A vasúti gördülőállomány fékjei a mozgás sebességének szabályozására szolgálnak a lehető legmagasabb leállításból, valamint a készítmény rögzítésének.

A fékek besorolása és alapvető tulajdonságai.

A fékek a fékerő megteremtésének módszerei és a kontroll rész tulajdonságainak megfelelően vannak besorolva.

A fékerő megteremtésére szolgáló módszerek szerint a súrlódás és a dinamikus fékek eltérnek. A vezérlő rész tulajdonságai megkülönböztetik a fékek automatikus és nem automatikus. Oroszország vasúti rolling felállásánál ötféle féket alkalmaznak:

1. Parkolás (kézikönyv) - vannak felszerelve mozdonyokkal, elektromotoros és önjáró gördülő állományú utas- és rakománykocsikkal.
2. Pneumatikus - A teljes gördülőállománysal vannak felszerelve sűrített levegővel.
3. Elektropneumatikus - személygépkocsikkal és mozdonyokkal, elektromotoros gördülőállományokkal és dízel vonatokkal vannak felszerelve.
4. Elektromos (dinamikus és reverzibilis) - különféle mozdonyokkal és elektromos vonatokkal vannak felszerelve.
5. Mágneses sín - nagysebességű vonatokkal vannak felszerelve.

Az EPT-nek és az elektromosnek.

1. A parkolás kézikönyvi fékek egy sebességváltóból és a karokból és (vagy) láncokból állnak. Manuálisan hajtott és biztosítja a mobil egység helyét, hosszú parkolóval.

1. A pneumatikus fékek eszköze.

A pneumatikus fékek:

- egyvezetékes autópálya, hogy tömörített levegőt és távvezérlő működését biztosítsa a fékberendezések;

- fékvezérlő eszközök;

- Fékberendezések.

A gördülőállományon használt pneumatikus fékek fel vannak osztva automatikus és nem automatikusvalamint az utasok (gyors fékezési folyamatokkal) és az árufuvarozással (lassított eljárásokkal).

Automatikusezeknek a fékeknek nevezik, hogy amikor a vonat vagy a fékezési vonal, valamint bármely autóból álló stop daru megnyitása automatikusan eléri az autópályán lévő nyomáscsökkentés következtében (a fékszabadság a nyomás növekedése esetén következik be).

Nautomatikusa fékek, éppen ellenkezőleg, a csővezeték nyomásának növelése közben lépnek be, és a fékkioldás akkor következik be, amikor a levegő felszabadul.

A cselekvés elvét a következőkre osztják:

— közvetlen nem automatikus ;

— Nem drága automatikus ;

— Közvetlen automatikus.

Közvetlenül nem automatikus a féket arra hívják fel, hogy a fékezési folyamatban a fékhengerek a tápegységgel kommunikálnak, és amikor a vonatszakaszok nem illeszkednek működésbe. Ha a fékhengereknél volt levegő, akkor azonnal kijön, és lesz vakáció. Ezenkívül ez a fék kimeríthetetlen, hiszen a vezetői daru segítségével mindig növelheti a fékhengerek nyomását, amely a levegő szivárgása miatt csökkent.

Nem közvetlen automatikus a fék különbözik a közvetlen nem automatikus, hogy a féktárcsa és a fékhenger között a gördülőállomány minden egyes egysége, a légelosztó létrejött, amely a tartályt tartalmazza, amely tartalmazza a sűrített levegőt. A féket nem közvetlenül úgy hívják, mert a fékhengerek fékezésének folyamatában nem kommunikálnak a tápegységgel (fő tartályok). Hosszú távú fékezéssel a fékvezetéken keresztül történő feltöltésének lehetetlensége miatt a fékhengerek és a tartalék tartályok légnyomása csökken, ezért a fék kimerül.

Közvetlen automatikus a fék ugyanazon alkatrészekből áll, mint közvetett. A vezető speciális eszközének köszönhetően az illesztőprogram és a levegőelosztó automatikusan megtartja a fékvezeték nyomását, beállíthatja a vonat fékezését a nagyításra és a megfelelő határértékekre. Ha a fékhengerek nyomása folyamatában a szivárgások következtében csökken, gyorsan visszaállítja a tartályok levegőáramlását. Amint a tartályban lévő nyomás kisebb lesz, mint az autópályán, a csekk szelep kinyílik, és a levegő feltölti a tartályt, majd a fékhengert. A fékvezeték viszont automatikusan feltöltődik a vezető daruján keresztül a fő tartályból. Így a fékhenger nyomása hosszú ideig fennmaradhat. Ez az automatikus nem közvetlen fék különbözik az automatikus közvetlen.

A kocsik karbantartásakor fékberendezés karbantartása történik. Ugyanakkor a következő követelményeket állapítják meg a "Automatikus fékberendezések szervizelési szabályai és a vasúti gördülőállományok kezelése":

A technikai teljesítményre vonatkozó követelmények

A rakománykocsik fékberendezéseinek karbantartása.

Karbantartás esetén minden rakománykocsi igénylése:

- ellenőrizze a fékberendezés egészségét;

- ellenőrizze a kötőelemek és biztonság (támogató) fékberendezési eszközök elérhetőségét és szolgáltatását;

- a fékkari sebességváltóban ellenőrizze a tengelyek, az alátétek, a bélések, a megfelelőségük és helyességének jelenlétét;

- Ellenőrizze a fékbetétek állapotát, vastagságát és helyét a kerék lovaglás felületéhez képest;

- ellenőrizze a fékhengerek és a fékkari sebességváltó kimenetének beállítását;

- a légiforgalmazók "sima" vagy "hegyi" módba való felvételének helyességének szabályozása;

- Ellenőrzés az autó jelenlététől vagy hiányától függően, például párnák (kompozit vagy öntöttvas), az autó autóját, típusától és modelljétől, a levegőelosztó helyességének helyességét az "üres" fékezési módba " közepes "vagy" betöltött ".

7 Az árufuvarozási pontok és karbantartási pontok a meredek elhúzódó leesedések megelőzésére szolgáló állomásokon, a kocsikat ellenőrizni kell a parkoló (kézi) fékek működését.

8 A kocsik vagy vonatok összetételének fenntartásakor:

- az égési tömlők összekötő autók között, autó összetétele és mozdony - Ellenőrizze, hogy a csatlakozó hüvelyek vannak csatlakoztatva, a végén daruk a kocsik közötti, az összetétele a kocsik és a mozdony nyitva van, a farok vége vízcsap elzárása;

- A fékek befogadása a kocsikban - győződjön meg róla, hogy az ellátócsövekről szóló visszaigazoló daruk nyitottak;

- az autók összetételének féktömítő hálózatának nyomon követése, amelynek meg kell felelnie a megállapított szabványoknak;

- a fékezés és a nyaralás fékezésének ellenőrzése;

- Ellenőrizze a fékhengerek állományának kimenetét minden autóban.

9 Minden fékberendezést biztonságosan rögzített, gyengített rögzítőelemeket kell szigorítani, a hibás és hiányzó alkatrészek és biztonsági (támogatási) eszközök helyett, a javítható szerelvények és a biztonság (támogató) eszközöket megszárítani kell.

10 A csatlakozóhüvelyek gumi-textilcsöve nem megengedett, a kötegek, a felügyelők és a mély repedések jelenléte, a textilréteg elérése, a külső vagy belső réteg levője.

11 Függőleges tengely a fékkarban történő átvitelben, fel kell tüntetni a fejeket. A vízszintesen beállított tengelyeket az autó hosszirányú tengelyéből kell kezelni. Az autó hosszirányú tengelyén található vízszintes tengelyeket egy irányba kell kezelni a fejekhez.

A fékkari sebességváltó tengelyén szabványos alátéteket és hopneset kell felszerelni. Mindkét vászon ágakat legalább 90 ° -os szögre kell elválasztani. Ha ki kell cserélnie a telkeket, akkor az új, a hoptes újrafelhasználása tilos.

A fékkari sebességváltó csuklócsuklójában lévő alátét és csap közötti távolság nem haladhatja meg a 3 mm-t. Ennek a méretnek a beállítása a szükséges vastagság, de legfeljebb 6 mm-es alátét, ugyanolyan lyukátmérővel, mint a fő alátéttel.

A kapcsolattartó sávot biztonságosan rögzíteni kell a tartógerenda rögzítőelemekkel.

Az érintkező bár kiigazítás deszka rögzítjük a támaszgerenda ugyanakkor az érintkező bár lehet telepíteni. Figyelmeztető beállítási lécek a kapcsolattartó sávon keresztül tilosak.

13 A fékbetétek nem lehetnek frissítők és repedések, amelyek a keréktárcsának külső felületét több mint 10 mm-rel végezzük. A személyszállító teherautókkal ellátott tehergépkocsiknál \u200b\u200ba kerékrög külső felületének széle mögötti párnák kimenete nem megengedett.

A fékbetétek minimális vastagsága, amellyel helyettesítik (a rendkívül kopott fékbetétek vastagsága) a jótállási terület hosszától függően, de nem kevesebb:

- öntöttvas - 12 mm;

- Fémes bélyegzett keret - 14 mm-es kompozit;

- Kompozit, nettó vezetékes keret - 10 mm.

A kompozit fékbetéteket hálós vezetékekkel lehet megkülönböztetni a kompozit fékbetétekből egy fémes bélyegzett keret, egy szemű, súrlódási kompozit tömeggel.

A fékbetét vastagságát ellenőrizni kell a kocsi kültéri oldalán.

Él alakú kopás esetén a fékbetét vastagságát 50 mm távolságra kell ellenőrizni a pad vékony szélétől.

A fékbetétek oldalsó felületének kopása a gerinc oldalról, meg kell vizsgálni a háromszögek állapotát, áthaladva (az utasok típusú szekerekkel rendelkező rakománykocsikban), fékpofákkal és szuszpenzióval, cserélje ki a fékbetéteket.

Az újonnan beépített fékbetét minimális vastagsága legalább 25 mm, míg az ék alakú kopás nem megengedett.

14 Tilos a kompozit fékbetéteket a kocsikra telepíteni, amelynek karátválasztója öntöttvas párnák alatt van felszerelve (a vízszintes karok meghúzóinak tengelye a fékhengeren található lyukakban helyezkedik el), és éppen ellenkezőleg, Nem szabad a sertéskötésű fékbetéteket a kocsikra helyezni, amelynek karátválasztója kompozit párnák alatt van felszerelve.

A kivétel a hűtött gördülőállomány, valamint a rakománykocsik, valamint az öt-esztergált szekció dízel ágával ellátott rakománykocsik, a fékkar átvitelét csak öntöttvas párnákon számítják ki (a vízszintes fékkaroknak egy lyuk van a meghúzási kapcsolat). Az ilyen autókon az összetett fékbetétek kötelező állapotban megengedettek, hogy a kocsik légelosztóit a levegőelosztó "üres" üzemmódjában kell rögzíteni.

A tara-kocsik 27 tonna és több, beleértve a hat tengelyes és nyolc tengelyű kocsikat is, csak kompozit fékbetétekkel működtethetők.

A fékbetétek cseréjekor meg kell felelnie a következő feltételeknek:

- az egyik autónak egy típust és kialakítású betéteket kell felszerelni;

- Az egyik tengelyen lévő párnák több mint 10 mm-nél nem különböznek vastagságban.

15 A megfelelően beállított fékkar sebességváltóval:

- A fékhenger állományának kimenetének az e rendelet II.1. Táblázatában szereplő normákon belül kell lennie.

A fékhenger rudak kilépési szabványai a fékkari sebességváltóval felszerelt kocsikban, amelyek nem rendelkeznek a szabályozókkal, a meredek elhúzódó levezetők előtt állandódnak az infrastruktúra tulajdonosának technikai és adminisztratív okmányával;

- A fékkar átviteli vezérlővédőjének (a továbbiakban - a szabályozó) védőcsőjének végétől a csavar összekötő menetéhez való távolságnak 574B, RTP-675, RTP-675-M, legalább 150 mm-es szabályozókra kell vonatkoznia RTP-300 szabályozók - legalább 50 mm;

- A szabályozó meghajtójának (STOP) ellenállása, ha az autó féke nem érinti a vezérlőházat;

- A dőlésszöge a vízszintes, közbenső és függőleges karral kell biztosítani az egészséges állapot a fékkar átadása az autó a határ kopás a fékbetéteket.

