Henry Ford - sikertörténet, életrajz, idézetek. Henry Ford: életrajz, eredmények és érdekes tények

, USA

Henry Ford – 1914

Életrajz

Írországból származó bevándorlók családjába született, akik egy farmon éltek Detroit környékén. Amikor betöltötte a 16. életévét, elszökött otthonról, és Detroitba ment dolgozni. -1899-ben gépészmérnökként, majd főmérnökként dolgozott az Edison Illuminating Companynál. 1893-ban szabadidejében megtervezte első autóját. 1899-től 1902-ig a Detroit társtulajdonosa volt autós cég", de a cég többi tulajdonosával való nézeteltérések miatt kilépett belőle, és 1903-ban megalapította a Ford Motor Company-t, amely kezdetben autókat gyártott. Ford márka A.

A Ford Motor Company egy olyan autógyártó szindikátus versenytársa volt, amely monopóliumot hirdetett ezen a területen. 1879-ben J. B. Selden szabadalmaztatott egy autó tervet, amelyet nem építettek meg; csak az alapelvek leírását tartalmazta. Az első szabadalombitorlási per, amelyet megnyert, számos autógyártó cég tulajdonosát késztette arra, hogy megvásárolják a megfelelő licenceket, és létrehozzák a „legális gyártók szövetségét”. A Selden által kezdeményezett per a Ford Motor Company ellen 1903-tól 1911-ig tartott. A "törvényes gyártók" azzal fenyegetőztek, hogy beidézik a Ford autók vásárlóit. De bátran cselekedett, és nyilvánosan „segítséget és védelmet” ígért ügyfeleinek pénzügyi lehetőségeket„törvényes gyártók” messze túlszárnyalták az övét. 1909-ben a Ford elvesztette az ügyet, de az ügy felülvizsgálata után a bíróság úgy döntött, hogy egyik autógyártó sem sértette meg Selden jogait, mivel más motortervet használtak. A monopóliumszövetség azonnal összeomlott, és Henry a fogyasztók érdekeiért harcoló hírnévre tett szert.

Legnagyobb siker 1908-ban, a Ford T modell gyártásának megkezdése után került a céghez. 1910-ben a Ford megépítette és piacra dobta a világ legtöbbet modern üzem V autóipar- jól megvilágított és jól szellőző Highland Park. Rajta, 1913 áprilisában, az első kísérlet a használatáról szerelőszalag. A szállítószalagra szerelt első összeszerelő egység a generátor volt. A generátor összeszerelésénél tesztelt elveket a teljes motorra alkalmazták. Egy munkás 9 óra 54 perc alatt készítette el a motort. Amikor az összeszerelést 84 munkás 84 műveletre osztotta fel, a motor összeszerelési ideje több mint 40 perccel csökkent. A régi gyártási módszerrel, amikor egy autót egy helyen szereltek össze, 12 óra 28 perc munkaidőbe telt az alváz összeszerelése. Mozgó platformot szereltek fel, és a különféle alvázalkatrészeket vagy láncra felfüggesztett horgokkal, vagy kis motoros kocsikon szállították. Az alváz gyártási ideje több mint felére csökkent. Egy évvel később (1914-ben) a társaság megemelte a magasságot szerelőszalag a derékig. Ezt követően gyorsan megjelent két szállítószalag - egy magas és egy alacsony emberek számára. A kísérletek a teljes gyártási folyamatra kiterjedtek. Néhány hónapos összeszerelősoros működés után a Model T gyártásához szükséges idő 12 óráról kettőre vagy kevesebbre csökkent.

A szigorú ellenőrzés megőrzése érdekében a Ford megalkotta teljes ciklus termelés: az ércbányászattól és fémkohászattól a termelésig kész autó. 1914-ben bevezette a legmagasabb minimálbért az Egyesült Államokban - napi 5 dollárt, lehetővé tette a dolgozóknak, hogy részt vegyenek a vállalati profitból, mintamunkásfalut épített, de gyáraiban 1941-ig nem engedélyezte a szakszervezetek létrehozását. 1914-ben a társaság gyárai két 9 órás műszak helyett három 8 órás műszakban kezdtek éjjel-nappal működni, ami több ezer fő további munkalehetőségét tette lehetővé. Az 5 dolláros „megemelt fizetés” nem mindenkinek volt garantált: a munkásnak okosan kellett elköltenie a fizetését, eltartani a családját, de ha megitta a pénzt, kirúgták. Ezek a szabályok a nagy gazdasági világválságig a vállalatnál maradtak.

1917 tavaszán azonban, amikor Amerika az antant oldalán lépett be a háborúba, Ford megváltoztatta nézeteit. A Ford gyárai megkezdték a katonai megrendelések teljesítését. Az autók mellett megkezdődött a Liberty repülőgép-hajtóművek gázálarcainak, sisakjainak, hengereinek, a háború végén pedig könnyű tankok és még tengeralattjárók gyártása is. Ford ugyanakkor kijelentette, hogy nem fog profitálni katonai megrendelésekből, és a kapott hasznot visszaadja az államnak. És bár nincs megerősítés, hogy ezt az ígéretet a Ford beváltotta, az amerikai közvélemény jóváhagyta.

1925-ben a Ford létrehozta saját légitársaságát, később Ford Airways néven. Ezenkívül a Ford támogatni kezdte William Stout cégét, 1925 augusztusában pedig megvásárolta, és maga kezdett el repülőgépeket gyártani. Vállalkozásának első terméke a hárommotoros Ford 3-AT Air Pullman volt. A legsikeresebb modell a Ford Trimotor volt, becenevén „Tin Goose”. Bádoglúd), utasszállító repülőgép, teljesen fém hárommotoros monoplán, 1927-1933 között sorozatgyártásban a Henry cég Ford Ford Repülőgép Társaság. Összesen 199 példány készült. A Ford Trimotor 1989-ig volt szolgálatban.

1914-ben a Ford egy meglehetősen radikális döntést hajtott végre, amikor a munkások bérét munkanaponként 5 dollárban állapította meg (ami modern értelemben körülbelül 118 dollárnak felel meg); ez több mint kétszeresére növelte a legtöbb alkalmazottja arányát. A döntés nyereségesnek bizonyult: az alkalmazottak fluktuációját sikerült legyőzni, és Detroit legjobb dolgozói a Ford vállalatra kezdtek koncentrálni, aminek köszönhetően nőtt a munkatermelékenység és csökkentek a személyi képzési költségek. Ezen túlmenően ugyanez a határozat rövidített munkahetet állapított meg, kezdetben 48 órás (6 nap 8 órás), majd 40 órás (5 nap 8 órás munkaidő).

