Enyhe pánikot sorainkban egy bizonyos bors (aki magát a motoros üzletágban jártasnak tartja), aki kijelentette, hogy a Japánból importált motorkerékpárok fényszórói „más irányba vannak állítva” – mint a jobbkormányos autóké. . Mi van, ha igaza van?
Az egész autóiparban (az USA kivételével) a tompított fényszóró bekapcsolt állapotában a fényszórók aszimmetrikus fényáramot adnak - a sugárnyaláb jobb széle kissé megemelkedett. Erre azért van szükség, hogy a lehető legjobban kiemeljük az út szélét, és ne vakítsuk el a szembejövő sávban közlekedőket. Mivel Japánban balos a forgalom, a hozzánk "megérkező" jobbkormányos autók fényszórói az út széle helyett a szembejövő autók vezetőinek szemét világítják meg. Ugyanezt teszik a "baloldali" országba bekerült európai autók is. A legtöbb hazai motorkerékpárnak közönséges autófényszórója van - ezek biztosan nem mennek át a japán műszaki vizsgálaton. A japán motorok fényszórói elhaladnak a miénk mellett?
Elmentünk egy fővárosi üzletbe, amely Japánból importált használtcikkek értékesítésére szakosodott, és feltettük ezt a kérdést. Az eladók és a szerelők eleinte meglepődtek: a vevők nem jeleztek semmilyen rendellenességet, amikor bekapcsolt lámpákkal közlekedtek (emlékezzünk rá, hogy a japán motorkerékpárokon a gyújtás bekapcsolásakor a fényszóró automatikusan felgyullad). De a kérdés érdekes - több motorkerékpárt felgurítottunk a falhoz, és ráirányítottuk a fényszórók sugarait bekapcsolt tompított fénnyel, és ezt láttuk.
Az 1993-as Honda CB400-ban a fényfolt felső széle szigorúan a vízszintes vonal mentén helyezkedik el. Kawasaki ZZ-R 1995-től. a fényszóró másként világított: középen volt egy világos folt, a szélei erősen lefelé hajlottak, a szélekhez közelebb eső fénysugár pedig érezhetően elsápadt. Több további fényszóró világításának értékelése után semmi újat nem találtak, amikor egy frissen javított motorkerékpár elhagyta a műhelyt. Azt kértük, hogy szereljük fel ezt a Honda CB750-et a téglafalunkra. A sugár sajátosnak bizonyult: a fényfolt vízszintes felső széle fölött háromszög látszott. És jobbra tolták, mint a tekintélyes európai fényszórók.
Az egyik szerelő úgy döntött, hogy megmutatja motorja tuningját – egy 1998-as Honda X4-et szerelt a fényszóróba. egy ravasz csiszolt kupak (azok közül, amelyek ma már megtalálhatók az autókereskedésekben), és már benne egy lámpa a szivárvány minden színében csillogó bevonattal. Láttuk a szivárvány talmi a falon, de az egyik vörös sugár kiemelkedett - felment. Általában ennek a sokszínű csodának a fénye sokkal halványabb, mint a korábbi motorkerékpároké (a lámpák teljesítménye minden fényszóróban azonos volt - 60 / 55 W).
Mik a következtetések? A japán gyártók szimmetrikus fényszórókat készítettek motorkerékpárjaikhoz, vélhetően azért, hogy ne legyen akadálya technológiájuk elterjedésének a jobb oldali közlekedésű országokban. Sőt, a Kawasaki ZZ-R figyelembe veszi a motorkerékpár mozgásának sajátosságait is: a jobb oldali forgalmú országokban a jobb kanyarban történő billenéskor a fényszóró bal széle megemelkedik, és "megüti" a szembejövő vezetők szemét. Itt vannak a fényszórók tervezői, és mindkét szélét "lehajlították" a nagyobb biztonság érdekében. És ami az út menti világítást illeti, milyen gyakran látott bringásokat ezen a járdaszegélyen toporogni?
A Honda SV750 fényszórójának fénypontja feletti háromszög megjelenését egyszerűen magyarázták: a fényszóróban egy H4 típusú hazai autólámpa található. Talpának mérete megegyezik az eredeti lámpáéval, árban pedig 4-5-ször olcsóbb. Egy dolog elmondható egy ilyen cseréről: a fényszóró nem vakítja el a szembejövő vezetőket. A benne lévő sugár, bár nem tökéletes, de jobb így, mint a semmi. Ha hirtelen merészel ilyen cserét végrehajtani, ne feledje: csak akkor használhatja az autó izzóját, ha „önként” a helyére kerül - az „erős módszerek” itt elfogadhatatlanok. Nem szükséges a szükségesnél nagyobb teljesítményű lámpákat beszerelni - károsíthatja a reflektort, vagy akár a fényszóróházat.
Az új lámpa elektromos jellemzőit a reflektor külső oldalán láthatja – hasonlítsa össze őket a kicserélt lámpán lévőkkel. Hiszen ki tudja, hirtelen az előző tulaj olyasmire cserélte, ami kéznél volt? Tehát jobb, ha eloszlatja a kétségeket - ne legyen lusta szakemberhez fordulni, vagy ellenőrizze a katalógusokat.
A Honda X4 fényszórójának "tuningolásáról" pedig egy dolog elmondható: egy ilyen átalakítás után jobb csak nappal és jó látási viszonyok között közlekedni. Egy vörös fénysugár (amely nyilvánvalóan a csiszolt kupak miatt jelent meg) a ködben, felszállva a vezető szeme láttára, egy világító oszlopot hoz létre, amely mögött semmi nem látszik. Milyen biztonság van...
A "jobbkormányos" motorok tulajdonosai tehát nem tarthatnak a műszaki vizsgától. Ha valamit javítani próbál, nem ront el semmit, akkor a közlekedési rendőrség nem fog panaszt tenni Ön ellen. De jobb, ha nem megyünk Japánba (valamint Angliába és Ausztráliába) hazai fényszórós motorkerékpárokkal: az ottani bírság a miénkével arányos.
Leonyid NOVAKOVSKIJ, az Autoelektromos Kutatóintézet (Moszkva) Fejlett Világítóeszközök és Diagnosztikai Eszközök Osztályának vezetője véleménye:
A különféle ENSZ-EGB-szabályok szerint készült fényszórók használhatók motorkerékpárokon, mindegyik szabály meghatározza a saját fényfolt-határait. Például a 8-as számú szabály két fényszóró használatát írja elő: az egyik a tompított, a másik a távolsági fényszóró. Egyes esetekben a motorkerékpárokat az autóipari előírásoknak megfelelően gyártott fényszórókkal szerelik fel. A 20. számú előírás egy autós fényszórónak felel meg, amelyben a fényfolt szegélyének jobb oldala 15°-kal meg van emelve. Az 56. számú szabály szerint készült fényszórók esetében ez a határ szigorúan vízszintesen helyezkedik el.
A műszaki ellenőrzés során nemcsak a fényfolt geometriai alakját, hanem a különböző pontokon a fény intenzitását is ellenőrzik, ezért speciális (meglehetősen bonyolult) mérések nélkül senkinek sincs joga megtiltani semmit. A bemutatott motorkerékpárok fényszóróinak előzetes becslése szerint a legjobb távolsági fény a Honda CB400-ban, a Kawasaki ZZ-R valamivel rosszabb, a Honda CB750 még rosszabb, a Honda X4 pedig nagyon rossz. A tompított fényt nehéz összehasonlítani. De még ha felületes pillantással is értékeli, akkor is egyértelmű, hogy a Honda CB400 és a Kawasaki ZZ-R fényszóróinak fénye teljesen elfogadható a folt és a telítettség szempontjából. A Kawasaki ZZ-R fényszórója talán a legjobb megvilágítást biztosítja. Honda CB750 - "so-so", a Honda X4, amolyan lágyabb ... egyértelműen rosszabb tulajdonságokkal. Fénye egyértelműen mutatja, milyen következményekkel jár az „idegen” elemek önbeépítése a fényszóróba.
Köszönjük a segítséget a motorkerékpár szakembereknek szánt anyag elkészítésében.
Valeria ZHOGINA, Dmitry IVASYUK, Evgeny GORLENKOV és Sergey SERGEEV.
Generátor traktorból.
A hazai motorkerékpár-ipar nehéz motorkerékpárjain gyenge G 424 generátorok találhatók, amelyeket csak körülbelül 15 amper maximális áramerősségre és mindössze 150 watt teljesítményre terveztek. Ráadásul túlságosan megbízhatatlanok és gyakran égnek, hiszen a kivitelezésnek finoman szólva fogalma sincs, mit jelent a minőség szó. A hatvoltos generátormodellekről általában elhallgatok, sokan zseblámpának hívják, hiszen a ház átmérője és a fényerőssége megegyezik a régi elemes szovjet zseblámpákéval.
És csak a közelmúltban, a modernebb Ural Volk, Voyage motorkerékpárokon kezdtek el 500 wattos generátorokat telepíteni. Aztán, amíg el nem kezdték lecserélni a japán Denso generátorokra, ezek a generátorok vagy leégtek, vagy megrepedt a házuk a csatlakozási ponton. A japán Denso cég generátorai, amelyeket ez a cég kifejezetten a Wolves, Voyages és egyes Sollo modellekhez gyártott, nem kis árat és mindössze 500 wattot tartalmaznak, ami egyes rajongóknak nem biztos, hogy megfelel a megfelelőnek.
Sok régebbi Ural vagy Dnepr motorkerékpár tulajdonosa japán cégek generátorait is telepíti, de autókból. Még mindig működőképes állapotban kell megtalálni őket automatikus szétszereléskor és megfizethető áron, és ha valami kiég (nem szeretik a rövidzárlatot), akkor japán alkatrészt kell keresni (relé, egyenirányító vagy tekercs) , és mint tudod, a japán alkatrészek nem olcsók, még az olyan általános fogyóeszközök sem, mint az elektromos kefék.
Azt javaslom, hogy szereljenek fel egy háromfázisú generátort egy traktorból - 462.3701 a dobozos motorra, amely egyáltalán nem rendelkezik törölhető kefékkel, ezeket a tervezés nem írja elő. Ezen felül 750 wattos, a piacon nemrég megjelent új, korszerűbb, azonos méretű párja pedig 1000 watt.
Fő előnye a japán generátorokkal szemben a pótalkatrészek olcsósága (például egy töltőrelé körülbelül 3 dollárba kerül), bár a motorkerékpáromon semmi sem égett ki a hét éves működés során. A generátor másik előnye, hogy szó szerint egy fillérért megvásárolható a legközelebbi traktorbrigádban vagy speciális járműben, ott is vásárolhat alkatrészcsomagot minden esetre - egy BPV-23-50 egyenirányító egységet és egy elektronikus feszültségszabályozó Ya112B, gerjesztő tekercs és állórész tekercs.
Ezt a generátort szinte minden szovjet traktorra telepítették, és a különböző traktorokon csak a hajtótárcsa átmérőjében volt különbség. A fő feladat ennek a generátornak az ellenkezőjére történő felszerelésekor a következő: a meghajtó fogaskerék tárcsa cseréje, a motorhoz való rögzítése egy speciálisan elforgatott adapter segítségével, és az elektromos vezetékek csatlakoztatása.
