Semmi sem képes 100%-ban megvédeni a kerékpár gumikat a sérülésektől. De használhat számos tippet a webhelyen, hogy a gumiabroncsok a lehető legkevésbé hagyjanak cserben - kevésbé fog aggódni a gumiabroncsok épsége miatt, és kisebb valószínűséggel fogja azokat foltozni.

Guminyomás

A legfontosabb, hogy a gumiabroncs nyomása optimális legyen a kerékpárhoz.

Minden gumiabroncsnak van egy preferált légnyomás-tartománya, psi-ben mérve: általában ez az érték a gumiabroncs oldalán van feltüntetve.

• A közúti gumiabroncsok nyomása 100 és 140 psi között van.
• A hegyikerékpár abroncsnyomása 30 és 50 psi között van.
• A gyermekkerékpárokra és szabadidős kerékpárokra nehezedő nyomás 60-80 psi.

A nem megfelelően felfújt gumik is többet sérülnek, az egyik leggyakoribb ilyen jellegű sérülés a „mikrorepedés”. Ezek akkor jelennek meg, ha például egy ütésen elgázol, és egy gyengén felfújt abroncs a súly alatt majdnem a felniig összenyomódik, ami 2 kis lyukat eredményez, amelyek kígyómarásra emlékeztetnek. A gumiabroncsok túlzott felfújása sem éri meg, kivéve, ha ellenőrizni kell a cső épségét.

A guminyomás ellenőrzésének legegyszerűbb módja egy szivattyú. Ha régebbi drift modellje van, javasoljuk, hogy vásároljon külön érzékelőt. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze, melyik szelepmodellje van - Presta vagy Schrader (a terjedelmesebb Presta szelepnél a nyomás ellenőrzése előtt meg kell lazítani a felső anyát).

Gumiabroncsápolás: alappontok

Az egyik legtöbb fontos szabályokat- rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsokat, hogy nem sérültek-e ágak, üvegszilánkok, kövek által, különösen, ha az útvonala korábban durva terepen vezetett. Az ilyen apró elemek nem azonnal károsítják az abroncsot, de idővel egyre mélyebbre hatolnak bele, amíg kilyukadnak a tömlőn. Távolítsa el a törmelékdarabokat ujjaival vagy csipesszel, mielőtt nagyobb kárt okozna.

Ezenkívül ellenőrizni kell a gumiabroncs oldalát, hogy nincsenek-e repedések vagy kopások. A fenti problémák bármelyikével rendelkező gumiabroncs növeli annak kockázatát, hogy a legrosszabb pillanatban leeresztik. Ha nem biztos abban, hogy kerékpárja milyen állapotban van, forduljon a legközelebbi kerékpárjavítóhoz a gumiabroncsok ellenőrzéséhez.

Kamra tömítőanyagok

Nagyon kényelmesek, mert segítségével helyreállíthatja a törött kamerát, vagy használhatja megelőző intézkedés hogy elkerüljük a jövőbeni repedéseket.

A koncepció egyszerű: nyomjon egy kis tömítőanyagot a szelepszárba, hogy bevonja a kamra belsejét.

Kisebb defekt vagy vágás esetén a tömítőanyag gyorsan kitölti a sérülést, és olyan dugót hoz létre, amely gyakran tovább tart, mint a körülötte lévő cső vagy abroncs.

A tömítőanyagok hátrányai V: Néhányat meglehetősen nehéz használni, és természetesen a tömítőanyagok önmagukban nem védenek a nagy vágások vagy szakadások ellen.

Gumiabroncs tömítések (betét)

A gumiabroncs párna egy vékony extrudált műanyag csík, amely a gumiabroncs és a cső közé kerül. Ez az extra réteg jelentősen csökkenti annak valószínűségét, hogy gallyak, üvegszilánkok vagy más éles tárgyak átszúrják. A bélések népszerűek és jól működnek, de súlyt adnak az abroncsoknak, ami befolyásolja a gumiabroncs felfújási ellenállását (megnő). Ha azonban terepen vagy rosszul tisztított utcákon vezet, a burkolatok hosszabb élettartamot biztosítanak abroncsainak.

A bélések felszerelésekor csúsztassa a gumiabroncsot a felnire, ahogyan általában a tömlőt a gumiabroncs belsejébe helyezné. Telepítse a kamerát. Fújja fel a csövet, amíg hozzá nem ér a gumiabroncs belsejéhez (ez nem tarthat sokáig). Ezután csúsztassa a távtartót a cső (enyhén felfújt) és a gumiabroncs közé. A felfújt kamra nyomása lehetővé teszi, hogy a bélés a helyén maradjon belül gumiabroncsok, megakadályozva a bélés elmozdulását, ha a gumiabroncs gyűrött (akadályok leküzdésekor - ilyen módon szerelve soha nem volt hibás a betét beállítás).

Ha a bélés felszerelése után nem tudja visszahelyezni a gumit a felnire, akkor a cső valószínűleg nagyon fel van fújva - engedje le egy kicsit, helyezze fel a gumit a felnire, és fújja fel a kereket az ajánlott vagy előírt nyomásra.

A gumik és csövek szakadás- és defektállóak

Egy másik lehetőség az abroncsok cseréje olyanokra, amelyeket kifejezetten a sérülések ellen terveztek. Ezek a gumiabroncsok enyhe lassulási arányt mutatnak a hagyományos kerékpárabroncsokhoz képest, de az őket használók arról számoltak be, hogy az abroncsrepedések sokkal ritkábban fordulnak elő.

Hogyan működnek? Sok vállalat tartós aramidszálas szalagot használ a gumiabroncsgyártás során (például jó híres márka Kevlar®), hogy ellenálljon a defekteknek; mások egyszerűen növelik a futófelület vastagságát. Ezeket a gumiabroncsokat különböző márkanevekkel árusítják: SERFAS repedésgátló rendszer, Continental biztonsági rendszer, Michelin ProTek erősítő rendszer és így tovább. Ezeknek a gumiknak az a hátránya, hogy meglehetősen nehezek, ami csökkenti a gyorsulási időt. Végül fontolja meg a szakadásálló kamerák használatát. Csak egy sűrűbb (és nehezebb) változata a hagyományosnak.

Hogyan javítsunk ki defektet egy kerékpár kamerán - videó

Ha kavicson, üvegen, tövisen, szögeken vagy egyéb akadályokon közlekedik a kerékpárral, nagymértékben megnő a defekt veszélye. Mivel ez a probléma gyakran felmerült egy házi készítésű termék szerzőjénél, úgy döntöttek, hogy kissé frissítik a gumiabroncsokat, hogy csökkentsék a csőszúrás valószínűségét. A finomítás meglehetősen egyszerű, de hatékony.

Barkács anyagok és eszközök:
- 15 mm-es villáskulcs;
- új vagy használt gumiabroncs;
- régi gumiabroncs;
- új kamera;
- kés (az a megfelelő, amellyel a gipszkartont vágják);
- két csavarhúzó lapos fejű csavarokhoz vagy egy késhez;
- szivattyú.

