A hazai autóipar történetében számos népi járművek voltak a kereskedelmi használatra. Vannak közé tartoznak és különösen népszerűek. Például ez egy alacsony tonnacionális autó GAZ-33021, annak ellenére, hogy 1994 és 2010 között előállították, továbbra is az orosz piac egyik legnépszerűbb.

Az ilyen autó szükségessége elkezdte diktálni a piaci kapcsolatokat, amelyek elkezdték az ébredést és fejlődést. Kereskedelem, és más tevékenységek, folyamatosan szükségük van a kis rakomány szállítására.

A GAZ termelési csoport az egyik első autóipari vállalat lett, amely meghallgatta a követelményeket, és kiadta a Gazelle Truck piacot egy gyorsan fejlett piacon. Aztán a kocsi GAZ-33021 jelentek meg, melyek nagyon gyorsan vette, hogy a rést, amely már régóta üres, és azonnal vált jelentős asszisztens mindenkinek, aki részt vesz egy kis üzlet.

Megjelenés

A modell megjelenése és mérete meglehetősen kompakt. A targonca kiderült, hogy nagyon manőverezhető és tökéletesen alkalmas a hazai utakra és városokra, ahol a raktárak, üzletek és egyéb infrastrukturális létesítmények keskeny bejárattal rendelkeznek.

Az autó GAZ-33021 egy nagyméretű 3302 család módosítása. A test kialakítását a teljes sorozatra jellemző aerodinamikai jellemzők jellemzik. A fülke szilárd fémből készül. Panoráma típusának üvegezése és meglehetősen nagy. A lökhárító műanyagból készült és praktikus volt. Az első alkalommal a "Gazelles" meglehetősen megszakított radiátorrácsral és egyszerű téglalap alakú fényszórókkal készült. Ezután azokat a megfelelőbb elemekkel helyettesítették. Tehát a fényszórók több csepp alakú formát kaptak.

Szalon

Három ember három embert tudott elhelyezni a GAS-33021 kabinjában. A kiadás elején a szalon az ergonómiai képességek szempontjából meglehetősen gyenge volt, azonban a műszerfal szögletes és érdektelen formáiban kicsit változatos volt. Tehát az újratervezést követően a műszerfal modernebb alakot szerzett, és magasabb minőségű anyagok használatával kezdte előállítani. A szakemberek tökéletesen figyelmen kívül hagyják - az ergonómiai jellemzők javultak, és ez lehetővé tette a gép számára, hogy ne csak egy nagyon nyereséges megszerzés, hanem nagyon kényelmes legyen a teherautó-gazdálkodásban is.

Felület

A GAZ-33021 kis kereskedelmi modelljei egy fedélzeti platformtal rendelkeztek az áruk szállítására és a napellenzőkre. A napellenző egy fém kereten tartott. A platform hossza 3056 mm volt, és szélességben 1943 mm volt.

Ezenkívül az oldalán összecsukható oldalakkal, valamint a hátoldalon volt felszerelve.

Ha a méretekről beszélünk, akkor a jármű mérete teljesen 5440 mm hosszú, ebből 2900 a tengelytáv hossza, 990 mm-t kaptunk az első zokni és 1550 mm-es hátsó Sve. A kabin szélessége 1966 mm. Az egész teherautó, ha az oldalán, szélességben - 2098 mm. A felső ponton mért magasság 2570 mm. A kabin 2120 mm magassága van. A hátsó hídon lévő forgattyúház alatt 170 mm. Láthatja, hogy milyen az autó GAZ-33021 néz ki.

A fotó vizuálisan megengedi a méreteket.

Ami a súlyjellemzőit illeti, az autó vágási tömege 1850 kg.

A teljes tömeg 3,5 t. Azt kell mondani, hogy a Gazelle elülső tengelyének maximális terhelése 1200 kg, 200 kg-os betölthető hátul. A targonca akár 1,5 tonna különböző árut is hordozhat.

Műszaki adatok GAZ-33021

A 3302-es tehergépkocsik csoportjához a mérnökök különböző motorok hatalmas tartományát készítették. Sokan sok éven át mennek, és néhányan csak egy kicsit elmentek. Kezdetben a teherautókat 4 hengeres, zsenimotorral szállították ZMZ-4025. A készülék kapacitása 90 LE volt. Ezután megjelent ZMZ-4026 teljesítmény jellemzőivel 100 "lovak". Aztán a "Gazelle" új benzin- és dízelegységek elkezdett helyezni. A legnépszerűbb volt a benzin ZMZ-405, amelyet bizonyos módosításoknál használtak.

