Útjainkon óriási ütemben növekszik mindenféle SUV és crossover száma. Az ilyen autók egyik fő előnye az összkerékhajtás, amelynek működési elve modellenként jelentősen eltérhet.

Az összkerékhajtás minden típusa feltételesen három fő részre osztható: ideiglenesen csatlakoztatott (Részmunkaidő), állandó (Full Time) és automatikusan csatlakoztatott (Igény szerint teljes munkaidőben).

Átmenetileg csatlakoztatott négykerék-hajtás

Az ideiglenesen csatlakoztatott négykerék-meghajtás, vagy ahogy gyakran nevezik, nem teszi lehetővé, hogy hosszú ideig négykerék-meghajtású üzemmódban menjen. Az ilyen típusú összkerékhajtásban nincs olyan középső differenciálmű, amely kompenzálná az első és a hátsó tengely forgási sebességének különbségét. Enélkül száraz úton haladva a sebességváltó alkatrészei gyorsan elkopnak.

Összkerék-hajtás Time csak a nehéz útszakaszok alacsony sebességű leküzdésére köthető be.

Általában az osztómű kart használják a csatlakoztatáshoz. Bár egyes verziókban az első tengely csatlakoztatásához ki kell szállni az autóból, és el kell fordítani az első kerékagyak speciális fogantyúit (agyait).

Ideiglenes összkerékhajtással csak a „teljes értékű” terepjárókat szerelik fel, amelyeket rendeltetésszerűen használnak. Az ilyen "bűnözők" élénk képviselői azoknak nevezhetők, akik nem sietnek átadni az összkerékhajtás vezérlését az elektronikus "agyaknak".

Ezenkívül a 90-es évek híres terepjáróinak szinte minden kínai példánya "ideiglenes" összkerékhajtással van felszerelve.

Valódi SUV-k Fair Part Tim-elLassan belemerülnek a történelembe, mivel kiszorítják őket a modernebb összkerékhajtási rendszerek.

Állandó négykerék-hajtás

Állandó négykerék-hajtás, vagy FullIdő, a legtöbb gyártó nem biztosítja az egyik híd erőszakos leválasztását / csatlakoztatását.

A középső differenciálmű jelenléte miatt az ilyen sebességváltó folyamatosan (bármilyen körülmények között) működik összkerékhajtás módban. Ezenkívül a modern modellekben a középső "diff"-nek saját elektronikus "agya" van.

Egy ilyen differenciálművel a nyomaték különböző arányban, azaz nem csak 50/50-ben továbbítható a tengelyekre. Csúszás esetén az "okos" differenciálmű azonnal "átviheti" a nyomatékot nem csak a legjobb tapadású tengelyre, hanem akár egy külön kerékre is, amelyen van mit megfogni.

Ez a fajta összkerékhajtás a legfejlettebb a többi 4x4-es rendszer között.

A rengeteg „okos” elektronika a legmodernebb rendszereken lehetővé teszi, hogy az autó még egy adott útfelülethez (aszfalt, kavics, homok stb.) is alkalmazkodjon, a vezetőnek csak a megfelelő gombot kell megnyomnia.

Az állandó összkerékhajtás leghíresebb képviselői a szabadalmaztatott Quattro rendszerrel rendelkező cég, illetve az AWD (All Wheel Drive) rendszerrel rendelkező Subaru.

Érdekes, hogy ez a fajta sebességváltó teljesen "terepjáró" szedánokkal, kupékkal és ferdehátúkkal van felszerelve. Ez kiemeli ennek az összkerékhajtási rendszernek a sokoldalúságát.

Automata összkerékhajtás

Az önműködően bekapcsolódó négykerék-hajtás (On Demand Full Time) lehetővé teszi, hogy az autó elsőkerék-hajtású maradjon, és csak a hajtott kerekek megcsúszása esetén kapcsolja össze a hátsó tengelyt. Az összkerékhajtás automatikus csatlakoztatása a modern rendszerekben szinte azonnal megtörténik a csúszás első jelére.

Egy adott rendszer képességeitől függően a tengelyek közötti nyomaték tetszőleges arányban (10/90-től 90/10-ig) újraelosztható.

Az elektronikus menetstabilizáló program (ESP) ugyanakkor lehetővé teszi az autó feletti irányítás fenntartását, amely hirtelen elsőkerék-hajtásról hátsókerék-hajtásra válthat, és fordítva.

Egy különösen nehéz útszakasz leküzdésére ez a hajtástípus (a legtöbb változatban) lehetővé teszi a „lebegő” nyomaték 50/50 arányban történő erőszakos újraelosztását a tengelyek között. Általában ehhez van egy 50/50, Lock stb. feliratú gomb. De egy bizonyos sebesség (40-50 km / h) elérésekor a blokkolás letiltásra kerül, és a rendszer visszatér "úszó módba".

Ezen kívül egy automata összkerékhajtású autó tiszta elsőkerék-hajtássá alakítható, csatlakozások nélkül. Ismét a "varázs" gomb használatával (2WD stb.). Az összkerékhajtás letiltása segít üzemanyag-megtakarításban, és a városban ritkán merül fel az összkerékhajtás igénye.

Az automatikusan kapcsolt négykerék-hajtás a „legfiatalabb” a 4x4-es rendszerek közül.

Piacunkon a crossoverek túlnyomó többsége fel van szerelve ezzel. Akár azt is mondhatjuk, hogy egy ilyen meghajtó egy igazi crossover elengedhetetlen tulajdonsága. Az új típusú autóhoz új típusú összkerékhajtás kellett, minden logikus.

