Mindjárt itt a tél, ami azt jelenti, hogy az autósok már keresik téli gumik az autóiért. És teljesen természetes, hogy a sofőr dilemma előtt áll: szöges abroncsot válasszon, vagy éppen ellenkezőleg, a szög nélkülieket részesítse előnyben? És néhányat is. Sajnos még a tapasztalt autósok sem mindig tudják megválaszolni, hogy mit alapvető különbség e két típus között?

A szöges abroncsok jobbnak tűnnek, mint a nem szöges abroncsok, mert szögesek, így elméletileg kényelmesebb lesz az utazás, és jól is néz ki! Ezenkívül manapság egyre gyakrabban hallhatja a „lebegő tüskék” fogalmát. De valamiért senki nem tudja megválaszolni, hogy mi is az a téli gumiabroncs úszó szegecsekkel. Találjuk ki együtt.

Téli gumik típusai

Tehát ismétlem, hogy két lehetőség van a téli abroncsokra: az egyik, amelyiken szegecsek vannak, és a másik, amelyik ennek megfelelően nem rendelkezik. A tüskék jelenlétét vagy hiányát bizonyos körülmények határozzák meg, amelyek között a vezető az autójával találja magát. Ha városi környezetben él vagy ideje nagy részét tölti, ahol az utakat folyamatosan takarítják, akkor jobb, ha előnyben részesítik a szöges gumiabroncsokat. Ha egy autós lakóhelye a városon kívül van, a szöges abroncsoknak kell hűséges segítőjévé válniuk. Elmagyarázom miért.

A csap feladata az abroncsban, hogy átszúrja azt a felületet, amelyre esik, vagyis „megtapad” a hóhoz és a jéghez. Ennek a tapadásnak köszönhetően nem kell attól tartania, hogy jeges út esetén sebességnél kihagy egy kanyart.

Tisztított aszfalton szöges gumikkal vezetni határozottan rossz ötlet. Először is, a mozgás kissé nehézkes lesz, ismét a tüskék miatt. Másodszor, tiszta felületen ezek a gumik nagy zajt adnak, ami meglehetősen kényelmetlen. Harmadszor pedig, akármilyen drágák is a gumiabroncsok, a tüskék gyorsan lekopnak az aszfalton, vagy egyszerűen elrepülnek.

Lebegő csapos gumiabroncsok

Nem sokkal ezelőtt néhány gumiabroncsgyártó bejelentette a bevezetést új gumik, amely egy forradalmi technológiával van felszerelve: úszó tüskékkel. Pontosabban, a guminak van intelligenciája: képes felismerni az aszfaltot és elrejteni a tüskéket. Amikor az autó újra kihajt havas felület, ismét megjelennek a tövisek. Sajnos a valóságban ez a lépés csak marketingfogásnak, apró trükknek bizonyult. Egyetértesz azonban azzal, hogy jó lenne egy ilyen abroncs?

Válassz okosan, amikor gumiabroncsot választasz autódhoz, mert helytelen választás további pazarlást eredményezhet, és akár az egészségébe, vagy ami még rosszabb, az életébe is kerülhet!

Az első 80. évfordulójára téli gumik finn Nokian cég mérnökei kifejlesztettek egy koncepcióabroncsot, amely teljesen megváltoztathatja a téli gumik súrlódásos és szöges gumik osztályozását. Ráadásul már nem csak fejlesztés folyik a virtuális térben, hanem prototípusok, amelyeket a White Hell teszthely zárt pályáján tesztelnek. Nokian gumik a finn sarkvidéken.

