Tűzoltóautók Amerikában. Egyedi amerikai tűzoltóautók. A tűzoltóautók osztályozása az Egyesült Államokban

híres gyártó tűzoltó berendezések, a Rosenbauer konszern továbbra is ámulatba ejti tűzoltó járművei kialakítását és képességeit. Tehát a közelmúltban a cég amerikai fiókja bemutatta a szabványos Avenger tűzoltóautók legújabb sorozatát („bosszúálló”).

A tűzoltó nagyon agresszívnek tűnik, összevágott kialakítása a konszern egyéb legújabb fejlesztéseivel. A fényes dizájn mellett az Avenger néhány, az amerikai tűzoltóautóktól szokatlan megoldással tűnik ki.

A pilótafülke ülései a vezetőkhöz vannak rögzítve, mint a repülőgépeknél, ami lehetővé teszi számuk gyors megváltoztatását. A kabin nem műanyaggal, hanem speciális bevonattal ellátott alumíniummal készült - ez növeli az élettartamot. De a karosszéria külső panelei éppen ellenkezőleg, műanyagból készülnek, amely közömbös a rozsdával szemben és könnyű.

Ami az egységeket illeti, az Avenger Cummins motorokkal van felszerelve, amelyek teljesítménye 380-450 LE. Sebességváltó - "automata" Allison. A jobb manőverezhetőség érdekében a Hendrickson Steertek márka első tengelyén a kerekek elfordulási szöge 64 fok.

A többi hasonló géphez hasonlóan az Avenger is moduláris alapon készül. A vevő igényeitől függően három karosszériaváltozat egyikével is felszerelhető, valamint különböző modellek saját gyártású szivattyúk.

A Bureau of Labor Statistics szerint az amerikai tűzoltók háromszor nagyobb valószínűséggel halnak meg szolgálat közben, mint az ország átlagos dolgozói. Az 1992-től 1997-ig tartó időszakban tehát 100 ezer dolgozóra 16,5 volt az elhunyt mentők száma, szemben a többi szakterületen 4,6-tal. A tűzoltók halálozási száma még a rendőrök azonos időszaki adatait is meghaladja, 100 000 rendfenntartóra mindössze 14,2 haláleset.

A 2000-2003 közötti időszakban a mentők halálozási aránya csökkent, de csak kis mértékben. Például 2001-ben több mint 100 tűzoltó halt meg szolgálat közben a világban. bevásárló központ 2001. szeptember 11-én a terroristák aláásták. Ekkor összesen 345 New York-i tűzoltó halt meg. Összehasonlításképpen: 1998-ban 87 tűzoltó, 2002-ben 102 tűzoltó halt meg. Az összes haláleset körülbelül fele közvetlenül a tűzeset során következik be.

Az amerikai tűzoltóság szerint 2001-ben valamivel több mint egymillió tűzoltó volt az Egyesült Államokban. Közülük mindössze 193,6 ezren voltak hivatásosok, többen más területen alkalmazott önkéntesek, akiket csak ben hívnak fel az elemek elleni harcra. vészhelyzetek. Az önkéntesek ekkora létszáma elsősorban szigorúan gazdasági okokra vezethető vissza: a kisvárosok önkormányzatai számára kifizetődőbb, ha nem a teljes létszámot megtartják a hivatásos állományban, hanem szükség esetén a polgártársakat mozgósítják a tűzelem leküzdésére. Ily módon a település költséget takarít meg. Egy ilyen rendszer hátrányai közé tartozik, hogy az amatőrök körülbelül háromszor nagyobb valószínűséggel halnak meg tüzek során, mint a szakemberek.

A hosszú távú megfigyelés azt mutatja, hogy az Egyesült Államokban a tűzoltók többsége meghal a hideg évszakban. A tűzoltók fő ellensége nem a tűzoltás és egyéb hatósági műveletek során szerzett sérülések, hanem a hosszan tartó stressz és a súlyos túlerőltetés. Tehát az esetek 56%-ában szívinfarktus és onkológiai megbetegedések miatt haltak meg a tűzoltóság dolgozói. A halálozások 28%-át sérülések okozták. Más esetekben az amerikai tűzoltók egy lángoló épületben ragadtak, elájultak, vagy balesetben meghaltak.

Történt ugyanis, hogy Amerikában a tűzoltók nem csak és nem is annyira harcolnak a tűzzel, hanem számos egyéb tevékenységet is végeznek mentési munkák. Például az Isabel hurrikánnal, amely 2003 szeptemberében lepte el az Államokat, a tűzoltóknak kellett megküzdeniük, akik kihordták az embereket az elárasztott épületekből, és megtisztították az utcákat a kitört fáktól. A közelmúltban vészleállások villany minden szakon települések Az Egyesült Államok északkeleti részén és Kanadában, miközben lakosok milliói voltak 36 órán keresztül teljesen áram nélkül, a tűzoltók különféle mentési műveleteket hajtottak végre. Csak magában New Yorkban 80 ezer segélyhívást rögzítettek egy éjszaka alatt. Közülük a tűzoltók több mint 800 embert szabadítottak ki a felhőkarcolókban megállt liftekből.