Melyik meghajtó tele van neki?

Meglehetősen nehéz meghatározni, hogy melyik összkerékhajtás a legoptimálisabb, mivel mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai.

Komoly terepen az ideiglenesen csatlakoztatott összkerékhajtással és az összes differenciálmű (középső és kereszttengely) kemény mechanikus reteszelésével rendelkező SUV-k érzik magukat a legjobban. De városi körülmények között az ilyen gépek nem okoznak örömet a vezetésben.

Viszont a tisztán városi crossoverek automatikusan kapcsolt összkerékhajtásukkal gyakorlatilag tehetetlenek minden terepen, de úgy irányítják őket, mint a közönséges autókat.

Az arany középút az állandó összkerékhajtás, amely úrrá lesz a terepen, és nem okoz sértést a pályán.

De egy ilyen hajtás nem zavarja a munkáját, vagyis előfordulhat, hogy nem lehet üzemanyagot megtakarítani vagy nagyon nehéz szakaszon áthajtani (a "nagyon okos" elektronika ellenére).

Sziasztok kedves blog olvasók webhely... A mai beszélgetésünk során próbáljunk meg választani vezess autótés megtudja melyik meghajtó a jobb: elöl, hátul vagy tele? Autóvezetés- ez az egyik legfontosabb jellemzője, ezért mielőtt döntést hozna, melyik meghajtót válasszam, ki kell találnod, mit autóvezetés típusai különböznek egymástól.

Autó hajtás választási terv:

Melyik hajtás: első, hátsó vagy összkerékhajtás?

Autóvezetés meghatározza mely kerekekre adódik át motorjának tolóereje... Minden modern személygépkocsi négy kerékkel rendelkezik - két első és két hátsó, míg az autó motorteljesítménye mind a négy kerékre vagy egy kerékpárra továbbítható. elülső vagy vissza... Mi a különbség egymás között első, hátsó és összkerékhajtás?

Melyik meghajtó biztonságosabb? Melyik meghajtó a legbiztonságosabb?

Sokkal könnyebben kezelhető, egy elsőkerék-hajtású autó nehezebben csúszik, ezért, mint első autó jobb pontosan autót választani elsőkerék meghajtású... Másrészt csúszás hátsókerék-hajtású autó könnyen korrigálható az intuitív gázkioldással – engedje el a gázkart, és az autó visszatér a pályára. És tovább elsőkerék meghajtású a megcsúszás azt jelenti, hogy a vezető túllépte az összes megengedett határt. Íme egy gyors példa.

Csúszni elsőkerék-hajtású autó nehezebb, mint hátul, de a csúszásból is ki lehet szállni elsőkerék meghajtású- sokkal több ügyességre van szükség. Tovább A hátsókerék-hajtás, a csúszás jellemző és folyamatosan előfordul, ennek kiküszöböléséhez általában elég egyszerűen elengedni a gázpedált. Azt mondhatjuk hátsó hajtás azonnal megmutatja a sofőrnek a csúszós út minden veszélyét, az első pedig az utolsóig elrejti a vezető elől. Azonban még azért is A hátsókerék-hajtás van egy sebességhatár, amelyen túl a fojtószelep nem tudja stabilizálni a járművet. Nézze meg, hogyan csúszik egy hátsókerék-meghajtású autó.

Vonatkozó Összkerékhajtás majd vele még nehezebb... A négykerék-hajtás csúszós felületen viselkedhet elsőként vagy hátulként, attól függően, hogy melyik kerék csúszós. Nézzük meg a legnépszerűbb modell példáját Chevrolet NIVA hogyan viselkedhet egy állandó négykerék-hajtás, nincs felszerelve ESP rendszer... Ez ismét megerősíti azt Négy kerék meghajtás csak növeli a terepjáró képességetés javítja a gyorsulás dinamikáját de egyáltalán nem nem javítja a kezelhetőséget.

És ebben a videóban 150 km / h sebességgel egy Audi autót szereltek fel állandó összkerékhajtás Quattro, olajtócsába kerül és csúszótalpasba tör. Csak a pilóta gazdag tapasztalata és acél idegei teszik lehetővé számára, hogy szárazon és sértetlenül szálljon ki a vízből.

Mert elsőkerék meghajtású több jellemzi magas iránystabilitás mint a hátsó. Havas vagy sáros pályán elsőkerék meghajtású megy, mint egy gőzmozdony a síneken, míg vele A hátsókerék-hajtás ha csúszós úton gázzal dolgozik, nagyon óvatosnak kell lennie - az autó megfordulhat.

És itt Négy kerék meghajtás a hó iszap, mint a terep, még jobban bírja, mint az első, de ha nincs középső differenciálmű, akkor kelletlenül megy be a kanyarba. Légy óvatos!

Lehetővé teszi a gyorsabb gyorsulást, könnyen behatol egy csúszásba, de egyszerűen ki is száll belőle, és mindez együtt érdekesebbé teszi a hátsókerék-hajtású autó vezetését. Csúszós úton hátsó hajtás egészen másképpen van vezérelve, mint az első, de sok sofőr értékeli ezért. Általánosságban elmondható, hogy ha a biztonság nem az utolsó helyen áll számodra, és nem csak autót szeretnél vezetni, hanem bármilyen helyzetben vezetni szeretnél, akkor mindenképpen nézd meg ezt a videót Főútvonal:

Így, melyik hajtás tekinthető biztonságosabbnak? Sajnos erre a kérdésre nem lehet egyértelműen válaszolni. Minden egyes autóvezetés típusa másként viselkedik, mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai meghajtó típusaügyesen kell használni a fizika törvényeinek megsértése nélkül. De egy dolog biztos: ha kell biztonságos autó, akkor bármilyen típusú meghajtója lehet, a lényeg, hogy be kell kapcsolni menetstabilizáló rendszer - ESP... Ez az okos program képes minden kereket külön-külön lefékezni, így kijavítja a vezető számos hibáját.