A GAZ-33021 autók esetében a motor a módosítástól függően benZINE ZMZ-4026 vagy UMP-4216 lehet. Nincs külön szükségünk arról, hogy elmondjam őket - már régen tudják.

Az UMZ-4216 az autósok egyik legnépszerűbb aggregátuma volt.

Ez is 4 henger volt. A munkamennyiség 2,9 liter volt. Ezt az egységet az újrahasznosított és jelentősen jobb injekciós rendszer jellemezte. Így a maximális teljesítmény jellemzői 120 lóerő volt. A maximális nyomaték 235 nm volt 2500 főtengely-forradalmaknál. Ennek a készüléknek a fő előnye - működhet gázzal töltött berendezésekkel.

Minden erőegység párosított az egyetlen 5 sebességű sebességváltóval egy sorozathoz. A TRUS szinkronizálása megkülönböztette. A motorral a doboz a súrlódási egyrészes száraz tengelykapcsolóval dolgozott. A GAZ-33021 és más verziók egy hidraulikus meghajtóval vannak felszerelve a tengelykapcsolóhoz.

Alváz

A 3302-es család bármely módosítása egy keret-alvázon alapult.

A felfüggesztési rendszer mögött van, amely előre - tavasz, függő típus. Hidraulikus lengéscsillapítókkal egészítették ki, keresztirányú stabilitási stabilizátort is szereltünk a hátsó tengelyen. A GAZ-33021 esetében egy tipikus 4x2 kerék és hátsó kerék meghajtót használtunk.

Fékrendszer és kormányzás

A családból származó gépek kétáramú rendszer volt hidraulikus meghajtóval és vákuumerősítővel. A lemezek alapján a mechanizmusok előre vannak telepítve, a legszigorúbb dobfékek mögött álltak. A rögzítőféket kábellel aktiválják.

A kormányvezérlésben a csavar és anyákon alapuló hagyományos oldatot használtuk fel, és kiegészítve a hidraulikus fluormetid szabályozását.

Következtetés

Sajnos a kereskedelmi autók kibocsátását 2010-ben megszüntették.

Az egyetlen dolog, ami a GAZ-33021-től maradt, olyan fotó, amelyet láthatsz, jól és teherautók a másodlagos piacon.

Cserélőként a gázmérnökök bemutatták a Gazelle üzletet. Ez a történelem második súlyos korszerűsítése. Az autó befejeződött az importált alkatrészekkel, de ez nem befolyásolta a végső költségeket. Ami az újításokat illeti, ez a fék főhengere, valamint a tengelykapcsoló meghajtó hengerei. Van egy közös tartály a folyadékhoz, és most sokkal könnyebb hozzáadni. A tulajdonosok kiválóan beszéltek a hidraulikus szerről, mert a régi isteni módon folytatta.

De ennek ellenére a régi "Gazelles" még mindig utazik az utakon, a kisvállalkozások jó munkájához. És elhagyják a piacot, nem olyan hamar, amint azt még mindig használják.

Tehát megtudtuk, milyen autó GAZ-33021 műszaki jellemzők, szalon és megjelenés.

A monopólium nem jó. A választás normális. A Gazellák monopóliuma a haszongépjárművek utáni poszt-szovjet piacán, úgy tűnik, hogy egyáltalán nem monopólium. Nyertek, a választás, hogy mit akarsz vásárolni Sprinter, szeretné, hogy a Ford Transit, a fajtiszta angol LDV, a végén, Iveco. Kérem, senki sem tartja a kezét. Csak a nem készpénzes számlákkal kapcsolatos egyenlegek teljesítése, a legtöbb esetben a legtöbb esetben a legtöbb esetben a 33021-es gázt részesíti előnyben. De nem csak tehát, Gazelle népszerűvé vált.

Ki szüksége van Gazelle-re?

Most nem fogjuk megmondani, hogy az első szovjet kétéves nagyapa született, és mit érdemes az 53-as autót olyan formában megjeleníteni, amelyben van. De még súlyosabb helyzetben is, alacsony tonnás teherautók voltak. Az ilyen idők tipikus helyzete, amikor a termékek keresletben vannak, de nem a számlálón van, a "hiány" szent szónak nevezik. A szovjet autóipar óriási lehetőségeivel a szállított teherautók rése üres volt egy okból - minden dolgozott a védelemben.