A kerékpár testreszabási folyamata:

Első lépés. A kerék eltávolítása
Először el kell távolítania a kereket a kerékpárról, amelyet módosítani kell. Leggyakrabban a hátsó kerék defektes, mivel ez viseli a legnagyobb súlyt. A kerék eltávolításához két anyát kell kicsavarni, a legtöbb modern kerékpár 15 mm-es anyákat használ. A régebbi kerékpárokhoz 17-es csavarkulcs szükséges. Győződjön meg arról is, hogy a kézifékek ki vannak oldva.

Második lépés. A kamera eltávolítása
A gumiabroncs eltávolításához és a kamera eléréséhez két lapos csavarhúzóra lesz szüksége. Használhat két evőkanálot vagy villát is. Mindkét csavarhúzót a felni és az abroncs közé kell behelyezni 5 cm távolságra, majd szétteríteni különböző irányokba. Ha éles a csavarhúzó, akkor vigyázni kell, különben könnyen megsérülhet a kamera, persze ha kell.

Harmadik lépés. A régi gumiabroncs előkészítése
Most meg kell venni a régi gumit. Úgy kell vágni, hogy beleférjen a kerék új (külső) gumijába. Ennek eredményeként kettős gumiabroncs képződik, amelyet nagyon nehéz lesz átütni a kamráig. Élek régi gumiabroncséles késsel kell eltávolítani. Ennek eredményeként a régi gumiabroncsból csak egy lapos rész maradhat.

Ha a gumiabroncs túl hosszú, le kell vágni az optimális hosszra. A csíknak az abroncsba való elhelyezése után a keletkező hézagnak minimálisnak kell lennie.

Negyedik lépés. Új kamera telepítése
Mivel a kerék mostantól megbízhatóan védve lesz a defekttől, biztonságosan behelyezheti új kamera... Ehhez először egy pumpával kicsit fel kell pumpálni, hogy felvegye a formáját. Nos, akkor a kamera a bicikli gumijába kerül. Lerakáskor ügyeljen arra, hogy a legyártott "páncél" a gumiabroncs körében legyen.

Ötödik lépés. A kerék összeszerelése
A belső tömlő lerakása után az abroncs felcsúsztatható a felnire. Először is be kell helyeznie egy szelepet a kerék szivattyúzásához a peremben lévő lyukba. Nos, akkor minden a kerékpáros ügyességétől függ. Az összeszereléskor érdemes éles csavarhúzókat és más hasonló tárgyakat használni, mert könnyen kilyukadhatnak a kamerán, sőt az abroncson is. Két klasszikus fém kanál vagy villa a legjobb erre.

Hatodik lépés. A végső szakasz... Felfújjuk a kereket és felszereljük a kerékpárra
A kerék felszerelése előtt fel kell fújni. Először is keveset kell felfújni a kamerát, majd kézzel körben alaposan át kell gyúrni az abroncsot, hogy a kamera jól leüljön. Nos, akkor a kereket üzemi nyomásra fújják fel.

Ezt követően a kereket fel lehet szerelni a kerékpárra, és tesztelni lehet. A motor dinamikájában nem lehet jelentős változás.

A szerző szerint most defektálló lesz a kerék, ami nagy távolságok vezetésekor nagyon fontos. Többek között, ha kerékdefekt is történik, a dupla abroncs miatt a kölcsönző akkor is lassan eljut a célba, vagy a legközelebbi műhelybe, ahol megjavíthatják a kereket. Ezenkívül egy ilyen kerékhez kisebb légnyomásra van szükség, mivel a beszerelt betét elfoglalja a kerék belső térfogatát.

Ha még jobban kell védeni a bicikli kerekét, több ilyen fület is készíthet, bár ez befolyásolja a kerékpár súlyát, esetleg dinamikáját. Ha a súly kulcsszerepet játszik ebben az üzletben, akkor kereshet könnyebb anyagokat ilyen célokra. Ha általában áthatolhatatlan gumikat kell beszereznie, akkor azokat tömlő nélkülivé lehet tenni, vagyis csak egy gumi lesz benne. Ez a megközelítés jó lenne házi készítésű kocsikhoz,

Szinte minden autós legalább egyszer szembesült olyan problémával, mint egy gumiabroncs defekt. Sokaknak pedig gyakran az út közepén vagy olyan helyeken történt egy ilyen zavar, ahol azt sem tudják, mi az a szerviz. Sok év telt el az első gumiabroncs feltalálása óta, de a gumigyártók nem tudták megtalálni a módját, hogy az abroncsot erősebbé tegyék.

Egy kis történelem...

Az első defektálló gumiabroncsot 1892-ben adták ki. A gumiabroncsnak erős oldalfala volt, amely lehetővé tette az autó mozgatását még az abroncs belsejében lévő nyomás teljes csökkenésével is. Ebben az időszakban szerezte meg a szúrásmentes gumi gyártásának szabadalmát a Goodyear márka atyja, John Seiberling. De az uralkodó körülmények miatt ezt a technikát csak sok évvel később indították el a tömeggyártásban. 1992-ben a Goodyear márka dobott piacra egy defektmentes abroncsot RunOnFlat néven. A jövőben a Goodyear gyártási technológiáját olyan márkák használják majd, mint a Dunlop, a Nokian, a Michelin és a Continental.

1998-ban a Michelin márka bemutatta vízióját egy defektálló gumiabroncsról. Ez abból állt, hogy az abroncs aljába egy műanyag felni került, amely a tárcsához volt rögzítve. Kezdetben ez a technika nem terjedt el széles körben, és csak koncepcióautóknál használták, de később az ilyen abroncsok elérhetővé váltak mind az exkluzív autómárkák tulajdonosai, mind pedig a többi jármű tulajdonosai számára. olcsó autók... A Continental márka a ContiSupportRing nevű gumiabroncs-technológiát kínálja. Az ilyen gumiabroncs szívében egy fémgyűrű található, amelyhez rögzítik kerék felni... Ennek a rendszernek köszönhetően defekt esetén a gumiabroncs a defekt előtti szinten tartja az autó manőverezőképességét.

Defektmentes gumiabroncs – mítosz vagy valóság?

Érdemes megjegyezni, hogy nincs teljesen defektálló gumi. Az ilyen gumiabroncsok gyártásának technológiája az, hogy a defektes gumiabroncsokkal rendelkező autó még mozoghat egy ideig, amíg például el nem éri a legközelebbi állomást. Karbantartás.

A weboldalon a defektmentes gumiabroncsok széles választéka is megtalálható.

Nem félünk a defektektől!

Ha defekt van, és nagyon messze van a legközelebbi benzinkúttól, akkor ilyen helyzetben a legfontosabb az, hogy ne essen pánikba. Az első dolog, amit tanácsolunk, hogy hívjon egy vontatót, amely elviszi autóját a legközelebbi szervizhez.

Sok szerencsét!

Egy kis történelem.

A Bole család kerékpáros története 1906-ig nyúlik vissza. 1922-ben a Schwalbe cég alapítójának, Ralph Bohle édesapja megalapította első vállalkozását kerékpárok és kiegészítők gyártásával. 1955 - A húszas éveiben járó, már jól ismert üzletember, Ralph Bohle bemutatta mérnöki tehetségét, és önállóan tervezett olcsó kerékpárokat, amelyeket a németek nagyon szerettek. Egy idő után a Bohle cég elkezdte kerékpárjait a világ minden tájára exportálni.

