Amikor az XC90 és a Touareg jelenlegi vásárlói iskolás korukban jártak, ezek a modellek már hevesen ütöttek a piacon.

Az idő megmutatta, hogy nyert, bár végül eladta a becsületét a kínaiaknak. A svédek által a középkategóriás SUV-hoz választott crossover koncepció helyesnek bizonyult. Az első Touareg összes vas-tereppáncélja pedig, mint látjuk, már a múlté. Most már ő is egy „terepjáró”, igaz, opcionális légrugózással, valamint az XC90. Mindkettő külseje elszomorítja a saját tökéletlenségeit. A dízelek (235, illetve 249 LE a Volvo és a VW esetében) kíméletlenek és a csuklásig gazdaságosak. De a két R a hátlapon található névtáblákon – az XC90 R-Design csomaggal rendelkezik, a Touareg pedig – az R-Line csomag – ambíciót ad ezeknek a túlzottan jóképű férfiaknak. A "német" aljasabbnak tűnik, de a "svéd" kifinomultabb. Mindkettő könyörtelen diódafénnyel "lő". Az "embrasure" Touareg grillsütő azonban annyira tele van radarokkal, kamerákkal és egyéb autóipari "avionikákkal", hogy ránézve még kényelmetlenné is válik.

Tehát lenyűgöző megjelenés, szinte egyenértékű motorok és hasonló automata sebességváltók, többtárcsás tengelykapcsoló az összkerékhajtási rendszerekben, a menetmódok és a légrugózás körülményeinek széles választéka... Mi a közös még ezekben? Több száz méternyi elektromos vezeték és rengeteg elektronika, melynek vezérlése hatalmas táblákba van bújva, mint a népszerű szovjet dalból éppen az űrtérképek. Talán a gombok száma a kabinban? Korábban azt hitték, hogy minél több van belőlük, annál menőbb és tekintélyesebb. Na most pont fordítva. Közülük kilencet egy kellemes és hívogató Volvo-kabinban találtak. Jelenleg egy kicsit túl sok, úgy tűnik, hogy a tuaregeknek csak hat van belőlük.

Tulajdonosi költség évente, RUB

	Volvo XC90 D5 AWD	VW Touareg TDI V6
MOT hivatalos márkakereskedőnél *	28 900	16 040
Üzemanyag (20 000 km)	294 400	377 200
	13 177	13 177
	87 306	96 492
Szállítási adó	17 625	18 675
	441 408	521 584
* Az árak a különböző márkakereskedésekben eltérőek. A számok a 100 000 km-es futásteljesítmény alapján kerültek kiszámításra, a gyártó cégek ütemezett karbantartási költségeinek kiszámításához használt kalkulátor segítségével ** Moszkva esetében, minimális szorzó együtthatóval *** Teljes fedezet, önrész nélkül, egy biztosító példáján, a vezető biztonságának maximális életkorával és tapasztalatával

meg akarok házasodni

Az XC90 vezetése kényelmes, bár a jó profilú üléseken leszállás, még a rengeteg elektronikus beállítást is figyelembe véve, nem az enyém. Imádom, ha egy nagy autóban puhák és kicsit ruganyosak az ülések. Itt a súlydiéta teljesen kiszárította őket. Minden szükséges karfa, konténer, kesztyűtartó és zseb a helyén van. Nos, nem véletlen, hogy ennek a gépnek a megalkotása a svédeknek elegendő időt vett igénybe, hogy felszereljék és küldetést küldjenek a Marsra, és esetleg megvárják a visszatérését.

Azonban itt a fő dolog továbbra is egy függőleges tábla. Ha akarod, nem csak az ESC sport mód beállítására használhatod, hanem mondjuk házasodni is, fiók létrehozásával egy társkereső oldalon. Eh, egy ilyen autóval a kölcsönösség garantált neked! Az éghajlati rendszerrel azonban alaposan meg kellett küzdeni, mielőtt jópofa lett. Ami pedig a többit illeti... Parkoló, autoguard az esetleges ütközések ellen, sáv- és távolságszabályozás, aktív tempomat és Drive Assist, ami szeszélyes anélkül, hogy kezed lenne a kormányon... Ingyen, nem vezetsz.

A VW Touareg és a Volvo XC90 modellek összehasonlítása: jellemzők, megjelenés, belső tér, vezetési tulajdonságok, árcédulák. Tesztvezetési videó.

A cikk tartalma:

A prémium középkategóriás crossover szegmenst nagyszámú első osztályú jármű képviseli. De ha korábban főként BMW, Mercedes, Porsche és Audi modelljei szerepeltek benne, ma már a reneszánszát élő svéd Volvo márka is csatlakozik hozzájuk.