A hadseregnek nem volt szüksége kis teherautókra, így a kenyér és a virágoknak ugyanazt a gázt kellett hordaniuk 53. Természetesen a benzin teljes folyói sehol, de aki érdekelt volt? A nemzetgazdaság igényei, amelyek később kisvállalkozások lettek, makacsul figyelmen kívül hagyták. Az egyetlen hazai teherautó, akinek a Tonn emelési kapacitású, egy UAZ 450 volt, amelyet egy katonai autó GAZ 69 alapján építettek.

A 70-es években az ilyen teherautókkal kapcsolatos kérdés olyan akut volt, hogy ilyen nagyszerű és hatalmas anyagi alapon az ország megvásárolta a Zuk és a Nysa szállított furgonokat apró Lengyelországban. De még akkor is, ha minden Lengyelország rohant, hogy ezeket a kistehereket a győzelem aljára tegye, még mindig nem tudta blokkolni egy hatalmas ország igényeit. Később elkezdett megvásárolni a CSEHOSLOVAKIA-ban készült kiváló légi teherautókat a Saviem cég licencénél, de nem volt elég. Az ország könnyebb volt fizetni a Darma nyersanyagok és az energia számára, mint a projektek kiépítésének projektjeiket.

Első félénk lépések

Amikor a helyzet már kritikus volt, 1986-ig komolyan beszélt arról, hogy saját félszintű autójukat építeni kell. De senki sem épült. Megpróbáltak új gépjárművét építeni Lennakánban, Ulyanovskban, és a Bryansk katonai üzemben, de gyenge mérnöki alap miatt, a vállalat nem tudott szállított teherautót építeni. Ezután a fentiektől eltérően gáz, a kezdeményezés és a közelgő jövőbeni versenyhullám bemutatása érdekében a saját fejlődésétől függően a saját fejlődését eredményezi, részben a Volga aggregátumai alapján.

Az első gazella a mirigy képviselte csak 1993-ban a VDNH, de senki sem tudta még úgy gondolja, hogy a növény is húzza a termelés az autó, annyira eltér a szokásos GAZ 53 és a Volga. Tény, hogy a kezdeményezés a növény munkások, abban nagyon nehéz időszakban lehetséges volt létrehozni egy vonalat a szerelvényt 1994-ben az év már 1994-ben, az első Gazelle GAZ 3302 hagyta a kaput a növény. Az egész hatalmas poszt-szovjet piac mohón elfogadott egy új autót, és nem hagyja eddig, bár a modelltervek közel 30 évesek. Most nézzük meg, mi a GAS 33021 technikai szempontból.

Amikor a GAZ 33021 technikai jellemzőiről beszélünk, az áttörés és a technológiák ünneplése nem kell beszélnie. Születése miatt az autó köteles az üzem ügyes kezelésére, és csak akkor - tervezők és technológusok. Bár sok részük van. Ez a táblázat a Gazelle technikai mutatókkal nem oka a 21. század elején lévő autó büszkeségének oka, hiszen még ugyanaz a Ford Train Transit magasabb. Mindazonáltal ez az első alacsony tonnacionális autó, amelyet az automata gáz önállóan tervez.

A Gazelle család összes autója közös jellemzőkkel rendelkezik:

A Gazellemen motorjai az alacsony teljesítményű VOLGOVSKY ZMZ 406-ból megváltoztak, a motor deformálódásának módosításai és fokai nagyon sokat, valamint a gépkocsi módosítása 33021 kép, amelyről bemutatottuk az oldalon.

Működési gáz 33021

A 33021-es modell, talán a Gazelles egyik legkeresettebb és közös módosítása. Ez egy szabványos Gazelle-alváz, oldalplatformmal és összecsukható oldalakkal. Az autók csak ZMZ 402 motorral vannak felszerelve. A motoros motor működik, 90 erőteljes erőt és könnyen karbantartható. A fedélzeti autó sajátossága olyan, hogy nem igényel különösen nagy teljesítményt és tolóerőt.

Egy autó módosítása - egy gazella a fedélzeti platform csökkentett területével, de nagyított fülkével. Európában az ilyen lehetőségeket személyzet-kabinnak nevezik. Ez a tökéletes lehetőség a mobil szerelés és más brigádok szállítására. A kabin és a platform kialakítása mellett az autó nem különbözik az alapmodelltől.

Ami az autó Gazelle Gazelle, majd attól függően, hogy a szabadulás éve, a döntési tábla is vásárolt 300 ezer, de fontos, hogy értékelje az autó futott.