A burkolatokat egyébként egy vágószerszámmal módosítani kell, ovális lyukak beépítésével a hűtéshez (lásd a fenti fotót), mivel a hűtő járókerekét a szíjtárcsával együtt eltávolítják, és ezen szellőzőnyílások nélkül nyáron meleg lesz a generátor. Ez természetesen a generátor teljes szétszerelésével történik. A tengely átdolgozásához is szét kell szerelni.
Először a tengelyt megmunkáltam, hogy a K 750-es fogaskerekek ráférjenek, ennek a fogaskereknek a fogazata kisebb, ami azt jelenti, hogy nagyobb lesz a forgási sebesség, mint az Ural vagy Dnyeper fogaskerekeknél, és ez fontos. A K 750-es sebességfokozattal a generátor már alapjáratról ad töltést, más, nagy fogszámú hajtóműveknél pedig csak közepes fordulatszám után indul el a töltés.
De ez nem az. A hat voltos cacique fogaskereke nagyon vékony falú a kulcs területén. A fogaskerék kiültetése és megtartása után összeszereltem és a motorra szereltem a generátort. Az utazás során minden fogyasztót bekapcsoltam tesztelésre: zene 600 watttal, három fényszóró (300 watt), vészvilágítás, méretek és világítás. A generátor könnyen megbirkózott egy ilyen terheléssel, és továbbra is töltést adott egy 61 amperes akkumulátornak, de a sebességváltó nem volt ott - a vékony falak miatt csak eltört és kinyílt a kulcs területén, mint egy könyv. 
Következtetéseimet levonva azonnal elvittem ezt a fogaskereket egy ismerős marógép-kezelőhöz, és rendeltem egy ugyanolyan profilú és fogszámú fogaskereket, mint a Kasikovskayán, de a kulcs területén a test sokkal nagyobb, kúposra. elfér. Ennek a kúpnak megfelelően az új váltóban nekem készült egy új generátor forgórész, mivel a régi tengelyt kisebb átmérőre (K750-es fogaskerekesre) megmunkálták.
Természetesen lehetett vásárolni egy új Kasik fogaskereket, és rá lehet nyomni egy fémgyűrűt a kulcs környékén, de mivel lehetőségem volt acélt találni a CT 12 XH 3 A márkájú fogaskerekekhez, és újat készíteni. egyet (lásd a bal oldali fotót), elkeskenyedő illeszkedéshez megcsináltam.
52 megjegyzés a "Motorkerékpár generátor cseréje fejlettebb 1000 vagy 750 wattra" bejegyzéshez.
Az uráli szabványos dombormű illeszkedik egy ilyen generátorhoz? És milyen megkönnyebbülést jobb telepíteni))
Helló. Az uráli relé nem illeszkedik egy ilyen generátorhoz, és nincs értelme telepíteni rá. Végül is van egy natív relé ehhez a generátorhoz, amelyet bármely traktoralkatrész-üzletben értékesítenek (a jelölése a szövegben található - Ya112B). Végül is a cikkben leírt generátor egy háztartási traktorból származik. És egy ilyen relé nagyon olcsó az importált relékhez képest. Erről írtam a cikkben - az ára körülbelül 3-4 dollár. És csak ilyen relét szabad felszerelni, külön hely van neki a generátor hátlapja alatt, közvetlenül a testén. Ezenkívül egy ilyen relé sokkal kisebb méretű, mint az uráli szabvány és ősi relé.
Sziasztok ismét, lenne még pár kérdésem előre is köszönöm)). Mekkora a tengely hossza, átmérője? távolság a fogaskeréktől a tömítésekig?a tömítések közötti távolság? Szélesség és mélység és horony az olajtömítésekhez? Fogaskerék hossza és átmérője? Köszönöm szépen lájk!
Helló. A tengely (rotor) hossza és átmérője nem változik (a hosszt nem is mértem, erre nincs is szükség), megegyezik a hétszáz wattos traktorgenerátor normál gyári változatával. Vagyis alig cseréled a gyári tengelyt (rotort), csak a menet területén csiszolsz egy kúpot, és minden méret rajta van a rajzon. Ugyanez a kúp (reciprok) készül az új hajtómű belsejében (rajz is van róla).
Nem emlékszem az olajtömítés és a sebességváltó közötti távolságra (a méréshez le kell szerelnem a generátort a motorkerékpárról), de ez látható lesz, amikor a generátort az adapterrel együtt összeszerelik. Végül is az adapterben van egy hely az olajtömítésnek (35 mm átmérőjű és kb. 18 mm mély). Mind a szélessége (35 mm), mind a horony mélysége (18 mm) az olajtömítéshez (egy, de ha akarja, kettőt és hármat is ragaszthat) az adapter rajzán van feltüntetve.
A fogaskerék hosszát és átmérőjét a fogaskerék rajzon fel kell tüntetni, a rajzot add át a fogaskerékgyártónak és megérti. A fogprofil és a fogak száma megegyezik a K750 motorkerékpár generátor hajtóművével. Sok szerencsét.
Imádott Oleg Hello. Generátor egy egyenáramú traktorból és az Urals AC-ból. Az akkumulátor túlterhelése felrobbanhat. Két kimenetet látok, vagy egy diódahidat vagy további domborművet. És hogyan oldotta meg ezt a problémát, különösen a 24 voltos traktorgenerátor és a natív Ural 12 voltos generátora?
Helló. A traktor generátora váltakozó feszültséget állít elő, amelyet az állórész tekercséből táplálnak az egyenirányítóba (diódahíd), amely a hátsó alumínium burkolat alá van felszerelve. Az Ural vagy a Dnepr motorkerékpár generátora ugyanúgy működik, vagyis váltakozó feszültséget állít elő, amelyet szintén állandó feszültséggé egyenirányítanak az Ural generátor belsejében található diódahíd segítségével (szétszerelheti és megnézheti). Vagyis a munkájuk elve teljesen ugyanaz, kérdezze meg bármelyik autóvillamossági szakembert. Így szó sem lehet az akkumulátor túlterheléséről.
Ugyanez vonatkozik a relé-szabályzóra is, amely ugyanúgy működik az Uralban és a traktoron, csak fenntartja a szükséges feszültséget (de a relé semmilyen módon nem egyenirányítja az áramot).
Ami a feszültséget illeti, ugyanaz, mint az Ural generátoron, vagyis a traktor generátor 12-14 voltos feszültséget termel, de nem 24 voltot. 24 voltot ad a Kamaz generátor.
Tehát nem kell feszültségproblémát megoldani. Az egyetlen probléma az, hogy egy generátort telepítsen egy traktorból az Urálba, adaptert kell készíteni, és egy fogaskereket kell felszerelni a traktor generátor tengelyére, a szíjtárcsa helyett. És leírtam, hogyan kell ezt megtenni ebben a cikkben. Sok szerencsét.
Helló. Ilyen kérdés az ovális hűtőnyílásokkal kapcsolatban. Hiszen a por például átjuthat rajtuk. Víz lehetséges, ha egy tócsán áthalad. A generátor meghibásodik emiatt?
Helló. Még ha por is lesz, az nem több, mint bármely autó motorházteteje alatt található összes autógenerátor. Hiszen a legtöbb autógenerátornak még több szellőzőnyílása van (és az Ural wolf motorkerékpár 500 wattos generátora is), és semmi, működik. Ráadásul ahogy a cikkben is írtam, ebben a generátorban nincsenek kefék, és nincs mit koptatni, illetve a csapágyak zárt típusúak, és nem kell por.
És a víz rovására, tehát ha bármilyen motorkerékpáron vagy autón behajt egy mély tócsába, akkor a szellőzőnyílásokon keresztüli víz behatolása nem okoz kárt, mivel az állórész tekercselése lakkal van szigetelve, és valószínűleg rövidzárlat lép fel azon a helyen, ahol a generátor pozitív vezetéke csatlakozik, és egy relé szabályozó (shekoladka) van felszerelve, azaz kívülről.
Nos, érti, ha elgázol egy közönséges tócsán egy motorkerékpáron, akkor semmi sem történik, mivel a vízpermet azonnal elpárolog a forró motoron és a generátoron.
Nos, ha úgy dönt, hogy egy nagyon mély tócsát vagy egy folyami gázlót mozgat, akkor bármelyik autó rövidzárlatot okozhat a vezetékeken és a reléken, nem pedig a szellőzőnyílásokon. Általánosságban elmondható, hogy az extrém sportokhoz vannak terepmotorok, amelyekben generátor található a motorban, és néhány cross-autóban egyáltalán nincs generátor. Tehát minden ésszerű határon belül van.
Igen. Megnéztem egy fotót a 14.3771 és a denso generátorokról. Csak hasonló lyukak vannak. És ezt az üzem csinálta.
Természetesen sok a kérdés. Szóval szerintem próbálj meg egy ilyen generátort feltenni az Urálra vagy sem. A cikkben a K750-hez hasonló fogaskerék gyártásáról ír. De ha a szokásos Ural-t teszed. Oké alapjárati töltéssel. A gondolatok mások. A generátor tömege körülbelül 2 kg-mal több, mint a natívé. Innen az a gondolat, hogy az időzítő fogaskerekek jobban elfogynak. Ugyanakkor nem áll szándékomban erősen terhelni a generátort - zene, kiegészítő világítás stb. Csak tegyen be egy indítóakkumulátort (például 18 A/h kapacitású, 270 A hideg indítóáram) és még egy erős tompított / távolsági fényszóró. Nos, a helyzetjelző lámpákat lecserélheti LED-ekre a könnyebbség kedvéért.
Vagy ennek semmi értelme? Meghagyni ugyanazt a G424-et a megfelelő akkumulátorral, és erősebb fényszórót készíteni a helyzetjelző lámpák LED-esre cseréjével?
Nem tudom, hogy egy 700 wattos generátor mennyivel több, mint egy normál, de a generátor súlya nem befolyásolja a fogaskerekek terhelését és kopását. A generátor forgórészének terhelése, és ennek megfelelően a gitár fogaskerekei és kopási sebessége csak a fogyasztók számától függ (fény, zene, fűtött kormánykarok stb.) És minél több van, annál nehezebb elforgatni a generátor forgórésze és minél nagyobb a fogaskerekek terhelése ...
De a fogyasztók teljes számát nagyon ritkán használják. Például ritkán kapcsolok be zenét a Dnyeperemen (600 watt) éjszaka, amikor mindhárom fényszóró ég. Alapvetően csak nappal, amikor nem égnek a fényszórók, vagy csak az egyik ég. Ezen kívül van egy erős 60 amperes akkum, alacsony és közepes fordulatszámon az áram egy része kiszívódik az akkumulátorból és kisebb a terhelés a generátoron.
Amúgy a fogyasztók öröme (például a jó minőségű zenétől vagy a jó fénytől) megéri váltani a fokozatokat, ha azok hirtelen elkopnak. Bár már ötödik éve hallgatok zenét és mindig három felkapcsolt fényszóróval (300 watt fény) vezetek éjszaka és még nem váltottam sebességet. Valószínűleg ez annak a ténynek köszönhető, hogy minden tavasszal cserélem a motorolajat, függetlenül a futásteljesítménytől. És mostanáig 10 éve még a dugattyúgyűrűket sem cseréltem.
