A balesetek elkerülhetők, ha helyesen tervezi meg cselekedeteit, és előre meggondolja, hogyan kerülheti el a frontális ütközést egy-egy esetben.

A balesetek és a frontális ütközések okai

A frontális ütközések fő oka az, hogy két autó közül az egyik ütközik szembejövő sáv... Ennek okai a következők:

1. Előzés. A szembejövő forgalom sebességének, az utak helyzetének helytelen értékelése, a túlzott önbizalom, ködben és esőben fellépő optikai hatások, amelyek torzítják a távolság vizuális érzékelését, frontális ütközést okoznak előzéskor.
2. Egy szembejövő autó vezetőjének álma. Ez történik a nehéz teherautók, kamionosok vezetőivel. Az autós vezetés közben közvetlenül kikapcsol. Jellemző jelek: hosszú távú tartózkodás a szembejövő sávban, amikor nincs akadálya annak, hogy visszatérjen a sávjába, bizonytalan pálya - az autó inog. Ha a vezető nem reagál a fény- és hangjelzésekre, csak bízzon benne saját erő, becsülve az autó pályáját.
3. Az irányítás elvesztése - amikor az autó megcsúszik az úton, és felszáll a szembejövő sávba. Ebben az esetben nehéz megjósolni az autó pályáját, ezért a cselekvés lehetőségét választva csak a szerencsében lehet reménykedni.
4. Más okok.

Mi a teendő, ha egy autó rohan felé

A frontális ütközés helyes elkerülése az adott körülményektől függ:

• az útburkolat állapota - aszfalt, földút vagy törmelék;
• évszakok - viselkedjenek másképp, ráadásul számít, hogy jeges -e az út, vagy esik vagy havazik;
• az úthasználók számától;
• az autók egymáshoz közeledésének sebessége és az elhaladó áramlás sebessége.

Játsszon jelentős, ha nem főszerepet, és a vezető gyors reagálási és döntéshozatali képességét, hogy érezze az autót és manőverezzen a forgalomban.

Ha előzést hajtanak végre

A saját sávjában közlekedő sofőrnek meg kell becsülnie a szembejövő autók sebességét, amelyek az előtte haladó sávba hajtanak.

Bent semmilyen esetben nem lehetséges kritikus szituáció pánikban a helyzet felmérése nélkül hajtson be a szembejövő sávba, mivel ütközés lesz azzal az autóval, amelyet előzni próbált.

Ha az autó gyorsan közeledik a szembejövő sávban, és nincs ideje befejezni a manővert, vagyis visszatérni a sávjába, akkor a felé vezető autó vezetőjének el kell kezdenie fékezni a sávjában. Élesen, vagy nemcsak a szembejövő autó sebességétől függ, hanem a mögöttük haladó járművek jelenlététől is. Erős fékezés során nagy valószínűséggel a vezető következő autó nem lesz ideje gyorsan reagálni. És a veszély már nem az, hogy a csomagtartó területén csap le, hanem az, hogy ez a sztrájk egy autó megcsúszását és az uralom elvesztését idézi elő. Lehetséges az autó kihajtása a szembejövő sávba.

Néhány sofőr bekapcsolva teljes sebesség azonnal húzódjon le az út szélére. De a fékezés az út szélén következményekkel jár a nem megfelelő útburkolat miatt, amely alacsonyabb tapadási együtthatóval rendelkezik. Piszok, hó, kavics, amely nagy sebességgel ütközik a kerekekre, elveszítheti az irányítást.

Legyen óvatos, amikor közeledik a kilátást korlátozó teherautókhoz. Egyikük miatt hirtelen kiugorhat egy autó, és a helyzet kimenetele nagyban függ a sofőrök reakciójának sebességétől.

A szemközti sávban való vezetés nyilvánvaló ok nélkül

Ha a szemközti vezetőnek lehetősége van visszatérni a sávjába, de valamilyen okból habozik, akkor fékezzen, adjon neki jelet A távolsági fényszóró fényszóró és egy hangjelzés, ezáltal felhívva figyelmét a vészhelyzet előtti helyzetre. Előfordulhat, hogy a vezető nem látja a szembejövő autót, vagy elalszik vezetés közben. Ezek a lépések segíthetnek.

Ha az autós még mindig nem reagál, valószínű, hogy valamilyen oknál fogva nem tudja irányítani a vezérlést. A fékpedál felengedésével jobbra vagy balra kell haladnia. Ha az út menti állapot jó, akkor ajánlott ráfordulni. Télen és szembejövő autók hiányában a legjobb lehetőség- A Lane -nel szemben. Nem szabad megfeledkeznünk az irányjelzőről, mivel a kritikus helyzetet előidéző ​​autó hasonló manővert hajthat végre, és megpróbálhat a szembejövő sáv oldalára is menni. Akkor az ütközés még mindig előfordul, de a pálya szélén.

Kanyarodhat az út bal oldalára, amikor a szembejövő autók nem zavarják, és a jobb oldalt emberek vagy járművek foglalják el.

Sok sofőr behajt a szembejövő sávba, és megpróbálja elkerülni az ütközést, még akkor is, ha az nem látható megfelelő távolságban, pl. Ekkor fennáll annak a veszélye, hogy elüti egy szembejövő autó.

Ha egy kritikus helyzetet követően a sofőr elkezdett visszatérni a sávjába, ajánlott közelebb bújni az út széléhez.

Az autó megcsúszott

Ha az autó vezetője csúszás miatt elveszíti az uralmát, akkor azonnal fékeznie kell, és egy manőver segítségével meg kell próbálnia elkerülni az ütközést. A legfontosabb, hogy ne essen pánikba, és ne irányítsa az autót a szembejövő autók felé, vagy az uralmát elvesztett jármű homlokára.

A legtöbb fő hiba a kritikus helyzetben lévő járművezetők - növelve a sebességet a túllövés reményében, ez a viselkedés csak kivételes esetekben indokolt.

