk, hogy ezek egyelőre inkább érdekességnek számítanak, semmint gyakori jelenségnek. Figyelembe kell azonban venni, hogy a felmérésben részt vettek az országúti utazások kedvelői, pl. az oroszországi átlag valószínűleg alacsonyabb lehet.
-- Megfigyelték a válaszadók a fizetős utak előnyeit és hátrányait?

A válaszadók 59%-a megjegyezte az utazási idő megtakarításának lehetőségét, 32%-a pedig a jó közúti infrastruktúra jelenlétét. Az ilyen utak hátrányairól szólva a válaszadók 79%-a jelezte, hogy legfőbb hátránya az utazási költség. 33 százalékuk szerint a kereskedelmi autópályák infrastruktúrájának minősége semmivel sem jobb, mint az ingyeneseké. A válaszadók mindössze 3%-a gondolja úgy, hogy a fizetős utaknak elvileg nincsenek hátrányai.
Ezekből az adatokból azt a következtetést vonhatjuk le, hogy az emberek megértik a fizetős utak előnyeit, de még mindig nehezen tudják megszokni a gondolatot, hogy fizetniük kell érte.

- Kérem, fejtse ki, hogy az utasok csak a benzin költségét hajlandók fizetni, vagy felosztják a viteldíjat is?
- Az utasok 33%-a vállalná, hogy nemcsak az üzemanyagköltséget, hanem az utazás költségeit is megosztja a sofőrrel. 52%-a visszautasítaná. Általában véve az anyagi akadály az egyik fő oka annak, hogy az emberek nem használnak kereskedelmi utakat. De ez a probléma megoldható egy világos és kényelmes eszközzel, amely lehetővé tenné az utazás költségeinek az összes résztvevő között történő felosztását.
- Milyen hangszer ez?
Például egy online platform, ahol az utasok és az útitársak egymásra találhatnak, hogy közösen kifizessék a szállítási költségeket. Vagyis egy olyan platform, mint a BlaBlaCar. Szervizünk eszközei lehetővé teszik, hogy csak az út üzemanyagköltségét ossza meg. Az útitársak már vállalják, hogy a fizetős úton történő utazás költségeit a mi közvetítésünk nélkül megosztják – telefonon vagy közvetlenül az utazás során az utastérben. Talán a következő egymillió dolláros ötlet lenne, ha ezt a két költségtételt egy szolgáltatásban egyesítenék.
- Az utóbbi időben nagy zajt keltett az M11-es autópálya Moszkvai körgyűrű és Szolnyecsnogorszk közötti fizetős szakaszának története. Kérdezted a felhasználókat az útvonal használatának lehetőségeiről?
- Valójában a felmérés elkészítésének vágya azután támadt, hogy láttuk, hogy a felhasználók aktívan megvitatják az M11-essel kapcsolatos híreket - ez a két fontos közúti artéria. legnagyobb városok Oroszország. Hadd emlékeztesselek arra, hogy az autótulajdonosokat legfeljebb 500 rubelt kérték 43 km útért. A felmérésből kiderült, hogy az utasok 41%-a vállalná, hogy ezt az összeget az utazás összes résztvevője között felosztja, 46%-a pedig mindenképpen visszautasítaná. A válaszadók 3%-a nem ellenezné, hogy a teljes viteldíjat kifizessék a sofőrnek, csak azért, hogy gyorsabban eljussanak úticéljukhoz.
- Milyen következtetésre jutottak?
- A következtetésünk a következő: ha nem elvont mentén beszélünk utazásról, hanem konkrét út, amelynek igénybevétele iránt érdeklődnek az utasok, akkor azoknak a száma, akik készek részben kártalanítani a járművezetőt, beleértve útdíj, 33%-ról 46%-ra nő. A szállítási költségek (benzin + fizetős út) nem tűnnek túl megterhelőnek, ha 3-5 főre osztják az utazást.
Természetesen 500 rubel viszonylag rövid távolságra magas árcédula rendszeres utazásokhoz, például nyári lakosok vagy nyugdíjasok számára. De ha ezt az összeget elosztják a többi utazó között, akkor átlagosan 150 rubel lesz személyenként, ami nem olyan drága.
- Mi a véleménye a fizetős útinfrastruktúra fejlesztésének kilátásairól az orosz állampolgárok jelentős részének korlátozott fizetőképessége mellett?
Úgy gondoljuk, hogy piaci körülmények között előbb-utóbb (lehetőleg előbb) fokozatosan egyensúlyba kerül a kereslet-kínálat egyensúlya. Vagyis ha a fizetős úton történő utazás költsége túl magas, akkor az egyszerű polgárok figyelmen kívül hagyják az utat, ami azt jelenti, hogy az úttulajdonosok veszteségeket szenvednek. Kénytelenek lesznek megváltoztatni a sajátjukat árazási szabály az ország elnökének közbelépése nélkül is.
Másrészt egy korszakban élünk digitális technológiák, amely lehetővé teszi az emberek számára, hogy olyan előnyökhöz jussanak, ahol korábban ez nem volt lehetséges. Nemrég két tyumeni lakos azt mondta nekünk, hogy egy évvel ezelőtt miatt magas ár a buszjegyek megengedhetik maguknak, hogy átlagosan negyedévente egyszer utazzanak a kurgani rokonokhoz. Miután felfedezték a BlaBlaCar szolgáltatást, havi 1-2 alkalommal kezdtek utazni. A fizetős utakon való utazás megosztása az útitársakkal, akikkel „befizetheti” az útdíjat, szintén megoldást jelent a problémára.
Interjút készített Marina Ermolenko