Ha be kell állítania a fékkarok továbbítását, a szabályozóval felszerelt, be kell állítania, hogy a fékhenger rúd kimenetét a rum kimenetének alsó határán tartsa.

II.1. Táblázat.- A rakománykocsik fékhengerének kimenete

	Áramló állomány mm-ben.
			A teljes működésben megengedett teljes működésben (szabályozó nélkül)
1	2	3	4
Cargo autó (beleértve a hűtőszekrényt) egy fékhengerrel, öntöttvas fékbetétekkel
Cargo autó (beleértve a hűtőszekrényt) egy fékhengerrel, kompozit fékbetétekkel
Cargo kocsi két fékhengerrel (külön fékezéssel), öntöttvas fékbetétekkel
Cargo kocsi két fékhengerrel (külön fékezéssel), kompozit fékbetétekkel

Megjegyzés () * az adapterekkel ellátott kocsik számára.

16 A kocsik karbantartása során azonosított összes hibát el kell távolítani.

17 Ha olyan autóban, amely nem lehet kiküszöbölni egy olyan állomáson, amely nem rendelkezik olyan állomáson, amely nem rendelkezik karbantartási ponttal, akkor a vonaton lévő autót a féknél a legközelebbi karbantartási pontra kikapcsolta, feltéve, hogy nem veszélyezteti a közlekedésbiztonságot.

18 A nagyméretű vonatok és hossza (hagyományos vagy speciális képződés) és a csatlakoztatott vonatok fékberendezéseinek karbantartása és a csatlakoztatott vonatok különböző módon végezhetők el a kompozíciókban az egyes készítményekben az automatikus motorok kötelező teljes tesztelésével a vonat kialakulása.

A személygépkocsik fékberendezéseinek karbantartásának fenntartására vonatkozó követelmények

19 autó karbantartási ellenőrzéssel:

- a fékberendezés csomópontjainak és részei a megállapított szabványoknak való megfelelés érdekében. Azok a részletek, amelyek nem biztosítják a normál fékműködést, ki kell cserélni;

- A fék- és tápláló autópályák megfelelő csatlakoztatása, a végfelhalmozók nyílása a kocsik és az elutasító daruk között a befúvó levegőcsövek, valamint a kötés állapota és megbízhatósága között. Az ujjak lógásának helyessége és a lógó és a végső daru rögzítése a farokkocsira. A két fékvezetékkel ellátott személygépkocsik tapadásával a mozgástengely tengelyének egyik oldalán elhelyezkedő ujjakkal ellátott utólagos ujjakkal;

- a féktömlőfejek elektromos beavatkozásai, valamint a fék- és tápláló autópályák jogosulatlan érintése a féktömlőhüvelyek, valamint a maguk között;

- a légiforgalmazó módjainak helyessége minden autóra, figyelembe véve a kompozícióban lévő autók számát;

- a készítmény fékhálózatának sűrűsége, amelynek meg kell felelnie a megállapított szabványoknak;

- A fékezés és a nyaralás érzékenységéről szóló automatikus motorok hatása, az elektropneumatikus fék hatása a készítmény elektromos áramkörének integritásának ellenőrzésével, az elektropneumatikus fékek áramkörének hiánya egymással és az autó testével, A feszültség a farok autó láncolatában fékezési módban. Ellenőrizze az elektropneumatikus fékek hatását, hogy a tápforrásból 40-50 V stabil kimeneti feszültséggel állítsa elő, míg az elektropneumatikus fékvezeték elektromos áramkörének feszültsége a fék üzemmódban az ellenőrzött készítmény egy szállítása szempontjából Legfeljebb 0,5 V-os vegyületeknél legfeljebb 20 autó befogadó és legfeljebb 0,3 V nagyobb hosszúságú készítmények esetében kell lennie. Légosztályozók és elektromos mezőgazdasági forgalmazók, amelyek nem kielégítőek, jó értelemben helyettesítik;

- Az Unió anti-unió eszköz (ha rendelkezésre áll). A mechanikus anti-szabad eszköz ellenőrzéséhez szükség van az érzékelő tokán lévő ablakon keresztül történő fékezés után, fordítsa az inerciális rakományt. Ugyanakkor az ellenőrzött kocsi fékhengeréből származó levegő felszabadul egy csepegtető szelepen keresztül. Miután megállította a rakományra gyakorolt \u200b\u200bhatását, vissza kell adni a kiindulási helyzetbe, és a fékhenger tele van sűrített levegővel a kezdeti nyomás alá, amelyet az autó test oldalfalán lévő nyomásmérő szabályoz. Minden egyes érzékelő esetében ellenőrizni kell.

Az elektronikus csatlakozóeszköz ellenőrzéséhez meg kell vizsgálni az eldobószelepek működését a tesztprogram elindításával a teljes üzemi fékezés végrehajtása után. Ebben az esetben a megfelelő kerékpáron a levegő egyenletes visszaállítása és a megfelelő jelzőberendezések aktiválása a tengely sűrített levegőjének nyomására a kocsi fedélzetén;

- A nagysebességű vezérlő hatását (ha rendelkezésre áll). Ellenőrizze, hogy kattintson a teljes szervizfékezésre, kattintson a Speed \u200b\u200bController gombra. A fékhengerek nyomása a kialakult értékre nőnek, és a hengerek nyomásgombjának megszakítása után csökkenteni kell a kezdeti értékre.

Ellenőrzés után kapcsolja be az autók fékét a vonat közelgő maximális sebességének megfelelő üzemmódba;

- A MAGNETOREBEL fék hatásának (ha rendelkezésre áll). Ellenőrizze, hogy a vészfékezés után kattintson a magnetorecore fékellenőrző gombra. Ugyanakkor a magnetorecore fék cipője a sínekre kell esnie. A gomb megnyomása után a magnetorecore fék összes cipőjét fel kell emelni a felső (szállítási) pozícióba;

- a fékkari felszerelés helyes vezérlése. A karfelületet úgy kell beállítani, hogy az Autoretor 574b, RTPP-675, RTPP-675M csavaros csőjének végétől, az RTPP-675 m-hez, a csavaros ismétléshez, legalább 250 mm volt Küldés a képződésből és forgalomból, és legalább 150 mm-t a műszaki ellenőrzés közbenső tételekben történő ellenőrzésénél.

Más típusú gépjárművek alkalmazása során a kormányzás vezérlőelemének minimális hosszát elküldjük a képződési és forgalmi elemből, és közbenső tételeknél, a műszaki ellenőrzést az autó sajátos modelljének kezelési útmutatójában kell megadni.

A vízszintes és függőleges karok dőlésszögének biztosítása biztosítani kell a normál kar átviteli működését a fékbetétek kopásának korlátozására. A fékben az ólom vízszintes karja (vízszintes kar a fékhenger szárán) lejtőn kell lennie a kocsi felé;

- a fékhengerek állományának kimenete, amely a III. Táblázatban meghatározott határértékeken belül kell lennie.

- A fékbetétek (bélések) vastagsága és a kerekek lovaglásának helyszíne.

Az utasszállító vonatok fékbetétjeinek vastagságanak biztosítania kell, hogy a forgalmi pont és a hátul, és a tapasztalt adatokon alapuló helyi szabályok és normák hozzanak létre.

A párnák kimenete a lovaglás felületéről a kerék külső felületéhez nem megengedett.

A minimális vastagsága a fékbetétek, amelyben azok, amelynek cseréjére van állítva hosszától függően a garanciális területen, de nem kevesebb: nyersvas - 12 mm; Kompozit fémből - 14 mm, nettó vezetékes keret - 10 mm (hálóhuzalos vázzal ellátott párnák a fül kitöltött súrlódási tömege).

A fékbetét vastagságát a kültéri oldalról ellenőrizzük, és egy ék alakú kopás - 50 mm távolságra vékony végétől.

A kerékgerinc oldalsó felületének kopása esetén ellenőrizze az áthaladás állapotát, a fékpofát és a fékpofák felfüggesztését, az azonosított hátrányokat, cserélje ki a blokkot;

Fém-kerámia bélés vastagsága 13 mm és kisebb, és a kompozit bélés vastagsága 5 mm és kisebb, mint a külső sugara a fékbetétek helyettesítjük. A bélés vastagságát a béléstartó felső és alsó részén kell ellenőrizni. A bélés tartójának felső és alsó része közötti különbség nem több, mint 3 mm.

III.1. Táblázat.- A személygépkocsik, mm állomány fékhengerei, mm

A kocsi és a fékbetétek típusa	Áramló állomány mm-ben.
	A karbantartási ponttól való kilépéskor		A karbantartási ponttól való kilépéskor
	teljes körű fékezéssel	a fékezés első szakaszában
1	2	3	4
Személygépkocsi öntöttvas fékbetétekkel
Személygépkocsi kompozit fékbetétekkel
A boríték rizs szállítói kocsija légelosztókkal Kee és öntöttvas fékbetétek
Személygépkocsi Gabarita VL Ritz a TVZ-TSNII kocsival - M öntöttvas fékbetétekkel

Jegyzetek.

1 A kimenete a fékhenger állomány kompozit párna személygépkocsik javallt, figyelembe véve a hossza a bilincs (70 mm) telepítve a rúd.

2 A fékhenger rudak kimenete más típusú kocsikhoz a kézikönyvnek megfelelően van felszerelve.

A lemezfékekkel ellátott személygépkocsiknál \u200b\u200btovábbítás:

- Összefoglaló rés mindkét lemezen mindkét lemezen. A rés mindkét átfedés és a lemez közötti különbség nem lehet több, mint 6 mm. A parkolófékekkel felszerelt autókon a vészfékezés után ellenőrzi a nyaralást;

- a fékcsomag és a kiegészítő táplálkozási tartály között a csővezeték cselekvő szelepének hiánya;

- a felületi súrlódási felületek állapota (vizuálisan gördülő autókkal);

- A sűrített levegő nyomása az autó fedélzetén.

20 Tilos kompozit blokkokat telepíteni a kocsikra, amelynek kúpos átvitelét öntöttvas párnák alatt átrendezik (azaz a vízszintes karok tengelye a fékhengeren található lyukakban helyezkedik el), és éppen ellenkezőleg, ez Nem szabad az öntöttvas párnákat a kocsikra telepíteni, a kompozit blokkokhoz átrendeződött karok átvitelét, kivéve a sebességváltókkal rendelkező személygépkocsikat, ahol a sertésszalagok 120 km / h-ra használhatók.

21 Személyautók üzemeltetett vonatok sebesség sebesség felett 120 km / h kell szerelni kompozit fékbetétek.

22 A kompozíció ellenőrzésénél az állomáson, ahol van egy szervizelem, a kocsiknak azonosítaniuk kell az összes fékberendezést meghibásodást, és a hibákkal rendelkező részeket vagy eszközöket jó helyettesítik.

Ha a kocsik fékberendezése meghibásodása állomásokon, ahol a karbantartási pont hiányzik, kövesse ezt az autót a fék kikapcsolásával, a legközelebbi karbantartási pontra való mozgás biztonsága mellett.

23 A személyszállító vonatok formációjának és forgalmának pontjaiban a kocsik ellenőrzései szükségesek a parkolás (kézi) fékek egészségének és akciójának teszteléséhez, figyelmet fordítva a kerékpárok könnyű működtetésére és megnyomására a kerekekre.

A kocsikat a parkoló (kézi) vizsgálatainak ugyanazt a tesztelését, a meredek szigorított levezetők megelőző karbantartási pontokkal rendelkező állomáson kell előállítani.

24. Ellenőrizze a távolság a fék tömlő feje a fék fülek elektromos tippeket és dugaszolható csatlakozói a intervagon elektromos kapcsolat a világítás lánc kocsik alatt csatlakoztatott állapotban. Ez a távolságnak legalább 100 mm-nek kell lennie.

Személygépkocsik. A 292-es légelosztó és a 305-ös elektromos mezőgazdaság-elosztó a 11 munkamancára van felszerelve, amely a fékhenger hátsó kupak-tartójára van felszerelve. Az autó alatt a főcső 1 1/4 ", végcsapok 2 összekötő ujjakkal és fejjelekkel, puszta por 8-ra. A fékvezeték a 9-es csapcsatlakozóval van összekötve a 10 elzáró daruval ( 2.5. Ábra).