Melyik a legjárhatóbb meghajtó?

Igazán, elsőkerék meghajtású Az áteresztőképesség valamivel magasabb, mint a hátsóéés ennek legalább két oka van. Először, hajtó kerekek elsőkerék meghajtású a földhöz nyomva a motor súlya, ami csökkenti a csúszást. Másodszor, hajtó kerekek elsőkerék meghajtású, kormányoznak, és ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy beállítsa a vontatás irányát.

A hajtott kerekek megcsúszása esetén az első vagy összkerékhajtású autó vezetője az első kerekekkel együtt húzhatja ki az autót a hófogságból, míg a hátsó kerekek követik az első kerekeket. A hátsókerék-hajtás ilyen helyzetben rosszabbul viselkedik - a hátsó elkezd lerombolni, nagyon nehéz ezt a folyamatot kezelni.

, csúszós lejtőn magabiztosabban mászik mint a hátsó. Csúsznak az első hajtott kerekek, de felfelé húzzák az autót, ill hátsó hajtás, ilyen helyzetben megcsúszik és igyekszik elfordítani az autót. A csúszós emelkedők királya kétségtelenül őfelsége Négy kerék meghajtás, amely a csúszás nélkül mászik egy jeges lejtőn.

Pedig télen csúszós úton haladva nem lehet csak az összkerékhajtásban bízni, mert annak lehetőségei nem korlátlanok. A szöges gumikkal bármilyen hajtással megmászhatod a csúszós téli emelkedőt, főleg, ha a gép fel van szerelve ESP csúszásgátló rendszer.

Így, a legjárhatóbb, természetesen, négykerékhajtású... A hátsókerék-hajtás a legkevésbé alkalmas tereptámadásra, de az elsőkerék-hajtásnál jobb, ha nem mozdul el a kemény felületről.

Alkalmas az Ön számára, ha nem tervezi elhagyni a burkolt utak határát. Ha időnként kockázatos betörésekre készül a mezőkön, akkor legalább egy autót kell vinnie elsőkerék meghajtású, komoly tereptúrákhoz pedig olyan autóra lesz szükséged, amivel felszerelt Négy kerék meghajtás.

Száraz aszfalton hátsó hajtás gyorsabban gyorsul, mint az első. Gyorsításkor az autó súlya a hátsó tengelyre hárul, míg az első kerekek tehermentesek, ezért elsőkerék meghajtású gyorsítás közben erős csúszást tesz lehetővé. De a leggyorsabb autó gyorsul négykerék-hajtással természetesen ehhez erős motorral kell felszerelni.

Tehát, ha olyan autóra van szüksége, amely gyorsabban gyorsul, mint mások, akkor olyan autót kell választania, amellyel hátsó, és jobb azzal Négy kerék meghajtásés a lehető legerősebb motor.

Melyik meghajtó a legjobb? Első vagy hátsó kerék meghajtás?

felülmúlja a hátsót olyan mutatókban, mint pl üzemanyag fogyasztás... Átlagos, az elsőkerék-hajtás gazdaságosabb hátul, és a különbség akár 7% is lehet. És itt Négy kerék meghajtás, a hatékonyság tekintetében megtisztelő harmadik helyet foglal el - ő a legfalánkabb, nagyrészt emiatt választja a legtöbb autós pontosan első vagy hátsó kerék meghajtás.

Hátsókerék-hajtású autókban, az első kerekeken nincs hajtótengely, ezért a kormánykerekek maximális elfordulási szögei a hátsó kerékhajtáson nagyobbak, ill. fordulási sugár - kisebb, ami városi környezetben nagyon hasznos.

Az elsőkerék-hajtás olcsóbb a gyártásban hátsókerék-hajtású, így az elsőkerék-hajtású autókat kedvezőbb áron értékesítik. alacsonyabb ár- ez az elsőkerék-hajtás fő előnye a hátsó és a teljes kerékhajtással szemben. Az alacsony árnak köszönhetően az elsőkerék-hajtás elnyerte a legelterjedtebb hajtások helyét: több elsőkerék-hajtású autó mint a hátsókerék- és összkerékhajtással együtt. A második oka a nagy népszerűségnek elsőkerék meghajtású egy egyszerűség a használatát csúszós úton, alacsony követelményeket támaszt a sofőr képességeivel szemben.

Ha úgy dönt első vagy hátsó kerék meghajtás, akkor a legtöbb esetben az elsőkerék-hajtás a legjobb megoldás... Hozzáférhetőbb, gazdaságosabb, egyszerűbb kialakítású és kevésbé igényli a pilóta szakértelmét. - Az Ön választása, ha már van egy tisztességes tapasztalat a háta mögött, és most nem csak autót szeretne vezetni, hanem Élvezd a vezetés folyamatától kezdve.

Melyik autóvezetés a jobb?

