Másnap az újságok szerte a világon elsőoldalas gyászjelentésekkel jelentek meg. A több ezer udvarias, de szabványos feljegyzés és leiratkozás közül kiemelkedett egy detroiti bulvárlap cikke, amely meglehetősen ékesszólóan „Az autó atyja meghal” címmel.

Furcsa módon, bizonyos szempontból ez igaz volt. Természetesen tudunk egy Karl Benz nevű emberről és Motorwagenjéről, akit hivatalosan is a történelem első autójaként ismernek el. De még ha Henry Ford nem is mérnöki eszközként találta fel az autót, többet tett a népszerűsítéséért, mint bárki más. Neki köszönhető, hogy az autó a gazdagok játékából az egyetemes szenvedély tárgyává, mindenki számára elérhető járművé változott. Röviden, a maguk módján a detroiti újságíróknak igazuk volt.

Az egyik cikkben a Fordról beszélni éppoly utópisztikus ötlet, mint a Nagy Szovjet Enciklopédia tartalmát dióhéjban összefoglalni. Ennek ellenére megpróbáljuk felidézni a világ egyik legnagyobb vállalata alapítójának sorsának és jellemvonásainak fő mérföldköveit, akinek az autóipar fejlődéséhez való hozzájárulását teljesen lehetetlen túlbecsülni.

Álmodozó

Henry Ford 1863. július 30-án született Springfield Townshipben (Michigan) ír bevándorlók gyermekeként. A fakitermelésből meggazdagodva jó otthont, jómódú gazdaságot és jelentős magántulajdonban lévő földet engedhettek meg maguknak. Így William és Mary-Ligot Ford legidősebb fia jóllakottan és jólétben nőtt fel. Henry fiatal korától kezdve fokozott érdeklődést mutatott a technológia iránt. Ráadásul ez az érdeklődés olykor mániákus jellegű volt. A kisebbik nővérek - összesen 8 gyerek volt a Ford családban - még karácsonyra ajándékozott, felhúzható mechanikus játékokat is rejtettek Henry elől. Még mindig megtalálta őket, és szétszedte őket a fogaskerékhez, hogy megértse, hogyan működik minden. Aztán az ifjú Samodelkint órákig komolyan elhurcolták, és olyan ügyességgel irányított bonyolult mechanizmusokat, mint egy AK-47-est szétszedő kadét. De végül a kíváncsi kisfiú talált egy komolyabb hobbit. 1876 ​​júliusának egy szép napon William Ford fiát magával vitte Detroitba. Útközben apa és fia könnyű, kétüléses csapata találkozott egy gőzgépes önjáró kocsival ...

Henry maga így jellemezte a találkozót: „Egy hatalmas, kerekekre szerelt gőzkazánról volt szó, víztartállyal és egy szénkocsival a hátulján. A motortól a hátsó kerekek voltak övek, amelyek az egész szerkezetet mozgásba hozták...".

Jóval később, számos emlékiratában Ford amellett érvel majd, hogy ez az epizód vált fordulópontot életében – ekkor akarta a járművek megalkotásának szentelni magát. Nem akarom a végtelenségig halogatni az ügyet, 15 évesen Ford otthagyta az iskolát, és Detroitba ment, amely már Amerika születőben lévő iparának központjává vált. Az első lovassági támadás a jövőbeli "City of Motors" ellen azonban nem volt túl sikeres. Miután rövid ideig egy villamoskocsi-gyárban dolgozott, Henry a James Flowers & Brothers műhelyében helyezkedett el inasként. Csupán fillérekért fizettek, de ez nem számított - a lényeg az volt, hogy a fiatalember szabadon tanulmányozhatta a tűzcsapokat, szivattyúkat, gőzgépeket, felvonókat és egyéb berendezéseket, amelyek láthatóan láthatatlanok voltak a cég műhelyeiben.

Mindez persze nagyszerű volt, de Henry alig volt egy lépéssel közelebb gyermekkori álma beteljesítéséhez. Ráadásul megnősült, és egy időre a gyönyörű Clarával együtt még az apai házba is visszatért, de csak azért, hogy végre kiábránduljon a falusi életmódból. Röviden: Ford egy idő után ismét Detroitban találta magát, ezúttal Amerika elektromos királya, Thomas Edison óriásbirodalmának egyik ágában talált munkát. Henry egyszerű vonalőrként kezdte, de nagyon rövid idő alatt lenyűgöző sikereket ért el. Két év alatt főmérnöki rangra emelkedett, és fizetése megduplázódott, heti 90 dollárra.

Meg kell mondanom, hogy Henry nem érzett különösebb igényt a bankjegyekre, és általában, saját bevallása szerint, egyetlen céllal kapott állást Edison cégénél - hogy megértse az elektromosság minden bonyodalmát. Minek? Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működik a fejlett Otto ICE rendszer a 19. század végén, üzemanyag keverék amelyben egy szikra meggyulladt. Igen, igen, nem feledkezett meg az autókról.

Henry érdeklődő elméje megbirkózott ezzel a feladattal. És amikor 1893 karácsony estéjén végre működni kezdett a Ford primitív, egyhengeres benzinmotorja, a leendő autómágnás tudta, hogy készen áll a következő lépésre. Miután összeállított egy csapatot hasonló gondolkodású emberekből, elkezdte építeni első autóját.

Az ő irányítása alatt

Az alfa-vezér tehetsége meglehetősen fiatalon mutatkozott meg Fordban. Azóta a személyes mágnesesség, az a képesség, hogy másokat lelkesedéssel és saját, olykor őrült ötleteivel fertőzzen meg, karakterének szerves jellemzőivé vált. Képzeld el, Henry már az edisoni gyár alkalmazottjaként inkább volt menedzser, mint mérnök. Az egyik munkás, aki szabadidejét a tegnapi vonalmester autóprojektjének szentelte, így nyilatkozott: „Maga Ford úr gyakorlatilag semmit sem csinált. Mindig csak utasításokat adott, tanácsolt valamit...".

Egy szénfészer Ford háza mellett, amit Henry műhellyé alakított át. Itt született meg első autója, a Quadricycle. Amúgy amikor kész volt az autó, kiderült, hogy nem ment be az ajtókon. A nyílást csákánnyal és feszítővassal kellett bővítenem

Így vagy úgy, 1896 nyarán elkészült az első autó. Furcsa módon a Quadricycle – ahogy később maga Ford is elkeresztelte az autót – teljesen működőképes másolatnak bizonyult. 2 hengeres, négyütemű motor 4 LE teljesítménnyel. szíjhajtással 30 km/h-ra gyorsította az autót. Rajta az egész Ford család, Clara és fia, Edsel is kiment a városból sétálni, meglepve a szomszédokat és megijesztve a lovakat.

