A tizedik generációban ez az üzleti osztályú szedán észrevehetően kiforrott, és jelentősen megnőtt a szilárdsága, miközben vonzóbb megjelenésű és jól felszerelt lett. Az értékesítés pillanatától számítva több éven át rajongók jelentős serege gyűlt össze. De a fogyasztói közönség további bővítése érdekében a vállalat úgy döntött, hogy modernizálja a modellt, és modern lehetőségeket kínál.

Az átalakított Chevrolet Impala X-et 2016-ban mutatták be a nagyközönségnek az egyik híres amerikai autószalonon. A frissítés némileg érintette az autó külsejét. Ugyanis a külső új lökhárítókról, más hűtőrácsról és keréktárcsákról nevezetes.

Belül egy újratervezett középkonzol és továbbfejlesztett díszítőanyagok láthatók. Ami a műszaki részt illeti, itt nem történtek különösebb reformok ̶ azon kívül, hogy átkalibrálták a szervokormányt, megerősítették a felfüggesztési elemeket.

A Chevrolet Impala facelift változata 2017 első felében került kereskedelmi forgalomba. Az észak-amerikai piacon az új termékek ára legalább 27 100 dollár. Az autót hivatalosan nem szállítják nekünk, így az oroszországi ára továbbra is ismeretlen.

Meg kell jegyezni, hogy az autót a következő felszereltségi szinteken kínálják:

Már az alapváltozatban is elég gazdag a felszereltség. Például vannak sportkonfiguráció első ülései, menetstabilizáló rendszer, LED-es fényszórók, nagy, 18 hüvelykes felnik. A gazdagabb verziókban számíthat a MyLink multimédiás és szórakoztató komplexum, a napfénytető, a kulcs nélküli motorindítás jelenlétére.

Ezenkívül a fejlesztők a szedánt modern aktív biztonsági rendszerekkel látták el. A test holttereinek megfigyeléséről, az ütközések elkerüléséről szól.

Műszaki adatok

A tulajdonosok véleményét elemezve a fejlesztők alapvetően nem változtattak valamit a Chevrolet Impala 2017-2018 modellév műszaki alkatrészén. Ezért a motorok és az alváz újítások nélkül maradt.

A következő benzinüzemű erőművek rejthetők el egy autó motorházteteje alatt:

• 2,5 literes motor 197 lóerővel.
• A tápegység 3,6 literes. A kimenő teljesítmény 309 "ló"-nak felel meg.

Alternatív megoldásként hibrid módosítást javasolnak. 2,4 literes motorra épül, 185 lóerős teljesítménnyel. Minden motor egy hatsávos "automatával" működik együtt.

Rövid adatok:

Az erőmű üzemi térfogata (liter)	Teljesítménypotenciál (LE)	Sebességváltó típusa	Sebességkorlátozási küszöb (km/h)
2.4	185	6АКП	227
2.5	197	6АКП	223
3.6	309	6АКП	251

A Chevrolet Impala alapplatformja az Epsilon II bázis volt.

Figyelemre méltó, hogy egy másik GM-modellt, a Cadillac XTS-t ugyanerre a "kocsira" fejlesztették ki. Az Impala felfüggesztése teljesen független, a fékek tárcsafékek.

Tesztvezetés

Stílus megerősítése

A modernizációs eljárás után a Chevrolet Impala megjelenése nem változott drámaian. Az újítások közül csak a lökhárítók, a hűtőrácsok és a keréktárcsák eltérő konfigurációját érdemes kiemelni.

A reformok azonban pozitív hatással voltak a szedán kialakítására, agresszívebbé és fittebbé tették. Bár a túlsúlyos takarmány még mindig aránytalanságot okoz a testprofilban, és ezt semmivel nem lehet elfedni.

Nehéz  egyszerű

A belső tér az előlap bonyolult és bonyolult vonalaival vonzza vendégeit, de nem nehéz megérteni ezeket a finomságokat. Minden kezelőszerv a szokásos helyén és a vezető közvetlen közelében található.

A nagy peremmel rendelkező kormány első pillantásra kissé terjedelmesnek tűnik, de a markáns dagályok hozzájárulnak a kényelmes fogáshoz. A műszerfal enyhén be van süllyesztve az üregbe, és a napellenző alatt van elrejtve. Az ebből leolvasott értékek gond nélkül leolvashatók, a fedélzeti számítógép színes képpel ellátott kijelzője pedig informatív.

A monumentális konzolon a MyLink komplexum található hét vagy nyolc hüvelykes érintőképernyővel (konfigurációtól függően). A rendszer támogatja az Apple CarPlay / Android Auto alkalmazást, rendelkezik internet-hozzáférési ponttal, beolvassa a video- és audiofájlokat, kölcsönhatásba lép a navigációval és a tolatókamerával.

A kifejlesztett oldaltámlákkal ellátott vezetőülés kényelmes, bár maguk a párnák egymástól távol helyezkednek el, és csak méretes vezetők számára alkalmasak.

A második sor kanapén három lovas fér el, de csak két fejtámla van. Térdnek és fejnek bőven lesz hely egy 190 centiméter magas ember számára. A csomagtér tágasságát tekintve nem okoz csalódást  térfogata 532 liter.

Hajózás lehetőség

A 2,5 literes motor megfelelő gyorsulási dinamikával ruházza fel a 2017-2018-as Chevrolet Impalát. Alulról jól húz, középen pedig markáns hangszedőt mutat, ami felfelé tolja a fordulatszámmérő tűjét. Az automata sebességváltó áttételei optimálisak, de a váltások nem mindig egyenletesek.

De a váz a kényelemre van hangolva. A Chevrolet nem tűri a hirtelen mozdulatokat, amit észrevehető felhalmozódás és gurulás jelez. Ráadásul a kormánykerék nem túl érzékeny, és nagy sebességnél elveszti az út visszajelzésének egy részét.

A hosszú utakkal rendelkező puha felfüggesztést úgy tervezték, hogy kompenzálja a lusta kezelhetőséget. Figyelmen kívül hagyja az úttest kisebb hibáit, és nem zavarja a markáns ütések rázását, ami az utasoknak tetszeni fog.