Tehát össze kell foglalnunk. Ha mindent nagyon leegyszerűsítünk, akkor a következő következtetés vonható le: a legjobb hajtástípus a négykerék-hajtás-vel párosítva ESP menetstabilizáló rendszer... Azonban négykerék-hajtás drágább megvenni és drágább fenntartaniés igen sok üzemanyagot fogyaszt... Ha kell még valami gazdaságos, azután a legjobb megoldás az elsőkerék-hajtás lenne, amely a tulajdonságok tökéletes kombinációjával rendelkezik. jól és hátsó hajtás csak akkor válasszon, ha van tapasztalata, és mindenekelőtt autóra van szüksége élvezze a vezetést.

Az elsőkerék-hajtás előnyei:

• Alacsony ár
• Csökkentett üzemanyag-fogyasztás
• Jobb áteresztőképesség, mint a hátsókerék-hajtásnál
• Jól tartja az irányt csúszós utakon

A hátsókerék-hajtás előnyei:

• Gyorsabban gyorsul, mint az első
• Könnyebb kiszállni a csúszásból

Az összkerékhajtás előnyei:

• Az áteresztőképesség egy nagyságrenddel nagyobb
• Még gyorsabban gyorsul, mint a hátsókerék-hajtás

Az összkerékhajtás hátrányai:

• Magas üzemanyag-fogyasztás
• Magas ár
• Drága javítás és karbantartás

Szétszedtük a főbb meghajtótípusokat, most lássuk, melyek azok. összkerékhajtás típusai.

Az összkerékhajtás típusai

Ebben a változatban mind a négy kerék állandóan össze van kötve a motorral, mindegyik mindig az útba kapaszkodik és előre tolja az autót, és ez már önmagában is nagy plusz (pl. csúszós lejtőn).

De, állandó négykerék-hajtás csak akkor igazán jó, ha stabilitásszabályozó rendszerrel van felszerelve ( ESP), amely lelassítja a kívánt kereket, és megakadályozza annak elcsúszását, ha csúszósabb felületnek ütközik.

Hátrány állandó összkerékhajtás egy magas üzemanyag-fogyasztás, és az előnye az nagy megbízhatóság... Vonatkozó átjárhatóság, akkor állandó összkerékhajtáson is lehet tereptereket rohamozni, de csak akkor, ha a kialakítása biztosítja központi és középső differenciálzár.

Az állandó összkerékhajtás előnyei:

• Mindig kész
• Magas megbízhatóság

Az állandó összkerékhajtás hátrányai:

• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás

Manuális négykerék-hajtás

Ez a legrégebbi és legkényelmetlenebb egyfajta összkerékhajtás, és itt átjárhatóságő, talán a legmagasabb... Egy ilyen autó normál állapotában megvan hátsó hajtás, és az első kerekek manuálisan csatlakoztathatók, de ehhez meg kell állni. Egy ilyen autón lehetetlen állandóan csatlakoztatott első tengellyel közlekedni, mivel ez megterheli az osztóművet, és felgyorsítja a gumiabroncsok kopását. Ennek a rendszernek a hátránya is eléggé tekinthető magas üzemanyag-fogyasztás, függetlenül attól, hogy a négykerék-hajtás be vagy ki van kapcsolva.

Ennek a fajta összkerékhajtásnak megvan a maga sajátja Előnyök... Először is, egy ilyen meghajtó nagyon jó off-road, másodszor pedig az is nagyon magas a megbízhatósága.

A manuálisan csatlakoztatott összkerékhajtás előnyei:

• Magas terepjáró képesség

A manuálisan csatlakoztatott összkerékhajtás hátrányai:

• Az összkerékhajtás bekapcsolásának kényelmetlensége
• Magas üzemanyag-fogyasztás

Ez a legtöbb modern megjelenésű összkerékhajtásés a legígéretesebb, de még nincs tökéletesítve, és nem túl jól bírja a komoly terepviszonyokat. Megvalósítási lehetőségek automatikusan csatlakoztatott összkerékhajtás nagyon eltérőek, de az általános elv az, hogy az egyik kerékpár folyamatosan csatlakozik a motorhoz, a másik pedig csak szükség esetén. Ez a kapcsolat egy többtárcsás tengelykapcsolón keresztül történik, és a számítógép vezérli az egész folyamatot. És így, normális esetben az autó rendelkezik egytengelyes hajtás, a négykerék-hajtás válik csak amikor igazán szüksége van rá.

Ennek a rendszernek a fő előnyei a következők Üzemanyag gazdaságés a használat kényelme... A vezetőnek nem kell semmilyen műveletet végrehajtania, a számítógép maga csatlakoztatja a második kereket, ha szükséges.

A másik oldalon, többtárcsás kuplung sokkal kevésbé megbízható, hogyan klasszikus négykerék-hajtás... Az automata összkerékhajtás lehetővé teszi, hogy figyelmen kívül hagyja a hószállingózást a városban, és könnyedén felmászik a jeges lejtőn, de nem komoly terepen való rohamozásra tervezték.

Az automatikusan csatlakoztatott összkerékhajtás előnyei:

• Üzemanyag gazdaság
• A használat kényelme

Az automatikusan csatlakoztatott összkerékhajtás hátrányai:

• Alacsonyabb megbízhatóság

Nos, barátaim, tudjátok, hogy a különböző típusú meghajtók miben különböznek egymástól, és meg tudja hozni a megfelelő választást. Ügyeljen arra, hogy értékelje a cikket, ossza meg barátaival, és hagyja meg észrevételeit.

Elülső? Vagy esetleg a hátsó? Vagy talán teljesen kész? Az alábbi meghajtótípusok közül melyik a legjobb, és melyiket érdemes előnyben részesíteni? Minden autós ilyen kérdéseket tesz fel új autó kiválasztásakor.