Nos, azon múlik, hogy 700-as steppelt kabátot adsz-e neked, vagy hagysz egy rendes generátort, szánalmas 150 watttal. Sokan egyébként arra panaszkodnak, hogy gyakran kudarcot vallanak, főleg a fogyasztók számának növekedése után. És 700-as steppelt kabáton és nincs rajta semmi, kivéve a csapágyakat, mert még kefe sincs.
Ezen túlmenően, ha kétszer erősebb akkumulátort helyez be, akkor tanácsos kicserélni a szabványos generátort, amelyet mindössze 9 amperes akkumulátorhoz terveztek.
Azonban nem fogok senkit meggyőzni, a lényeget mondom: A HATALOM, akárcsak a pénz, nem sok történik. Kár, hogy sok sofőr ezt csak később kezdi megérteni.
A dokumentáció szerint a G424 3,8 kg, a G700 - 5,4 kg, a G1000 - 5,7 kg. Hajlamos vagyok a G1000-be tenni, bár még nem döntöttem el pontosan. A súlyok zavarták meg azt a tényt, hogy a rotorok tömege közötti különbség valószínűbb, és innen ered a fogaskerekek gyors kopásával kapcsolatos spekuláció.
A fő cél az erősebb távolsági fény megvilágítása, mert a szabvány nem felel meg.
(Véletlenül közzétettem a befejezetlent. Elnézést.)
Az erősebb világítási szabvány generátor és akkumulátor nem húz.
Az, hogy milyen akkumulátort kell beszerelni, a generátortól függ. Felmerül itt a kérdés - szükséges-e erős akkumulátort erős generátorral szerelni. Egyesek szerint azért van rá szükség némi terhelésre van szükség a generátornak, ellenkező esetben az áramfogyasztók és maga a generátor meghibásodik. Példa erre az akkumulátor kivezetéseinek ledobása, amikor a motor normál generátorral és akkumulátorral jár. Személy szerint én végeztem ilyen kísérleteket, néhány izzóm kiégett. De ha egy nagy teljesítményű generátort tesz fel, akkor természetesen egy erős akkumulátor jobb, mert a szabványosak minősége rossz.
Természetesen egy erős generátort akarok feltenni annak érdekében, hogy egy erős fényt, egy normál akkumulátort lássak el, amiben magabiztosabb leszek. Itt, ha csak nem azért, hogy általánosságban rontsa a helyzetet.
Helló! Kell-e ilyen generátort K750 fogaskerékkel használni a Dnyeper motorhoz?
Szia Dmitrij. A Dnyeper motoron egy ilyen generátor problémamentes lesz, alaposan nézze meg a szöveg elején lévő legfelső képet, ez egy ilyen generátort mutat a Dnyeper motoromon. 9 éve van ilyen generátorom a Dnyeperen, és soha nem romlott el. Lehetővé tette, hogy 300 watt fényt és 600 watt zenét szereljek a bringámra, és nem csak ezt.
Szia Oleg.
Terv alátét fogaskerekek 18 fogas és 16 fog különbözik?
Kaptam egy 16-os fogaskereket, akkora, mint 18. Általában szabványos 12 voltos Dnyeper generátoron készül. Csak én nem tudom beállítani a hézagot az időzítő és a generátor fogaskereke között. A barátok egy működő traktorgenerátort vezettek. Szóval azon gondolkodom, hogy csinálok belőle generátort a Dnyeperhez. Talán van néhány árnyalat a 16 fogas fogaskerékkel? Ossza meg tapasztalatait
Szia Dmitrij. A 18 vagy 16 fogas fogaskerekek adapter előlapja nem különbözik és nem függ a fogak számától. És csak az előlap vastagsága függ a fogaskerék magasságától. Ha például vásárolt egy magasabb magasságú fogaskereket, amely a generátor forgórészének tengelyére kerül, és egyben erősebben nyúlik be a forgattyúházba, akkor vastagabb előlapot kell készítenie. Vagyis ha valamilyen nem szabványos felszerelést vásárolt (magasabb vagy alacsonyabb, mint a normál Dnyeper), az adaptert vastagabbra (ha a sebességfokozat magasabb) vagy vékonyabbra (ha alacsonyabb) kell készítenie. pontosan annyi milliméterrel, amennyi a fogaskerék magasabb (vagy alacsonyabb) szabványú, és gondoskodjon arról, hogy a generátor fogaskereke és a vezérműtengely fogaskereke egy vonalban legyen. Ha a felszerelésed magasságban megegyezik a K-750-esével (vagy olyan, mint amit én készítettem és a cikkben mutattam), akkor készítsd el az adaptert a cikkben lévő rajz szerint, és minden rendben lesz. Remélem ez egyértelmű.
És a rés beállításával kapcsolatban, ha a cikkben leírtak szerint adaptert készít, és traktorgenerátorral szereli fel, akkor a rés beállítása nem lesz nehéz, mivel az adapter eltolt középponttal rendelkezik.
A 16 fogas fogaskerék előnyösebb, mint a 18, és erről a cikkről írtam, mivel a 16 fogas fogaskerekű rotorgenerátor kicsit gyorsabban fog forogni, mint a 18 fogaskerékkel, és még alacsony fordulatszámon is töltődik. Ez az összes árnyalat (ezt a cikk írja le).
És az utolsó - a legfontosabb dolog ebben a kérdésben, ahogy mondtam, annak biztosítása, hogy a generátor fogaskereke és a vezérműtengely fogaskereke ugyanazon a vonalon működjön, és ne legyenek elmozdítva egymáshoz képest. Nos, a rés beállítása nem okoz gondot a működés hangja miatt, a generátort jobbra-balra forgatni, amíg meg nem találja a leghalkabb üzemmódot. Ezután húzza meg az adaptert a generátorhoz rögzítő anyákat, ennyi. Sok szerencsét.
Nagyon köszönöm, Oleg.
Szívesen. Örülök, hogy segítőkész lehetek.
Jó nap! Oleg, lehet rendelni Öntől adaptert generátorhoz?
Szia Dmitrij. Rendeltem egy adaptert a generátoromhoz egy esztergályostól (helyi gyárban), ezt tanácsolom, ehhez kiraktam a rajzokat. Jelenleg 2 esztergagépet vásároltam, de eddig szétszedték és felújították, ezért elnézést.
Egy ilyen generátor belefér az M-72-be? Lesz neki elég hely?
Helló. Megáll, ha megfelelő adaptert készít, és módosítja a motor forgattyúházát.
Sziasztok, lenne egy ilyen kérdésem, de van különbség a g 466.3701 és 462.3701 generátorok között nekem csak 466.3701 van, de a másik méreteit nem tudom a képről vizuálisan, csak a méretben ugyanaz a különbség. tárcsák, és hogy ez az adapter megfelelő-e, előre is köszönöm
Szia Andrei. Az összes 700 wattos szovjet traktorgenerátor csak a szíjtárcsák átmérőjében különbözött (jó, a relé-szabályozójuk idővel fejlődött), ezért ez az adapter mindkét általad leírt generátorhoz alkalmas.
Helló!
Kérem, mondja meg, hogy ez az előlap alkalmas 6 voltos Uralhoz (m-66), vagy szükséges az excentricitás növelése?
Köszönet az előbbiért, Konstantin
Szia Konstantin. Alkalmas, ha traktor generátort használ, és úgy módosítja a motorkerékpár forgattyúházát, hogy eltávolítja a felesleges alumíniumot, és a forgattyúházat (a megfelelő helyeken) megütögeti, hogy becsavarja a generátor rögzítőcsapjait.
Jó napot, kérem, mondja meg, hogy a Cossack generátor belefér ??
Jó napot, kérem, mondja meg, hogy a kozák generátor belefér?
Helló. Nincs értelme a Zaporizhzhya generátorral bajlódni, mivel méreteiben valamivel nagyobb és teljesítménye fele, mint egy traktorgenerátoré (60 helyett csak 30 Amper).
Jó nap! Valahol azt olvastam, hogy lehet nem új terv-alátétet csinálni, hanem a natív 424-es generátor előlapját használni. így van? És mi van ha igen? Köszönöm.
Szia Denis. Egyszer arra gondoltam, hogy készítek egy adaptert a saját generátorom előlapjáról, de aztán feladtam ezt az üzletet. Valójában az elülső burkolat előlapjának gyártásához esztergálási és marási munkákra is szükség lesz. És ahhoz, hogy rendeljenek valamit (valamilyen alkatrészt) egy marógépre vagy esztergagépre, sokkal könnyebb a semmiből (csupasz tárcsából) a rajz szerint megtenni, és nem azon gondolkodni, hogyan és mit készítsenek újra. a fedélről, és ne feledje, mit adott meg az élesítéshez. De nem ez a lényeg, hanem az, hogy a natív generátor elülső burkolatának fala túl vékony ahhoz, hogy előlap szerepét töltse be és egy nehezebb traktorgenerátort tartson. Végül is el kell távolítania a benne lévő fémet ahhoz, hogy a traktor generátor elülső gallérjának leszállása legyen, és ez nem teszi lehetővé a burkolat elülső falának kis vastagságát. A natív generátor burkolatának anyaga pedig nem különösebben tartós. De a semmiből készült előlaphoz bármilyen tartósabb anyagot (acél, rozsdamentes acél, stb.) lehet választani, én például titán előlapot rendeltem, ami nagyon strapabíró és könnyű. Igen, és mindig eladhatod a saját 424-es generátorodat, és ebből a pénzből vehetsz használt traktor generátort, vagy fizethetsz esztergálási munkát. Általában valami ilyesmi, és ezért feladtam ezt a vállalkozást.
Oleg! Jó nap. Csináltam egy 1000-es traktor generátort. Baj volt…. Általánosságban a kérdés az, hogy van egy 17 Ah-s, 160 A-s motorkerékpár-akkumulátorom, fel fog-e forrni egy ilyen erős generátorral!
Szia Dmitrij. Az, hogy az akkumulátor lemerül-e vagy sem, egyáltalán nem a generátoron múlik (bármilyen teljesítményű is, a lényeg, hogy a generátor jó állapotban legyen), hanem a szabályozó relé megfelelő működésétől. És mivel a relé-szabályozó eredetileg ebben a generátorban van felszerelve (vagyis a hátlapja alá), és ha a relé-generátor megfelelően működik, akkor nem lesz probléma a túltöltéssel és az akkumulátor elektrolitjából forrásban lévő vízzel, biztosítom. te. Sőt, most a szabályok szerint napközben is mindig fénnyel kell közlekedni és a generátor normál terhelése is állandó lesz (az akkumulátor töltöttségén felül), így minden rendben lesz. Sok szerencsét.
Köszönjük a válaszát.
Jó napot. Oleg, tudnál rendelésre készíteni egy ilyen generátort fogaskerekekkel és adapterekkel? A számom 89680307407 hívjon bármikor
szia Pavel. Ezt a generátort a Dnepr motoromhoz készítettem néhány éve, és részletesen leírtam a munkafázisokat, hogy mindenki megismételhesse és megcsinálja magának. Nem készítek egyedi generátorokat, egyszerűen nincs időm rá. Nagyon sajnáljuk.