Az elmúlt évek egyik legszembetűnőbb Volvo modellje az XC90 crossover, amely 2014-ben generációváltáson ment keresztül. 2019 februárjában az autó tervezett átalakításon esett át, míg az új cikkek értékesítése Oroszországban ez év vége felé kezdődik.

A Volvo XC90 összes előnyének és hátrányának feltárása érdekében úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk (a 2014-es verziót) a piac igazi bestsellerével - a legújabb generációs VW Touareggel, amely mindent megtesz, hogy bekerüljön a prémium szegmensbe. És be kell vallanom, jó is benne.

De bárhogy is legyen, ma a Touareg az egyik legjobb ár, minőség és műszaki adottságok arányával rendelkezik.

A VW Touareg és a Volvo XC90 külső megjelenése

A harmadik generációs VW Touareg 2018 márciusában mutatkozott be a világnak. Az autó a cég legjobb tervezési fejlesztéseit építette be, amit egy erőteljes és rendkívül stílusos "arc" is megerősít. Itt a gyártó látványos fejoptikát és hatalmas hamis hűtőrácsot, valamint lakonikus első lökhárítót helyezett el.

A crossover dinamikus profilja hosszú motorháztetővel, nagy kerékjáratokkal, lejtős tetővonallal és elegáns „hullámokkal” jellemzi az oldalfalakat.

A megjelenést a karcsú, kifinomult oldalsó lámpákkal, erős lökhárítóval és két kipufogófúvókával felszerelt far teszi teljessé. Az autó külső méretei a következők:

Hossz, mm	4878
Szélesség, mm	1984
Magasság, mm	1702
Tengelytáv, mm	2895

A standard menetmagasság lenyűgöző 220 mm, de az opcionális légrugózással 195-290 mm között állítható.

Annak ellenére, hogy a második generációs Volvo XC90-et még 2014-ben mutatták be, formatervezése semmiben sem rosszabb, mint a frissen frissített német. És ha összehasonlítjuk a "Svéd" átformált változatával, akkor teljesen veszít.

De mivel a modernizált XC90 legkorábban 2020 első negyedévében érkezik meg Oroszországba, a VW-t összehasonlítjuk az előre elkészített változatával.

Tehát a Volvo karosszéria elülső része márkás fejoptikát pompázik LED-elemekkel, „Thor-kalapács” formájában, szigorú hamis hűtőrács és stílusos első lökhárító hűvösen vert ködlámpákkal.

Az impozáns profilt nagy kerékívek, stílusos oldalfalak, nagy üvegfelület és szinte lapos tető jellemzi.

A lakonikus fart az oldalsó lámpák függőleges árnyalatai képviselik, amelyek a modell jellemzőivé váltak, valamint egy nagy csomagtérajtó és egy ügyes lökhárító a kipufogórendszer pár "csomagtartójával".

Az XC90 méretei a következők:

Hossz, mm	4950
Szélesség, mm	2140
Magasság, mm	1775
Tengelytáv, mm	2984

A szabványos hasmagasság 18 mm-rel magasabb, mint a Touaregnél, az előszerelt légrugózással pedig 227-267 mm között állítható.

Nem vállaljuk annak megítélését, hogy melyik autónak van vonzóbb a megjelenése, de pusztán szubjektíven a Volvo szilárdabbnak tekinthető.

Belső kialakítás VW Touareg vs Volvo XC90

A VW Touareg szalon a márka klasszikus mintái szerint készül: lakonizmus, maximális ergonómia és funkcionalitás.

Természetesen van itt néhány modern eszköz, köztük egy 12 hüvelykes LCD műszerfali kijelző és egy 15 hüvelykes érintőképernyős információs és szórakoztató komplexum. Ez utóbbi a klímarendszert is vezérli. Ez azonban a csúcsminőségű berendezésekre vonatkozik, míg az alapváltozatokat analóg eszközök és szerényebb multimédiás rendszer képviseli.

Az anyagok és a kidolgozás minősége semmiképpen sem rosszabb, mint a magasabb árkategóriájú autók. A crossover belseje 5 üléses elrendezésű.

Az első lovasoknak kényelmes székeket kínálnak, sok beállítással és a civilizáció mindenféle előnyével, a hátsó pedig egy tágas kanapéval, amelyen három felnőtt lovas is könnyedén elfér. A csomagtartó térfogata 810 liter.

