Ismerős kép: Elindította a motort egy hosszú parkoló után, és a kipufogócső vastag füstöt esett. Lehetséges, hogy felmelegedés után csökken, és amikor utazik és eltűnik egyáltalán. De gyakrabban másként történik. A füst folytatódik és kifejezetten azt mutatja, hogy vannak problémák a motorban. A hosszú tétlenség az éles megnyilvánulásukra tolta.
A kipufogócső füstje is fehér, fekete és bármilyen közbenső árnyalatú. A szín fontos diagnosztikai jelként szolgál. A javító motor működését gyakran más eltérések kíséri a normától, bár néha rosszul figyelemre méltó. Meg kell ragadni és ünnepelni kell, hogy pontosan értékeljék a helyzetet.
Általában a megjelenése füst társul hibáit a motor alábbi üzemi szervek: ellenőrzési rendszerek (főként tüzelőanyag-betápláló), hűtőrendszerek, mechanikus rész (dugattyú-csoport, elosztási mechanizmus, stb). Ennek a füstnek megfelelően, vagy a hiányos vagy "helytelen" üzemanyag-égés miatt, vagy a hűtőfolyadék hengerbe történő belépéséhez, vagy az olaj bevétele. Az olaj, hűtőfolyadék vagy könnyű üzemanyag jelenléte a hengerek égése során, és a kipufogógázok jellemző színét biztosítja.
Ha elemzi a lehetséges hibákat, kiderül, hogy sok helyzetben ugyanolyan színű, bár más jellegű. Egy másik körülmény: Gyakran előfordul, hogy egy olyan rendszer meghibásodása, amely egy füstforrással rendelkezik a problémák és hibák miatt. Itt van egy jellemző példa: A hűtőrendszer gyenge munkája a motor túlmelegedéséhez vezet, és ennek megfelelően a dugattyúgyűrűk égetése. Már ennek eredményeképpen az olaj a palackokba esik, és a dohányzást okozza, amelynek oka lényegében másodlagos.
Indítsa el a füst okának keresését jobb összehasonlításával az összes rögzített körülménynek: a legkisebbek jellege, a látott jelenségek, a lehetséges külső hatások. Ezekről a tényezők jellegzetes kombinációjáról beszélünk.

Fehér füst.

A kipufogócső fehér füstje meglehetősen normális jelenség a meleg motor felmelegedési módjaihoz. Csak ez nem dohány, de párok. A vizet egy gőzállapotban természetes üzemanyag-égető termék. Az untenaled kipufogórendszerben ez a pár részben kondenzálódik, és láthatóvá válik, és a víz általában a kipufogócső vágási szakaszán jelenik meg. Mivel a rendszer felmelegíti a kondenzáció csökkenését. A hidegebb a környezet, annál sűrűbb és fehér, kiderül. A -100 alatti hőmérsékleten egy fehér hajú motor van kialakítva, jól hajú motorral, és amikor a fagy mínusz 20-25 fok, egy vastag fehér szín egy sizem. A pár színe és telítettsége is befolyásolja a levegő páratartalmát: minél inkább több, a párok vastagok.
Fehér füst meleg időben és egy jól hajú motorra leggyakrabban a hűtőfolyadék belsejéhez kapcsolódik a palackokba (például a blokkfej nem csiszolásával). A hűtőfolyadékban lévő víznek nincs ideje, hogy teljesen elpárologjon az üzemanyag égése és egy meglehetősen vastag fehér füst (valójában, a gőz újra). Az árnyéka a hűtőfolyadék összetételétől, az időjárástól és az utcán lévő megvilágítástól függ. Néha úgy néz ki, mint egy sizem, emlékeztető "olaj" füst. Könnyen megkülönböztethető a vízgőzt: azonnal eloszlatja, és az "olaj" füstöt a levegőben kékes köd marad.
Annak érdekében, hogy a hűtőrendszerre van szükség, számos célzott ellenőrzésre van szükség. Könnyű tisztázni, hogy a víz tényleg ki van dobva a kipufogócsőből, és nem olajból. Ehhez egy jól hajú motorra röviden lezárta a kipufogócső lyukát egy papírlappal. A levélből származó vízcseppek fokozatosan elpárolognak, és nem hagynak nyilvánvaló zsír nyomokat, és nem lesznek kövér az érintéshez.