A 70-es évektől kezdve Ralph Bohle szorosan együttműködött koreai partnereivel. Ez az együttműködés a Schwalbe nemzetközi vállalattá nőtte ki magát. A kereskedelmi döntések sikere nemcsak a kitartásban és a bátor döntésekben volt, hanem az alkalmazottaihoz való hozzáállásban is, akiket második családjaként kezelt.
Ez a kapcsolat meghozta gyümölcsét a cég fejlődésében.

Ralph Bohle sikere közvetlenül azután kezdődött, hogy 1973-ban együttműködési megállapodást írt alá Swallow-val. Ettől kezdve két család (Bohle és Hunga)
beolvadt egyetlen nemzetközi nagyvállalatba. Ralph Bohle tudta, hogy a gumigyártók nem ellenőrzik termékeik minőségét, ezért úgy döntött, hogy termékeik megbízhatóságára összpontosít. Ez a szabály a mai napig érvényben van. A cég 1973 óta minden évben új gyártási technológiákat fejleszt ki, és egyre több új kerékpárgumit gyárt. A Schwalbe emellett nem feledkezik meg "slágereiről", ezért mindig korszerűsíti, fejleszti korábbi termékeit. Ez a tökéletes választékra való törekvés segített a vállalatnak megtartani és bővíteni vevőkörét szerte a világon.

A kerékpár óriás neve a kis koreai "Swallow" márkától származik. A „fecske” Koreában a gyorsaságot, könnyedséget, gondatlanságot, szabadságot és magabiztosságot szimbolizálja. Ezek a szavak visszhangra találtak Ralph Bohle-ban, így a "Fecske" márkanevet barátaitól kölcsönözte és németre fordította - így kaptuk a társaság jelenlegi nevét - Schwalbe.

1999-ben Ralf Bohle fiának, Frank Bohle-nak adta át a cég kormányát. Ez már a 3. generáció vezeti a céget. 2010-ben, 75 éves korában elhunyt a cég alapítója, Ralph Bohle.

A Schwalbe az első naptól kezdve csak kerékpárgumikkal foglalkozott, és csak saját cégük számára, így a siker természetes volt. Ma a Schwalbe a világ legnagyobb kerékpárgumi gyártója. 1973-ban a cégnek 2 gyára volt Koreában, de már 1990-ben a teljes termelést Tajvanra, a régió egyik legnagyobb vállalatához helyezték át. Az üzem több mint 3000 embert foglalkoztat, és a termelési létesítmények mérete lenyűgöző. Csakúgy, mint száz évvel ezelőtt, itt is Németországban van a központja, és a világ 50 országában vannak kereskedelmi irodák. Minden fejlesztés és tesztelés Ralf Bohle szülővárosában, Bergneustadtban zajlik.

Mielőtt felszállna a szállítószalagra, minden gumiabroncsot minden lehetséges körülmény között tesztelnek, és több mint 10 ezer kilométert tesznek meg különböző talajon és utakon. Csak az összes tészta pozitív értékelése után küldik el a gumit tesztelésre a cég pro-lovasaihoz a maradék minta független értékelése céljából.

A cég kínálata ma körülbelül egy tucat különböző gumiabroncs- és tömlőmodellből áll, a tömlő nélküli kerekekhez való felszerelések hatalmas választékával és mindenféle gumiápolási tartozékkal.
A cég tehetséges sportolókat támogat és több kerékpáros csapatot is szponzorál. A Schwalbe sportesemények szervezésében is segít. A társaság jótékonysági tevékenységet folytat alapítója, Ralf Bohle megbízásából, aki ifjúsági teniszcsapatot és számos sportlétesítményt hozott létre a sport utánpótlás számára.

Schwalbe technológia.

Gumiabroncs alkatrészek: kord, váz és futófelület. Rajtuk múlik, hogyan viselkedik benne a kerékpár különböző feltételekúton.

Az abroncs alapja az tetem- gumival borított textilszövet. Minőségét az alapok száma határozza meg O vykh és ut O szálak négyzethüvelykenként (angolul TPI-vel jelölve) vagy az alapok száma O szál per hüvelyk (az EPI jelölése). Minél sűrűbb a karkasz, annál kevesebb gumi kerülhet az oldalfalakra (persze ha van egyáltalán karkasz), és annál kisebb lesz a gumi tömege. A gumi mennyiségének csökkentésével azonban az abroncs valamivel gyengébb lesz, még 100 TPI-s karkasz esetén is, amelyben a szálak vékonyabbak és törékenyebbek.

Zsinór A gumiabroncsok az a gyűrű, ahol az abroncs hozzáér a keréktárcsa belsejéhez. A zsinór határozza meg a gumiabroncs furatátmérőjét, és megakadályozza, hogy kiugorjon a felniből. Hagyományosan a zsinór acélhuzalból készül. Manapság nagyon sok abroncsmodellt gyártanak kevlárral vagy más puha zsinórral, hogy az abroncsokat össze lehessen hajtani. A rugalmas zsinóros gumiabroncsokat összecsukható gumiabroncsoknak nevezik. Nyilvánvalóan könnyebbek, mint a nővéreik, fémgyűrűvel.

Protektor és gyöngy a gumiabroncsok gumiból készülnek különféle adalékanyagokkal - egy keverék. Meg kell elégítenie különböző minőségek a gumiabroncs rendeltetésétől függően. A gumi összetétele határozza meg, hogy mekkora lesz az abroncs súlya, hogyan hajtják majd rajta a kerékpárt nedves aszfalt milyen gyorsan fog gördülni a bicikli, milyen jól tapadnak a kerekek a talajhoz és a sziklákhoz.

A Schwalbe termékek minőségi szintek szerint vannak besorolva, hogy maximalizálják vásárlói elégedettségét.

Az Evolution Line egy innovatív szintű gumiabroncs, amelyet speciális használatra optimalizáltak. Minden paraméter a legjobb minőségű.

Performance Line – egyesíti a sokoldalú futófelületet, a könnyű súlyt, nincs extra csengő és síp, megfizethető ár

Sport Line - gumik Jó minőség versenyeken való részvételre

Base Line – a Schwalbe alapvető minőségi szintje, amelyet olcsó gumiabroncsokhoz terveztek tömegfogyasztó

Defekt elleni védelem

Minden gumi A Schwalbe defektvédelemmel rendelkezik. A defektvédelem típusa végső soron befolyásolja az abroncs súlyát, defektállóságát, gördülési ellenállását és természetesen az árát is. Megvan a megfelelő szintű védelem, és folyamatosan folynak az ilyen irányú fejlesztések.

A legtöbb hatékony védelem kerékpár gumikhoz. Jelentős előnye az 5 mm vastag speciális rugalmas gumiréteg. Ajánlatok megbízható védelem... Még egy gombostű sem károsítja a gumit.

5. szint – V-Guard

A rendkívül vágásálló hi-tech szál lehetővé teszi, hogy még a nagyon könnyű abroncsokon is rendkívüli teljesítményt nyújtson magas szintátszúrási szilárdság. A SnakeSkin oldalfalvédővel kombinálva, Schwalbe kettős védelmi vonalnak nevezi.