Fontos! Helyesen kell fékezni. Először lassítanak, és csak ezután hajtják végre a kívánt manővert. Nem tudja elfordítani a kormányt, ha megnyomja a féket - az autó megcsúszik.

Ne feledkezzen meg a mögötte haladó járművek biztonságáról. Érdemes figyelmeztetni őket a veszélyre a vészcsapat jelzésével, ha van elég idő a bekapcsolásra.

Ha nem sikerül befejezni az előzést

Először is fel kell hívni a járművezető figyelmét a távolsági fényszórókkal, 1–2 -szer felvillanó fényszóróval, ezáltal megértetve vele, hogy lassítani kell. Ez időt vesz igénybe további intézkedés... Ezután két lehetőség van az események fejlesztésére:

1. Teljesítse az előzést irányjelzővel történő jelzéssel és gyorsan, de hirtelen mozdulatok nélkül ,. Logikus ezt megtenni, amikor az előzés már majdnem kész. Például egy hosszú kocsit előztek meg, és az autó már egy szintben volt a vezetőfülkével.
2. Az előzés megtagadása. Ebben az esetben kapcsolja be a bal oldali irányjelzőt, fékezzen, hogy megelőzze az előzött járművet, és térjen vissza a sávjába. Ez A legjobb mód hogy elkerülje a frontális ütközést, ha az előzési út több mint fele megmarad. Kerülje a sebesség növelését, ez nem segít megelőzni az ütközést.

A cselekvéseknek nem szabad mozgalmasnak és kaotikusnak lenniük. Amikor visszatér a sávjába, fontos, hogy ne vágja alá az elhaladó járművet.

Az autó kivételes esetekben a bal oldalra irányítható, mivel a szembejövő autók számára készült, és van nagy valószínűséggel hogy a felé haladó autó elmozdul az ütközéstől jobbra.

A tapasztalt autósoknak azt tanácsoljuk, hogy az előzést úgy kezdjék el, hogy kissé megnövelik a saját és az előttük haladó autó közötti távolságot. Így a szembejövő sávban jobban látszik a helyzet, és gyorsítani lehet annak érdekében, hogy nagyobb sebességgel előzzön a szembejövő sávban.

Szükséges korlátozni az előzések számát:

• rossz látási viszonyok között: ködben, havazásban;
• nem megfelelő minőségű útfelülettel;
• a kapcsolódó forgalom nagy sebességével és szerény technikai képességek saját autó.

Az előzés megkezdésekor előre meg kell becsülni az előttük haladó járművek forgalmának sűrűségét és a lehetőségét, hogy gyorsan sávot váltson saját sávra. Előfordul, hogy az elöl haladó autók sűrű oszlopban vannak, és nem egyet, hanem egyszerre több autót kell megelőznie.

Mi a teendő, ha az ütközést nem lehet elkerülni

Ha nincs idő manőverezésre, a lehető legnagyobb mértékben le kell lassítania a járművet. A szakértők úgy vélik, hogy nem érdemes megváltoztatni a mozgás irányát úgy, hogy az ütés érintőt érjen, mivel a küszöbön álló frontális ütközés következményei súlyosabbak lehetnek. Nál nél frontális ütközés a vezetőt és az utasokat a biztonsági övek és a légzsákok mentik meg. Érintőre ütve az autó leugorhat a földről és megfordulhat, néha többször is. Talán a feje fölött az árokba repül. A sérülések súlyosabbak is lehetnek.

A lényeg az, hogy az ütközés előtt csoportosuljanak: könyökükkel védik a mellkasát, tenyerükkel eltakarják az arcukat és a szemüket, és eltávolítják a lábukat a pedálokról, nehogy megsérüljenek a gyűrött test, és ne ragadjanak közéjük. az ülést és az előlapot.

Bármely sofőr rémálma - egy másik autó repül felé. Még rosszabb, ha kamionról van szó. Éppen most nyugodtan haladt a sávján, majd hirtelen megjelent egy kaszával rendelkező öregasszony. De ha ismersz párat egyszerű szabályokés képes legyen vezetni autóját vészhelyzetekben, elkerülheti a frontális ütközést vagy legalább csökkentheti annak következményeit.

Fék

A világ közlekedési szabályainak többsége ugyanezt az elképzelést tartalmazza - veszélyes helyzet bekövetkezésekor a vezető köteles intézkedéseket hozni, hogy megállítsa a haladási sebességet. Vagyis a szabály egyszerű - minden érthetetlen helyzetben lassítson.

Igen, nem tökéletes megoldás az esetek száz százalékában. Néha tényleg jobb lenne sebességgel átcsúszni, vagy más módon manőverezni. De amíg nem számolsz ki mindent, lesz időd háromszor meghalni. Mivel kisebb sebesség, annál könnyebb a baleset következménye. Ezért veszély esetén a fékpedál a padlón van, a kerekek egyenesek.

Az autósok azt tanácsolják, hogy rendszeresen gyakorolja a vészfékezést, legalább néhány havonta ellenőrizze magát és autóját. Üres úton próbálja meg lenyomni a féket 60, majd 90 km / h sebességgel. Ez megmutatja a gép viselkedését, amikor vészfékezésés a rendszer teljesítménye. BAN BEN vészhelyzet ilyen előkészítés után könnyebb lesz.

Manőver fékezés után

Az első gondolat, amely sok sofőrnek eszébe jut a veszély láttán, hogy élesen elfordítja a kormányt, és elhajt a veszélytől. Ezt a viselkedést érzelmek, ösztönök igazolják, de nem logika. Ritka kivételekkel. A helyzet az, hogy mindenki többé -kevésbé képes egyenesen vezetni egy autót, de gyorsabban manőverezni sokkal nehezebb. Nál nél éles mozdulatok sebességgel haladva az autó nagyon könnyen megcsúszik, és ellenőrizhetetlenné válik. Ez vezet a legnehezebb ütközésekhez.