De a Quadricycle még nagyobb benyomást tett a Ford közvetlen felettesére. Az autók akkoriban még újdonságnak számítottak, ezért az Edison Illuminating Company detroiti fiókjának igazgatója meghívta Henryt egy státuszpartira, ahol maga Thomas Alva Edison is jelen volt. Egy vacsora közepette Amerika legnagyobb feltalálóját bemutatták "egy fiatal detroiti mérnöknek, aki maga épített egy önjáró kocsit".

Edison azonnal az asztalához hívta Fordot, és leplezetlen kíváncsisággal kérdezősködni kezdett fiatal férfi a Quadricycle dizájnról. Egyáltalán nem félénk, Henry részletesen válaszolt a villanykörte megalkotójának minden kérdésére, és még a belső égésű motor működésének sematikus diagramját is felvázolta a menü hátulján.

„Fiatalember, nagyszerű vagy! - Úgy tűnik, Edisont nagyon lenyűgözte. - Úgy gondolom, hogy a jövő az ilyen benzinmotoroké. Tartsd meg az ötleted. Ez a te lehetőséged!"

Henry szó szerint értette ifjúsága bálványának szavait. Mindenekelőtt lemondott a Detroit Illuminating Company-tól, lemondva a kétszeres fizetésemelésről és a vezetői pozícióról, majd néhány hónap elteltével Ford beült a Detroit Automobile Company, az első autógyártó cég vezető tervezői székébe. a város. De ahogy az lenni szokott, a kezdő palacsinta csomós lett.

Történt ugyanis, hogy Henry elkapott egy vírust, amit mai szóhasználatban csillagláznak neveznek. Magától Edisontól kapott pazar dicséret, a befolyásos befektetők határtalan bizalma, megsokszorozva saját hipertróf egójával, kegyetlen viccet játszott. Ford technikai zseninek érezte magát egy szabad művész modorával, azt mondják, azt csinálok, amit akarok. Nagyon helytelenül elragadta az autóverseny, és hanyatt-homlok zuhant az épületbe. sportmodellek... Eközben primitív teherautók csak időnként hagyták el a Detroit Automobile Company kapuit, amelyek mindegyike egy-egy veszteséget hozott a cégnek. A befektetők türelme korlátozottnak bizonyult, és többszöri, hatástalan figyelmeztetés után Henrynek ki kellett hagynia a kabinetet. Csak gondolkozz! Miután befolyásos üzletemberekkel veszekedett a füstben, azonnal összevonta a szemöldökét az újakkal, és kiütötte az alapokat egy versenyautó fejlesztésére. De ez a boldogság nem tartott sokáig. Hamarosan Henry tönkreteszi kapcsolatait következő üzleti partnereivel, és soha nem tűnt ki engedelmes természete miatt.

Ma már nehéz elhinni, de a 20. század elején valószínűleg nem volt ellentmondásosabb figura Detroit üzleti köreiben, mint Ford. Inkább ellenszenves egyéniségéről, mint mérnöki zsenijéről ismert, Henry, vagy inkább csak a neve, elriasztotta a befektetőket és a korábbi munkatársakat. Azt az embert, aki az új évszázad hajnalán megjósolta Fordnak a korszak legnagyobb iparosának sorsát, egyszerűen nevetségessé válik. Úgy tűnt, ez az arrogáns felkapott biztosan megbukik.

És valójában a pénz a következő projektre szó szerint egy csoda folytán kiütött. Henry nagy nehezen megtalálta a közös nyelvet Alexander Malcolmson szénmágnással, aki jó ismerőse volt abból az időből, amikor Edisonnál dolgozott. Malcolmson pénzeszközöket különített el egy új modell kidolgozására, és 1903. június 16-án egy új született. autó cég Ford motor Vállalat.

Mindenki, és mindenekelőtt maga Henry, megértette, hogy lehet, hogy nem lesz még egy hasonló lehetőség, hogy kijelentse magát. Szerencsére a szerencse végre rámosolygott az ír bevándorlók makacs leszármazottjára.

A hegy királya

Valójában az első sorozatos Ford - A modell gyártása június elején kezdődött, vagyis még egy kicsit korábban, mint a cég hivatalos bejegyzésének dátuma. A Mack Avenue-n egy bérelt műhelyben egy tucat munkás lassan összeszerelt egyszerű, kétüléses "kifutót" kéthengeres 8 LE-s motorral. Eleinte "a raktárnak" dolgoztak. A cég csak július 15-én kapta meg az első megrendelését - egy bizonyos Mr. Pfennig, chicagói fogorvos 850 dollárért egy opcionális felsővel rendelkező modellt választott. Aztán jött a második megrendelés, majd a harmadik... Az év végéig a cég 215 autót ad el, a részvényesek pedig 1903 novemberében kapják meg az első osztalékot – mindössze öt hónappal a Ford hivatalos bejegyzése után. Motoros cég! Tovább tovább. 1904 elejére az összeszerelő munkások létszáma több mint tízszeresére nő, a cég fennállásának első másfél évében legyártott autók összlétszáma eléri az 1700 darabot.

Abszolút siker volt. Ford végre valóra váltotta gyermekkori álmát – autókat gyártott, bebizonyítva a szkeptikusoknak, hogy nem csak botrányozni és veszekedni tud. Mindeddig azonban karrierje semmiben sem különbözött a 20. század elején több száz másik, viszonylag sikeres autógyártóétól. De a helyzet az, hogy Henry sokkal messzebbre nézett, mint kollégái. Először is, alig hitt abban a népszerű elméletben, amely szerint a drága autókat jövedelmezőbbé kell tenni. Ellenkezőleg, Henrynek nem volt kétsége: legrövidebb út a sikerhez - olcsó modellek tömeggyártása.
A közhiedelemmel ellentétben az első tömeges Ford nem a legendás T, hanem a két évvel korábban debütált Model N volt, sőt, egy kísérleti autó volt. A legegyszerűbb, ha nem mondanám, egy 15 lóerős motorral rendelkező Spartan autó mindössze 500 dollárba került. Eredmény? Az 1906-ban gyártott 8500 példány azonnal elfogyott, így a Ford Motor lett a legnagyobb autógyártó USA.

Miután meggyőződött arról, hogy a lehető legolcsóbb autó koncepciója működik, Henry és mérnöki csapata egy olyan modellen dolgozott, amely minden túlzás nélkül emberek millióinak életét változtatja meg.

A Ford N híres népszerűségét csak a rendkívül alacsony ára hozta meg. Maga az autó őszintén szólva lényegtelennek bizonyult: kis teljesítményű motorral, csak 2 üléses kabinnal, gyenge vázzal, amelyből hiányzott a merevség és a tartósság, ami többek között az utazás undorító simaságát is befolyásolta. . A szerényebbnél szerényebb árcéduláért azonban "enke" megbocsátott egy csomó hiányosságot. Ahogy a mondás tartja, jobb rosszul vezetni, mint jól járni.