5. szint – PunctureGuard

Ugyanaz a biztonság, mint V-Guard de nem annyira rugalmas.

5. szint – GreenGuard

Elv Okos őr, de a falvastagság csak körülbelül 3 mm. A rendkívül rugalmas gumi egyharmada újrahasznosított latex termékekből áll.

4. szint – RaceGuard

A dupla réteg nylon szövet biztosítja jó védelem könnyű sportgumikhoz.

3. szint – K-Guard

Minimális szabvány Schwalbe defekt elleni védelemre. Ezt a technológiát évek óta használják. Természetes gumiból készült és kevlár szállal megerősített. Az 50 EPI-vel együtt minden buszvonal defektbiztos.

A táblák gyártásáról

A Schwalbe három lehetőséget kínál az abroncsperem védelmére (a nómenklatúrában „bőr”):

- Lite(LiteSkin is) - vékony, könnyű változat: az oldalak csak gumiból készülnek, ott nincs keretszövet.

- Iker(más néven TwinSkin) - kettős gumiréteg, jobban véd a sérülésektől.

- Kígyó(a már ismerős SnakeSkin) megvédi a gumiabroncs gyöngyöket az olyan problémáktól, mint az éles kövek, gallyak és üveg

Limited Slip Technology (L.S.T) megakadályozza a gumiabroncs elcsúszását a felniben, és ennek következtében a mellbimbó sérülését vagy törését.

A gumiösszetételről

Vegye figyelembe a Schwalbe által a gyártás során használt vegyületeket.

- Kettős vegyület- kétféle gumi egy abroncsban: merevebb a közepén a jobb gördülés és nagyobb kopásállóság érdekében, a vállakon - lágyabb, hogy javítsa a tapadást a kanyarokban. A legtöbb Performance modellen használják

- Kitartás- kopásálló keverék Marathon túra abroncsokhoz.

- SBC- Schwalbe Basic Compound, egy egyszerű univerzális keverék, amelyet egyszerű Active Tire modellekben használnak.

- SpeedGrip- alacsony gördülési ellenállású és jó tapadású sportgumi, mint a Kojak gumiban.

- Téli- gumi számára téli gumik mint a 28 hüvelykes Marathon Winter.

Háromcsillagos vegyület- a legjobb német hármas vegyületek egész családja, cél szerint három csoportra osztva.

Mountain bike csoport:

A PaceStart XC-hez tervezték gördülő gumival az alaprétegben, közepesen kemény középponttal és közepesen puha.

A TrailStar enduróra és freeridingre készült: guruló alapréteg, közepesen puha tapadású középpont, nagyon tapadó puha vállak.

A VertStar-t lesikló abroncsokhoz használják - gördülő alapréteg, nagyon puha középpont és még puhább vállak.

Országúti kerékpárokhoz:

RaceStar

WetStar

OneStar

Túrakerékpárokhoz:

RoadStar

TravelStar

Ballon kerékpárok a fat bike gumik rövidítése – széles kerekű kerékpárok. Ezeknek a kerékpároknak nagyobb a lebegésük, ráadásul ugyanolyan gördüléssel és nagyobb kényelemmel rendelkeznek, kisebb nyomás mellett a kamrában.

A 27,5 ″ szám azokat a modelleket jelöli, amelyeket 27,5 hüvelykes (a nemzetközi ETRTO rendszerben - 584 milliméteres) felni átmérőjű kerekekhez gyártanak.

A tartósságról Schwalbe

Meddig bírja a gumiabroncs Schwalbe ? Minden a vezetési stílustól és a működési feltételektől függ. Egy szabványos gumiabroncs 2000 és 5000 km között gurulhat. Egyes modellek 6000-12000 km-ig bírják.

A gumiabroncs eltarthatósága megfelelő körülmények között (hűvös, száraz és sötét) legalább 5 év.

A javíthatóság és az élettartam a gumiabroncsok megbízhatóságának fontos mutatói. Az előrejelzések szerint a közeljövőben kétszáz ezer km eléri a futásteljesítményt teherautó gumik, száz ezer km - személygépkocsi gumikés 70-80% - karbantarthatóságuk. Mivel a követelmények gumiabroncs egyre szigorúbbak, szilárdsági tulajdonságaik és kopásállóságuk 15-20%-os növekedésére, a hiszterézis veszteségek 10-15%-os csökkenésére kell számítani. A gumiabroncsok tartóssága a használat körülményeitől függ, míg a roncsolódások több mint 73%-a a futófelület elhasználódásának tulajdonítható a futófelület gumik nem megfelelő minősége miatt. Az abroncs anyagait elemeinek működési módjaitól, kialakításától és működési körülményeitől függően választják ki, valamint a fő anyag gumi alapú gumik Általános rendeltetésű -50-től +150-ig képes dolgozni O C. Az abroncsgumik összetételének javítása a korom- és olajtöltés csökkentése, a térhálósodás mértékének növelése, többlépcsős keverési módszerekkel, polimerek és módosított gumik keverékének felhasználásával irányul. A velük szemben támasztott általános követelmények a nagy fáradtságállóság és az alacsony hőtermelés.

Fáradtság állóképesség b (fáradás) a gumi merevségének, szilárdságának, kopásállóságának és egyéb tulajdonságainak változásában fejeződik ki, amikor ismétlődő ciklikus terhelésnek van kitéve a gumiabroncson, ami a gumiabroncs élettartamának csökkenéséhez vezet. A többszörös ciklikus terheléseket az alakváltozás típusa, az amplitúdójú (legnagyobb) feszültség nagysága, a terhelés gyakorisága, a ciklusok alakja (a feszültség időfüggősége), valamint a köztük lévő szünetek időtartama alapján különböztetjük meg. A fáradtság állóképességét a szám alapján értékelik N periodikus terhelési ciklusok adott y amplitúdójú feszültség mellett az anyag töréséig a kémiai kötések termofluktuációs bomlása következtében, mechanikai tér hatására. A fáradtság erőssége a stressz N , amelyben adott számú ciklus után a pusztulás következik be. közötti függőség Nés at N módban y = const grafikusan a formában fejezzük ki fáradtsági görbék vagy analitikusan: y N = y 1 N - 1/in ahol u 1 - törési feszültség a minta terhelésének egy ciklusánál (a gumi kezdeti szilárdsága), b = 2-10 - a gumi tartósságának empirikus mutatója. A képlet feltételezi a többrétegű gumik és gumiszövet anyagok kifáradástűrési görbéjének lineáris függését a hámlás előtt lgу koordinátákban N - lg N.

Hőtermelés (hőmérséklet-emelkedés) a töltött gumik nagy belső súrlódása okozza, és a mechanikai alakváltozási energia jelentős részének hővé alakulásában nyilvánul meg, úgynevezett hiszterézisveszteségben. Ismételt ciklikus terhelés esetén a gumi alacsony hővezető képessége miatt nagy hiszterézisveszteség okozza a gumit. önmelegedő és termikus lebomlás, ami csökkenti a fáradtság állóképességét. Ugyanakkor a belső súrlódás hozzájárul a gumi szabad rezgésének csillapításához, amely minél erősebb, annál nagyobb a hiszterézisveszteség. Ezért a nagy belső súrlódású gumik csillapítják az ütéseket és ütéseket, pl. jó lengéscsillapítók.

