Jelentősen különbözik a benzintől. De ezeknek a problémáknak gyakorlatilag ugyanazok, mint a benzinegységek. Miután elolvasta az autóipari fórumokat, sok mindent láthat, ahol bizonyos problémákat tárgyalsz. De különösen gyakran lehet látni a témákat, ahol az autósok panaszkodnak, hogy a kipufogógázról fekete füst van a dízelmotoroknál. Foglaljunk azzal, amit a probléma az, hogy ez a jelenség következik be. Azt is látni fogjuk, hogy ez a probléma megoldható.
Tegye a kipufogó színek diagnózisát
A dízelmotorok, valamint a benzin különböző színek kimerülhetnek. Gyakrabban fehér, szürke, szürke és fekete füst.
Kezdjük fehéren. Gyakran fehérnek nevezik egy kékes árnyalatú füstöt. Ez akkor történik, amikor a turbina megsemmisül, és a kenőanyag egyenesen a bemeneti útvonalba esik. Itt egy ilyen helyzetben a cső, a füst a sizal szín. De a tapasztalatlan autó rajongója meglehetősen fehér füstöt vesz igénybe. És ha még mindig szippant, akkor azonnal világos és érthető, hogy mi az oka annak megjelenése.
Sokan a konyhában legalább egyszer, de égett növényi vagy vajat egy serpenyőben. A szaga megközelítőleg ugyanaz. Ez a füst összetéveszthető egy komppal, amelyet gyakrabban figyeltek meg a kipufogógáz téli hónapokban, nem csak a dízel autók. Az égés eredményeként megjelenő borvíz.
Már később, a motor felmelegedése után a gőz nem lesz észrevehető, bár könnyen ellenőrizhető. Csak ki kell cserélnie a pálmákat. A tenyér kissé nedves lesz. Ez a pár jelentős kényelmetlenséget biztosít a motor hangolásakor, és különösen télen. A kiváló minőségű beállításhoz hosszú ideig fel kell melegednie a készüléket. És a fagyban a beállítás egyáltalán nem sikerül.
Fehér füst - egy komoly probléma jele
Ha a dízelmotorod füstje nem pár, akkor pontosan a hűtőfolyadék, amely az égéskamrákba esik. Általában a hűtő keverékekkel elárasztott henger nem képes működni. Ezért a motor elmondhatja.
Hogyan éri el a hűtőfolyadék a hengereket?
Ok a hengerekbe esik a szívócsatorna letelepedésének nem kielégítő állapota miatt. Emellett az ok lehet a GBC égett tömítése, és a dízelmotorok leggyakrabban a blokk repedt feje lehet. A GBC repedésében a tartály, gyakran teljes folyadék, szintén teljesen a csőbe kerül.
Javítás
Ha megtalálta a GBC repedését, akkor itt csak a fej cseréje. Azonban az árak ... ezért sok autó rajongó nem lesz szerződéses részletekért. Ezt az Európa pótalkatrészei használják.
A repedt GBC javítható, de nem ajánljuk ezt a technológiát, mert egy ilyen javítás során egy lyuk fúrt, ami a repedésre esik, majd a rézrudat a lyukba nyomják. A gázok áttörése nem lesz áttörés, de az egyik hűtőszelepet félig blokkolja. Az ilyen fej jelentősen csökkenti az erőforrást.
Kék füst
Azok, akik dízel füstöt kaptak, a kék füst láttára kényszerítettek.
Kék, és egyes motorok lehet Siz, a munka motor gyakran a késői injekció. A probléma már említette már nem, sok autó rajongó sikerült megvitatni ezt a témát és át.
A szakemberek azzal érvelnek, hogy a kék füst nem ijesztő. A legtöbb esetben a késői injekció problémája a TNVD természetes viseletének természetes állapotához kapcsolódik, természetesen, ha senki sem érintette a szivattyút.
A kék füst okai
Az üzemanyag-szivattyú a feltételeinkben az alábbiak szerint működik. A csomópont részleteit folyamatosan forgatja, dolgozik, dörzsölje. És a kenést a szivattyúzott dízel biztosítja. Mindaddig, amíg a dízel zsíros, a szivattyú ebben a módban nagyon hosszú ideig működhet. De amikor a hideg jön, a téli dízel üzemanyagban lévő dízelmotorok üzemanyag-edényeiben. Minden tökéletes benne, de a kenő frakciók teljesen hiányoznak. Nos, vagy majdnem hiányzik. Minden zsíros, különböző paraffinokkal együtt eltávolították az olajfinomító gyárat.
Tehát, amikor a tél eljön, a TNVD a dízelmotoroknál a kenés nélkül működik, és súlyos kopásnak van kitéve. Emiatt meglehetősen természetes, de már túl gyors és megerősített kopás, az injekció előleg csökken. A dízel üzemanyag megszűnik, és a henger normál üzemmódban működik. A motor rángatja, rázza. Az üzemanyag, amelynek nincs ideje égetni, mivel ennek következtében kék füst. Néhány motoron fekete füst van a kipufogóból. Ha a motor meleg, akkor leállítja, vagy legalábbis a kipufogó mennyiség csökken. Ebben az esetben az üzemanyagnak van ideje felmelegedni és meggyulladni.
Ha az erőegység alacsony tömörítési jellemzőkkel rendelkezik, akkor az égéskamrák hőmérséklete kisebb, mint szükséges. És az üzemanyag nem fog meggyulladni. Ha a készülék egy jó tömörítéssel ellátott hengerekkel van ellátva, a henger, ahol a tömörítés kisebb, nem fog működni.
Az ilyen kép gyakran történik a parkolóban. Az autók megpróbálnak elindulni, és a webhely teljesen kék füst van kitöltve. De néha kiad egy dízel fekete füstöt a kipufogócsőből. Fűtés után a füst eltűnik. Végtére is, a motor hőmérséklete növekszik, és a hőképesség növekedése még a kopott palackokban is elegendő a gyújtáshoz.