Ráadásul a tűzoltó szakma viszonylag rosszul fizetett. Így New Yorkban, amely a bolygó legdrágább városainak listáján szerepel, egy tűzoltó körülbelül 33 000 dollárt kap évente. Összehasonlításképpen, az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériuma szerint 2000-ben Amerika átlagos lakosa körülbelül 29 000 dollárt kapott.

Az Egyesült Államok tűzoltóinak nem túl magas fizetése azonban egyáltalán nem jelenti azt, hogy ilyen könnyen bekerülhetne a szolgálatba. A tűzoltói feladatokra jelentkezőknek, fiúknak és lányoknak egyaránt legalább 18 vagy 21 évesnek kell lenniük (az állami szabályozástól függően) és tökéletes látással kell rendelkezniük. A tűzoltó felszerelésre jelöltnek kiváló fizikai állapotban kell lennie, és nem kell semmilyen egészségügyi problémája. De a fő és döntő kritérium a leendő alkalmazott intellektuális képességei. Legalább teljes középfokú végzettséggel kell rendelkeznie, ahol jó jegyek vannak fizikából, matematikából, számítástechnikai tudományokból stb. A leendő mentőnek kötelező képzést kell végeznie (Eng. Fire Service Training). A kurzus két részből áll: elmélet és gyakorlat. Az elmélet tanulmányozása során olyan tudományágak, mint pl egészségügyi ellátás, építési és építészeti alapismeretek (gondosan tanulmányozza a szellőzést, az anyagállóság témaköreit stb.) stb. A gyakorlati órákon a helyzetfelmérési folyamat kitartását, a helyes döntések meghozatalának gyorsaságát stb. Az amerikai tűzoltókat rendszeresen tesztelik és vizsgáznak.

A "tűz" területén a jenkik is különböznek a többi embertől. Történetünk egy eredeti amerikai autótípusról szól, Custom általános néven.

Világszerte az ilyen gépekhez teherautó-alvázakat használnak minimális módosításokkal. Az Államokban is vannak ilyen autók, de általában csak egy szegényes külvárosban találhatók. A nagyvárosok számára egy tucat gyártó szerel össze speciális "eszközöket" (ahogyan autóikat hívják) - speciális alvázon, többüléses fülkével, nyitott vezérlőpanelekkel és trükkös kiegészítőkkel.

Érdekes módon az alkatrészeket a pilótafülkéktől és a motoroktól a szirénákig és jelzőfényekig minden esetben külső gyártók készítik. De ez nem elég, az eminens márkák gyakran egymás alvázát használják, versenytársak maradnak.

01. Az 1970-es évek Egyesült Államokának klasszikusa, tűzoltó, egyfajta kollektív imázs. Szilárd felépítmény Farrar alvázon Simon Duplex a vezérlők és az I / O elhelyezésével az előlapon (ez az elrendezés nagyon népszerű volt a nyugati államokban). Kabin - gyártás Teherautófülke-gyártók, Cincinnati néven (születési helye után), kéttucatnyi gyártó használta.

02. Egy másik szokatlan példa az egyedülálló 45 méteres chicagói lépcső. Alváz elülső fülkével - Hendrickson(egyszer- tehervonal), a jól ismert felépítmény Pierce, maga a lépcsőház - Japán márka Morita.

03. A legtöbb híres autó sorozat 900 az egyik legrégebbi és legfontosabbból helyi márkák - Amerikai La France(a tulaj neve szerint semmi köze Franciaországhoz :-)) Sokakkal ellentétben teljesen az volt saját tervezésű(motor és váltó nem számít, az USA-ban egyáltalán nincsenek ilyen tüzek), felismerhető lekerekített kabinnal.

04. Azonban in utóbbi évek az eladások csökkenni kezdtek, és 1995 ALF csődbe ment. De következő év a Freightliner vásárolta meg, és sorozatba került új modell Sas, A későbbiekben - Nagyvárosi. A képen - egy vontatott létra ilyen traktorral, amely példátlan a világon és szeretett az USA-ban (az Egyesült Államokban úgy hívják Tiller("tiller"). Különlegessége, hogy az utánfutó tengelye forgatható, és a „fülkéből” hátulról vezérelhető.
Sajnos az új modell nem mentette meg a céget, és tizenkét évvel később az autók gyártását is visszafogták – nem szerették a helyi tűzoltókat. Az Egyesült Államok piaca nagyon specifikus és kiszámíthatatlan minden termék számára!