Az autóvezetés minden típusával kapcsolatban kivétel nélkül valódi érvek és mítoszok vannak, pozitívak és negatívak egyaránt, és számos véleményhez vezethetnek egyik vagy másik lehetőség mellett. De ez a cikk kizárólag az autó összkerékhajtására összpontosít. Különösen az előnyeiről és hátrányairól.

Először is érdemes megérteni a terminológiát. A négykerék-meghajtású járművek általában 2 üzemmódban működnek: AWD és 4WD. Mi a különbség? Az első azt jelenti, hogy a négykerék-hajtás állandó vagy automatikus üzemmódban működik. A második négykerék-meghajtású, manuálisan csatlakoztatható és leválasztható.

A bedugható összkerékhajtás célja, hogy a jármű váltója kétféleképpen működhessen. Az egyik stabil nyomatékátvitelt biztosít kizárólag egy tengelyre – általában a hátsóra. Ez növeli a jármű maximális sebességét és egyéb jellemzőit. A másik egyszerre adja át az erőt mindkét tengelyre, szükség esetén növelve a tapadást.

Egyébként ez a nyomaték egy bizonyos számú fokozatot tartalmazó differenciálműnek köszönhetően oszlik meg. A modern összkerékhajtási rendszerek 3 differenciálművel rendelkeznek. Ez lehetővé teszi az erő egyenletes eloszlását az összes kerék között, így biztosítva a kényelmes, ellenállás nélküli utazást.

A középső differenciálmű viseli a fő terhelést, mivel elosztja a nyomatékot, és egyidejűleg továbbítja azt az első és a hátsó differenciálműnek.

Az összkerékhajtású rendszerekben nincs ilyen középső differenciálmű, ami miatt egy ilyen autó tiszta, száraz úton való vezetése nem túl kényelmes.

Itt az ideje, hogy beszéljünk az összkerékhajtás hátrányairól. Annak ellenére, hogy a négykerék-hajtás egyesíti más hajtástípusok előnyeit, valós körülmények között nem olyan egyszerű vezetni egy vele felszerelt autót.

Főleg nehéz útviszonyok között. Végül is, ha egy hátsókerék-hajtású autó bizonyos helyzetben csökkenti a benzint, az elsőkerék-hajtás pedig éppen ellenkezőleg, növeli, akkor az összkerék-hajtás mindkettőt megköveteli. Minden a tapadás szintjétől, a vezetési sebességtől és egyéb tényezőktől függ.

Emiatt rendkívül nehéz előre megjósolni, mit kell tenni egy kritikus pillanatban. Ráadásul egy négykerék-meghajtású autó egy pillanat alatt elveszítheti stabilitását. Ráadásul anélkül, hogy ennek a legcsekélyebb előfeltételeit is megadná.

Az összkerékhajtás másik hátránya a magasabb üzemanyag-fogyasztás. Ezt maga az összkerékhajtás magyarázza. Ráadásul az összkerékhajtási rendszerek mind a karbantartási, mind a javítási költségek drágák. Természetesen az autó márkája és modellje jelentősen befolyásolja a karbantartási költségeket. Bármely négykerék-meghajtású rendszernek azonban sokkal több alkatrésze van, és bonyolultabb a felépítése.

Ami az összkerékhajtás előnyeit illeti, ezek közül a legszembetűnőbb a megnövekedett terepjáró képesség. Az ő kedvéért vásárolnak ilyen autókat.

Ezzel együtt az összkerékhajtású járművek kifejezett dinamikával rendelkeznek, lehetővé téve a kerékcsúszás nélküli felszállást, függetlenül az útfelület állapotától. De amint már említettük, csak az ember tudja teljes mértékben megtapasztalni az összkerékhajtás összes előnyét.

Befejezésül szeretném megjegyezni, hogy adott helyzetben egyik hajtástípus sem lehet abszolút csodaszer. A sofőr számára fontosabb a vezetési képesség, a helyzet ellenőrzésének és elemzésének képessége, a higgadtság. Ezek a tényezők a legfontosabbak. És a hajtás... A szerepe többnyire nem kötelező.

Érdekelheti:

Szkenner az autó öndiagnózisához

Miről beszélünk továbbra is az autóhajtásokról, ma globális témánk van, nevezetesen, hogy mi a jobb, és mit válasszunk első vagy összkerékhajtású SUV-hoz vagy crossoverhez? Ott mindannyian tudjuk, hogy nem teljesen őszinte, vagyis nem állandó és sokszor nincs merev differenciálzárja, vagyis nem lehet manuálisan zárni, csak az első tengely csúszása után kötik be. És most teljesen igazságos kérdés merül fel - "szükséges-e, vagy az első tengely elég lesz a szemnek?" Itt nem minden világos, derítsük ki...

Nos, általánosságban elmondható, hogy a négykerék-hajtás rossz, nem fogom! Ennek ellenére azt hiszem – éppen ellenkezőleg, még jó is! Vannak nagy és nehéz járművek, ahol folyamatosan dolgozik, ami nagyban javítja a terepképességet. Vannak nem túl nagy autók is, középkategóriás "C", néha "D", ahol ez is állandó vagy mereven kötődik (ami bizonyos körülmények között javítja a terepjáró képességet és a kezelhetőséget is), de a SUV-k vagy a crossoverek teljesen mások. Az összkerékhajtás bennük sajnos mára a marketingesek és a kereskedők tulajdonába került, vagyis próbálják bebizonyítani neked, hogy négy kereket "ásnak", de végül minden teljesen elromlik. Ebben a cikkben megpróbálom megcáfolni az összes mítoszt, de a jobb megértéshez minden típusról beszélni kell, és szerintem érdemes elölről kezdeni.