Élet esete
A mechanikát ezen a témában mondják. A készülék helyett a tömítés GBC. Miután a motor összegyűjtött, erőteljes rázkódást talált az üresjáratban. Néhány kilométer után ezek a rezgések megálltak, és néhány perc múlva ismét megjelentek az alapjáraton.
A mechanika elemezte ezt a helyzetet, és kiderült, hogy az új tömítés egy kicsit vastagabb. Mindaddig, amíg a dízelt nem melegítették az üzemi hőmérsékletre, még akkor sem működött.
Tehát a kék füst fő oka a késői üzemanyag-befecskendezés és az alacsony tömörítési jellemzők. Sok modern motor van egy olyan eszköz, amely egy kicsit korábban hordoz. A gépek keményebbek, de a hengerek üzemanyagát melegítik és füst nélkül égnek, vagyis egyáltalán. Továbbá a készüléket felmelegítjük, a hűtőfolyadék a működtetőket melegíti, és visszaadják az injekciós dugattyút a jogi helyére. A motor lágyabb és kellemesebb.
Hogyan lehet eltávolítani a kék füstöt
Ha a motor rázza meg és termel egy dízel fekete füstöt a kipufogócsőből, jól vagy kékből, akkor biztonságosan megfordíthatja a szivattyút. De először meg kell látnod, hogy az üzemanyag legeltetés. Ha a szivattyú nem elegendő az üzemanyaghoz, akkor a nyomás csökken, és ez lehetővé teszi a rugó számára, hogy az időzítőt a késői injekcióhoz mozgassa. Ez remegéshez vezet.
Fekete füst
Az ilyen füst figyelhető meg, ha az üzemanyag nem ég a végére. Ez megtörténik, hogy ha egy üzemanyagot túl sokat szolgálnak, vagy helytelen éghető keveréket szállítunk. Ha túl kevés levegőt szállítanak a motorhoz, akkor ugyanolyan hatású lesz, mintha a feleslegű tüzelőanyagok vannak.
Miért van a fekete füst a dízel kipufogócsőből?
A nagyobb mennyiségű tüzelőanyag szolgáltatott általában egy jel, vagy helytelen beállítása TNVD, vagy a kopás a fúvókák, illetve a kopás a felkelés vezérlő a szivattyút.
Minden üzemanyagszivattyú speciális beállító csavarral van felszerelve. Ezzel van konfigurálva, hogy beállítsa az üzemanyag mennyiségét. Ez a csavar csak a hangerőt állíthatja be. Ha ez a csavar forog, akkor a mennyiségek növekednek. És ahol a volumen növekedése, az idolot növekedése is van. De a forgalom jelentősen csökkenthető. Ezután növelheti a hatalmat. De a dízel fekete füst a kipufogócsőből származik. Ha a beállító csavart még több, mint a mellékelt, akkor a készülék szinte megszűnik a forradalmak csökkentése.
Viseljen injektorokat
Itt feltételezhető, hogy a tű nem érzi szorosan az ülésen. És a nyomás mértékét, amelyre ez a tű felemelkednie kell, csökken. Ez arra a tényre vezet, hogy az égési kamrákban egyre inkább üzemanyag. Legalábbis felesleges, mivel a takarmányt nem permetezett formában hajtják végre, de cseppek. Ahhoz, hogy felmelegedjen és meggyulladjon, ezeknek a cseppeknek sok időre van szükségük. Ezért a fekete füst a kipufogócsőből és a megnövekedett fogyasztás (dízel) üzemanyagból.
A legszomorúbb
Az egyik legszomorúbb bontás, amely lefekszik a dízelmotorok tulajdonosaiban, az üzemanyag-szivattyú elkerülhetetlen kopása. Amint már említettük, a szivattyú belsejében nincsenek kenőanyagok. Ha a nyári dízelben valami kenjen valamit, akkor nincs tél. És a hazai üzemanyag általában alacsony minőségű. Tehát viseljük a szivattyú belsejét.
Ha nagyon élesen nyomni a gázpedált, például annak érdekében, hogy gyorsan mozog, a TNTVD kart kell átfordítani volumenének növekedése az üzemanyag-ellátás. Ez a kar támaszkodik a támogatásra. És a támogatás helyzetét már a szabályozó már módosítja. Ezért túlságosan élesen növeli a kötetet nem szabadul fel. Tehát a pedálra kattintva a vezető csak nagyobb mennyiségű üzemanyagot kíván adni. És ez egyáltalán nem az a tény, hogy ez a forradalmak növekedéséhez vezet. Ez közvetlenül attól függ, hogy mennyi a revolver szabályozó. Ha normális, akkor az autó megérinti a szürke füstöt. Ha a kopás nagy, akkor a dízel fekete füstöt forgat a kipufogócsőből egy nagy klubban.
A levegő hiánya
A csőből származó sötét gázokat néha a levegő hátránya okozhatja. De ebben az esetben a kipufogó nem lesz fekete, hanem szürke vagy sötétszürke. Ugyanakkor a hatalom csökkenése van.
Ez eltömődött levegőellátó szűrőt okozhat. Ez nem ritka eset, és ez rendszeresen mindegyikre történik. Már nem 10 és nem 100-szor tesztelt keserű élményen, ami elég csak 15 percig a Kamaz előtti forgalmi dugóban, amely fekete füstöt tartalmaz a kipufogócsőből. A dízel égő, és egy új szűrő, aki mögött áll, most egy hulladéklerakóba kerülhet. De ez akkor történik, ha Kamaz helytelenül állítható, bár beállította.