Ezért helyesebb először lassítani, és csak ezután manőverezni. Mégpedig: először fékezés, majd manőverezés, nem egyszerre. Gyakori hiba a kormánykerék elfordítása lenyomott fékpedállal. A reteszelt kerekek könnyen megcsúsznak, és az autó ellenőrizhetetlenné válik. Ezért a lehető legnagyobb mértékben fékeztünk, elengedtük a fékpedált, majd megpróbáltunk elkerülni a veszélyt.

Gyakran előfordul, hogy nincs idő a veszély elől. De ebben az esetben az ütközési sebesség sokkal alacsonyabb lesz, és ezért a következmények is könnyebbek. Különösen akkor, ha a baleset második résztvevője ugyanígy jár el. A második pont ebben a helyzetben az, hogy a frontális ütközés teljes átfedéssel sokkal biztonságosabb, mint az érintőleges ütközések.

Nézze meg a törésteszt eredményeit. A teljes elejével ütközés esetén a legtöbb autó sértetlen marad, az utasokat pedig párnák és övek védik. Érintőleges ütéseknél pedig a következmények általában súlyosabbak. De pontosan ez az ütés gyakran fordul elő, amikor útjaikat elválasztják. Ezért a következtetés egyszerű - először a féket, majd forgassa el a kormányt, ha van mozgástér.

Az oldalunkra távozunk

A szembejövő sávban végzett mentési manőverről szóló történetek hasonlóak a túlélő, nem biztosított vezetők történetéhez. De ez olyan, mint a lottó megnyerése - ez nagyon ritkán fordul elő, és nem szabad számítani rá. Valószínűleg valaki fog közlekedni a szembejövő sávban, és nem fog hiányozni. Sőt, ennek az autónak a sebessége nagyobb lehet, mint a manőverezésre kényszerített sebesség.

Ezért lehetőség szerint maradjunk a sávunkban, fékezzünk egyenes kerekeken, és menjünk az út szélére, ha szabad. De itt fontos figyelembe venni a sofőr cselekedeteit, aki a homlokába hajtott. Ő is megpróbálhatja elkerülni az ütközést az út szélén, és akkor frontális ütközés történik ott. Ezért az irányjelző bekapcsolása nem lesz felesleges. Természetesen viccesen hangzik, de vészhelyzetben minden eszköz jó. A baj csak az, hogy gyakran nincs elég idő rájuk.

Csak akkor van értelme a szembejövő sávba vagy a bal vállra hajtani, ha nyilvánvalóan szabad, vagy nincs lehetőség a jobb vállról való távozásra - az emberek sétálnak, ütközés van vagy valami más. Aztán ha van idő, érdemes kockáztatni és balra lépni.

Emlékeztess magadra

Talán csak nem látnak téged. Bekapcsol A távolsági fényszóróés sípol. Ekkor az előző sofőrnek lehetősége lesz korábban reagálni. Ezenkívül a hangjelzés felébresztheti az alvó sofőrt. Előfordul, hogy vészhelyzetben az emberek kábulatba esnek, és egyszerűen elveszítik cselekvőképességüket. Hangos zaj a hangjelzés képes visszaállítani az elme tisztaságát. Valamint a távolsági fények villogása. Szintén tartalmazza riasztás hogy figyelmeztessen az Önt követő sofőrök veszélyére.

Tehát lehetséges -e elkerülni egy ilyen kellemetlen eseményt, vagy mégis elkerülhetetlen? Próbáljuk meg megválaszolni ezt a nagyon ellentmondásos kérdést. Legalább megpróbáljuk kitalálni, hogyan lehet ezt kevésbé valószínűvé tenni.
Tehát, ha hisz a baleset okainak statisztikájában, arra a következtetésre juthatunk, hogy az esetek túlnyomó többségében elkerülhető. E nagyon pontos tudomány szerint a teljes számuknak csak az 3% -ában ez nem lett volna lehetséges semmilyen intézkedésre.
Egyetértek, ez jó hír. Ez azt jelenti, hogy az esetek 97% -ában mégis lehetséges valamit tenni. De ahogy elképzelheti, a fenti statisztikák két csoportra osztják a már bekövetkezett baleseteket. Rosszabb a másikkal - nincs adat arra vonatkozóan, hogy hány balesetet sikerült még elkerülni. Hadd magyarázzam. Első pillantásra az a biztató statisztika, miszerint nagyon kevés elkerülhetetlen baleset van, nem olyan jó. Mert ilyen vagy olyan okok miatt előfordultak ezek a balesetek. És még éppen ellenkezőleg, kiderül, hogy az esetek 97% -ában sikerült elkerülni a szomorú következményeket, de ez sajnos nem történt meg. Lehet, hogy a sofőrök nem voltak elég ügyesek, talán a technika cserbenhagyta.
Tehát a kérdés két irányba oszlik:

1. hogyan lehet megelőzni az ilyen eseteket;
2. hogyan lehet elkerülni az ütközést.

Úgy tűnik, hogy az olaj olaj, de ez nem teljesen igaz. A lényeg az, hogy különböző dolgokat tehetsz. Megjósolható forgalmi helyzetés tegye meg a megfelelő intézkedéseket előre, vagy bízhat a gyors reakciójában. Igaz, támaszkodhat ellenfele reakciójára, de nem feltételezheti ezt, tehát nem szabad rá hagyatkoznia. De mindenesetre értékelni kell az autó tulajdonságait és jelenlegi műszaki állapotát.

Minden a technológián múlik!