Jó estét, Oleg. Elkerítettem egy 700 wattos traktorgenerátort az Urálban. normál akkumulátorral 25 km-t ment, felmelegedett és elkezdte kidobni az elektrolitot (((ez a pillanat nagyon felkavaró volt. Nem szívesen raknék akkumulátort egy autóba babakocsiba. Szerinted mi a oka a relében vagy a kis akkumulátorkapacitásban?
traktoron elvégre ez a generátor kétszer halkabban pörög, mint egy motoron, lehet, hogy a relé nem bírja?
nagy, 21 voltos fordulatszámon mérte a feszültséget. több relé cserélve., nincs változás.
Szia Ilja. Erről már írtam a kommentekben. A probléma nem az akkumulátorban van, hanem a relé-szabályozóban vagy magában a generátorban. Ha a generátor és a relé szabályzó jó állapotban van és normálisan működik (és nem ad ki többet 14,5 V-nál), akkor az akkumulátor kapacitása nem számít. Ha a relé vagy a generátor hibás, akkor a nagy autó akkumulátor felforr. Tehát ellenőrizze a relé-szabályzót (az oldalon külön cikket írtam az ellenőrzésről - nézd meg a térképen), valamint a generátor diódahidat - van egy cikk az ellenőrzésről is. Mivel ha valamelyik dióda nem működik, akkor a feszültség is túlbecsülhető, és az akkumulátor felforr. Általában először vegyen egy voltmérőt (multimétert), és ellenőrizze, hogy a szondákat az akkumulátor pólusaihoz csatlakoztatja, milyen feszültséget kap az akkumulátor, amikor a motor jár. Maximális fordulatszámon nem lehet több 14,5 V-nál.
Üdv újra, Ilja. Ha a relét cserélték, de nincs változás, akkor ellenőrizni kell a generátort és a diódahidat (ha valamelyik dióda nem működik, akkor a feszültség túlbecsült lesz). Az oldalamon vannak cikkek a generátor (és javítása) és a diódahíd ellenőrzéséről. Valószínűleg bennük van az ok. Sok szerencsét.
Bármi is legyen a fordulatszám, kétszer olyan halk vagy kétszer olyan halk - a generátor, ha jó állapotban van, a működő relé-szabályozóval együtt legfeljebb 14,5 voltot adhat ki. Tehát a generátor forgórészének sebessége nem számít. A megnövekedett feszültség oka máshol van.
Helló. Mondd kérlek, egyáltalán nem melegszik? Magamnak szereltem fel, de szellőzőnyílások nélkül - nagyon felforrósodik a városban közlekedve - közvetlenül nem lehet hozzányúlni. Végül is nem mindenki csinálja ezeket a lyukakat, és az állórész szigetelő tömítései kiégnek, ha más nem.
Jó napot Nikita. Az én generátorom is felmelegszik, főleg nyáron extrém melegben, mivel a teste a motoron fekszik, a generátortest első és alsó része pedig hozzáér a motor forgattyúházához (ellentétben azzal, hogy a generátort a traktorok csendes blokkjain keresztül rögzítik). De megfoghatod a kezed a generátorházon, és még mindig mentheted a szellőzőnyílásokat, és a generátorom 7 éves működése alatt semmi sem égett ki benne. És bár nincs hűtő járókereke, a generátor forgórésze (armatúrája) nagy fordulatszámon ventilátorként működik, és jól beszívja a levegőt kívülről, pontosan az általam a tokban kialakított lyukakon keresztül, és kivezeti a levegőt a többi nyíláson keresztül. az ügy másik oldala.
Nos, az nem valószínű, hogy a szigetelő tömítések kiégnek, ha nincsenek lyukak, mert hőálló anyagból vannak, de az állórész tekercsének lakkszigetelése megsérülhet, erős melegítésnél, ami elforduláshoz vezethet -fordulós zárás. Ezért célszerű szellőzőnyílásokat készíteni.
Ha még nem lehetséges a szellőzőnyílások elkészítése, akkor azt tanácsolom, hogy csiszolja le még egy kicsit a generátorházat, csiszolja le még egy kicsit a forgattyúházat azon a helyen, ahol érinti a forgattyúházat és magát a forgattyúházat (bár ezt nem teszi t őrölje meg nagyon, és vigyáznia kell), és feltétlenül szereljen be hőszigetelő tömítést a generátor és a forgattyúház közé, például paronitból vagy vékony PCB-ből - ez kissé csökkenti a ház hőmérsékletét. Sok szerencsét.
Üdv mindenkinek. Éppen a G700 és G1000 generátorokat készítjük. Ha valaki nem lusta, írja le a csatlakozási méreteket és a szükséges méreteket a motorkerékpárjához, és gyárilag felmérem a generátorunk módosításának lehetőségét. Ha 5 darab vagy több rendelés van, akkor gond nélkül elkészítjük a szükségeseket. Ez az OOO "Electrom" Cheboksary üzem. A generátorok megtekinthetők weboldalunkon. A kérelmet a tervezői részleg postájára vagy nekem lehet eljuttatni - [e-mail védett]
Üdv!Ilyen kérdés,tegye fel a generátort mtzshny,relyukha 68370.A vezérlés állandóan be van kapcsolva,nem megy ki.Az lk-ről a vezeték a D kapocsra van kötve.Az AKB le van kötve, ha jár a motor, működik, nem megy bódé. Hogyan lehet kialudni a lámpát, van rá lehetőség? Korábbi köszönetemért...
szia Pavel. Nem tudom, milyen állapotban van a reléd, lehet, hogy benne van a probléma (nem kapcsolja ki a lámpát, ha a nyomás emelkedik). Először is vegyen egy multimétert, kapcsolja be voltmérő módban, és nézze meg, milyen feszültséget termel a generátor. Általában célszerű ellenőrizni a generátor és a relé-szabályozó működését. A generátornak legfeljebb 14,5 V-ot kell termelnie (hogyan ellenőrizhető, van egy cikk a webhelyen). A feszültség növekvő fordulatszámmal nőjön (de lehetőleg legfeljebb 14,5 V, szélsőséges esetben a legnagyobb fordulatszámon maximum 14,8 V), csökkenő fordulatszámmal pedig csökkenjen a nyomás. Nos, nagyon kívánatos magának a relé-szabályozónak a működését ellenőrizni. Erről is van egy részletes cikk a honlapomon. Ott egyébként részletesen leírtam mindent, és hogy milyen feszültség legyen. Általában valami ilyesmi. Általában, ha a motorkerékpárja mellett lennék multiméterrel a kezemben, akkor természetesen pontosabban meghatároznám a meghibásodás okát.
Központi kapcsoló és gyújtászár motorbicikli K-750M, MV-750, K-650, MT-9
A K-750M, MV-750, K-650, MT-9 és MV-750M motorkerékpárokon egy központi kapcsoló van felszerelve, amely a gyújtáskapcsolóval egyidejűleg készül, közös részekkel rendelkezik, és a fényszóróba van szerelve. motorbicikli.
A központi kapcsoló (96. ábra) a motorkerékpár gyújtás-, jelző- és világítási áramkörének bekapcsolására szolgál.
A központi kapcsoló három csavarral van rögzítve a fényszóró belsejéhez, kívülről a kapcsolófedélbe csavarva, és egy alapból áll, amelyre a ház, a mozgóérintkező és a kapcsok fel vannak szerelve.
Az indítókulcs nyílása a kapcsoló fedelében csúszkával van lezárva, hogy csapadék közben ne kerüljön be nedvesség.
A kapcsoló mellett, a fényszóróban egy figyelmeztető lámpa és egy 15 amperes központi biztosíték található.
A motorkerékpárok üzemeltetése során időnként ki kell cserélni a kiégett központi biztosítékot vagy a fényszóró figyelmeztető lámpáját.
A biztosíték cseréjéhez csavarhúzóval csavarja le a fényszóró jobb oldalán található tartót. Az ellenőrző lámpa cseréje a fényszóró belsejéből történik, amelyhez előzőleg egy diffúzorral és reflektorral ellátott perem van leválasztva a fényszóróházról.
Az MV-650 motorkerékpáron egy VK-857 típusú központi kapcsoló található (97. ábra), amely a műszerfalra van felszerelve, a gyújtáskapcsolóval egy időben készült, és azzal közös alkatrészekkel rendelkezik.
Az MV-650 gyújtászár egy 1 házból áll, amely egy 2 zárhengerrel rendelkezik, és egy gépjármű indítókulcsot tartalmaz 3. A ház alsó részén hét kapocs található, amelyekhez csatlakoztatva vannak: plusz a tápegységtől (1-1 kapocs), a gyújtás (2-2 kapcsok),
motorkerékpár oldalsó lámpák (3-3 kapocs) és fényszóró (4-es kapocs).
A gyújtáskulcs elfordításakor a zárhenger és ezzel együtt a kivezetéseket összekötő mozgatható érintkező is elfordul különféle kombinációkban (98. ábra):
0 - a kulcs teljesen be van helyezve - minden eszköz ki van kapcsolva;
I - a kulcs teljesen be van helyezve és az óramutató járásával ellentétes irányban el van forgatva - a gyújtás, a motorkerékpár oldalsó lámpái és a parkolólámpa lámpa a fényszóróban világít (a parkolólámpa tovább ég, ha az indítókulcsot ebben a helyzetben eltávolítják);
II - a kulcs ütközésig be van helyezve, és az óramutató járásával megegyező irányban elforgatva az első rögzített helyzetbe - a gyújtás, a fényszóró és az oldalsó lámpák be vannak kapcsolva (éjszakai vezetés);
III - a kulcs teljesen be van helyezve és az óramutató járásával megegyező irányban a második rögzített helyzetbe forgatva - a gyújtás, az oldalsó lámpák és az irányjelzők be vannak kapcsolva.
A motorkerékpár figyelmeztető lámpái és műszerei a gyújtáskulcs mindhárom állásában bekapcsolnak, kivéve a „0”-t.
Öregember vezetékei.
Karoch olyan szituevina.
K-750 "64-től A motorkerékpár természetesen átmegy, és fel van készítve, mint egy motorkerékpár, és a vezetékek a 6B séma szerint maradnak. A régi olyan szörnyű állapotban volt, hogy egyszerűen leszakították a vázról és a motor többi alkatrészéről, és egy sarokba dobták(van egyfajta szemetes).Három huzaltekerccsel, csavarcsatlakozókkal, csavarhúzóval és fogóval felfegyverkezve elkezdtem összegyűjteni az egészet a "natív" Kasyan séma szerint. Hát persze
, hogy a "három vezetéknél" nem volt gond és gyorsan és szépen összerakták a vezetékeket. Minden egy hullámos olajálló csőben van elrejtve, míg a többi alkatrészt bilincsekkel rögzítik a megfelelő helyeken a motorkerékpár vázára.Amikor mindent csatlakoztattak az elektromos berendezések szükséges alkatrészeihez, rögzítettem egy 6 V-os alkáli elemet, és elkezdtem kihúzni a hibernált állapotból.