A Volvo XC90 belső kialakítása is lakonikus stílusban készült, de itt valahogy minden „otthon van”.

A sofőr előtt menő kormánykerék található 8 hüvelykes digitális műszercsoporttal (opcionálisan 12,3 hüvelykes).

A műszerfal központi része az információs és médiakomplexum függőleges, 9,5 hüvelykes képernyőjének van fenntartva, amely a belső klíma kezeléséért is felelős. Az építési minőség és a befejező anyagok még a legválogatósabb kritikusokat is kielégítik.

Az autó alapfelszereltsége egy 5 személyes limuzin, de opcionálisan a harmadik üléssor is beépíthető.

Az első és a második üléssoron bőven van szabad hely, de a „galériában” csak a 170 cm-t meg nem haladó emberek érzik jól magukat. A csomagtartó térfogata szabványos 613 liter, a harmadik sorral ülések 368 literre csökken.

Műszaki adatok VW Touareg vs Volvo XC90

A három motor egyike telepíthető a VW Touareg motorháztetője alá:

• 2 literes benzinmotor TSI sorozat, 249 literes kapacitással. val vel. és 370 Nm nyomatékkal.
• 3,0 literes 249 LE TDI dízelmotor, 600 Nm csúcsnyomatékkal
• 3 literes "top-end" turbó benzines TSI, 340 "ló" teljesítménnyel és 440 Nm maximális tolóerővel.

A motor típusától és teljesítményétől függetlenül partnere egy 8 fokozatú "automata", amely többtárcsás tengelykapcsolóval adja át a tapadást a szabadalmaztatott összkerékhajtású sebességváltónak. Általában az autó 4 mozgástípus közül választhat: automata, homok, hó és kavics.

A VW Touareg az MLB Evo moduláris platformra épül, felfüggesztését elöl kettős lengőkar, hátul többlengőkar képviseli. A kormányzást változtatható karakterisztikájú elektromos nyomásfokozó egészíti ki, a fékrendszert pedig mindkét tengelyen tárcsafékek képviselik (elöl szellőzéssel).

A Volvo XC90 motorjainak sorát 2 erőegység képviseli:

1. 2 literes turbódízel, két fokozatban kapható: 190 LE. val vel. és 400 Nm maximális nyomaték, valamint 235 "ló" és 480 Nm csúcs tolóerő.
2. 2 literes turbós benzinmotor, két változatban is kapható: 249 literes. val vel. és maximum 350 Nm tolóerő, valamint 320 "ló" és 400 Nm tolóerő.

A VW-hez hasonlóan a motorok egy vitathatatlan 8-fokozatú automata sebességváltóval és egy szabadalmaztatott összkerékhajtási rendszerrel vannak kombinálva.

A svéd crossover középpontjában egy új SPA kocsi áll, amely kétkaros első felfüggesztést és többlengőkaros rendszert feltételez. A fékezésért megerősített tárcsamechanizmusok felelnek, a kormány pedig változtatható karakterisztikájú elektromos nyomásfokozóval rendelkezik.

Dinamikus jellemzők Volkswagen Tuareg és Volvo XC90

Fotó: Volvo XC90, kezelőpanel elemek

A „leggyengébb” VW Touareg 6,8 másodperc alatt vált „százat”, míg a „legerősebb” ezt a gyakorlatot 5,9 másodperc alatt. A maximális sebesség 225-250 km/h, a kombinált üzemanyag-fogyasztás pedig 7,1-9,1 l/100 km.

Dinamikai szempontból a Volvo XC90 némileg veszít ellenfelével szemben, 6,5-9,2 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. és maximum 205-230 km/h. Az autó azonban nyer a gazdaságosságban, átlagosan körülbelül 5,2-8 l / 100 km-t fogyaszt.

Költség és felszereltség VW Touareg és Volvo XC90

Fotó: Volvo XC90 médiarendszer

A VW Touareg alapköltsége Oroszországban 3,499 millió rubeltől kezdődik, míg a felső verzióért legalább 4,809 millió rubelt kell fizetni.

Összehasonlításképpen: az alap Volvo XC90 legalább 3,38 millió rubelbe kerül, a felső verzió ára pedig 3,833 millió rubeltől kezdődik.

Mindkét autó gazdag felszereltségi szintet kínál, ahol a felszereltség már az alapban van:

• könnyűfém keréktárcsák;
• fűthető és elektromosan állítható külső tükrök;
• parktronic elöl és hátul;
• klímaszabályozás;
• adaptív körutazás;
• navigációs rendszer;
• többfunkciós kormánykerék;
• LED-es fényszórók fej- és hátsó világításhoz;
• LED-es futólámpák;
• start/stop rendszer;
• fűtési rendszer a kormánykerékhez és az első ülésekhez;
• első és oldallégzsákok;
• audiorendszer 6-8 hangszóróval;
• eső- és fényérzékelők;
• biztonsági övek és így tovább.