Annak ellenére, hogy most aktívan megvásárolja Gazelle Nex, 33021 meglehetősen megfelel az árnak a funkcionalitás szerint. Gyönyörű munkagautó a szerény eszközökhöz. Csak a gyári munkások kezdeményezésére köteles, és a fogyasztó értékeli stabil érdeklődését a modellben.

A 2004-2010-től számított teljes kibocsátási idő ellenére az orosz piacon ez a modell széles hírnevet szerzett. Az autó a piaci szereplők közötti kapcsolat miatt keresett, ami aktívan fejlődött a meghatározott idő alatt. A kis rakomány szállításának esetében az autó GAZ 33021 nélkülözhetetlen asszisztens lett.

A motorháztető alatt egy szabványos motort telepített egy sor autó "Volga" -ra. A 90-es években nem történt változtatás a tervezéshez, bár a mérnökök tudták az emelkedett terhelést, amellyel az autó működik. A tengelykapcsoló elég erősen szenved, mert eredetileg az utasok szállítási módjaira tervezték. Még majdnem hiányos terhelés esetén is a munkadarab nem haladja meg a két tízezer kilométer kilométert.

A motor mennyisége sem változik a feltételektől függően - 2,4 liter. Ez a jellemző megtartja a fedélzeti gáz 33021-es rakományt. 90 lóerő - a szállításra jellemző teljesítményjelző. Az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 20 liter volt az út szegmensében. Egyes tulajdonosok külföldi autókból származó motorokat helyeznek el, köszönhetően, hogy a Revs és más működési teljesítmény javult. Beleértve a gázáramlási sebességet is.

Külső autó

A Szovjetunió idejétől kezdve szükség van egy alacsony tonnás targonca létrehozására. A klasszikus modell testvonalai még mindig észrevehetőek az "üzleti" sorozatban. Az oldalán szinte lehetetlen megkülönböztetni a 3302 és 330210 alapmodelleket. Az autó külső része nagymértékben megismételte a jól ismert "Volga" -t. A radiátor rácsja a fényszórókkal pontosan átkapcsolva az elődöktől. A vonalak többi részében könnyű kitalálni a régi módosítások megjelenését, mint a "Transit". Ez meg fogja érteni valakit, aki úgy döntött, hogy 33021-es gázt vásárol.

Szalon leírása

Ebben az esetben példaként számos jellemző funkciót hozhatunk:

1. Egyszerű befejezés, további énekek nélkül.
2. Sebességmérő fordulatszámmérővel egy klasszikus műszerfalon.
3. A központ vitorlázó.
4. Sima panel az utasoktól. Az első rugók klasszikusak.

Megjegyezhető a kesztyű gyártásának magas színvonala még a régi autókon is. A harcos sorozat nem kivételezte a szabályokat. Az alján van egy másik kesztyűtartó, de nem tartozik egy extra fedéllel.

A felfüggesztés funkciói

A körkörös rugófüggő szuszpenzió a fő mechanizmus, amelynek alkalmazása a sorozatban lévő autókra jellemző. A keresztirányú stabilitási stabilizátor hátulról van felszerelve. A meghajtók nélküli lapok akkor vannak, amikor az autó csak az üzemet hagyja. A keret telepítése, további 3-5 rugó növeli a hordozható kapacitást egy és fél tonna és így tovább. A felhasználói kézikönyv megerősíti.

De ne felejtsük el a klasszikus hidak használatát az ilyen típusú közlekedés létrehozásához. Az emelt terheléseknél a rendszerhiba valószínűségét korábban beállították. A kormányzási mechanizmust is elrontják.

Ami az alvázokat illeti

A keret alváz alapja a 3302-es sorozat módosításához. A hidraulikus lengéscsillapítók a szuszpenzió kiváló hozzáadásáértek lettek. A módosítások és formák tehergépkocsiján egy tipikus / 4 × 2 kerék alakú. Drive Standard - Hátulnézet. Könnyen látható a fotó GAZ 33021 212 az interneten.

Hajtómű autó

Kormányzás, fékrendszer

A következő három alkatrész egy fékrendszert képez, amely a család modelljével van felszerelve:

1. Dual Circuit fő eszköz.
2. Hidraulikával.
3. Vákuumerősítő. A kabinfűtő működik, és külön alkalmazott.

Elülső lemez típusai mechanizmusok. Drum típusú fékek, a legközségesebbek, állnak. Speciális kábel - a parkolási rendszer működtetéséhez.