A Chevrolet Impala tekintélyesebb lett a frissítés után. Most a kialakítása harmonikusabbnak, teljesebbnek tűnik, a berendezés pedig modern. A benzinmotor nem fog csalódást okozni agilitásával, de a futómű csak az impozánsságot kedvelőket fogja kielégíteni.

Fotók az új Chevrolet Impaláról:

Nagyon sok luxusautó van, amit sajnos nem árulnak hazánkban. De ennek ellenére egyeseknek sikerül megszerezniük ezeket a modelleket és fitogtatni őket hazánkban, és valóban kitűnnek a tömegből. Jelen esetben pont ilyen autónk van, ez a 2018-as Chevrolet Impala 10. generációja.

Általánosságban elmondható, hogy ez a modell meglehetősen jól ismert, és amint már megértette, hosszú ideig tart a gyártás. Az új generációt 2013-ban adták ki, és továbbra is 3 felszereltségi szinten kapható. A modellt egyébként 2015-ben 2015 legjobb családi autójaként ismerték el.

Tervezés

A szedán megjelenése a modern Chevrolet autók stílusában készült, és sikeres volt. Agresszív, mégis stílusos és kissé nyugodt megjelenés. Az autó szájkosárján sok dombormű található a motorháztetőn. Szépen néznek ki a keskeny fényszórók is, amelyek között egy meglehetősen szokatlan alakú kis króm rács található. Az autó meglehetősen izmos lökhárítójának alján LED-es fényszórók vannak, egyébként néhány Mercedes-modellre is hasonlót szereltek fel.

Az oldalsó rész azonnal felkelti a figyelmet a nagy mennyiségű krómozással és bélyegekkel. Az ívek nem annyira felfújtak, de általában fel vannak fújva. Mély bélyegzés van az alsó, a felső részben és a hátsó ív felett is - pompásan néz ki. Krómmal kapcsolatban a helyzet a következő, alsó részen van betét, visszapillantó tükör és nagy üvegszegély is krómból.

A szedán hátulról is meglehetősen stílusosnak tűnik, keskeny optikája gyönyörű formával. A csomagtartó fedelét széles króm betéttel látták el, a tetején pedig egy nagy, igazán nagy légterelő található, amit éppen a karosszéria formája alakít ki. A hátsó lökhárító is elég masszív, az alján pedig hatalmas kipufogócsövek vannak. Jól néz ki!

Méretek:

• hossza - 5113 mm;
• szélesség - 1854 mm;
• magasság - 1496 mm;
• tengelytáv - 2837 mm.

Az autóban 18 tárcsa van raktáron, de kívánság szerint felár ellenében vagy drágább felszereltségi szinteken a 19. és 20. lemezt is beépítik.

Szalon

Belül is nagyon modernnek tűnik a modell, a belseje jó anyagokból készült és ez nagyon tetszetős. Amint belépsz, felszalad a szemed, mert minden szépnek tűnik, de ez csak átmeneti hatás. Az elöl haladó autóban nagy bőrülések találhatók, amelyeken nagyon kényelmes ülni, az elektromos állítások pedig lehetővé teszik az ideális pozíció beállítását. Több mint elég szabad hely van a 2018-as Chevrolet Impalában, és ez határozottan plusz. A hátsó sor egy hatalmas kanapé bőrkárpittal és nagy karfával. Sok a lábtér, de van egy alagút a közepén, és kissé zavarja az utast a közepén.

A sofőr megkapja a bőrrel bélelt, 4 küllős kormányt, alumínium betéttel és kis számú gombbal a multimédiás rendszerhez. A műszerfal gyönyörűen van kialakítva - két nagy sebességmérő és fordulatszámmérő érzékelő, van egy fedélzeti számítógép is. Szintén a rendezetten van egy króm szegély, ami mögött az üzemanyagszint és hőmérséklet érzékelők találhatók. Általában a rendezettségre és a kormányra érdemes pluszt tenni.

A műszerfal tökéletesen néz ki, részben bézs bőrrel és fával burkolt. A középkonzol a legelején egy 8 hüvelykes érintőképernyőn pompázik a multimédiás és navigációs rendszerrel. Maga a multimédia kitöltése nem a legjobb, vagyis nem hasonlítható az iPhone-hoz, de elvileg nem rossz, biztos nem idegesítő. Az alábbiakban található néhány gomb, amelyek a legfontosabb funkciók vezérlésére szolgálnak. Alul a CD-nyílás, alatta pedig már a klímaberendezés. Jól néz ki, mindenki kitalálja.

Az alagút teljes egészében sötét fából készült, ami gyönyörűen néz ki. A kezdetnek nagy rése van az apróságoknak. Az alagúton is van egy nagy sebességváltó választó, a közelben két pohártartó, és mindezek után egy multimédiás vezérlőegység. Az autó csomagtartója 532 literes, és ez kiváló eredmény ebben az osztályban.

Műszaki adatok

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Hibrid	2,4 l	185 h.p.	233 H * m	8,5 mp.	227 km/h	4
Benzin	2,5 l	197 h.p.	253 H * m	8,9 mp.	223 km/h	4
Benzin	3,6 l	309 h.p.	358 H * m	6,4 mp.	251 km/h	6

Az autó 3 új motort kapott a felállásban, amelyek elvileg meglehetősen erősek, vagyis nyugodtak és a modell kényelmes, de ha szükséges, jó eredményt tudnak felmutatni és érzelmeket kelteni. Most beszéljünk róluk részletesebben.

1. Az alapmotor egy 2,4 literes szívó hibrid, amely 185 lóerőt és 233 H * m nyomatékot ad le. Ami a dinamikát illeti, itt a százra gyorsulás 8,5 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig 227 km / h. Az eredmény nem rossz, de a fogyasztás is tetszeni fog - 8 liter városban és 5 autópályán. A modell egyébként 92 m-es benzinnel is táplálható.
2. A második az adatok szerint nagyjából ugyanilyen, de az már nem hibrid, hanem tisztán benzines. Itt sincs minden nyomás alatt és minden 16 szelepes. A Chevrolet Impala 2017-2018 motorjának térfogata 2,5 literre nőtt, a teljesítmény pedig 197 lóerő. A dinamika rosszabb – 9 másodperctől százig, a maximális sebesség pedig 223 km/h. A fogyasztása sokkal magasabb - 12 liter megy a városba, és 6 liter az autópályán.
3. A sorozat harmadik és egyben utolsó motorja egy 3,6 literes, 6 hengeres soros egység. Szívó, 309 lóerőt és 358 egységnyi nyomatékot ad le. A dinamika javult – 6,4 másodperc alatt több százra és 251 km/h-ra a maximális sebesség. A fogyasztás nem kicsi, városban százra megy majd majdnem 16 liter, autópályán 8 liter.