Fotó: Mark Redman

05. Az USA-ban népszerű kombinált gépeket ún Quint(a latin "öt" szóból: egyszerre pumpa, ciszterna, hüvely, és van csúszó- és hordozható létrájuk is). Ez a családi autó Ciklon II egy tekintélyestől sürgősségi finn lifttel bronto(mindkettő amerikai tulajdonban van Federal Signal Corp.). Az E-One több generációja (az Egyesült Államokban, mint mi, szeretik rövidíteni a szavakat) "rossz időjárási neveket" viselt - Hurricane, Typhoon...

06. Tavaly, 40. születésnapján e-one időzítette a legújabb sorozatot Quest- 550 lóerős dízelmotorral, automata (mi más?) váltóval, kompozit anyagokból készült elemekkel.

07. A cég hírneve Ferrara tűzoltóautó-sorozatot hozott Pokol(jó név!) felnagyított üvegezési síkkal. A márkát 1982-ben alapította egy üzletember és egyúttal önkéntes tűzoltó Louisianában.

08. Valamikor repülőgépipari cég volt Grumman aktívan fejlesztette a tűzoltóságot "macska" sorozattal tűzmacska, Aircat, párduc, felvásárlás különböző gyártók. Ez egy klasszikus kombi létra Aircat 1993 55ft alvázon Simon Duplex.

09. Vállalat Hendrickson, gördülő rakománygyártás, rakománytengelyekkel és sebességváltókkal foglalkozik. A tűzoltóság azonban független társasággá vált. HME, aki aktív a helyi piac. Gép sorozat PATKÁNY(ez nem patkányról szól, hanem röviden R apid A támadás T ruck) a rövid talp miatt nevezték el így, ami növeli a manőverezhetőséget. Rendhagyó módon osztrák márkaemelő van rajta Metz(a helyiek nem szeretik az importot, még a minőségieket sem).

Fotó: Aaron Mott

10. Versenytársa a helyi KME (Kovach Mobile Equipment)), amelyet Kovács János nyugállományú katona alapított, és először fia, Kovács János vezeti, most pedig egy unokája... igen, Kovács János! De sokat tudnak a vállalkozásukról, kezdve az autók első generációjával, aranyos kis névvel Renegát. Hátul nyitott fülkék jellemezték őket ( előtetős fülke, a déli államokban népszerű megoldás) és egy „álló” irányítópont.

11. KME aktívabban vesz részt az exportprogramban, mint mások. Alvázára több autó épül. külföldi cégek beleértve Egyiptomot, Dél-Afrikát és még Szaúd-Arábiát is. Itthon népszerű a "nehéz" szegmensekben, beleértve a katonai és az ipari szegmenseket. A képen egy nehéz kvint KME látható Ragadozó létrával Aircat(a jogokat a Grumman konszerntől vásárolták).

12. Klasszikusból teherautó gyártók Az Egyesült Államok csak néhány komplett tűzoltóautót épített. Köztük volt valamikor Kenworth. Az 1980-as évek elejéig a programnak speciális alváza volt L700 kabinos alacsony fülkével, de soha nem terjedt el.

Fotó: Melvin Bernero

13. A másik dolog a márka Mack. Speciális tűzoltó alvázát saját felépítményekkel és több tucat harmadik fél márkájával szerelték fel. Sorozat CF-600 az 1980-as évek végéig nagyon népszerű volt.

14. Az egyik vezető amerikai tűzoltóautó-gyártó cég Pierce százkét éves lett – tiszteletre méltó időszak. Széles program, nagy mennyiségek, Hi-tech- mindez furcsa, de hagyományos megoldásokkal párosul. Íme a sorozat ezen összkerékhajtású "pályázata". Nyíl XT(a sorozat címét kifejezetten egy kívülállótól vettük utas márka Pierce-Arrow) az antarktiszi állomás számára készült. Ugyanakkor fel van szerelve egy külső nyitott vezérlőpanellel. Ez a hagyomány ereje!

15. Programjában és a legnehezebb "tiller" háromtengelyes traktorral Pierce Impel. A lépcsősor hossza függőlegesen 34 méter, vízszintesen 30 méter. A közúti vonat ugyanakkor 10 fős személyzetet, 1100 liter vizet, 200 liter habkoncentrátumot, tömlőt és egyéb felszereléseket szállít.

Fotó: Melvin Bernero

16. Nem könnyű dolga az Államokban a világ legnagyobb tűzoltóberendezés-gyártójának, a konszernek Rosenbauer. Több mint 15 éve próbál betörni a piacra öt híres helyi márka felvásárlásával. És csak a saját kabinjai megjelenésével Új epizód százados elkezdett aktívan értékesíteni. A legutóbbi egy 34 méteres emelés volt Tyrannosaurus Rex bőséggel elektronikus töltelék.