Minden egyes személygépkocsiban legalább három stop daruk 4, amelyek közül kettő Tambura autókban található. A 78L tartaléktartály csővel van összekötve 1-es csőhengerrel, fékhenger hátlapjával. A tartályból vagy a tartalék tartályon lévő csőben a 15 kipufogószelep van felszerelve.

Ábra. 2.5. Az utaskocsi fékberendezése

1 - Csatlakozó hüvely R17B csatlakozófejjel 369a, 2 - végső daru 190, 3 - Csatlakoztató doboz kétcső 316, 4 - stop daru 163, 5 - Három cső csatlakozó doboz, 6 - Conditis , 7 - Szigetelt felfüggesztés, 8 - TEE-DYELLEOVKA, 9 - Eloszlás, 10 - A 372, 11-es diszránt daru, 11 - Munka kamera, 15 - Kipufogószelep No. 31, BP - 292-es légelosztó No. 305, TC - fékhenger 14 "No. 501b, SP - 78L tartály

Az elektropneumatikus fék működési és vezérlési vezetékeit a 6 acélcsőbe helyezzük, és a kétcsatlakozóhoz 3 és közepes háromcső 5 dobozhoz van csatlakoztatva. A középső dobozból a fémcső vezetékes vezetéke alkalmas az elektromos mezőgazdaság működtető kamrájára, és a végdobozoktól az összekapcsoló hüvely összekötő fejében lévő kapcsolatokig.

A fékek feltöltésekor és kioldásakor az autópálya levegőjétől a légúton keresztül a tartaléktartályba lép, és a fékhenger a légkörrel a légkörben jelentkezik. A fékezéskor a levegőelosztó ki van kapcsolva, kikapcsolja a fékhengeret a légkörből, és tartalék tartállvánnyal tájékoztatja. Teljes fékezéssel a tartályban lévő nyomásértékek és a fékhengerek egymáshoz illeszkednek.

Rakományautók. A kétkamrás-tartályt négy csavarral rögzítik az autókerethez, és csövek csatlakoztatva porporral 5, 78 literes tartályt és egy 14 fékhengeret az autoremen keresztül. A 9-ös kamrás tartályhoz kapcsolódik a 9 és a légelosztó 9 és a 9. ábra fő része (2.6. Ábra).

A hátrányos helyzetű 8 daru por-porba van felszerelve, mielőtt a 10 érintkezést megtörténik, és a levegőelosztó kikapcsolására szolgál.

A fő légcsatornán vannak végső daruk 2 és összekötő ujjak 1. A végdarabok 60 ° -os forgatással vannak felszerelve a vízszintes tengelyhez képest. Ez javítja az ujjak működését az út görbéiben, és kiküszöböli a tömlőfej fújását, amikor a siet-moderátorok és a felvételi transzferek között zajlik.

Állítsa le a 3 daruot egy fogantyúval, amely csak egy fékezési platformon készült autókon készült.

Ábra. 2.6. Fékberendezés teherszállító autó

1 - Csatlakozó hüvely R17B, 2 - végső daru No. 190, 3 - stop daru 163, 4 - Brake Magistral, 5 - Tee-Dyelleovka, 6 - Fő rész, 7 - Kétkamrás tartályszám 295, 8 - 372, 9 - fő rész, 10 - Elosztás, AR - Ügyfélszám 265, BP - Air Distributor № 483, TC - fékhenger 14 "No. 188b, SP - tartály 78l

A fékek töltése és nyaralása során a féktárcsát a tömörített levegő kétkamrás-tartályba kerül, és kitölti a tartalék tartályt, a fő, a tekercset és a működtető kamráját a légelosztó. A fékhenger a légkörrel kommunikál a szerzõségen és a légelosztó fő részén keresztül. Az autópályán lévő nyomás csökkenése után a légiforgalmazó fékhengerrel jelentette be a tartaléktartályt. A kocsikon engedély nélkül a fékhenger nyomását a légelosztó lassítási módjainak kézi kapcsolója telepíti az autó betöltésétől és a párnák típusától függően. Az autorespotos kocsikon a fékezés kapcsolási módja az átlagos üzemmódban van telepítve kompozit párnákkal és a betöltött üzemmódban sertésas betétekkel, és a fogantyú eltávolításra kerül.

Nagysebességű személygépkocsik.A nagysebességű autó pneumatikus, elektropneumatikus, lemez, magnetorec és kézi fékek (2.7. Ábra).

Az egész autó mentén a táplálkozó PM és a fék TM autópálya, amely a 18 végtagokkal ellátott 18 csatlakozóhüvelyekkel, valamint egy 2-es autópályával rendelkezik, amely célja az elektropneumatikus ajtók és a vákuum típusú WC (az elbocsátáson keresztül) daru 3). A fék-autópályán négy stop daruk van felszerelve, és a TM összekötő hüvelyek univerzális fejekkel vannak felszerelve, és szigetelt medálokra vannak rögzítve. Az elektropneumatikus fék működésének és vezérlésének elektromos vezetékeit az acélcsőbe helyezzük, és a kétcsöves és a tápközeghez csatlakoznak a 17-es háromcsöves csatlakozó dobozhoz. A középső csatlakozódobozból 17 van egy eltávolítás az EVR elektromosan mezőgazdaságra.

A kocsi a BP, az elektromos modellelosztó, az elektromos modellelosztó, a három RD1 nyomás relé, az RD2, RD3, pneumatikus hengerek PC1-PC8 mágneses fék, fékhengerek TC1-TC8, beépített rúd kimeneti szabályozókkal, anti-szabad eszközzel (Tartalmazza az impulzus érzékelőket, a 10-es csepegtető szelepeket és a központi elektronikus egységet), az 55L vom térfogat tartaléktartályt, valamint a PR1, PR2 térfogatú PR1, PR2 térfogatú tartályt, illetve a 170 és 78 litert. A légtartályok mindegyike kiváltó darukkal van ellátva.

A RU vezérlőtartály tele van sűrített levegővel a tápcsatornából az elbocsátott darun keresztül, a CHECE DR1 átmérője 2,5 mm és a C1 csekk szelep. A PR1 tápanyagtartályok töltését, a PR2-t a 14 visszaszorító darun keresztül, a háromirányú 11 daru és a 2,5 mm-es átmérőjű DRO2-t tartalmazó fékvezetékből végezzük a fékvezetékből, és 2,5 mm-es átmérőjű DRO2: a 12. \\ t CO2 fordított szelep; A PR2 tározója a 13 bontó daru és a CO3 ellenőrző szelepen keresztül történik. A tartályból a PR1-ről a sűrített levegő a PD1 és PD2 nyomásrögzéig halad át, amelyen keresztül a TC1-TC8 fékhengerei töltenek ki, és a PR2 tartályból a PD3 nyomástartó reléig, amely szabályozza a pneumatikus hengerek kitöltését PC1-PC8 magnetorecore fékek.

A SG tartaléktartályát a TM fékvezetékből az 5 elbocsátási daru és a levegőelosztó révén töltjük fel.

Ábra. 2.7. Fékberendezés nagysebességű személyszállítás

1 - Stop Crane № 163, 2 - Autópálya további fogyasztói, 3 - elbocsátási daruk № 372, 5 - elbocsátási daruk № 377; 9, 12-16, 19 - Húzza ki a 379, 4-végi daru № 4304, BP - Air Distributor № 292, EVR - elektrol-shifter forgalmazó 305, 8 - Kipufogószelep № 4310, 10 - Dömpingszelep, 11 - -220, 17-es daru, 17 - csatlakozó doboz, 18 - Csatlakozó hüvely № P17B; MN1, MN2 - Manométerek; PD1-RD3 - nyomáskapcsoló No. 404, TC1-TC8 - fékhengerek № 670 g, PC1-PC8 - Pneumatikus hengerek csökkentő magnetorec fékpofák, EPV - elektropneumatikus szelep No. 120A, F1-F3 - szűrők No. E-114, D1 -D6 nyomásjelző eszközök száma 115; DR1, DR2 - Fames 2,5mm, CO1-CO3 - Ellenőrző szelepek, LTC - "FALSE" fékhenger 12L, SP - Tartalék tartály 55L, RU-kontroll tartály 100l; PR1, PR2 - tápanyagtartályok Hangerő, 170L és 78L

Pneumatikus (vagy elektropneumatikus) fékezéssel, légelosztó vagy elektromos mezőgazdaság indul, ami a PD1 nyomás relé vezérlő kamrájával jelentkezik, RD2. A nyomástartó relé viszont bekapcsolja és beilleszti a sűrített levegőt a PR1 tápláló tartályból mindkét teherautó TC1-TC8 fékhengereibe.

Az egyes kocsik kerekes párjainak védelme a csomópontból (UNO), vészhelyzeti eszközt használnak. Ha az anti-szabad eszköz tengelyirányú érzékelője van, akkor jelet ad a megfelelő 10 csepegtető szelepnek, amely elutasítja a PR1 tápanyagtartályt fékhengerekkel, ugyanakkor a kerékpár bevásárlóközpontjából sűrített levegőt termel (vagy egy vagy mindkét kocsi kerékpárja), ezáltal csökkentve a kulcsot a fékbetéthez. A bevásárlóközpontban lévő nyomás csökkentése és a kerékgőz sebességének kiegyenlítése után a csepegtető szelep a PR1 (a nyomáskapcsolón keresztül) tartályát a fékhengerekkel és a fékezési folyamat folytatja az előző hatékonysággal. A 10 csepegtető szelep és az egyes kerékpárok fékhengerei között a D3-D6 nyomásjelző eszközök vannak felszerelve, jelezve az anti-szabad eszköz működését.

A kocsi üzemi fékezését csak lemezfékkel végezzük. A magnetorelfék csak vészfékezéssel és a lemezzel együtt működik. A mágneses fék időtartama legfeljebb öt perc.

A BP és a nyomás relé közötti csővezetéken egy további tározó van felszerelve, 12 liter térfogata - az LTC "hamis" fékhengere és a D2 nyomásjelző eszköz. A hamis fékhenger jelenléte mesterségesen növeli a nyomáskapcsoló kontrollkamrák mennyiségét, ami viszont egy bizonyos határ-nyomásértéket biztosít, amely a fékhengerekben a fékvezeték megfelelő kisülésén van elhelyezve a pneumatikus fékezés alatt vagy az elektropneumatikus fékben fékezés.

A D2 Nyomás figyelmeztető eszköz a bevásárlóközpontban lévő nyomás jelenlétére vagy hiányára vonatkozó információk beszerzése. A sűrített levegő jelenlétében a bevásárlóközpontba a jelzőberendezés zárja be a jelzőfények tápegység áramkörébe, amelyek a kocsi keretén (az autó mindkét oldalán) és a szervizszobában vannak felszerelve.

Ha a BP fékezése vagy az EVR felszabadítja a légkörbe a PD1 nyomástartó relé vezérlő kamráját, az RD2-t, amely viszont üres a TC1-TC8 fékhengerek légkörében.

Az SP és a légelosztó közötti csővezetéken egy 8 kipufogószelep van felszerelve, amely úgy van kialakítva, hogy kézzel hagyja a féket. A 8 szelepből származó pórázok mindkét oldalon és az autó belsejében származnak (az utasszalonban).

A MAGNETORECORE fék működését az alábbiak szerint végezzük: Ha a fékvezeték lemerül, a D1 nyomásjelző eszköz be van kapcsolva, a 14 szétszerelési daru és a háromirányú daru között található TM csapon található. Ebben az esetben, Az EPV elektropneumatikus szelep tápellátása az F3 szűrőn keresztül áramlik, hogy a tömörített levegőt a PR2 tápanyagtartályból a nyomáskapcsoló kontrollkamrajáig vezesse. A PD3 nyomáskapcsolója ismétlődik, és a PR2 tartályát pneumatikus hengerekkel jelöli PC1-PC8 pneumatikus hengerekkel, csökkentve a magnetorec fékpofákat.

Az autó fékrendszerének kikapcsolásához szükség van az 5-ös lebonyolított darura a 6 légelosztóba és a 14-es elbocsátási szelepre, a PR1, PR2 táplálkozási tartályához.