Lehet, hogy ez nem tűnik olyan kategorikusnak, mint amilyen valójában, de ennek ellenére a biztonság fontos szempontja. És sok lehetőség van. Természetesen nem megyünk bele a részletekbe, és megvizsgáljuk az összes befolyásolási lehetőséget műszaki állapot autó balesetekhez mozgásban. Ezenkívül számos meghibásodás nem befolyásolja például a kipufogógáz toxicitását. A MirSovetov olvasóinak szeretném elmondani a legnyilvánvalóbb és legjelentősebbet.
Ezt nem nehéz kitalálni legnagyobb befolyása rendelkezik a fékrendszer működésével.
Nézzük kicsit tágabban, mint egy autósiskolában.
Amikor a vezető nyomja a fékpedált, a betétek fékezik a kerekeket, az utóbbiakat pedig az abroncsok tapadása miatt útfelszín- az egész autó. Ennek a láncnak minden eleme rendkívül fontos. Nem a fő fékhenger, biztonságban vannak -e fékcsövek, hogy a munkahengerek jó állapotban vannak -e, a fékek működése mindezektől függ. De nem a hatékonyságukat, ami elsősorban más tényezőktől függ. Mégpedig a hidraulikus hajtásrendszer és az alkalmazott tömítettségétől fékfolyadék, az államtól fékbetétekés tárcsák (dobok), valamint a gumik állapota. Utóbbiak azok alapvető elemek aktív autóbiztonság.
És mit jelent pontosan az "aktív biztonsági elem"? Egyszerűen fogalmazva, ez egy olyan elem, amely közvetlenül segít elkerülni a veszélyeket. "Elem passzív biztonság"Ez az elem védi az embereket ütközés esetén. Például. Aktív biztonsági elemek: gumiabroncsok, fékrendszer, felfüggesztés (alváz elemek), szervokormány (szervokormány) és egyéb szervokormány; blokkolásgátló fékrendszer fékek (ABS); rendszer elektronikus forgalmazás fékezési erőfeszítések stb. Passzív biztonság - a test deformációjának előre jelzett helyei (energiaelnyelő test); légzsákok; biztonsági övek előfeszítői; a belső burkolatok traumatikus kialakítása stb.
Tehát a gumiabroncsoknak nemcsak hogy nem nagyon kell elhasználódniuk, és nem lehetnek hibáik, hanem egyformáknak kell lenniük minden keréken. És amellett, hogy egyezik a szezonnal.

A fékezési módszerek az évszakoktól, az aktuális útviszonyoktól és az ABS jelenlététől vagy hiányától függően eltérőek. Fontos megérteni egy dolgot - az indokolatlanul éles fékezés, valamint a fékezés késése megjelenhet a baleset oka... Ezenkívül az ABS nélküli csúszási fékezés a jármű csúszását okozza.
ABS nélkül csúszós út szakaszosan kell fékezni. Ilyen rendszer esetén ne ismételje meg ugyanazt a tapasztalatot. Az ABS a fék egyszeri erős alkalmazása.
Furcsa módon az elakadt autó a megnövekedett balesetek forrása is. Miért? Bármilyen váratlan és váratlan cselekedet az úton potenciális veszélyt jelenthet. Ha az autó hirtelen megáll, ez váratlan és nagyon vészhelyzetet teremt. Ezért gondosan ellenőrizni kell a motor üzemképességét. Nem is beszélve az olyan érthető dolgokról, mint a gondozás futóműés optika. Egyébként még a szemüveg, a tükrök, a lámpák és a fényszórók tisztasága is nagyon fontos, különösen sötét idő napok. Ezenkívül hasznos a tompított fényszórók bekapcsolása napfény jó láthatóságú napokon. Ez lehetővé teszi olyan autó kijelölését, amely észrevehetőbbé válik (gyorsabban észlelhető), és az észlelési távolság észrevehetően megnő, azaz messziről észrevehető egy fényszórós autó.
Figyelembe kell venni a vasbarát színét. A legjobb észlelés két színben van - fehér és piros (sárga). A fehér télen kevésbé látható, mert összeolvad a hóval. Ha Ön egy "sötét ló" tulajdonosa, akkor az autó felismerési sebessége, különösen sötétben, sokkal alacsonyabb, mint a világos társaké. Igaz, ha már van autója, akkor semmit sem lehet tenni, csak ezt kell figyelembe venni.
Nagyon veszélyes pillanat, amikor csak egy fényszóró világít. Akkor másoknak nehéz eldönteni, hogy motorkerékpár vagy autó. És ha az utóbbi, akkor melyik oldalon van "folytatása", tk. nem ismert, hogy milyen fényszóróról van szó - balról vagy jobbról. Óvakodnunk kell az "egyszeműektől", és amennyire csak lehet, jobbra kell haladnunk. És természetesen ne engedje az "egy szemű" a "ló".
A legtöbb kondicionáló tényező a legtöbb helyzetben, ahogy elképzelheti, természetesen a vezető. És minden a döntésein múlik, nem félek ettől a szótól! Tehát beszéljünk arról, mit tehet a sofőr.