Következtetés

Mindkét autó kiemelt figyelmet érdemel, ha minőségi, tágas és dinamikus crossoverre vágyik egy teljes értékű SUV adottságaival.

Kedvencünk azonban a Volvo XC90, amely vonzóbb költséggel, gazdag passzív és aktív biztonsági rendszerekkel, valamint opcionális harmadik üléssorral kedveskedik sofőrjének.

Tesztelje a Volvo XC90-et a VW Touareggel szemben:

Nem kell hosszú objektíves tükörreflexes fényképezőgépet vásárolnod ahhoz, hogy fotósként ismerkedj. A véleményvezérnek már nincs szüksége pódiumra – csak személyes blogra. Az autó "gonosz" névtáblája pedig most sem mindig utal arra, hogy mekkora lóerő van a motorháztető alatt, ami a közlekedési adó szempontjából gyilkos. R-Design a Volvónál és R-Line a Volkswagennél - stíluscsomagok, standard díszítés a kitöltésben, de gazdag a crossoverek kitöltésében. Vagy ha úgy tetszik, SUV-k, mivel mindkét modell rendelkezik azokkal a tulajdonságokkal, amelyek szükségesek az aszfaltról való fájdalommentes kilépéshez. Négykerék-hajtást, nagy nyomatékú turbódízelt, hasmagasságot növelő légrugózást, speciális terep elektronikát kínál mind az XC90, mind a Tuareg. Az alulhajtás és a kemény zárak egyszerűen nem elegendőek.

VW Touareg

Volvo XC90

A Tuareg adatbázisban olcsóbb - 3 399 000 rubeltől az XC90 legalább 3 820 000. A dízel R-változatok sokkal drágábbak: Volkswagent 4 539 000-től kérnek, hétüléses Volvót pedig 4 816 000-től. limit - a tesztautók a számos lehetőség miatt átlépték az ötmilliós határt

De kár komoly koszba mártani a stílusos autókat. És drága – fennáll annak a veszélye, hogy a fűzött 20 colos kerekeket és a nagyon elegáns dekorációt a la sport befejezi. A szögletes Volvo pedig véleményünk szerint érdekesebbnek és dühösebbnek tűnik, mint az áramvonalas Volkswagen. Az XC90 lemezei ugyanolyan méretben nagyobbnak tűnnek; a dupla "ajakos" álspoilerrel ellátott első lökhárító elegánsabb, mint a krómozott rudakból álló rács, hanyag lyukakkal az ellenfél orrán lévő csavarok rögzítésére; Az olyan hangsúlyok, mint a matt oldalsó tükrök, a színes diffúzor-utánzat és az okos függőleges hátsó lámpák, jobban észrevehetők. A zászlóshajó Touareg pedig olyan, mint... csak egy tuareg, szerényen egy különleges státuszra utal, alig észrevehető R-Line logókkal.

Szalonok: lepj meg képernyőkkel

Belül - pontosan az ellenkezője. 2014-ben a második generációs XC90 zihálásra késztette a közönséget azzal, hogy a műszerfal közepén egy Tesla-szerű virtuális pilótafülkét mutatott be digitális műszerekkel és egy függőleges, kilenc hüvelykes táblagéppel. Csak a kivitelezésben jobb. A megható "ékszeres" részletekkel, mint például a motor indítására szolgáló forgólencsével vagy a texturált bevágással az utazási módok kiválasztására szolgáló dobbal ma aranyosan néz ki a szalon. De... csak ha nem a harmadik generációs „tuareg”-be néz: most már azok is ziháltak, akik visszafogták magukat a svéd bemutatón. Ott van a hi-tech! A vezetőt a hatalmas, vizuálisan összeillesztett színes képernyők "helyzeti központja", az Innovision Cockpit veszi körül. Az utas előtt egy szellőző terelő van kifeszítve az összes szabad térbe (bár az oldalt szokás szerint csak fúj). Ezt a diszkóstílusú kibernetikus gazdaságosságot pedig a belső dekorációba integrált kontúrvilágítás hangsúlyozza. Sőt, minden ízléshez színeket ad: a melegtől a mérgező-savasig - csak mozgassa a beállító csúszkát.