Személygépkocsi KE-GPR fékkel.Az orosz vasutak nemzetközi beszámolójának személyszállítója KE-GPR fékkel van felszerelve, légelosztó 4 és egy 5 térfogat 9L térfogatú (2.8. Ábra).

Ábra. 2.8. A PASSN CARGONS fékberendezése Brake Ke-GPR

1 - Axiális érzékelő, 2 - Biztonsági szelep, 3 - Dömping szelep, 4 - Légosztályozó KE S; 5, 9 - 9L-es tartályok; 6, 7 - tartályok, 8 - Axiális szabályozó, 10 - Légszűrő, 11 - fojtósz. 12 - szelep, 13 - Nyomáskapcsoló, 14 - Fékezőkapcsolási módok, 15 - fogantyú be- és kikapcsolt fékek, 16 - póráz, 17 - gomb a szerzők karbantartásának ellenőrzéséhez, 18 - egy nyomásmérővel ellátott doboz és egy gomb Az axiális szabályozó ellenőrzéséhez 19 - érzékelő, 20 - további tartály

Az autók tartályai 150l-os térfogatúak, és 16 "átmérőjű fékhengerekkel vannak felszerelve.

Minden tengelyen az anti-szabad eszköz 1 tengelyirányú érzékelője van felszerelve, egy 2 biztonsági szelep az 1. érzékelőhöz és egy 3 csepegtető szelephez, hogy automatikusan kiküszöbölje a kerekeket az UCA alatt.

Az autó fel van szerelve egy sebesség vezérlő berendezés, amely egy axiális 8 vezérlőhöz, a tartály 9 térfogat 9L, légszűrő 10 és fojtótekercsek 11 egy 2 mm-es lyukat.

A tengelyirányú szabályozó működésének tesztelése A 18 dobozban van egy nyomásmérő és egy gomb, valamint egy manométer a szervizteremben. A 8 90-100 km / h szabályozó 8 90-100 km / h sebességgel rendelkezik a nagysebességű PS (R) üzemmódban, a fékhengerek 3,6-3.8 kgs / cm2 (15. sorozatú sorozat) vagy 3.8- 4,0 kg / cm2 (17. és 77. sorozatú sorozat), és 90 km / h alatti sebességgel -, illetve 1,6-1,8 vagy 2,1-2,3 cgs / cm2, ami a legnagyobb nyomás a rakomány üzemmódra T (g) és az utasok PC (P). Az 1. átmérőjű fékvezeték négy összekötő ujjával van felszerelve végdarabokkal.

A fékek bekapcsolása és kikapcsolása 15-ös fogantyúval történik, és a nyaralást manuálisan egy pórázon végezzük. A 14 fogantyú a PS-módok, a t és a P-ek átkapcsolására szolgál. A levelezési kocsi is felszerelve van egy eszközzel A fékbetétek nyomástartó erejének automatikus ellenőrzése az autó (Autorem) betöltésével összhangban, két, 19 érzékelővel, két nyomástartó relékkel, két további 20 tartályt tartalmazó 20 tartály 12 szeleppel, hogy tömlőszünet esetén leálljon . És a 17 gomb is ellenőrizze a hitelesítőt.

Automatikus eszközök

Fogalmazás.

1. A fékek besorolása és alapvető tulajdonságai.

Féka készüléket a gördülőállományra hívják, amellyel a mozgás mesterséges ellenállása létrejön, amelynek eredményeképpen a sebesség csökkenti vagy megállítja a vonatot.

Féktávolságok- A vonaton keresztül utazott távolság abból a pillanatban, amikor lefordítja a vezető daru fogantyúját vagy a vészfékezést a fékezési helyzetben, amíg teljesen megáll.

Torkemose osztályozottáltal a fékerő létrehozásának módjai és tulajdonságok ellenőrzési rész. A fékerő létrehozására szolgáló módszerek szerint megkülönböztetik a súrlódás és a dinamikus fékek. A vezérlőelem tulajdonságai szerint a fékek megkülönböztetik az automatikus és nem automatikus.

Az Orosz Föderáció vasúti raktárában ötféle féket alkalmaznak:

1. Parkolás (kézi)- mozdonyokkal, személygépkocsival és a rakománykocsik mintegy 15% -ával felszereltek;

2. Pneumatikus- A teljes gördülőállományt sűrített levegővel felszerelik;

3. Elektropneumatikus- Személyi mozdonyokkal és kocsikkal, elektromos vonatokkal és dízel vonatokkal vannak felszerelve;

4. Elektromos(dinamikus vagy reverzibilis) - különféle mozdonyokkal és elektromos vonatokkal vannak felszerelve;

5. Mágneses sín- Nagy sebességű vonatokkal vannak felszerelve. Az EPT-nek és az elektromosnek.

Parkolás, pneumatikus és elektropneumatikus fékek tartoznak a kategóriához súrlódási fékek, umelyik súrlódási erőt hoz létre közvetlenül a kerék felületén, vagy speciális lemezeken, mereven összekapcsolt kerekes párokkal.

Alapféka gördülőállományon van pneumatikus.

Minden egyes fékfajta viszont csoportokra, alcsoportokra és kinevezésre oszlik - az utas, a rakomány és a nagysebességű.

2. Pneumatikus fékek.

A pneumatikus fékek egy vezetékes vonallal (légciklós), az egyes mozdonyok mentén helyezkednek el, és egy autó távirányítója a légiforgalmazók számára a tartalék tartályok feltöltéséhez, a fékhengerek tömörített levegővel töltve, amikor fékezés és üzenetek a nyaralási légkörrel.

A gördülőállományon használt pneumatikus fékek fel vannak osztva automatikusés nem automatikusvalamint az utasok (gyors fékezési folyamatokkal) az árufuvarozáson (lassított eljárásokkal).

Automatikusa vonat vagy a fékvezeték megszakításakor, valamint bármelyik autóból levő stop-daru megnyitásakor automatikusan bekövetkezik az autópályán lévő légnyomás csökkenése miatt (a fékszabadság a nyomás növekszik),

Nautomatikusa fékek, éppen ellenkezőleg, a csővezeték nyomásának növelése mellett lépnek elő, és a fék akkor fordul elő, amikor a levegő felszabadul.

Az automatikus fékek működése a következő folyamatokra oszlik:

Töltés- A légi lámpatestek (autópálya) és a rosttartály mindegyik egysége alatt a gördülőállomány tele van sűrített levegővel;

Fékezés- a légnyomás csökkenésével a kocsi autópálya vagy a teljes vonat csökkenti, hogy a fékeztető és a levegő a tartályból a fékhengerben lévő tartályból működjön, ahol a sűrített levegő energiát mechanikusan alakítják át, ami a fékkar átvitelt vezet nyomja meg a párnákat a kerekekhez;

Fogó- az előállított fékezés után az autópályán lévő nyomás és a fékhenger nem változik;

Vakáció- Az autópályán lévő nyomás emelkedik, amennyiben a levegőelosztó levegőt ad ki a fékhengerektől a légkörbe, akkor egyidejűleg feltölti a tartalékot a fékcsomaggal ellátott üzenet segítségével.

A vasúti gördülőállományon használt pneumatikus fék a cselekvés elvén 3 csoportra osztható:

Egyszerűen nem automatikus;

Közvetett automata;

Közvetlen automatikus.

Egyszerűen nem automatikusa féket úgy hívják, mert a fékezési folyamatban a fékhengerek a tápegységgel kommunikálnak, és amikor a vonatszakaszok nem működnek működésbe. Ha a fékhengerek ebben a pillanatban sűrített levegő volt, akkor azonnal kijön és hűti. Ezenkívül ez a fék kimeríthetetlen, hiszen a vezetői daru segítségével mindig növelheti a nyomást a hengerekben, amely a levegő szivárgása miatt csökkent.

Közvetett automataa fék eltér a nem automatikus elfoglaltságtól, amely a féktárcsa és a fékhenger között a gördülőállomány minden egyes egységénél egy tartályhoz csatlakoztatott légelosztó, amely sűrített levegőellátást tartalmaz. E rendszer szerint minden egyes személygépkocsi légelosztó kondicionálóval van felszerelve. 000 000 szám. A féket válogatás nélkül nevezzük, mert a fékezési folyamatban a fékhengerek nem kommunikálnak a tápegységgel (fő tartályok). Hosszú távú fékezéssel az autópályán keresztül történő feltöltésének lehetetlensége miatt a fékhengerek és tartalék tartályok légnyomása csökken, ezért a fék kimerül.

Közvetlen automatikusa fék ugyanazon alkatrészekből áll, mint közvetett. Egy ilyen rendszer szerint a rakománykocsik fékek a villanyléről. szám 000. Kösz

a vezetői daru és az Air Distributor speciális eszköze automatikusan megtartja a fékvezeték nyomását, és a vonat fékező erejét a nagyításhoz és a megfelelő határértékek felé csökkenti. Ha a fékezés folyamatában a fékhengerek nyomáscsökkenése csökken a szivárgás miatt, akkor gyorsan visszaállítja a sűrített levegőt a tartályokból történő átvétele miatt. Ebben az esetben, ha a tartályból származó légáramlási sebesség olyan nagy, hogy a nyomás csökken, mint az autópályán, a táplálkozási csekk szelep nyitva lesz, és az autópályán levő levegő a beömlőtartályba kerül, majd a a fékhenger. A fékvezeték viszont automatikusan feltöltődik a vezető daruján keresztül a fő tartályból. Így a fékhenger nyomása hosszú ideig tartható fenn. Ez automatikusan közvetlen fék különbözik az automatikus válogatás.

3. A fékberendezés helye és célja a mobilonfogalmazás.

A gördülőállomány fékberendezése:

Pneumatikus - ezek a sűrített levegőnyomásra futó eszközök;

Mechanikus a fékkari átvitel.

A tervezett célú pneumatikus fékberendezés a 4 fő csoportok:

1 Csoport - Fék hálózati tápegység:

Kompresszor - úgy tervezték, hogy sűrített levegőt szerezzen;

A fő tartályok a sűrített levegőt tárolják;

Nyomásszabályozó - úgy tervezték, hogy automatikusan ellenőrizze a kompresszor működését, a fő tartályok nyomásváltozástól függően;

Biztonsági szelepek - az előírt nyomás túllépése esetén a fő tartályok felesleges levegőjének kiadására tervezték;

A csekk szelepek úgy vannak kialakítva, hogy a kompresszorszelepeket a sűrített levegőnyomásból a fő tartályokból származó megállóhelyen végezzük.

2 Csoport - Automatikus vezérlő eszközök:

A vezetői daru a fő eszköz, amelynek célja a gördülőállomány pneumatikus fékeinek vezérlése. A vonat fékezésének megbízhatósága nagymértékben függ a vezetői darutól;

Segédfék csaptelep - csak mozdonyfék vezérlésére tervezték;

Daru kettős tolóerő (feloszlatott);

A kombinált daru úgy van kialakítva, hogy (leválasztja) a készítmény fékvezetékét;

Manométerek.

3 Csoportos fékberendezések:

A gördülőállomány minden egyessége. Ezek közé tartoznak a következők: Légelosztó - a tömörített levegő automatikus eloszlására a féktárca, a tartalék tartály és a fékhenger között

A légelosztó az automatikus pneumatikus fék fő része:

1. Kétkamrás-tartály 000 000 vagy 000m; 000m;

2. Fő cikkszám 000m, 438a lapos és hegyi módok kapcsolójával;

3. árufuvarozási módok átváltása;

4. Fő cikkszám 000-023 A kipufogószelep 5.

Fotóelrendezés. Két kamra tartály, fő és fő rész

légiforgalmazó a megőrzésben

A légelosztó tartályt töltő tartályt és speciális kamrákat tölt be a fékvezetékből sűrített levegővel, töltve a fékhengereket a tartályból, amikor a TM nyomáson és a fékhengerek levegőjének felszabadulása a légkörbe a nyomás növekedésével A TM-ben.

Kétkamrás tározóa kocsi kerethez csatlakozik, négy M20 csavarral, rugós alátétek előállításával és rugózott vagy levágott anyákkal a csavarok rögzítésével, amelyek a csavar lyukba és az anya rozettéhez tartoznak.