A vezetési magatartásod

A volán mögé ülve felelősséget vállalunk nemcsak önmagunkért, hanem a körülöttünk lévőkért is - utasokért, más közlekedőkért, beleértve a gyalogosokat is. Ezek a felelősségek abból adódnak, hogy a jármű megnövekedett veszélyforrást jelent.
Ezért nagyon figyelmesnek és tiszteletteljesnek kell lennie minden iránt. És elölről kell kezdenie - abból, hogyan kerül a volán mögé. És le kell ülnie egészséges állapotban, kipihenten és nyugodtan. Az Ön viselkedése az úton, a minőség és a reakció sebessége attól függ. Remélem, nem kell mondanunk, hogy ne vegyen alkoholos italokat (még gyengéket sem, mert ezek is nagymértékben csökkentik a reakciót), számos gyógyszert stb.
A második az, hogyan ülsz le. És ezt egyrészt meg kell tenni, hogy kényelmes legyen. Ez megakadályozza az izmok megterhelését és csökkenti az általános fáradtságot. Másrészt azonban nem túl impozáns, hogy ne forduljon elő túlzott ellazulás. Csak helyes illeszkedés lehetővé teszi, hogy helyesen lássa a forgalmi helyzetet, valamint helyesen értékelje azt. A lényeg itt az, hogy az emberi vestibularis készülék csak a test függőleges helyzetével működik megfelelően.
Oké, ülj le. Ne felejtse el lecsatolni magát és követni az utasokat. Hidd el, ez nem csak a bírságoktól ment meg, de jelentősen növeli a biztonságodat is.
És itt szokásodból bekapcsolod a zenét, hogy a többiek megelégedjenek ezzel. Az ügy természetesen a tiéd. De ez egyrészt megterheli a pszichéjét, másrészt megfoszt bizonyos információktól. Például nem fogja hallani a közeledő autó zaját a környéken, és nagyon valószínű, hogy nem. figyelmeztető jelzések... Próbálj meg mindenkit manipulálni támogató rendszerek amikor megáll a közlekedési lámpánál stb.
Ezenkívül az "illatanyagok" egyes aromái hátrányosan befolyásolhatják a pszichét. Próbálja elkerülni az éles és sértő szagokat autójában, amelyek fáradtsághoz és / vagy allergiás reakciókhoz vezethetnek. Rendkívül kellemetlen lesz, ha például folyamatosan tüsszent.
Ennyi, menjünk! De várjon, hogyan tartja a kezét a kormányon? És általában tartod rajta a kezed? Ez is rendkívül fontos! A kezeknek, kivéve a kezelőszervekkel való manipulációt, mindig a kormánykeréken kell lenniük. A másodperc töredéke alatt akár az egyik kezét is vissza lehet tenni a kormánykerékhez. Hülyeség, mondod, és tévedni fogsz! Ha vészhelyzeti manővert kell végrehajtani, akkor ezek a másodperc törtrészek nem elegendőek. A kormánykerék egyik kezével a kívánt szögbe és gyorsan történő elforgatása nem reális.
Nem beszélve a kormánykerék teljes kioldásáról a kezekből vezetés közben. Első kerék elgázolhat egy akadályt (kő, lyuk, stb.), és a kormány spontán elfordul egy bizonyos szögben, az autó váratlanul megváltoztatja a mozgás irányát Ön és a körülötted lévők számára. És ne adj isten, hogy elsimítja a kereket! Akkor az egyetlen üdvösség a kormánykerék két kézzel történő megbízható rögzítése. Ez különösen igaz azokra, akiknek nincs szervokormánya (GUR). A szervokormány elviszi a csapást, megóvja a kezét a sérülésektől.
Vezetés közben ügyeljen arra, hogy ne nézzen állandóan egy pontra. Ez egyrészt nagyon fárasztja a látást, másrészt megfoszt attól hasznos információ... Sőt, nemcsak a tekintet mozgatására, hanem a fej elfordítására is szükség van. Nézzen a tükörbe, néha Irányítópult... Böngészés úttestát szélvédő ha lehetséges, rögzítse az út mindkét oldalát. Csak fanatizmus nélkül! Ne nézzen a tükrökre, a készülékekre és az út szélére - lekésheti az elöl haladó jármű fékezésének pillanatát vagy az ékelődés pillanatát. Baleset esetén bűnös lesz, ha nem tartja be a biztonságos távolságot.
A parkoló elhagyása előtt ellenőrizze a fékek állapotát és a kerekek felületre tapadásának minőségét. Mit? Bevetve? Ez azt jelenti, hogy a fékek rendben vannak, és az út csúszós (ha nincs ABS, mert jelenlétével az autó nem csúszik). Legyen rendkívül éber. Vegye figyelembe azt a tényt is, hogy a hideg fékek nem hatékonyak, és hideg gumiabroncsokat kell bejáratni. Igen, igen, benne van a befutásban, tk. parkolás közben a gumiabroncs alsó része deformálódik.
A legnagyobb veszély a csúszós út. És nem csak a jeges út lehet csúszós. A nedves út is sokkal csúszósabb, mint a száraz. Ne hagyatkozzon gumiabroncsokra és tüskékre, csak önmagára! Tartson megfelelő távolságot az elöl haladó járműtől. Vigyázzon, hogy a szerelmesek beékelődjenek. Tartson megfelelő távolságot (távolság a gyöngyök között). Különösen a kereszteződéseknél, ahol a fékezés / gyorsulás miatt jégképződés (tekercs) képződik.
Indításkor vagy fékezéskor csúszós felület csúszás léphet fel. Ezenkívül csúszás fordul elő leggyakrabban induláskor, és elöl fékezéskor (ha hirtelen dobja a gázt). Sőt, sodródás nemcsak az Ön, hanem a "szomszédok" számára is előfordulhat.
És a legfontosabb. Válassza okosan a sebességét! Például havas futáson vagy csupasz jégen egyetlen tüske sem akadályozza meg az ütközéseket a távolság hiányával, ami akkor fordul elő, ha a sebesség túl nagy, és a fékdinamika túl alacsony.
Csúszós úton stratégává kell válnia, azaz megtanulják megjósolni a helyzetet. Ehhez pedig jól kell látnia a helyzetet és rendelkeznie kell tapasztalattal. De a tapasztalat, ahogy a híres költő jól megjegyezte, a nehéz hibák fia. Adja Isten, hogy ezeknek a hibáknak ne legyen súlyos következménye. És a legérdekesebb. Hogyan lehet felhalmozni ezt a tapasztalatot? Csak egy válasz létezik - csak gyakorlás! És itt kezdődik a mulatság. Hívjuk segítségül a matematikát, nevezetesen a valószínűség elméletét. Tehát azt mondja, hogy minél több kísérlet történik, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy egy esemény bekövetkezik. A témánkra áttérve kapjuk. Minél több utat teszünk meg, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy kellemetlen helyzetbe kerülünk. De másrészt még kellemetlen helyzeteket is tapasztalnak. És akkor az ellenkezője történik - minél több tapasztalat van, annál kevésbé valószínű, hogy balesetet szenved. A legérdekesebb pedig az, hogy a balesetek aránya nagyjából a grafikonon látható tapasztalattól függ.