A modell csak automata 6 sebességes váltót tartalmaz, és ez továbbítja a nyomatékot a hátsó tengelyre. Egyébként minden egységben van változtatható szelepvezérlés és közvetlen befecskendezés. Az autó felfüggesztése teljesen független, rugós és tökéletesen teszi a dolgát. A fékek természetesen tárcsafékek.

Ár

Sajnos nem tudjuk, hogy az egyes konfigurációk mennyibe kerülnek, de azt igen, hogy az alapverzió mennyibe kerül. A gyártó minimumot kér 27 100 dollárés sok hasznos dolgot kapsz ezért a pénzért, ezek között van:

• 10 légzsák;
• frontális ütközés elkerülő funkció;
• a vakfoltok ellenőrzése;
• vészfékezés;
• sávvezérlés;
• adaptív sebességtartó automatika és így tovább.

Ez egy jó szedán, amelyet okkal elismertek 2015 legjobb családi autójának. Kényelmet, jó kapacitást, viszonylag gyors mozgást és kilátást biztosít az úton. Nagyon felháborító, hogy az Impalát nem tudjuk majd magunknak megvenni, csak a szürke kereskedőkön keresztül, de ez egy kétes és nem mindig biztonságos eljárás.

Videó

Chevrolet Impala:

Ismerje meg az impozáns, F-osztályú Chevrolet Impala szedánt. Ez egy amerikai autógyártó agyszüleménye. A modell kilencedik generációja a Los Angeles-i Autószalonon debütált, és ez 2005-ben történt. A legelső autót pedig a cég vezető mérnöke, Ed Cowley mutatta be még 1950-ben. Ezt a modellt az Egyesült Államokban bárki tekintélyes autónak tekintette.

De térjünk vissza napjainkba. A W platformon megalkotott modell kilencedik generációja a cég autócsaládjában foglalta el megtisztelő helyét. A vásárlók három teljes készletet kapnak ebből a fényes, dinamikus autóból. Az autós szedán karosszériája a következő méretekkel rendelkezik: hossza 5090 milliméter, szélessége 1800 milliméter, magassága 1490 milliméter, tengelytávja 2806 milliméter.

Ezekkel a paraméterekkel nehéz összehasonlítani magát a Chevrolet Lacettit. A vásárlók a Chevrolet Impala két változata közül választhatnak. Az egyik motorja 3,5 literes, kapacitása 211 ló, a másodiké 3,9 liter, kapacitása pedig 230 ló. A motorokat hátsókerék-hajtással és négyfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel. Az autóhasználók megjegyzik kiváló dinamikáját, biztonságát és rendkívül magabiztos viselkedését az úton. Az autó kifejező dizájnja is jelentős szerepet játszik.

Mennyit ér az Impala?

A Chevrolet Impala egy amerikai teljes méretű autó, amelyet a GM Chevrolet gyártott modellként 1958-tól 1985-ig, 1994-től 1996-ig, valamint 2000-től napjainkig.

A modellkínálatban az autó a gyártás évétől függően eltérő pozíciót foglalt el. 1965-ig ez volt a legdrágább Chevrolet személyautó. 1965 és 1985 között az Impala köztes helyet foglalt el árban a luxus Chevrolet Caprice és az olcsó Chevrolet Bel Air és Biscayne között.

Ezenkívül elkészült az Impala SS ("Super Sport") sportmódosítása. 1964-től 1967-ig külön modellként, az évek hátralévő részében, amikor bemutatták, komplett készletként helyezték el.

1990-1996 között gyártották az Impala SS-t, a Chevrolet Caprice egykori sportmódosítását. 2000 óta újjáéledt az Impala név a Chevrolet Luminát felváltó, modern mércével mérve ugyan nagy, de a korábbi generációknál lényegesen kisebb, ráadásul elsőkerék-hajtású autónál.

Chevrolet Impala 1967

Műszaki adatok

Az internetes autópiacon szinte minden hirdetés így hangzik: „Chevrolet Impala 1967 buy”. Ritkán, amikor egy gyűjthető modell eladási hirdetésével találkozik. A kabrió hátuljában található ritkaság nem ismer akadályokat. Még aukción is ritka a kabrió. Az 1967-es Chevrolet Impala supernatural egy különálló eset. A "Supernatural" sorozat lehetővé tette a négyajtós keménytetők (egy fémkeret nélküli karosszéria az üvegen és az ajtók B-oszlopa) népszerűségét. A sorozatban a főszereplők egy modellben közlekednek egy négyajtós keménytető hátuljában, innen ered az 1967-es Chevrolet Impala supernatural elnevezés. Ezt az autót minden példányban a kép forgatására vásárolták, és a rajongók is alaposan levadászták őket. Oroszországban nagyon nehéz egy 1967-es Chevrolet Impalát találni.

Ár Oroszországban és hol lehet vásárolni?

Oroszországban ez a ritkaság megtalálható, de nem magánhirdetésekben, mivel a tulajdonosok megvásárolták ezt az autót, és várják az áremelkedést. Eddig a régi és nagyon ritka hirdetésekben egy 1967-es Chevrolet Impala átlagos ára Oroszországban másfél-két millió rubel. (50-70 ezer dollár)... A hirdetések gyakran hamisak, vannak valódi modellek is, de ez kivétel a szabály alól.

Rendelhet modellt olyan cégektől is, amelyek járműveket vásárolnak az Egyesült Államokban, és felszerelik azokat a vevőnek, de teljesen más árszinten kell fizetnie - körülbelül 4 millió rubelt. (120-130 ezer dollár). Az Impala harmadik generációjára, mint sok amerikai autóra, stílusa, teljesítménye és nagy méretei miatt volt kereslet. Oroszországban szinte lehetetlen 1967-es Chevrolet Impalát venni, de aki nagyon vágyik, kiderül, hogy ennek a luxusnak a tulajdonosa lesz. A használt modell átlagos ára 1 500 000 RUB-tól - legfeljebb 4 000 000 RUB... Oroszországban ill 40-110 ezer dollár az USA-ban.