Kétkamrás tartály légelosztóval, csatlakozó fékhengerrel, tartalékkal, fékcsomagolással

A kétkamrás-tartályt az ellátócső összeköti az elbocsátócsapon keresztül és egy autópályával, csövekkel - tartályokkal, térfogatrúddal és fékhengerrel, 14 "átmérőjű (16") az autoremen keresztül (amikor bemutatják tervezés szerint). A levegőelosztó törzsének és fő részei a kétkamrás tartályhoz kapcsolódnak.

A fékek töltése és kioldásakor a fékvezetékből származó sűrített levegőt kétkamrás tartályba adja. A kétkamrás tartály és a tartalék tartályok tekercsének és munkamarabjának töltése. A fékhengeret az AutorEMPulse-en keresztül (ha lehet a tervezésben) és a fő részen keresztül.

A nyomáscsökkenés az autópályán, a levegőelosztó összekapcsolja a tartalék tartályt a fékhenger segítségével az autoremen keresztül, amely szabályozza a fékhenger nyomását az autó betöltésétől függően. A tömörített levegő nyomása A fékhenger dugattyúja mozog, a szár és a fékezés következik be. A szerzők nélküli kocsikon a fékhengerben lévő kívánt nyomást manuális üzemmódkapcsolóval kell felszerelni az autó betöltésétől függően.

Fő részhozzájárul a fő részhez, és ellentétes és lépcsőzetes fékszabadság (sima és hegyi üzemmód).

A légi forgalmazó állapotának fő része. № 000м.

fő részrepeaterként szolgál, amely a fékhengeret egy tartályt tartalmaz, amikor fékezés és fékhenger nyaralási légkörrel rendelkezik, a fékvezeték nyomásváltozástól függően.

A légi forgalmazó állapotának fő része. № 000-005

Légosztályozó SL. № 000 a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

Nyomás a fékhengerben: 2

P - üres mód 1,4-1,8 kgf / cm;

C jelentése 3,0-3,4 kgf / cm átlagos üzemmód;

G - Töltött üzemmód 4.0- 4,5 kgf / cm A légelosztó fő és fő részei rögzítése

a megfelelő párnák kötelező felszerelésével történik,

az anyákat átlósan kell késleltetni.

Az AKCS-ről a TLT-re érkező eszközökön a címkéket kell felszerelni, jelezve az AKCS bélyegeit és a teszt dátumát, és a védőszereket minden olyan eszközre kell felszerelni, amely nélkül az eszközöket azonnal elküldhetjük a javításra ( a kocsi telepítéséhez szükséges tömítések nélkül. Felújított eszközök, amelynek tárolási ideje több mint 6 hónap - elküldik a teszt AKCS.

A légiforgalmazók tárolási feltételei csak szobahőmérsékleten engedélyezettek.

Tilos az eszközöket lejárt eszközzel telepítenivizsgálatok homályos bélyegekkel a címkékkel!

A fékezési módok átváltása

A - üres mód B - középső üzemmód V - betöltött mód

Az öntöttvas fékbetétekkel felszerelt rakomány autóknak a légi forgalmazóknak be kell vonniuk a következőket:

Betöltött üzemmódban, amikor az autót több mint 6 TC-t tölt be a tengelyen,

Az átlagos üzemmódban, amikor 3-ról 6-tól 6-ig terjed a tengelyen (beleértve),

Üres - kevesebb, mint 3ts a tengelyen.

Az autó másik oldalára származó áruszállítási üzemmód 2 kapcsolási módjának módját egy 1 üzemmódú mutatóval rögzítjük.

A kompozit fékbetétekkel felszerelt tehergépkocsikat, levegőelosztókkal kell ellátni:

Üres üzemmódban, amikor a tengelyre legfeljebb 6 TCS befogadó,

Átlagosan - ha a tengelyen több mint 6 járművet terhel.

Alkalmazás más rakománykocsikra a betöltött üzemmód kompozit blokkjaival, különálló jelzés esetén bizonyos típusú autók vagy az út fejének sorrendjében az axiális úton lévő konkrét területeken tapasztalt kirándulások alapján legalább 20 járműből álló autók terhelése.

Pig-vas párnákkal - betöltött módban,

Kompozit párnákkal - középső üzemmódba vagy betöltve a fent felsorolt \u200b\u200besetekben. Tilos a légi forgalmazók e kocsikra való felvétele.

A hűtött kocsik légelosztói számára a módok a következő sorrendben szerepelnek:

Az összes kocsik autotorózisa öntöttvas párnákkal, beleértve a rakománykocsikat az 5. autószakasz szolgáltatási osztályával, az üres állapotban üres üzemmódban van,

Ha legfeljebb 6 TC-t tölt be a tengelyre (beleértve) az átlagos módba,

Ha több mint 6 TC-t tölt be a tengelyen - betöltött fékezési módban.
A szolgáltatás autotorózisa, dízel és gépkocsik, beleértve

az 5-láncos rész dízel-rekeszével ellátott rakománykocsikat az átlagos üzemmódba kell foglalni a rögzítőelemmel.

A hűtött kocsikban a karos sebességváltóval, amelynek kialakítása lehetővé teszi az autó működését, mind az öntöttvas párnákkal, mind összetett párnákkal (a vízszintes karok két lyuk van a meghúzási görgők telepítéséhez), ha a fékezési módokat kompozitukkal be kell kapcsolni Pads:

Az áruszállítási autókra - az üres üzemmódban, amikor az autót legfeljebb 6 TC-k betöltése a tengelyre inkluzív, átlagosan - a tengelyen több mint 6 járművet terhel, a betöltött - külön jelzéssel vagy a megrendeléssel összhangban az út vezetője;

A hivatalos, dízel- és gépkocsikon, beleértve az 5-ökfővegyű dízelegységgel rendelkező kocsikat - az átlagos üzemmódba a kapcsoló rögzítőjével.

A szolgáltatás, a dízel és a gépkocsik autotorózisa, beleértve a kocsikat, az 5-ökfutó rész dízel-rekeszével, és csak öntöttvas párnákkal működtetve (a vízszintes karnak van egy lyuka egy meghúzási görgő telepítéséhez) Az üres üzemmódban lévő kompozit párnákkal, az üzemmódkapcsoló rögzítésével.

A vonatdokumentumokkal meghatározva határozza meg a rugó készlet előkészítését és a CNII-XS-kocsi lengéscsillapítójának ékét a súrlódó deszkához képest:

Ha a lengéscsillapító ék felső síkja a súrlódási vége fölött van
Deszkák - üres kocsi;

Ha egy szinten vannak - a kocsi terhelése 3-6 jármű a tengelyen.

Ha az ék felső síkja, a tengelyen több mint 6 TC-k súrlódási sáv alatt van.

Tartály

A tartaléktartály úgy van kialakítva, hogy felhalmozza a tömörített levegő tartalékát, hogy betöltse a fékhengert fékezéskor. Különböző mennyiségek. Tartalék tartályt telepítenek az áruszállításon 4 tengelyes autókra p7-78 modellek,és a 8 tengelyes és néhány új modell 4 tengelyes autók - modellek P7-135.2 tartalék tartály modellek P7-78 Wagon-platform modell 13-2118 (új modell külön mozgás fékezésével)

Az R7-78 modell tartaléktartályának a következő műszaki jellemzője van:

Munka maximális nyomás - 7 kgf / cm2;

A tartály 78 liter térfogata;

Csatlakozó szál mérete - 3/4 hüvelyk;

A tartály átmérője 300 mm; Hossza -1210 mm.

A tartaléktartály rögzítve van a kocsi keretének zárójeléhez a hegesztett csíkokon keresztül bilincsekkel, reteszelő alátétekkel, két M 16 anyacsavarokkal vagy C 16 korona Nuts segítségével, amelyek rögzítve vannak a dió rostereiben szereplő táblákkal. A tartály merev szerelését nem szabad megsérteni bármely fa tömítések készítményét.

Rögzítés 2 tartaléktartály modellek P7-78 Wagon-platform modell 13-2118 (új modell külön mozgás fékezésével)

Tartalék tartály hibák:

A tartaléktartály csatlakoztatásának gyengülése, a nem szabványos szerelőtartály, a korrózió károsodás, vágócső lebontás, Hull Dent, a tartály térfogatának csökkenéséhez, dörzsölés, lyukak, repedések és légszivárgás, földi menetes kopás, a Tartalék tartály dugó, nedvesség, jég. Ezekkel a hibákkal tilos az autók gyártása szervezett vonatokban.

Fékhenger

A fékhenger úgy van kialakítva, hogy a sűrített levegő energiát a fékhenger rúd transzlációs mozgásába konvertálja, amely a karfalon keresztül biztosítja a fékbetét nyomását a kerék lovaglás felületére, fékezés közben.

A kocsikon 14 hüvelykes fékhengereket használnak, 8 tengelyes - 16 hüvelykes fékhengereken.

A fékhenger a kocsi keretének tartójára van rögzítve, hat m16 csavarral, rugós alátétekkel és rugózott vagy levágott anyákkal, amelyek rögzítésével vannak rögzítve hoptusokkal, amelyek a csavar lyukba és a diófélék nyílásaival vannak ellátva 90 ° -os szög. A fékhengert M16 csavarokkal rögzítheti a reteszelő alátétek, a diófélék és a monetáris kialakításával.

■^■^"^■■^

Fékhenger a kontextusban.

A fékhenger egy házból (acélból vagy öntöttvas), az elülső és a hátsó burkolatokból származik öntöttvasból. A bevásárlóközpont dugattyúja, egy mandzsettával tömörítve és egy feltűnő kenőanyaggyűrűvel, amely mereven van összekötve egy rugógyűrűhöz rögzített gyűrűvel. A dugattyú és a fékkar átvitelének visszaállítása a fékezés után a kiindulási helyzetbe kerül, a rugót szolgálják fel.

A bevásárlóközpont működési nyomás - 6.0 MPa.

Átmérő TC: 14 "- 356 + 0,58 mm; 16" -400 mm.

Külső ellenőrzéssel kimutatható: a repedések, sók, szünetek jelenléte - amelyek nem megengedettek.

A belső ellenőrzési érzékelésben: a rizs és a korrózió jelenléte, amelyek nem megengedettek. A teljesítmény jellemzőinek ellenőrzése, kivételes esetben - a lehívás ellenőrzése. A rugók eloszlása, több mint 30 mm, házasság.

A sűrűségről vizsgálva - nyomás - 4,0 ± 0,1 kg / cm, Kiárusít - 100 ± 10 mm. Nyomásesés, nem több– 0,1 kg / cm.

Szállás és felszerelés fékberendezés a tartály autó alatt

A fékberendezések szállása és rögzítése a ColVagon alatt

A fékhenger elhelyezése és rögzítése az autóra, az Altai épületek

hagyomány (hosszú alapú platform).

Fékhenger hibák:

Flex kanyar,

Törés és gallér bontás (mandzsetta),

Terjesztés vagy rugók,

A hátlap lefektetése,

Nem a dugó sűrűsége, a fékhenger cső hiánya,

A nedvesség vagy a jég felhalmozódása a fékhengerben stb.

Az ilyen hibák jelei:

a dugattyú rúdjának mozgása a hengerben lévő jég jelenlétének köszönhetően, vagy ha a fék kiürül, ne térjen vissza az eredeti pozícióba, a húzás, a rugó reggelije vagy a hajlítás miatt Rúd, a levegőtől a hátsó fedélről a tömítés áttörése vagy a dugó sűrűsége miatt.

A fékrendszer leírásaA kocsik és az új fékberendezések külön fékezésével.

A fékrendszerek összekapcsolási rendszereit a tipikus és új fékberendezéssel ellátott, a rakománykocsikhoz készült, az 1-7. Ábrákon bemutatjuk.

1 - légelosztó; 2 fékhenger; 3-fékkar szabályozó; 4-szerzőhip. 1-A fékrendszer vázlatos diagramja lágyító fékezéssel és új fékberendezéssel a bunker autók számára

Az új fékrendszerben különálló poggyász-gátlást terveznek, amely két 356 mm-es vagy két kisméretű fékhengerek átmérőjű, 254 mm-es átmérőjű, és két fékkari szabályozói No. RTPP -675-M vagy két kis méretű szabályozó RTP-300 A beállító csavar hossza 300 mm, az Autonómiailag befolyásolja az egyes kosár karos továbbítását a 000 típusú légelosztóból.