Egy jó szívás után mindkét szénhidrátra csöpögött az üzemanyag, a harmadik rúgás után pedig az egész kerületnek (még nem jutottak el a sorra) hangtompítók nélküli erős motor kipufogót jelentett be. De furcsa: egy piros akkumulátortöltés-ellenőrző lámpa alattomosan égett a fényszórón. A legelső akció - ledobom a "+" kivezetést az akkumulátorról... és jogosan - a szörny meghalt...
Csavarja le a PP fedelet. Valamit nem nagyon szerettem. Nem mélyedtem el benne - gyorsan egy másik PP-re csavartam a vezetékeket.
Szívás, terminál, kulcs, rúgás - jól indul... oppa, a fényszórón kialudt a lámpa! Ledobta a terminálokat – működik! Kedves, csak egy balzsam a lelkemben... Lejátszottam, megnéztem a lámpát, stopot, méretet - minden működik, és elem nélkül is jól forog a készülék. Mivel egész nap a garázsban ültem, és a vacsora előtt elmúlt a "fék", fáradtan és boldogan bolyongtam haza a lemenő napon gyönyörködve.
Egész munkahéten nyögve, lelki traumák nélkül várva a hétvégét
,rohantam a garázsba. Jött, köszönt, akkumulátor, kivezetések, szívás, kulcs, rúgás - oppa, és örülsz nekem, az első rúgástól kezdve. Urrya ismét tele örömmel ... zsebek. De mi az? Megint alattomosan égett a villanykörte a fényszórón! Mit fogsz tenni ???, Egyszerűen nem tudok nézni néhány apróságot...A fényszórón ég a lámpa, leszedem a kapcsokat - a motorkerékpár szorosan leáll. Sőt, ami a legmeglepőbb, ha a gyújtás be van kapcsolva és a motor nem jár, a lámpa egyáltalán nem világít! Nos, nos, egy teszterrel és ismét egy áramkörrel felvértezve, hasznos volt ellenőrizni magam. Ahol kétségek merültek fel, azok azonnal eltűntek: mindent a séma szerint szereltek össze. Az egyetlen, ami bizalmatlanságot kelt, az a ritka Kaszikovszkij gyújtászár, bár megtisztítottam és istenire csináltam - működnie kell. Muszáj, kell, de valami nem akar.
Itt ülök, chuhay fehérrépa...
Azt hiszem, ellenőriznünk kell a generátort, ugorhatunk. Azt mondják, hogy az eltávolított generátor, az akkumulátorra csatlakoztatva, ha munkás, akkor úgy kell forognia, mint egy motor. Ezúttal. A második a relészabályozó, a fenébe is, nézd meg...
Szóval arra gondolok: mi a palacsinta próbára???
Az elektromos rajz az eredeti K-750M kézikönyvből származik.
1 - távolsági és tompított fényszóró; 2 - kulcs; 3 - biztosíték; 4 - fényszóró; 5 - központi kapcsoló; 6 - földelő vezeték; 7 - nagyfeszültségű vezeték; 8 - gyertyák; 9 - nagyfeszültségű vezeték; 10 - gyújtótekercs; 11 - az oldalkocsi első lámpája; 12 - jel; 13 - a babakocsi első lámpájának vezetéke; 14 - babakocsi hátsó lámpája; 15 - motorkerékpár hátsó lámpa; 16 - féklámpa-érzékelő; 17 - relé-szabályozó; 18 - DC generátor; 19 - tároló akkumulátor; 20 - egy köteg alacsony feszültségű vezetékek; 21 - akkumulátor - földelő vezeték; 22 - megszakító; 23 - elosztó; 24 - nagyfeszültségű vezeték; 25 - jelzőgomb; 26 - jelvezeték; 27 - gyújtásidőzítő váltó; 28 - távolsági fényszóró és parkolólámpa kapcsoló kábele; 29 - távolsági fény és parkolólámpa kapcsolója; 30 - ellenőrző lámpa; 31 - parkolólámpa lámpa; 32 - sebességmérő háttérvilágítású lámpa; 33
- vezeték csatlakozó; 34 - oldalkocsi lámpa huzal; 35 - vezeték az érzékelőtől a féklámpákhoz; 36 - vezeték a csatlakozótól a rendszámtábla lámpájához.A motorkerékpár vezérlőszerkezete (68. ábra) tartalmazza a kormánykereket és a vezérlőkábeleket, valamint a hátsó fékhajtást.
KORMÁNYKERÉK ÉS VEZÉRLŐKÁBEL
A kormánykerék a motorkerékpár irányának megváltoztatására szolgál.
A jobb oldali kormányon 12 (68. ábra) található a karburátor fojtószelepeinek vezérlésére szolgáló 7 fogantyú, az első fék vezérlésére szolgáló kar 5 és az irányjelzők kapcsolója 6 (MT-9 és MV-650 motorkerékpárokhoz).
Ha a 7 fogantyút maga felé fordítjuk, a karburátorok fojtásai megemelkednek, megnő a hengerekbe jutó éghető keverék mennyisége és nő a motor fordulatszáma. Ha elfordítja magától a fogantyút, a folyamat fordított. A nem hengerelt motor fojtószelep-emelését ütközők korlátozzák.
Az első fékvezérlő kar 5 a kormánykerékre van felszerelve a konzolban. A kar lenyomásakor a motorkerékpár első kerékfékje bekapcsol.
Az irányjelzők 6 kapcsolójának három állása van: üres (középső), ahol az irányjelzők ki vannak kapcsolva, a jobb szélső jobbra fordulást, a bal szélső balra fordulást jelez.
A bal kormányon található a 13 tengelykapcsoló-vezérlő kar, a 14 gyújtásidőzítő érme, a távolsági és tompított fényszóró kapcsoló karja és a 16 jeladó gomb.
A 13 tengelykapcsoló vezérlőkart a motorkerékpár indításakor, sebességváltáskor és fékezéskor használják.
A kar megnyomásakor a tengelykapcsoló tárcsák kioldódnak, és a motor főtengelye leválik a sebességváltó bemenő tengelyéről. A kar visszaállítása az eredeti helyzetébe bekapcsolja a tengelykapcsolót.
| Rizs. 68. Motorkerékpár kormányzása: 1 - központi kapcsoló; 2 - vezérlőlámpa vészhelyzeti olajnyomáshoz; 3 - sebességmérő; 4 - kormány lengéscsillapító; 5 - kézifék kar; 6 - irányjelző kapcsoló; 7 - fojtószelep-vezérlő fogantyú; 8 - lábfékpedál; 9 - hátrameneti sebességváltó kar (K-750M, MV-750, K-650 motorkerékpárokhoz - kézi sebességváltó kar); 10 - ellenőrző lámpa az akkumulátor töltéséhez; 11 - jelzőlámpa az MT-801 sebességváltó üresjáratához; 12 - kormánykerék; 13 - tengelykapcsoló vezérlőkar; 14 - gyújtásidőzítő érme; 15 - távolsági és tompított fényszóró kapcsolókar; 16 - jelzőgomb; 17 - lábpedál a sebességváltáshoz; 18 - kioldó kar |
Ha túlterhelt motor mellett alacsony fordulatszámon indít, az érmekart a késői gyújtás állásba kell állítani. A fordulatok számának növekedésével a gyújtás időzítését növelni kell a kar „korai” helyzetbe állításával.
A 16 jelzőgomb az érme testére van felszerelve, és hangjelzést ad.
A távolsági és tompított fényszóró kapcsolójának 15 karja egy kábellel csatlakozik a fényszóróban lévő kapcsolócsúszkához. Ha a motort egyik szélső helyzetből a másikba mozgatja, kapcsolja be egy nagy fényszóró lámpa távolsági vagy tompított fényét.
A kormány lengéscsillapítója 4 úgy van kialakítva, hogy csökkentse az első kerék oldalirányú rezgéseit és megkönnyítse a motorkerékpár irányítását.
A motorkerékpár bal oldalán alul kétlábú sebességváltó pedál 17 és kioldókar 18 található.
A 17 lábpedálnak két támasztéka van. A pedál lábujjjal történő lenyomásakor a fokozatok magasabbról alacsonyabbra, sarokkal való nyomás esetén alacsonyabbról magasabbra kapcsolnak. A pedál minden egyes megnyomására automatikusan visszatér eredeti helyzetébe. A 17-es pedál a sebességváltó házára van felszerelve.
A sebességváltó házára egy 18 indítókar is fel van szerelve a motor indításához.
A motorkerékpár jobb oldalán, alul a 8-as lábfékpedál és a 9-es kézi kar található. A 6204-es sebességváltót használó K-750M, MV-750 és K-650-ben a 9-es kar a kézi sebességváltásra szolgál. és a semleges helyzet beállítása. Az MT-9, M6-750M és MV-650 motorkerékpárok esetében, amelyekre az MT-804 sebességváltó fel van szerelve, a 9-es kar a hátrameneti sebességváltó kar, az üres helyzet beállítása a 17-es lábpedállal történik. A fő üres állás beállításakor a váltószerkezeten (I és ІІ sebességfokozat között) a fényszórón a semleges visszajelző lámpa világít.
Ezeken a motorkerékpárokon a jobb oldali sebességváltón található 9 hátrameneti fokozat kapcsolására szolgáló karnak két állása van: előre - a sebességváltó be van kapcsolva, hátramenet - a sebességváltó ki van kapcsolva.
A fékpedál 5 a motorkerékpár vázának jobb oldalán található. A pedál lenyomásakor a hátsó kerék lefékeződik; ha a pedál visszakerül eredeti helyzetébe, a fékezés leáll.
Az MV-750 motorkerékpárokon a jobb oldalon található egy zárkapcsoló kar is, amely a fő sebességváltó differenciálzár tengelykapcsolójának be- és kikapcsolására szolgál.
A motorkerékpár fényszórójának központi kapcsolója 1, gyújtászárral rendelkezik, amely a fényszóróba van szerelve, és a gyújtás bekapcsolására és a világítóberendezések vezérlésére szolgál.
A fényszóróba szerelt központi kapcsolót a K-750M, MV-750, K-650, MT-9 és MV-750M motorkerékpárokra szerelték fel. Az MV-650 motorkerékpáron egy VK-857 autóipari típusú kapcsoló van felszerelve, amely nem a fényszóróba, hanem a motorkerékpár műszerfalára van szerelve.
A fényszóró központi kapcsolója a következő helyzetekben állhat:
1. A gyújtáskulcs ki van húzva, a kapcsoló középső állásban van - minden eszköz ki van kapcsolva (parkolás napközben).
2. A kulcs teljesen be van helyezve, a kapcsoló középső állásban van, a 10-es ellenőrzőlámpa ég, a gyújtás, hangjelzés és féklámpa világít. Az MT-9 motorkerékpáron a vészhelyzeti olajnyomás ellenőrző lámpája 2 világít és az irányjelzők világítanak.
3. A kulcs teljesen be van helyezve és a kapcsoló jobbra van fordítva - világít a gyújtás, a hangjelzés és a féklámpa, az MT-9 motorkerékpáron pedig az irányjelzők, oldalsó lámpák, sebességmérő világítás és parkolólámpa világít.