2015-ös Chevrolet Impala

Műszaki adatok

A 2015-ös Chevrolet Impala két erős és hatékony motor közül választhat: egy standard 2,5 literes start/stop technológiával és egy 3,6 literes V6-os, a szegmens legerősebb motorja.

• A Start/Stop technológia leállítja a motort, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást bizonyos vezetési körülmények között. Más technológiák mellett, mint például a közvetlen üzemanyag-befecskendezés, a szelepemelés szabályozása és a hatfokozatú automata sebességváltó, a 2,5 literes motor üzemanyag-fogyasztása városban 10,7 liter/100 km, országúton pedig 7,6 liter/100 km.
• Az autóban nincs motort leállító vagy indító gomb, a rendszer bizonyos körülmények között automatikusan működésbe lép, például piros lámpánál megállva. A motor automatikusan újraindul, amikor a vezető leveszi a lábát a fékpedálról. A rendszer figyeli a jármű sebességét, a klímaberendezés működését és egyéb visszajelzőket, és meghatározza, hogy mikor kell kikapcsolni a járművet.
• A 2,5 literes motor 196 lóerőt ad le. és 252 Nm nyomatékkal. Az újratervezett váltógomb gyors váltásokat tesz lehetővé a jobb általános teljesítmény érdekében.
• A 3,6 literes V6-os 305 lóerős. és 358 Nm nyomaték. Ez a legerősebb szívómotor ebben a szegmensben. Finom módosítások javították a teljesítményt, például a hengerfejbe integrált kipufogócsonk, amely 6 kg-mal csökkentette a motor tömegét.
• Mindegyik motorhoz hatfokozatú automata sebességváltó párosul. Az autó néhány alapváltozata kétféle üzemanyaggal működik egyszerre. A 3,6 literes V6-os motor egyedi változata áll a vásárlók rendelkezésére edzett szelepekkel, amelyek javítják az LNG üzemanyagrendszer tartósságát és élettartamát. Teljesítménye 260 LE lesz. benzinnel és 230 LE-vel LNG-n.
• A CNG-tartály az autó csomagterében van beépítve, és 30 liter benzinnel egyenértékű űrtartalommal rendelkezik. Az előzetes adatok szerint ezzel a térfogattal városi körülmények között akár 240 km is megtehető. Egy tank benzinnel kombinálva a vezető akár 800 km-t is megtehet.
• Ennek a technológiának a segítségével jelentősen csökken a benzinfogyasztás, és nő a pénzmegtakarítás. Ráadásul a földgáz az egyik legtisztább üzemanyag, így a CNG-vel üzemelő járművek kevesebb üvegházhatású gázt bocsátanak ki, mint a benzinüzemű járművek.
• Ha a CNG-készlet elfogy, a rendszer automatikusan benzinfogyasztásra kapcsolja a járművet. Ha a sofőr vezetés közben szeretne üzemanyagot cserélni, akkor elég egy gombot megnyomni. A műszerfalon lévő mérőműszer mutatja, ha CNG-t és benzint használnak.

Chevrolet Impala 2015 ára

Az Impala szedán hivatalosan nem kapható Oroszországban. Az Egyesült Államokban az LS berendezésű autó alapváltozata 27 885 dollárba kerül.

Chevrolet Impala 2016-2017 - egy új legenda

Műszaki adatok

Ár

Sajnos nem tudni, hogy az egyes konfigurációk mennyibe kerülnek, de azt tudjuk, hogy az alapverzió mennyibe kerül.

A gyártó minimum 27 100 dollárt kér tőled, és sok hasznos dolgot kapsz ezért a pénzért, többek között:

• 10 légzsák;
• frontális ütközés elkerülő funkció;
• a vakfoltok ellenőrzése;
• vészfékezés;
• sávvezérlés;
• adaptív sebességtartó automatika és így tovább.

Ez egy jó szedán, amelyet okkal elismertek 2015 legjobb családi autójának. Kényelmet, jó kapacitást, viszonylag gyors mozgást és kilátást biztosít az úton. Nagyon felháborító, hogy az Impalát nem tudjuk majd magunknak megvenni, csak a szürke kereskedőkön keresztül, de ez egy kétes és nem mindig biztonságos eljárás.

• Brosúrák
• Az autóról
• 1956
• 1958-1960
• 1961-1964
• 1965-1970
• 1971-1976
• 1977-1985
• 1994-1996
• 2000-2005
• 2006-2013
• 2014 - a mi időnk

NAGYOBB MEGTEKINTÉSÉHEZ KATTINTSON A KÉPRE

A Chevrolet egy olyan autómárka, amelyet a General Motors vállalat azonos nevű, gazdaságilag független részlege gyárt és értékesít.
A márka a legnépszerűbb a konszern márkái között; 2007-ben mintegy 2,6 millió járművet adtak el.

Gyártó: Chevrolet divízió (a GM leányvállalata)
Termelés: 1958 – jelen
Osztály: Teljes méretű / Muscle car
Testtípus: 2 ajtós kupé / 2 és 4 ajtós kabrió / 4 ajtós limuzin / 4 ajtós kombi
Tervező: John Moss