A fékhengerek nyomásának szabályozása a fékrendszerben lévő autó betöltésétől függően a szerzõség telepítve van. A fékhengereket a levegőelosztón keresztül hajtjuk végre a P7-135 tartalék tartályból, ha 356 mm átmérőjű fékhengereket vagy a P7-78 tartalék tartályt tartalmazó fékhengerek segítségével hajtjuk végre, ha 254 mm átmérőjű fékhengereket használnak.

A Bryansk Machine-Building Plant autómotoros épülete (új modell) autóhengerek szállítása és rögzítése

A fékrendszerben új fékberendezéssel alkalmaztuk: 1. Egy kis méretű fékhenger 000 000 és a fékkari Grooves RTP-300.

A 10 "(254 mm) átmérőjű 000 kis méretű fékhengernek a 125 mm-es szár maximális kimenete, a 80 kGF nyaralási rugó előzetes támogatási ereje.

2. Az RTPP-300 fékkari felszerelés kis méretű szabályozója egyoldalú akció. A beállító csavar teljes működési sebessége 300 mm-re. A szabályozó hosszának csökkentése ciklusonként "fékezési vakáció" 5-10 mm.

A szabályozó (lásd a fotót, a 2. ábra) egy 24 rúdból áll, amelyben egyrészt a 26-os keresést csavarozták, hogy csatlakozzon a kar-átvitelhez, másrészt a rúd a kúpos felületéhez van csatlakoztatva a fedélen keresztül 16 üveggel 15, ahol a 14 és 13 NUTS található. A csavarral együtt. A csavar farokja a menetes csatlakozáson keresztül a kar fogaskerék hosszanti tapadásához van csatlakoztatva. Az URKO 26 megáll a 24 szegecshez tartozó rúddal, a 14 és 13 anyacsavarok teljes széteséséből történő védelme érdekében az 1. szabályozó csavar végén, egy 20 anyaga ki van csavarva, amely a reteszelő gyűrűvel a 21 22.

Az 1 csavaron található 14 és 13 NUTS kúpos súrlódási kapcsolat van maguk között. A 28 gyűrű az anyacsavaron indul ki a 13 anyán, és megszorítja a 9 csavart. A 27 gyűrűt a 6. fejbe csavarozzuk, és a 7-es csavart a 18 házzal együtt hajtják össze. A kezdeti helyzetben a 19. és az eset 18 az egyik oldalon; Fedél 16, 24 rúd, 32 hüvely 12, 14 és 13 diófélék a másik oldalon; Pips az anyát a fejéhez, amely CAM-címkékkel rendelkeznek a 28. és 27. Gyűrűkön keresztül.

Az 1 csavar védelme a 6. fej mechanikai károsodásától egy 4 tömítéssel, amely megakadályozza a szennyeződés és a nedvesség behatolását, a 3 csővezetéket beépítjük, és a hüvelyben lévő hüvelyen keresztül rögzítjük.

Így a kezdeti helyzetben a szabályozó merev rendszer, és nem reagál a rövid távú erőfeszítésekre, amelyek a vonat mozognak. Az RPP-300 szabályozó működése hasonló a PRP-675-M szabályozó működéséhez.

Csatolási szám 000a-4 fokozott érzékenységa nyaralás és a megnövekedett kontroll jellemző a fékbetétek nyomására a kocsi terheléséből (lásd a 3. ábrát). 000A-4 figyelmeztetések szabályozzák a nyomást

a fékhenger az autó teljes terhelésének 75-80% -a a 18-100 szeken. Megnövelte a nyaralás érzékenységét.

Az Autorem két fő részből áll: 1 csillapító rész és egy pneumatikus relé 2. A csappantyú és a pneumatikus relé közötti összeköttetés tömítéssel 3 tömítéssel van ellátva, emellett egy 5-ös tömítéssel (tűzhely) van csatlakoztatva a 2-es pneumulátumhoz Tömítés 4.

A csappantyúrész (lásd a 4. ábrát) az 1 házban összegyűjtjük, két hengeres üreggel - a felső és az alsó. A felső üregben van egy csappantyú dugattyú 2 üreges rúddal. A dugattyú két mandzsettával van felszerelve. 4. A (5 mm átmérőjű kalibráló lyuk) a 0,4 mm átmérőjű kalibráló nyílással van ellátva.

A dugattyú feletti üreg lezárva van
Tömítés 6 és a 7 fedéllel zárva, amely a test karimához rögzítve 1 hat 29 csavar és anyacsavar 30. A dugattyú alatti üreget lezárják a 8 mandzsettával és a 10 tömítéssel, amelyek a 10. rúdüregben vannak felszerelve Tavaszi 11c útmutató 12 , megakadályozza a rugókat.

A ház alsó hengeres üregében a 14 csúszkát és a 13 dugót a 13 villás szárára helyezzük, egy 15 dió 16 ütemet és egy 17-es lábat forrasztunk. A 15 fókuszban 18 fókuszban van az autó csapágylapja. A 13 dugó belsejében a 19 és 20 rugók 21 és 22 vezetőkkel vannak elhelyezve, egy pohár 24 és a 25 reteszelő. A 22 vezetőháza a 3. rúd tengelyirányú lyukába lép. egy nyílással, amelybe a csúszka belép.

A 14 csúszka hornyaiban egy 23 könnyet rögzítve, 26 csavarral és 27 zárómosóval rögzítve. A test karimáján lévő lyukban

Két 28 tűvel, hogy pontosan keverjük össze a pneumatikus relé öblítő karimjával

A pneumatikus relét az 5. ábrán mutatjuk be. A pneumatikus relé részleteit az 1 testben szerelik össze, kétkerekű karimákkal - az 1. csappantyúhoz és a szerzõhöz tartozó záróelemhez (lemez).

A pneumatikus relé házában két "A" és "B" üreg található. Az "A" felső üregben a 2. dugattyút 14 mandzsettával helyezzük el.

A dugattyú 4 mm átmérőjű lyukkal 8 mm átmérőjű lyukkal van összekötve, amely a 2 dugattyút légköri lyukán keresztül csatlakoztatva van, amely csökkenti a fékhengerből a Disjucet alatt.

A dugattyú alatt a 15 rugó be van szerelve, amely az ellenkező vége a 7 hüvelynek, ugyanabban az időben, hogy a 2. dugattyúhéjának vezetője. A 2 dugattyúhéjban a 19 csapot megnyomjuk, és a 6 Telepítve. A 15 rugó a 2 dugattyút a szélsőjobb helyzetben tartja, amíg meg nem áll a ház 1 pneumatikus relé végső síkjában, amikor a fékeket szerezték.

A pneumatikus relé 1 házában a 5 hüvelyt egy pecséten keresztül csavarozzuk. Az 5 hüvely egyidejűleg ülésként szolgál, és a 9 szelephez tartozó útmutató, a 12 rugó megnyomása. A 12 rugó megnyitja a tányér ellenkező végét 10, amelyet az 5 hüvelyben tartanak egy 11 reteszelőgyűrűvel.

Az alsó üregben "B" elhelyezve: Dugattyú 3 gumi mandzsettával 14 és a 17 rugó, amely a dugattyú és a 6 hüvely alatt van felszerelve, egyidejűleg a 3 dugattyúrúd vezetője.

A dugattyúszárnyon 3 rögzített 19 csapot és egy PIN-kódot 20-ra állítjuk be. A dugattyúk szárai a 16 karon alapulnak, amely a hornyokba telepítve van,

elérhető a 2 és a 3. dugattyúkban. A 19 csapok támogatják a 16 kar végeit, a Hopnes 20 megakadályozza a 16 kar elvesztését.

A pneumatikus relé jobb oldalán lévő peremen az "A" és a "B" üreg csatlakozik egy csatorna. A pneumatikus relé jobb oldalán lévő karimát egy 4 tömítéssel kell lezárni, és a 6 csavarral (kályha) a 6 csavarral és a NUTS-hez csatlakoztatva van. A pneumatikus relé bal oldalán lévő karima lezárva van Tömítés 3.

Az 5 konzol három lyuk van a rögzítőcsavarokhoz az autókerethez és két menetes csatlakozó lyukhoz G-3/4 ", hogy a csővezetéket a levegőelosztó (felső) és a fékhenger (alsó) rögzítse.

Az 1. és a 2. pneumatikus relé 2-es pneumatikus relé kötődik a 3 manuális csavarokkal, reteszelő alátétekkel és diófélékkel.

Nyaraló fék eseténa levegőnyomás az "A" és a "B" üregben csökkenti a légelosztót. A 17 rugó hatása alatt a 3 dugattyú jobbra mozog, amíg meg nem áll a pneumatikus relé 1 házának végén. A 2. dugattyú a kezdőidőben a helyszínen marad, mivel mozgása megakadályozza a fékhenger légnyomását, a 8 nyeregben lévő légköri csatornát a 2 dugattyúba nyomva tartva a fékhengerből a légkörbe ürítjük a légkörbe.

A 2. és 3. dugattyúkon működő erők egyensúlyának elérése után a 15 rugó mozgatja a 2 dugattyút az ülésen rögzített 8 tömítéssel jobbra, a 8 ülés felülete érintkezésbe kerül a 9 szelepfelülethez, zárva Csatorna a 8-as nyeregben, és megnyitja a hüvelyes nyereg 5. A fékhengerből a 9 nyitott szelepen és a levegőelosztóban a légkörbe helyezkedik el.

Ezután a 2. dugattyú a 15 rugó hatása alatt jobbra mozog, amíg meg nem állítja a pneumatikus relé 1 házának végét. A 16 kar és a SUKHAR 23 között a rés ismét kialakul.

6. ábra-Fékrendszer-sémák a fékezés és az új fékberendezések a konténer platformokhoz

1 - légelosztó; 2 fékhenger; 3-fékkar szabályozó; 4-szerzőhip.

7. ábra-A fékrendszer áramköri diagramjai leduláló fékezéssel és új fékberendezéssel Gondola autókhoz, beltéri és egyéb kocsikhoz

Az 000A -1, No. 000a fékezési módok automatikus ellenőrzése. (Auto)

A szerzõség konzoljának megfelelően és szilárdan rögzíteni kell az autó keretét. Az autoremet a tartó méhgel ellátott kocsik fölé kell csatlakoztatni. A szerelést a gumi tömítésen keresztül hajtjuk végre csavarokkal, anyákkal és lezárókkal, átlós szekvenciában meghúzva.

A gördülőállományon lévő szerzői gyakorlatok használata növeli a fékezési hatékonyságát, csökkenti a vonatok hosszirányú dinamikus erőfeszítéseinek szintjét, kiküszöböli a kézi munkát, amikor a rakomány üzemmódokat a BP-hez és a kerékházakhoz helytelen befogadásuk miatt kapcsolja át.

Damper rész- Úgy tervezték, hogy csökkentse az autó függőleges rezgéseinek hatását a bevásárlóközpont nyomásszabályozásának folyamata során, és olyan házból készül, amelyben egy dugó van felszerelve, egy pohár tavasszal, egy csúszkával, Sukraine-val és egy gomba a dugattyúhoz és egy betöltött rugóhoz, amely a fedélen a második végig nyugszik. A teljes méréses dugattyú teljes körű a maximális mért statikus törés szúró - 40 mm.Ezt a dugattyút az egyik szélsőséges pozícióból a másikra való áthelyezése a levegőbe lassíthatja a kalibrált lyuk átmérőjű levegővel való összekapcsolása miatt 0,4 mmper 20-40 másodperc. Nyomáskapcsolónyomásszabályozást biztosít a bevásárlóközpontban, és olyan ház van, ahol két dugattyú van elhelyezve a kar végeire, és fedővel zárva van. Ugyanakkor a felső dugattyú két nyeregszelepre van kialakítva, amelyek úgy vannak kialakítva, hogy szabályozzák a fékhenger nyomását.

A szerzőiséget, a kocsi öntöttvas párnákkal, a BP kapcsolási módját a "betöltött" helyzetbe és kompozit párnákkal lefordítják a "közeg" fékezési üzemmódra és javításokra. Ugyanakkor a fókusz és a födém közötti különbség nem haladhatja meg a 3 mm-t.