További keresést kell koordinálni a motor kialakításával. A folyadék a hengerbe eshet, mivel nem csak a tömítés károsodása, hanem a hengerek fejében vagy blokkjában is reped. Mindezek a hibák a motor működtetésekor a kipufogógázot a hűtőrendszerhez okozzák (néha még gázpánt is van), amely az elismerés alapjául szolgál.
A radiátor parafa vagy a tágulási tartály megnyitása könnyen észrevehető a kipufogógázok és az olajfilm szaga a hűtőfolyadék felületén. Igen, a folyadék szintje csökken. Jellemző, hogy ilyen esetekben a hideg motor megkezdése után a hűtőrendszerben lévő nyomás azonnal megemelkedik (nem nehéz kézzel érezni, a felső radiátor tömlő tömörítését), a tágulási tartály folyadékszintje gyorsan növekszik. Ezenkívül ez a szint instabil, és a tartályban észrevehetjük a gázbuborékok kimenetét, néha a tartályból a hűtőfolyadék periodikus felszabadulását.
Ha a motor leáll, akkor a kép megváltozik. A folyadék a hengerbe indul. Fokozatosan áthalad a dugattyúgyűrűken, és belép az olajba, a forgattyúház raklapjában. A következő indítással az olaj folyadékkal keveredik, emulziót képez, és megváltoztatja a színt - átlátszatlan és könnyebbé válik. A kenési rendszer felett keringő, egy ilyen emulziós levelek a fej fedelére és az olajszalag-nyakú nyakra jellemző, a világos sárga-barna színű hab.
Ezt ellenőrizzük, hogy az olajszonda és a nyaki dugó megnyitása, de ha a hiba (crack, squeak) kicsi, akkor nem lehet változás (ez megtörténik, hogy az olaj tiszta marad, bár a hab kialakulása). Éppen ellenkezőleg, ha a henger feszültsége elengedhetetlen, akkor a dugattyú felett felhalmozódó folyadék, még akkor is megakadályozza, hogy a főtengely elindítása az első pillanatban kezdődik az első pillanatban. Különösen súlyos esetekben a hengerben, a deformációban és a csatlakozó rúd megszakításában hidratálható.
Néha lehetséges tisztázni a hiba helyét. A hengerbe való találat, a hűtőfolyadék aktívan "tisztítja" mindent, amellyel kapcsolatba kerül, így a gyújtó gyertya teljesen frissen fog megjelenni. Ha a gyertya lyukon keresztül használjon levegőt a hengerben (például egy tömlővel vagy speciális szivárgásérzővel ellátott adapteren keresztül), akkor a tágulási tartályban lévő folyadék szintje növekedni fog (ellenőrzés közben, szükség van A forgattyústengely elforgatásához olyan helyzetbe, amelynél mindkét szelep zárva van, tegye az autót a fékre és kapcsolja be az átvitelt).
További ellenőrzések csak egy ismertetett blokkblokkgal lehetségesek. Értékelje a tömítés állapotát, a fej és a blokk síkjait. A tömítés indítását gyakran a fej sík deformációja kíséri, különösen akkor, ha a hiba előzte meg a motort túlmelegedését (például a termosztát hiba, ventilátor és egyéb okok miatt). Rosszabb, ha nyilvánvaló hibákat nem találtak. Ezután ellenőrizni kell a fejet a nyomáscsökkentésen; A legvalószínűbb, hogy a repedés az égéskamra falán (gyakrabban a kipufogószelep ülés közelében) észlelhető. A hengeret is alaposan meg kell vizsgálnia, csökkenti a dugattyút az alsó holtpontba. A henger repedése ritka hiba, de ha igen, könnyű észlelni. A repedés szélei eltérnek (a falak "lélegzik"), és gyakran előfordulnak, hogy polírozott dugattyúgyűrűk.