Ahogy már mondtuk - ebben a témában is nagyon sok "eltört a példány", de ott más a beszélgetés elve, ennek ellenére egy hajtott tengely vagy elöl vagy hátul, ma már más a kérdés lényege.

Az elsőkerék-hajtás nagyon egyszerű felépítésű, és mára gyakorlatilag tökélyre hozták, vagyis nagyon-nagyon sokáig tud menni meghibásodás nélkül.

Eszköz :

• Motor
• Motorra szerelt sebességváltó differenciálművel, gyakran ugyanabban a házban
• A dobozból (differenciálműből) két tengely c. Mindkét oldalon két CV csukló található (belső és külső)
• Ezek a CV csuklók speciális agyakon keresztül illeszkednek az első kerekekhez.

A nyomatékot a motor - sebességváltó - a tengelyekre - a kerekekre továbbítja. Így indítják el az elsőkerék-hajtású járművet.

Érdemes megjegyezni, hogy itt nincs sok sebességváltó folyadék, magában a dobozban ennyi, általában a többi csatlakozás száraz (jó, vagy majdnem száraz, a CV-ben még mindig van zsír a portok alatt ízületek, de ott tényleg kicsi és nem változik). Ez azt mutatja, hogy lehetséges, hogy egyáltalán nem követjük ezt a konstrukciót. Természetesen mindegy, azt tanácsolom, mert ha eltörnek, akkor a zsanér hamarosan meghibásodik, de higgye el, hogy a következő 70 - 80 000 km-en ezt nem lehet megtenni. Ha komolyan gondolja a gyártó, akkor a portokok 150-200 000 km-t tudnak gyalogolni.

Az elsőkerék-hajtás hátsó felfüggesztése nem hordoz szemantikai terhelést, azaz banális "a kerekek támasztéka", gyakorlatilag nincs súlya, itt könnyű (akár gerenda, akár "többlengőkaros" "). És nem utolsósorban a hátsó rész gyakorlatilag karbantartásmentes, ha csak a fékbetéteket cserélik.

Négy kerék meghajtás

Még a viszkózus tengelykapcsolón keresztül csatlakoztatható négykerék-meghajtás is nagyon összetett szerkezetű (az állandókról már hallgatok). Több alkatrész van, ami alapjáraton pörög (legtöbbször), már két tengely van, és nem egy, megjelenik egy kardántengely is és a hátsó tengely már nem másodlagos.

Eszköz :

• Motor
• Első differenciálművel kombinálható sebességváltó. Az első differenciálmű azonban külön is kivitelezhető.
• Első tengely CV csuklókkal az első kerekeken
• Közép differenciálmű, lehet a dobozzal egy házban is, de lehet külön is (minden a kiviteltől függ)
• Transzfer tok.
• Hátsó kardán a nyomaték átviteléhez a hátsó tengelyre
• Viszkózus tengelykapcsoló vagy elektromechanikus tengelykapcsoló (hidromechanikus) a hátsó tengely automatikus csatlakoztatásához
• Hátsó tengely. Öntött karosszériában készülhet, melyből két tengelytengely jön ki a hátsó kerekekre. De mostanában gyakran két CV-csuklós tengely is kikerül a hátsó differenciálműből, az első tengelyhez hasonlóan.

Amint látja, a szerkezet sokkal összetettebb! Itt van még két differenciálmű, középső és hátsó, van még osztómű, viszkózus tengelykapcsolók stb. Mindez legalább 100 kg-mal megnöveli az autó súlyát, de esetleg még többet is. Itt is sok olyan alkatrész van, ami "pörög" az olajban, ezekre tényleg figyelni kell. Egyes gyártók a hajtóműolaj cseréjét javasolják bennük. Ha bármely olajtömítés szivárog, az egész szerelvény meghibásodhat. Azt hiszem, ezt mindenki érti, de megint mindenki azt hiszi, hogy mivel négykerék-meghajtású vagyok, valami SUV-on vagy crossoveren vagyok, RAV4-en vagy ugyanazon a Dusteren, csak egy terephódító leszek – „mit csináljak Kell egy UAZ, olyan vagyok, mint egy UAZ” ! DE tényleg így van?

Négykerék-hajtás viszkózus tengelykapcsolón keresztül (elektrofúziós, hidromechanikus tengelykapcsoló)

Nos, itt elérkeztünk a legérdekesebbhez, kinek szól az ilyen crossoverek összkerékhajtása, hol használható? Sokak számára ez azt jelenti, hogy azonnal mehetsz az erdőbe gombázni, bogyózni, hogy olyan off-roaddal küzdhetsz, hogy ahogy mondani szokás, "az ajtóban"! Srácok, álljatok meg, az összkerékhajtás crossoveren és terepjárón nagyon feltételes, még azt is mondanám, hogy "városi" nem komoly off-road tesztekre szánják.

Miért? Igen, egyszerűen nem erre tervezték. Gyakran sok kereszteződésnél viszkózus tengelykapcsolón vagy elektrofúziós csatlakozón keresztül csatlakozik.