A levegő hiánya is megfigyelhető az EGR és a fojtószelep helytelen működése miatt, helytelen hiányosságok az időzítő szelepekben. Az okok között is helytelenül kiállították a gázeloszlás, a turbina hibás működését.
Amikor az autó egy turbinával van felszerelve, és a fekete füstöt a dízel-turbó kipufogócsőből nézed, akkor érdemes ellenőrizni. Valószínűleg a lényeg benne van. Érdemes megrepedni az üzemanyag- vagy légi rendszer csöveit.
Az egyik autó tulajdonos öntötte az üzemanyag-rendszert az autóba. Miután egy kicsit, nagy sebességgel utazott, az autó vezetés közben az autó felvette a fekete füstöt. De egy kis popumev, a füst eltűnt, és azóta már nem jelent meg. Ugyanakkor, az összes fenti oka. Úgy véli, hogy az adalékanyag segített. Több gép nem dohányzott. Tehát talán a füst oka ebben az esetben egyszerűen korom az üzemanyag-rendszerből, különösen akkor, ha a dízel semlegesítővel van ellátva. Néha a szűrőt időről időre meg kell tisztítani.
Egy másik ok a fekete füst a dízel kipufogócsőből
A dízelkocsi egyik tulajdonosa, a motor hirtelen elkezdett dohányozni. Ha megnyitásakor semmi sem érthető nem észlelhető. De miután elolvasta az összesféle fórumot, kommunikált más dízel tulajdonosokkal, kiderült, hogy a probléma a gyújtás.
Újra-boncolás után a gyújtóegységen egy beállító szelepet észleltünk. Azt tanácsolta, hogy nyomja meg a beállító csavart. Ezt követően az autó leállt. Kiderült, hogy ez egy gyújtási szög.
Amikor bekapcsolja a gyújtást, a javíthatatlan érzékelő repedez. Mi van, ha fekete füst jelenik meg a kipufogócsőből (dízel)? Milyen gyújtással, nem jelenik meg, az érzékelőt el kell távolítani. Ha a motor leállt a dohányzás, és a gép simán működik, akkor ez az elem ideje megváltozni.
Fekete füst és hidegindítás
A fórumok tanulmánya azt mutatta, hogy sokan panaszkodnak a füstre egy dízelmotorral. Valaki azt mondja, hogy ez TNVD, de a tapasztaltabb autós azt mondja, hogy nem.
Úgy gondolják, hogy egy ilyen jelenség meglehetősen normális. Általában rövid távú. Ezzel magyarázható, hogy a hengerek hidegindítása során újra belépnek a keverékbe. Ezért a fekete füst a kipufogócsőből. A dízel "hideg" gyakran ezt teszi. Ezért nem kell pánikolni erről.
A KIA SORENTO helyzete
Adunk egy konkrét példát. Az autó egyik tulajdonosa, amikor rákattint a gázpedál vastag, fekete füstre. Motionban az autó nagyon vonakodik a lendületet.
Az elektronikus rendszer esetleges hibáira szkennelt, de nem hibákat. A munka paramétereinek elemzése nem adott meg a kívánt eredményt is. Az első pillantás hibája egyszerűen nem. Az egyensúly a fúvókák a normális állapot, nincs komoly rendellenességet észlel, a turbina kérdések normális nyomás, de ugyanakkor a fekete füst a kipufogócső Diesel „Kia Sorento” még ki. A bizonyság mérése során azt gondolták, hogy az usr. Ez egy szelep, amely szabályozza az elköltött gázokat.
Miután megvizsgálták, felfedezték komoly lerakódást a fojtószelep mögött. Eltávolítása után a kipufogó gáz fúvóka, korom és az olaj a beszívott traktusban is felfedezték. Ennek eredményeként mindent eltávolítottak és tisztítottak. De a szelep részletesebb vizsgálata, az ülés sérülése észlelt. Ennek eredményeként a szelepet kicserélték.
Ennek eredményeképpen nincs füst, és az autó észrevehetően jobb.
Koommunikációs rendszer
Ugyanezen terv problémái is észrevehetőek. Sokan panaszkodnak a fekete füstről a kipufogócsőből - a dízel "Comon Rail" a hidegindítás során sikeresen biztosítja az ilyen eredményt. Az autó rajongói azt mondják, hogy a rossz minőségű üzemanyaggal vagy problémás fúvókákkal társítható. Tehát az üzemanyagot nem permetezik, hanem öntjük. Ezért és a fekete korom. És amikor a motor felmelegszik, az injektor normál üzemmódban forgatja az üzemanyagot.
Következtetésként
A füst gyakori és népszerű okait találtuk. Továbbá, amikor elkezdi a "hideg" kis fekete füstöt egy dízelmotorhoz - ez a norma. A legtöbb probléma önmagában könnyen javítható. Azonban a probléma az, hogy az összes tünet alkalmas fekete füstre, és nem világos, hogy mit kell kezelni. Ezért, ha fekete füstje van a kipufogócsőből, a dízel troit és a rángatótól, akkor jobb, ha nem tapasztalja meg a sorsot. Ebben az esetben meg kell adnia egy autót a tapasztalt szakemberek diagnózisához.
Tehát megtudtuk, hogy a kipufogócsőből származó fekete füst miért kerül fel. A Diesel bonyolult dolog, ezért állandó gondoskodik az ilyen autókra.
Ismerős kép: Elindította a motort egy hosszú parkoló után, és a kipufogócső vastag füstöt esett. Lehetséges, hogy felmelegedés után csökken, és amikor utazik és eltűnik egyáltalán. De gyakrabban másként történik. A füst folytatódik és kifejezetten azt mutatja, hogy vannak problémák a motorban. A hosszú tétlenség az éles megnyilvánulásukra tolta.