Ez azt is előfordul, hogy a hűtőfolyadék belép a hengerbe a bemeneti rendszeren keresztül - például a szívócsatorna leállításának szivárgása miatt (ha ez egyidejűleg a hűtőfolyadék hűtőfolyadék-kollektor hűtőfolyadékát kompaktizálja. Ilyen esetekben a hűtőrendszerben lévő nyomás nem növekszik, a kipufogógázok szaga nincs benne, de az olaj emulziógá válik, és a hűtőfolyadék szintje gyorsan csökken. Ezek a jelek általában elég ahhoz, hogy megtalálják a hibát, és ne zavarják meg a fent leírt, ellenkező esetben a blokkfejet hiába eltávolítják.
A kipufogócsőből származó fehér füsthöz kapcsolódó összes probléma nemcsak a közvetlen okok kiküszöbölése szükséges. Mivel a hibákat általában a motor túlmelegedése okozza, majd ellenőrizze és kiküszöböli a hűtési rendszer hibás működését - lehetséges, hogy a termosztát nem működik, a kapcsolóérzékelő, a tengelykapcsoló vagy a ventilátor, a nem csiszoló radiátor, a dugó, tömlője vagy kapcsolatok.
Ha a fehér füst és a kísérő hibák észrevehetők, akkor az autó nem működtethető. Először is, a hibák gyorsan haladnak. Másodszor, a vízolaj emulzió motorjainak működése élesen felgyorsítja az alkatrészek kopását, és több száz kilométert követően jelentős javítás nélkül, valószínűleg nem.

Kék vagy sizy füst

A kék füst megjelenésének fő oka az olaj belépése a motorhengerekbe. Az "olaj" füst különböző árnyalatúakkal rendelkezhetnek - átlátszó kék és vastag fehér-kék között, amely a motor működési módjától, a bemelegítés mértékétől és a hengerekbe belépő olaj mennyiségétől függ, valamint a hengereket, valamint a hengereket megvilágítás és egyéb tényezők. Jellemző, hogy az olajfüst, ellentétben a gőzzel, nem disszipálja a levegőben gyorsan, és a fent említett papírpapíros vizsgálat zsíros cseppeket ad, a csőből a kipufogógázok mellett.
Nyilvánvaló, hogy az olajfüstöt a megnövekedett olajfogyasztás kíséri. Így körülbelül 0,5 l / 100 km áramlási sebességnél a Sizy füst elsősorban átmeneti üzemmódokban jelenik meg, és amikor 1,0 l / 100 km-re érhető el az egyenletes mozgás módjain. By the way, az utóbbi esetben az átmeneti módokban az olajfüst sűrű kék-fehér. Igaz, a legmodernebb gépek tulajdonosai emlékeznének egy semlegesítő jelenlétéről, amely képes tisztítani a kipufogógázokat az olajból, még elég nagy kiadásokkal is.
Az olaj a hengerekben (pontosabban az égéskamrában) kétféleképpen esik - akár az alulról, a dugattyúgyűrűkön, vagy a tetején, a szelepek és a vezetőhengerek rúdjai között.
A henger-dugattyúcsoport részleteinek kopása az olajfüst megjelenésének egyik leggyakoribb oka. A felső kompressziós gyűrűkben a kopás nemcsak a külső felületen érintkezik a hengerhez, hanem a végtermékek, amelyek érzékelik a gázok nyomását a hengerben. Lehet viselni és hornyok ezeknek a gyűrűknek a dugattyúkban. A hornyok nagy rései szivattyúzási hatást eredményeznek. Még akkor is, ha az olajemelő gyűrűk még mindig normálisak, az olaj még mindig belép a palackba, mivel a felső gyűrűk folyamatosan "szivattyúak" az alulról felfelé.
A hengerek a leginkább viharvert a felső gyűrű megállítása a dugattyú helyzetében a felső holtpontban, és a középső részben gyakran ovális alakúak. A henger alakjának eltérése a körből rontja a gyűrűk tömítő tulajdonságait. A zárak zónájában a lumenek általában kialakulnak, de megjelenése nem zárható ki a kör más helyeiben.
Gyakran vannak olyan esetek, amikor a gyűrűk és a dugattyúk viszonylag tisztességes állapotával a henger felülete megsérül. Ez például gyenge olajszűrés esetén történik, amikor a csiszoló részecskék a dugattyú szoknya és a henger között vannak. Ezután a henger karcolásokból keletkezik.