Akkoriban Detroitban már meglehetősen magasak voltak a bérek, de a Ford lépései arra kényszerítették versenytársait, hogy még jobban emeljék azokat, hogy ne veszítsék el legjobb alkalmazottaikat. A Ford saját felfogása szerint a vállalat így megosztotta a nyereséget az alkalmazottakkal, ami lehetővé tette számukra például a cég által gyártott autók vásárlását. Végül az említett politika megvolt pozitív hatástés a gazdaság egészére.

Azok a munkavállalók, akik több mint 6 hónapig dolgoztak a cégnél, és nem tértek el a társaság „szociális osztálya” által meghatározott bizonyos magatartási szabályoktól, számíthattak a nyereségből való részesedésre. A nem megfelelő viselkedés fogalmába különösen beletartozott a visszaélés

Henry Ford (1863. július 30. – 1947. április 7.) - amerikai mérnök, iparos és feltaláló. Az amerikai autóipar egyik alapítója, a Ford Motor Company alapítója ( Ford Motor Vállalat), szállítószalagos gyártás szervezője.

Henry Ford 1863. július 30-án született egy michigani farmer fiaként, Írországból emigrált. Apja elégedetlen volt vele, fia lustának és nővérnek tartotta, mint egy herceg, aki véletlenül egy farmon találta magát. Henry vonakodva tett meg mindent, amit mondtak neki. Gyűlölte a csirkéket és a teheneket, és nem bírta a tejet. „Már fiatal koromban azt hittem, hogy sok mindent meg lehet csinálni másként – máshogyan.” Például neki, Henrynek minden reggel meredek lépcsőn kell felmásznia vödör vízzel. Miért csinálja ezt minden nap, ha csak két méter vízvezetéket tud lefektetni a föld alá?

Amikor a fia betöltötte a tizenkét életévét, apja adott neki egy zsebórát. Nem tudott ellenállni – csavarhúzóval lekapta a fedelet, és valami csodálatos tárult a szemébe. A mechanizmus részei kölcsönhatásban voltak egymással, egyik kerék mozgatta a másikat, itt minden fogaskerék fontos volt. Miután szét- és összeszerelte az órát, a fiú sokáig gondolkodott. Mi a világ, ha nem egy nagy mechanizmus? Egyik mozgást a másik generálja, mindennek megvan a maga karja. A siker eléréséhez csak tudnod kell, melyik kart kell megnyomni. Henry gyorsan megtanulta az órák javítását, és egy ideig részmunkaidőben is dolgozott, bejárta a környező farmokat és javította a törött kronométereket. A második sokk a mozdonyral való találkozás volt. Henry és apja egy szekéren tértek vissza a városból, amikor találkoztak egy hatalmas, gőzbe burkolózott önjáró jármű. Miután megelőzte a szekeret és megijesztette a lovakat, a füstölgő és sziszegő szörnyeteg elrohant mellette. Abban a pillanatban Henry a fél életét adta volna azért, hogy ott legyen a vezetőfülkében.

G. Ford 15 évesen otthagyta az iskolát, és éjszaka, gyalog, anélkül, hogy bárkinek szólt volna, Detroitba ment: soha nem lesz farmer, ahogy apja akarta.

Tehetséges jövevény

A gyárban, ahol állást kapott, lovas kocsikat készítettek. Nem sokáig bírta itt. Fordnak csak meg kellett érintenie a törött mechanizmust, hogy megértse, mi a baj. Más munkások irigyelni kezdték a tehetséges jövevényt. Mindent megtettek, hogy túléljék a feltörekvő üzemet, és ez sikerült is – Fordot kirúgták. Henry később a Flower Brothers hajógyárban kapott állást. Éjszaka pedig részmunkaidőben órákat javított, hogy ki tudja fizetni a szobát.

Közben William Ford úgy döntött, hogy még egy utolsó kísérletet tesz, hogy fiát visszaterjessze a gazdálkodásba: 40 hektár földet ajánlott fel azzal a feltétellel, hogy soha életében nem fogja kiejteni az „autó” szót. Henry váratlanul beleegyezett. Az apa örült, és a fia is. A hiszékeny Williamnek fogalma sem volt arról, hogy fia egyszerűen becsapja. Henry számára ez az eset tanulságul szolgált: ha király akar lenni, készüljön fel a hazudásra.

Házasság és családi élet

Hamar Henry Ford férjhez menni gondolkodott. Clara Bryant három évvel volt fiatalabb nála. Egy falusi táncon találkoztak. Ford zseniális táncos volt, és lenyűgözte a lányt azzal, hogy megmutatta neki a zsebóráját, és kijelentette, hogy ő maga készítette. Sok közös vonás volt bennük – akárcsak Henry, Clara is egy farmer családjában született, és nem vetett meg semmiféle munkát. A lány szülei persze jámbor és szigorú emberek, nem adnák fel a házasságért. fiatal férfi nincstelen, föld és otthon nélkül.

Henry, miután sietve felépített egy hangulatos házat a birtokán, fiatal feleségével telepedett le benne. Sok évvel később az autós uralkodó ezt mondta: „A feleségem még nálam is erősebben hitt a sikeremben. Mindig is ilyen volt." Clara órákat tölthetett azzal, hogy férje egy önjáró kocsi létrehozásának ötletéről beszél. Hosszú családi élete során mindig tudta, hogyan kell megőrizni az elegáns egyensúlyt - érdekelték férje ügyei, de soha nem avatkozott bele.

Ahogy telt az idő. És egy napon Ford Sr. elhagyatottnak találta az ifjú házasok hangulatos házát – Henry és Clara váratlanul Detroitba költözött, ahol Ford a Detroit Electric Companyhoz ment mérnökként dolgozni.

Henry Ford első autója

1893 novemberében Clara fiút adott Fordnak. A fiút Edselnek hívták.