Ha beszélünk a kormányzásról, a hagyományos rendszerre épült. A hidraulikus sejtek további felszerelése bizonyos módosításokban található. A teljes méretek ebből nem függnek.

Milyen problémák merülhetnek fel a motor fenntartásakor

Túl sok olajfogyasztás a fő probléma, amellyel a tulajdonosok leggyakrabban szembesülnek, ha hiszek visszajelzést. Ezt adták, hogy a főtengelymirigy alacsony minőségű. A tervezés megakadályozta a nyomást, amikor a rendszer 2500 fordulatszámot szerzett és így tovább. Ezt követően elkezdték kihagyni a zsírt. Még az elektromos kalapus sebessége sem haladta meg azonnal, hogy kitalálja, mi számít. A bemenet egy másik probléma. Gyakran a karburátorból származó keverék szállítása megszűnt egységes. Ezután a motorban negatív hatások jelentek meg:

1. Trója.
2. Rezgés.
3. Szörfözés.

A motor kopogás egy másik hátrány, hogy szinte minden tulajdonos válaszol. Ez azért történt, mert a szelepek nem voltak megfelelően beállítottak. Szó szerint minden 15 000 kilométerrel felmerült, hogy manuálisan állítsa be a hiányosságokat. Az ilyen kilométert nagyon gyorsan felvették, tekintettel a kereskedelmi tevékenységekre vonatkozó autó kinevezésére. Néhányan megpróbálják telepíteni az új motorokból származó új motorokból származó hidrocompensátorokat. De ilyen javításra extra pénzt és erőt kell töltenie. Az autó eladása nyereségesebb megoldás lesz.

A fűtési motorokról

Túlmelegedés a motor - a helyzet, ahol a tulajdonosok a közlekedés minden gyártó néznek, nem csak a hazai. Gyakran láthatod az utakon lévő autókat, amelyek a motorháztető alatt műanyag palackokkal vezethetnek. A járművezetők úgy vélik, hogy hozzájárul a levegőbe belépő levegő növekedéséhez.

Salon GAZ 33021.

De a probléma megoldható sokkal több modern módon - az autó több részletének telepítéséhez:

1. Háromrészes radiátor.
2. Növelt szárnyhűtés. Ebből a készülék műszaki jellemzői nem változnak.

Ebben az esetben ebben az esetben 11 pengék lesznek helyett 6. Rendszeres levegő irányítás a rendszerből - Ajánlás a probléma teljes kivételével. Gyakran helyezze el a dugók képződését az anyagból - ahol a termosztát található. A probléma elhárításához - meg kell nyitnia a tartály fedelét, előzetesen az autót a lejtő alatt. A legfontosabb dolog az, hogy várjon, amíg a levegő teljesen elhagyja a rendszert. Ezután rendszeresen működni fog, és egy ilyen részt, mint a 33021 gázbiztosítási doboz egy 402 motorral.

Milyen más jellemzők jellemzőek a működésre

Ha követi a gyártók utasításait - a motor működés közben nem okoz gondot. Különösen nagy teljesítmény és vontatás nem szükséges. A radiátor teljesen a terheléssel is összegyűlik.

A módosítások között érdemes kiemelni egy modellt a fedélzeti platformok csökkentett területével, de a megnövekedett kabinméretekkel. Európában a faj kabinját személyzet-kabinnak nevezték. Kiváló lehetőség a kis számok mozgatására a javítófejtők helyétől. A kabin és a platform kialakítása az egyetlen különbség az alapverzió között. A pótalkatrészek katalógusa megkönnyíti a megfelelő alkatrészeket minden módosításhoz.

A platform és a konfiguráció mérete a legfontosabb paraméterek, amelyekből a költség közvetlenül függ. A második generáció esetében a 33021-es gáz három motortípus lehet:

1. UMS 4216. A motor mennyisége megfelel a kísérő dokumentációnak.
2. Ugyanazon a motor, de a gáz-létesítmény-berendezések hozzáadásával.
3. Cummins. Engedélyezett motor a gyártótól.

Az új szállítás teljes ár 782 ezer és 1,024 000 rubel között van. A sátor használt szekrény 300 ezerre vásárolható.

Fontos, hogy előre értékelje az adott verzió kilométert. Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-től függ.