És Henrynek igaza volt. Ha az emberek hajlandóak vásárolni nem túl jó, de olcsó autó, akkor mi lesz, ha egy olyan megfizethető autót kínálunk a piacra, mint a Model N, de minden hátrányától mentes?

Így született meg a Ford T. Néha ez legendás autó nevezhetetlennek nevezik technikailag, de nem így van. Természetesen a Teshka nem nyűgözött le dizájnjával, szupererős motorjával vagy forradalmi mérnöki megoldásaival. De a kialakítását a legapróbb részletekig átgondolták - a megerősített vanádiumötvözet váztól a benzint és a kerozint, sőt az alkoholt is megemésztő motorig. Röviden, ez volt a világ első jó minőségű olcsó autója – gondoljunk csak a mai Logan ük-ük-ükapjára.

« A Teshka ”olcsó volt az árban, de nem a teljesítményben. Henry a legapróbb részletekig átgondolt dizájnhoz adott még egy fontos összetevőt – a magas, vagy inkább a lehető legmagasabb minőségi szintet akkoriban. És ez nem csak magára az összeszerelési folyamatra vonatkozott - az ő vállalkozásánál ez önmagában is utalt rá. A másik dolog, hogy az alkatrész-beszállítók Forddal dolgozó képviselői hisztérikusak voltak a T-modellhez szánt alkatrészek, szerelvények és mechanizmusok szuperszigorú minőségi követelményei miatt. A tűréshatárok egyes pozíciókban elérték a 4 mm-t – és ez , emlékszem, a század elején! Ezzel szemben a Fordnál dolgozó beszállítók éppen annyi időt kaptak a megrendelés kidolgozására, teljesítésére, amennyit igényeltek, és a legmagasabb szinten fizették ki szolgáltatásaikat.

Az első hiányos évben körülbelül 10 ezer „Teshek”-et szállítottak ki az ügyfeleknek. 1911-ben közel 70 ezren lettek az autó tulajdonosai, egy évvel később ez a szám megduplázódott! Ekkora népszerűségről a legrózsásabb álmokban sem álmodhatott volna a Ford. Ugyanaz a "Teshka" nagyon gyorsan egy jó autóból társadalmi jelenséggé vált.

Az elengedés művészete

1908-as debütálásában a Ford T-t joggal tartották a legtökéletesebbnek olcsó autó világ, de telt az idő, és a modell kialakítása szinte változatlan maradt. Valójában 19 (!) éve a futószalagon az összes újítás, amely a "Tin Lizzie"-t megérintette, egy kéz ujjain megszámolható. 1915-ben megjelent az autó elektromos fényszórók, 1919 januárjában egy elektromos önindítót, és ezzel együtt a műszerfalat is, ami mindössze egy ampermérőből állt, hat évvel később pedig végre pneumatikus gumikat szereltek fel a „teshkára”. Minden más semmi.

De miért? Végtére is, Fordot minden vágy mellett nem lehet zsarnoknak vagy a technikai haladás ellenségének nevezni. Természetesen nem. Henry igazi szenvedélye mindig is a termelés hatékonysága volt – egész életében ezt az istenséget imádta, készségesen vitt az oltárára mindent, a barátságot is.

Végül is mi a termelési hatékonyság? Dióhéjban - a munkaegységre vetített legnagyobb számú termék. Nos, Henry sosem volt elégedett ezzel az arányszámmal. Mit tenne bármely másik sikeres gyártó, aki a termelés bővítésével van elfoglalva? Valószínűleg építettem volna egy másik üzemet, aztán még egyet... Ez a megközelítés utálta Henryt – őszintén hitte, hogy találhat más módot arra, hogy többet termeljen, még akkor is, ha úgy tűnt, a termelési kapacitás kimerült. És szokás szerint igaza volt.

Mit nem talált ki Ford érdeklődő elméje? Például egy összeszerelő helyen dolgozókat csoportokra osztották, amelyek mindegyike egy bizonyos műveletsort hajt végre, de nem egy, hanem egyszerre több gépen. Így a gyártási folyamat kissé felgyorsult. Aztán rájöttek, hogy időt lehet spórolni, ha a szükséges alkatrészeket időben kiszállítják a raktárból. Így hát faragtak még néhány percet, és fokozatosan, lépésről lépésre nőtt a termelés üteme.

Ezen túlmenően a Ford bevezette az állandó kreatív verseny légkörét az üzemben, amikor minden alkalmazottnak saját ötlete volt, sőt kellett is, hogy optimalizálja a gyártási folyamatot. Ami jellemző - minden apróságra meghallgattak. Azok a munkások, akiknek ötletei megragadtak, nagylelkű jutalmat kaptak. Szigorúan véve, és szállítószalag összeállítás az ilyen racionalizálási javaslatok egyenes következménye lett.

Úgy tartják, hogy Henry asszisztensei a Swift és Társa chicagói vágóhídján tett látogatásuk során találták ki az autó-összeszerelő sor ötletét. A húscsomagoló üzem üzleteiben a Ford Motor Company vezetőit egyszerre döbbentette meg az ominózus és megbabonázó kép. A láncra akasztott tetemek oszlopról oszlopra költöztek, ahol a hentesek, bárdokkal készenlétben darabolták le a darabokat, nem vesztegetve az időt az egyik munkahelyről a másikra való átmenetre, gyakorlatilag a kések leeresztése nélkül. A gépesített sertésvágási eljárás hatékonysága lenyűgözte az autómérnököket.

Úgy döntöttek, hogy hasonló kísérletet hajtanak végre a Highland Parkban található új "Ford" üzem üzleteiben. A magneto - az akkoriban népszerű gyújtási rendszer - összeszerelését szállítószalag segítségével két szakaszra osztották. Megtörtént! A kész alkatrész összeszerelési ideje harmadára csökkent 20 percről (munkaórában). Fokozatosan más műveletek is átkerültek a szállítószalagra, eleinte egyszerűbbek, később bonyolultabbak. A fordulat a motorra, a sebességváltóra és a felfüggesztésre került. Végül 1913 augusztusában a legbonyolultabb műveletet automatizálták - az alváz és a karosszéria úgynevezett "esküvőjét". Talán ez a nap tekinthető az autós szállítószalag születési dátumának.

Az új munkamódszerek hatékonysága páratlan volt. Az alváz összeszerelési ideje 12,5 óráról 93 percre csökkent! De természetesen nem a rekordok kedvéért vezettek be új technológiákat. A lényeg az, hogy 1913 óta az üzem termelékenysége minden évben megkétszereződött, ill Ford ár A T folyamatosan csökkent, végül 260 dollárra esett! Jelenlegi áron csak 3200 dollár.