Ha hibát észlel, kérjük, válassza ki a kívánt szöveget, és nyomja meg a Ctrl+Enter billentyűkombinációt, hogy értesítse erről a szerkesztőt.

A hírhedt Khimki erdőn áthaladó M11-es Moszkva-Szentpétervár autópálya fizetős szakaszának üzembe helyezése két dolgot mutatott meg: fizetős útjaink vannak, és forgalmi dugók keletkeznek. A Sravni.ru úgy döntött, hogy elmondja, hány díjköteles kilométert építettek meg Oroszországban, és mennyibe fog kerülni a rajtuk való autózás.

Az oroszországi szövetségi fizetős utak teljes hossza 468 kilométer utas kocsi 1610 rubelen belül lehetséges.

A Moszkvából Novorosszijszkba vezető M4 Don autópálya teljes hossza 1517 kilométer, ebből 334,2 kilométer a fizetős út. Összességében a sofőrnek utas kocsi 520 rubelt kell fizetnie, feltéve, hogy a rajtuk keresztül történő utazás napközben történt.

Az M4-es autópályán hét fizetős szakasz van:

1. Az MKAD - Kashira irányába nyúlik a moszkvai régióban 48 km-ről 71 km-re. A személygépkocsi viteldíja 35 rubel (a minimális viteldíj 15 rubel, ha éjféltől reggel hétig utazik). Így ennek az útnak minden díjköteles kilométere 1,75 rubelbe kerül a sofőrnek.

Ha korábban kell indulnia, a 62. kilométernél a viteldíj 20 rubelre csökken a teljes szakaszra (az éjszakai viteldíj 10 rubel).

2. A Tula régióban, a Bogoroditskot elkerülő úton halad el a 225. kilométertől a 260. kilométerig. A költség 35 és 60 rubel között változik a napszaktól függően (21:00 és 9:00 óra között, és fordítva). Nappal egy kilométer ára 1,69 rubel.

3. A második díjköteles szakasz után 27 kilométerrel indul és 321 km-ig nyúlik (Efremovot megkerülve), ez az élvezet éjszaka 35 rubelbe (21:00 és 9:00 óra között), nappal pedig 60 rubelbe kerül. A maximális díj egy kilométerre eléri az 1,68 rubelt.

4. A harmadik szakasz áthaladása után a sofőrnek már csak 9 kilométere van az ingyenes autózásra, majd kezdődik a negyedik „darab”, 82 km hosszú (330-tól 414 km-ig a lipecki régióban), amiért még 100-at kell fizetni. - 120 rubel. Ennek az útvonalnak egy kilométere 1,46 rubelbe kerül. Itt a sofőrnek lehetősége van kevesebbet fizetni, ha nem kell végigmennie a díjköteles szakaszon (45-100 rubel a nap folyamán).