A módosítások egyéb jellemzői és általános jellemzői

Az ülések száma ugyanaz marad minden változatnál - ezek három ember. Ugyanazok a dimenziók állnak rendelkezésre a következő részletekért:

1. Tükrök.
2. Kabin.
3. Tábla.

Ennek megfelelően a méretek - 2 380, 2 998, 2066 mm. 1 978 mm - A betöltő platform közös belső szélessége, tömege továbbra is szabványos.

A kabin és automatikusan az autó magassága - 2 110 és 2,570 mm. A targoncák ebben a sorozatban a fő adatátvitel a hypoid típusú berendezésekhez kapcsolódik. Ez megerősíti az elektromos berendezések rendszerét. Az oszlophoz kétfunkciós változat van jellemezve. A kormánykerék hidraulikus kapcsolóval van ellátva, hogy könnyebben ellenőrizze bármilyen körülmények között. A tengelykapcsoló egy darabból van, a rendszer működése csak hidraulikus mérnöki tevékenységet biztosít.

A felfüggesztés mindig kivételes, függetlenül az aktuális modelltől. Teleszkópos lengéscsillapítók - ezeknek a rendszereknek a fő jellemzője. A hátsó szuszpenziót továbbá eszközzel szállítjuk, amelynek köszönhetően csökken. A teherbírás magas szinten megmarad.

következtetések

Könnyen érthető, hogy az autók ára attól függ, hogy milyen állapotban vannak a vásárlás idején. A szakemberek nem tanácsot adnak a közlekedés megszerzésére, ha a fő célok kereskedelmi. Végtére is, a motornak még mindig nagy mennyiségű hibája van. A test és a kabin is, az elmúlt időben, valószínűleg viselet véget ért. Különösen, ha valamit szerez a másodlagos piacon. 10 év - a szállítás során használt gép maximális életkora. Jobb, ha egy kicsit több pénzt költenek, de olyan szállítást kapnak, amely nem igényel olyan állandó javításokat, amelyek gyors nyereséget hozhatnak.

Csak úgy gondolja, hogy a GAZ-3302 autó egy egyszerű, a Gazelle-nak nevezte, 1994-ben tömegtermeléssel lépett be. Ez a szám elegendően vegyes érzéseket okoz, egyrészt már húsz év telt el, és a másik pedig olyan érzés, ami mindig is.

Nélkül, már lehetetlen elképzelni útjainkat, olyan határozottan ez az autó belépett az életünkbe. Milyen időben jelent meg, és sokáig sikeres, hosszú ideig a rakományszállító piacon a vezetési résszel tele volt.

Így az autó GAZ-3302 néz ki

Valószínűleg azt lehet mondani, hogy csak egy ilyen autó létrehozása GAZ 3302 volt a legsikeresebb fejlődés az egész poszt-szovjet térben az autóipari termelés teljes történetében. Ez a kicsi, yurt és manőverezhető és szokatlanul szorgalmas teherautó nemcsak az Orosz Föderációban, hanem Ukrajnában, Fehéroroszországban, Kazahsztánban és így tovább a listán.

A legendás, hogy legendás, ez a mini-targonca még mindig nem igényelhető, végül is, nem annyi idő telt el, de az emberi tevékenység különböző területein a népszerűség és a kereslet, amely lehetővé teszi, hogy ez az idő, hogy ez lesz Lehetséges mondani, hogy a "Gazelle" - ez az utak legendája.

legendás gazel

Aztán, persze, ne feledjük, hogy a jövőben legenda, sőt, még csak egy reakció a piaci igényeket, és elkezdett július 20-án, 1994-ben, amikor a termelés az első „Gazelle” GAZ-3302 kezdődött.

Az ilyen termelés, még akkor is, ha nem reprodukálja az egész ciklust, több vállalkozásban készült. Voltak, akik még túl Oroszország, de a termelés nem volt teljes ott, azaz a csomópontok és alkatrészek termelt gáz, de a fő termelési gyakorlata továbbra is Nyizsnyij Novgorod.

Ez az autó a H1 (M1) autók kategóriájához tartozik, ezek egy olyan tömeg tömege, amely nem haladja meg a három és félezer és kilogrammot, ami lehetővé teszi a teherautók kategóriájához, a tisztviselő szerint Verzió, és ez viszont lehetővé teszi, hogy kezelje a megfelelő "B" kategóriájú illesztőprogramokat.
Kivéve, ha a Gazelle alapján minibuszokról beszélünk. Lehetetlen, hogy ne vegye fel az autó alkotóinak sikeres marketingfolyamatát, mivel ez lényegében ugyanaz, mint a személygépkocsi ellenőrzése, csak rakományemeléssel.