A kipufogócső füstje is fehér, fekete és bármilyen közbenső árnyalatú. A szín fontos diagnosztikai jelként szolgál. A javító motor működését gyakran más eltérések kíséri a normától, bár néha rosszul figyelemre méltó. Meg kell ragadni és ünnepelni kell, hogy pontosan értékeljék a helyzetet.
Általában a megjelenése füst társul hibáit a motor alábbi üzemi szervek: ellenőrzési rendszerek (főként tüzelőanyag-betápláló), hűtőrendszerek, mechanikus rész (dugattyú-csoport, elosztási mechanizmus, stb). Ennek a füstnek megfelelően, vagy a hiányos vagy "helytelen" üzemanyag-égés miatt, vagy a hűtőfolyadék hengerbe történő belépéséhez, vagy az olaj bevétele. Az olaj, hűtőfolyadék vagy könnyű üzemanyag jelenléte a hengerek égése során, és a kipufogógázok jellemző színét biztosítja.
Ha elemzi a lehetséges hibákat, kiderül, hogy sok helyzetben ugyanolyan színű, bár más jellegű. Egy másik körülmény: Gyakran előfordul, hogy egy olyan rendszer meghibásodása, amely egy füstforrással rendelkezik a problémák és hibák miatt. Itt van egy jellemző példa: A hűtőrendszer gyenge munkája a motor túlmelegedéséhez vezet, és ennek megfelelően a dugattyúgyűrűk égetése. Már ennek eredményeképpen az olaj a palackokba esik, és a dohányzást okozza, amelynek oka lényegében másodlagos.
Indítsa el a füst okának keresését jobb összehasonlításával az összes rögzített körülménynek: a legkisebbek jellege, a látott jelenségek, a lehetséges külső hatások. Ezekről a tényezők jellegzetes kombinációjáról beszélünk.Fehér füst.
A kipufogócső fehér füstje meglehetősen normális jelenség a meleg motor felmelegedési módjaihoz. Csak ez nem dohány, de párok. A vizet egy gőzállapotban természetes üzemanyag-égető termék. Az untenaled kipufogórendszerben ez a pár részben kondenzálódik, és láthatóvá válik, és a víz általában a kipufogócső vágási szakaszán jelenik meg. Mivel a rendszer felmelegíti a kondenzáció csökkenését. A hidegebb a környezet, annál sűrűbb és fehér, kiderül. A -100 alatti hőmérsékleten egy fehér hajú motor van kialakítva, jól hajú motorral, és amikor a fagy mínusz 20-25 fok, egy vastag fehér szín egy sizem. A pár színe és telítettsége is befolyásolja a levegő páratartalmát: minél inkább több, a párok vastagok.
Fehér füst meleg időben és egy jól hajú motorra leggyakrabban a hűtőfolyadék belsejéhez kapcsolódik a palackokba (például a blokkfej nem csiszolásával). A hűtőfolyadékban lévő víznek nincs ideje, hogy teljesen elpárologjon az üzemanyag égése és egy meglehetősen vastag fehér füst (valójában, a gőz újra). Az árnyéka a hűtőfolyadék összetételétől, az időjárástól és az utcán lévő megvilágítástól függ. Néha úgy néz ki, mint egy sizem, emlékeztető "olaj" füst. Könnyen megkülönböztethető a vízgőzt: azonnal eloszlatja, és az "olaj" füstöt a levegőben kékes köd marad.
Annak érdekében, hogy a hűtőrendszerre van szükség, számos célzott ellenőrzésre van szükség. Könnyű tisztázni, hogy a víz tényleg ki van dobva a kipufogócsőből, és nem olajból. Ehhez egy jól hajú motorra röviden lezárta a kipufogócső lyukát egy papírlappal. A levélből származó vízcseppek fokozatosan elpárolognak, és nem hagynak nyilvánvaló zsír nyomokat, és nem lesznek kövér az érintéshez.
További keresést kell koordinálni a motor kialakításával. A folyadék a hengerbe eshet, mivel nem csak a tömítés károsodása, hanem a hengerek fejében vagy blokkjában is reped. Mindezek a hibák a motor működtetésekor a kipufogógázot a hűtőrendszerhez okozzák (néha még gázpánt is van), amely az elismerés alapjául szolgál.
A radiátor parafa vagy a tágulási tartály megnyitása könnyen észrevehető a kipufogógázok és az olajfilm szaga a hűtőfolyadék felületén. Igen, a folyadék szintje csökken. Jellemző, hogy ilyen esetekben a hideg motor megkezdése után a hűtőrendszerben lévő nyomás azonnal megemelkedik (nem nehéz kézzel érezni, a felső radiátor tömlő tömörítését), a tágulási tartály folyadékszintje gyorsan növekszik. Ezenkívül ez a szint instabil, és a tartályban észrevehetjük a gázbuborékok kimenetét, néha a tartályból a hűtőfolyadék periodikus felszabadulását.
Ha a motor leáll, akkor a kép megváltozik. A folyadék a hengerbe indul. Fokozatosan áthalad a dugattyúgyűrűken, és belép az olajba, a forgattyúház raklapjában. A következő indítással az olaj folyadékkal keveredik, emulziót képez, és megváltoztatja a színt - átlátszatlan és könnyebbé válik. A kenési rendszer felett keringő, egy ilyen emulziós levelek a fej fedelére és az olajszalag-nyakú nyakra jellemző, a világos sárga-barna színű hab.
Ezt ellenőrizzük, hogy az olajszonda és a nyaki dugó megnyitása, de ha a hiba (crack, squeak) kicsi, akkor nem lehet változás (ez megtörténik, hogy az olaj tiszta marad, bár a hab kialakulása). Éppen ellenkezőleg, ha a henger feszültsége elengedhetetlen, akkor a dugattyú felett felhalmozódó folyadék, még akkor is megakadályozza, hogy a főtengely elindítása az első pillanatban kezdődik az első pillanatban. Különösen súlyos esetekben a hengerben, a deformációban és a csatlakozó rúd megszakításában hidratálható.