VW Touareg

Volvo XC90

Az ergonómia sikeresebb egy Volvóban. A felszereltség összehasonlítása pedig hálátlan feladat, az ilyen autókat egyedi kérések szerint készítik el. Az XC90 például a head-up kijelzővel, a tiszta, 360 fokos kamerákkal és az elegáns Bowers & Wilkins zenével örvendeztette meg. A Touareg filmfűtéses szélvédővel, vezeték nélküli töltéssel (nem rögzíti jól a telefont), ajtócsukókkal és intelligens klímával válaszolt, amely a tényleges utasszám alapján osztja el az áramlást.

A Touareg általában lenyűgözi a finom beállítások számát: szó szerint minden be van állítva, egyedül hét vezetési mód van (a Volvonak három), plusz több légrugózási pozíció. Először eltéved – hol van ez az étlapok és almenük hálózatának zugaiban? A Volkswagen kezelőfelülete tanulást és megszokást igényel. A Volvo minél barátságosabb a felhasználó számára, annál könnyebben érthető – annál gyorsabban vonzza. Bárki, aki valaha is tartott okostelefont a kezében, azonnal rájön a kezelőszervekre. A kezdőképernyő népszerű funkcionális részekre van felosztva - telefon, navigáció, zene... Az alábbi férfi sziluettjének megérintésével aktiválódik a klímazóna, oldalra húzással az autórendszerek menüje, a központi gomb megnyomásával pedig visszatérhet a kezdőképernyőre. Az XC90 pedig szilárdabb lett: prémium, kérdések nélkül. A Touareg multimédiás port szór a szemébe, de valójában a németek lopva spóroltak. A Kiától a varrásutánzattal vették át a divatot. Az előlap alja tölgyfa, mint a szárított tészta, az ajtókártyák sem sokkal gazdagabbak. A fényes kulcs pedig olyan gyorsan elvesztette csinos, mikrokarcokkal borított kinézetét, hogy a Volvo kulcsa a hátterében masszív kiegészítőnek tűnik, amit nem szégyen letenni az asztalra a tárgyalások során.

VW Touareg

Volvo XC90

A Volvo speciális mély R-ülései menőnek tűnnek és jól illeszkednek, de a diszkrét megjelenésű ergoComfort Volkswagen ülések ugyanolyan kényelmesek és szellőzőek. A háttámlával állítható szánon lévő hátsó kanapé mindkét autó elfér, valamint az ablakokon függönyök és akusztikus laminált üveg

De a Tuareg hátsó utasai kényelmesebbek: rövidebb, mint az XC90, és keskenyebb a tengelytávja (2904 mm a 2984-hez képest), de a Volkswagen belsejében kompetensebben van elrendezve - sokkal szélesebb a vállakban, több térdteret biztosít. . A külön klímaberendezés és egy teljes értékű 220/230 voltos aljzat mellett, amellyel a Volvo is rendelkezik, a német crossover a második üléssort néhány további USB-porttal látta el. Az XC90-nek csak kettő van, mindkettő a középső kartámasz burkolata alatt. Egy hétüléses svéd autó ellensúlyozza - a csomagtartóban lévő székek meglehetősen funkcionálisak, de a tuareg számára elvileg nem biztosítottak.

VW Touareg

Volvo XC90

Az XC90 R-Design alapfelszereltsége a Pilot Assist. Ez szinte egy teljes értékű robotpilóta: maga a crossover gyorsít és fékez, finom kanyarokat hajt be - csak tartsa enyhén a kormánykereket. Bár nem szabad elragadtatni magát, az elektronika hirtelen elveszíti az irányítást. És mégis, a Volvo mesterséges intelligencia fejlettebb: az autó lehetővé teszi a távvezérlést okostelefonról (zárak, motorindítás stb.), megérti a beszédet - hangutasítással még az utastér hőmérséklete is változik