A Gazelle fedélzetén

Mintautó GAZ-2705

Ez a modell szilárd fémből készült test. A szállító kapacitása ezer háromszáz ötven kilogramm, míg két utashely standard befolyást gyakorol.

A targoncákhoz való használatának lehetősége kissé korlátozott a fém furgon méretei. És méretét, az úton, alkotja a szélességet - majdnem két méter, magasság két méter húsz centiméter. Az autó teljes hosszával öt és fél méter.

Minibuszok GAZ-3221 és GAZ-3221 32

A következő módosítás a nagyon eset, amikor már nincs elég vezető "B" kategória az autó kezeléséhez. Minibusz GAZ-3221-ről beszélünk, a kapacitás, hogy tizenhárom utasülés, a soros kiadás 1996 óta kezdődött.

mINIBUS GAZ-3221

2003-, ha a helyzet ezt kisbusz az utakon már elég magabiztos, és ismerős az utasok voltak elég komoly célzó tevékenységek színvonalának emelése autó kényelmét. A szellőzőrendszert a kabinban, a fűtési rendszerben optimalizálták.

A hazai autóipar történetében számos népi járművek voltak a kereskedelmi használatra. Vannak közé tartoznak és különösen népszerűek. Például ez egy alacsony tonnacionális autó GAZ-33021, annak ellenére, hogy 1994 és 2010 között előállították, továbbra is az orosz piac egyik legnépszerűbb.

Az ilyen autó szükségessége elkezdte diktálni a piaci kapcsolatokat, amelyek elkezdték az ébredést és fejlődést. Kereskedelem, és más tevékenységek, folyamatosan szükségük van a kis rakomány szállítására.

A GAZ termelési csoport az egyik első autóipari vállalat lett, amely meghallgatta a követelményeket, és kiadta a Gazelle Truck piacot egy gyorsan fejlett piacon. Aztán a kocsi GAZ-33021 jelentek meg, melyek nagyon gyorsan vette, hogy a rést, amely már régóta üres, és azonnal vált jelentős asszisztens mindenkinek, aki részt vesz egy kis üzlet.

Megjelenés

A modell megjelenése és mérete meglehetősen kompakt. A targonca kiderült, hogy nagyon manőverezhető és tökéletesen alkalmas a hazai utakra és városokra, ahol a raktárak, üzletek és egyéb infrastrukturális létesítmények keskeny bejárattal rendelkeznek.

Az autó GAZ-33021 egy nagyméretű 3302 család módosítása. A test kialakítását a teljes sorozatra jellemző aerodinamikai jellemzők jellemzik. A fülke szilárd fémből készül. Panoráma típusának üvegezése és meglehetősen nagy. A lökhárító műanyagból készült és praktikus volt. Az első alkalommal a "Gazelles" meglehetősen megszakított radiátorrácsral és egyszerű téglalap alakú fényszórókkal készült. Ezután azokat a megfelelőbb elemekkel helyettesítették. Tehát a fényszórók több csepp alakú formát kaptak.

Szalon

Három ember három embert tudott elhelyezni a GAS-33021 kabinjában. A kiadás elején a szalon az ergonómiai képességek szempontjából meglehetősen gyenge volt, azonban a műszerfal szögletes és érdektelen formáiban kicsit változatos volt. Tehát az újratervezést követően a műszerfal modernebb alakot szerzett, és magasabb minőségű anyagok használatával kezdte előállítani. A szakemberek tökéletesen figyelmen kívül hagyják - az ergonómiai jellemzők javultak, és ez lehetővé tette a gép számára, hogy ne csak egy nagyon nyereséges megszerzés, hanem nagyon kényelmes legyen a teherautó-gazdálkodásban is.

Felület

A GAZ-33021 kis kereskedelmi modelljei egy fedélzeti platformtal rendelkeztek az áruk szállítására és a napellenzőkre. A napellenző egy fém kereten tartott. A platform hossza 3056 mm volt, és szélességben 1943 mm volt.

Ezenkívül az oldalán összecsukható oldalakkal, valamint a hátoldalon volt felszerelve.