Néha lehetséges tisztázni a hiba helyét. A hengerbe való találat, a hűtőfolyadék aktívan "tisztítja" mindent, amellyel kapcsolatba kerül, így a gyújtó gyertya teljesen frissen fog megjelenni. Ha a gyertya lyukon keresztül használjon levegőt a hengerben (például egy tömlővel vagy speciális szivárgásérzővel ellátott adapteren keresztül), akkor a tágulási tartályban lévő folyadék szintje növekedni fog (ellenőrzés közben, szükség van A forgattyústengely elforgatásához olyan helyzetbe, amelynél mindkét szelep zárva van, tegye az autót a fékre és kapcsolja be az átvitelt).
További ellenőrzések csak egy ismertetett blokkblokkgal lehetségesek. Értékelje a tömítés állapotát, a fej és a blokk síkjait. A tömítés indítását gyakran a fej sík deformációja kíséri, különösen akkor, ha a hiba előzte meg a motort túlmelegedését (például a termosztát hiba, ventilátor és egyéb okok miatt). Rosszabb, ha nyilvánvaló hibákat nem találtak. Ezután ellenőrizni kell a fejet a nyomáscsökkentésen; A legvalószínűbb, hogy a repedés az égéskamra falán (gyakrabban a kipufogószelep ülés közelében) észlelhető. A hengeret is alaposan meg kell vizsgálnia, csökkenti a dugattyút az alsó holtpontba. A henger repedése ritka hiba, de ha igen, könnyű észlelni. A repedés szélei eltérnek (a falak "lélegzik"), és gyakran előfordulnak, hogy polírozott dugattyúgyűrűk.
Ez azt is előfordul, hogy a hűtőfolyadék belép a hengerbe a bemeneti rendszeren keresztül - például a szívócsatorna leállításának szivárgása miatt (ha ez egyidejűleg a hűtőfolyadék hűtőfolyadék-kollektor hűtőfolyadékát kompaktizálja. Ilyen esetekben a hűtőrendszerben lévő nyomás nem növekszik, a kipufogógázok szaga nincs benne, de az olaj emulziógá válik, és a hűtőfolyadék szintje gyorsan csökken. Ezek a jelek általában elég ahhoz, hogy megtalálják a hibát, és ne zavarják meg a fent leírt, ellenkező esetben a blokkfejet hiába eltávolítják.
A kipufogócsőből származó fehér füsthöz kapcsolódó összes probléma nemcsak a közvetlen okok kiküszöbölése szükséges. Mivel a hibákat általában a motor túlmelegedése okozza, majd ellenőrizze és kiküszöböli a hűtési rendszer hibás működését - lehetséges, hogy a termosztát nem működik, a kapcsolóérzékelő, a tengelykapcsoló vagy a ventilátor, a nem csiszoló radiátor, a dugó, tömlője vagy kapcsolatok.
Ha a fehér füst és a kísérő hibák észrevehetők, akkor az autó nem működtethető. Először is, a hibák gyorsan haladnak. Másodszor, a vízolaj emulzió motorjainak működése élesen felgyorsítja az alkatrészek kopását, és több száz kilométert követően jelentős javítás nélkül, valószínűleg nem.Kék vagy sizy füst
A kék füst megjelenésének fő oka az olaj belépése a motorhengerekbe. Az "olaj" füst különböző árnyalatúakkal rendelkezhetnek - átlátszó kék és vastag fehér-kék között, amely a motor működési módjától, a bemelegítés mértékétől és a hengerekbe belépő olaj mennyiségétől függ, valamint a hengereket, valamint a hengereket megvilágítás és egyéb tényezők. Jellemző, hogy az olajfüst, ellentétben a gőzzel, nem disszipálja a levegőben gyorsan, és a fent említett papírpapíros vizsgálat zsíros cseppeket ad, a csőből a kipufogógázok mellett.
Nyilvánvaló, hogy az olajfüstöt a megnövekedett olajfogyasztás kíséri. Így körülbelül 0,5 l / 100 km áramlási sebességnél a Sizy füst elsősorban átmeneti üzemmódokban jelenik meg, és amikor 1,0 l / 100 km-re érhető el az egyenletes mozgás módjain. By the way, az utóbbi esetben az átmeneti módokban az olajfüst sűrű kék-fehér. Igaz, a legmodernebb gépek tulajdonosai emlékeznének egy semlegesítő jelenlétéről, amely képes tisztítani a kipufogógázokat az olajból, még elég nagy kiadásokkal is.
Az olaj a hengerekben (pontosabban az égéskamrában) kétféleképpen esik - akár az alulról, a dugattyúgyűrűkön, vagy a tetején, a szelepek és a vezetőhengerek rúdjai között.
A henger-dugattyúcsoport részleteinek kopása az olajfüst megjelenésének egyik leggyakoribb oka. A felső kompressziós gyűrűkben a kopás nemcsak a külső felületen érintkezik a hengerhez, hanem a végtermékek, amelyek érzékelik a gázok nyomását a hengerben. Lehet viselni és hornyok ezeknek a gyűrűknek a dugattyúkban. A hornyok nagy rései szivattyúzási hatást eredményeznek. Még akkor is, ha az olajemelő gyűrűk még mindig normálisak, az olaj még mindig belép a palackba, mivel a felső gyűrűk folyamatosan "szivattyúak" az alulról felfelé.
A hengerek a leginkább viharvert a felső gyűrű megállítása a dugattyú helyzetében a felső holtpontban, és a középső részben gyakran ovális alakúak. A henger alakjának eltérése a körből rontja a gyűrűk tömítő tulajdonságait. A zárak zónájában a lumenek általában kialakulnak, de megjelenése nem zárható ki a kör más helyeiben.