Menet közben: tanuljon anyagokat

Kevés vásárló törődik azzal, hogy autómérnököt tanuljon: a tanulmányok szerint sokan nincsenek is tisztában saját autójuk meghajtásával. De a mi esetünkben meg kell tanulnia az anyagot, mivel ez a kulcs a crossoverek viselkedésének különbségeinek megértéséhez. A "Tuareg" középpontjában egy moduláris platform, az MLB Evo áll, amely a motor hosszirányú elrendezésével és a tengelyek mentén mechanikusan önblokkoló Torsen (40/60 a hátsó kerekek javára) elosztja a teljesítményt. A Lamborghini Urus, a Porsche Cayenne, az Audi Q7 ugyanarra a "kocsira" épül... légrugózás. Ez a "sebesség-kiegyenlítőknél" reszket, de a karosszérián lévő nagy gödrökön dübörgő rezgések futnak ki a 285/45 R20-as gumiabroncsokkal ellátott, nehéz kerekekről. Általánosságban elmondható, hogy a beállítások ésszerűek - az utasok még nem remegnek, ugyanakkor nem érzik rosszul magukat. Ha pedig menet közben szeretné elmozdítani az egyensúlyt, fordítsa el az alváz előre beállított alátétjét a középső alagútban. A Touareg nem lesz sokkal simább, de sportosabb – kérem. Bár alap módban, a Volkswagen elégedett a reakciókészségével. A manővereket egy betanított kutya szívesen elfogadja: a gazdi még nem dobta el a pálcáját, az állat már rohangál. És teszteltük az autót az opcionális 48 V-os aktív stabilizátorok és hátsó tolóerő nélkül is ...

VW Touareg

Volvo XC90

Mindkét autó motorterét vékony portok borítja, de az egységek helyesen vannak elrendezve - semmi sem lóg ki a karosszéria alatt. A légrugózás normál helyzetében a Volvo küszöbei és lökhárítói magasabban helyezkednek el, a maximális hasmagasság (méréseink szerint) szintén magasabb az XC90-nél - közel 26 cm, szemben a Tuareg 25-ével.

A Volvo emellett megbízhatóan és bizonyos szempontból még akadémikusabban is vezet: például nem reagál a keréknyomokra. Sport módban pedig a stabilizáló rendszer lehetővé teszi, hogy szórakoztató (és nem kevésbé magabiztos) módon oldalra csússzon a havon. De a Volkswagen után úgy tűnik, hogy az XC90 nem teljesen ébren van - a kormány észrevehetően könnyebb és lazább, kicsit késleltetettebb a reakció, néha az ív egyenetlenségei lerántják a Volvót a pályáról. És itt azt mondanám, hogy a svéd crossover alkalmasabb utazásra, ahol a túlzott precizitás hiábavaló. Ezt két árnyalat akadályozza meg: a 275/45 R20 méretű kerekeken lévő XC90 rosszul szűri meg a varratokat, illesztéseket és egyéb éles szélű lyukakat – a felfüggesztések petyhüdten, visszhangosan dolgozzák ki azokat. Ráadásul a pályasebességnél az abroncsok jól hallhatóak az utastérben. A "tuareg"-ben az útzaj is uralkodik, de nem annyira hangsúlyos.

VW Touareg

Volvo XC90

A harmadik üléssor behúzásával a Volvo csomagtartója tágasabb. Ezenkívül kényelmes teherelválasztóval rendelkezik, és lehajtható a középső kanapé, így sima padlót hoz létre. Az aljzatok, bilincsek, hálók, horgok és a test terhelési helyzetbe való leengedése mindkét kereszteződéssel rendelkezik

Dinamika: V6 versus trükkös boost

A kezdetben hangos és halk téli, szegecs nélküli Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (a Volkswagen nyári Goodyear Eagle F1 SUV-okat viselt) határozottan befolyásolta a Volvo karakterét. De az erőművek érzéseinek különbsége nem tulajdonítható a raznoshinnitsa-nak. Az tény, hogy a Volvo moduláris SPA platformja egyszerűbb, elsőkerék-hajtású: az ötödik generációs BorgWarner többtárcsás tengelykapcsoló (korábban Haldex) szükség esetén nyomatékot ad a hátsó kerekekre, a motorháztető alatt keresztben áll, ill. ami a legfontosabb, hogy csak négyhengeres lehet. A svédek azonban a turbinák pneumatikus akkumulátorának köszönhetően kettős feltöltéssel rukkoltak elő, 235 LE-t vonva ki a kétliteres dízelmotorból. - nem sokkal kevesebb, mint 249 erő a Volkswagen háromliteres V6-osából. De ahogy Amerikában mondják: "Nincs helyettesítés az elmozduláshoz" - a munkatérfogat dönt. A Tuareg nagyjából két tonnás tömegével komolyan felülmúlja az XC90-et rugalmasságban (600 N ∙ m versus 480), kellemesebb a hangzása és érezhetően lendületesebb a motorozás: jobban követi a gázpedált, a nyolcfokozatú automata kevésbé bóklászik. és nem botlik meg olyan gyakran az alacsonyabbra való átállással - nem mondhatja, hogy az útlevél szerint a „német” csak egy másodperccel előzi meg a „százokra” való gyorsulást (6,8 versus 7,8). A Volvo megmenti a Dynamic módot, de a Volkswagenben is megtalálható az elektronikus dopping, így a dinamika összbenyomása itt világosabb. Sőt, a V6-os start-stop rendszer nélkül is nem sokkal falánkabb, mint a szintén nyolcfokozatú automata váltóval párosított svéd "négyes" - átlagosan 10,4 liter gázolajat evett 100-ra. km a Volvo ellen 9.5. A német motort csak hideg állapotban a rezgések lepték meg kellemetlenül, az XC90 hidegindítás után halkabban és egyenletesebben jár.