Hasonló helyzet valódi és hosszú parkoló után, ha a korróziós fókuszok a hengerek és gyűrűk felületén jelennek meg. Ez jelentős időt fog tenni ezeknek a hibáknak és a részletek kölcsönös megszerzésének (ha egyáltalán dolgozhatnak).
Ugyanez a hatás gyakran akkor fordul elő, ha a motorjavítási technológia károsodott, ha a javított henger felülete túl durva, vagy a henger szabálytalan, vagy alacsony minőségű dugattyúkat és dugattyúgyűrűket használnak. Ilyen esetekben általában nem lehet normál beszerzésre számíthat.
A henger-dugattyúcsoport részleteinek kopását gyakran kíséri a tömörítési veszteség és a forgattyúházgázok nyomásának növekedése, amelyet a megfelelő eszközök (kompresszor, szivárgási teszter stb.) Határoznak meg. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy a hengerekre belépő nagy mennyiségű olajat a konjugált részletek hiányosságai jól tömörítik. Ha nem túl magas, akkor a tömörítési értékelés eredménye meglehetősen normális lehet, néha még közelebb a felső határhoz. Ez a körülmény egy adott okból megzavarja a kék olajfüstöt.
Egy másik megjegyzés a jellemző körülmények között. Ha nincsenek nagy kopás az alkatrészek, akkor a kék vagy kék fehér füst csak akkor figyelhető meg, ha a motor vezet, fokozatosan csökken, sőt eltűnik. Az ok egyszerű: a fűtés, a részletek megszerzik az űrlapot, és elfoglalják azt a helyet, ahol jobbak egymás mellett. A túlzottan nagy kopás, a kép inverz: füst a meleg motoron növekedni fog, mivel könnyebb forró olajat kap, alacsony viszkozitású, könnyebben bejuthat a hengerbe kopott elemeken keresztül.
Mindig könnyebb meghatározni a súlyosabb hibákkal kapcsolatos hibás működést, vagy akár az alkatrészek lebontását is. Tehát a robbanás általában a dugattyúkon lévő gyűrűk közötti hullámok törését eredményezi, kevésbé gyakran - a gyűrűk megszakításához. Az erős motor túlmelegedése a dugattyús szoknyák deformációját okozza, a dugattyú és a henger közötti nagy rés kialakul. A deformált dugattyút a gyűrűk megtörésével dobják el. Ugyanez az eredmény lehetséges során a deformáció a hajtórúd, például miatt a hydroudar, amikor víz a hengerben, vagy törés után a biztonsági öv és a dugattyú hatása a uncrowel szelepet.
Az alacsony minőségű olaj használata égő és futó gyűrűket okozhat a dugattyús hornyokban. És a hosszú távú vibil gyújtás miatt a gyűrűt egyszerűen a mobilitás teljes körű hornyaiban lehet elpusztítani.
A fenti hibák általában nem minden hengerben vannak. Keresse meg a hibás henger nem nehéz, összehasonlítva a gyújtógyertya állapotát és a különböző hengerek tömörítési értékét. Ezenkívül az ilyen hibák gyakran kísérnek különböző típusú idegen zajokat és kopogtatókat, váltakoznak a motor felmelegedésének fordulatszámával, terhelésével és fokával, valamint a motor instabil működését a hengerek leválasztása miatt (különösen hidegindításkor).
Az olajfüstöt és az olajfogyasztást okozó hibák közös csoportja a szelepek és a vezetősegek, valamint az olaj-kihívású sapkák kopásának kopása, valamint kopás, mechanikai hibák és öregedés (rugalmasság elvesztése) kopásával jár. Ezek a hibák, mint általában, észrevehető növekedést adnak a motor kéményének fűtésére, mivel a kimeríthető forró olaj sokkal könnyebben halad át a kopott elemek közötti hézagok révén. Ezenkívül a hengerekbe belépő olaj az üresjáratban és a motor fékezésénél fokozódik. Ezekben a módokban a szívócsatorna, egy nagy vákuum következik be, és az olaj átáramlik a szelepek rúdjain a nyomáscsökkenés hatása alatt, amely a részek falain és a kipufogórendszerben felhalmozódik. A fojtószelep későbbi megnyitása az első pillanatban élesen növeli a kék olajfüst vastagságát.