5. Közvetlenül a negyedik után indul - 414-ről 464 km-re, Zadonsk és Khlevnoye falu megkerülésével. Az utazás ára 60-80 rubel (nappal/éjszaka) - akár 1,71 rubel kilométerenként.

6. A Voronyezst elkerülő 492 kilométertől egészen 517 kilométerig van a fizetős út hatodik szakasza, amely 20-35 rubelbe kerül (éjszaka alatt itt a 00:00 és 07:00 közötti időszakot értjük). Napi árfolyamon egy kilométer 1,4 rubelbe kerül.

7. Az M4-es autópálya utolsó fizetős szakasza az 544-es km-től a 633-asig tart. Ez már Voronyezsi régió. 100-130 rubelért utazhat (a minimális viteldíj 00:00 és 09:00 óra között érvényes), a napi egy kilométer költsége 1,46 rubel.

Kevesebbet kell fizetnie azoknak, akik korábban le akarnak térni erről az útvonalról 588,7 km-re a Novousmansky kerületen belül, vagy éppen ellenkezőleg, később lépnek be erre a szakaszra (Kashirsky, Bobrovsky és Liskinsky kerületek). Az első esetben 50-70 rubel, a másodikban 50-60 rubel.

* Minden ár készpénzes vagy autós bankkártyás fizetés esetén értendő

Az M11-es Moszkva–Szentpétervár szövetségi autópályán a fizetős utak teljes hossza 115,3 kilométer. Ahhoz, hogy átadja őket, legfeljebb 840 rubelt kell fizetnie.

Az M11-es autópályán két fizetős szakasz van:

1. A moszkvai körgyűrű Businovskaya közlekedési csomópontjától indul és Solnechnogorskig nyúlik (a 15-től az 58-as km-ig). Ez a rész egy kibővített árkategóriát kínál, amely 224 különböző árváltozatból áll. Függnek a hét napjától, az iránytól (az autó oda vagy vissza), a kiindulási és végpontoktól (Moszkva, bal part, Seremetyevó-2, Zelenograd, Moszkvai kisgyűrű, Solnechnogorsk), az utazási időtől (ez fel van osztva: több időközönként), valamint azt is, hogy a felhasználó regisztrálva van-e vagy sem.

A maximális költség 600 rubel (13,86 rubel kilométerenként). Ennyit fog fizetni egy sofőr, aki Solnechnogorskból Moszkvába utazik hétköznap 06:00 és 10:00 óra között. A minimális ár a teljes időszakra, ha Moszkvából Solnechnogorskba utazik vasárnap 06:00 és 14:00 óra között, vagy bármely napon éjszaka (22:00 és 06:00 között) 200 rubel. .

2. Kezdődik a Tver régióban 258-334 km, amely elkerüli Vyshny Volochek városát. Éjféltől 09:00-ig 150, a többi időben - 240 rubel vagy 3,33 rubel kilométerenként.

* Minden ár készpénzes vagy autós bankkártyás fizetés esetén értendő

Az M-1 Belarus Moszkva-Minszk szövetségi autópálya (Odintsovo városát elkerülő) moszkvai körgyűrű új kijáratának hossza 18,5 kilométer. Ha napközben áthalad rajtuk, itt 05:00 és 01:00 óra között tart, akkor 250 rubelt (13,5 rubelt 1 km-enként) kell fizetnie. Ha éjszaka utazik, az ár 100 rubelre csökken.

Az út három részre van „bontva”, mindegyik külön-külön használható, ebben az esetben az utazás költsége 30-150 rubel lesz.

Hogyan csökkenthető a díjköteles kilométer költsége?