4. A kulcs teljesen be van helyezve és a kapcsoló balra van fordítva - be van kapcsolva a gyújtás, hangjelző és féklámpa, az MT-9 motoron pedig irányjelzők, oldalsó lámpák, sebességmérő lámpa, távolsági vagy tompított fényszóró bekapcsolva (a kar 15 helyzetétől függően),
5. A kulcsot kivesszük, a központi kapcsolót jobbra fordítjuk. Ilyenkor a gyújtás, a hangjelzés és a féklámpa kikapcsol, a motorkerékpár hátsó lámpájának lámpái, az oldalkocsi első és hátsó lámpái, a sebességmérő világítása és a parkolólámpa (éjszakai parkolólámpa) bekapcsolva vannak.
A 11-es sebességváltó üresjáratának jelzőlámpája csak a sebességváltó mechanizmus fő üres állásában (1. és 2. sebességfokozat között) világít, függetlenül a motor működésétől és a központi kapcsolási állástól.
MOTORKERÉKPÁRKORMÁNYZÓ
A kormánykerék (69. ábra) acélcsőből készült, és az első villa kereszttartójának furataiba rögzített két konzollal 4 csatlakozik az első villához.
A jobb oldalon a kormánykerék végén egy gumi fogantyús 18 cső van lazán rögzítve, a csőre egy átmenő hornyos fűzőlyuk van hegesztve. A horony egy 9 láncot tartalmaz, amely csapszeggel van rögzítve. A lánc második végére egy 10 csúszka van rögzítve, a csúszka felső részén két horony van kialakítva, amelyekbe a kábelek hegyes végeit helyezzük. A kormánycső mentén történő tengelyirányú mozgástól a csövet a 7 ház tartja, mellyel egy 19 rögzítőcsavar záróanyával közösen rögzíti a kormánykerékhez, a házat 8 fedél zárja le.
A 7 testnek van egy hosszanti hornya, amelyen keresztül a csúszka elcsúszik, és a karburátor fojtóvezérlő kábeleinek végei benne vannak rögzítve. A hosszanti horony szabad üregét zsírral (litol vagy US-2) töltik ki.
A kábelek ellentétes végei közvetlenül a karburátorok fojtószelepeibe vannak rögzítve. A fojtószelep-vezérlő fogantyú adott helyzetben történő rögzítéséhez egy 12 rugó és egy 11 állítócsavar rögzítőanyával van rögzítve a fogantyú testéhez.
A fojtószelep-vezérlő hajtókábelek hosszát, és ebből következően a fojtószelep-emelés időzítését a karburátorház fedelére szerelt 5 beállító csonkok (26. ábra) segítségével lehet beállítani.
Rizs. 69. K-750M, MV-750, K-650 és MV-750M motorkerékpárok kormánya:
1 - bal kar szerelvény; 2 - P45 kombinált érme; 3 - kormánycső; 4 - kormánykerék-tartók; 5 - szívató vezérlő gomb, összeszerelve; 6 - jobb kar szerelvény; 7 - a fojtószelep-szabályozó gomb teste; 8 - házfedél; 9 - teljes lánc; 10 - csúszka; 11 - fojtószelep-kar beállító csavar; 12 - rugó; 13 - fojtókábelek összeszerelve; 14 - első fékkábel szerelvény; 15 - első fékkábel tartója; 16 - gyújtásidőzítő kábel szerelvény; 17 - biztonsági cső; 18 - kormány fogantyúja; 19 - reteszelő csavar; 20 - kartartó; 21 - kar tengelye; 22 - beállító csavar; 23 - tengelykapcsoló kábel; 24 - beállító csatlakozás; 25 - biztonsági tengelykapcsolók; 26 - érme test; 27 - gyújtásidőzítő kar; 28 - jelzőgomb; 29 - kar a távolsági és tompított fény átkapcsolásához
Az 1-es kar (69. ábra) tengelykapcsoló-vezérlője a kormánykerék bal oldalára van rögzítve. Tartása egy 20-as konzol, amely csavarral van a kormánycsőhöz rögzítve. A kar 21 forgástengelye a kar aljába csavarozott csavar. A konzolon van egy furat, amely a kábelköpeny ütközőjeként szolgál. Magában a karban is van egy lyuk, ahová a kábelcsúcs behatol. A tengelykapcsoló vezérlőkarja 23 kábellel csatlakozik a tengelykapcsoló-kioldó kar karjához. A köpenycső alsó ütközője egy konzol, amely a váltót a motorhoz rögzítő jobb felső csaphoz van rögzítve. A kábel feszessége, és ennek következtében a tengelykapcsoló-kioldó karok szabad játéka a 22 beállítócsavarral vagy a 17 biztonsági cső tartóban lévő mozgatásával állítható be.
Az első fékvezérlő kar 6 a kormánykerékre van felszerelve a jobb oldalon, a kormánycsőre szerelt tartóba. A készülék és annak rögzítése hasonló a tengelykapcsoló vezérlőkar készülékéhez és rögzítéséhez. Az első fék vezérlőkarja 14 kábellel csatlakozik az első fék 4 karjához (56. ábra).
A kábel feszességét, és ennek következtében az első fékvezérlő hajtókar szabad játékát az első féktárcsába csavart 24 beállító csonkkal (69. ábra) állítjuk be.
Minden motorkerékpár vezérlésére szolgáló hajtás (kivéve a lábfékrudakat) rugalmas. Ezek csavart acélhüvelyekbe zárt acélkábelek, melyeket fonat borít, amely mind a köpenyt, mind a kötelet védi a korróziótól.
A kábelek mindkét oldalán fémhegyek vannak forrasztva, amelyek közül az egyik a vezérlőkarban, a másik a vezérelt egység vagy egység részeiben van rögzítve. A kábelek köpenyeit a motorkerékpár fémrészeivel való érintkezésük helyén gumicsatlakozók 25 védik a sérülésektől.
A kombinált érme (69. ábra) a K-750M, MV-750, K: 650 és MV-750M motorkerékpárok kormányára van felszerelve, a tengelykapcsoló-vezérlőkar bal fogantyúja és 20-as tartója közé.
Az érme teste egy hüvely, amelyre a gyújtáskapcsoló 27 karja, a 28 jelzõgomb és a távolsági és tompított fényszóró kapcsolójának 29 karja van felszerelve.
A gyújtásidőzítő kar egy 16 kábellel csatlakozik a megszakító mozgatható tárcsájához. Amikor az érme karját maga felé fordítjuk, a megszakító mozgatható tárcsája a bütyök forgási irányába fordul. Ez a pozíció a késői gyújtási időnek felel meg. Ha elfordítja magától az érme karját, a megszakító mozgatható tárcsája a bütyök forgási irányával ellentétes irányba fordul. Ebben az esetben a gyújtás időzítése megnő.
A gyújtás előrehaladását egy tárcsa szabályozza a 34 ± 2° és vmt közötti szögben. (korai gyújtás) 6 ± 2°-ig éjfélig. (késői gyújtás) az MT-801 motornál.
A K-750 hajtómű esetében - rendre a 30 ± 2°-tól v.m.t. (korai gyújtás) 2 ± 2°-ig éjfélig. (késői gyújtás).
A lámpakapcsoló kar egy kábellel csatlakozik a fényszóró kapcsolókarjához. A motor mozgatásával kapcsolja be a távolsági vagy tompított fényszórókat.
A hangjelző gomb érintkezői - mozgathatóak és rögzítettek, a földről leválasztva. A gomb rögzített érintkezője az egyik jelkapcsra van bekötve. Amikor megnyomja a jel gombot, annak érintkezői záródnak, így a jeláramkör is zárva van.
Az MT-9 és MV-650 motorkerékpárokra szerelt KMZ-8.151.14 kormánykerék (70. ábra) abban különbözik a fent leírtaktól, hogy a kormánykerék jobb oldalára irányjelző kapcsolót szereltek fel, és a helyett kombinált gyújtásidőzítő érme, rövid hatótávolságú kapcsolóval ellátott billenőkapcsoló van felszerelve.és távolsági fényszóró és kürt gomb. A kormány többi része ugyanaz, mint a 75011001 kormánynál.
Rizs. 70. MT-9 és MV-650 motorkerékpárok kormánya:
1 - bal kar szerelvény; 2 - kapcsoló tompított és távolsági fényhez jelzőgombbal; 3 - kormánycső; 4 - kormánykerék-tartók; 5 - szívató vezérlő gomb, összeszerelve; 6 - jobb kar szerelvény; 7 - a fojtószelep-szabályozó gomb teste; 8 - házfedél; 9 - teljes lánc; 10 - csúszka; 11 - fojtószelep-kar beállító csavar; 12 - rugó; 13 - fojtókábelek összeszerelve; 14 - első fékkábel szerelvény; 15 - első fékkábel tartója; 16 - irányjelző kapcsoló; 17 - biztonsági cső
HÁTSÓ FÉKHAJTÁS
A K-750M és MV-750 motorkerékpárokon a legegyszerűbb kialakítású hátsó fékhajtás (71. ábra) van felszerelve.
A keret jobb oldali középső oszlopának tövében az 1-es konzol van hegesztve, amelyre a hátsó fékpedál és a féklámpa-érzékelő van felszerelve.
A kovácsolt hátsó fékpedál 2 hornyolt támasztópárnával rendelkezik, amely megakadályozza a láb elcsúszását az egyik végén, a másik végén pedig egy lyuk, ahová a pedáltengelyt benyomják és hegesztik. A tengely sima felületén egy bütyök található, amelyhez a féklámpa-érzékelő tolója hozzáér. A pedál tengelyének végén rések készülnek, amelyeken a hátsó fékkar 4 ül, anyával rögzítve.
A kar felső végén egy lyuk van a 6 fékrúd-állító villa 5 csapja számára. A hátsó fékkar alja meg van hajlítva, és van egy kampója, amely a rugóra kapcsolódik. A fékrúd végén a fékkar 7 tengelye van felszerelve, és egy 8 anya van felcsavarva.
A pedál lenyomásakor a pedáltengely forog a konzolban, magával rántva a hátsó fékkart, ami a fékrudat előre mozgatva megfeszíti a 4-es kar rugóját. Előre haladva a fékrúd mozgatja a fékkaron található kart. féktárcsa, az ököl és a hangszínszabályzó elfordítása és a fékbetétek széttolása... Amikor abbahagyja a pedál lenyomását, a fékkar rugójának hatására a fék minden része visszatér eredeti helyzetébe, és a fékezés leáll.
A féklámpa érzékelője a fékpedál működéséhez kapcsolódik. A féklámpa-érzékelő a hátsó fékpedál tengelytartójában lévő menetes furatba van csavarva. Két vezeték van az érzékelőtől; néhány - az érzékelő termináljától a motorkerékpár lámpájához, a féklámpa felső kivezetéséhez, a másik - a relé termináljához.
Ha megnyomja a fékpedált, az érzékelő tolója egy rugó hatására elcsúszik a bütyök mentén a fékpedál tengelyén, és leesik, lezárva az érzékelő érintkezőit. Ebben a pillanatban kigyullad a féklámpa.