Henry nem az egyetlen ajándék, amelyet Henry a civilizált világnak adott. A gondolatóriás és az autóiparosítás atyja egyéb zseniális ötletei között szerepel például a saját dolgozóik piaci rekordot jelentő fizetése, amely nemcsak a munkatársak lojalitását, ugyanakkor a munkahatékonyságot növelte, de az értékesítést is. Végül is a gazdag munkások autók vásárlói lettek, amelyeket maguk gyártottak.

A Ford nemcsak az autógyártás máig érvényes alapelveit alkalmazta, hanem nagyon hatékony értékesítési eszközökkel is előállt. Tegyük fel, hogy 1914-ben Henry a kereslet ösztönzése érdekében nyilvánosan 50 dollár kedvezményt ígért minden vásárlójának. Több mint bőkezű, tekintve, hogy az autó alapára akkoriban csak 500 dollár volt. Mi az akció zsenialitása? A pénzt tehát csak azzal a feltétellel kapták vissza a vásárlók, hogy a Ford a naptári év végéig legalább 300 ezer autót eladott. Abban az évben 308 213 autót értékesítettek, és Henry örömmel tartotta be ígéretét. Mindenesetre többet keresett, mint amennyit költött. "Minden alkalommal, amikor 1 dollárral csökkentem az árat, ezer új ügyfelet szerezek!" - nevetve mondta Ford.

A század elején Henry rájött, hogy az egyik nélkülözhetetlen feltétele a hatékonynak tömegtermelés saját autóalkatrészeinek gyártása. És 1920-ra a cég például nemcsak karosszéria favázakat gyártott, hanem erdőültetvényeket is telepített a jövőbeni betakarításhoz! A Ford korábban felismerte, mint mások, hogy a világméretű népszerűség kulcsa az autók gyártása a különböző országokban és kontinenseken. A Ford Motor Company első tengerentúli leányvállalata Kanadában nyílt meg még 1904-ben. Mire a Model T gyártását megkezdték, a cégnek Párizsban és Londonban volt irodája, 1911-ben pedig megkezdte működését Manchesterben a Blue Oval első összeszerelő üzeme Európában.

A furcsaságai

Fordnak sosem volt célja a gazdagság, végül jómódú családba született, de kiderült, hogy maga a pénz üldözi Henryt. Már a Model T megjelenése előtt is többnek tartották, mint sikeres üzletembernek, de "Tin Lizzie" egyik napról a másikra milliomossá tette. Inkább egy multimilliomos. Ugyanakkor minden lehetőség birtokában nem élt lázadó, fényűző életmódot, olyan megkülönböztető embereket, akik gyorsan felhalmozták a tőkét. Természetesen Fordot nem remeteként ismerték, és általában nem tagadott meg magától semmit, de a szórakoztatáson kívül mindenre szívesebben költött pénzt.

Nehéz megmondani, mennyibe került Henry egy perben egy bizonyos George Seldennel, egy feltalálóval és ügyvéddel, aki elsősorban a ... autóra vonatkozó szabadalmáról ismert. Ez az amerikai még a 19. század végén nyújtott be szabadalmi kérelmet egy belső égésű motorral rendelkező önjáró járműre. Ráadásul a jogi kérdésekben jártas Selden úgy fordította a dolgot, hogy mindenkinek, aki később az Egyesült Államokban autót szándékozott gyártani, szabadalmi jogdíjat kellett fizetnie neki. És mindenki fizetett, amíg Ford nem mondta: "Elég!"

Henry, mint senki más, megengedhette magának a Selden szabadalom fordítását, de természeténél fogva gyűlölte azt a gondolatot, hogy valami gazember hasznot húzna egy eredendően hamis szabadalomból. Senki sem hitte, hogy a kapaszkodó és makacs Selden legyőzhető, Ford azonban még ragaszkodóbbnak és makacsabbnak bizonyult. 1911. január 10-én hosszas és keserű pereskedés után a vitatott szabadalom lejárt.

Henrynek ez még költségesebb volt, és talán a legsikertelenebb próbálkozása volt. Az első világháború kellős közepén Ford, aki egész életében megrögzött pacifista hírében állt, egy hatalmas óceánjáró fuvardíját fizette. A fedélzeten diplomatákból és kulturális személyiségekből álló csoporttal Európába ment, hogy megpróbálja meggyőzni a harcoló feleket a fegyver letételéről. Mondanunk sem kell, hogy az expedíció megbukott, és utána csak a lusták nem nevettek Henry naivságán ?! De bármennyire is primitívnek tűnt a cselekedete, Ford gondolatai tiszták és nemesek voltak.

A legjobb szándékkal ismét az egyik legengesztelhetetlenebb szakszervezeti harcosként vonult be a történelembe. Henry álláspontját pedig meglehetősen könnyű megérteni és megosztani. Szó szerint a nulláról alkotott meg egy rendszert, amelyben a dolgozóknak és a vezetőknek lehetőségük volt jó pénzt keresni, ha teljesen elkötelezték magukat a munkájuknak. Ford meg volt győződve arról, hogy egy jó munkásnak és egy értelmes menedzsernek egyáltalán nincs szüksége szakszervezeti szószólóra. Nem meglepő módon Henry az 1930-as években a szakszervezet-ellenes mozgalom élére került.

Új szerencsétlenséggel autóóriás nagyon sajátos módszerekkel harcolt. Henry a haditengerészetet és a boxer Harry Bennettet alkalmazta a belbiztonsági főnöknek. A kétméteres vadállat, akit Ford egykor kimentett a börtönből, kórosan hűséges volt főnökéhez, és nem habozott végrehajtani minden parancsát, beleértve a nagyon kétes természetű parancsokat is. Nem meglepő, hogy a Kék Ovál gyáraiban nem volt probléma a munkafegyelemmel, azokat pedig a leghatározottabban elnyomták. Ahogy a mondás tartja, egy ököl és egy kedves szó jobban meggyőz, mint egy kedves szó. Sőt, a szakszervezeti vezetők arra irányuló kísérletei, hogy a Fordot egy kollektív munkaszerződés aláírására kényszerítsék, amelyet a harmincas évek közepéig minden más amerikai autógyártó jóváhagyott, köztük Általános motorokés a Chrysler sem ment sehova.

