Értékelte: Terrano
Nissan – Terrano, TD27T, AT, 1991.
WBYD21DPKT-066799
Ez a harmadik értékelésem az autómról. Az üzemelés alatt a futásteljesítményem már több mint 100 ezer km volt rajta, összesen 245 ezer A megtett kilométerek 21 karosszériában bizonyították a Terrano megbízhatóságát, toleranciáját és igénytelenségét. Nézzük meg részletesebben:
Motor:
Sok kedves szó esett a TD27T "örökmozgóról", amely minden meghatározott kilométert hiba nélkül, pluszköltség nélkül tette meg. Csak olajcsere 5000 km után és szűrő 10000 után, amit meg is tettem. Soha nem ellenőriztem a kompressziót és az olajnyomást, mert megtanultam: „a legjobb a jó ellensége!”. Bármikor jól indul (csak úgy, hogy az indítás akkor legyen, amikor az izzítógyertyák a lehető legmelegebbek), erőt húz (100 l/s, 93 l/s PTS-ben), alig szalad. Lehoztam a légtelenítő csövet mikor szervizeltem a motort leszerelt karosszériával (erről majd később), hogy ne tömje el a turbina - szívócső - szelepek - fúvókák - égéstér - turbina rotor stb. Az önindító figyelmet követelt magára, sokáig trükkös volt a visszahúzó javításával, míg egy éjszaka nem tudta elindítani, meg kellett várni a reggelt, leszedni (amúgy csodával határos módon az emelő hosszabbító fejjel 14-el, hogy kicsavarja az alsó csavart) és rendezze ki a térdemen. Később odaadta az AVTOPROMGRUP cég „szakembereinek”, akik elvitték, egy óra múlva visszaadták, mondván, kicserélték a visszahúzót, csapágyakat, bendixet, kefe szerelvényt, és 5250 rubelt kérnek. Odaadtam nekik a pénzt, nemrég pedig majdnem elmentem érte. A csengő környékén csattogás hallatszott, jó, hogy az elvtárs ragaszkodott hozzá: „lássuk, mi a baj?”. Kiderült, hogy a bendixet rögzítő három csavar közül egy kicsavarodott és kiesett, kettő pedig már összegyűlt mögötte. Ha a Bendix leesik mozgás közben, nem tudom, hogy lett volna a vége, de szerintem valami NAGYON szomorú. A cérnazárra mindent a helyére tettünk, az anyjuk úgy, hogy szerintem még ég a fülük. A motortartókat (11220-35G00 (l), 11210-43G00 (p)) RBI termékekre cseréltem, egy (balra) alig ragadt be, reszelni kellett a fülemet, a csere után nem változott semmi (pl rezgés, pl. stb.), de az egyik régi volt, leszakadt fémlappal, a másik jó.
Összegzés: Így alakul, amikor minden "zsiger", akkor nincs mit mondani. Motor besorolása 5 pluszokkal a végtelenségig.
Automatikus átvitel:
A mérnöki tudás csodája, a vezetési stílushoz igazodó processzorral, téli és "sport" üzemmódokkal, megbízhatóság szempontjából a motor szöges ellentéte. Jó minőségű nagyjavítás után öröm, de nem túl hosszú (kb. 20-100 ezer km). Rendes szervizesek nagyon tanulmányozzák, még a továbbfejlesztésére is van lehetőség a nehezebb üzemi körülményekre. Körülbelül 600-1500 dollár értékű fogyóeszközként kezelve (a szerződéssel történő cserétől vagy a meglévő nagyjavításától függően) nem okoz nagyobb frusztrációt. Feltétlenül meg kell említeni a fojtószelep helyzetérzékelőt (TPS), az eredeti Zexel-számot, akinek szüksége van (146683-4910) egy dízelmotorhoz (6 vezeték), ára 4500-6000 rubel, időről időre elhasználódik, cserét igényel. beállítás, hatással van a sebességváltásra és a recirkulációs rendszerre (EGR). Nem részletezem a részleteket, minden Terrano fórumon lyukakba törtem. Az elsőt néha elveszítem, akkor vagy a választóval kapcsolom be, vagy akár a HOLD-ot és nyugodtan vezetek első fokozat nélkül. Örülök, hogy az én boxomban nincs lökés az elsőtől a másodikig és tovább sem.