Ugyanebben az évben a feleségével, Clarával lakott ikerház mögötti tégla istállóban Ford befejezte első kísérleti autójának építését. A feltaláló két napig dolgozott pihenés és alvás nélkül, és június 4-én hajnali két órakor eljött elmondani feleségének, hogy a gép készen áll, és most tesztelni fogja. A „négykerekűnek” nevezett, mindössze ötszáz fontot nyomó jármű négy kerékpár gumin futott.

Henry Ford életműve

És ugyanabban az 1893-ban Henry Ford a detroiti világításra szakosodott Edison Company főmérnöke, majd 1899-ben a Detroit Automobile Company főmérnöke lesz. De egy idő után kezdték észrevenni, hogy Ford minden szellemi és fizikai erejét egy benzines kocsira fordítja, és egyáltalán nem az irodában végzett munkára.

Henrynek vezetői pozíciót ajánlottak fel azzal a feltétellel, hogy feladja találmányát. Ford habozott. Az indoklás a következő volt: el kellett tartani a családot, nem volt megtakarítás - minden a szekérépítés felé ment. Clara, látva a habozását, azt mondta, hogy Henry Ford bármit is csinál, a lány helyeselni fogja a döntését. A kilépés után Ford elkezdte „eladni magát”. Gazdag partnereket keresett, mert Henrynek magának nem volt pénze, mint olyan, és új vállalkozásában az ötletszállító szerepét jelölte ki magának. De senki sem akarta megvenni ezeket az ötleteket.

Végül, miután egy detroiti üzletembert őrülten meglovagolt a szekerén, Henry beleegyezett, hogy együttműködjön a feltalálóval. A Detroit Automobile Company nem tartott sokáig. „Nem volt kereslet az autókra, mint ahogy semmilyen új termékre sem. Otthagytam a posztomat, elhatároztam, hogy soha többé nem leszek függő helyzetben” – emlékezett vissza Ford. És újra elkezdődött az „ötletkereskedelem”, a partnerkeresés. Úgy záporoztak rá az elutasítások, mint a bőségszaruból. Végül 1903-ban bejegyezték a Ford Motor Company-t.

Henry vezérigazgató lett. Ford maga is autodidakta szerelőként készségesen alkalmazott ilyen zseniket az üzembe: „A szakemberek annyira okosak és tapasztaltak, hogy pontosan tudják, miért nem lehet ezt és azt megtenni, mindenhol korlátokat és akadályokat látnak. Ha el akarnám pusztítani a versenytársakat, szakemberek hordáival látnám el őket.”

Az autókirály egész életében nem tanult meg tervrajzokat olvasni: a mérnökök egyszerűen elkészítettek egy fából készült modellt a főnöknek, és átadták neki ítélkezésre.

1905-ben a Ford pénzügyi partnerei nem értettek egyet olcsó autók gyártásának szándékával, mert... keresettek voltak drága modellek, a többségi részvényes, Alexander Malcolmson eladta részesedését a Fordnak, majd Henry Ford lett az ellenőrző részesedés tulajdonosa és a cég elnöke (1905-1919-ben és 1943-1945-ben volt a cég elnöke).

Ford-triumph

Igazi diadal Henry Ford volt a „T” modell bevezetése, amely az autóipar koncepciójában minden irányvonal változását jelentette. Úgy alkotta meg, mint egy szobrász, levágott mindent, ami felesleges, és nem luxusjátékot alkotott az elitnek, hanem megfizethető terméket ezer és ezer „átlag-amerikai” számára. A siker minden várakozást felülmúlt. A Model T gyártási évei alatt több mint 15 millió autót adtak el, könnyedén meghódítva a fogyasztói piacot.

Tömegtermelés szabványosítást és egységesítést igényelt technológiai folyamatok. „A gép terrorja” - szóval Henry Ford jellemezte az általa bevezetett irányítási rendszert. Világos ellenőrzési és tervezési rendszer, szállítószalag gyártás, folyamatos technológiai láncok – mindez hozzájárult ahhoz, hogy a Ford birodalom automata üzemmódban működött.

A Ford volt az első, aki üzembe helyezte minimális szint bér és 8 órás munkaidő. Amikor azonban a dolgozók szociális helyzetének javítására törekedett, Ford ezt inkább kizárólag saját kezdeményezésére tette. Ezért a jövőben makacsul figyelmen kívül hagyta a szakszervezetek nyomását, ami végül elhúzódó konfliktushoz vezetett velük 1937-1941-ben. Gyáraiban 60 fős szociológiai szolgálat jött létre, ami akkoriban jelentős újításnak számított.

Ford szó szerint a diéta és az egészséges életmód megszállottja volt, szenvedélyesen rajongott az amerikai kultúra történetéért, és nem volt idegen tőle a jótékonykodás. Azonban az övé közösségi munka- aktív zsidóellenes tevékenység, békehajózás az első világháború alatt, szenátori kísérlet - túlnyomórészt botrányos volt.

Kudarc

Hiszek a saját zsenialitásomban, Henry Ford kezdte elveszíteni rugalmasságát és érzékét, mint újító. Az 1930-as években jelentős változások következtek be a fogyasztói keresletben, ill Henry Ford, korábbi koncepciójához híven nem vette őket figyelembe. Ennek eredményeként az autóipar vezető pozícióját át kellett engedni egy másiknak nagy cég- General Motors.

1945 szeptemberében Henry Fordátadta a cég irányítását (korábban egyetlen fia, Edsel tulajdonában volt) unokájára és névadó Henry Ford 2 és nyugdíjas. 2 évvel később, 1947. április 7-én, 83 évesen Ford meghalt.

A Ford autók fejlődése 1896-tól 1968-ig

Henry Ford vezetési alapelvei

Ne félj a jövőtől, és ne tiszteld a múltat. Aki fél a jövőtől (a kudarcoktól), az korlátozza tevékenységeinek körét. A kudarcok csak okot adnak arra, hogy újra és okosabban kezdd. Az őszinte kudarc nem szégyen: a kudarctól való félelem szégyen. A múlt csak abban az értelemben hasznos, hogy megmutatja a fejlődés útjait és eszközeit.
Hagyja figyelmen kívül a versenyt. Az dolgozzon, aki jobban végzi a munkáját. Valakinek az ügyek felborítására tett kísérlet bűncselekmény, mert azt jelenti, hogy egy másik ember életét haszonszerzés céljából felforgatják, és a józan ész helyett az erő uralmát akarják felállítani.
Tedd a közjóért végzett munkát a haszon fölé. Profit nélkül egyetlen üzlet sem maradhat fenn. A profittal eredendően semmi baj. Jól működő vállalkozás, hoz nagy haszon, sok bevételt kell hoznia és hozni is fog. De a jövedelmezőségnek a végén kell lennie hasznos munka, és ne feküdjön a tövében.
A termelés nem azt jelenti, hogy olcsón vásárolunk és magasan adunk el. Inkább nyersanyagok vásárlását jelenti hasonló árakés azokat – esetleg jelentéktelen többletköltséggel – jó minőségű termékké alakítani, amelyet aztán szétosztanak a fogyasztók között. A szerencsejáték, a spekuláció és a tisztességtelen cselekvés csak bonyolítja ezt a folyamatot.