• Viszkózus kötés , már beszéltünk róla (részletesen is megteheti). A nyomatékot viszkózus tengelykapcsoló házba zárt speciális folyadékon keresztül továbbítja. Amikor az egyik tengely elkezd csúszni, a folyadék gyorsan megkeményedik, ezáltal a hátsó tengely bezárul és összekapcsolódik. Egy ilyen hajtás hátránya, hogy gyakorlatilag lehetetlen bekapcsolni vagy lezárni a hátsó differenciálművet. CSAK KÖRÜLÉS UTÁN. Ezért egy ilyen négykerék-hajtás hatékonysága meglehetősen alacsony.

• Amint világossá válik, a munka egy kicsit másképp történik. Nincs speciális folyadék, de vannak elektromágnesek, amelyek bezárják vagy kinyitják a lemezeket, amikor feszültséget kapcsolnak rájuk, és ezáltal csatlakoztatják vagy letiltják a négykerék-hajtást. Ez a kuplung száraz, nincs benne olaj, ami jó is, rossz is. A jó dolog az, hogy nem kell figyelnie az olajtömítések szivárgását, és nem kell folyadékot cserélnie. Rossz - ez a tengelykapcsoló gyorsan túlmelegszik. A négykerék-hajtás az első kerék megcsúszása után kapcsol be, általában az első kerék második elfordulása után. Néhány ilyen egységgel felszerelt autóban kényszerblokkolás van, vagyis fizikailag blokkolhatja a hátsó tengelyt. Úgy tűnik itt DÖNTÉS, az irányítás sokkal jobb, mint a viszkózus tengelykapcsolóé, AZONBAN VAN EGY NAGY KANÁL SZERELÉS. Az ilyen hajtás nagyon gyorsan túlmelegszik és kikapcsol, ha hosszú ideig megcsúszhat a viszkózus tengelykapcsolón, akkor az elektromágneses tengelykapcsoló 3-5 perc csúszás után kikapcsol. A magas hőmérséklet miatt gyorsabban is meghibásodnak, ahogy a szakértők mondják - csak égnek.

• Hidromechanikus tengelykapcsoló. Nagyon hasonló az elektromágneses változathoz. Itt azonban a tárcsákat olajnyomás zárja le. A belsejében van egy szivattyú, amely nyomást hoz létre, hogy összenyomja vagy kioldja őket. A szivattyúk ma már elektromos hajtásúak is, korábban mechanikus volt.

Valójában az ilyen kialakításokat számos crossoveren vagy SUV-on használják, nagyon-nagyon nehéz itt másikat találni.

Teljes vagy elöl?

Amint látja, ilyen négykerék-meghajtásnak nevezni - TELJES, mivel a nyelv nem fordul! Miért vannak börtönben. Tudod, egyszer beszéltem egy "tapasztalt" szerelővel az ilyen automatikus csatlakozásokról, és ezt mondta nekem - "költséges lesz még (átlagos szennyeződésekbe) beleavatkozni az ilyen gépekbe, egyszerűen nem erre tervezték őket. -Road, ne gondolja, hogy az UAZ-hoz hasonló terepjáró autót vásárolt, EZEK KÜLÖNBÖZŐ OSZTÁLYOK! Főleg ha automata váltó van, mert az is elég hamar túlmelegszik (a mechanika kicsit jobb). Ezeket az autókat maximálisan a havas városi udvar elleni küzdelemre tervezték télen, vagy néhány sekély tócsával a dacha felé vezető úton.

Ezt úgy ismeri, mint egy lapátot a csomagtartójában vagy egy utasszomszédként – mire gondolok? Egy elsőkerék-hajtású autónál kissé meg kell tisztítani az első nyomvonalat (lapát segítségével), vagy meg kell kérni az utas szomszédját, hogy adjon egy kis lökést. De egy ilyen konnektoros négykerék-meghajtású autó magától is kijuthat. Jó? Természetesen igen! DE megéri túlfizetni érte?

Ha szétszeded az elülső és a teljes opciókat, akkor érdemes átgondolnod, hogy hol és hogyan közlekedsz? Azt is érdemes megfontolni, hogy egy összkerékhajtású autó:

• Többe kerül.
• Az összkerékhajtású komplett készletek legalább "középkategóriás" és "felső kategóriás", vagyis a "standardban" nem találja meg.
• Az autó súlya nagyobb
• Több rezgés. Mert több csomópont pörög.
• A szolgáltatás többe kerül
• Több forgó elem, ami csökkenti az erőforrást
• Több üzemanyag-fogyasztás
• Ennek a 4WD-s autónak a szerény képességei

Igazából ha 100%-ban városlakó vagy, városokban eltakarítják a havat, elmész egy nyaralóba, ahol nem túl kényelmes több méteres sár - AKKOR VEGYÉL EGY TELJES VEZETŐT, MINDEN SZERINTEM TÚLFIZETÉS, IGEN NINCS SZÜKSÉGE!

Ha vidéki vagy, csak a TV-ben láttad az aszfaltot, és úgy beszáll a hó, hogy nehéz közlekedni a traktoron - AZ ÖNEK IS NEM SEGÍT! Itt egy brutálisabb technikát kell nézni, talán a kereten. IGEN, legalább ugyanaz az UAZ praktikusabb lesz.

Az összkerékhajtás a crossoverekben és a terepjárókban nem egészen az, amire számítasz – HIDD EL. Ez inkább a marketingesek trükkje, és nem egy összkerékhajtású autó a "terephódító" felfogásában. Természetesen van haszna (például a város közelében lakik, télen úgy tűnik, hogy az utakat takarítják, de nem mindig), de ez annyira jelentéktelen, hogy 100-200 000 rubel többet ad, ahogy gondolom, értelmetlen. IGEN, DRÁGÁBB karbantartani egy ilyen autót! Minden előnyt és hátrányt figyelembe véve én személy szerint nem venném meg! Bár lehet, hogy más gondolataid vannak, írd meg kommentben.