Test:
Körülbelül 12 éves korától kezd el szenvedni a korróziótól. Időben végzett karbantartással és korróziógátló kezeléssel minimálisra, vagy akár nullára is csökkenthető a perforációs korrózió veszélye, de ekkor minden kétes helyet azonnal és szakszerűen kell feldolgozni (jobb speciálisan képzett emberekkel vagy kulibinekkel természeténél fogva és felszereléssel). Meg kell nézni a karosszériaelemek összes ízületét, mert ott repedések keletkeznek, az ebből eredő összes következménnyel. Ezért azt tanácsolom, hogy alaposan tanulmányozza át, milyen alkatrészekből van összeállítva, akkor könnyebb lesz a rozsda lokalizálása. Ebben tud segítséget nyújtani az ezen az oldalon vásárolt 21 karosszéria alkatrészkatalógusa is. Általában azt tanácsolom azoknak, akik keresnek és csinálnak valamit, hogy szerezzenek be. Akinek pedig van, az NSFASTKY.ini fájlba JPN helyett ENG betűket tettem, valami angol lett, például az alkatrészcsoportok neve.
Keret:
Ez is szenved, főleg a hát és főleg a bal oldal. Szerintem itt a hangtompítónak van szerepe. Itt részletesebben kitérek, tk. ez év augusztusában nagyjavítást rendezett. Szomorúan nézte a vörös foltokat és még a lyukakat is, és elkezdte kidolgozni a terveket, hogy a keretet megfelelő formába és állapotba hozza. Eldöntöttem az időpontot, a helyet, a szükséges eszközöket és igazi barátok segítségével elkezdtük…. Mi vagyok én? Ő így volt: Ahelyett, hogy nyugodtan aludtam volna 00-00-kor, a nyaraláson elkezdtem gondolkodni: „Meg kéne néznem, hogy a víz a padló alá került-e, amikor ma egy majdnem mélységű tócsát kényszerítettem az ajtóra (kb. fél méter relatív márkában)? Felkeltem, felöltöztem, és mentem a parkolóba (fedve) a kocsihoz. Kezdetben leszedte a béléseket, és becsomagolta az utas padlóburkolatát - ez van, nedves! Így kezdődött. Reggel felé az autóban egy vezetőülés volt, a többi ülést, padlódeszkákat, bővítőket és minden tartozékot leszereltek, és az összeszerelés pillanatáig a sarkokban helyezték el. És igazi barátok segítségével, ahogy már írtam, de csak meg kell említenem őket, hogy kifejezzem nekik mélységes hálámat, az úgynevezett
Korrózióvédelem:
A Nissan Terrano szétszedéséhez szüksége lesz egy 12-es, 14-es, 17-es csavarkulcsra és egy Phillips csavarhúzóra a szerszámból. Ez a készlet végzi el a munka nagy részét. Természetesen bizonyos manipulációkhoz fogóra, késre vagy réscsavarhúzóra lesz szükség, és természetesen KALAPÁCSRA. Ő volt az, aki 250, maximum 400 grammot nyomott, de nem kalapács. Még egy dolog, ami nélkülözhetetlen a vízvezeték-szerelési munkákhoz, szintén mindenki számára ismert - a WD40.
A munka kezdete a "tömeg" kikapcsolása (jó, ezt mindenki tudja), annak tanulmányozása, hogy mi köti össze a testet és a keretet. Ezután kiválasztják a csövekhez tartozó chopikokat (töltsön fel sapkákat a szivattyúszerelvényekhez), elektromos szalagot (vettem egy fehéret, és tollal írtam rá jegyzeteket a későbbi összeszereléshez), tálcákat a folyadékok leeresztéséhez. Minden szét van kötve, feltekercselve és bezárva, aláírva ha kell (lehetőleg de nem szükséges), a motor hűtőjét leszerelték, az ajtókat is leszedtem, ami elvileg egyszerű, de szabadon kivehető zsanérujjakkal (ez a téma lesz lent). Helyet készítünk a testnek, ahová elhelyezzük. A szabad ég alatt csináltam, így megboldogultam régi gumikkal (majdnem minden munkáról kép felkerül a honlapra a Fotóalbumban) és pár kellékkel. Egyszerre dugja be vagy tekerje fel a kondeya tömlőket, hogy megakadályozza a nedvesség bejutását, ügyeljen a gumigyűrűk jelenlétére. Valamiféle zavar van velük a katalógusban, sőt, a kondenzátor mellett jelzett (92475-W2100) felállt a válaszfalig, a második pedig egyáltalán nem fért be (92473-N8200). A folyamat többi része a képhez fűzött megjegyzésekben található, úgyhogy itt nem ismétlem magam.