Futófelület gumi , Kívül Általános követelmények gumiabroncsokhoz, magas kopásállósággal és időjárásállósággal, szakítószilárdsággal és szakítószilárdsággal kell rendelkeznie. Háromféle gumikopás létezik, amelyek vizuálisan könnyen meghatározhatók, és jelentősen befolyásolják intenzitásának a súrlódási együtthatótól való függőségét:

• · Vékony felületi réteg gördítése (szekvenciális leszakítása);
• · Koptató karcolás a csiszolófelület kemény kiemelkedésein;
• · fáradtság kudarca a szilárd ellentest egyenetlen felületein való csúszás és gördülés során keletkező mechanikai veszteségekből és hőképződésből. A futófelület gumival szemben támasztott követelmények ellentmondásosak, és a fent említettek nem esnek egybe a jó technológiai tulajdonságok, a magas súrlódási együttható és a fáradtságállóság biztosítására vonatkozó követelményekkel. Ezek a követelmények minden esetben eltérőek a gumiabroncsok típusától és méretétől, valamint működési körülményeiktől függően. A radiál gumiabroncsok ellenállásának növelésére mechanikai sérülés célszerű merevebb gumikat használni. A gumiabroncsok méretének növekedésével a hőképződés hatása a teljesítményükre, megbízhatóságukra növekszik, a nagy teherbírású abroncsoknál pedig meghatározóvá válik. A bányákban végzett munka során a futófelületnek ellenállónak kell lennie a sziklák vágóélei által okozott szúrással és vágással szemben, terepen pedig a kopásállóságot a rugalmassági tulajdonságok határozzák meg.

A hazai gumiabroncsipar sajátossága a 100%-os SC felhasználása a gyártás során, ezért ezek kombinációit az egyes gumik hiányosságainak kompenzálására, esetenként az összetételek tulajdonságainak javítására használják (1.3. táblázat). A SKI és SKD gumik növelik a futófelület fáradékonyságát. A BSK és az SKI hozzáadása növeli a keverék ellenállását a reverzióval, a gumié pedig a termikus oxidatív öregedéssel szemben, és javítja a tapadást az úton. A BSK és SKD SKI-3 adalékai növelik a keverékek konfekciós ragadósságát, a törővel való kötésük szilárdságát és a futófelület szilárdságát, az adalékanyagok pedig akár 40 wt h SKD - a futófelület gumi kopásállósága, repedésállósága és fagyállósága. A keverékek plaszticitását növeli az ASMG-1 lágyító - az olaj közvetlen desztillációja utáni maradékok oxidációjának terméke, amelynek felületére 6-8% kormot visznek fel. A korom- és lágyítószer-tartalmat a keverékek feldolgozhatóságára és a vulkanizátumok rugalmas-merev tulajdonságaira vonatkozó követelmények határozzák meg.

1.3. táblázat.

Tipikus receptek futófelületi gumikeverékekhez (tömeg h)

Alkatrész neve	Nagy teherbírású gumik	Teherszállítás	Személygépkocsik	Oldalfalak P típusú gumiabroncsok
	NK vagy SKI-3	30,0-
Vulkanizálási gyorsítók
Cink-oxid
Műszaki sztearin
Scorch retarders
Csoport módosítása
Antioxidánsok
Mikrokristályos viasz
Lágyítók
Öblítő ASMG-1 vagy IKS
Aktív korom
Félaktív korom

Gumi a hasított testhez a legnagyobb rugalmasságúnak kell lennie, amit közepes aktivitású és szerkezetű korom felhasználásával és mennyiségének csökkentésével érünk el. Törő gumi alacsony hiszterézisveszteséggel és jó hőállósággal kell rendelkeznie, mivel ebben a zónában a gumiabroncs hőmérséklete eléri a maximális értékeit. Fedő gumikeverékek A félkész termékek gyártása, a gumiabroncsok összeszerelése és vulkanizálása során a duplikált elemek között erős tapadófelülettel kell rendelkeznie, valamint nagy plaszticitásúnak, tapadósságnak, kohéziós szilárdsággal kell rendelkeznie, és kezdetben sokáig viszkózus folyású állapotban kell maradnia. a vulkanizálásról. A gumiknak nagy szilárdsággal és alacsony hiszterézisveszteséggel kell rendelkezniük, és az izoprén gumik alkalmasabbak rájuk (1.4. táblázat). Karkasz gumik számára ferde gumiabroncsok SKI-3 és SKS-30ARKM-15 1:1 arányú kombinációjából vagy izoprén gumik és SKD kombinációkból készült a gumizsinóros rendszerek fagyállóságának és dinamikus tartósságának növelése érdekében, vagy BSK-val a költségek csökkentése érdekében. A keverékek technológiai tulajdonságait legfeljebb 5 hozzáadásával javítják wt h aromás lágyítók (plastor 37), és a tapadó tulajdonságok - hőre lágyuló lágyítók (gyanta, szénhidrogén gyanták). A gumik öregedés elleni védelme érdekében a diafen FP és a naftam-2 vagy az acetonanil R kombinációit 1: 1 arányban használják.

1.4. táblázat.

A bélés gumikeverékeinek tipikus összetétele (tömeg óra)

Alkatrész neve	Nagy teherbírású gumik	P típusú teherautó gumik	P típusú személy gumiabroncsok
NK, SKI-3 vagy SKI-3-01 gumik
Vulkanizálási gyorsítók
Cink-oxid
Műszaki sztearin
Módosítók
Scorch retarders
Gyanta
Öblítő ASMG vagy IKS
Antioxidánsok, fáradtság gátló szerek
Aktív korom
Félaktív korom
Fehér korom

Szigetelő gumik félig ebonitok, 65-70 keménységűek konv egységés menjen a töltőzsinór és a huzal vagy fonat szigetelésének gyártására, ezért biztosítaniuk kell a gumi jó tapadását a fémhez, és szorosan össze kell kötniük a vezetékeket egymással. A gumikeverékeket az SKI-3 és az SKMS-30ARKM-15 (3:1) kombinációk alapján állítják elő, legfeljebb 40 hozzáadással. wt.h regenerálódni megnövekedett kéntartalom (legfeljebb 6 wt h) és korom (legfeljebb 70 wt h). A gumik magas töltése meghatározza a lágyítószer-tartalom növelésének szükségességét, és a keverék tapadási tulajdonságait javítja az RU-1 és hexol ZV 1:1 arányú kombinációjából származó módosító rendszer bevezetése (1.5. táblázat). Kenő gumikeverékek a szárny- és gyöngyszalagok gumírozásához (súroló és durva kalikó) nagy plaszticitásúnak és jó tapadásúaknak kell lenniük, nem igényelnek nagy gumiszilárdságot, és magas hőállósággal kell rendelkezniük. A cisz-1,4-poliizoprének (általában NK) vagy az NK és az SKMS-30ARKM-15 kombinációjából előállított gumikeverékek megfelelnek ezeknek a követelményeknek. A gumik szénhidrogéntartalma 60-ig csökken wt h regenerálják, és különösen a keverék feltöltése - 40-ig wt hásványi töltőanyagok kis mennyiségű félaktív korom hozzáadásával és nagy mennyiségben (legfeljebb 30 wt h) lágyítók.