Henry Ford könyve: "Életem, eredményeim"

Henry Ford, letöltés könyv: Életem, eredményeim (PDF)

Henry Ford egyszerű szavakkal mindennapi életet tanít. Ugyanilyen egyszerű szavakkal magyarázza a legbonyolultabb termelési viszonyokat. A könyv tele van példákkal. Ezek a példák felbecsülhetetlen tapasztalatok a kitalált, megvalósított és működő modellekről.

Az ipari, társadalmi, gazdasági és pénzügyi kapcsolatok elemzésének egyszerűsége egyértelműen bizonyítja a Ford alapgondolatainak létfontosságát:

Célom az egyszerűség.
A gazdasági alapelv a munka.
Az erkölcsi elv az ember joga a munkájához.
A termelő jóléte végső soron attól is függ, hogy milyen előnyökkel jár az embereknek.

Henry Ford videós életrajza:

“ Akár meg tud tenni valamit, akár biztos abban, hogy nem, mindkét esetben igaza van" / Henry Ford

Életrajzok tanulmányozása sikeres emberek nem tűzi ki célul viselkedési modelljük lemásolását. Neked, kedves olvasóm, meg kell értened, hogy az egyéniséged az, ami méltóvá tesz a sikerre.

Mai cikkünk hőse, Henry Ford ezt mondta erről: "Minden Ford autó pontosan egyforma, de nincs két teljesen egyforma ember." Minden ember fő feladata, hogy megtalálja az egyéniség saját szikráját és "Az életben tartás az egyetlen valódi oka annak, hogy fontos vagy."

De ahogy a kalapács ideális eszköz a szögek beverésére, bizonyos emberi tulajdonságok és problémamegoldó módszerek olyan hatékonyak, hogy érdemes ezeket az „eszközöket” átvenni.

Pontosan ezekről fogunk ma beszélni.

Henry Ford, a legendás 20. századi üzletember, futószalag-szervező és az autóipar atyja 1863. július 30-án született egy Dearborn (Michigan állam) melletti farmon.

Családja meglehetősen jómódú volt, de ahogy Ford megjegyezte, „túl sok munka volt a farmon az eredményekhez képest”. Henry olyan oktatásban részesült, amely sok kívánnivalót hagyott maga után az egyházi iskolában. Ford már felnőttként, miközben fontos szerződéseket kötött, mégis hibázott. Egy napon beperel egy újságot, amely „tudatlannak” nevezte, és a képzettség hiányának vádjára ezt válaszolja: „Ha... válaszolnom kellene a hülye kérdéseidre, csak egy gombot kellene megnyomnom az irodámban. , és a szakemberek a rendelkezésemre állnak a válaszokkal."

Ford nem hátránynak tekintette az írástudatlanságot, hanem az intelligencia életben való alkalmazásától való vonakodást: „A legtöbb nehéz dolog a világon az, hogy a saját fejeddel gondolkodj. Valószínűleg ezért csinálják olyan kevesen."

Henry 12 éves fiúként látott először mozdonyt. A motoros legénységgel való találkozás hatalmas benyomást tett Fordra, és innen indult el a mozgó mechanizmus felépítésére tett kísérlet. Szülei nem helyeselték a szerelők iránti szenvedélyét, és arról álmodoztak, hogy Henryt tekintélyes gazdának látják. 17 évesen, amikor betért egy gépészeti műhelybe, mint tanítvány, „majdnem halottnak” tekintették.

Négy év után Ford hazatér, és a farmon végzett nappali munkát ötvözi következő találmánya éjszakai virrasztásával.

1887-ben feleségül vette Clara Bryant farmer lányát, akivel egész életét együtt élte le. Négy évvel később a párnak van egy fia, Edsel. Clara intelligens és nyugodt nő volt, aki a fáradhatatlan Henry igazi asszisztensévé vált. Egyszer az újságírók kérdésére, hogy szeretne-e még egy életet élni, Ford így válaszol: – Csak ha újra feleségül veheted Clarát.

A mezőgazdasági munka megkönnyítése érdekében a Ford egy benzinüzemű gabonacséplővel rukkol elő. Ford eladja a találmány szabadalmát Thomas Edisonnak, aki meghívja Henryt a cégébe. Henryt azonban még ott, a főmérnöki pozícióban is az autók vonzzák leginkább.

Egyszerűen megszállottja volt az ötletnek, hogy olyan autót alkosson, amely mindenki számára elérhető. Ford helyesen gondolta, hogy „az ötletek önmagukban is értékesek, de végül is minden ötlet csak egy ötlet. A kihívás a gyakorlati megvalósítás.” 1893-ban a munkától eltöltött szabadidejében Ford megtervezi első autóját.

A cég vezetése nem helyesli a Ford kísérleteit, és azt tanácsolja nekik, hogy hagyják abba őket. Henry azonban hű marad ahhoz az elképzeléséhez, hogy egy autót luxuscikkből közlekedési eszközzé alakítson, és a jövő iránti reménnyel telve elhagyja a szolgálatot: „Ha van szenvedélyed, bármit elérhetsz. A lelkesedés minden haladás alapja.”

1899-ben a Detroit Automobile Company társtulajdonosa lett, de 1902-ben nézeteltérések miatt otthagyta.

De ha Ford azt a célt tűzte ki maga elé, hogy hétköznapi gyalogosok millióiból büszke autótulajdonosokat csináljon, akkor semmi sem állíthatja meg őt választott úton:

"Ha úgy tűnik, hogy az egész világ ellened van, ne feledd, hogy a gép a széllel szemben száll fel!"