Ha a méretekről beszélünk, akkor a jármű mérete teljesen 5440 mm hosszú, ebből 2900 a tengelytáv hossza, 990 mm-t kaptunk az első zokni és 1550 mm-es hátsó Sve. A kabin szélessége 1966 mm. Az egész teherautó, ha az oldalán, szélességben - 2098 mm. A felső ponton mért magasság 2570 mm. A kabin 2120 mm magassága van. A hátsó hídon lévő forgattyúház alatt 170 mm. Láthatja, hogy milyen az autó GAZ-33021 néz ki.

A fotó vizuálisan megengedi a méreteket.

Ami a súlyjellemzőit illeti, az autó vágási tömege 1850 kg.

A teljes tömeg 3,5 t. Azt kell mondani, hogy a Gazelle elülső tengelyének maximális terhelése 1200 kg, 200 kg-os betölthető hátul. A targonca akár 1,5 tonna különböző árut is hordozhat.

Műszaki adatok GAZ-33021

A 3302-es tehergépkocsik csoportjához a mérnökök különböző motorok hatalmas tartományát készítették. Sokan sok éven át mennek, és néhányan csak egy kicsit elmentek. Kezdetben a teherautókat 4 hengeres, zsenimotorral szállították ZMZ-4025. A készülék kapacitása 90 LE volt. Ezután megjelent ZMZ-4026 teljesítmény jellemzőivel 100 "lovak". Aztán a "Gazelle" új benzin- és dízelegységek elkezdett helyezni. A legnépszerűbb volt a benzin ZMZ-405, amelyet bizonyos módosításoknál használtak.

A GAZ-33021 autók esetében a motor a módosítástól függően benZINE ZMZ-4026 vagy UMP-4216 lehet. Nincs külön szükségünk arról, hogy elmondjam őket - már régen tudják.

Az UMZ-4216 az autósok egyik legnépszerűbb aggregátuma volt.

Ez is 4 henger volt. A munkamennyiség 2,9 liter volt. Ezt az egységet az újrahasznosított és jelentősen jobb injekciós rendszer jellemezte. Így a maximális teljesítmény jellemzői 120 lóerő volt. A maximális nyomaték 235 nm volt 2500 főtengely-forradalmaknál. Ennek a készüléknek a fő előnye - működhet gázzal töltött berendezésekkel.

Minden erőegység párosított az egyetlen 5 sebességű sebességváltóval egy sorozathoz. A TRUS szinkronizálása megkülönböztette. A motorral a doboz a súrlódási egyrészes száraz tengelykapcsolóval dolgozott. A GAZ-33021 és más verziók egy hidraulikus meghajtóval vannak felszerelve a tengelykapcsolóhoz.

Alváz

A 3302-es család bármely módosítása egy keret-alvázon alapult.

A felfüggesztési rendszer mögött van, amely előre - tavasz, függő típus. Hidraulikus lengéscsillapítókkal egészítették ki, keresztirányú stabilitási stabilizátort is szereltünk a hátsó tengelyen. A GAZ-33021 esetében egy tipikus 4x2 kerék és hátsó kerék meghajtót használtunk.

Fékrendszer és kormányzás

A családból származó gépek kétáramú rendszer volt hidraulikus meghajtóval és vákuumerősítővel. A lemezek alapján a mechanizmusok előre vannak telepítve, a legszigorúbb dobfékek mögött álltak. A rögzítőféket kábellel aktiválják.

A kormányvezérlésben a csavar és anyákon alapuló hagyományos oldatot használtuk fel, és kiegészítve a hidraulikus fluormetid szabályozását.

Következtetés

Sajnos a kereskedelmi autók kibocsátását 2010-ben megszüntették.

Az egyetlen dolog, ami a GAZ-33021-től maradt, olyan fotó, amelyet láthatsz, jól és teherautók a másodlagos piacon.

Cserélőként a gázmérnökök bemutatták a Gazelle üzletet. Ez a történelem második súlyos korszerűsítése. Az autó befejeződött az importált alkatrészekkel, de ez nem befolyásolta a végső költségeket. Ami az újításokat illeti, ez a fék főhengere, valamint a tengelykapcsoló meghajtó hengerei. Van egy közös tartály a folyadékhoz, és most sokkal könnyebb hozzáadni. A tulajdonosok kiválóan beszéltek a hidraulikus szerről, mert a régi isteni módon folytatta.

De ennek ellenére a régi "Gazelles" még mindig utazik az utakon, a kisvállalkozások jó munkájához. És elhagyják a piacot, nem olyan hamar, amint azt még mindig használják.

Tehát megtudtuk, milyen autó GAZ-33021 műszaki jellemzők, szalon és megjelenés.