A nagy teljesítményű SUV-szegmens évről évre növekszik. A pitének ezt a finomságát már régóta megkóstolták a németek és a svédek. Az első generációs Volvo XC90 2002-ben debütált, és azonnal sok embert vonzott, különösen az amerikai vásárlókat. A svéd crossover összesen több mint 635 000 vásárlóra talált a világon. Az autó híressé vált biztonságáról, kényelméről és sokoldalú belső teréről, amely akár 7 fő befogadására is alkalmas. A modell második generációjával kapcsolatos remények még nagyobbak, különösen azért, mert a vállalat körülbelül 11 milliárd dollárt költött az új Volvo XC90 fejlesztésére.

A Volvo, amely némileg módosítani kívánt zászlóshajója arculatán, számos elektronikus fedélzeti rendszer modernizálása mellett döntött, megváltoztatja a stílust, és dinamikus és egyben gazdaságos hajtásláncokat kínál. Az eredmény zseniális volt. A Volvo XC90 nagyon modernnek tűnik, és a márka új tervezési korszakának kezdetét jelenti.

Az XC90 sokkal nagyobb, mint a Volkswagen Touareg. A svéd SUV 15 cm-rel hosszabb, 10 cm-rel szélesebb és 4 cm-rel magasabb.

Mindkét SUV elülső részének kialakítása eltérő. A skandinávok futurisztikus vonalakat vonultatnak fel hatalmas rácsozattal, függőleges krómrácsokkal és teljes LED-es világítással. A német versenytársnak konzervatívabb formái vannak – bólintás azoknak, akik értékelik az eleganciát és a szerénységet.

5 évnyi fejlődési különbségek, elsősorban belülről, észrevehetők. A Tuaregben használt befejező anyagok nagyon jó minősége ellenére az XC90 kétségtelenül jobb. Sokkal több színkombinációt és belső dekorációs részletet kínál. A természetes kristályból készült díszítőelemek mellett alumínium, fa és egyéb kiváló minőségű anyagok találhatók.

A fűthető, szellőző és teljesen állítható bőrborítású ülések megkönnyítik a kényelmes vezetési pozíciót mindkét SUV-ban. A Bowers & Wilkins hangrendszer a csúcskategóriás XC90-ben fontos eszköz. A 10 hangszóróból érkező hang tisztasága és minősége közvetlenül a Filharmónia terembe szállítja az utasokat. Ez határozottan jól elköltött pénz.

Szórakoztató megoldás az előlap középső részén elhelyezett táblagép formájú kezelőpanel. Felülete a modern okostelefonok munkájához hasonlít, és nincs különösebb nehézsége a kezelésben. Az összes funkció ismerete azonban odaadást, sok időt és rendszeres képernyőtisztítást igényel az érzékelők megfelelő működéséhez. Egy másik újdonság óda - sokoldalú kamerák. A 360 fokos kép felbecsülhetetlen értékű a városban és a parkolóban történő manőverezés során.

A kétsoros ülések bőségesek – a fejtér egy VW-éhoz hasonlítható. A harmadik sorban akár 170 cm magasak is kényelmesen elférnek.

A Volkswagen, ahogy az egy zászlóshajóhoz illik, nagyon magas minőséget mutat. Igen, nincsenek természetes fa vagy polírozott alumínium betétek, de minden műanyag kellemes és puha tapintású. A kiegészítő kütyük készlete nem olyan gazdag, mint a svéd versenytársé, de a kényelmes mozgáshoz bőven elegendő.

A dízel szerelmeseinek a Volvo két 2 literes turbófeltöltős egységet készített. Az első 190 LE-t ad le. és 450 Nm nyomaték, a második - 225 LE. és 470 nm. A legerősebb változat 4 hengeres ikerturbója 7,8 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra a közel 2 tonnás autót, és nagyon tisztességes rugalmasságot garantál. A motor meglehetősen gazdaságos, városban átlagosan 10-11 litert fogyaszt, autópályán pedig alig több mint 7 litert.