Motorok:
Karburátor / befecskendezés / dízel, 4 ütemű
235. I6 (3,9 l) 101 kW (135 l / s) 1957-60
283. V8 (4,6 l) 164 kW (220 l/s) 1957-70
348. V8 (5,7 l) 250 kW-ig (340 l/s) 1957-60
230. I6 (3,8 l) 104 kW (140 l / s) 1960-64
327. V8 (5,4 l) 280 kW-ig (375 l/s) 1960-70
409. V8 (6,7 l) 317 kW-ig (425 l/s) 1960-70
427. V8 (7,0 l) 317 kW-ig (425 l/s) 1963/1965-70
250. I6 (4,1 l) 116 kW (155 l / s) 1965-86
307. V8 (5,0 l) 149 kW (200 l/s) 1965-70
350. V8 (5,7 l) 186 kW (250 l / s) 1965-85
396. V8 (6,5 l) 186 kW (250 l / s) 1965-70
400. V8 (6,6 l) 190 kW (255 l/s) 1965-76
454. V8 (7,4 liter) 291 kW-ig (390 l/s) 1965-76
402. V8 (6,6 l) 00 kW (00 l / s) 1970-76
229. V6 (3,8 l) 00 kW (00 l / s) 1976-85
231. V6 (3,8 l) 150 kW (200 l/s) 1976-85
267. V6 kisblokk (4,4 liter) 82 kW (110 l/s) 1976-85
305. V8-as kisblokk (5,0 l) 00 kW (00 l / s) 1976-85
350. V8 Olds dízel (5,7 l) 00 kW (00 l / s) 1976-85
LT1 V8 (5,7 l) 190 kW (260 l / s) 1994-96
LA1 V6 (3,4 l) 130 kW (180 l / s) 1999-05
L36 V6 (3,8 L) 150 kW (200 LE) 1999-05
L67 V6 (3,8 l) 180 kW (240 l / s) 1999-05
LZE V6 (3,5 l) 155 kW (211 l / s) 2005-től napjainkig
LZ9 V6 (3,9 l) 171 kW (233 l / s) 2005-től napjainkig
LS4 V8 (5,3 l) 223 kW (303 l / s) 2005-től napjainkig

Terjedés:
3 sebességes mechanikus
4 sebességes mechanikus
2 sebességes automata
3 sebességes automata
4 sebességes automata

Meghajtó egység:
Klasszikus, hátul; 1999 utáni modelleken elöl

Az autóról

A Chevrolet Impala egy ikonikus amerikai teljes méretű autó, amelyet a General Motors Corporation Chevrolet részlege gyártott modellként 1958 és 1985, 1994 és 1996 között, valamint 2000-től napjainkig.

A modellkínálatban az autó a gyártás évétől függően eltérő pozíciót foglalt el. 1965-ig ez volt a legdrágább Chevrolet személyautó. 1965 és 1985 között az Impala köztes helyet foglalt el árban a Chevrolet Caprice luxusmodellje és az olcsó Chevrolet Bel Air és Biscayne között.

Ezenkívül elkészült az Impala SS ("Super Sport") sportmódosítása. 1964-től 1967-ig külön modellként, az évek hátralévő részében, amikor bemutatták, komplett készletként helyezték el.

1994-1996 között gyártották az Impala SS-t, a Chevrolet Caprice egykori sportmódosítását. 2000 óta újjáéledt az Impala név a Chevrolet Luminát felváltó, modern mércével mérve ugyan nagy, de a korábbi generációknál lényegesen kisebb, ráadásul elsőkerék-hajtású autónál.

1956

Impala 1956

A Chevrolet Impalat 1956-ban mutatták be először koncepcióautóként az 1956-os General Motors Motoramán. Az "Impala" szó egy kis afrikai antilop nevéből származik.

1958-1960

Impala Bel Air 1958 Coupe

1958-ban a Chevrolet bevezette az Impala nevet a Bel Air modell új konfigurációjának neveként. A teljes készletet a nagyobb sportosság és a dekoráció luxusa jellemezte, és "Amerika minden lakója számára elérhető luxusautó" szlogen alatt árulták. Ezen túlmenően az idén a Chevrolet többi részéhez képest az autó hat kerek hátsó lámpával különbözött, mindkét oldalon három – négy helyett; ennek a kialakításnak a különféle változatait használták a modell legtöbb generációján.

1959 óta a Chevrolet Impala különálló modell lett, és azonnal a kereskedelmileg legsikeresebb Chevrolet. Az 1959-es modellt nagyon kifejező stílus jellemezte, a hátsó lámpák vízszintes könnycsepp alakúak voltak. A négyajtós szedánnak három ablakos oldalfala és lekerekített hátú tetője volt. A négyajtós keménytetőt szokatlan lapos tetőplatform jellemezte, az első és hátsó ablakok pedig panorámásak voltak.

Impala 1960

Az 1960-as modell gyakorlatilag ugyanazt a karosszériát megtartotta, mint az előző évben, de a hűtőrács egyszerűbb lett, és újra megjelent a három kerek hátsó lámpa. Ebben az évben az Impala volt az első számú eladási modell az Egyesült Államokban, amelyet az évtized hátralévő részében megtartott.

Technikailag ez a generáció ugyanarra az X-frame platformra épült, mint a Chevrolet és a Cadillac többi része.

1961-1964

Impala SS 1961

Az 1961-es modellévre a karosszériát alaposan felújították, minden karosszéria új volt (a váz és a mechanika ugyanaz maradt). A kialakítás egyszerűbb és tömörebb lett, nagy uszonyok nélkül a hátulján. Jellegzetes részlet volt az oldalfalon található széles bélyegzés, amely elölről a tat felé terjeszkedik, és átmegy a csomagtartófedél hátsó merevítőjébe. A panorámás szélvédő jelentősen csökkentette a területét, az első tetőoszlop szokatlan ívelt formát kapott. A szedánok és keménytetők már általános tetővel rendelkeznek, téglalap alakú hátul. Ettől a generációtól kezdve a kombik is megjelentek a kínálatban.

Csak 1961-ben kínálták az Impalát egy "kétajtós szedán" karosszériájában, amely nem járt nagy sikerrel. Ebben az évben is sor került az Impala SS sportfelszerelés premierjére.
Az 1961-es kupénak lekerekített teteje volt, amit néha "buboréktetőnek" is neveznek – amit angolból fordítanak. Buborékos tető.

Impala 1962

1962-re a karosszéria komolyan megváltozott, dobozosabb lett. A kupé négyszögletes tetőt kapott. Jellegzetes részlet volt a masszív alumínium bevonatú hátsó karosszériapanel.

Az 1963-as modell külsőre alig tért el az előzőtől, a fő különbségek az oldalfalvonalak egyszerűbb mintázatában és a félpanoráma helyett szinte lapos szélvédőben voltak. A test hangsúlyozottan fazettás kontúrokkal rendelkezett, amelyek azokban az években divatosak voltak. A formatervezés szempontjából az 1963-as modellt gyakran tartják a legvonzóbbnak a korai Impalák közül.