Két hét kemény munka után a váz teljesen más kinézetet és állapotot kapott. A benne lévő lyukak nagyrészt hegesztettek voltak, az alsókat leszámítva, a többi közönséges gumidugókra vár (valami 30 db!). A pillanat hevében viszont a szükséges lyukakból is kiküszöböltek párat, de ez javítható. Ezzel párhuzamosan zajlottak a karosszéria munkálatai: tisztítás, alapozás, foltok és erősítők felszerelése a karosszériaelemek illesztéseinél. Meghatároztuk a három leginkább elhanyagolt helyet: a bal oldali küszöb és a szárny illesztését ugyanott, de az ív felől, és a bal oldali sárvédőt a motorháztető alatt. Mindezt szegecsfoltokkal javították. Ezt követően az egész alját több rétegben masztixel borították. A lábléceket is szétszedték, a csővázat felemésztették, megerősítették, alapozták és masztixel kezelték.
A motoron, amíg van lehetőség az akadálytalan hozzáférésre, szíjakat és támasztékokat cseréltem. Leszedte a szívócsonkot, lemosta a koromról, kidobta az USR-t, a dugót a helyére tette. A légtelenítő kimenetét a motor alatti tömlővel hozták ki. Kicseréltük a hullámosítást, leforráztuk a hangtompítót, míg leszerelték.
Sajnos a munka befejezése egybeesett a vakáció végével, így tovább kellett emelni a munkatempót. Az összeszerelésnél nem volt különösebb probléma, időben jobb, ha legalább egy hét raktáron van, hogy menet közben elvégezhessük a zajszigetelést, a bevonatok vegytisztítását stb. Összeszereléskor megnéztem az ajtópántok állapotát. Öt ujjat cserélni kell, mivel elkezdtek elfordulni a zsanérok illeszkedő részében. Nem találtam kopást sem az ujjakon (80406-V5002), sem a perselyeken (80410-01G00). De már itthon vannak új eredetiek, lesz idő, kicserélem. Lepumpáltuk a féket, üzemanyagot, cseréltük a fagyállót, utántöltöttük a folyadékot ahol kellett, bekötöttük a "tömeget" - indul! A motor félig beindult, és alapjáraton csendesen kopogott. Összeszedték a dolgokat, szerszámokat, anyagokat, bedobták a kocsiba, leültek vezetni – de nem tudott. Troit, dohányzás, istállók. Csak négy órával később találtam meg az okot – a turbina bedugásához használt két geg közül az egyik a helyén maradt. De hála istennek erősen kalapálták, és nem mozdult sehova. Kivette, begázosította, visszatette a csöveket a helyére és - hajrá! A légkondicionáló tankolásakor a hűtőközeg mellett indikátorfestéket öntöttek, most az ultraibolya lámpa fényében láthatóak lesznek a szivárgások, munka + anyagok = 2300 rubel. Tájékoztatásul a 12. gázt 900 gramm mennyiségben töltötték fel. Összeszerelés után az utastér elején hangszigetelést készítettem vibroplaszttal, egyúttal a kiszivárgó víz elleni védelem érdekében.
A második és a jelen áttekintés közötti időszakban minden féknyeregben kicseréltem a mandzsettákat és a portokokat, ezzel egyidejűleg átdolgoztam őket. Az első féknyereg javítókészlete (41120-AG025) körülbelül 40 dollárba kerül. A hátsót nem találtam, de a gumiszalagok nekem elégek voltak, így néhányat régien, kitűnő állapotban hagytam. Rögzítettem a felfüggesztés problémás pontját - a kerethez való szorítórúd rögzítését. Ehhez új alátéteket esztergáltunk a gumiszalagokhoz (54476-01W00), a régieket levágtuk, a kereten lévő lyukat körreszelővel kiegyenlítettük és az új alátéteket hegesztéssel szereltük össze. Egyébként az eredeti gumiszalagok eltérnek a Hanse-tól, aminek még egy kis gallérja van. Egy 50 literes kannából csináltam egy tankot, szegecsekre szögeztem rá egy olajcsapot és egy tömlőt, egy finom szűrőt és egy gumidugót használtam a Zhiguli sebességmérőhöz. A gőzpálca helyett a tartály tetején lévő cumihoz csatlakozik. Tehát ha teletöltöd (130 liter), akkor először kiszívja a kannából (az üzemanyagjelző sokáig gyönyörködteti a szemet), majd a főtartály lép működésbe. Egy másik szűrő, szuperragasztóra ragasztott műanyag dugóba, légtelenítőként működik. Szivattyú csatlakoztatásával a tartályba lehet üzemanyagot pumpálni, amikor a tartály szintje alatt van (egyszóval a földön van), amit párszor meg is tettem. Csak figyelni kell, nehogy szétrobbanjon, különben