A fejlesztés lényege, hogy az új téli abroncs visszahúzható szegecsekkel rendelkezik, azaz aszfalton haladva bebújnak a futófelületbe, és amint a gumi a jeges úttal érintkezik, parancsot kapnak, „menj ki” kifelé. Ez egy igazi „álomabroncs”, amely maximálisan alkalmazkodik a jelenlegi változó klímához, amikor a tél fele aszfalton, a másik felében jégen és havon haladunk. Ezen túlmenően, mivel ezek a gumiabroncsok nem kopnak ki az aszfalt-beton útfelületet, nem vonatkozhatnak rájuk a csapok számát, tömegét és méretét érintő jogi korlátozások. Ugyanakkor a finn gumiabroncsgyártók olyan méretű csapokat tudnak készíteni és beszerelni belőlük annyit, hogy jégen is beszerezhető tapadási tulajdonságok, 5-8 milliméter keményfém magmagasságú szöges rally gumikhoz hasonlítható. Pontosan ezek az abroncsok teszik lehetővé a jégen való vezetést, szinte úgy, mint az aszfalton.

Azt, hogy a tüskék kiterjesztését hogyan valósítják meg konstruktívan, a finnek szigorúan őrzik titokban. Ez lehet pneumatikus hajtás, elektromágneses hajtás, rugós hajtás, esetleg valami más a sci-fi birodalmából. Egyelőre csak annyit tudni, hogy a prototípusokon a vezető maga aktiválja a tüskéket az autó belsejében található speciális gomb segítségével. Bár benne való élet ezt nagy valószínűséggel intelligens elektronikával fogják végrehajtani. Például a tüskék működésbe lépésének parancsát a típust vezérlő rendszer adhatja ki útfelszín. Közel egy éve már írtunk arról, hogy egy ilyen rendszert Finnországban teszteltünk. Lényege, hogy a munkát ellenőrizni fogják fékrendszerek ABS-sel és ESP-vel felszerelt autók, amelyek az utakon közlekednek közös használatú. Ezen adatok alapján egy speciális szoftver azonosítani fogják azokat a jeges útszakaszokat, ahol a tüskék megkapják a munkakezdési parancsot.

Nem zárható ki egy kedvezőbb árú jégérzékelő rendszer lehetősége, amely az autóra kerül, és a kerekek gördülési útja előtt pásztázza az utat. A jég felismerésére használhatják például a fénysugarak törésének törvényét, amikor különböző útfelületekről – aszfaltról, hóról, jégről – verődnek vissza. szögsebességek kerekek különböző tengelyek vagy más módon. Mindez azonban még csak találgatás. Csak azt lehet feltételezni, hogy ha ezek a koncepcióabroncsok elindulnak az életben (ami nem garantált, hiszen nem minden koncepciónak van jövője), akkor az árlistákban az árak meglehetősen magasak lesznek, és a gyártás első szakaszában szuper- gumik csak benne találhatók kerékívek prémium szegmens modellek.

Mint különösen ünnepélyes alkalmakkor illik, ennek a finn mérnöki csodának a megjelenését pokoli titokzatos fátyol borította. A rövid téli napból már éjszaka lett. Sötétbe borult az Ivalo sarki város melletti Nokian Tyres tesztközpontban található hatalmas (650 méter hosszú és 20 méter széles) jégtesztelési hangár. Alig hatol át a hangár végében parkoló két autó fényszórója, a csarnok teljes hosszában kevés a fény, de a sugarak kiragadják a sötétből a jeges, tükörfényre csiszolt padlót; és ijesztő és veszélyes rálépni – olyan csúszós!

A márka műszaki ügyfélszolgálati vezetője, Matti Mori tovább fokozza a helyzetet: „Csak néhány percig leszünk itt! Nézze, fényképezzen, de nincs kérdés!” Rock üvöltött a hangszórókból. És most, a hangár túlsó, sötét végéből egy ezüstös Porsche Cayenne. Elrepül mellettünk, kigyulladnak a féklámpák, de az autó kelletlenül lelassít, csúszik (jól látszik, hogy „be van patkolva” az autó súrlódó gumiabroncsok vagy ahogy mi nevezzük őket, tépőzáras abroncsok). Aztán a Porsche megfordult, újra eltűnt a hangár végén, megfordult és most ismét felénk rohant. De ezúttal, miután közeledett, erőteljesen fékezett, és gyorsan megállt a nyomában.