A turbófeltöltő olajfogyasztásgal rendelkező motorokban kék füst kíséri, a turbófeltöltő meghibásodásának köszönhetően, különösen a csapágyak kopása és a rotor tömítések viselése miatt lehetséges. A kompresszor elülső csapágypántjának tömítése hasonló képet ad az olaj-kihívás sapkák (beleértve az olaj NaGar-t a gyertyákon), de ugyanakkor az olaj pocsolyát a kompresszor beömlőcsőjében állapítják össze. A tömítő turbina meghibásodása nehéz meghatározni, mert az olaj közvetlenül a kipufogórendszerbe kerül, és ott megy.
Működés közben a kék füst és az olajfogyasztás gyakran jelenik meg, ha az egyik hengerek leválasztják a gyújtás meghibásodása vagy a szelepszivárgás miatt. Az utóbbi esetben a füst fehér-kék lesz, különösen akkor, ha a szelepnek explicit jele van. Az ilyen hibát nehézség nélkül határozzák meg - a henger kompressziója nélkül, mindenképpen elhanyagolható vagy hiányzik, és bőséges fekete Nagar jelenik meg a gyertyán, gyakran növekedési formában.
Vannak olyan egzotikus hibák is, amelyek kék olaj füstöt okoznak. Tehát a vákuumterhelési érzékelővel ellátott automata sebességváltók a szabályozó membrán megtörhetők. Mivel az ürege egy tömlővel van összekötve, szívócsatornával, a motor egyszerűen szopogatja az olajat a sebességváltóból. Általános szabályként az olaj csak azokban a palackokban érkezik, amelyekről a vákuum kiválasztása a kollektorban történik. Ugyanakkor a gyertya lyukakból származó gyertyákat és olajfoltokat lehet önteni (emlékeztetünk arra, hogy az ATF olajok általában vannak
Piros szín).

Fekete füst

A kipufogócsőből származó fekete füst jelzi az üzemanyag-levegő keverék újbóli belépését, és következésképpen az üzemanyag-takarmány-rendszer hibáit. Az ilyen füst általában világosan látható az autó fényében, és a korom részecskéi - az üzemanyag hiányos égetésének termékei.
A fekete füstöt gyakran egy nagy üzemanyag-fogyasztás, rosszindítás, instabil motor működés, a kipufogógázok nagy toxicitása, valamint az üzemanyag és a levegő keverék nem optimális összetételének köszönhetően gyakran elvesztik.
A karburátor motorjaiban a fekete füst általában az úszó kamra túlcsordulása következtében következik be, mivel a tűszelep hibája vagy a légfészek helyének köszönhető.
Az elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel ellátott benzinmotorokban megjelenik a keverék reobey, általában a különböző érzékelők (oxigén, levegőáramlás stb.), Valamint a fúvókák fúvókájának meghibásodása és meghibásodása. Az utolsó esetet a hengerben lévő Hydroudar dantedje, amikor a fent említett következményekkel kezdődik. A lényeg az, hogy egy hibás fúvókán keresztül egy hengerben lévő nem működő motoron keresztül sok üzemanyagot találhat, és nem teszi lehetővé a dugattyú megközelíteni a csúcspontot. A dízelek fekete füstöt néha nemcsak a nagynyomású szivattyú munkájában való megsértés, hanem nagy injekciós szöggel is megsértik.
Közös az üzemmódok a benzinmotorok egy újra meghúzhatok keveréket fokozott kopását, és még a stílusok a henger-dugattyú-csoport, mivel a felesleg fűtőanyagot flush olajat a henger falai és az rontja a kenőanyagot. Ezenkívül az üzemanyag belép az olajba, és hígítja, romlik a kenési körülményeket és más konjugált motoralkatrészekben. Bizonyos esetekben ez a kisülés olyan nagy, hogy a forgattyúház olajszintje (pontosabban az olaj keveréke az üzemanyaggal) jelentősen megnő. A hígított olaj különféle benzinszagot szerez. Nyilvánvaló, hogy a motor működése ilyen hibákkal nemcsak nehéz, hanem rendkívül nemkívánatos, mivel gyorsan új, sokkal komolyabb bajhoz vezet.