Ezen a hétvégén újraindítja a "Blue Trolleybus" -et - egy mobil koncerthelyet, amelyen a Bardov-dal szerzők és előadók élő előadásai vannak. Az útvonal egy zenei és kirándulás: a "kék trolibuszba" utazás során az utasok megismerkedhetnek a főváros történetének legérdekesebb oldalaival.

"A moszkvai kulturális örökség szerepe lehetetlen túlbecsülni: sok lakos számára rendkívül fontos, hogy érezzék magukat a város történelmében való részvételüket. A "kék trolibusz" már régóta szereti a moszkoviták, és maga egyfajta vonzerő lett. A projekt újraindítása szintén jelentős a tőke számára, és mivel a társadalmilag védett állampolgárok képesek lesznek az útvonal utasává válni "- mondta Evgeny Mikhailov, az Állami Egyetem főigazgatója," MosgorTrans ".

A "Blue Trolleybus" ablakából láthatod a Kreml, az A.S. Állami Múzeumot Puskin, Egyház Krisztus, a Megváltó, Műemlékek, I. Péter és Jurij Gagarin, MSU épület, Novodevichy kolostor, Diadalív, Poklonnaya Mountain és más jelentős kulturális létesítmények. A "Park Victory" metróállomásról a Kaluga térre és a hátsó részre futó útvonal minden hétvégén december 11-ig fog működni.

Referencia

Tekintettel arra, hogy a trolibuszban korlátozott számú helyre van szükség, kötelező nyilvántartásba vételre. Feliratkozhat a Moszkvai Városi Munkaügyi és Szociális Minisztérium alárendelt szervezeteire, a Moszkvai Város lakosságának családi és szociális védelmének családi és gyermekkori részlegének támogatására irányuló társadalmi szervezetek alárendelt szervezeteire , valamint a szociális szolgáltató intézményeket a lakóhely helyén. Részletek az oldalon

1. A Nagatinsky autópályán 150 autóra rakományplotta építése 1962-ben kezdődött, de a befejezés folyamatában úgy döntöttek, hogy a személygépkocsik működését is használják. 1964. október 30-án a három első rakománykocsi busz a park kapujából származott, és november 11-én ugyanabban az évben a 40. pontban - az első személygépkocsik. Most a parknak 250 autója van.

2. A 6 hektár területén van egy nyitott parkoló gépek, gyártási és közigazgatási épületek, takarmány raktárak, műhely, platformbolt, gördülőállomány javítóműhely, étkező, mentőautó. A bokszkapuk levegő-termálfüggönyvel vannak felszerelve, és a park kapuja mechanikus meghajtók. SNITH 3 soros stream, amelyet 5 gépre terveztek.

3. A 7. TROLIBYBUS PARK-ban van egy legendás "kék trolibusz" MTB-82, amely az Oquadzhawy-vel működik a névtelen dalban. Bemutatott trolibusz 1777-ben, miután az írásban az egyik szanatóriumot használta. Most felújították.

4. Az idősebb generáció számos képviselőjén az MTB-82 ugyanaz, emlékezetes "kék trolibusz", a múlt idők lírai képe. Valóban, egyszerre szinte a szovjet trolibusz egyetlen modellje volt. Miután a háború után azonnal megjelent, uralta városunk utcáit, mind az 50-es évek és a 60-as évek jelentős részét, amíg a modern Ziu és a Skodami váltotta fel. Az MTB-82 trolibusz testtervét az 1940-es kiadás amerikai buszjáról kölcsönzött.

5. 1941 nyarán a nagy hazafias háború kezdetét követően megállt a Yaroslavl Automotive gyárban a régi YATB trolibuszok gyártása, és ez egy olyan növény volt, amely trolibuszokat termelt. A háború alatt sok autó megsemmisült, nem volt semmi helyettesíteni őket, mivel az új trolibuszok nem voltak kiadva. Az országot a lehető legegyszerűbb és a technológiai gördülőállományra is szükségük volt, mert a háború után az utazási személyzet általános szintje gyakran nem volt elegendő a komplex gépek működéséhez.