Gyakran vannak olyan esetek, amikor a gyűrűk és a dugattyúk viszonylag tisztességes állapotával a henger felülete megsérül. Ez például gyenge olajszűrés esetén történik, amikor a csiszoló részecskék a dugattyú szoknya és a henger között vannak. Ezután a henger karcolásokból keletkezik.
Hasonló helyzet valódi és hosszú parkoló után, ha a korróziós fókuszok a hengerek és gyűrűk felületén jelennek meg. Ez jelentős időt fog tenni ezeknek a hibáknak és a részletek kölcsönös megszerzésének (ha egyáltalán dolgozhatnak).
Ugyanez a hatás gyakran akkor fordul elő, ha a motorjavítási technológia károsodott, ha a javított henger felülete túl durva, vagy a henger szabálytalan, vagy alacsony minőségű dugattyúkat és dugattyúgyűrűket használnak. Ilyen esetekben általában nem lehet normál beszerzésre számíthat.
A henger-dugattyúcsoport részleteinek kopását gyakran kíséri a tömörítési veszteség és a forgattyúházgázok nyomásának növekedése, amelyet a megfelelő eszközök (kompresszor, szivárgási teszter stb.) Határoznak meg. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy a hengerekre belépő nagy mennyiségű olajat a konjugált részletek hiányosságai jól tömörítik. Ha nem túl magas, akkor a tömörítési értékelés eredménye meglehetősen normális lehet, néha még közelebb a felső határhoz. Ez a körülmény egy adott okból megzavarja a kék olajfüstöt.
Egy másik megjegyzés a jellemző körülmények között. Ha nincsenek nagy kopás az alkatrészek, akkor a kék vagy kék fehér füst csak akkor figyelhető meg, ha a motor vezet, fokozatosan csökken, sőt eltűnik. Az ok egyszerű: a fűtés, a részletek megszerzik az űrlapot, és elfoglalják azt a helyet, ahol jobbak egymás mellett. A túlzottan nagy kopás, a kép inverz: füst a meleg motoron növekedni fog, mivel könnyebb forró olajat kap, alacsony viszkozitású, könnyebben bejuthat a hengerbe kopott elemeken keresztül.
Mindig könnyebb meghatározni a súlyosabb hibákkal kapcsolatos hibás működést, vagy akár az alkatrészek lebontását is. Tehát a robbanás általában a dugattyúkon lévő gyűrűk közötti hullámok törését eredményezi, kevésbé gyakran - a gyűrűk megszakításához. Az erős motor túlmelegedése a dugattyús szoknyák deformációját okozza, a dugattyú és a henger közötti nagy rés kialakul. A deformált dugattyút a gyűrűk megtörésével dobják el. Ugyanez az eredmény lehetséges során a deformáció a hajtórúd, például miatt a hydroudar, amikor víz a hengerben, vagy törés után a biztonsági öv és a dugattyú hatása a uncrowel szelepet.
Az alacsony minőségű olaj használata égő és futó gyűrűket okozhat a dugattyús hornyokban. És a hosszú távú vibil gyújtás miatt a gyűrűt egyszerűen a mobilitás teljes körű hornyaiban lehet elpusztítani.
A fenti hibák általában nem minden hengerben vannak. Keresse meg a hibás henger nem nehéz, összehasonlítva a gyújtógyertya állapotát és a különböző hengerek tömörítési értékét. Ezenkívül az ilyen hibák gyakran kísérnek különböző típusú idegen zajokat és kopogtatókat, váltakoznak a motor felmelegedésének fordulatszámával, terhelésével és fokával, valamint a motor instabil működését a hengerek leválasztása miatt (különösen hidegindításkor).
Az olajfüstöt és az olajfogyasztást okozó hibák közös csoportja a szelepek és a vezetősegek, valamint az olaj-kihívású sapkák kopásának kopása, valamint kopás, mechanikai hibák és öregedés (rugalmasság elvesztése) kopásával jár. Ezek a hibák, mint általában, észrevehető növekedést adnak a motor kéményének fűtésére, mivel a kimeríthető forró olaj sokkal könnyebben halad át a kopott elemek közötti hézagok révén. Ezenkívül a hengerekbe belépő olaj az üresjáratban és a motor fékezésénél fokozódik. Ezekben a módokban a szívócsatorna, egy nagy vákuum következik be, és az olaj átáramlik a szelepek rúdjain a nyomáscsökkenés hatása alatt, amely a részek falain és a kipufogórendszerben felhalmozódik. A fojtószelep későbbi megnyitása az első pillanatban élesen növeli a kék olajfüst vastagságát.
A turbófeltöltő olajfogyasztásgal rendelkező motorokban kék füst kíséri, a turbófeltöltő meghibásodásának köszönhetően, különösen a csapágyak kopása és a rotor tömítések viselése miatt lehetséges. A kompresszor elülső csapágypántjának tömítése hasonló képet ad az olaj-kihívás sapkák (beleértve az olaj NaGar-t a gyertyákon), de ugyanakkor az olaj pocsolyát a kompresszor beömlőcsőjében állapítják össze. A tömítő turbina meghibásodása nehéz meghatározni, mert az olaj közvetlenül a kipufogórendszerbe kerül, és ott megy.
Működés közben a kék füst és az olajfogyasztás gyakran jelenik meg, ha az egyik hengerek leválasztják a gyújtás meghibásodása vagy a szelepszivárgás miatt. Az utóbbi esetben a füst fehér-kék lesz, különösen akkor, ha a szelepnek explicit jele van. Az ilyen hibát nehézség nélkül határozzák meg - a henger kompressziója nélkül, mindenképpen elhanyagolható vagy hiányzik, és bőséges fekete Nagar jelenik meg a gyertyán, gyakran növekedési formában.