Szerelje be és állítsa be az érzékelőt az alábbiak szerint. Csavarja be az érzékelő testét a menethossz körülbelül 2/3-át, és nyomja meg a fékpedált, miközben a lámpának világítania kell. Rögzítse a vezetékeket, tegye fel a kupakot és ellenőrizze az érzékelő működését. Ha a fékpedált 10-15 mm-rel elmozdítja, a figyelmeztető lámpának világítania kell. A pedál további lenyomásával a lámpának folyamatosan égnie kell. Ha a lámpa túl későn (nagy fékpedállökettel) gyullad ki, kissé ki kell csavarni az érzékelőt. Ha a lámpa túl korán (a pedál legkisebb érintésére) gyullad ki, az érzékelőt kissé be kell csavarni. Beállítás után az érzékelőházat anyával le kell zárni, a kivezetéseket US-2 zsírral meg kell kenni és gumisapkát kell feltenni.
A fent leírt kialakítást a K-750M és MV-750 motorkerékpároknál használták, és gyakori beállításra volt szükség. A K-650, MV-750M, MT-9 és MV-650 motorkerékpárok fejlettebb hátsó fékhajtással rendelkeznek (72. ábra). Ez egy pedálkarból 2, egy pedálpántból 3, egy fékjelző kapcsolóból 4, egy első lengőkarból 5, egy rugóval ellátott közbenső karból 6, egy közbenső kar 7 csuklópántból, egy 8 hátsó lengőkarból, egy kar 9 tengelyéből és egy anyából áll. 11 csatlakozik a fékcsuklókarhoz 10.
Amikor megnyomja a pedált, a pedál tengelye elfordul a 3 zsanérban, húzva az első rudat 5, amely mozgatja a közbenső kart 6. A közbenső kar rugója összenyomódik és elforgatja a 7 csuklópántban, húzva a hátsó rudat 5, amely a fékcsuklókar mozgatásával széttolja a fékbetéteket. Amikor abbahagyja a pedál lenyomását, a hátsó fékhajtás minden alkatrésze visszakerül kiindulási helyzetébe a közbenső kar rugójának hatására.
A fenti motorkerékpárokon fékjel-érzékelőként használják
4. kapcsoló (VK854). A védőgumi kupakban elhelyezett fékjel-érzékelő két csavarral a keret jobb alsó csövére hegesztett konzolhoz van rögzítve.
A kivezetéseket gumisapka védi a nedvességtől és a szennyeződéstől.
A kapcsolórúd egy rugóval van összekötve a lábfékpedál felső karjával. Fékezéskor a rugó megfeszül és mozgatja a szárat, ami zárja az érintkezőket. Ez megvilágítja a motorkerékpár és az oldalkocsi hátsó lámpáinak piros lámpáját. A nyitást a megszakító visszatérő rugója, az érintkezők gyorsított nyitását pedig egy kiegészítő rugó végzi. A kapcsoló teljes lökethossza 10,5 mm. Működés közben a kapcsoló nem javítható, meghibásodás esetén újra cserélik.
VEZÉRLÉS MECHANIZMUS BEÁLLÍTÁSA ÉS GONDOZÁSA
A vezérlőmechanizmus helyes beállításának biztosítania kell:
1. Szabadon elengedett vezérlőkarokkal:
Tengelykapcsolóhoz - teljes gáz; a K-750M, MV-750 és K-650 motorkerékpárok tengelykapcsoló vezérlőkarja végének szabad holtjátéka vezérli. A kar végének szabad holtjátéka 5-8 mm legyen. Az MV-750M, MT-9 és MV-650 motorkerékpárokon, ahol automatikus tengelykapcsoló-kioldó mechanizmus van felszerelve, nem a tengelykapcsoló-vezérlőkar végének szabad játékát, hanem a tengelykapcsoló-kioldó felső fejének szabad játékát szabályozzák. a sebességváltó karját ellenőrizzük, amely nem haladhatja meg az 1 mm-t. A sebességváltó pedál elülső vállának szabad holtjátéka lendítéskor 10 mm legyen;
Fékeknél - 0,2-0,4 mm-es rés a fékbetétek és a fékdobok között; az első féknél a vezérlőkar végének szabad játéka vezérli, ami 5-10 mm legyen, a hátsó féknél pedig a fékpedál szabad játéka, ami 20-25 mm legyen. motorkerékpárok K-750M és MV-750, valamint 10-15 mm a K-650, MV-750M, MT-9 és MV-650 motorkerékpárokhoz;
A K-750M, MV-750, K-650 és MB-750M motorkerékpárokon a PM-05 megszakító-elosztónak nem szabad szabadon forognia a gyújtásidőzítő hajtásban, ha a megszakító-elosztó mozgatható tárcsájának helyzete megfelel a korai helyzetnek. gyújtás;
A karburátoroknál biztosítani kell a mozgás egyidejű indítását és a fojtótekercsek azonos magasságba emelését; a kábelek vezérlőkarjának bármely pozíciójában ne legyen szabad holtjáték.
2. Teljesen lenyomott vezérlőkarokkal:
Tengelykapcsolóhoz - a tengelykapcsoló teljes kioldása. A jó hajtásbeállítás jele a halk sebességváltás, és amikor a sebesség be van kapcsolva, a tengelykapcsolónak nem szabad vezetnie;
Fékeknél a motorkerékpár hatékony fékezése mindkét fékkel. A fékút 60 km / h sebességnél száraz aszfaltú autópályán nem haladhatja meg a 32 m-t;
A PM-05 megszakító-elosztónál - a mozgatható lemez helyzete a késői gyújtásnak megfelelően;
Karburátoroknál - a fojtótekercsek felemelése a maximálisra és azonos magasságra, ennek jele a hengerek szinkron működése, amelyet a gyújtógyertyák sapkáinak felváltva történő eltávolításával ellenőriznek. Ebben az esetben a sebességmérő állása nem változhat a fojtószelep-szabályozó gomb azonos helyzetében.
A vezérlőhajtások karbantartása a következő.
Az ellenőrzési vizsgálat során ellenőrizze a vezérlőszerkezetek karjainak és hajtásainak működését.
A napi karbantartás során ellenőrizze a vezérlőrudak és kábelek állapotát, rögzítését és hatékonyságát.
Az 1. számú karbantartásnál végezze el a napi karbantartáshoz előírt munkákat és ezen felül:
Ellenőrizze az automatikus tengelykapcsoló-kioldó mechanizmus beállítását (MV-750M, MT-9, MV-650 motorkerékpárokhoz), és szükség esetén állítsa be;
Kenje meg a tengelykapcsoló és kézifék vezérlőkarjainak tengelyeit, a felső kábelvégeket, a lábfék meghajtó forgócsapjait. Kenőanyag - litol 24 (TU 3810439-71), US-2 GOST 1033-73 zsír megengedett.
8000 km futás után a következő 2. számú karbantartás során végezze el az 1. számú karbantartásnál előírt munkát, és ezenkívül kenje meg a fojtószelep-szabályozó fogantyújának mechanizmusát.
A garantált 15 000 km-es futásteljesítmény után kenje meg a sebességmérő hajtókábelét AC-8 olajjal.
A VEZÉRLÉS MECHANIZMUSÁNAK HIBÁI ÉS MEGSZÜNTETÉSÜK MÓDSZEREI
| A meghibásodás természete | Lehetséges ok | Meghatározás módja | Jogorvoslat |
| A szivatógomb szorosan forog | Csúszda pálcák Gyűrött köpeny vagy sérült kábel | Távolítsa el a zsírt és ellenőrizze a forgást Ellenőrzés ellenőrzéssel | Távolítsa el a fogantyút, tisztítsa meg és kenje meg újra Cserélje ki a sérült alkatrészeket |
| A fojtószelep nem mozdul a fogantyú elforgatásakor | A csövön lévő gumi fogantyú forog Törött kábel | Ellenőrzés a fogantyú végétől Ellenőrzés | Cserélje ki a fogantyút Cserélje ki a kábelt |
| A gázkar elfordul a kéz eltávolításakor | A beállító csavar ki van csavarva Törött rugó fékezi a fogantyút | A csavar meghúzásakor a A csavar meghúzásakor nem szűnik meg | Zárja le a csavart Távolítsa el a fogantyút és cserélje ki a rugót |
| Az előtoló kar szorosan forog | Gyűrött hüvely vagy szakadt kötélerek A kar csavarja meghúzva | Ellenőrzés ellenőrzéssel Lazítsa meg a csavart | Cserélje ki a hüvelyt vagy a kötelet Állítsa be a csavart |
| A gyújtás időzítő karja tetszőlegesen „Early” állásba mozog | Törött vagy meglazult a rugós alátét | Húzza meg a csavart; ha a kar könnyen forog, ellenőrizze a rugós alátét rugalmasságát | Cserélje ki a rugós alátétet |
Hatodik fejezet
ELEKTROMOS BERENDEZÉSEK MOTORKERÉKPÁROKHOZ
A KMZ motorkerékpárok elektromos berendezése a következő csoportokból áll.
1. Áramforrások - akkumulátor és generátor.
2. Gyújtóberendezések - gyújtótekercs, megszakító-elosztó, gyújtógyertyák és gyújtáskapcsoló.
3. Villamosenergia-fogyasztók - világítóberendezések, hang- és fényriasztók.
4. Kapcsolóberendezés és vezetékek - középső kapcsoló, féklámpa-érzékelő és csatlakozó vezetékek.
A motorkerékpárok elektromos hálózata egyvezetékes rendszer. Az elektromos energiaforrásokból származó áramot a fogyasztók egyetlen vezetéken keresztül juttatják el az akkumulátor és a generátor negatív kapcsaihoz (mínusz kapcsok), valamint a vázhoz és a motorkerékpár összes fémrészéhez ("tömeg"), amelyek a pozitív pólusokhoz vannak csatlakoztatva. az akkumulátor (pozitív pólus).
A motorkerékpár-modelltől függően az elektromos áramkör bizonyos változásokkal és eltérésekkel rendelkezik, amelyek három lehetőségre oszlanak:
6 voltos áramkör 65 W-os G-414 DC generátorral, ZMT-12 újratölthető akkumulátorral és kézi gyújtásidőzítéssel, K-750M, MV-750, K-650 és MV-750M motorkerékpárokra szerelve (73. ábra) ;
6 voltos áramkör 65 W-os G-414 DC generátorral, ZMT-12 újratölthető akkumulátorral és automatikus gyújtásidőzítéssel, MT-9 motorkerékpárra szerelve (74. ábra);
12 voltos áramkör G-424 generátorral, 150 W, 6MTS-9 újratölthető akkumulátorral (vagy páros ZMT-6 akkumulátorral) és automatikus gyújtásidőzítéssel, MV-650 (MT-10) motorkerékpárra szerelve (75. ábra) .