1.5. táblázat.

A szigetelő és kenő gumikeverékek tipikus összetétele (tömeg óra)

Alkatrész neve	Szigetelő keverék	Kenőanyag keverék
Regenerátum
Gyorsítók
Cink-oxid
Műszaki sztearin
Scorch retarder
Antioxidánsok
Módosítók
Folyékony lágyítók
Ásványolaj bitumen
Gyanta
Ásványi töltőanyagok
Aktív korom
Félaktív korom

Gumi csővezetékekhez és tömlő nélküli bélésekhez alacsony gázáteresztő képességgel kell rendelkeznie, hogy fenntartsa a gumiabroncs nyomását, és ellenálljon a szakadásnak és a hőöregedésnek. A kamragumiknak nagy rugalmassággal és alacsony modulus- és maradandó alakváltozással kell rendelkezniük a kopás csökkentése érdekében, valamint magas csuklószilárdsággal, átszúrással és repedésnövekedéssel szembeni ellenállással. A kamrás keverékeknek jól befecskendezhetőnek és csekély zsugorodásúnak kell lenniük. A raktérkamrákat külföldön a BC-ből gyártják (1.6. táblázat). A tömegválasztékú utas- és teherkamrák profilozására, szelepsarkok és ragasztók gyártására szolgáló hazai keverékeket az SKI-3 és az SKMS-30ARK vagy a 100% BK-1675T kombinációi alapján állítják elő, két adag hozzáadásával. wt h KhBC. Állítható nyomású és fagyálló gumiabroncsokhoz SKI-3, SKMS-30ARK és SKD alapú tömlős gumikeverék javasolt. A keverékek kohéziós szilárdságát promóterek bevezetése növeli, a technológiai tulajdonságokat pedig a feldolgozási segédanyagok széles köre javítja. A tömlő nélküli gumiabroncsok tömítőrétege halogénezett BC felhasználásával készül, például: KhBK - 75, epiklórhidrin gumi - 25, korom N762 - 50, sztearinsav - 1, alkil-fenol-formaldehid gyanta - 3,3; nikkel-dibutil-ditiokarbamát - 1, magnézium-oxid - 0,625; cink-oxid - 2,25; di-(2-benzotiazolil)-diszulfid - 2, kén - 0,375; 2-merkapto-1,3,4-tiodiazol-5-benzoát - 0,7. A gumit a KhBK és a SKI-3 1:1 arányú kombinációja alapján fejlesztették ki.

1.6. táblázat.

Külföldi cégek BC-n alapuló kamrás gumikeverékek receptjei (wt h)

Alkatrész neve
Esso-butil 268
Polisar-butil 301
Korom N762 / N550
Koromfekete N660
Korom N330
Paraffin olaj
Paraffin-naftén olaj
Műszaki sztearin
Ötvözet Amberol ST-137X sztearinnal (60:40)
Cink-oxid
Kén / tiuram
Altax / captax

Ragasztó gumikeverékek folytassa a 20% -os benzines ragasztó elkészítésével, amely a szelep gumikarimájával megkenve nagy tapadású és alacsony zsugorodású filmet képez, amely képes megbízhatóan összekapcsolni a kamra felületével, és duplikált gumival kovulkanizálni. A hazai ragasztókeverék 100 alapján készül wt h BK-2244 brómbutil gumi hatékony kén, tiazol és tiuram D és 60 vulkanizáló csoporttal wt h félaktív korom. Az "Esso" cég hasonló összetételű keveréket ajánl a BC alapú ragasztóhoz ( wt h): butil 218 - 100, korom N762 - 40, korom N550 - 20, paraffinolaj - 20, cink-oxid-5, ST-137X gyanta - 20, kén - 2, tiuram D - 2, merkaptobenztiazol - 0. Az ST-137X gyanta fokozza a ragasztó autohézióját.

Szelep gumik - nagy modulusú, megnövelt keménységű, a szelepsarok leválasztására szolgál, erős kötést biztosítva a sárgaréz szeleptesttel, valamint a duplikált gumik együttvulkanizálását ragasztó gumikeverékkel. A hazai szelepgumit SKI-3 és klórbutil-gumi alapján készítik 3:1 arányban, a külföldieket pedig a BC alapján (1.7. táblázat).

1.7. táblázat.

Receptek szelepes gumikeverékekhez (h tömeg)

Membrán gumik magas hőmérsékleten magas szakító- és szakítószilárdsággal, rugalmassággal, hővezető képességgel és kifáradási tulajdonságokkal kell rendelkeznie. Számukra vegye be az alacsony viszkozitású és fokozott telítetlenségű BK-t (BK-2045, BK-2055) 10 bevezetésével. wt h kloroprén gumi (Nairite A) aktivátorként alkil-fenol-formaldehid gyantával történő vulkanizáláshoz (SP-1045, USA). Gumikeverékek felniszíjakhoz 100 alapján készülnek wt h gumi SKMS-30ARKM-27, és a költségek csökkentése érdekében bevezetik a használt gumiabroncsok feldolgozásának termékeit: visszanyert és elasztikus töltőanyagok - gumimorzsa és diszpor.

A gumiabroncs gumikeverékeinek technológiai tulajdonságai tartalmazza reológiai , aminek tartalmaznia kell a vulkanizálhatóságukat is, és ragasztóanyag tulajdonságait, formázás közbeni viselkedésüket pedig a teljes deformáció képlékeny és nagy rugalmasságú részeinek arányával értékeljük. Műanyag jellemzi a gumikeverékek könnyű deformálódását és azt a képességét, hogy a deformáló terhelés eltávolítása után megőrzik alakjukat, és rugalmas helyreállítás (a deformáció visszafordítható része) - viszkozitásuk miatti visszafordíthatatlan változásokkal szembeni ellenállás. Egy anyag plaszticitásának hőmérséklettől függő változása határozza meg hőre lágyuló és alakíthatóság. Teljes megértése plasztoelasztikus tulajdonságok keverékeket a hőmérséklettől és az alakváltozási sebességtől való függésükből kapjuk.

Gumikeverékek vulkanizálásánál A képlékeny tulajdonságok csökkennek, és a nagyon rugalmas tulajdonságok nőnek, ezért vulkanizálhatóság és a melegítés hatására bekövetkező változásuk alapján értékeljük. A technológiai berendezéseken történő feldolgozás és a tárolás során a plasztoelasztikus tulajdonságaikban nem kívánatos változás léphet fel, ún. perzselő vagy idő előtti vulkanizálás ... A beégési hajlamot az az idő jellemzi, amely alatt a keverék 100 °C-on áll O A C nem változtatja meg a plasztoelasztikus tulajdonságokat, és értékelje:

• · A minta magasságának változásával a sík-párhuzamos lemezek közötti összenyomás során, kompressziós plasztométeren végzett vizsgálat körülményei között;
• A mintának a mozgó és az álló felületek közötti nyírási ellenállása alapján Mooney viszkoziméterrel 100 vagy 120 °C-on tesztelve. O VAL VEL;
• · A kalibrált furatokon keresztül nyomás alatti kiáramlás sebességével;
• · A bemélyedés sebességével a kemény hegy terhelése alatt.