1964-ben a karosszéria a sikeres 1963-as modell stiláris folytatása volt, ezért csak kis mértékben módosították, a fő különbséget a lekerekített, nagyobb kockás mintázatú hűtőrács jelentette.
Technikai szempontból az autó meglehetősen primitív volt: X-vázas, öntöttvas motorok alsó vezérműtengellyel, laprugós hátsó felfüggesztés. Az autó gyakori és időigényes karbantartást igényelt, például egy bronzperselyre szerelt generátort 1000 km-enként kellett kenni.

Gyakran szükség volt az első felfüggesztésre, a kardántengelyre és a motor vízszivattyújára. Az olajcserék közötti intervallum mindössze néhány ezer kilométer volt. A nagyszámú opció jelenléte ellenére az autók nagy része akkoriban nem rendelkezett vákuumfékrásegítővel, hidraulikus szervokormánnyal, vagy akár ajtóüveg szervóval. A fékek csak dobfékek voltak, egykörös hidraulikus hajtással. A légkondicionálás nagyon drága lehetőség volt azokban az években, és ritkán szerelték be olyan olcsó autókra, mint a Chevrolet. A belső tér főként szövettel és bakelittel készült. Az Egyesült Államokban ezekben az években az egyetlen széles körben elterjedt lehetőség az automata sebességváltó volt, a legegyszerűbb kialakítású.
Az 1960-as évek elején a fék- és kormányerősítők, az automata sebességváltó és a fűtés csak a Cadillacokon és hasonló autókon volt alapfelszereltség. Az olcsóbbakon mindezt a felszerelést opcióként kínálták felár ellenében.

1965-1970

Chevrolet Impala SS 1965

A harmadik generációt erősen módosították műszakilag. Minden keréken rugós felfüggesztést kapott, az X-alakú váz masszívabb perifériává változott. A karosszéria is teljesen új volt. A szigorú, még kissé aszkéta 62-64-es Impalával szemben a következő generáció markánsan agresszív dizájnt kapott, a másodikra ​​jellemző „kokláspalackos” oldalfalvonallal (a hátsó kerékív feletti töréssel). a hatvanas évek fele. Az oldalablakok ívesek lettek, keménytetőn nem volt keretük (előtte a kereteket az üveggel együtt leszerelték).

A kínálatban ismét volt kabrió, kupé, két- és négyajtós keménytető, négyajtós szedán és kombi. A motorok és sebességváltók választéka jelentősen bővült.

Kereskedelmi szempontból ez a generáció rendkívül sikeres volt – 1965-ben több mint 1 millió darabot adtak el ezekből az autókból, ami abszolút rekord egy teljes méretű autók esetében.

A korábbiakhoz hasonlóan a Super Sport változatot kínálták, amely külön ülésekkel és középkonzollal, valamint széles, fényes díszléccel, fekete betéttel, amely a hátsó lámpák alá került, különbözött.

1965 óta egy új luxusfelszerelés jelent meg - az Impala Caprice, amely különleges belső díszítéssel és faszerű betétekkel rendelkezik a műszerfalon.

1966-ban külön modellre, a Chevrolet Caprice-ra bontották, amely egy lépéssel az Impala felett található a kínálatban, azonban az 1970-es évek végéig az Impala maradt a Chevrolet legkelendőbb teljes méretű modellje.

Impala SS 1967

Az akkori amerikai szabványok szerint sikeres, 65 éves test sokáig "szolgálatban" maradt. 1967-ben átformálták, alaposabb szobrászati ​​vizsgálaton esett át - a karosszéria oldalfala kicsit kisimult, a hűtőrácsba süllyesztett fényszórók és a fényszórók oldalán nagy irányjelzők jelentek meg - az autó kezdett harmonikusabbnak tűnni és agresszív. Az idei hátsó lámpák megszűntek kerekek lenni, helyettük széles vízszintes, háromrészes, hegyes élűek lettek.

1967-68-ban az új jogszabályok arra kényszerítették az autógyártókat, hogy komolyan dolgozzanak a biztonságon, ennek eredményeként ezekben az években az Impala biztonságos deformálható kormányoszlopot, puha vinillal borított műszerfalat, irányjelző ismétlőket és hárompontos biztonsági öveket kapott ( amelyek a polgári autók standardjává váltak és Manapság).

1969-ben jelent meg az Impala SS utolsó változata, amely az előzőtől főként tárcsafékekkel tért el az alapfelszereltségtől, majd az ilyen nevű autó gyártása hosszú időre leállt.

1971-1976

Impala SS 1971

A negyedik generáció volt a legnagyobb a modell történetében. Az Egyesült Államokban az üzemanyag-válság után, 1973-ban azonban megugrottak az üzemanyagárak, és bevezették az üzemanyag-ellátási rátát "egy kézben többé...", ami után a "torkos" izomautók mozgalma gyakorlatilag megbénult. Ezenkívül 1972 óta a szövetségi szabványok előírják a motorok alacsony oktánszámú üzemanyagokra való átalakítását a környezeti teljesítmény javítása érdekében, ami nagyon negatív hatással van a teljesítményre és a dinamikára. Az Impala eladásai az 1960-as évek végén megközelítették az évi milliót, 1975-ben mindössze 176 376-ra estek vissza, ami 1958 óta a legalacsonyabb.
Ezen túlmenően, ennek a generációnak számos autójában voltak bizonyos problémák a megbízhatósággal és az összeszerelési minőséggel kapcsolatban. A műszerfalon gyakran megjelent egy jellegzetes repedés, amit egyes tulajdonosok tréfásan "minőségi jelnek" neveztek. Esőben gyakran szivárogtak az ablak- és csomagtartó tömítések. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy hasonló problémák sok amerikai autóra jellemzőek voltak ezekben az években.

1972-ben az Impala márkanév alatti kabriók gyártását leállították (egy ideig ezután is gyártottak Caprice márkanév alatti nyitott autókat). 1975 után a kétajtós keménytető gyártását leállították, majd az egyetlen kétajtós "Impala" maradt az 1974 óta gyártott Custom Coupe, valójában egy Caprice karosszéria Impala díszítéssel, ennek a modellnek B-oszlopa volt. és rögzített hátsó oldalablakok.