Most egy rövid videó.

Az autórajongók nagyon gyakran vitatkoznak azon, hogy melyik hajtás a jobb. Nézzük külön-külön az egyes típusok előnyeit és hátrányait.

Hátsó hajtás

Kezdjük a klasszikusnak számító hátsókerék-hajtással, ez annak köszönhető, hogy az autókban nagyon sokáig volt hátsókerék-hajtás és hosszirányban elhelyezett elöl szerelt motor.

A hátsókerék-hajtás hátrányai:
1. Magas előállítási költség, ami az autó végső árában is megmutatkozik.
2. A hátsókerék-hajtású autók nehezebbek, a karosszéria közepén általában mindig van egy alagút, ami felemészti az utastér hasznos térfogatát és csökkenti a hátsó utasok kényelmét.
3. A terepjáró képesség havas és sáros körülmények között rosszabb, mint az első vagy négykerék-meghajtású járműveké.
4. Az autó hátsó tengelyének megcsúszására való hajlam.

Első meghajtó típusa

A motor a jármű tengelyéhez képest keresztirányban van felszerelve.

Az elsőkerék-hajtás előnyei:
1. A legolcsóbb a gyártás.
2. A kardántengely hiánya miatt általában nincs központi alagút (de van, ha az autó összkerékhajtással rendelkezik).
3. Magas terepjáró képesség hóban és sárban, veleszületett jó iránystabilitás.
4. Kisebb járműtömeg.

Az első meghajtó típusának hátrányai:
1. A motor rezgése a merev rögzítésnek köszönhetően átkerül a testre.
2. Intenzív gyorsítás közben a kormánykerék reaktív erőket ad át (rándulás formájában). Ezért az elsőkerék-hajtású járművek, amelyek teljesítménye meghaladja a 250 LE-t. általában nem szabadulnak fel, mert lehetetlen kihasználni a motor potenciálját.
3. Éles indításkor a súly visszafelé oszlik el, az első tengely tehermentes, és a hajtott kerekek hajlamosak megcsúszni.
4. Az autó elejének bontása.

Teljes meghajtó típus

Minden kerék hajtott, ami jó iránystabilitást és terepjáró képességet biztosít. Többféle összkerékhajtás létezik, állandó vagy plug-in.

Állandó négykerék-hajtás

Ha a jármű állandó összkerékhajtással van felszerelve, a forgatónyomaték folyamatosan átvitelre kerül az összes kerékre. Az autó folyamatos készenlétben áll a nehéz úthelyzetekre, hátránya a legnagyobb üzemanyag-fogyasztás és a műszakilag bonyolult kialakítás.

Csatlakoztatható összkerékhajtás

Ez a fajta hajtás normál üzemmódokban egy-meghajtású (általában hátsókerék-hajtású) üzemmódban feltételezi a mozgást, és az összkerékhajtási rendszert csak szükség esetén csatlakoztatja. Előnye az alacsony üzemanyag-fogyasztás, a nagyobb kényelem, a hátránya a sebességváltó fokozott kopása és a rossz kezelhetőség bekapcsolt összkerékhajtásnál, mivel az első és a hátsó tengely eltérő szögsebességgel és erőkkel mozog. semmivel sem kompenzálva.

Automatikus négykerék-hajtás típusonként - vonóerő igény szerint

Olyan hajtástípus, amikor az automatika a tengelyközi tengelykapcsoló blokkolásával csatlakoztatja a második tengelyt, amikor az első megcsúszik. Kétféle csatlakoztatott hajtás létezik - viszkózus tengelykapcsolóval, ami olcsóbb, de nem biztosítja a tengely időben történő csatlakoztatását, vagyis az autó elakadhat vagy letérhet a pályáról, vagy többtárcsás tengelykapcsolóval, amely drágább, de hatékonyabb összekötést biztosít a második tengelyhez, mivel sokkal gyorsabban zár, és lehetővé teszi a tolóerő pontos elosztását a tengelyek mentén valós időben.

Példa erre a BMW autókra szerelt xDrive rendszer, amelynek középső tengelykapcsolója folyamatosan újraosztja a nyomatékot, figyelembe véve számos érzékelő leolvasását. Terepvezetéshez az ilyen rendszerek differenciálzárral vannak felszerelve, aktiváláskor a tolóerő megoszlik az 50 * 50 tengelyek mentén. Ennek a rendszernek az előnye az alacsony üzemanyag-fogyasztás, a tartósabb műszaki alkatrész, hátránya a költség és a gyártás bonyolultsága.

Az összkerékhajtás előnyei:
1. Nagy iránystabilitás.
2. Jobb járműkezelés.
3. A legjobb terepjáró képesség az összes hajtástípus közül.
4. A leghatékonyabb álló helyzetből indulva, különösen alacsony tapadású körülmények között.

Az összkerékhajtású típus hátrányai:
1. A legdrágább a gyártás, javítás és karbantartás.
2. Megnövekedett zajszint a két gimbal miatt.
3. A központi alagút ugyanazokat a hátrányokat és kellemetlenségeket okozza, mint a hátsókerék-hajtás.
4. Nagy tömeg és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
5. Kritikus helyzetben az úton az autó mind a négy kerékkel megcsúszik, ami jelentősen megnehezíti a visszaszállítást a vezető irányítása alatt.