Miközben azon töprengtünk, mi a „trükk”, a sofőr közel hajtott hozzánk, lelassított, és tüskék nyomait láttuk a jégen! De honnan, mert a „német” nem „változott”! A tesztsofőr kinyitotta az ajtót, és a kormány alatti bal oldalon lévő, zölden világító gombra mutatott vállalati szín"Nokian". Újra megnyomta a gombot, az kialudt – és a tüskék visszahúzódtak miniatűr karimáikba. Megnyomtam és simán kijöttek a tövisek, újra megnyomtam és olyan lassan húzódtak vissza, mint a macska karmai. A tüskék mind a négy abroncson egyszerre jelentek meg és húzódtak vissza.

Tapsunkra és a fényképezőgép redőnyeinek kattogására Matti Mori elmondja:

- Ne várja el, hogy a világ első felhúzható szegecsekkel rendelkező abroncsa egy héten belül eladásra kerüljön, ez egy koncepció, az elképzeléseink bemutatása, egyedi technológiákés a lehetőségek, ez még csak utalás a téli gumik jövőjére...

A koncepció abroncs, a híres finn márka technológiai áttörése, futófelületet és Konstruktív döntések, az újban alkalmazott, itt, Ivalóban, az új Nokian Hakkapelita 8 SUV SUV-hoz készült szöges gumiabroncs bemutatóján és tesztvezetésén mutatták be nekünk (erről később lesz szó). Ebben az esetben a csap teste (karima) mozdulatlan marad, ennek a mini szerkezetnek csak a mozgó része mozog előre-hátra, a merev fémmag - maga a csap.

És hogy ne emlékezzünk arra, hogy az első kísérletet az amerikaiak 2007-ben próbálták létrehozni a „Q Celsuis” abroncs visszahúzható csapokkal. Kialakítása egy pneumatikus kamrát tartalmazott, amely felfújta és kinyomta a tüskéket. A feltalálók tájékozott források szerint még a kínai gumiabroncs-gyártókkal is megállapodtak, akik úgy tűnt, megegyeztek az új termék gyártásba állításában. De azóta valami nem sikerült, nem jelentek meg új információk a „Q Celsuis”-ról.

Másrészt, amikor a bemutatón a Hakkapelita 8 SUV abroncs dizájnjáról beszéltünk, felhívtuk a figyelmünket erre. jellegzetes részlet: a csapkarima nem csak a gumikeverékben van süllyesztve - van egy tömítés puha gumi, lengéscsillapító rugóként működik. Ez tompítja a csapnak az útfelületre gyakorolt ​​hatását, és csökkenti a gumiabroncsok zaját – ez a mutató különösen fontos a nehéz SUV-k esetében. Mi lenne, ha ezt a „rugós tömítést” menet közben fel lehetne fújni, és a „zöld gomb” megnyomásával csökkenthető lenne a benne lévő légnyomás? Nem ebben rejlik a csodagumiabroncs-technológia titka? Ezek azonban csak az én tippjeim...

A tapasztalatok azt mutatják, hogy a Nokian Tyresek egyszerűen nem költenek pénzt; Nem holnap, hanem holnapután, hat hónap, egy év múlva, de akciósan megjelenik ez, vagy egy nagyon hasonló finn csodagumi. Ez a trend, és a finnek a világ egyik divatirányítója ezen a területen.

Ez a rendkívül érdekfeszítő bemutató csak egy epizód volt a cég által a sajtó számára szervezett tesztvezetésen a finn Lappföldön található ivalói gyakorlópályán – a Mikulás királyságában, ahol a rénszarvasok gyakran kijönnek az utakra. Ezt a tesztvezetést pedig az évfordulóra időzítették: 80 évvel ezelőtt, még 1934-ben a Nokian Tyres piacra dobta a világ első téli gumiját. kereskedelmi járművek, fagyálló anyagból készült gumikeverék, speciális szabadalmaztatott recept szerint „főzve”. Két évvel később a cég fagyálló gumiabroncsot kínált ügyfeleinek személygépkocsik- Lumi-Hakkapela (ez a „téli” hülyeség ma már az egyik legnépszerűbb a világon), és 1961 óta gyárt szöges gumikat a cég.

Mihail ROSTARCHUK,

Ivalo – Moszkva