A kezdők (a grafikon 1. pontja) tapasztalat hiányában bajba kerülnek, de általában óvatosan és óvatosan vezetnek. Ekkor csökken a baleseti arány, tk. Megjelenik vágyott tapasztalat(2. pont). De a "túlzott" tapasztalat is káros lehet, ha egy személy, aki ásznak tartja magát, elveszíti éberségét és óvatosságát (3. pont). Ezért nem pihenhet, és csak a tapasztalataira támaszkodhat. Vannak mások is, pl. nagyon tapasztalatlan sofőrök. Ne feledje - a fejlődésnek nincs határa! Meg kell próbálnunk a fenti grafikont a következő formává alakítani.

Nyugodtan ismerje be hibáit és dolgozzon rajtuk. Semmilyen körülmények között ne vegyen részt önámításban és önelégültségben.
Ismétlem, a legveszélyesebb időszak a szezonon kívül és a tél, amikor az időjárás változékony, és a gumiabroncsok tapadása az útfelülethez ugyanolyan változó.

Véletlenül veszélyes helyzetek az úton

A szezonon kívüli problémák során úti forgalom több mint elég. És nem mindenki tud jól alkalmazkodni hozzájuk. Valaki még nem "cserélte a cipőt", valaki nem tudja, hogyan kell alkalmazkodni az úthoz, az időjárási körülményekhez. És Ön, mint tapasztalt versenyző, már tudja és tudja, hogyan, és ez nem jelent problémát az Ön számára. Kár, de ez a tudás és készség nem mindig menti meg a többi tapasztalatlan kollégától. Ezért tanács: ha nincs sürgős szükség, akkor jobb, ha kivárja az ilyen időszakokat, bármi legyen is a tapasztalata. Hagyja, hogy a többi résztvevő tapasztalatot szerezzen, és hozzászokjon a helyzethez. Legalábbis célszerű csökkenteni az utazások számát. Egyébként ugyanezen okból kifolyólag nem kívánatos a hét legszükségesebb napján - hétfőn - utazni. Sokan a hétvége után elvesztették az autó szokását, és adott Orosz sajátosságok, sokan bizonytalan egészségi állapotban vannak.
Kicsit zavartan folytatjuk. És amikor végre véget ér a meglehetősen elhúzódó "bádogos napja", akkor nyugodtan mehet meghódítani az ország útszélességeit. Állj meg! De akkor felkészületlennek találja magát, mert bármi legyen is az élmény, még mindig időbe telik, mire emlékezni és megszokni kell. De szerencsére még mindig könnyebb és sokkal gyorsabb. Ne feledje a mondást: "Jobb kosnak lenni a bölcsek között, mint bölcsnek a juhok között." Itt jól jön.
Ha kétirányú úton vezet jeges jégben, ha lehetséges, próbálja meg, hogy ne mozogjon a bal sávban. Rendkívül van kellemetlen helyzet... Egy autó felszáll a szembejövő sávból, csak megcsúszott, de frontálisan ütközik. Mindenesetre egy ilyen ütközés során garantáltan súlyos következményekkel jár, és talán végzetes kimenetelű is. És ne hízelegjen magának, bármi legyen is a reakciója, nem lesz ideje semmire. És ha néhány méterre tőled "kiugrik", akkor nem is lesz időd gondolkodni valamin, nemhogy tenni valamit. Ez a helyzet csak az egyik elkerülhetetlen baleset. Ez csak egy esetben kerülhető el - ahogy már mondtam, ne másszon fölöslegesen a bal oldali sávba. Lehet, hogy valamivel később érkezik az "A" pontból a "B" pontba, de sokkal valószínűbb, hogy odaér.
A bal oldali sáv általában sokkal vészhelyzetesebb, tk. nagyobb sebességgel és a szembejövő sáv mellett - vegye figyelembe ezt a tényt. Igaz, a szélsőjobb sáv rejtett veszélyt is hordoz. Bár a jobb oldalon nincs autó, e tekintetben könnyebb, mert nem kell követni a jobb oldali oldalt (szinte nincs is rá szükség), de a gyalogosok ki tudnak ugrani, mint a szigák az erdőből. Ezért itt is azt tanácsolom a MirSovetov olvasóinak, hogy tartsák be az "arany középutat" - a középső sorokat, ha vannak ilyenek.
A fentiek alapján megjegyzem, hogy a legveszélyesebb kétsávos utak kétirányú forgalommal (oldalanként egy sáv). Rajtuk egyidejűleg a bal szélső és a szélső jobb sorokban vagy. Ha meg tud kerülni egy szélesebb utcát vagy egyirányú utat, tegye meg!
A kétsávos úttestek az előzéssel is veszélyesek, ami természetesen ebben az esetben csak a szemközti sávban lehetséges.
Beszéljünk az előzésről. BAN BEN ez az eset nem törődünk az előzés fogalmával. E cikk keretein belül az előzés minden elől haladó járművet jelent. Természetesen a legveszélyesebb manőver a szembejövő sávban való előzés. Fontos megérteni, hogy egy ilyen veszélyes manővert csak akkor kell végrehajtani, ha minden jól átgondolt és kiszámított. Az előzés miatt nem kell előzni, főleg télen.
Kezdjük azzal, hogy megbecsüljük a legközelebbi szembejövő jármű távolságát. Ugyanakkor, ne adj isten, valaki is elindít hasonló eseményt a szembejövő sávnál! Ha ennek ellenére Ön, miután megmérte autója gyorsulási lehetőségeit és a szembejövő járműhöz való közeledés sebességét, úgy gondolja, hogy a távolság mellett is elegendő távolság lesz, akkor menjen tovább. De itt van, hogyan kell jobban csinálni? A távolság és az előzés megbecsüléséhez jobb "előnyt adni" az előzőknek, azaz le kell maradnia egy kicsit tőle. Ezután még egy sávban kap egy mezőt a túlhajtáshoz, ami a nem olyan erős járművek kezébe kerül, amelyek nem rendelkeznek gyönyörű gyorsulási dinamikával. És még több is jó áttekintés, ez utóbbi nagyon fontos a "jobbkezes" autóknál. Ne feledje az előzés alapvető szabályát - azt a lehető leggyorsabban kell végrehajtani, ezért tárcsáznia kell Magassebesség... Ennek a sebességnek, pontosabban, fölényének az előzöttekkel szemben legalább 20 ... 30 km / h -nak kell lennie.
Újabb tipp az előzéshez. Előzéskor soha ne fékezzen! Először is, gyakorlatilag már nem tudod irányítani azt, ami mögötted van, mert erre nincs idő. És a helyed már elfoglalható, és nincs hova visszatérni. Másodszor, más autók is követhettek volna, amit "mozdonynak" hívnak, és ez gyakran előfordul, és a fékezés "harmonikához" vezet. Ezekben az esetekben többé nem lesz képes gyorsulni. Értékelje, ha kevés hely maradt a szembejövő autóra, van -e ideje gyorsítani, hogy legyen ideje bejutni az "ollóba", azaz a szembejövő és az előzött járművek közeledő térébe. Nem? Ezután megmutatjuk a bal oldali irányjelzőt (ha lehetséges, annak érdekében, hogy kizárjuk ugyanezt a manővert a szembejövő autóból), és az út szélére hajtunk, ha nincsenek emberek. Ha van, akkor lassítunk, tk. nincs más kiút, és sztrájkra készülünk. Remélem, nem felejtette el a csatot utazás előtt?
Az előzés, amely nem kapcsolódik a szembejövő sáv elhagyásához, kevésbé veszélyes, de mégis fennáll annak a lehetősége, hogy valaki sávot vált egy másik sávból, és akkor találkozni fog, amikor sávot vált (a bal oldali lesz a hibás).
Ezért az előzés az egyik legveszélyesebb manőver az úton. Tízszer kell gondolkodnia, mielőtt döntene erről a cselekedetről. Ez a tanács különösen akkor releváns, ha nem egyedül van az autóban - ártatlan emberek szenvedhetnek.
A frontális ütközéseket minden helyzetben a legjobb elkerülni. Mint fentebb említettük, gyakran végzetesek.
Óvatosan és óvatosan vezessen át a kereszteződéseken, különösen a szabályozatlanokon. Messze van attól a ténytől, hogy jogos előnyben részesüljön a mozgalomban. Nézzen minden irányba, tegye gyorsan. Soha ne hagyja ki! Ha egy kereszteződéshez közeledve látja, hogy a "zöld" be van kapcsolva Önnek, és ezt már régóta csinálja, akkor ne gyorsítson az "ó, elmegyek!" Reményében, hanem kezdje el simán lelassítani. Először is lassan engedje el a gázpedált. Jobb, ha legalább rövid időre felgyújtja a féklámpákat, hogy tájékoztasson másokat fékezési szándékáról. Célszerű tartózkodni attól is, hogy a villogó "zöldnél" a kereszteződésen áthajtson, mert vannak, akik balra akarnak kanyarodni, és ezt a közlekedési szabályok szerint csak interferencia hiányában, vagy a a "zöld" jelzőlámpa. Hangsúlyozom, hogy a KRESZ szerint a tiltó lámpánál is kötelesek elvégezni a manővert (felszabadítani a kereszteződést). A "szórólapok" csak "elkapják" őket.
Ugyanezen okokból próbálja meg elkerülni a „hamis indítást” (amint a „sárga” jelzőfény felgyullad).
Íme, talán kettő a legtöbb közül veszélyes manőver- előzés és kereszteződéseken való áthajtás.