Találmányát hajtva a Ford körbejárja a potenciális vásárlókat. Az új Fordmobile azonban nem keresett, és a hétköznapi emberek Henryt „a Begley Street megszállottjának” tartják. De feladja? Nem. Ford ismét szemlélteti az élet kudarcaihoz való hozzáállását „Lehetőség az újrakezdésre, de bölcsebben.”Úgy vélte, hogy az őszinte kudarc nem megalázó, de a kudarctól való félelem megalázó. Nehéz nem érteni vele.

Hiszen alig van olyan ember a világon, akinek mindig minden elsőre sikerül. A szívósság, az elszántság és a kitartás az igazi harcos tulajdonságai. "Az emberek sokkal gyakrabban adják fel, mint amennyit kudarcot vallanak.""- Henry Ford így gondolta.

1902-ben elképesztő reklámot készített az autójának – autóversenyzés közben autójával megelőzte az amerikai bajnokot! Szia Henry! Nehéz elképzelni egy jobb PR-céget, de a Ford, mint senki más, megérti a reklámozás fontosságát: "Ha lenne 4 dollárom, abból 3-at reklámra költeném."

Ki ne szeretne egy győztes mellett lenni? A Ford ügyfélköre hamarosan növekedni kezdett. Henry befektetők bevonzásával 1903-ban megalapította a magáról elnevezett céget - a Fordot Motor Company.

Minden erőfeszítését az alkotásnak szenteli univerzális autó, egyszerű, megbízható és olcsó. Abban az időben a „mindenki autó” gondolata sokak számára nem volt világos, tömegautó valami fantasztikus volt, mint most, például egy „tömegrepülőgép”. Henry azonban keveset törődik mindezzel, mert ezt hiszi "Mindent jobban meg lehet csinálni, mint eddig."

A Ford leegyszerűsíti az autó tervezését, szabványosítja alkatrészeit és mechanizmusait. Ő volt az első a világon, aki bevezette a futószalagot a gépi gyártásba. Ez innovatív megoldás egy szempillantás alatt vezető szerepet tölt be az autóiparban, és messze maga mögött hagyja versenytársait.

És bár a 19. században és előtte is használták a szállítószalagot, amikor azt mondjuk, hogy „szállítószalag”, Henry Fordra gondolunk, arra az emberre, aki az ő segítségével elérte álmát és példátlan sikerét.

1908-ban, a Ford T modell megjelenésével jó szerencse érkezett a céghez. A maga Henry által tervezett Ford T-t nem a drága díszítés jellemezte, de praktikus volt, és sokkal olcsóbb volt, mint a versenytársak autói. Ernest Hemingway maga vezetett egy Ford T-t, amelyet mentőautóvá alakítottak át.

A Ford T értékesítése hatalmas profitot hoz, mert a Ford mottója mindig is az volt, hogy „olcsó és jó”, nem pedig „olcsó és rossz”: A minőség akkor is jól csinál valamit, ha senki nem néz rá.

1909-ben egy Ford T 850 dollárba, 1913-ban 550 dollárba került. 1914-ben a cég ünnepelte a 10 milliomodik Ford T gyártását. Abban az időben a világ összes autójának 10%-a volt ilyen autó.

Szintén 1914-ben Henry Ford úgy dönt, hogy napi 5 dollárra emeli a munkások bérét. Azt hitte, hogy:

"Ha megköveteli valakitől, hogy idejét és energiáját áldozza egy vállalkozásra, akkor ügyeljen arra, hogy ne kerüljön anyagi nehézségbe."

Ford fő titka valószínűleg nem annyira a gyártási innovációkban rejlik, hanem az embertársaihoz való humánus hozzáállásában: „A siker titka abban rejlik, hogy képes vagyok megérteni egy másik ember nézőpontját, és a dolgokat az ő és a saját oldaláról is szemlélni. az én nézőpontom."

Az Egyesült Államokban a Ford gyárában először kaptak a dolgozók 8 órás műszakot, 6 napos munkahetet és fizetett szabadságot. „Az ember, aki feltalálta a szabadnapot” ezen felül jutalmazta a nemdohányzó és nem ivó dolgozókat.

Az emberek sorba álltak, hogy munkát szerezzenek a Fordnál. A személyzet kiválasztásakor csak a munkakészséget értékelte:

„Nem érdekel, honnan jött az ember – a Sing Sing börtönből vagy a Harvardból. Az embert alkalmazzuk, nem a történetet.”

A személyzet fluktuációjával nem volt probléma, bár a gyárban szigorú volt a fegyelem. "Az időt nem szereti elvesztegetni""- mondta Ford, nem engedve magát és a dolgozókat sem pihenni. Meg volt győződve arról, hogy: „Csak két ösztönző kényszeríti az embereket munkára: a bérszomj és a félelem az elvesztéstől.”

Vállalkozásánál a Ford bevezette az elvet „Kevesebb adminisztratív szellem az üzleti életben és több üzleti szellem az adminisztrációban.”

Miután úgy döntött, hogy a papírmunka lelassítja az autók gyártásának folyamatát, Ford az üzemében – csak sétáljon így! – eltörölték a statisztikákat. A Fordnak nem volt gyártási megbeszélése, nem volt szükségtelen papírmunka, és nem volt kommunikáció az osztályok között.

Mindeközben Henry Fordnak köszönhetően egyre többen szereztek négykerekű barátot. Munkatársai, akik tisztességes fizetést kaptak, Ford T-ket vásároltak, és hamarosan az eladások növekedése olyan nyereséget hozott, hogy a Ford kivásárolta a cég részvényeseinek összes részvényét.

– Ki legyen a főnök? - olyan, mintha azt kérdeznénk: „Ki legyen a tenor ebben a kvartettben?” Természetesen az, aki tenort tud énekelni” – mondta Mr. Ford, a társaság immár teljes jogú tulajdonosa.

Az 1920-as évek elejére Henry Ford több autót adott el, mint versenytársai együttvéve; az USA-ban vásárolt 10 autóból 7-et ő készített. Ekkor kapta meg az „autókirály” címet.

A Ford pénzt fektet be más gyárak, bányák, szénbányák megvásárlásába, és mindenre, ami az autók gyártásához szükséges. Így a „gyárak, újságok, hajók tulajdonosa” egy egész, a külkereskedelemtől független birodalmat hoz létre.