17. A mai legklasszikusabb amerikai "Custom" híres nevet visel seagrave(a cég 1881 óta létezik). A modell megjelenésével 1979-ben Hazafi több évre szóló szerződést kötött a New York-i Tűzoltósággal a helyi Olympusra. Később felváltotta egy életmentőnek feltűnő nevű sorozat. Martalóc, de a cég továbbra is az ország legnagyobb nagyvárosait szolgálja ki.

18. Az Ön márkaneve spártai Spartanburg város nevén kapta. Logikus, hogy a legtöbbet futó alvázat hívják Gladiátor. Más cégek körében nagyon népszerű, leggyakrabban vásárolják. Tűz és mentés Sirius(az Egyesült Államokban gyakran használt megoldás) a cég utólag beépítette Igyál.

19. Egy másik hatóság egy magáncég Sutphen, amelyet az azonos nevű család ötödik generációja vezet. A márka zászlóshajója név szerint a leggazdagabb felszereléséről híres Uralkodó- valamikor a legtöbbet tartalmazó gép volt széles kabin. Által Műszaki adatok a termék nem különbözik a versenytársaktól.

20. Mára megszűnt, de még mindig tisztelt márka - Ward La France(egy másik La France unokaöccse alapította). Sokáig híres volt a tűz téma újításairól (1971-ben kínálták neki a citromszínt, amely ma már világszerte népszerű a mentőszolgálatok körében). a modelljét R-80 nagykövet a komplex domborművel rendelkező szélvédőket gyakran több után is használják nagyjavítások. Ezt az 1970-es gépet 1985-ben újította fel Fiatal 1999-ben pedig a cég által Közép-államok.

Fotó: Melvin Bernero

Visszatérünk az amerikai tűzoltók témájához, és a "klasszikus" autókról beszélünk.

Az amerikai tűzoltóautók általában hosszabbak és szélesebbek, mint az európaiak – egyszerűen nincsenek középkori szűk városi utcák az Egyesült Államokban. nem és közös szabványok: minden részleg ízlése szerint rendel egy autót

Hordozható felszerelés

tartalmaz egy tűzfigyelőt, egy gémvezérlő panelt és egy levegőellátó rendszert: a peronon a tűzoltók nem fogyaszthatnak oxigént a saját palackjukból.

Bölcső

embereket menteni és harcosokat eljuttatni a tűz forrásához. A számítógép automatikusan vízszintes helyzetben tartja a bölcsőt a gém bármilyen mozgása esetén.

Forgó és emelő gém

9,4 méter hosszú, 680 kg teherbírású platformmal és 7500 liter/perc kapacitású hidraulikus szivattyúval.

Hidraulikus támasztékok

megakadályozza a gép felborulását felemelt gém mellett. A számítógép nem engedi, hogy a gém veszélyes helyzetbe kerüljön.

Fogadó szerelvény

tűzcsapnak. Az autó saját tartályát 1100-1900 literre tervezték. A tartály belsejében perforált válaszfalak találhatók a víz mozgás közbeni rezgésének csillapítására.

Harci legénység kabinja

maximum 10 fő befogadására alkalmas. A belső teret a zaj és rezgés normáinak figyelembevételével alakították ki, klímaszabályozás van.

ajtók

Különleges kialakításúak kívül és belül sem kiálló részek nélkül. A tűzoltó még akkor is szabadon kiszállhat a járműből, ha az ajtót nem lehet teljesen kinyitni, anélkül, hogy beleakadna a ruhájába.

Rozsdamentes acél

nem olcsó, de praktikus és tartós. A könnyű rozsdamentes acél karosszériaelemek több kilogramm súlyt takarítanak meg, hogy több vizet tarthassanak.

Elektronika

és a jármű összes elektromos berendezése, beleértve a jeladókat is LED lámpák, amelyet két független energiarendszer lát el.

Tény!

tűzoltóautó lift seagrave körülbelül 1,1 millió dollárba kerül. A jármű hossza - 12 m, magassága - 3,3 m. Motor Cumminsűrtartalma 500 liter. Val vel.

Technika. FDNY-a park

mentő jármű

Divíziós járművek FDNY Rescue kerekeken műhelynek hívták. A harcosok hidraulikus ollót, fűrészt, mászófelszerelést használnak az áldozatok törmelékből való kiszabadításakor.

tartálykocsi

Fő tűzoltóautó FDNY 500 gallon (kb. 1900 liter) vizet, egy nagy teljesítményű szivattyút, tömlőberendezéseket és egy tízfős csapatot visz a tűzhöz.

műszakiVeszélyes anyag

Veszélyes vegyszerekkel (sürgősségi vegyszer) keletkező tüzeknél veszélyes anyagok, ők A veszélyes anyagok) speciális eszközökkel hagyja el a tandemet a fő mentőjárműről és a műszaki berendezésekről.