A legtöbb esetben a díjköteles szakaszokon való utazás költsége a napszaktól függ - nappal körülbelül kétszer olyan drágább, mint éjszaka. Ha azonban Moszkvát a Minszki Autópálya mentén hagyja el, és amikor az M11-es autópályán halad a Moszkvai körgyűrűtől Solnechnogorsk felé, az út ára a fizetési módtól is függ. A legkedvezőbb árak azon regisztrált felhasználók számára, akik „T-pass” transzpondert vásároltak vagy béreltek - olyan rádióadó eszközt, amely lehetővé teszi a non-stop utazást (a pénzeszközök automatikus megterhelése és a sorompó emelése).

Tehát, ha hétköznap reggel 6 és 10 óra között autóval utazik Solnechnogorskból Moszkvába, amint már említettük, 600 rubel, akkor a „T-pass” használatával 480 rubel (a kedvezmény összege 20%). És ha transzponderrel fizet a Minskoje autópálya mentén fizető útszakaszért napközben, 190 rubelt vonnak le a számlájáról, míg készpénz vagy bankkártya használata esetén - 250 rubelt (a megtakarítás 24%).

A „T-pass”-t az M4 „Don” és az M-11 utak fizetős szakaszain (a Vyshny Volochyokot elkerülve) használó autótulajdonosok számára biztosított. A regisztrációt követően minden egyes fizetett ponton áthaladó út vagy 50 fizetett kilométer után, ha a fizetett szakasz 100 km vagy több, a sofőr 100 pontot kap. Ezután bizonyos kedvezményre válthatók a következő hónapra.

Tovább növekszik az autók száma az utakon, és a forgalmi torlódások már megszokottá váltak. A fizetős utak lehetővé teszik a forgalom hatékony szabályozását. A sofőr pedig választhat, hogy ingyen (nem igazán) áll a forgalmi dugókban, vagy időt takarít meg egy fizetős úton. Oroszországban még nincs annyi fizetős útszakasz: ezek a Moszkvától Szentpétervárig épülő M-11, az M-4 Don, az M-1 Odintsov elkerülő út és a Nyugati nagysebességű átmérő Szentpétervár, többnyire Moszkva közelében található.

A mai jelentés témája az M11-es „Moszkva-Szolnecsnogorszk” fizetős út (más néven „fizetős Leningrád” vagy „új Leningrádka”), valamint az, hogy hogyan spóroljunk az utazáson a transzponder használatával. Megy!

Az M11-es autópálya első fizetős szakasza közvetlenül a moszkvai körgyűrűn kívül kezdődik, és Solnechnogorsk közelében ér véget. De nem kell mindenkinek fizetnie. Például azok, akik Dolgoprudnijba utaznak, vagy akik a balparti Khimkiből költöznek. A koncessziós átépítette az ottani utat, és korlátokat szerelt fel Szeremetyevóhoz közelebb.

Ez az út egyben a legrövidebb és leggyorsabb útvonal a Seremetyevói repülőtér összes termináljához. Hiszen nem mindig kényelmes vonattal eljutni Seremetyevóba: nagy társaság, sok poggyász, szükség van D terminálra, és kisgyermekekre is - természetesen autóra! De az idő értékes, ezért a fizetős út jobb - gyorsabb és nyugodtabb.

Fontos különbség a fizetős autópálya között, hogy az autópályát a nulláról építették, a meglévő Leningrádi autópálya alternatívájaként, és nem csak ez, számos alternatíva létezik, köztük a Pjatnyickoje autópálya, a Dmitrovskoye autópálya, attól függően, hogy merre kell menni.

Tudnia kell a fizetős utak használatát is. Csakúgy, mint a moszkvai tömegközlekedési eszközökön a trojka utazási kártyáját használja, úgy a fizetős utakon is érdemes transzpondert használni - egy speciális eszközt, amely lehetővé teszi, hogy ne csak az utazási költségeken spóroljon, hanem ezt megteheti anélkül, hogy megállna az útdíjban. pontokat. Transzpondert az út bejárata előtt található irodákban kaphat, ha Moszkva felől érkezik, és távozáskor Moszkva felé tart, valamint a Zelenopark bevásárlóközpontban. A Moszkvához legközelebbi ilyen iroda közvetlenül a belépési korlátok előtt található.