Vannak olyan egzotikus hibák is, amelyek kék olaj füstöt okoznak. Tehát a vákuumterhelési érzékelővel ellátott automata sebességváltók a szabályozó membrán megtörhetők. Mivel az ürege egy tömlővel van összekötve, szívócsatornával, a motor egyszerűen szopogatja az olajat a sebességváltóból. Általános szabályként az olaj csak azokban a palackokban érkezik, amelyekről a vákuum kiválasztása a kollektorban történik. Ugyanakkor a gyertya lyukakból származó gyertyákat és olajfoltokat lehet önteni (emlékeztetünk arra, hogy az ATF olajok általában vannak
Piros szín).Fekete füst
A kipufogócsőből származó fekete füst jelzi az üzemanyag-levegő keverék újbóli belépését, és következésképpen az üzemanyag-takarmány-rendszer hibáit. Az ilyen füst általában világosan látható az autó fényében, és a korom részecskéi - az üzemanyag hiányos égetésének termékei.
A fekete füstöt gyakran egy nagy üzemanyag-fogyasztás, rosszindítás, instabil motor működés, a kipufogógázok nagy toxicitása, valamint az üzemanyag és a levegő keverék nem optimális összetételének köszönhetően gyakran elvesztik.
A karburátor motorjaiban a fekete füst általában az úszó kamra túlcsordulása következtében következik be, mivel a tűszelep hibája vagy a légfészek helyének köszönhető.
Az elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel ellátott benzinmotorokban megjelenik a keverék reobey, általában a különböző érzékelők (oxigén, levegőáramlás stb.), Valamint a fúvókák fúvókájának meghibásodása és meghibásodása. Az utolsó esetet a hengerben lévő Hydroudar dantedje, amikor a fent említett következményekkel kezdődik. A lényeg az, hogy egy hibás fúvókán keresztül egy hengerben lévő nem működő motoron keresztül sok üzemanyagot találhat, és nem teszi lehetővé a dugattyú megközelíteni a csúcspontot. A dízelek fekete füstöt néha nemcsak a nagynyomású szivattyú munkájában való megsértés, hanem nagy injekciós szöggel is megsértik.
Közös az üzemmódok a benzinmotorok egy újra meghúzhatok keveréket fokozott kopását, és még a stílusok a henger-dugattyú-csoport, mivel a felesleg fűtőanyagot flush olajat a henger falai és az rontja a kenőanyagot. Ezenkívül az üzemanyag belép az olajba, és hígítja, romlik a kenési körülményeket és más konjugált motoralkatrészekben. Bizonyos esetekben ez a kisülés olyan nagy, hogy a forgattyúház olajszintje (pontosabban az olaj keveréke az üzemanyaggal) jelentősen megnő. A hígított olaj különféle benzinszagot szerez. Nyilvánvaló, hogy a motor működése ilyen hibákkal nemcsak nehéz, hanem rendkívül nemkívánatos, mivel gyorsan új, sokkal komolyabb bajhoz vezet.
Ha a kipufogócsőből származó dízelmotor túllépése vagy indítása fekete füstből származik. Ez jelzi a motor- vagy üzemanyag-rendszer problémáit. A fekete kipufogógáz + videó forrásával foglalkozunk, hogyan lehet megszüntetni.
A dohányzó motor felmérése során először győződjön meg róla, hogy a füst nem áll meg a motor működési hőmérsékletének elérése után.
Fő ok
- Vér levegőszűrő vagy bemeneti légszűrő ()
- Kis tömörítés ()
- Hibás nyomásszabályozó rendszer
- Használt kipufogórendszer
- Helytelenül telepített gázelosztás fázisai vagy az injekció elindítása
- Úgy érzi, a gonosz gyertyát (ha rendelkezésre áll)
- Túl kicsi üzemanyag-befecskendezési nyomás az injektorok válasza vagy nem megfelelő típusú fúvókák
- Erősített TNVD (nagynyomású üzemanyag-szivattyú) vagy IGNF
- Motor túlterhelés (amikor gyorsulás)
A hibák okai leírásában felsorolt \u200b\u200btételek egy része eldobható, ha alaposan feltárja ugyanazt a koromot a kipufogóból (a korom, csepp, olajfilmek, szag).
A dízelcső fekete füstje az üzemanyag hiányos égetésével van kialakítva, ha nem égetett szénhidrogéneket konvertálnak. A hiányos égés azt jelenti, hogy az égési kamrában vagy elégtelen oxigén (vagyis levegő) vagy az üzemanyag feleslege. A levegő hiányának nyilvánvaló oka a motorszűrő eltömődése..
Olvassa el a fehér és fekete füst okait.
A hengerek levegővel történő rossz kitöltésének oka lehet helytelenül beállított szelephézagok vagy bütyköstengely-bütyköstengelyek. Az üzemanyag nem éghet teljesen teljesen az injekció elindításának helytelen telepítésével (késői injekció), vagy ha a fúvóka meghibásodása, amely nem biztosít jó üzemanyag-permetezést.
A Cootter okai Lehet, hogy a fúvóka szivárog (a nyomásnyílás túl alacsony), alacsony cetánszámú üzemanyag vagy bőséges hűtőfolyadék, amely belép az égéskamrába.
Videó - Hogyan lehet megszüntetni?
Az oka pontos meghatározásához ellenőrizze a levegőbevezető eszközt vagy a kipufogórendszert. Szintén ellenőrizze a nyomást (a turbófeltöltéses dies), beállítja a szelepeket, az összenyomást a hengerek, az állam a hűtőrendszer és a olaj szintjét, és a jelenléte nyomokban gázok a forgattyúházban.
Amint megígértem az utolsó cikkben, mindenféle füstöt szétszórom. Ma volt egy sor "fekete füst", mind a dízeleken is megnyilvánulhat. Miért történik ez, és mit jelent, részletesen ebben a cikkben ...