Végül megtörtént, aminek meg kellett volna történnie. Fordot azonban nem az ész érvei, a kollégák tanácsai vagy ne adj isten a közvélemény kényszerítette a szerencsétlen dokumentum aláírására. Nem nem és még egyszer nem! Henry, akinek nem voltak kétségei saját döntéseinek helyességében, készen állt arra, hogy kisebb fiókokra ossza a céget, és elkezdje az eszközök eladását, ahelyett, hogy olyan embereket követne, akiknek eszméit egész életében megvetette. De a felesége közbelépett. Clara válással fenyegette férjét, ha az nem őrzi meg a cég integritását, és mindent megtesz annak érdekében, hogy a Ford Motor Company örökre a Fordok családi birtoka maradjon. Henry csak akkor, vonakodva, aláírt egy megállapodást a gyűlölt szakszervezetekkel ...

És mit érnek a nagyon kétes (és finoman szólva) antiszemita nézetei ?! Arról nem is beszélve, hogy Ford volt az egyetlen amerikai, akit Hitler megemlít, és lelkesen emleget a "Mein Kampf"-ban!

De kik vagyunk mi, hogy elítéljük a 20. század legnagyobb autógyártóját? Mindenesetre igazak a nagyvállalatok világában egyszerűen nem léteznek, ráadásul Fordot már keményen megszenvedte a sors. Túlélte egyetlen fiát - Edsel rákban halt meg még 1943-ban, és addigra már régóta nem voltak barátai. Ki tudja, talán ez az az ár, amit a leleményes autógyártónak fizetnie kellett a mesés gazdagságért és a világhírnévért?

Danila Mihajlov

Amelynek fő gyártása Amerikában található. Nemcsak termel autók("Mercury", "Ford", "Lincoln"), hanem teherautók, és változatos mezőgazdasági gépek.

A Ford története egyértelműen a felfedezőjéhez, rendezőjéhez és egyszerűen zseniális Henry Fordjához kötődik.

A cég születésének szakasza 1900-tól 1920-ig

A cég egy kis kocsik gyártására szakosodott gyárban található. Henry Ford egyik első jelentős eredménye az utasok szállítására szolgáló "A modell" babakocsi volt. Munkáját nyolc lóerős teljesítmény rovására végezték.

Az autót a legtökéletesebbnek tartották a piacon. Könnyű kezelhetősége még a legigényesebb urakat is vonzotta. A következő öt évben Henry Ford folyamatosan növelte az ilyen típusú szállítóeszközök gyártását. Ez jelentős lökést adott. A kerekesszék-modelleket folyamatosan korszerűsítették és tökéletesítették. Sokan közülük azonban soha nem lépték át a kísérleti szintet.

Henry Ford cége óriási áttörést ért el 1911-ben. A briliáns tervező által újonnan megalkotott "Iron Lizzie" autó a lakosság nagy része számára elérhetővé vált. A gép második neve "T modell". Az autóiparban egy ilyen módosítást egy speciális és. A Model T árösszetevője kétszázhatvan dollár körül mozgott. Az év során megközelítőleg 11 ezer darab berendezést értékesítettek.

Az autók tömeggyártása pontosan az "Iron Lizzie" autópiaci megjelenése után kezdődik, és a személyi járművek iránti kereslet hihetetlen lendületet kapott.

Egy jól ismert modell gyártásával párhuzamosan néhányat fejlesztenek. Köztük vannak mentőautók, pick-upok, kisbuszok és áruszállításra szolgáló járművek.

A jelentős fogyasztói igények kielégítése érdekében Henry Ford átvált a szállítószalag gyártás... Ugyanakkor a folyamat minden résztvevőjének munkája szűk fókuszú, nem szóródnak szét az erők a folyamat több fázisának egyszerre történő végrehajtására. A mozgó szállítószalag szó szerint forradalmasította az autóipart..

A fejlődés második szakasza 1920-tól 1940-ig

Az emberek életritmusa folyamatosan nőtt, csakúgy, mint a cég termelési kapacitása. A fejlesztők éjjel-nappal dolgoztak olyan új találmányokon, amelyek a lakosság minden igényét kielégítik.

1932-ben megjelent egy monolit, nyolchengeres V-alakú hajtómű... A Ford cég úttörő volt az ilyen berendezések megalkotásában. egy ilyen motor már régóta prioritást élvez sok amerikai számára.

A videó a Ford márka történetét mutatja be:

Két évvel később sok teherautón megjelent egy módosított hajtómű.

Ugyanebben az időszakban a vásárlók elkezdenek gondolkodni az autó biztonságáról. Ez a kérdés Henry Ford számára is aktuálissá válik. A cég gyárai megkezdik a védőszemüvegek gyártását. Kárveszély az emberi test folyamatosan minimalizálják. A cég politikájának nagy része a vezető és az utasok biztonságának biztosításán alapul.

Az emberek szeretete a Ford márka iránt irdatlan ütemben növekszik. Az autók elfoglalják cellájukat Amerikában, valamint Oroszországban és Európában. igazán népiesnek számítanak.

A negyvenes évektől a hatvanas évekig tartó időszak

A negyvenes évek elején a vállalat minden erejét és erejét speciális katonai felszerelések megalkotásába fektette. A polgári járművek gyártását átmenetileg felfüggesztették.

A háború alatt a Ford-gyár 57 000 repülőgépmotort, 86 000 B-24 Liberator bombázót és 250 000 harckocsit gyártott.

1945-ben Henry Ford hosszú és eredményes évek után nyugdíjba vonult. Minden jogát átruházza unokájára, Henry Ford Jr.-ra. 1947-ben az ős híres cég saját birtokán hal meg. Ekkor 83 éves volt.

A cég azonban továbbra is virágzik az unokája vezetésével. 1949-ben mutatták be a New York-ban autó kiállítás... Számos tulajdonsága volt:

• független első felfüggesztés;
• sima oldalpanelek;
• hátulsó oldalsó ablakok nyitásra képes.

A jövő színvonala autóipari tervezés a sárvédők és a karosszéria integrációja lett. Ezeknek az autóknak az eladása óriási áttörést jelentett a cég életében. Az eladott egységek mennyisége meghaladta.

A cég nyeresége gyorsuló ütemben növekedni kezdett. Ennek megfelelően a termelési kapacitások bővülni kezdtek: új gyárak, laboratóriumok, teszttelepek jelennek meg.

A cég bevezetése folyamatban van pénzügyi üzlet, a biztosítás jellemzőit vizsgálja. Tevékenységét bővíti az elektronikai és űrtechnológiai iparágakban. Ma a "Ford" társaság részvényesei 700 ezer ember.

1960 és 1980 közötti időszak

A hatvanas években a társaság fő iránya az ifjúság volt. A gyártást a megfizethető, modern és kreatív kialakítású sportautók uralják.

1980 óta eltelt időszak

Ebben az időszakban jelentősen megnő a többi gyártó versenyképessége. A talpon maradás érdekében a társaság elkezdi gyakorolni a legújabb technológiák bevezetését nemcsak az autókban, hanem más ipari területeken is.