6. Az új trolibuszok fejlesztését és termelését a Törökországi Tushino-i Repülői Ipari Népi Bizottság 82. számának felszámították Moszkvában. Az új gép - MTB-82 - megkapta az indexét a gyári számból, a rövidítés azt jelentette, hogy "Moszkva trolibusz". Meg kell jegyezni, hogy a szovjet időkben a civil vállalkozások, amelyeket beállítottak, a név helyett a számot hozzárendelték, és a Tushinsky növény is ilyen vállalkozásokhoz tartozott.

7. Az MTB-82 lényegében a Yaroslavl trolibuszok sorozatának folytatása lett. A Yatb-5 trolibusz-sorozat alapján hozták létre, és a Depressziós Yatb-6 rajzok, amelyek viszont sokkal közös volt az amerikai General Motors buszaival. A trolibusz design is nagyrészt hasonló volt a Yaroslavl előtti háborús gépekhez.

8. A legfontosabb újítás a tervezés, mint a háború előtti trolibusz volt az összes fém alakulat készült zárt acéllemezek, a test lett alumínium (az öröksége a repülőgép sajátossága a növény). A trolibusz kapacitása a jelenlegi szabványoknak kis - 65 embernek tűnik, de azokban a napokban elég volt a városi trolibusz számára.

9. 1950-ben a Tushinsky gyárban lévő kocsi buszok gyártása minimalizálódott a vállalkozás újbóli közzétételének köszönhetően, és csak egy év után folytatta az új írógépet a Saratov régió Engelsben. Ennek ellenére a modell indexe 1961-ben maradt a probléma végéig. Külsőleg a trolibusz is nem változott, csak a trolibusz elején lévő tushin növény jelképét egy ötpontos csillag váltotta fel.

10. Az 1950-es évek közepén világossá vált, hogy az MTB-82 már nem felel meg az idő követelményeinek, annak ellenére, hogy minden előnye. A háború előtti design teljesen kimerült a fejlődésének tartalékai. A napirend volt a kérdés, hogy egy nagy osztályú trolibuszok egy hordozó testület, az automatikus áramvezérlő rendszer a TED, az utazás magas kényelmének feltételeinek végrehajtása, az utasok kényelme és a vezető kényelme.

11. Olyan helyeken, ahol a trolibusz-útvonalak eltérnek, az automatikus kapcsolási "nyilak" helyett a vezetékeken a vezetőnek meg kellett másznia a kocsi tetőjét a kötélen és segítségükkel az aktuális vevőkészülék átrendezéséhez.

12.

13.

14.

15. Ezután szükséges volt, hogy nevetségesen lehessen visszaadni a kötéleket.

16. 14 évig kb. 5 000 MTB-82 trolibuszot adtak ki. Ennek a trolibusznak a teste lett a legendás, villamos autó - MTV-82 létrehozásának alapja. Hosszú ideig ez volt a trolibusz egyetlen modellje, amelyet a Szovjetunióban gyártottak. Annyira gyakori volt, hogy az 50-es években maga a "trolibusz" szó ezzel a géphez kapcsolódik ezzel a géphez. Sok városban más trolibusz-modellek egyszerűen nem rendelkeztek a 60-as évek elején.

17. Az MTB-82 kényelmével kapcsolatban nem ellenáll a kritika - keskeny ajtók és a kabin közepén, kis ablakok, az elülső kumulatív platform hiánya, aránytalanul nagy és a vezető révén kabin. Mindez volt az a tény, hogy az MTB-82 létrehozásának időpontjában csak az utasok szállításának biztosítása volt, és az utazási kényelemre vonatkozó követelményeket gyakorlatilag nem vették figyelembe.

18. A szalonba való leszállást 570 mm széles szélességgel állították elő, amelyek közül az egyik az első tengely mögött helyezkedett el, a második pedig a hátsó légzésben van. Mindkét ajtó pneumatikus meghajtóval volt felszerelve. Az oldalsó ablakok egy kis méretű szalonban, két részből állt, és az alsó rész felmászhat, és különféle magasságokkal, speciális reteszekkel rögzíthető.