Az ügyfelek megtartása érdekében az 1970-es években az amerikai cégek jelentősen növelték autóik kényelmét anélkül, hogy az árakat jelentős mértékben emelték volna; 1975-ben új opcionális felszerelések egész készlete jelent meg az Impalán - beleértve a szünet ablaktörlőt, az első kanapét a jobb és a bal felének külön állításával, egy ökonométert, egy sebességmérőt kettős jelöléssel (mérföldben és kilométerben óránként), stb. Ezen túlmenően mindenféle „speciális konfiguráció”, „limited edition” és „kollekciódizájn” elkészítésével igyekeztek megnyerni a fogyasztót.

Az Impala modellhez két speciális konfigurációt mutattak be:

Chevrolet Impala Spirit of America 1974

1) Amerika szelleme- 1974-ben kínálták a Sport Coupe-hoz, tartalmaz fehér karosszériaszínt, vörös-bézs belsőt, a belső színhez illő szőnyegeket és biztonsági öveket, fehér vinil felsőt, két sportos külső tükröt, fehér rally felniket, széles gumiborítást a belső színhez igazodó betét- és matricacsíkok a karosszérián, valamint speciális névtáblák a sárvédőkön és a műszerfalon.

2) "Hintó"- 1975-76-ban kínálták és adták tovább a következő generációnak. Ez a csomag exkluzív karosszériaszíneket, sport-külső tükröket, karosszériaszínű keréksapkákat, landau vinil tetőt (a tető hátsó részét a B-oszlopig vinil borította), gumibetétes díszléceket és matricacsíkokat tartalmazott a karosszérián. A sárvédő és a műszerfal jelvényei egészítették ki a képet.

1977-1985

Nem váratott sokáig magára a változás az autópiacon, a kisebb Impala következő átszervezése 1977-ben jelent meg. A keret ugyanaz maradt, csak lerövidítették. A test rövidebb, keskenyebb és magasabb lett. A gyártó szerint azonban az autó külső méreteinek csökkenése ellenére a belseje tágasabb és kényelmesebb lett, a csomagtartó pedig érezhetően nagyobb lett. Az új Impala sokkal könnyebb és gazdaságosabb volt, mint az 1971-76-os generáció. Szinte minden amerikai teljes méretű autó hasonló változásokon ment keresztül ezekben az években.
Az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás lehetővé tette a fogyasztói bizalom egy részének helyreállítását, és az eladási adatok ismét emelkedtek. 1977-ben a Chevrolet Impala és a Caprice a Motor Trend magazin még az Év Autójának választotta.

Impala kocsi 1977

1977-ben csökkentették a motorok méretét, ugyanakkor bővült a választék; a 6 hengeres 110 l/s (82 kW), 267. (4,4 l) és 305. (5,0 l) motorral lett felújítva, de már V8-as. Még egy 350-es (5,7 literes) V8-as dízel is elérhetővé vált az Oldsmobile-tól.

A 80-as években az utastér belseje és külseje is kissé megváltozott, módosult a hűtőrács, a lökhárítók, a fényszórók oldalán oldalsó jelismétlők kerültek elhelyezésre.

Az 1980-as évek közepére az Impala iránt elsősorban a taxitársaságok és a rendőrség vált keresletet. 1985-ben az ilyen megnevezésű autó gyártását leállították. Az egyplatformos Chevrolet Caprice-t 1990-ig változatlan formában gyártották, majd új karosszériát kapott, és 1996-ig ebben a formában gyártották.

1994-1996

Impala 1994

A Chevrolet Impala az 1992-es Detroiti Autószalonon újjáéledt koncepcióautóként, a GM tervezője, John Moss irányításával. A koncepcióautó 5 cm-rel alacsonyabb volt, mint a „rendes” Caprice, 500. (8,2 literes) motorral. Végül a sorozatgyártású autót lecsökkentett LT-1 Corvette motorral szerelték fel (különböző fejekkel, főtengellyel, vezérműtengelyekkel stb.)

1994-ben, 14 hónappal később az autót a GM texasi gyárában kezdték gyártani; külsőleg az autó teljes összhangban volt a koncepcióautóval, kivéve a hűtőrácson lévő krómozott Chevrolet emblémát (a koncepcióautón piros volt).

Ezekben az években az "Impala"-t az egyetlen SS konfigurációban kínálták. Technikailag az autó a Caprice 9C1-et - a rendőrségi csomagot - használta alapjául, amely a korábban csak a bűnüldöző szervek és a kormány tisztviselői számára elérhető felszerelések nagy részét tartalmazta. Voltak lengéscsillapítók, merev rugók, hátsó tárcsafékek (94 óta megjelent a Caprice 9C1-en), kettős kipufogó. Nem vitték át az összes rendőrségi felszerelést – az Impala SS nem kapott külső motorolaj-hűtőt.

Az utolsó Chevrolet Impala SS avatóünnepségét 1996. december 13-án tartották az üzemben. A Chevrolet Caprice-ból, Impala SS-ből, Buick Roadmasterből és Cadillac Fleetwoodból álló teljes autósort a General Motors leállította, mivel a GM akkoriban több összeszerelősort szeretett volna jövedelmezőbb SUV-k gyártásához.

2000-2005

Impala 2000

Az „Impala”, mint egy főnix, ismét feltámad „a hamvakból”, immár egy megújult generációban, és leszorítja a Luminát a futószalagról. Ezúttal csak az Egyesült Államokban volt jellemző az elsőkerék-hajtás. A 6 hengeres motorokhoz több lehetőséget is javasoltak, beleértve a turbófeltöltőseket is.

A hetedik generáció „kivétel nélkül” blokkolásgátló fékrendszerrel, kipörgésgátló rendszerrel, ködlámpákkal, napfénytetővel, klímaberendezéssel és még információs központtal is felszerelt volt. A szabványos konfigurációban ez nem is rossz.

2004 és 2005 között az Impala SS-t 231 V6-os 3,8 literes kompresszoros motor hajtotta. 240 lóerős (180 kW) teljesítményű volt, és korábban a Pontiac Grand Prix GTP, Buick Regal GS, Buick Riviera, valamint H-Pontiac Bonneville SSEi és Buick Park Avenue "Ultra" karosszériákban használták. Ez a könnyű szedán 6,5 másodperc alatt gyorsult fel 0-100 km/h-ra, gyorsabban, mint a sokat dicsért 1990-es Impala SS, amely 0,6 másodperccel volt rosszabb.