Sürgősségi intézkedések a baleset előtt

De mit tegyünk, ha a baleset már elkerülhetetlen? Természetesen az első lépés az, hogy megpróbáljuk elkerülni a frontális ütközést, és a lehető legnagyobb mértékben lassítani. De itt emlékeznünk kell a technikára. Ha az autó ABS -el van felszerelve, akkor minden viszonylag egyszerű - a lehető legszorosabban fékezünk, és a kormányt a megfelelő irányba fordítjuk. Az ABS lehetővé teszi az irányíthatóság fenntartását. ABS nélkül kombinálni kell. Nem valószínű, hogy ilyen helyzetben képes lesz szakaszosan fékezni. Jobb lesz fékezni és kissé elfordítani a kormányt (mielőtt a kerekek rögzülnek).
Van egy kis trükk is - a kézifék. A kézifék segítségével gyorsan korrigálhatja az autó mozgási irányát bármilyen felületen (még csupasz jégen is). Ez ennyire egyszerű! Először fordítsa el a kormányt a kívánt irányba (lehetőleg ne a szemközti sávban), majd élesen húzza meg a kéziféket. Hátsó kerekek blokkolva vannak, és az autó csúszni kezd. Amint elfordult a kívánt szögbe, engedje el a kéziféket.
Az ütközés előtt vegye be a megfelelő testhelyzetet, dőljön hátra, amennyire csak lehetséges, nyomja meg az ülés támláját, és bal lábát támassza a padlóra. Próbáld meg nem engedni a kormányt! Ez segít megőrizni az irányítást az utolsóig, mert az autó eldobható. Természetesen súlyos balesetek esetén ettől függetlenül eldobják, mivel az autót először feldobják, majd az egyik vagy másik irányba dobják.
Sok függ az autó márkájától és gyártójától. A legtöbb esetben a külföldi autók sokkal biztonságosabbak hazai autókés lehetővé teszik a közúti balesetek túlnyomó többségének túlélését anélkül, hogy súlyos következményekkel járnának a bennük élő emberekre. Vannak azonban sikertelen modellek, pl. Daewoo nexia ami elég veszélyes.
Sajnos az autóink sokkal veszélyesebbek. Ez különösen igaz az úgynevezett "klasszikusokra", ahol azt lehet mondani, hogy nincsenek passzív biztonság elemei, de aktív biztonság nagyon szerény. Súlyos baleset esetén a karosszéria elveszíti szerkezeti integritását, és befogja az utasokat. Sajnos ezen autók tulajdonosai fokozott kockázatnak vannak kitéve. És itt mindent meg kell tennünk, ami lehetséges és lehetetlen, hogy elkerüljük a frontális ütközéseket.
Sok függ az autó karosszériájától is. Vagy inkább a tömegéből. Minél nagyobb a tömeg, annál nagyobb a tehetetlenségi nyomaték. Amikor egy nehéz autó ütközik egy könnyebbel, az első "elhalad" a második mellett, és a könnyű jármű kapja a legnagyobb kárt. A magasabb autókból érkező ütés az üvegezési zónát érheti, és sokkal súlyosabb sérüléseket okozhat, mint a "társak" ütközése. De a magas autóknak is vannak sérülékenységeik - kevésbé stabilak, ami megnövekedett borulásveszélyhez vezet.
És ne adj Isten, hogy kamionokkal ütközzenek - nagyon ellaposodhatnak.
Ha mégis ütközés történt, próbálja meg nem esni a transzba, mérje fel a helyzet súlyosságát, ha szükséges, nyújtson elsősegélyt, hívja a különleges szolgálatokat, és találjon tanúkat. Ne essen pánikba, mindent gondosan és óvatosan végezzen.
De arról, hogy mit kell tenni egy baleset után, a következő cikkben elmondjuk MirSovetov olvasóinak. Ne feledje az egyszerű igazságot - a biztonsági pedál a gáz, és nem, mint általában, a fék. Ha okosan választja meg a sebességet, sok problémát takaríthat meg az úton. Ahogy mondani szokták, halkabban vezet - folytatja!
Sok sikert az út- és életutak meghódításához! Találkozunk!