A tervezők fő célja, hogy világelsőt hozzanak létre végrehajtó osztály... Átlagos árszegmens szintén nem maradt észrevétlen.

Minden képességének bemutatására a "Ford" cég két modellt gyárt: "Mercury-Sable", "Ford-Taurus". Az autók minden részlete tökéletes. Ennek eredményeként a Taurus lett az 1986-os autó. A nyolcvanas évek végén mindkét gép zúzódáson esett át. Egész Amerika térdre borult előttük.

A későbbi innovatív modellek a Ford-Mondeo és a globálisan átalakított Mustang voltak. Európában megjelentek a Galaxy kisbuszok és az F-sorozatú pickupok.

A cég fő mottója: "A termelési költségek csökkentése mellett törekedjenek termékeik folyamatos fejlesztésére."

Napjainkban a Ford márka elismerést vívott ki az egész világon. A gyárak több mint hetvenet gyártanak. Közülük a leghíresebbek a Lincoln, Ford, Jaguar, Aston Martin.

A "Ford" cég számos saját gyártólétesítménye mellett jelentős számú részesedéssel rendelkezik a "Kia Motors Corporation" és a "Mazda Motor Corporation" társaságokban.

Az amerikai cég vezetői nem állnak meg itt, és folyamatosan dolgoznak képességeik fejlesztésén.

A Ford nem más, mint az alapító, Henry Ford vezetékneve. Henry egy egyszerű gazdálkodó családban nőtt fel a Michigan állambeli Deebornban. Nyilván ez befolyásolta leendő cégének irányát, mindenki számára megfizethető autókat kezdett gyártani, teherautókat és egyéb mezőgazdasági berendezéseket. Később ugyanott, Dibornban épült fel a cég székhelye.
A Ford Motor Company, amely 1903-ban alakult, de különösen az első szerencsés autó 1908-ban "T" kódneve volt. Ez a modell annyira sikeres volt, hogy a cég végtelenül növekvő gyárai továbbra sem tudtak megbirkózni a megrendelésekkel, az év végén 10 660 darab kelt el belőlük, ami megdöntötte az akkori összes rekordot.

1913 óta a Ford a világon elsőként olyan dolgokat vezetett be gyártásában, mint a cserélhető alkatrészek szabványosítása és az összeszerelősoros gyártás. A második egyébként lehetővé tette a vállalat számára, hogy a termelékenységet körülbelül másfélszeresére növelje. Emellett nőnek a fizetések, amit általában a termelékenység követ. 1914-ben már félmillió autót gyártottak a népszerű "T" modellből, és 1923-ban Amerikában már minden második autótulajdonos vezette. Ugyanebben az évben a vállalat aktívan bővíti termelését világszerte, és együttműködik Szovjet-Oroszországgal is. És annak ellenére, hogy Henry maga is negatívan viszonyult az októberi forradalomhoz, úgy vélte, hogy az oroszoknak nagy jövőjük van.

A Lincoln Company-t 1922-ben vásárolta meg a Fords, és az irányítást az idősebb Edsel Fordra bízták. A 20-as évek végére a közönség belefárad az egy "T"-es modellek egyhangúságába, és ez lehetővé teszi más cégek számára, hogy egy kicsit előrébb jussanak. A Ford az A-modellel próbálja megoldani a helyzetet, de sikertelenül. És 1929-ben a nagy gazdasági világválság teljesen csökkentette az összes eladást, és a bérek a felére estek. De már 1932-re a vállalatnak sikerült összeszerelnie a világ első V-alakú monolit V8-as motorját, és nagy megbízhatóságuk miatt sok éven át előrébb tudott jutni.

A háború éveiben (1942-1947) a Ford is, mint sok cég, leállította az embereknek szánt autók gyártását, és elindított egy programot a front megsegítésére. Kevesebb, mint 3 év alatt a következők készültek: 8600 Liberator V-24 négymotoros nehézbombázó; több mint 500 ezer tank; 57 ezer repülőgép; páncéltörő berendezések és egyéb katonai felszerelések. Ezt az ambiciózus programot Edsel Ford indította el, annak ellenére, hogy a háború előtt, az ő vezetése alatt bizonyos pangás volt tapasztalható a cég ügyeiben. 1945-ben azonban megérkezik a fiatalabb Henry Ford, és új családi viszonyt hoz. Első dolga a munkaerő toborzás átszervezése, rendszerelemzők és ötletbörze módszerekkel. És 1949-re a cég ismét megdönti az összes eladási rekordot, 807 ezret értékesített autóiból. A cég bevétele csaknem megduplázódott. Több tucat új gyár, hulladéklerakók, raktárak, sőt kutatólaboratóriumok építése kezdődött el.
1955-ben piacra dobták a Thunderbird és a Mustang modelleket, amelyek klasszikussá váltak. A Mustang négyajtós változata 10 évvel később jelenik meg. Ez a "ló" már csak az amerikaiak ikonja lett. Mindössze 100 nap alatt, az értékesítés megkezdése után több mint százezer darab kelt el.

1968-ban a cég ismertté teszi magát a sportvilágban versenyautók 1,6 literes Escort Twin Cam-jával. Ez a gép már évek óta nyer az egész világon, többek között Dániában, Skóciában, Írországban, Ausztriában, Finnországban.
A Ford Econoline E sorozatú haszonjárművek 1976-ban megkezdett gyártásának kezdete óta bevezettek néhány, a SUV-okhoz hasonló elemet.
Ugyanebben az 1976-ban kezdődött a Fiesta sorozat, amely egészen mostanáig tartott. Ez persze csak néhány újratelepítésnek köszönhetően vált lehetségessé, amelyek például 1995-ben és 99-ben készültek.
Azok a kiadási évek és a Crown Victoria "igásló", amelyet sok éven át tömegesen használnak a rendőrségen, a taxiszolgálaton és hasonlókban. 1978-ban debütált, 1990-ben új modell, 1998-ban facelift.

1990 óta a modellválaszték a Jaguar cég megvásárlásával bővült, majd egy évvel később a Volkswagen németeivel együtt Ford Galaxy néven egy többcélú modellt hoznak létre.
Ugyanebben az évben megjelenik az első Ford Explorer, évi négyszázezer feletti eladással. 2001-ben a modellt frissítették.
Új biztonsági szabványokat vezetnek be Ford mondeo 1993-ban, a következő évben ez az autó lett az év autója Európában, és a legkelendőbb autó lett.
A részvényvásárlás 1994-ben zárul Aston Martin-Lagonda.
Nem kevesebb híres modell többek között a Ford Focus először az 1998-as genfi ​​kiállításon jelenik meg.