Tudod, hogy nagy megkönnyebbülés, nem beszél egy komoly motor bontásról vagy segédrendszerről. De ha ez nem lehetséges, hogy megszüntesse ezt a problémát időben, lehetséges, hogy az áramlási rendszer siralmas állapota, az üzemanyag gyújtási rendszer, valamint a motor maga, mert az okok a fekete füst a kipufogódob.
Manifesztek: - a hangtompítóval vastag fekete kipufogógáz formájában különösen erős, ha rákattint a gázpedálra. Ráadásul az autó nem stabil, gyakran a motor "troit", Reggel elindulnak (különösen a téli időszakban). Növeli az üzemanyag-fogyasztást.
Fő ok
Fekete füstöt beszél a túl telített (újra bevitt) üzemanyag- és levegő keverékről. Sok üzemanyag jön be a hengerekbe, amelyeknek nincs ideje hatékonyan égetni, így a kipufogó a fekete színben. Sokkal mérgező és károsabb, mint a normál kipufogó, mert nem tud hozzájárulni a kipufogógáz üzemanyag-többletének égéséhez.
Ennek a törési rendszernek a fő oka a belső égésű motor () minden típusában található.
A második ok lehet hibás a gyújtásrendszerben, az üzemanyag nem gyullad ki a kamrában, ezért a nyers keverék közvetlenül a hangtompítóba megy, és a motor lesz.
A karburátor gyújtásában
A porlasztót mindent meglehetősen egyszerű - ha a kipufogó festett szürke-fekete tónusok, nincs stabilitás a munka az első helyen a megjelenés. Valószínűleg itt van egy hely az úszókamra túlcsordulására.
Ez két okból történik:
1) Szocifektory "tű" (tűszelep), bárhol vagy ellentétes, hogy átadja a felesleges üzemanyagot.
2) eltömődött, ragadt (üzemanyagunkból) fúvókák. Kis "fúvókák" pontos méretű.
Szükséged van a karburátorra, hogy tisztítsa meg, ha nem segít, akkor meg kell vásárolnia a javító készletet, és cserélje ki a "tűt" és a fúvókákat, és helyesen állítsa be a benzin szintjét a kamrában.
Befecskendező opció
Ez egy kicsit bonyolultabb egyrészt, és könnyebben könnyebben. Az injektornak nincs kamerája a tűk úszóval stb., Ez egy teljesen más rendszer, amely az üzemanyagot és a levegő keveréket elektronikával ellátja. A hengerek injekciója speciális eszközökkel történik - "injektorok", innen és néven.
A fekete kipufogógáz fő oka:
1) Gyakran az oka az injektor maga, egyszerűen eltömődik, és általában nem alkalmazható üzemanyagot. A nyomás felhalmozódása következik be, majd az "erős" injekció gyakran többlet. A motormunka nem lesz stabil, majd alacsony fordulatszám, majd a magas - egyszerű szavak "úszni". Ilyen helyzetben meg kell tisztítanod az injektorokat, sokféle módon kell eltávolítani az üzemanyag-sín eltávolítását, a benzinhez hozzáadott speciális eszközökhöz -, hogy megoldja Önt, de az ilyen manipuláció után gyakran lehet megszabadulni Fekete füst a kipufogócsőből. A teljesítmény helyreáll. Tisztításra legalább 60-70 000 kilométerre kell tenned.
2) Mivel a rendszer automatizált, figyelemmel kíséri a különböző ciklusokat az érzékelők segítségével. Tehát ha az érzékelő nem jó állapotban van, akkor akár nem teszi lehetővé az autót egyáltalán, vagy túl sok üzemanyagot fog szolgálni. Ott aligha könnyedén megijeszteni a bontást, akkor százra kell menned.
3) Üzemanyag-szivattyú. Általában az injektoroknál a tartályban van, vannak olyan esetek, amikor megnövelt nyomást gyakoroltak. Mi is vezetett túlcsordulás az injekciós kamrákban. Ismét ki kell cserélnie.
Dízel motor
Általában a dízelmotor a fekete kipufogógáz rögzítő tartója. A lényeg az, hogy ő egy kicsit más üzemanyag gyújtási rendszer (a nyomás alól), és működik a dízelmotor (dízel), és még a normális állapot ad egy kis fekete kipufogó. Emlékezzünk legalább a "Kamaz" -ra. Az utóbbi időben azonban az ilyen kipufogógázzal küzd, nagyon mérgező és mérgező, sok ólmot tartalmaz. Ezért most már csaknem minden dízel létrehozása "", az Euro 5 szabványok mellett megtisztítja a kipufogót, és nem teszi lehetővé a levegő káros anyagokkal való behatolását.
A fekete füst okai:
1) Ez a jelenetszűrő trite meghibásodása, egyszerűen szükség van rá cserélhető. Azonban a füst intenzitása nem lesz olyan magas.
2) Nagynyomású szivattyú tört. Túlcsordul. Csak meg kell változtatnia.
3) Helytelen gyújtó előzetes szög. Be kell állítania.
Mi vezethet ilyen füstöt a kipufogócsőből
Ha nem tesz időt az időben, akkor a tisztességes hibákba ütközhet. Például az injektor autók, a katalizátor gyorsan haldoklik, de nem nagyon olcsó, hogy helyettesítse (sokan eltávolítják).
Ha ez egy nagy túlcsordulás az "injektoron", akkor szinte az, mert néha az üzemanyagot folyékony formában táplálják, és nem a levegő keverékben. Nagyon veszélyes, nehéz bontás.
A nagy mennyiségű üzemanyagból származó diszel megtörheti a blokkot, mert még nagyobb nyomás van, mint a benzinmotorok.
Amint láthatja, a fekete füst maga nem hordoz nehéz hibákat, de ha nem reagál az időben, akkor nagy problémákat vethet fel.