felfújódik, mint egy labda. A tömlő pedig vékony, sok időbe telik, de egy cseppet sem ömlik ki, nincs szaga, nagy plusz. Megkezdődtek a problémák a tükrökkel, néhol eltűnt az amalgám, Novoszibban találtak barátokat (5000 rubel egy pár, egy új 6000 rubel), de nem lehetett vásárolni. Szóval amíg így vezetek. Tavaly télen megfordult a kertben, oldalt beleütközött a fém állványokba, megkarcolta a lábdeszkát és egy kis ajtót (az alapozóhoz). Ha nem lenne a lépcső, nem lenne ajtó, vagy bármi más. Sokáig nem tudtam bajlódni a motorral a hátsó ablakon, mígnem kivettem a tankot és feltöltöttem vízkőoldóval, majd kefével megtisztítottam. A probléma megszűnt. Nyilvánvalóan dugulások eldugították a csatornát, amely a tartály alján van. A hátsó ablaktörlő nem tért vissza a helyére, eltávolította a trapézt, megtisztította a rozsdától és bekente a tengelyt - működött. Az ajtóvégkapcsolók gumiszalagjai megrepedtek, új eredetire cserélték (25368-6P000). Szélvédőt is szeretnék cserélni, vettem tömítést (G2716-89902), díszlécet (72752-01G00), de nem tudom, egyéb kiadások is voltak. Fóliatömítéssel 500 rubelbe kerül, a Nissan feliratú dobozban pedig több méteres habszivacs tömítés fekszik egy öntapadós anyagon, ami egy fillérbe kerül a "Maxidomban". Bár az eredeti két rétegből áll: az alsó sűrűbb, a felső puhább. A hátsó ajtó a fejemre esik a hidegben, állványt használok, nem kínoz különösebben.
Általánosságban elmondható, hogy ez az autó örömet okoz annak, aki maga csinál valamit az autókban, egy autót vezet egész évben minden irányban, dobozt hord szerszámmal a csomagtartóban, kannát jó szoláriummal, váltót 10 MP3 lemezhez ( távolsági utakra), és a számára kedves emberek kiszakadt szalonjában. A külseje nem gyakran tiszta. Ez a leírás biztosan megfelel a legtöbb Nissan és Terrano és Patrol tulajdonosnak. Igaz, utóbbiak még mindig hajlamosak elveszett helyek meghódítására :-)
Linkek:
második áttekintés
A Nissan Terrano áttekintése
első értékelés:
A Nissan Terrano áttekintése
fényképalbumok.
ajtók száma: 3/5, ülések száma: 5, méretek: 4365,00 mm x 1690,00 mm x 1680,00 mm, tömeg: 1670 kg, motor lökettérfogata: 2663 cm 3, hengerek száma: 4, szelepek hengerenként: 2, maximum teljesítmény: 99 LE @ 4000 ford./perc, maximális nyomaték: 216 Nm @ 2200 ford./perc, gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 18.00 s, végsebesség: 150 km/h, sebességfokozatok (mechanikus / automata): 5 / -, üzemanyag: dízel, üzemanyag fogyasztás (városi / országúti / vegyes): 10,0 l / 8,0 l / 10,3 l, gumik: 215 R15
Márka, sorozat, modell, gyártási évek
Alapvető információk a jármű gyártójáról, sorozatáról és modelljéről. Adatok a kiadás éveiről.
Testtípus, méretek, térfogatok, súly
Információk az autó karosszériájáról, méreteiről, tömegéről, csomagtartójáról és az üzemanyagtartály térfogatáról.
| Testtípus | - |
| Az ajtók száma | 3 / 5 |
| ülések száma | 5 (öt) |
| Tengelytávolság | 2650,00 mm (milliméter) 8,69 láb (láb) 104,33 hüvelyk 2,6500 m (méter) |
| Első pálya | 1445,00 mm (milliméter) 4,74 láb (láb) 56,89 hüvelyk 1,4450 m (méter) |
| Hátsó pálya | 1430,00 mm (milliméter) 4,69 láb (ft) 56,30 hüvelyk 1,4300 m (méter) |
| Hossz | 4365,00 mm (milliméter) 14,32 láb (láb) 171,85 hüvelyk 4,3650 m (méter) |
| Szélesség | 1690,00 mm (milliméter) 5,54 láb (ft) 66,54 hüvelyk 1,6900 m (méter) |
| Magasság | 1680,00 mm (milliméter) 5,51 láb (ft) 66,14 hüvelyk 1,6800 m (méter) |
| A csomagtartó minimális térfogata | 425,0 l (liter) 15,01 láb 3 (köbláb) 0,42 m 3 (köbméter) 425000,00 cm3 (köbcentiméter) |
| Maximális csomagtér hangerő | 1550,0 l (liter) 54,74 láb 3 (köbláb) 1,55 m 3 (köbméter) 1550000,00 cm3 (köbcentiméter) |
| Saját tömeg | 1670 kg (kg) 3681,72 font (lbs) |
| Maximális súly | 2300 kg (kilogramm) 5070,63 font (lbs) |
| Üzemanyagtartály térfogata | 80,0 l (liter) 17,60 imp.gal. (birodalmi gallon) 21.13 gal. (amerikai gallon) |
Motor
Műszaki adatok az autó motorjáról - hely, térfogat, hengertöltési mód, hengerek száma, szelepek, kompressziós arány, üzemanyag, stb.