1872-ben egy ír bevándorló fia leesett egy lóról, miközben apja farmján dolgozott Dearborn (Michigan állam) közelében. Ezen a napon döntött úgy, hogy olyan járművet hoz létre, amely nem okoz szenvedést, és megbízhatóbb, mint az állati erőt használó járművek. Ez a sikertelen lovas Henry Ford volt.

Ezt követően Henry és tizenegy lelkes barátja tisztességes összeget, 28 000 dollárt gyűjtött össze, és 1903. június 16-án jelentkezett egy ipari vállalkozás megszervezésére Michiganben.

A Ford Motor Company megkezdte a gyártást, és az eredmény egy 8 LE-s benzines babakocsi lett, Model A néven.

Alig tíz évvel ezután a Fordot az egész világon zseniként ismerték, aki a Ford T-t adta a világnak – egy mindenki számára elérhető autót. A Ford Motor Company volt az első, aki bevezette a szállítószalagot. Ennek a technikai újításnak köszönhetően Henry Ford 850 dollárról 290 dollárra tudta csökkenteni a Tin Lizzy költségét.

Mi a Ford Motor Company 100 éves sikerének titka? A cég létrehozásakor Henry Ford olyan autóról álmodott, amelynek költsége nem haladja meg azoknak a hétköznapi munkásoknak az éves fizetését, akik autókat szereltek össze egy detroiti üzemben.

Története száz éves története során a Ford számos változáson ment keresztül. Az a meggyőződés azonban, hogy az embereknek megfizethető, megbízható és modern autókkal kell rendelkezniük, változatlan maradt.

Henry Ford Springfieldben, Michigan államban született 1863. július 30-án. Ő volt a legidősebb a hat gyermek közül, William és Mary Ford közül, akik virágzó gazdasággal rendelkeztek. Henry gyermekkorát a szülői farmon töltötte, ahol segített a családnak, és egy rendes vidéki iskolába járt.

12 évesen Henry egy kis műhelyt szerelt fel, ahol lelkesen töltötte minden szabadidejét. Néhány évvel később itt építette meg első gőzgépét.

1879-ben Henry Ford Detroitba költözött, ahol segédsofőrként vállalt állást. Három évvel később a Ford Dearbornba költözött, és öt évet töltött a tervezéssel és felújítással gőzgépek miközben időnként holdvilágra jár egy detroiti gyárban. 1888-ban feleségül vette Clara Jane Bryant, és hamarosan malomvezető lett.

1891-ben Ford az Edison Illuminating mérnöke lett, majd két évvel később a vállalat főmérnökévé nevezték ki. A tisztességes fizetés és a kellő szabadidő lehetővé tette a Ford számára, hogy több időt fordítson a belső égésű motorok fejlesztésére.

Az első belső égésű motort Ford szerelte össze otthona konyhájában. Hamar úgy döntött, hogy a motort négy kerékpárkerékkel ellátott vázra helyezi. Így 1896-ban megjelent az ATV - egy jármű, amely az első Ford autó lett.

Miután 1899-ben elhagyta az Edison Illuminatinget, Henry Ford megalapította saját cégét, a Detroit Automobile-t. Annak ellenére, hogy a cég egy évvel később csődbe ment, a Fordnak sikerült több versenyautót összeszerelnie. Ford maga is részt vett az autóversenyzésben, és 1901 októberében sikerült legyőznie az amerikai bajnokot, Alexander Wintont (Alexander Winton).

A Ford Motor Company-t 1903-ban alapították. Alapítói tizenkét michigani üzletember volt, élükön Henry Forddal, aki 25,5%-os részesedéssel rendelkezett a vállalatban, és a cég alelnökeként és főmérnökeként szolgált.

Alatt autógyár a detroiti Mack Avenue egykori furgongyárát átalakították. Két-három munkásból álló brigádok a Ford közvetlen vezetése alatt autókat szereltek össze olyan alkatrészekből, amelyeket más vállalatok megrendelésére készítettek.

A cég első autóját 1903. július 23-án adták el. Az első a Ford megalkotása A Model A névre keresztelt 8 LE-s motorral hajtott "benzin babakocsi" lett. Az autót "a piac legfejlettebb autójaként" jellemezték, amelyet még egy 15 éves fiú is vezethet. 1906-ban Henry Ford lett a cég elnöke és fő tulajdonosa.

Az első ovális Ford logó 1907-ben jelent meg a Perry, Thornton és Schreiber cég első brit képviselőinek köszönhetően. A reklámkampány részeként „legmagasabb színvonalú márkaként” mutatták be, amely a megbízhatóságot és a gazdaságosságot szimbolizálja.

A következő öt évben Henry Ford felügyelte az általános fejlesztési és gyártási programot. Ez idő alatt az ábécé 19 betűjét használták – az A modelltől az S modellig. Néhány modell a kísérleti szinten maradt, anélkül, hogy elérte volna a végfelhasználót.

1908-ban Henry Ford valóra váltotta álmát a T modellel. A Tin Lizzy, ahogy az amerikaiak szeretettel nevezték, az autóipar történetének leghíresebb autója lett.

Alapára 260 dollár volt, és ezekből az autókból körülbelül 11 000 darabot adtak el mindössze egy év alatt. A T-modell megjelenése jelentette az offenzívát új kor személyi közlekedés fejlesztésében.

Ford autóját könnyű volt vezetni, nem kellett bonyolult Karbantartásés akár országutakon is közlekedhetett.

Ettől a pillanattól kezdve az autó tömeggyártás tárgyává válik, amely iránt folyamatosan nő a kereslet.

Ezzel egyidejűleg a Model T alapján különféle szolgáltatásokhoz autókat hoznak létre: pick-upok, kis rakományok szállítására szolgáló autók, mentők, kisteherautók és kisbuszok.

A vásárlók növekvő igényeinek kielégítésére, valamint a munka termelékenységének növelésére a Ford először vezeti be gyáraiban az összeszerelősoros gyártást, amelyben minden dolgozó egy-egy műveletet hajt végre, egy helyen maradva. Az innováció eredményeként 10 másodpercenként gördült le egy újabb Model T a futószalagról, a mozgó összeszerelősor pedig az ipari forradalom új, jelentős állomása lett.

1919-ben Henry Ford és fia, Adsel Ford 105 568 858 dollárért megvásárolta a társaság részvényeit más részvényesektől, és a cég egyedüli tulajdonosai lettek. Ugyanebben az évben Edsel apjától örökölte a társaság elnöki posztját, amelyet 1943-ban bekövetkezett haláláig töltött be. Fia hirtelen halála után Henry Fordnak ismét át kellett vennie a cég élét.