A transzponder egy kicsi, önálló eszköz, amelyet az autó belsejében, a szélvédőre szerelnek fel a visszapillantó tükör mögött. A beépített akkumulátornak 5 évnél tovább kell működnie, és ha lemerül, vagy a transzponder elromlik, a kezelő ingyenesen kicseréli.

A transzponder beszerzéséhez útlevélre és körülbelül 5-10 percre van szüksége a szerződés teljesítésére. A weboldalon előrendelhető transzponder is, és az információs irodák bármelyik útlejáratánál átvehető, ez még gyorsabb.

Az M11-es autópálya Moszkva-Solnechnogorsk fizetős szakaszának (vagy egy másik 15-58-as) transzpondere nem eladó, hanem bérelhető. Az első naptári hónapban a bérleti díj 0 rubel, a további hónapokban a bérleti díj havi 50 rubel, de csak használatkor (vagyis ha egy adott hónapban nem használta a fizetős utat, akkor a bérleti díj nem kerül terhelésre). Kényelmes, nem kell azonnal 1500 rubelt fizetnie, de csak akkor kell fizetnie, ha használja. Még akkor is, ha évente egyszer mész a tengerpartra, vagy csak szezonban a dachába, de télen eltávolíthatod, és nem kell fizetni.

Tekintettel arra, hogy a transzponderrel történő utazás költsége olcsóbb (a megtakarítás eléri a 60%-ot), mint a helyszínen történő fizetés esetén, a bérlete már az első utazástól megtérül. Vegyen transzpondert és 20% kedvezményt kap minden utazásra. De van előfizetés is (mint a metróban). Szinte minden útvonalra érvényesek, és 10, 20 vagy 30 utazásra érhetők el. Egy hónapon belül fel kell használni őket. 10 utazás alkalmas a nyári lakosok számára, ha az országba utazás napján aktiválja, akkor 30 napon belül 5 oda-vissza utat kap. A 20-as és 30-as kirándulások pedig a közelben dolgozók vagy lakók számára alkalmasak.

A megtakarítás megértéséhez íme egy példa:

A Moszkvából a Seremetyevo D, E és F repülőtérre tartó fizetős úton történő utazás napközben 300 rubelbe, éjszaka pedig 100 rubelbe kerül készpénzes vagy hitelkártyás fizetés esetén. És egy transzponderrel ugyanazon utazás költsége 240 rubel napközben és 80 rubel éjszaka. Egy utazás előfizetéssel ugyanazon az útvonalon 160-220 rubelbe kerül.

Azonnal fizet a transzponderért, és időt takarít meg az útdíjpontok áthaladásakor. Ehhez speciális, automata sorompós kapukat kell használni. Nem kell megállni, csak le kell csökkenteni a sebességet 30 km/h-ra (hogy garantáltan kinyíljon a sorompó, miután az elektronika beolvassa a transzponder adatait).

A „transzponder elfogadva” és a zöld jelzőlámpa azt jelenti, hogy megállás nélkül folytathatja a vezetést.

A transzponder alternatívája az, hogy az utazást kezelőn vagy terminálon keresztül fizetik. Ez nem csak lassabb, de drágább is.

A speciális érzékelők automatikusan meghatározzák a jármű osztályát (különösen a magasságát és a tengelyek számát) a viteldíj pontos kiszámítása érdekében.

Hétköznap nem a nap közepe a legjellemzőbb pillanat az autópályán közlekedő autók számának szempontjából, de már itt is jól látszik, hogy készpénzes fizetéskor 5-6 autós sorok alakulnak ki. Míg a bal szélső sávokat transzponder segítségével megállás nélkül lehet vezetni.

A taxik aktívan használják a fizetős utat, sokkal gyorsabban, mint a Leningrádi forgalmi dugóban elakadni. Ebben az esetben az ügyfelek általában kifizetik az utazást, hogy időt takarítsanak meg.

Az autópálya kijáratánál találhatók az autópályadíjak (ha nincs transzpondered, akkor a bejáratnál kell jegyet venni), így nem kell megállni a közbenső szakaszokon, csak el kell hajtanod az úticélodig és a a kilépéskor a viteldíj automatikusan kiszámításra kerül, és az Ön számlájáról kerül levonásra.