A gumikeverékek reológiai tulajdonságai tudományos vizsgálatokban értékelték viszkozitásukat különböző hőmérsékleteken, feszültségeken és nyírási sebességeken. Ehhez használja kapilláris viszkozimetriás módszer és a nyomás alatti áramlási sebesség meghatározása a kalibrált lyukakon keresztül. Olvadék áramlási sebessége (MFR) jellemzi a tömeget polimer anyag grammban, amit 10-ben kinyomnak min 2,095 átmérőjű kapilláris lyukon keresztül mmés hossza 8 mm szabványos készülék adott hőmérsékleten (170-300 O C) és terhelés (300-tól G 21.6-ig kg). A gumikeverékek beégési hajlamának felmérésére használja Mooney forgó viszkoziméterek és reokinetikai vizsgálatokhoz - rezgő reométerek ... A keverék egy mintájának vulkanizálása előtti, alatti és utáni rendkívül rugalmas tulajdonságait tanulmányozzuk gumi feldolgozó elemző Az ALPHA Technologies által kifejlesztett RPA-2000.

A gumikeverékek ragadóssága - adhéziós tulajdonság, amely két minta szilárd ragasztásának képességét jellemzi, amely szükséges az egyes meg nem kötött részekből történő termékek előállításához ( termékkonfigurációk ). A külsõ tapadási képességet a különbözõ testek tapadási erõinek köszönhetõen ún. tapadás ... Az érintkező felületek eltérő természetével beszélnek arról autohézió , és az azonos természetű makromolekulák adhéziója vonzó erők hatására kb. kohézió ... A tapadást a megkettőzött minták meghatározott terhelés mellett, meghatározott ideig történő leválasztásához szükséges erő alapján értékeljük.

A gumik mechanikai tulajdonságainak fontos jellemzője az stressz relaxáció , ami a mintában a feszültség idővel csökkenésében nyilvánul meg állandó alakváltozási érték mellett a végső értékig - egyensúlyi stressz nál nél ? , amelyet a vulkanizálási hálózat sűrűsége határoz meg. A stressz relaxációs sebességét a gumiban fellépő intermolekuláris kölcsönhatás energiájának és a makromolekulák szegmenseinek hőmozgási energiájának aránya határozza meg. Minél magasabb a hőmérséklet, annál energikusabb a makromolekulák szegmenseinek hőmozgása, és annál gyorsabban mennek végbe a deformált gumiban a relaxációs folyamatok. Mivel a deformáció és a feszültség közötti egyensúly lassan kialakul, a gumi általában beépül nem egyensúlyi állapot , és az állandó sebességű alakváltozása során fellépő feszültségek az alakváltozás sebességétől függenek.

A gumi deformációja végtelenül alacsony sebességgel , amelynél van ideje a relaxációs folyamatoknak végbemenni, a valódi feszültségnek az alakváltozás mértékétől való lineáris függése írja le. A valódi feszültség és a relatív alakváltozás közötti arányossági együtthatót nevezzük egyensúlyi modulus (nagy rugalmassági modulus), amely nem függ az időtől: E ? =P. e O / S O (e -e O- a minta eredeti keresztmetszete; e O a minta kezdeti hossza; e a deformált minta hossza. A gumi egyensúlyi modulusa jellemzi a vulkanizáló háló sűrűségét: E ? =3sRT / M c, ahol M c- a térhálózat csomópontjai közé zárt makromolekula egy szegmensének molekulatömege; Val vel- a polimer sűrűsége; R- gázállandó; T- abszolút hőmérséklet. Hosszú időbe telik a valódi egyensúly megteremtése a gumiban. Ezért határozd meg feltételes egyensúly modult adott deformációs fokú feszültség mérésével a fő relaxációs folyamatok befejeződése után (1. h 70-nél O C) vagy a próbatest alakváltozásának mérése adott terhelés mellett a kúszás befejezése után (15. min betöltés után).

Gumi szakítóvizsgálatok tölt szabványos módszer egyetlen nyújtás minták kétoldalas pengék formájában, állandó sebességgel (500 mm / perc) adott hőmérsékleten felszakadni a specifikus tulajdonságainak vizuális értékelése érdekében. A feszültség függése a deformációtól állandó sebességgel összetett és csökken az ismételt deformációval, megmutatva annak sajátos "lágyulását" - a Patrikeev-Mullins hatást. A gumi szakítószilárdsága f p terhelési arányként számítva R R ami miatt a minta az eredeti területre szakadt S o keresztmetszet a szakadás területén: f p = P R /S o . Szakadási nyúlás l R a munkaszakasz hossznövekedésének arányával kifejezve a szakadás pillanatában ( e R -e O) az eredeti hosszra e O : l R =[(e R -e O )/e O ] . 100% , a relatív tartós megnyúlás szünet után - a minta munkaszakaszának szakadás utáni hosszának változásának aránya a kezdeti hosszhoz képest.

Feltételes feszültség adott nyúlásnál f e, amely a gumi szakítószilárdságát jellemzi, az ennél a nyúlásnál jelentkező terhelés értékével fejeződik ki R e egységnyi területen S o a minta első része: f e = P e / S o... Általában a feltételes feszültségeket 100, 200, 300 és 500%-os alakváltozásoknál számítják ki és ún. gumi modulok adott nyúlásoknál. A gumi további jellemzői - valódi szakítószilárdság , amelyet a próbadarab keresztmetszeti területének szakadáskor bekövetkezett változásának figyelembevételével számítanak ki, feltéve, hogy a deformált próbatest változatlan marad. A hőmérséklet hatását értékeljük mutatók aránya erő emelt vagy csökkentett és szobahőmérsékleten, amelyet ill hőállósági együttható és fagyállóság ... A hőállósági együtthatót a szakítószilárdság és a relatív nyúlás aránya, a fagyállóságot pedig a szakítószilárdság-mutatók aránya határozza meg azonos terhelés mellett.

Deformációs munka a minta terhelési görbéje alatti területtel mérik, és a gumi rugalmas energiájává alakul át, amelynek egy része ellazul, és belső súrlódási hő formájában visszafordíthatatlanul disszipálódik. Ezért a minta kirakodásához szükséges munka kevesebb lesz, mint a deformációra fordított munka. A deformált minta által visszaadott munka és az alakváltozásra fordított munka aránya határozza meg a gumi hasznos rugalmassága , és a disszipált energia és az alakváltozási munka aránya az hiszterézis miatti energiaveszteség , amelyek arányosak a hiszterézis hurok területével. Mert különböző gumik A hiszterézis veszteségei 20 és 95% között változhatnak. A mechanikai energia felvételének és visszanyerésének képessége a gumi egyik megkülönböztető tulajdonsága. A hiszterézis veszteségeket gyakrabban az érték alapján becsüljük meg visszapattanó rugalmasság , amely a minta által egy speciális ütővel való ütés után visszaadott energia és az ütközésre fordított energia aránya. A felhasznált energiát az ingaütő mintához viszonyított tömege és szerelési magassága határozza meg, a visszatérő energiát pedig az ütő ütközés utáni visszapattanásának magassága méri.