Az 1927-ben kiadott A-modell volt az első autó Ford ovális emblémával a hűtőrácson. Az 50-es évek végéig a legtöbb Ford autót a ma jól ismert sötétkék jelvénnyel gyártották. Bár az ovális jelvényt hivatalos Ford emblémaként hagyták jóvá, az autókon csak a 70-es évek közepéig használták.

A gyors élettempó folyamatosan megkívánta a kapacitás növelését és egyedi technológiák bevezetését. Az idők tempójával haladva a Ford Motor Company készen állt arra, hogy bemutassa legújabb eredményeit.

1932. április 1-jén a cég bemutatta a nagyközönségnek a V-alakú 8 hengeres motort. A Ford volt az első cég, amely monolit 8 hengeres blokkot gyártott. Az ilyen motorral rendelkező autók már régóta a praktikus amerikaiak kedvenceivé váltak.

1934-ben már a vidéki tanyákon és az utcákon nagyobb városok Megjelentek a Ford teherautók, amelyek teljesen módosított motorral voltak felszerelve.

Ebben az időben az autók biztonságának problémája egyre sürgetőbbé válik. Henry Ford nem hagyja figyelmen kívül ezt a témát. A gyáraiban először kezdenek biztonságos szemüveget használni, állandó munkát végeznek az emberi élet kockázatának csökkentése érdekében - az emberről való gondoskodás mindig is a legfontosabb volt és marad. fontos szempontáltalános vállalati politika. Az autórajongók és a hétköznapi polgárok egyaránt bőven megfizetnek ezért a törődésért Ford iránti elkötelezettségükkel és szeretetükkel.

A híres márka nemcsak Amerikában, hanem az egész világon egyre népszerűbb. Ebben az időszakban a Ford hatalmas gyár- és üzlethálózattal rendelkezik Amerika-szerte, fiókokat nyit Európában és Oroszországban. Autók ezrei találnak gazdára szerte a világon. A márka igazán népszerűvé válik.

1945 szeptemberében Henry Ford átadta a hatalmat legidősebb unokájának, Henry Ford II-nek. 1946 májusában Henry Ford Sr. tiszteletbeli kitüntetésben részesítették az autóiparban végzett szolgálataiért, és ugyanazon év végén az American Petroleum Institute aranyérmet adományozott neki a közösség szolgálatáért.

Henry Ford 83 évesen halt meg dearborni otthonában, 1947. április 7-én. Így a Ford Motor Company történetében egy egész korszak véget ért, amely az alapító halála ellenére továbbra is aktívan fejlődött.

De az unoka méltósággal folytatja nagyapja munkáját. 1948. június 8. új Ford modell 1949-ben egy kiállításon avatták fel New Yorkban. Fő jellemzői a sima oldalfalak, a független első felfüggesztés és a nyitható hátsó oldalablakok.

A karosszéria és a sárvédők integrálása olyan újdonság volt, amely mércét szabott az autótervezésben. 1949-ben a Ford közel egymillió darabot adott el ezekből a járművekből, ami 1929 óta a legmagasabb eladási mennyiséget érte el.

A cég nyeresége óriási ütemben növekszik. Ez a termelési létesítmények számának növekedéséhez vezetett: új gyártó- és összeszerelő üzemek, teszttelepek, mérnöki kutatólaboratóriumok.

Új tevékenységeket sajátítanak el: pénzügyi üzletág - Ford Motor Company, biztosítás - American Road Insurance Company, automatikus alkatrészcsere - Ford Parts and Service Division, elektronika, számítógépek, űrtechnológia és még sok más.

És végül 1956 januárjában az év Fordja A Motor Company tőzsdére ment. A társaságnak jelenleg mintegy 700 000 részvényese van.

Az 1960-as években a fiatalok kerültek a figyelem középpontjába. A társadalmi hangulatnak megfelelően a Ford gyorsan átirányítja a termelést, hogy olcsóbb legyen sportkocsik fiatal vásárlónak szánták.

A Mustang ekkor, 1964-ben mutatkozott be először a nagyközönségnek. A legfontosabb jellemző az újdonság egy új motor használata volt, amelyben két egységet kombináltak - egy sebességváltót és egy hajtótengelyt. Kedvezően kitüntette őt és kinézet- az összes eredeti kombinációja modern trendek tervezés 50-60 év.

A Model A óta nem volt akkora érdeklődés, mint ezt az autót. Az első száz napban százezer négyüléses Mustangot adtak el. A társaság nyeresége minden várt eredményt felülmúlt.

A sikeren felbuzdulva a Ford mérnökei az autóipar leginnovatívabb trendjei és fejlesztései alapján továbbra is eredeti terveket fejlesztenek ki. Munkájuk olyan modellekben testesült meg, mint a Corina és a Transit furgon.

De nem csak a profit aggasztotta a Ford Motor Company alkalmazottait és vezetőit. Folytatódik a harc a vezetés biztonságáért.

Így 1970-ben a Ford lesz az első sorozatgyártású gyártó, amely bevezeti az első tárcsafékeket.

1976 óta a legendás, kék háttérrel és ezüst betűkkel díszített Ford ovális emblémát a cég abszolút minden autóján elhelyezték, így a világ bármely országában könnyen felismerheti a Ford termékeit.

Az éles verseny, különösen ebben az időszakban, arra készteti a Ford szakembereit, hogy más területeken is új technológiákat vezessenek be – különös tekintettel az üzemanyag-takarékosságra. A tervezők célja, hogy világszínvonalú vezető pozíciót hozzanak létre a közép- és luxuspiaci szegmensekben. Az eredmény a Ford Taurus és a Mercury Sebale lett.

Meg kell jegyezni, hogy a Taurust autónak hozták létre, amelynek minden részlete tökéletes. Az erőfeszítések kifizetődtek - a Taurust 1986 autójaként ismerték el, és egy évvel később bestseller lett Amerikában.

A Ford következő újítása a Mondeo, valamint a módosított Mustang volt. Az 1994-es premierek között szerepelt a Ford Espire és a Windstar kisbusz is.

Azután Észak Amerika Az újratervezett Ford Taurus és Mercury Tracer bemutatták az 1980-as évek végén piacra kerülő első jelentősebb dizájnváltozásokat. Az újratervezett F-szériás pickup, az új Fiesta és a Galaxy kisbuszok is bemutatkoztak Európában.

A cég fő célja termékeinek folyamatos fejlesztése a termelési költségek csökkentése mellett. Az eredmények a világ autói lettek.

Jelenleg több mint 70 terméket értékesítenek világszerte. különböző modellek Ford, Lincoln, Mercury és Aston Martin márkák alatt gyártott autók. A Fordnak részesedése van a Mazda Motor Corporationben és a Kia Motors Corporationben is.

2002. július 9-én Vsevolzhsk városában Leningrádi régió hivatalosan is megnyitották új üzem Ford Motor Company teljes gyártási ciklus.