Ugyanakkor egy sikeres iparos nem ragad ki a dollárból, ő az, aki a következő mondattal rendelkezik:

„A tőke fő felhasználása nem a termelés több pénz, hanem pénzt keresni az élet javítására.”

1922-ben Ford kiadott egy önéletrajzi könyvet „My Life, My Achievements” címmel, amely élénken és ötletesen íródott.

Azonban sem a versenytársak, sem a vásárlók nem engedik, hogy Henry Ford nyugodtan éljen nyugdíjazásáig, learatva a korábbi sikerek gyümölcsét. Maga az értékesítés elérhető autó elkezd esni.

A Ford T megalkotója úgy gondolta, hogy „ha egyszer megveszed, mindig meg fogod venni”. Az emberek azonban változatosságot akartak, és a Ford csak kínálni tudott "Bármilyen színű autó, mindaddig, amíg az a szín fekete."

Vállalat General Motors biztosítják a vásárlóknak különböző modellek autókat, és legyőzni a Ford versenyelőnyét – megfizethetőségét – autók hitelre történő eladásával.

1927-re a Ford T eladásai annyira visszaestek, hogy a Ford tönkremenetelének veszélye fenyegetett. A „jóakarók” előre számítottak az üzletember összeomlására, de Ford ezúttal sem adta fel. Végül is, ha a tegnapi hiedelmek nem igazolták magukat, ez csak ok arra, hogy valami újjal álljunk elő: „Mindenhol ott vannak - ezek a furcsa emberek, akik nem tudják, hogy tegnap tegnap volt, és minden reggel a tavalyi gondolatokkal ébrednek a fejükben."

A jelenlegi helyzet új pillantása egy olyan problémamegoldási módszer, amely nem gyűjthet port a modern ember poggyászában.

Ford példáján keresztül megmutatta, hogy a pozitív gondolkodás működik és eredményeket hoz. Ha biztos benne, hogy eljön a szerencse, akkor az lesz: „A jövőre való gondolkodás, a többre való törekvés olyan állapotba hozza az elmét, ahol úgy tűnik, semmi sem lehetetlen.”

A Ford felfüggeszti a termelést, és szinte minden dolgozót elbocsát, miközben a következő autó megalkotásán dolgozik. 1927-ben bemutatja új modell"Ford-A" (a szovjet "győzelem" prototípusa), amely kedvezően hasonlít a meglévőekhez Műszaki adatokés megjelenés.

A Ford ismét győztesen kerül ki. A 30-as évekig vezeti a céget, majd átadja a vállalkozást fiának, de 1943-ban bekövetkezett halála után ismét visszatér a cégvezetői posztba.

Henry Ford 83 évesen hagyta el a világot, ugyanott, ahol született - Dearborn tartományi városában.

Jelenleg az általa létrehozott cég a világon a 4. legnagyobb autógyártást tekintve fennállásának teljes ideje alatt.

Az „amerikai álmot” megtestesítő Henry Ford küldetésének tekintette az emberek életének javítását, mert számára az autók nemcsak gépek, hanem örömforrás is voltak. És amikor az újságírók megkérdezték tőle, mit akarhat egy ilyen gazdag ember, Ford így válaszolt nekik:

"Szeretném jobbá tenni a világot azzal, hogy benne élek".

Méltó válasz, amelyre mindannyian gondolhatunk.

P.S. Keressen pénzt anélkül, hogy elhagyná otthonát, ha linket ad az embereknek erre az ingyenes jegyzetre! Különleges linket kap a társult program fiókjának „Linkek és termékek” részében -

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt az egérrel, és kattintson rá Ctrl+Enter.

Henry Ford (1863. július 30. – 1947. április 7.) - amerikai mérnök, iparos és feltaláló. Az amerikai autóipar egyik alapítója, a Ford Motor Company alapítója, a szállítószalag-gyártás szervezője.

Henry Ford 1863. július 30-án született egy michigani farmer családjában, aki Írországból emigrált. Apja elégedetlen volt vele, fia lustának és nővérnek tartotta, mint egy herceg, aki véletlenül egy farmon találta magát. Henry vonakodva tett meg mindent, amit mondtak neki. Gyűlölte a csirkéket és a teheneket, és nem bírta a tejet. „Már fiatal koromban azt hittem, hogy sok mindent meg lehet csinálni másként – máshogyan.” Például neki, Henrynek minden reggel meredek lépcsőn kell felmásznia vödör vízzel. Miért csinálja ezt minden nap, ha csak két méter vízvezetéket tud lefektetni a föld alá?

Amikor a fia betöltötte a tizenkét életévét, apja adott neki egy zsebórát. Nem tudott ellenállni – csavarhúzóval lekapta a fedelet, és valami csodálatos tárult a szemébe. A mechanizmus részei kölcsönhatásban voltak egymással, egyik kerék mozgatta a másikat, itt minden fogaskerék fontos volt. Miután szét- és összeszerelte az órát, a fiú sokáig gondolkodott. Mi a világ, ha nem egyetlen nagy mechanizmus? Egyik mozgást a másik generálja, mindennek megvan a maga karja. A siker eléréséhez csak tudnod kell, melyik kart kell megnyomni. Henry gyorsan megtanulta az órák javítását, és egy ideig részmunkaidőben is dolgozott, bejárta a környező farmokat és javította a törött kronométereket. A második sokk a mozdonyral való találkozás volt. Henry és apja szekérrel tértek vissza a városból, amikor egy hatalmas, gőzbe burkolt önjáró járművel találkoztak. Miután megelőzte a szekeret és megijesztette a lovakat, a füstölgő és sziszegő szörnyeteg elrohant mellette. Abban a pillanatban Henry a fél életét adta volna azért, hogy ott legyen a vezetőfülkében.

G. Ford 15 évesen otthagyta az iskolát, és éjszaka, gyalog, anélkül, hogy bárkinek szólt volna, Detroitba ment: soha nem lesz farmer, ahogy apja akarta.