19. A vezetőfülke az egész helyet az ajtó előtt veszi.

20.

21. Az utasok kényelme, amikor az MTB-82-re utazik, gyakorlatilag nem volt. Nagyon keskeny ajtók és távollétében elülső felhalmozódó platform megnehezítette, hogy belépjen a bejárat és a kijárat, a nagysága a sütő poggyász vagy babakocsi.

22. A szalon közepén lévő kétsoros ülések közötti átjáró volt a fészkelés, és az ülések maguk nagyon közel voltak egymáshoz. Összességében az ülés 38 utas volt, mintegy 50 ember a trolibusz maximális terhelésével állhatott. Gyakran a hátsó ajtó Oke, a karmester helye fel van szerelve, amely az ajtótól az üvegpartícióval elválasztották.

23. Az alacsony ablakok áttekintést tettek az álló utasok (és rádiós műsorszám hiányában, nem volt más módja annak, hogy megtudja a kívánt megállítást, kivéve az ablak kinézetét), az alacsony mennyezet megnehezítette az embereket magas növekedés.

24.

25.

26. A veteránok illesztőprogramjai néha szkeptikusak, sőt az él szélén is, a kezdőknek szóltak, hogy a ZHU-5 és a Ziu-9 ugyanazokat a nem-kúpja, mint az újonc-illesztőprogramok. A sajátos "szakember tesztje", az újoncot javasolta, hogy hosszú időt indított az MTB-82 tartalékban, amely "fű a kabinban." A technológia jó ismerete, egy egyszerű MTB-82 eszköz és a hátránya a környező feltételekhez, bár nehéz, de elégedett. Ziu-5 és Ziu-9 egy hosszú üresjárat után sokkal súlyosabb beavatkozást követelt. Az MTB-82 előnyei azonban végződnek.

27. Az MTB-82 szervokormány erősítője hiányzott, ami sok fizikai szilárdságot és kitartási meghajtót igényelt. Továbbá a vezető köteles egyértelműen elvégezni egy ideiglenes szekvenciát a kiindulási ellenállás beépítésének a gyorsulás során. Bár a vezérlőrendszer védett a helytelen befogadás ellen, de a vezérlő minden pozíciója bizonyos határidőt tartalmazott. A túllépést a túlmelegedés és az indítási ellenállás égetése. A futó pozíciókból csak a 8. és a 11. lehetővé tette a korlátlan mozgás idejét, így az MTB-82 illesztőprogramból származó stroke pedál tulajdonjogát meg kell határozni az automatizmusnak. A szabályozó helyzetének folyamatos változása a gyorsításos fékezés során nem volt a legjobb hatás a vezető fáradtságára.

28.

29.

30.

31.

32. Petsignal és forgatási jel. Az MTB-82 soros felszabadulás vége után hosszú ideig a városi útvonalakon dolgoztak, és leggyakrabban a technikai állapot miatt (több mint további működéshez engedélyezett), de morálisan elavult autóként írtak le. A számtalan Ziu-5-ös áruk jelenlétének köszönhetően a Ziu-9 nem volt értelme, hogy megpróbálja megőrizni a régi autókat. Ezért főként 1970-1975. Az MTB-82 eltűnt a Szovjetunió városok utcáin, és a márka néhány fennmaradó trolibusza lett a szolgáltatási vagy múzeumi gépek.

33. Eszközök panel.

34. A trolibusz MTB-82 látható az "AutoTransport" utáni "AutoTransport" utáni "Oroszországból. XX. Század. Technika. ", 2000-ben adták ki.