Az M11-es transzponderrel egyébként más fizetős utakon is közlekedhet: például Odintsovo északi elkerülőútján (MKAD - M1), fizetős M3-as, M4-es és M11-es szakaszokon (Torzhok és Vyshny Volochyok elkerülő utakon), valamint a Nyugati nagysebességű átmérő (WHSD) Szentpéterváron. Ezt interoperabilitásnak nevezik. Egyébként a legtöbb „idegen” fizetős szakaszon is akár 15 százalékos kedvezményt biztosítanak.

Ez a forgalomirányító központ az autópálya fizetős szakaszán. A biztonság itt kiemelt figyelmet kap.

Vészhelyzet esetén a készenléti megbízottak a helyszínre mennek.

A fizetős utat kiszolgáló cégnek nagy útfelszerelés flottája is van, amivel az autópálya takarítását végzik.

Az M11-es „Moszkva-Solnechnogorsk” fizetős szakasz egyébként a nulláról épült, és a beruházások nagy része (2/3) magánbefektetés. Az állam mindössze 1/3-át fektette be az építkezésbe. És ennek az autópályának teljesen más használati modellje van, ellentétben a jól ismert déli úttal, Szocsiban - az M4-es autópályával. Hiszen az M4-es eredetileg szabad út volt, amit rekonstruáltak, sorompókat szereltek fel. Hasonló a történet az M3-as autópálya nemrégiben elindított szakaszaival is - az ingyenes útvonal fizetőssé vált, az ingyenes utazás alternatívájaként pedig lakott területeken kanyargó szűk utat kínálnak állandó sebességkorlátozással.

Míg az M11 fizetős szakasza az ingyenes M10-es autópálya alternatívája, amely önmagában is jó minőségű út, több sávos irányonként. A fizetős út elegendő forgalmat nyel el az erősen zsúfolt Leningrádi autópálya felől, így tehermentesíti azt. A fizetős autópályán naponta átlagosan több mint 40 ezer autó közlekedik, a nagy terhelésű napokon pedig 75 ezerre nő a forgalom.

Kiderült, hogy minden autónak rendelkeznie kell transzponderrel, függetlenül attól, hogy milyen gyakran vezet fizetős utakon. Csakúgy, mint minden moszkvai lakosnak a zsebében kell lennie Trojka-kártyának vagy kulcstartónak.

Összehasonlító elemzést végeztem a különböző szolgáltatók transzpondereiről, és arra a következtetésre jutottam, hogy még ha az M11-es fizetős szakasz nem is prioritást élvez számodra, és nem veszel minden nap más díjköteles útszakaszt előfizetéssel, akkor is kényelmesebb egy M11 15-58 vásárlása. Először is bérelhető (és nem 1000-1500 rubelért vásárolt), másodszor, kedvezményt biztosít az M3, M4, M11 és WHSD díjköteles szakaszokon (csak az Odintsova elkerülő M1 fizetős szakaszon történő utazáskor nincs kedvezmény - az interoperabilitás keretében általában nem adnak kedvezményt egyik partnernek sem). Míg az Avtodor (M3, M4, M11) és a szentpétervári WHSD transzponderei nem adnak kedvezményt az M11 Moszkva-Solnechnogorsk útdíjköteles szakaszon való utazás során.

És természetesen mindenkinek ki kell adnia a transzpondert, akinek dachái vannak a Leningradskoye, Pyatnitskoye és Dmitrovskoye autópályák mentén. A viteldíj a hét napjától és a napszaktól függően változik, így érhető el a forgalom dinamikus szabályozása a kereslet függvényében.

mi az eredmény? A transzponder használatának előnyei nyilvánvalóak. Az utóbbi időben gyakran kell utaznom, hogy felügyeljem a házak építését a moszkvai régió különböző részein, és annak ellenére, hogy ezek főleg délen találhatók, néha Leningrád irányába is kell utaznom. A fizetős úton pontosabban meg tudom tervezni a munkanapomat, és elkerülhetem a dugókban való elakadást.

Van még kérdése? Kérdezd meg őket kommentben!

És ne felejts el feliratkozni a blogomra, hogy ne maradj le az új cikkekről!