Hamarosan Henry Ford úgy döntött, hogy megházasodik. Clara Bryant három évvel volt fiatalabb nála. Egy falusi táncon találkoztak. Ford zseniális táncos volt, és lenyűgözte a lányt azzal, hogy megmutatta neki a zsebóráját, és kijelentette, hogy ő maga készítette. Sok közös vonás volt bennük – akárcsak Henry, Clara is egy farmer családjában született, és nem vetett meg semmiféle munkát. A lány szülei persze jámbor és szigorú emberek, egy fillér, föld és ház nélkül nem adnák le. Henry, miután sietve felépített egy hangulatos házat a birtokán, fiatal feleségével telepedett le benne. Sok évvel később az autós uralkodó ezt mondta: „A feleségem még nálam is erősebben hitt a sikeremben. Mindig is ilyen volt." Clara órákat tölthetett azzal, hogy férje egy önjáró kocsi létrehozásának ötletéről beszél. Hosszú családi élete során mindig tudta, hogyan kell megőrizni az elegáns egyensúlyt - érdekelték férje ügyei, de soha nem avatkozott bele.
Ahogy telt az idő. És egy napon Ford Sr. elhagyatottnak találta az ifjú házasok hangulatos házát – Henry és Clara váratlanul Detroitba költözött, ahol Ford a Detroit Electric Companyhoz ment mérnökként dolgozni.

1893 novemberében Clara fiút adott Fordnak. A fiút Edselnek hívták.
Ugyanebben az évben a feleségével, Clarával lakott ikerház mögötti tégla istállóban Ford befejezte első kísérleti autójának építését. A feltaláló két napig dolgozott pihenés és alvás nélkül, és június 4-én hajnali két órakor eljött elmondani feleségének, hogy a gép készen áll, és most tesztelni fogja. A „négykerekűnek” nevezett, mindössze ötszáz fontot nyomó jármű négy kerékpár gumin futott.

És ugyanebben 1893-ban Ford lett a Detroit világítására szakosodott Edison Company főmérnöke, majd 1899-ben a Detroit Automobile Company főmérnöke. De egy idő után kezdték észrevenni, hogy Ford minden szellemi és fizikai erejét egy benzines kocsira fordítja, és egyáltalán nem az irodában végzett munkára. Henrynek vezetői pozíciót ajánlottak fel azzal a feltétellel, hogy feladja találmányát. Ford habozott. Az indoklás a következő volt: el kellett tartani a családot, nem volt megtakarítás - minden a szekérépítés felé ment. Clara, látva a habozását, azt mondta, hogy bármit is tesz Henry, helyeselni fogja a döntését. A kilépés után Ford elkezdte „eladni magát”. Gazdag partnereket keresett, mert Henrynek magának nem volt pénze, mint olyan, és új vállalkozásában az ötletszállító szerepét jelölte ki magának. De senki sem akarta megvenni ezeket az ötleteket. Végül, miután egy detroiti üzletembert őrülten meglovagolt a szekerén, Henry beleegyezett, hogy együttműködjön a feltalálóval. A Detroit Automobile Company nem tartott sokáig. „Nem volt kereslet az autókra, mint ahogy semmilyen új termékre sem. Otthagytam a posztomat, elhatároztam, hogy soha többé nem leszek függő helyzetben” – emlékezett vissza Ford. És újra elkezdődött az „ötletkereskedelem”, a partnerkeresés. Úgy záporoztak rá az elutasítások, mint a bőségszaruból. Végül 1903-ban bejegyezték a Ford Motor Company-t. Henry vezérigazgató lett. Ford maga is autodidakta szerelőként készségesen alkalmazott ilyen zseniket az üzembe: „A szakemberek annyira okosak és tapasztaltak, hogy pontosan tudják, miért nem lehet ezt és azt megtenni, mindenhol korlátokat és akadályokat látnak. Ha el akarnám pusztítani a versenytársakat, szakemberek hordáival látnám el őket.”
Az autókirály egész életében nem tanult meg tervrajzokat olvasni: a mérnökök egyszerűen elkészítettek egy fából készült modellt a főnöknek, és átadták neki ítélkezésre.

1905-ben a Ford pénzügyi partnerei nem értettek egyet olcsó autók gyártásának szándékával, mert... Keresettek voltak a drága modellek, a többségi részesedés tulajdonosa, Alexander Malcolmson eladta részesedését a Fordnak, majd Henry Ford lett az irányító részesedés tulajdonosa és a cég elnöke (1905-1919-ben volt a cég elnöke, ill. 1943-1945 között).

A Ford igazi diadala a T-modell bemutatása volt, ami az autóipar koncepciójában minden irányvonal változását jelentette. Úgy alkotta meg, mint egy szobrász, levágott mindent, ami felesleges, és nem luxusjátékot alkotott az elitnek, hanem megfizethető terméket ezer és ezer „átlag-amerikai” számára. A siker minden várakozást felülmúlt. A Model T gyártási évei alatt több mint 15 millió autót adtak el, könnyedén meghódítva a fogyasztói piacot.

A tömeggyártás megkövetelte az összes technológiai folyamat szabványosítását és egységesítését. „A gép terrorja” – így jellemezte Ford az általa bemutatott vezérlőrendszert. Egyértelmű irányítási és tervezési rendszer, szállítószalagos gyártás, folyamatos technológiai láncok - mindez hozzájárult ahhoz, hogy a Ford birodalom automatikus üzemmódban működjön.

Ford volt az első, aki minimálbért és 8 órás munkaidőt vezetett be vállalkozásainál. Amikor azonban a dolgozók szociális helyzetének javítására törekedett, Ford ezt inkább kizárólag saját kezdeményezésére tette. Ezért a jövőben makacsul figyelmen kívül hagyta a szakszervezetek nyomását, ami végül elhúzódó konfliktushoz vezetett velük 1937-1941-ben. Gyáraiban 60 fős szociológiai szolgálat jött létre, ami akkoriban jelentős újításnak számított.

Ford szó szerint a diéta és az egészséges életmód megszállottja volt, szenvedélyesen rajongott az amerikai kultúra történetéért, és nem volt idegen tőle a jótékonykodás. Társadalmi tevékenysége – aktív zsidóellenes mozgalmak, az első világháború alatti békehajózás, szenátori kísérlet – azonban túlnyomórészt botrányos volt.

Ford hitt saját zsenialitásában, és kezdte elveszíteni rugalmasságát és innovátori érzékét. Az 1930-as években jelentős változások következtek be a fogyasztói keresletben, és a korábbi koncepciója mellett elkötelezett Ford ezeket nem vette figyelembe. Ennek eredményeként az autóipar vezető pozícióját át kellett engedni egy másik nagy cégnek - a General Motorsnak.