A szerzõség hangsúlyt kell fektetni a kapcsolattartó sáv középső zónájának felett, és nincsenek indulási jelek (a leállítási terminál, a szabályozó szalag szélei stb.). A szerzők középpontjával érintkező helyszínnek legalább 200 cm2-nek kell lennie, és a szerzők legalább 5 cm-es érintkezési lemez szélétől leállnak.

Ugyanakkor a béléseket a csavarok lyukakba kell telepíteni az autóipari stop helyzetének beállítása után.

Megfelelően beállított résszel, az autorett rúd gyűrű alakú kimenetének legalább 2 mm-es házból kell végrehajtania.

Ha a stop rúd és a gyűrűs szivattyú viszonylagos helyzete nem felel meg a megadott követelményeknek, akkor a fém tömítések eltávolításával vagy készítményével be kell állítania a távolságot (de legfeljebb 5 darab, vastagságú 1,5-5 mm vastagságú) . A deszkák beállítása alá kell helyezni

egy órabár, és a támasztógerendhez csatlakozik a csavarokkal a csavarokkal, ugyanakkor a kapcsolattartó sávval.

Húzza meg a beállító deszkákat a kapcsolattartó tetején

TILTOTT!

A résnek szabályozniuk kell a fémbeállító deszkák eltávolítását vagy készítményét a kapcsolattartó sáv alatt.

Állítsa be az "A" méretét, a "B" méretét a szerzõanyag anyaga segítségével, amely az AKCS-ben zsugorítható, az AKCS-ben zsugorítható.

A légelosztó szomszédos görgőjét átlagosan vagy betöltött üzemmódban kell rögzíteni a vasutak gördülőállományának használati útmutatójának követelményeinek megfelelően.

ez a helyes - a gyűrű nem helyes -

a villás telek látható, a gyűrűs áramlás

a fókusz közötti távolság nem látható, távolság

és a kapcsolattartó sáv nem a fókusz és a kapcsolat között van

meghaladja a 3 mm-t, mint 3 mm

Üres kocsik

(Tara akár 27 t.) Betöltött autó

B - vízumGyűrű bolond Szerző, űrlap:

Rés DE- legfeljebb 3 mm.B - Nem láthatóGyűrű bolond

Rés És van b - nem látható.

Ha a légkörbe a levegőbe kerül, amikor fékezés,

Megnövelt légnyomást a fékhengerben üres üzemmódban és betöltött üzemmódban leengedett.

Ha a kocsi részleges vagy teljes terhelésével a leállítás és az érintkezési sáv közötti távolság marad, az autorem cseréje alá tartozik.

4 csoport- Repülőgépek és fékszerelvények:

A légcső fő része úgy van kialakítva, hogy sűrített levegőt továbbítson a forrásból a fogyasztónak. 1 1/4 "átmérőjű főcsőből áll, a fékvezeték vastagsága a szálak kerékén legalább 4 mm, a szelep típusú, összekötő ujjak, az elbocsátási daru csatlakozó daruknak kell lennie, A cső átmérőjű, 3/4 "átmérőjű, és a fal falvastagsága legalább 3,2 mm, és összekötő részek (tengelykapcsolók, pólók, anyák). A vágószalagok vágószalaggal nem engedélyezettek.

fékezési út- gázvezeték - 1, Ajánlott táplálkozás sűrített levegővel fékberendezések és az azokat összekötő egymás között a vonaton;

end daruk- 2, úgy tervezték, hogy átfedje a féket
autópályák a farkában és a készítmény fejében, valamint az egyik rész nézeteltérése
Vonatok egy másikból;

Összekötő ujjak-3 úgy tervezték, hogy csatlakozzon az autópályát a vonat fékegységeinek között;

a csaptelep letiltása- 4-et úgy tervezték, hogy kikapcsolja az egyes fékbetéteket;

Oldalsó cső- 6 célja csatlakoztatására a fő légijármű egy levegő elosztó, csatolt egy kétkamrás tartály keresztül egy kapcsoló vegyület.

Daru leválasztása, gumi-textil ellátó törzscsövet,

a légi forgalmazó fő része

póló- Az 5. célja, hogy a tápvezetéket a fékvezetékből két kamrás tartályba (munkakamrához) csatlakoztatja.

Póló (folyó cső bontás)

A tehergépkocsikon minden pneumatikus felszerelést fából készült párnák nélkül keményen rögzítenek, a törzs légvezetékeket nem kevesebb, mint 7 helyen kell rögzíteni (nem számítva a végdarabok felszerelését), beleértve annak kötelező rögzítését 280-300 mm távolságban . A póló mindkét oldala és a további közbenső menetes vegyületek csatlakoztatása (ha rendelkezésre áll).

A kocsikereten lévő fékberendezés szerelését a csavarok könnyű fújásával ellenőrizzük, ha szükséges, erősödött.

A tartót egy konzol végzi, amely rögzített lemezzel, két M12 anyával van rögzítve. A reteszelőtáblát az anyák szélén elutasítják. Hibák a légutakban:

A légcsövek rögzítésének gyengülése,

Repedések, ohonok, törött csövek és szobák rájuk,

A csővezetékek kikapcsolása,

A nedvesség befagyasztása a csövekben és eltömődött őket, beilleszti a levegőt a darukban.

A fő záró deszka rögzítése a rögzítő konzolra

blokk repülőgép repülőgép

A légcső rögzítésének csillapítását általában a végsendőkön megfigyelik, és a csavarok eltolódásának nyomában vannak.

19.1.2006 19.1.2006

A repedések, a dents és az ökölök gyakrabban figyelhetők meg a csőhajlítások és a

csatlakozások összekötőkkel, szerelvényekkel és pólókkal.

A légcsövek és a fülek és a fülek és a fülek, a végdarabok, az adaptercsatlakozók és a pólók eltömődésének helyei.

A légvezetékek és a fékszerelvények hibái lehetnek, amelyek légszivárgást okoznak, vagy akadályozhatják az átjárót.

A fékhüvelyek gumi kötegnek tűnnek, megakadályozzák a levegő áthaladását, a levegő áthaladása a fejek csatlakoztatásakor a tömítőgyűrű hibás, a gumi cső csatlakoztatása fejjel vagy csúcs vagy repedések, áttörések és dörzsölés cső.

A levegő vagy a rögzítés gyengülése is előfordul a fékhengerek, a tartalék tartályok, a munkavállalók, az elbocsátási daruk, a légi forgalmazók, a szerzőiségek.

A fékhálózat sűrűségét ellenőrzik a fékek teljes tesztelésével. A szivárgásokat a csövek sötét foltjai révén feltörekvő levegő zaját észleli, a por és a szennyeződések felhalmozódása jellemző durva felületen, a téli időszakban a szivárgás területén van egy görgő a bemeneti forma.

Végső daruk feltételekkel. № 000 és 000 000.

Ajánlott: a kocsik fékvezetékeihez

maguk és mozdonyok között.

1. Corpus;

2. Szerelés;

3. szelep;

4. Krivoship;

5. Sleeve;

7. Tömítőgyűrűk.

Külső ellenőrzés, hogy meghatározza a jelenlét hiánya - repedések, ki, fesoms, kár a szál.

A terminál daru egy házból áll
A fogantyú által eltolódott rész átkapcsolása. Amikor ő
függőleges helyzetben van - a daru nyitva van, és annak folyamata,

csatlakozik a csatlakozó hüvelyhez, amelyet a légkörrel kommunikálnak

lyuk " NÁL NÉL.» átmérő - 10 mm.A folyamat mentén található fogantyúval a daru nyitva van, és a csatlakozóhüvelyt a légköri nyílásból izoláljuk.

A fogantyú rögzítése - sűrű, a rés eltávolítása (a fogantyú és a négyzet között) - a vastagság vastagsága - 1 mm.. Az excentrikus mechanizmus teljes kopása, nem több - 2 mm.. A végső daru távolsága a függőleges fűrészárutól, az aljzat hosszával:

- 185 mm - 160 + 7-4 mm,

- 130mm- 200 + 10-10 mm.

Az autó hosszirányú tengelyétől a rakománykocsik daru tengelyéig tartó távolságnak kell lennie 280 - 320 mm, és hűtött autók, nem

több mint 350 mm. A véges darugomboknak dolgoznia kell, és szabadon mozognak, zavarás nélkül.

A végén szelep van telepítve szögben 60 ° a függőleges, amely kiküszöböli az ütések az összekötő hüvely fejét a nyíl transzferek, és azt is biztosítja, hogy az automatikus szétkapcsolás, amikor a válogatás dia vezetjük. A csatlakozószelepet a szénhidrogén a zárjel-zárral, két M12 dióval rögzíti a konzolon keresztül, két M12 anyával, amely szigorú rögzítéssel rendelkezik a konzol helyzetének szigorú rögzítésével. Az anyákat a zárólemez rögzíti.

Hibavégső daru

Teljes daru tok

szelep zavarás

daru repedések

tollak, távollét

részletek (fogantyú, lábazat,

bushings, Crank),

bontás, gyűrött szál.

A csatlakozóhüvely vágása, a terminál daru, a kapocs daru beállítása

Csatlakozó hüvely R-17

A csatlakozó féktömlő úgy van kialakítva, hogy csatlakozzon az autópályát a vonat fékegységei között, egy csúcsból áll 1 Csavar 2 gumicső 3 Homutikus 4 , fejek 5 , tömítőgyűrű 6.

Hibák:

Légszivárgás az ujjak közötti kapcsolatban;

Légszivárgás a csúcs és az ujjak között;

A bilincs hiánya;

Megszakítom, törött, csúcs repedés;

Az összekötő fej csomópontjának kopása;

Fravella, a hüvely repedése;

A tömítőgyűrűhöz a horony eltömődött;

Úszókujjak;

Törés ujjak;

Lerakók, repedések, köteg a hüvely;

Nem az ujjak teljes csatlakoztatása (összekapcsolja az ujjú hüvelyeket "a gerinceken").

Crane elbocsátási szám 000.

Úgy tervezték, hogy kikapcsolja az egyéni fékberendezéseket, egy 3 házból áll, egy 3 házból, a 2-es kúpos csőből, a 4-es rugókból, az 1. és a dugókhoz. Ha a fogantyú a cső mentén van elrendezve, a csaptelep a sűrített levegőt végzi el cső. Van egy lyuk a daru tokban "DE" Átmérő - 3/4 nyomásmérő csatlakoztatásához.

Hibás működés, mintamelyet a darunak meg kell változtatni:

Az ügy repedései,

Esettanulmány,

A fogantyú fravel és deformációja,

Deformációs és vágási szálak,

A dugó tér deformációja.

Elrendezés gomb

A cső mentén -
A daru nyitott helyzete,

A csőben -
Crane zárt helyzet.

Az autóban lévő elbocsátás daru elhelyezésénél a daru testének nyílát a kétkamrás-tartály irányába kell helyezni, vagy az "m" darutestre alkalmazott jelölés határozza meg - a főre kell irányítani a fő légvezeték.

Hátrányosított daru egy garat autóban

A kocsi fékberendezéséhez mellékelt összes gumi alkatrészt az államtól függően kell elvégezni, figyelembe véve az eltarthatóság feltételeit. Elszámolási időtartamok létesítményei:

Ujjú gumiotextile - 6 év;

Tömítőgyűrűk - 3 év;

Fékhenger hengerek - 5 év;

A fékberendezések összes típusának és membránjának mandzsettája - 3 év;

A fékberendezések összes típusának tömítése (tömítések) - 5 év.

A gumi részek élettartama a gyártás időpontjától számítva kerül kiszámításra

(Relief benyomás a részletekben), nem számolva a gyártás évét. Tömítések és tömítések, amelyek nem rendelkeznek bélyegzővel - lenyomata a gyártás időpontjától, az államtól függően fékberendezéseket kell tenni. Prosters, kötegek nem megengedettek.

A mechanikus fék berendezést nevezik fékkar átvitel, amely úgy van kialakítva, hogy átvigyen egy erőfeszítést kifejlesztett a fékhenger rúd, a fékbetétek. A kompozíció a kar hajtómű tartalmaz triangels vagy sokszögelésekre a cipők és fékbetétek, lökések, karok, szuszpenzió, biztonsági berendezések, összekötő és rögzítőelemek, valamint egy automatikus fékhenger rúd kimeneti szabályozót.