Műszaki adatok:
Hossz: 10300.
Szélesség: 2600.
Magasság (csökkentett áram kollektorokkal): 3600
A szakasz magassága (a tengely mentén), mm: 2000
Az ülések közötti áthaladás szélessége, mm: 650
Teljes súly, kg: 14280
Ülések száma névleges terhelésnél: 65
Maximális töltés (8 fő / m2), emberek:
Ülések ülése: 40
Maximális sebesség, km / h: 60
Gyorsulás a gyorsulás során, m / s2: 1.8

További anyagok:

GMC 1950, ő volt tőle, hogy az MTB-82 design kölcsönzött. A buszon, ez a modell 1955-ben Rosa Parks nem volt hajlandó átadni egy fehér embernek

Az MTB a vonatba csatlakoztatott trolibusz típusának teljes történetében is volt.

Nem igazán elképzelni, hogy a kormánykerék csavart. Nem egyszerű munkavezető trolibusz MTB. Télen aránytalanul nagy vezetőfülkében csúnyán beütötte szerint az emlékek Nyizsnyij Novgorod női vezetők, „a bűnös, csomagolva egy bunda a cucciver” ülj le, és vezeti az autóját, mint egy tank, keres egy szűk nézési Slot a sebesült szélvédőben egy alacsony teljesítményű ablakmelegítőn.

A kabinban. A második kanapén egy lányvezető.

Az 1959-es kézi munka utcai mechanizálásával kapcsolatban megkezdődött az átmenet az utasok kiszolgálási módjára való áttérés. A karmester-ember felváltotta az autóvezetőt - mechanikus jegyiroda. A fotóban - egy ilyen pénztárcal a Salon Trolleybus MTB-82-ben.

Normál MTB-82 2146 és 2048 (postázva. 1961 és 1959) A felújítás után várja a Kreml fal bemutatóit. Miért és kinek ismeretlen. A 2146-as embléma nem valós, hanem az 1940-es évek végén az MTV-82-től.

A kávézó, amely Moszkvai Bards "központgá vált", a városi hatóságok úgy döntöttek, hogy eltávolítják az antisanitárius miatt

Néhány év múlva Moszkva Arbat valódi mérföldkője, a kék trolibusz bezárta a másik napot. A helyi önkormányzatok sorrendjével az utcán örökre el kell távolítani a legközelebbi héten.

Mivel az "MK" -nek nevezték, az Arbat csütörtökön zárta az ajtókat a legendás kávézó "kék trolibusz". Az ilyen döntést a CAO prefektúrája végezte, miután az ellenőrzés júniusban tartott ott. Értesítés a hatóságoktól a zenészek csak szerdán - egy levelet, ahogy azt mondják, esett nekik, mint hó a fejükön. A kávézó felmondásának kifejezését 1 napot kaptunk, és további 7 nap, hogy szétszerelje a trolibuszot az utcáról.

A levélben azt jelzi, hogy június 4-én volt egy csekket a kávézóban, amelynek eredményeképpen a sör értékesítésének tényét mutatták fel, "Alexey Yermilov, a pohár pohár igazgatótanácsának titkára A Gluhahar fészek körutazó dala magyarázta. - De először senki sem jött a trolibuszba. Másodszor, korábban forgalmazzuk a sört, és senki sem Talpade. Ez annak ellenére, hogy mindezen években nem volt jogsértésünk.

A zenészek szerint távolítsa el az Arbat legendás trolibuszát. A helyi hatóságok úgy döntöttek, hogy nem tisztességtelenek. Ez a hely nagyon szükségesnek tűnik valakinek.

Ugyanazon a napon a zenészek levelet írtak a polgármesternek, hogy kitalálják a helyzetet. Végül is Sobyanin volt 2013-ban, aki jó volt annak biztosítására, hogy a zenei trolibusz kávézó az utcai zenészek előadásaira az Arbat-on.

Eközben, amint azt az MK, az önkormányzati kerület vezetője "Arbat" Yevgeny Babenko, a döntés megszüntetésére a kék trolibusz, a Tanács ülésén július 16-án készült. Elmondása szerint a teljes antisanitárius uralkodott ebben a szabadban. A nyaralók a kávézóhoz mennek. Ezenkívül bezárja a világ falát, a projekt, amelyet az amerikai művész 1990-ben hajtott végre.