1945 szeptemberében Ford átadta a cég vezetését (amely korábban hivatalosan egyetlen fia, Edsel tulajdonában volt) unokájának és névrokonának, Henry Ford 2-nek, és nyugdíjba vonult. 2 évvel később, 1947. április 7-én, 83 évesen Ford meghalt.

Henry Ford amerikai mérnök, feltaláló, iparos 1863 júliusában született. Ő lett az Egyesült Államok autóiparának büszkesége, a Ford Motor Company alapítója, a gyártás szervezője és a szállítószalag-komplexum tervezője.

Henry Ford autója műalkotásnak készült, nincs benne semmi fölösleges, szépsége praktikus és funkcionális. És ez nem egy luxusjáték. Ez egy kényelmes, megfizethető ajándék, amelyet Henry Ford adott az átlagos amerikai családnak. Ennek a feltalálónak és tervezőnek az életrajza méltó példa minden ember számára.

Érdemei

Henry Ford, akinek életrajza egyre több fantasztikus részletre tesz szert az idő múlásával, arról híres, hogy sikerült áramlást létrehoznia a gyártásban. ÉS autó üzlet- az általa életre hívott ötlete is. És ami a legfontosabb - a menedzsment. A gazdaságosan szervezett vállalkozásoknak menedzserekre van szükségük, és a huszadik század adta a világnak a kreatív üzletembert. Az évszázad legjobb üzletembere a Fortune magazin szerint!

Ők építettek a legtöbbet nagy termelés az akkor létezők közül az igazi iparág, amelyből Ford az első milliárdját kereste (ma ez a pénz harminchat milliárdot „ér”). Menedzsment alapelvei még mindig óriási hatást gyakorolnak az amerikai társadalom egész szerkezetére. A Fordnak tizenöt és fél millió Ford T-t sikerült eladnia, és a gyártáshoz szükséges gyártási szállítószalag ismerősebb lett, mint egy kerékpár az utcán.

A menedzsment ellenfele és megteremtője

Ha Henry Ford nem lett volna a vezetési elvek ellenfele, életrajza nem egészült volna ki a címmel legjobb üzletember. Megvoltak a saját elvei: kétszer annyit fizetett a dolgozóknak, mint a többi munkáltató, és jelentős árengedménnyel adott el nekik autókat. Így létrehozott egy osztályt, még mindig úgy hívják, hogy nem emelte a keresletet termékei iránt. Nem! Megteremtette a feltételeket az ilyen igényekhez.

Ez nagyon nem volt összhangban a jelenlegi termelési politika elveivel. A Ford és a teoretikusok távolléti vitájában jött létre és fogalmazódott meg, akik nem tudták legyőzni a híres autógyártót, amíg meg nem jelent egy gyakorlati menedzser a General Motorstól, aki teljesen legyőzte Henry Fordot egy személyes vitában. Tehát a sikeres Ford, akinek életrajza méltó egy hollywoodi filmforgatókönyvíró tollához, vállalkozóként 1927-ben megbukott.

Csak a termék a fontos

Ekkor Henry már nem tudta megváltoztatni a hitét. Valóban sztár lett, vagyis teljesen biztos volt abban, hogy igaza van. És új idők jöttek, amelyek változását észre sem vette. A sikeres gyártáshoz most menedzsmentre volt szükség, és Henry Ford ezt nem tudta időben megérteni. Figyelemre méltóak az ezzel kapcsolatos idézetei: „A torna nonszensz, az egészséges embereknek nincs haszna, betegeknek pedig ellenjavallt.” Ugyanígy érzett a menedzsmenttel kapcsolatban.

A Ford abban bízott, hogy ha a termék jó, akkor biztosan profitot termel, ha pedig rossz, akkor a legcsodálatosabb menedzsment nem hoz eredményt. Ford megvetette a vezetés művészetét, szaladgált a boltokban, csak néha nézett be az irodába, a pénzügyi dokumentumok émelyítőnek tűntek számára, utálta a bankárokat, és csak készpénzt fogadott el. Számára a pénzemberek tolvajok, spekulánsok, szabotőrök és rablók, a részvényesek pedig paraziták. És Henry Ford olyan tehetségesen szórt idézeteket ebben a témában! A hálás vezetés a mai napig példaként használja őket az üzleti érzék elvesztésére. Mindenesetre, ha nem is volt igaza, rendkívül őszinte volt a fogyasztókkal.

Őszinte termék

Henry Ford ezzel kapcsolatos kijelentései minden időkben érvényesek: „Csak a munka teremt értéket!” - sosem unta meg ismételni. És így is lett. Az üzemben a tömeggyártás csak akkor kezdődött el, amikor a modell el nem érte az ideális, a Ford véleménye szerint abszolút univerzális állapotot. Ezután mindent beállítanak, és az autó gyártásba kerül. A menedzserek az összteljesítményre, a Ford vigyáz rájuk, hogy a részlegek összhangban dolgozzanak egymással, majd maga a profit szabadon áramlik a vállalkozáshoz.

A vállalkozás vezetője a legfontosabb kérdéseket maga döntötte el. Henry Ford elmélete az volt, hogy a piaci stratégia értéke a „penetrációs költségeiben” rejlik. Minden évben növekszik a termelési mennyiség, folyamatosan csökkennek a költségek, rendszeresen csökkennek az autóárak - így jön létre a nyereség stabil növekedése, mivel a kereslet is nő. A nyereség szükségszerűen visszakerül a termelésbe. Míg Henry Ford elvei a kereskedelmi siker érdekében dolgoztak, ő individualista vállalkozó volt – egyáltalán nem fizetett a részvényeseknek.

Alapértékei

Itt is van, amerikai álom: Henry Fordként született egy szegény gazdálkodó családba, lett gazdag és híres. Lehet, hogy a honfitársak elfelejtik, ki az elnökük ma, de Henry Ford autójára mindig emlékezni fognak. Ford egész életében egyetlen ötletet szolgált, abszolút vereségeket szenvedett el, széles körben nevetségessé tette, és kifinomult intrikákkal küszködött. De elérte a célját: alkotott egy autót, és milliárdokat keresett.