Lenyűgöző méretei ellenére a Volvo XC90 kompakt crossoverként viselkedik. Mindez az alacsony súlypontnak, a jó súlyelosztásnak és a 4 irányú légrugózásnak köszönhető. Körülbelül 8 cm a hasmagasság különbség a sport és az off-road mód között.Az első módban az autó engedelmesen követi a vezető parancsait, kanyarokban semleges, a karosszéria nem mutat gurulási hajlamot.

A legélvezetesebb azonban a Comfort mód. A kormányzás egy kicsit veszít a pontosságból, de a 20 colos, alacsony profilú kerekek ellenére a felfüggesztés hatékonyan elnyomja az összes csík egyenetlenségét. Nagy sebességgel autópályán haladva értékelheti a kiváló hangszigetelést.

A német mérnökök többek között egy 3 literes, 6 hengeres V-ikerturbódízelt kínáltak. A motor teljesítménye 245 LE. és 550 Nm nyomaték érhető el az 1750-2750 ford./perc tartományban. A 3 literes motor 7,6 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra a több mint 2 tonnás SUV-t.

A Volvóhoz képest a német SUV jobb dinamikával rendelkezik, ami a nagyobb teljesítményű erőforrás érdeme. A Volkswagen Touareg légrugós felfüggesztéssel is felszerelhető, ha az ügyfél kívánja. Egyenesben a Tuareg jó stabilitást mutat, de kanyarodáskor el kell ismerni a Volvo XC90 fölényt. A teszt VW-t 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal szerelték fel, és bátran elrejtette az esetleges egyenetlenségeket – mind az aszfalton lévő lyukakat, mind az erdei utakon kiálló gyökereket.

A városban mindenki szeretni fogja a Touareg jó láthatóságát a vezetőülésből. Klasszikus tolatókamera segíti a manőverezést a parkolóban, a pneumatika pedig a járdaszegélyek elleni küzdelemben, amivel akár 300 mm-re is növelheti a hasmagasságot. Az üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 10-12 liter tartományban van, autópályán pedig a fedélzeti számítógép nem mutat többet 9 liternél.

Végső soron a Volvo „érettebbnek” tűnik. A légrugózás jobban bírja a dinamikus kanyarokat, a belső tér magasabb szintű díszítést és változatos anyagokat kínál, maga az utastér pedig valamivel nagyobb. A tuaregek számára érdemes elismerni a győzelmet a kövezett ösvényeken való sima menetben és a magasabb akadályok leküzdési képességét (a magasabb hasmagasság miatt).

A Volvo XC90 225 lóerős turbódízellel és 8 sebességes automata sebességváltóval 3 300 000 rubelre, a csúcskategóriás R-Design 3 800 000 rubelre becsülhető. Egy dízel Volkswagen Touaregért kicsit kevesebbet kérnek: 2 900 000 rubeltől 3 100 000 rubelig.

Alapvető műszaki adatok

XC90 D5 Volvo AWD

Motor: 1969 cm3

A hengerek száma, elrendezése: 4 db, soros

Teljesítmény: 225 LE 4250 ford./percnél

Nyomaték: 470 Nm 1750-2500 ford./perc között

Méretek (hosszúság / szélesség / magasság): 4950/1931/1775 mm

Tengelytáv: 2984 mm

Saját tömeg: 1868 kg

Átlagos CO2-kibocsátás: 152 g/km

Dinamikus jellemzők.

0-100 km/h: 7,8 másodperc

Maximális sebesség: 220 km/h

Üzemanyag fogyasztás:

Város: 7,8 (teszt 10,9)

Útvonal: 4,7 (7,2 a tesztben)

Kombinált: 5,8 (8,4 a tesztben)

Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion

Motor: 2967cc

Hengerek száma, elrendezése: 6 db, V alakú

Teljesítmény: 245 LE 3800 ford./percnél

Nyomaték: 580 Nm 1750-2750 ford./perc között

Sebességváltó: 8 sebességes automata

Méretek (hosszúság / szélesség / magasság): 4800/1940/1730 mm

Tengelytáv: 2893 mm

Saját tömeg: 2185 kg

Átlagos CO2-kibocsátás: 174 g/km

Dinamikus jellemzők.

0-100 km/h: 7,3 másodperc

Maximális sebesség: 225 km/h

Üzemanyag fogyasztás:

Város: 7,7 (11,3 teszt)

Útvonal: 6,0 (7,9 az elemzésben)

Kombinált: 6,6 (8,9 a tesztben)