A közlekedési rendőrség közzétette a közúti balesetek statisztikáit 2013 első felére vonatkozóan. A balesetek fő típusai az ütközések és az ütközések. Ügyeljen azokra az ajánlásokra, amelyek szerint cselekedni és viselkedni kell vezetés közben, ha közvetlen ütközés következik be.

(Összesen 7 fénykép és videó)

Általában ütközés történik, amikor az autó ellenőrizhetetlenné válik, és az emberi reakció már nem elegendő a baleset megelőzésére. Sok stresszes helyzetben lévő sofőr először is azon gondolkodik, hogyan lehet minimalizálni az autó károsodását, és emiatt hibás döntéseket hoz, amelyek néha végzetesnek bizonyulnak.

Vészhelyzetben a legfontosabb az emberek életének és egészségének megmentése!

Közvetlen baleset esetén a vezetőnek minimális időn belül kell döntenie a legfontosabb feladat: hogyan lehet megőrizni az életet és az egészséget.

1. Először is, ha lehetséges, hang- vagy fényjelzéssel érdemes figyelmeztetni a többi közlekedőt a veszélyre.

2. Ha frontális ütközés küszöbön áll, ha utas és biztonsági övet használ biztonsági öv, gyorsan takarja le az arcát a kezével, különösen a szemével. Igen, ez nem vicc! Ez segít megvédeni arcát és szemét a sérülésektől.

3. Ha vészhelyzetben nem használja a biztonsági övet, azonnal le kell feküdnie a mellette lévő utasülés oldalára: ezzel elkerülheti a repülő veszélyes tárgyak ütését. Sok súlyos és halálos sérülést okoz az oldalrészek ütése.

4. Ha Ön sofőr, próbálja meg eltávolítani a lábát a pedáloktól: súlyos lábtörésekben szenvedhet.

5. Ha oldalirányú ütközés veszélye fenyegeti, akkor kézzel erősen fogja meg a kormányt vagy a kapaszkodót, különben az autó ajtajára vagy üvegére dobhatják. Ennek megfelelően készüljön fel a fogadásra szükséges intézkedéseket a helyzettől függően: ütközés után előfordulhat, hogy az autót ki kell egyengetni a kormánykerékkel, be kell fékezni, vagy valami más.

A kezdő vezetők körében az a felfogás uralkodik, hogy a hátsó ütközések szinte nem veszélyesek, de ez súlyos hiba. Különösen nehéz ilyen helyzetben azoknak, akiknek nincsenek fejtámláik az autóban: az ütközés következtében az ember fejét hátravetik, de mivel teste az ülésen marad, ez töréshez vezethet a nyaki csigolyák.

6. Abban az esetben, ha észrevesz egy hátulról közeledő járművet, és rájön, hogy az ütközés elkerülhetetlen (nincs hol újjáépíteni, lehetetlen az út szélére lépni stb.), Tegye a kezét a kormánykerékre és készen álljon a mozgás irányának megváltoztatására közvetlenül az ütközés után, valamint használja a fékpedált ... Az ütközés elkerülhető a sebesség éles növelésével (ha a közlekedési helyzet ezt lehetővé teszi).

7. Ha egy kereszteződésben áll, és úgy látja, hogy a hátulról érkező ütközés elkerülhetetlen, engedje el a fékpedált (ez lágyítja az ütközést), de a baleset után azonnal nyomja meg, nehogy belépjen a kereszteződésbe ( átkelő) vagy ütközés vele jármű veled szemben. Minden erejével tegye a kezét a kormánykerékre, háttal az ülés támlájának, és nyomja a fejét a fejtámlához.

8. Nyomja meg a gombot. hangjelzésés kapcsolja be a vészhelyzetet fényjelzés hogy értesítsen másokat a közelgő balesetről.

Reméljük, hogy ezek a tippek segítenek Önnek és családjának abban, hogy biztonságban és épen maradjon a kritikus helyzetben