Rizs. 73. A K-750M, MV-750, K-650 és MV-750M motorkerékpárokhoz használt motorkerékpár elektromos berendezéseinek diagramja:
1 - tompított és távolsági fényszóró A6-32 + 32; 2 - kulcs; 3 - biztosíték; 4 - FG-116 fényszóró; 5 - központi kapcsoló; 6 - földelő vezeték; 7 - nagyfeszültségű vezeték; 8 - gyertya hegye; 9 - gyújtáslámpák A8U; 10 - nagyfeszültségű vezeték; 11 - B2B gyújtótekercs; 12 - jelzőlámpa; 13 - a PF-200 oldalkocsi első lámpája; 14 - S-37A hangjelzés; 15 - a babakocsi első lámpájának vezetéke; 16 - vezetékes csatlakozó; 17 - FP-220 hátsó lámpa; 18 - "Stop" lámpa A6-15 fékjel; 19 - a hátsó lámpa helyzetjelző lámpája A6-3; 20 - babakocsi lámpás vezetéke; 21 - a fékjelző kapcsoló lámpa vezetéke; 22 - vezeték a rendszámtábla lámpájához; 23 - féklámpa-érzékelő; 24 - relé-szabályozó; 25 - DC generátor G-414; 26 - PLTM hordozható lámpa (csak MV-750 és MV-750M motorkerékpárokhoz); 27 - 47K aljzat (csak MV-750 és MV-750M esetén); 28 - vezeték a kimenethez; 29 - akkumulátor huzal - "tömeg"; 30 - ZMT-12 újratölthető akkumulátor; 31 - megszakító-elosztó PM-05; 32 - jelzőgomb; 33 - jelvezeték; 34 - gyújtásidőzítő érme; 35 - sebességmérő háttérvilágítású lámpa; 36 - ellenőrző lámpa a generátor bekapcsolásához A6-0,25; 37 - fénykapcsoló kábel; 38 - kapcsoló távolsági és tompított fényhez; 39 - parkolólámpa lámpa A6-2
Rizs. 74. Az MT-9 motorkerékpárhoz használt gyújtásidő automatikus beállításával rendelkező elektromos berendezések vázlata:
1 - lámpa távolsági és tompított fényhez A6-32 + 32; 2 - lámpa A6-15; 3 - UP-223 irányjelző lámpa; 4 - gyújtáskulcs; 5 - 15A biztosíték; 6 - PD-20 jelzőlámpa; 7 - jelzőlámpa; 8 - MM106A vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő; 9 - központi kapcsoló; 10 - vezetékes csatlakozó; 11 - P-201 forgáskapcsoló; 12 - lámpa A6-2; 13 - a PF-200 oldalkocsi első lámpája; 14 - gyertya hegye; 15 - A8U gyújtógyertya; 16 - B-201A gyújtótekercs; 17 - PM-302 megszakító; 18 - S-37A hangjelzés; 19 - az FP-230 babakocsi hátsó lámpája; 20 - A6-15 lámpa; 21 - lámpa A6-3; 22 - VK-854 fékjelző kapcsoló; 23 - RR-302 relé-szabályozó; 24 - DC generátor G-414; 25 - ZMT-12 újratölthető akkumulátor; 26 - A6-2 sebességmérő háttérvilágítású lámpa; 27 - hangjelző gomb; 28 - PC419 irányjelző relé-megszakítója; 29 - P-25A villanykapcsoló; 30 - semleges érzékelő (érintkező gomb); 31 - a PD20G ellenőrző lámpa lámpája; 32 - a sebességváltó kar A6-1 üres helyzetét jelző lámpa; 33 - ellenőrző lámpa a generátor bekapcsolásához A6-0,25; 34 - parkolólámpa A6-2; 35 - FG-116 fényszóró. Huzalok színezése; I - fekete; II - fehér; III - piros; IV - zöld; V - barna; VI - sárga; VII - kék; VIII - lila; IX - szürke
Rizs. 75. MV-650 (MT-10) motorkerékpáron használt G-424 váltakozó áramú generátorral ellátott elektromos berendezés vázlata:
1 - A8U gyújtógyertya; 2 - a gyertya hegye; 3 - megszakító PM-302U vagy PM-304; 4 - kétvezetékes gyújtótekercs B-204; 5 - O-38 hangjelzés; 6 - fénykapcsoló; 7 - irányjelző lámpa UP-223; 5 - FG-137 fényszóró; 9 - központi kapcsoló VK-857; 10 - PC427 irányjelző megszakító; 11 - MM125 vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő; 12 - érintkező dugó; 13 - P201 irányjelző kapcsoló; 14 - az oldalkocsi PF-232 első lámpája; 15 - VK-854 fékjelző kapcsoló; 16 - az oldalkocsi FP-219 hátsó lámpája; 17 - RR-330 relé-szabályozó; 18 - párosított tároló akkumulátor ZMT-6; 19 - PR-118 biztosítékblokk; 20 - az FP-246 motorkerékpár hátsó lámpája; 21 - generátor G-424; 22 - a PD20D távolsági fény ellenőrző lámpájának lámpája; 23 - a PD205 generátor vezérlőlámpájának lámpája; 24 - PD20E vészhelyzeti olajnyomás ellenőrző lámpája; 25 - PD20D irányjelző lámpa lámpája; 26 - a PD20D semleges érzékelő vezérlőlámpájának lámpája; 27 - lámpa A12-21 irányjelzők; 28 - lámpa A12-4 parkolólámpa; 29 - lámpa A12-45 + 40 távolsági és tompított fény; 30 - lámpa А12-21 + 6 "Stop" a babakocsi lámpa; 31 - egy motorkerékpár hátsó lámpájának A12-3 lámpája; 32 - lámpa A12-1 sebességmérő világítás; 33 - huzalvég; 34 - a fékjelző kapcsoló és a hátsó fordulatok vezetékeinek kötege; 35 - motorkerékpár huzalköteg; 36 - huzalpanel; 37 - sebességmérő vezeték; 38 - huzal akkumulátor-biztosíték doboz; 39 - egy köteg vezeték az oldalkocsis lámpákhoz; 40 - jelvezeték; 41 - babin-megszakító vezeték; 42 - nagyfeszültségű vezeték; 43 - akkumulátor huzal - "tömeg"; 44 - a PD20E lámpa vezetéke; 45 - a PD20D lámpa vezetéke; 46 - akkumulátor csatlakozó vezeték
ELEKTROMOS FORRÁSOK
A leírt motorkerékpár-modellek áramforrásai a ZMT-12 újratölthető akkumulátorok és a K-750M, MV-750, K-650, MV-750M és MT-9 motorkerékpárokhoz való G-414 generátorok, valamint a 6MTS-9 vagy ZMT- újratölthető akkumulátorok. 6 és G -424 váltóáram generátor 12 V feszültséggel az MV-650 (MT-10) motorkerékpárhoz.
A források bevonását az áramkörbe és a hálózat feszültségének a szükséges határokon belüli fenntartását a PP-302 és PP-330 relé-szabályozók biztosítják.
ZMT-12 akkumulátor
A K-750M, MV-750, K-650, MV-750M és MT-9 motorkerékpárokon ZMT-12 típusú ólom-savas újratölthető akkumulátor van felszerelve, melynek névleges feszültsége 6 V, kapacitása 12 Ah .
Az elektrolit az akkumulátor kénsav vizes oldata.
A tároló akkumulátor (76. ábra) három sorba kapcsolt akkumulátorból áll, amelyek egy közös 10 fedéllel ellátott 16 dobozban vannak elhelyezve. A 12 válaszfalak tartályokat képeznek az akkumulátorok számára.
Minden akkumulátor félblokkokból áll - pozitív 9 és negatív 6 és 11 lemezek, amelyek elektrolitos tartályban helyezkednek el.
Az akkumulátorlemezeket ólom-antimon ötvözetből öntik porózus aktív masszával töltött rács formájában.
Az egyes félblokkok lemezei egy 4 csap formájában kialakított kimenettel rendelkező terelőlappal vannak összekötve, és üvegfilc tömítéssel ellátott műanyag vagy fa 7 elválasztókkal vannak elválasztva egymástól.
Az akkumulátorlemezek alsó része az 5 bordákra támaszkodik, amelyek kizárják a rövidzárlatot abban az esetben, ha a lemezek aktív tömege kiesik a doboz aljára.
Az akkumulátorokat 13-as fedelek borítják, amelyek saválló masztixszal vannak lezárva.
Az akkumulátorok töltőnyílásait tömítő alátétekkel ellátott dugók 3 zárják le, hogy megakadályozzák az elektrolit fröccsenését. A dugó alsó, hosszúkás végén a légkörbe csatlakozó gázkivezető csatornák vannak.
Az egyes akkumulátorok kivezetései ólom-sav csatlakozással csatlakoznak egymáshoz.
Az akkumulátor 2-es és 15-ös kimenő bilincsei fülekkel, amelyekre a vezetékek fülei csavarokkal és anyákkal vannak rögzítve.
Az akkumulátor pozitív (+) pólusa a relészabályozó B kivezetéséhez, a negatív (-) pedig a testhez csatlakozik.
Az akkumulátor egy speciális platformra van felszerelve, amely a motorkerékpár bal oldalán található. Az akkumulátor alá gumitömítést helyeznek. Az akkumulátor két rögzítőpánttal és egy szárnyas anyával van a helyhez rögzítve.
Az akkumulátor működése közben ne merítse túl az akkumulátort, mivel a lemezeket ólom-szulfát réteg borítja (szulfatált), és az akkumulátor töltése során a kémiai reakciófolyamatok normál lefolyása akadályozott, ezért a kisülése felgyorsul. Téli körülmények között ez az elektrolit lefagyásához vezethet.
A tároló akkumulátor töltöttségi állapotát az akkumulátor kivezetésein lévő feszültség és az elektrolit sűrűsége határozza meg.
Az egyes akkumulátorok feszültsége egy teljesen feltöltött akkumulátorban 2,1-2,2 volt. Kisütéskor a feszültség gyorsan 2 V-ra, majd lassan 1,7 V-ra csökken. A feszültség nem eshet e határérték alá.
Az elektrolit sűrűsége egy teljesen feltöltött akkumulátorban 1,285 g / cm3 legyen. A feltöltött akkumulátor elektrolitja -50 °C-on megfagy, és -6 °C-on lemerül, ezért télen, amikor a fagy -15 °C alatt van, ajánlatos az elektrolit sűrűségét 1,3-1,32 g / cm3-re csökkenteni és ellenőrizni. szisztematikusan. Ha az elektrolit sűrűsége 1,25-re csökkent, az azt jelenti, hogy az akkumulátor lemerült, és fel kell tölteni.
Az akkumulátorokban az elektrolitszintnek 10-15 mm-rel a lemezek felső széle alatt kell lennie.
Az akkumulátor működése közben a víz elpárolog, ezért ha az elektrolit szintje a megadott határérték alá csökken, desztillált vízzel kell utántölteni. Az elektrolitot csak szivárgás esetén adják hozzá, és szükségessé válik koncentrációját a kívánt tartományban tartani, hogy elkerülje az akkumulátor hatékonyságának csökkenését.
Működés közben időszakosan, háromhavonta egyszer ellenőrizni kell a relé-szabályozót, hogy a töltőáramkörben 7,2 ± 0,2 V feszültség maradjon.
Az akkumulátort folyamatosan szárazon és tisztán kell tartani, a szellőzőnyílásokat meg kell tisztítani, a kivezetéseket műszaki vazelinnel kell bekenni.
Szikravizsgálathoz nem szabad különböző polaritású vezetékeket ("+" és "-") csatlakoztatni egymáshoz.