Gumi szakadásállóság jellemzi a helyi károsodás hatását a pusztulásra, és törési terhelés 500 nyúlási sebességnél mm / perc a bemetszett próbatest vastagságához viszonyítva a bevágások szabványos vastagsága, alakja és mélysége.

Gumi keménység jellemzi azt a képességét, hogy adott erő hatására ellenálljon a szilárd bemélyedésnek. A leggyakoribb módszer a szabványos tű behúzása Shore keménységmérő A legalább 6 vastagságú gumimintába mm egy bizonyos erőre tervezett rugó hatására. A vizsgálati eredményeket egy skálán fejezik ki, hagyományos mértékegységben nullától 100-ig. Nagy keménységnél (100-as mutató) a tű nem süllyed a mintába, és a gumi keménysége nagyon változó: 15-30 - nagyon puha, 30 -50 - puha, 50-70 - közepes, 70-90 - kemény és 90 felett - nagyon kemény gumi. A Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO) a relaxációs folyamatokat és a súrlódást figyelembe vevő módszert javasolt, amely szerint a keménységet a 2,5 átmérőjű golyó mintájának bemerülési mélységének különbsége alapján becsülik meg. mmérintkezés hatására (0.3 N) és fő (5.5 N) terhel. A merülési mélységet nemzetközi IRHD egységekben vagy századokban mérik mm nullától, ami megfelel a gumi keménységének, amelynek Young-modulusa (az egyensúlyi modulushoz közeli érték) nulla, és 100-ig - Young-modulusa a végtelen. A keménységi értékek közel állnak a Shore-keménység hagyományos mértékegységeihez A... A keménység gyorsan mérhető, értékei nagyon érzékenyek mind az összetétel, mind a gumigyártás technológiájának változásaira.

A gumik dinamikus tulajdonságai meghatározzák viselkedésüket változó külső mechanikai hatások mellett. Fontos mutató a gumi merevsége periodikus harmonikus terhelés alatt az dinamikus modul E dékán- feszültség amplitúdó aránya f O a deformációs amplitúdóhoz e O (E dékán =f O /e O). Határozza meg azt is relatív hiszterézis G- részesedése a teljes energiából W deformációhoz q ciklusonként, mechanikai veszteségek formájában disszipálva: Г = q/ W = 2 q/ E dékán e O 2 ... Jellemző a gumi hiszterézisvesztesége harmonikus periodikus deformáció esetén belső súrlódási modul NAK NEK... Ez kétszerese a mechanikai veszteségek ciklusonkénti értéke a dinamikus deformáció amplitúdóján, egyenlő eggyel, azaz K = 2 q/e O 2 , azután G = K/E dékán .

Fáradtság (dinamikus fáradtság ) a gumik szerkezetében és tulajdonságaiban bekövetkező visszafordíthatatlan változásokat nevezzük mechanikai alakváltozások, valamint nem mechanikai tényezők (fény, hő, oxigén) hatására, ami a gumik tönkremeneteléhez vezet. Az állandó statikus deformációnak vagy terhelésnek kitett gumikban felhalmozódik maradandó deformáció e ost... Meghatározása a hengeres próbatestek 20%-os összenyomásával és összenyomott állapotban tartásával történik normál ill. emelkedett hőmérséklet beállítani az időt: e ost = (h o -h 2 / h o -h 1 ) . 100% , ahol h o a minta kezdeti magassága; h 1 - a tömörített minta magassága; h 2 - magasság kirakodás vagy deformáció és pihenés után.

Fáradt (dinamikus) állóképesség N a minták többszörös deformációinak ciklusainak száma jellemzi a megsemmisülésük előtt. Változó vizsgálati feltételek lehetnek nyúlási amplitúdó, terhelési amplitúdó és alakváltozási frekvencia. Számos módszert fejlesztettek ki a gumik fáradtságállóságának vizsgálatára. Tesztek a többszörös nyújtás a gumiminták megsemmisítése előtt kétoldalas pengék formájában. A vizsgálati módszer szabványosított többszörös tömörítés a minták megsemmisítése előtt masszív hengerek formájában, amelyekben mérik a hőmérsékletet, jellemző hőképződés hiszterézisveszteségek és a környezetbe történő hőelvezetés nehézségei miatt. Gyakran tesztelik a gumikat a repedések kialakulásával és növekedésével szembeni ellenálló képességre a többszörös hajlításnak kitett próbatestekben, amelyekben megnövekedett feszültségkoncentrációjú zónák vannak, amelyekben megsemmisülnek. Amikor tesztelték repedésnövekedési ellenállás figyelje meg a növekedést a károsodás egy bizonyos határáig, amelyet a próbadarabon szúrással vagy bevágással alkalmaznak, és amikor megvizsgálják repedésállóság határozza meg a deformációs ciklusok számát a minta megsemmisítésének megkezdése előtt - az elsődleges repedések megjelenése előtt.

Gumi kopásállósága jellemez kopás , ami a szilárd felülettel szembeni súrlódás során a térfogat csökkenése miatt elhasználódás adott vizsgálati módhoz a súrlódási munkaegységenkénti kis anyagrészecskék elválasztásával. Kopás összetett folyamat, melynek mechanizmusa nagymértékben függ a gumi tulajdonságaitól, a súrlódó felületektől és kölcsönhatásuk körülményeitől. Az anyagok felületi egyenetlenségeinek érintkezési pontjain helyi feszültségek és deformációk lépnek fel. Ha a gumit nagyon éles és kemény szélű felületekhez dörzsöli, akkor előfordulhat csiszoló kopás (kopás "mikrovágással " ). Amikor a gumi durva csiszolófelületen csúszik át éles vágási kiemelkedések nélkül, az érintkezési zónák többszörös terhelése következik be, ami fáradtság kopás leginkább jellemző rá gumi termékek... Súrlódással szemben viszonylag sima felületek a gumi és a csiszolófelület közötti súrlódási együttható nagy értékével, amikor az érintkezési feszültségek elérik a gumi szilárdsági értékeit, intenzív összetartó viselet ("gurulós" kopás). A gumik kopásának felmérésére különféle eszközöket használnak, amelyekben szigorúan meghatározott alakú próbatesteket tesztelnek csúszósúrlódás vagy csúszással járó gördülési körülmények között. A mintákat csiszolópapíron (dörzsölő kopás) vagy dróthálón (fáradási kopás) csiszolják. A csúszási sebesség és a próbatest terhelése állandó vizsgálati mennyiség. A minták térfogatának változását a tömegveszteséggel becsüljük meg, és a súrlódási munkát számítjuk ki a súrlódási erő és a minta által a vizsgálat során megtett út hosszának ismeretében. Vannak más speciálisabb laboratóriumi és próbapadi vizsgálati módszerek is.

A laboratóriumi vizsgálatok lehetővé teszik az alakváltozási feltételek szigorú szabályozását és egyszerűsítését, valamint nagymértékben reprodukálható eredmények elérését, ellentétben az üzemi tesztek eredményeivel. Ezért ezek jelentik az első és fő lépést az új fejlesztés vagy a minőségellenőrzés folyamatában. létező fajok gumi termékek.