Impala 9C1 2000

Kiadtak egy rendőrcsomagot és egy titkosrendőri csomagot is, 9C1 és 9C3 néven. Csak a rendvédelmi szervek és a tűzoltóságok számára volt elérhető, és sikeresebb volt, mint elődje, a Lumina 9C3. A 9C1 megerősített felfüggesztéssel és 3,8 literes V6-os motorral különbözött az alapmodelltől. Egy másik kiegészítés volt a "Surv MODE" kapcsoló, amely a ködlámpát és a tompított fényszórót váltotta fel. Ez lehetővé tette a sofőr számára, hogy lekapcsolja az összes lámpát a járműben, és "elrejtőzhetett", valami nem volt megengedett a civil modellekben, mivel a fényszórók automatikusan bekapcsoltak. A 9C3 abban különbözött a 9C1-től, hogy a kényelem érdekében további lehetőségeket és számos belső színt tudott hozzáadni.

2006-2013

Impala SS 2006

Az Impala új generációját a 2005-ös Los Angeles-i Autószalonon mutatták be. A Buick LaCrosse-hoz hasonlóan ez a modell is frissített platformot használ. A „legegyszerűbb” LS-módosítás alapmotorja egy 3,5 literes V6-os, 211 LE-vel. (157 kW), a nyomaték 290 Nm volt 4000 ford./percnél. Az LS alapfelszereltsége acélkerekeket kerékagykupakkal (egy évvel később könnyűfém keréktárcsákat kínáltak), AM / FM sztereó tunert CD-lejátszóval, hat hangszórót és légkondicionálót tartalmazott. Ez az alapfelszereltségre vonatkozik.

A legérdekesebb hír számunkra minden bizonnyal az 1996-os Chevrolet Caprice 5,3 literes kisblokkos V8-asa lesz a szedán legerősebb "SS" változatában. És még akkor is, ha a motor nem új, de megbízható és erős. Az 5,3 literes LS4 V8-as hajtású Impala SS 0-100 km/h-ra 5,6 másodperc alatt, negyed mérföldre 14,2 másodperc alatt gyorsul, és eléri a 163 km/órát. A Super Sport módosítás a már említett motoron kívül bőrkárpitot, 18 colos könnyűfém keréktárcsákat és kézi sebességváltót kapott. A jövőre nézve szeretném megjegyezni, hogy ez a motor 2010-ig tart, majd a nyolchengeres blokkok örökre elhagyják ezt a gyönyörű, teljes méretű szedánt ...

Az Impala legfényűzőbb változata az LTZ volt (mint minden modern Chevrolet jármű esetében). Az alapfelszereltségen kívül bőrkárpitot kapott dekoratív fabetétekkel, hatlemezes CD / MP3 váltót, nyolc hangszórós sztereó rendszert, napfénytetőt, klímaberendezést és továbbfejlesztett biztonsági rendszert.

A teljes méretek a következők: hosszúság 5091 mm, szélesség 1851 mm és magasság 1491 mm.

2008-as Chevrolet Impala 50. évfordulós kiadás

2008-ban, a modell 50. évfordulója tiszteletére, a Chevrolet Impala limitált kiadása jelent meg. Az Impala 50th Anniversary Edition a közepes árú LT-módosításon alapul, az „egyszerű” LT kerekekhez képest nagyméretű, kéttónusú bőrkárpitozással, az ülések háttámláján „50th Anniversary” jubileumi emblémákkal.

2011-ben két motor közül lehet választani: 3,5 literes V6 (LS és LT változatokhoz) és 3,9 literes V6 (csak LTZ-hez). Az LT változat a „Luxury Edition” csomaggal bővíthető, amely fűtött bőrülésekkel, Bose prémium audiorendszerrel és automatikusan elsötétülő visszapillantó tükrökkel egészül ki.

A következő 2012-ben a Chevrolet egyetlen 3,6 literes LFX-ben fogja egyesíteni a motorokat, amely 302 lóerőt ad le. (225 kW) és 342 Nm nyomaték. A négyfokozatú automata váltót hatfokozatú automata váltó váltja fel.

Az autót a sajtó meglehetősen kényelmesnek, biztonságosnak írja le (NHTSA besorolás: 5 csillag frontális ütközésért és az első ülést ért oldalsó ütközésért, 4 a hátsó ülést ért oldalirányú ütközésért és hátulról történő ütközésért) és az elbírálás alapján az előző generációtól, potenciálisan megbízható

2014 - a mi időnk

Impala 2014

A Chevrolet Impala 2014-et 2013. március 4-én mutatták be a nagyközönségnek, és azonnal megkapta a legmagasabb pontszámot a dizájnért az amerikai Consumer Reports ("Fogyasztók Uniója") azonos nevű folyóiratának áttekintésében. A hivatalos értékesítés alig egy hónappal később megkezdődött, így április 1-jére az újraformázott Impalák minden Chevrolet márkakereskedésben elérhetőek voltak. A modell jelentősen megváltozott, megjelentek az új HID (High Intensity Discharge - nagy intenzitású gázkisülési modulok) fényszórók és nagy, akár szabványos keréktárcsák. Ha az előző generációban az autó 16 hüvelykes kerekekkel is rendelkezett, most a „sáv” a 18 hüvelykestől indul, a „top-end” LTZ konfiguráció pedig 20 hüvelykessel teljesedik ki.

Az Impala 2014-hez három erőforrás található: két soros négyhengeres (egyébként ebben a modellben először) és egy V alakú hathengeres. A legkisebb, 2,4 literes 182 LE-vel rendelkezik. (136 kW), egy átlagos 2,5 literes térfogatban 195 erő (145 kW), a régebbi, 3,6 literes V6-os pedig már 305 LE-t (227 kW) ad le, ennek nyomatéka 358 Nm 5200-as fordulaton. Utóbbi 6,8 másodperc alatt képes "akár százat" felgyorsítani egy teljes méretű szedánt.

A frissített dizájn mellett a 2014-es Chevrolet Impala szellőző üléseket (mint a legjobb sportautók) és fűtött kormányt kapott. A zene szerelmesei maximálisan értékelni fogják a 11 csatornás Bose® Centerpoint Surround rendszer új hangminőségét. Az Impala kényelme azonban kezdetben prioritás volt, amivel az üzem sikeresen megbirkózott az előző generációban.