Katasztrófák az egy- és kétoldalas nyomópárnákkal a keréken. A karok kialakításának kiválasztása a fékbetétek számától függ, amelyet a blokkhoz szükséges féknyomás és megengedett nyomás határoz meg.

Fékkari átvitel kétoldalas megnyomásával a keréken a keréken előnyei vannak a fékkari átvitelhez képest, egyoldalas kattintással. Ha kétoldalúan megnyomja a padot, a kerékpár nem a dobozok nyomására a dobozok felé fordul; Az egyes blokkokra gyakorolt \u200b\u200bnyomás kevesebb, ezért kevesebb kopáspárnák; A súrlódási együttható a cipő és a kerék között nagyobb. Azonban a kétoldalú préselés során a kar átvitele sokkal bonyolultabb a tervezés és a nehezebb, mint egyoldalú, és a felmelegedés hőmérséklete a fenti fékezés során. A kompozit párnák használatával az egyoldalas préselés hátrányai kevésbé észrevehetőek, mivel az egyes blokkok és a nagyobb súrlódási együttható kisebb megnyomása miatt kisebb nyomást gyakorolnak.

A fékek mechanikai részének a következő követelményeket mutatják be:

· A kar átvitelének biztosítania kell az erőfeszítések egységes eloszlását minden fékbetétben (bélés);

· Az erő szinte nem függ a szögek a karok, a kimenet a fékhenger rúd (miközben a sűrített levegő nyomása), és a kopás a fékbetétek (bélések) belül létrehozott működési előírások;

· A kar adást kell szerelni automata szabályozóval, amely támogatja a szakadék a betétek és tárcsák (bélés és lemezek) a megadott határok függetlenül azok kopását;

· A kar-átvitel automatikus beállítása a görgők manuális permutációja nélkül kell megadnia az összes fékbetét korlátozásához. A görgők kézi permutációja megengedett, hogy kompenzálja a kerék kopását;

· Az automatikus vezérlés lehetővé kell tennie egy csökkenése a kimenet a fékhenger rúd beállítása nélkül meghajtó erősen meghúzni ereszkedés, ahol a csökkentett rum a kimeneti szabványok vannak telepítve;

· A fékfékkel a fékbetéteknek egyenletesen el kell távolítania a kerék lovaglás felületétől;

· Csuklós fékkar átviteli egyszerűsítése javítási és növekvő élettartam vannak ellátva kopásálló perselyek;

· A kar átviteli kell elegendő merevség, szilárdság és, ha szükséges, csillapító eszközöket (például gumi ujjak a zsanérok a szuszpenzió rakomány kocsik cipő), kiküszöbölve a kelések a kar erőátviteli részek hatására rezgések;

· A gördülőállománynak olyan biztonsági eszközöknek kell lennie, amelyek megakadályozzák az ösvényen és a kimeneten túlmenően a lekapcsolás, a bontás vagy más hibák alatt;

· A kar normál állapotában lévő biztonsági berendezéseket nem szabad megvilágítani azokat az erőfeszítéseket, amelyek megszakíthatják őket.

A 1520 mm-es mérőeszköz összes rakománykocsijához a fékkari fogaskerék kialakításának jellemző jellemzői a fékbetétek egyoldalas nyomása, valamint a sertéses és kompozit blokkok alkalmazásának lehetősége. A kar-átvitel egy bizonyos típusú fékbetétekhez történő beállításait úgy végezzük, hogy a meghúzási görgőket a fékhenger vízszintes karjai megfelelő lyukakba helyezzük. A K lyukú fékhenger közepét kompozit párnákban alkalmazzuk, és a C távoli nyílásait öntöttvas.

Tekintsük a négy tengelyes teherszállító autó fékkari átviteli eszközét (10.

10. ábra - Négy tengelyes fékkar átvitel

1, 14 - függőleges karok; 2, 11 - Traction; 3 - szerző; 4, 10 - vízszintes karok; 5 - szigorítás; 6 - fékhenger dugattyúrúd; 7 - Bracket "Dead" pont; 8, 9 - lyukak; 12 - fékpofa; 13 - fülbevaló; 75 rúd; 16-szuszpenzió; 17 - Triangel; 18- Roller, 19 - Safety Cornel

A 6 fékhenger dugattyút és a "Dead" pont 7 tartóját a 4 és 10 vízszintes karokkal összekapcsolja, amelyek középső részén egy másik meghúzással vannak összekötve 5. kompozit párnákkal, az 5 szigorítót a lyukba helyezik 8, és öntöttvas - a 9 nyílásban mindkét karban. Az ellenkező végpontokból a 4 és 10 karokat egy 11 görgővel és az áteresztőanyaggal ellátott görgőkkel csuklósák. Az 1. és 14 függőleges karok alsó végei egymáshoz vannak csatlakoztatva, és a karok felső végei 1 a 2. vontatáshoz csatlakozik. A 14 szélső függőleges karok felső végei a kocsik címkéire vannak rögzítve a Seegh 13 és a zárójelek segítségével. A 17 háromszögek, amelyeken a 12 fékpofák telepítve vannak, a 18 görgők csatlakoztatva vannak az 1. és 14 függőleges karokkal.

A háromszögek és távtartók ösvényének leesése elleni védelem, szétválasztásuk vagy szünetük esetén a 19. biztonsági golkok és zárójelek biztosítottak. A 12 fékpofák és a 77 háromszögek szuszpendálódnak a 16 medálon lévő kosárkeret.

A 3 Automorentor 3 vontató rúdja a bal felső vízszintes kar alsó végéhez és a szabályozó csavarhoz van csatlakoztatva - egy terhet 2-el. 2. Amikor fékezés, a 3 automorentor háza a vízszintes szorításhoz csatlakoztatott karon nyugszik Lever 4.

Hasonló kar-átvitel, amely csak a vízszintes karok méretei, összegyűjtése, platformok, tartályok stb.

A Drive fékhajtás a tolóerőn keresztül a 4 vízszintes karhoz van csatlakoztatva a fékhenger dugattyújának 6. szárával, így a karfelszerelés hatása megegyezik az automatikus fékezés során, de a folyamat során lassabb lesz.

A rakománykocsik kocsijának átvitelének leginkább felelős részletei a 7-es háromszögek (11. ábra) a fékpofák süketállványával 3. A 2 könyvjelző a cipő belsejében van felszerelve. Az 5. biztonsági csúcs az oldalsó gerenda-kosár mögött helyezkedik el, a 4 felfüggesztési törés esetében, és megvédi a triangelt az útra. A csipetre szerelt alkatrészek a 8-as korona-anyákkal vannak rögzítve, és Glings-vel rögzítve 9. Az öntöttvas párnák 7-es cipőkkel vannak rögzítve. 6. A Triangel a kocsi oldalsó gerendáihoz kapcsolódik a 4 szuszpenziókon keresztül.

11. ábra - A Triangel részletei egy teherautó-kocsi cipő süket leszállása:

1 - Triangel; 2 - Tab; 3 - fékpofa; 4 - felfüggesztés; 5 - Biztonsági tipp; 6 - Ellenőrizze; 7 - öntöttvas cipő; 8 - korona anya; 9 - Sppling

Minden rakománykocsiknak fékpofákkal kell rendelkezniük gumi perselyekkel a lyukakban. Ez lehetővé teszi, hogy távolítsa el terhelések felfüggesztés, ami fáradtságot repedések, megakadályozza, hogy a meghibásodások és dobja el az alkatrészeket az úton.

A karfelszerelés megbízhatóságának növelése és figyelmeztetése A meghúzás csökkenése és mindkét függőleges és vízszintes kar mindkét sávjának rúdja egy másik plakámmal. A görgők csatlakoztatásakor az ilyen karok lyukaiba való beállítása mosógéppel és 8 mm átmérőjű tűvel van rögzítve. Ezenkívül a görgőfej oldalán speciálisan hegesztett arcán 3 Helyezze be az azonos átmérőjű biztonsági csapot, hogy megakadályozza a görgős veszteséget, ha a főcsap elveszik. A henger közelében lévő vontatás és vízszintes karok biztonsági és tartó zárójelekkel vannak felszerelve.

A rakomány kocsik vannak felszerelve egy törzs légélővel 6 (11. ábra) 32 mm átmérőjű kapocs darukkal 4 Szelepszerszám 190 és összekötő ujjak 8 № p17.

A kocsi keretén megerősített kétkamrás-tartály, amely a fő légcsatornához van csatlakoztatva 10 19mm átmérője az elbocsátás darun keresztül 9 és por-póló 8 (1974 daruból 9 Tipp előtt telepítve van egy pólóba 10, Ha nem csak a légi forgalmazót, hanem a szünet eseményének eltávolítását is kikapcsolja).

Csőátmérő 19 mm-es tartály 7 Tartalék tartályhoz is csatlakozik 11 és fékhenger 1. A tartály 7 rögzítse a főt 12 és otthon 13 A légelosztó részei. Csak a 483-as légelosztók telepítve vannak az új tehergépkocsikra. A légiforgalmazó és a fékhenger között a rakomány csatlakozik 2 № 265-002 (ha van telepítve). Ha a szállítási üzemmód kapcsoló fogantyújának fékberendezése van, akkor a levegőelosztó eltávolításra kerül. Ha a kocsi kompozit párnákkal és autorálással van felszerelve, akkor az Air Disztribútor az átlagos fékezési módban van rögzítve.

Ábra. 11. A tehergépkocsi fékberendezéseinek rendszere.

Az elbocsátási daru helyzetével 9 A légelosztót a fékcsomaggal kommunikáljuk, amikor a légkör ki van kapcsolva.

Vészfékező csaptelep 5 Az eltávolított fogantyúval csak a kocsikon van felszerelve, fékezési platformtal.

Négy tengelyes kocsikon a tartály térfogata 78 liter, 356 mm átmérőjű fékhengerrel. A nyolc tengelyes kocsiknak hasonló fékberendezési rendszere van, mindegyikük rendelkezik rögzítőfékkel; A tartaléktartályt 135 liter (vagy két 78 és 55 liter tartály), fékhenger - 406 mm átmérőjű.

A hűtött kocsik az ábra szerint vannak felszerelve. 11, de hitel nélkül.

A levegőelosztó, a tározó orsó és munkamarabja töltése 7 és tartály 11 az autópályáról 6. Fékhenger 1 Jelentették ebben az időben a légkörben a szerzői 2 és a légi forgalmazó fő része. A fékezés során az autópályán lévő nyomás csökken, a levegőelosztó kipróbál, kikapcsolja a fékhengeret 1 a légkörből, és tájékoztatja a tartályt 11. Teljes fékezéssel a tartályban lévő nyomás és a fékhenger be van állítva.

A személygépkocsik elektromos mezőgazdasági forgalmazóval rendelkeznek elektropneumatikus fékkel 17 (12. ábra) 305-000 és légelosztó 17 № 292-001 a fényképezőgépre szerelve 10, amely a fékhenger konzolon található 16 356 mm átmérő.

Ábra. 12. Az utaskocsi fékberendezése.

Fékezési út 15 32 mm átmérője eltávolítással 8 a TEE 7 és az elbocsátás daru 9 Air Disztribútor 17, valamint a kamerával 10, fékhenger 16 és egy tartalék tartály 13 78 liter térfogata. Kipufogó szelep 12, Tartózkodott egy tartályban vagy egy csőre, csöndes meghajtóval rendelkezik, mindkét oldalán kívül és az autó belsejében.

A fékvezeték, a levegőelosztó, a tartalék tartály és a fékhenger közötti légutak 25,4 mm átmérőjű csövekből készülnek (a rendezetlen daruból SHmielőtt a légelosztó 32 mm átmérőjű).

A fékvezetékek végső daruk 2 és összekötő ujjak 1 No. 369a elektromos kapcsolatokkal szuszpendált szigetelt medálok 14. Az elektropneumatikus fékek lineáris elektromos vezetékeit acélcsőbe helyezzük 5 és összegezve az ujjak összekapcsolásához a vég kétcső dobozon keresztül 3 №316-000-7. A középső háromcsöves dobozból 6 № 317-000-7 a vezetékre indul 10 Elektrol-színész forgalmazó 11.