| Üzemanyagtípus | dízel |
| Az üzemanyag-ellátó rendszer típusa | közvetett befecskendezés |
| A motor helye | elöl, hosszirányban |
| Motor térfogata | 2663 cm3 (köbcentiméter) |
| Gázelosztó mechanizmus | - |
| Nyomástartás | turbó |
| Tömörítési arány | 21.90: 1 |
| A hengerek elrendezése | Sorban |
| Hengerek száma | 4 (négy) |
| Hengerenkénti szelepek száma | 2 (kettő) |
| Henger átmérője | 96,00 mm (milliméter) 0,31 láb (ft) 3,78 hüvelyk 0,0960 m (méter) |
| Dugattyúlöket | 92,00 mm (milliméter) 0,30 láb (ft) 3,62 hüvelyk 0,0920 m (méter) |
Teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség
Információk a maximális teljesítményről, maximális nyomatékról és fordulatszámról, amelyeken ezeket elérik. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra. Maximális sebesség.
| Maximális teljesítmény | 99 h.p. (brit lóerő) 73,8 kW (kilowatt) 100,4 h.p. (metrikus lóerő) |
| A maximális teljesítményt a következő helyen éri el | 4000 ford./perc (fordulat) |
| Maximális nyomaték | 216 Nm (Newtonméter) 22,0 kgm (kilogramm-erőméter) 159,3 lb / láb (lb-ft) |
| A maximális forgatónyomaték elérése a | 2200 ford./perc (fordulat) |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra | 18.00 s (másodperc) |
| Maximális sebesség | 150 km/h (kilométer per óra) 93,21 mph (mérföld per óra) |
Üzemanyag fogyasztás
Információk az üzemanyag-fogyasztás növekedéséről a városban és az autópályákon (városi és elővárosi ciklus). Vegyes üzemanyag-fogyasztás.
| Üzemanyag fogyasztás a városban | 10,0 l / 100 km (liter 100 km-enként) 2,20 imp.gal./100 km 2,64 am gal / 100 km 23,52 mpg (mérföld per gallon) 6,21 mérföld / liter (mérföld per liter) 10,00 km/l (kilométer per liter) |
| Üzemanyag fogyasztás autópályán | 8,0 l / 100 km (liter 100 km-enként) 1,76 imp.gal./100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 2,11 US gal. / 100 km (US gallon/100 km) 29,40 mpg (mérföld per gallon) 7,77 mérföld / liter (mérföld per liter) 12,50 km/l (kilométer per liter) |
| Üzemanyag fogyasztás - vegyes | 10,3 l / 100 km (liter 100 km-enként) 2,27 imp.gal./100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 2,72 am.gal./100 km (US gallon/100 km) 22,84 mpg (mérföld per gallon) 6,03 mérföld / liter (mérföld per liter) 9,71 km/l (kilométer per liter) |
Sebességváltó, hajtásrendszer
Információk a sebességváltóról (automata és/vagy kézi), a sebességfokozatokról és a jármű hajtásrendszeréről.
Kormányszerkezet
Műszaki adatok a jármű kormányművéről és fordulóköréről.
Felfüggesztés
Információk a jármű első és hátsó felfüggesztéséről.
Kerekek és gumik
Az autó kerekeinek és gumiabroncsainak típusa és mérete.
| Lemezméret | - |
| Gumiabroncs méret | 215 R15 |
Összehasonlítás az átlagértékekkel
Egyes járműjellemzők értékei és átlagos értékei közötti százalékos különbség.
| Tengelytávolság | - 1% |
| Első pálya | - 4% |
| Hátsó pálya | - 5% |
| Hossz | - 3% |
| Szélesség | - 5% |
| Magasság | + 12% |
| A csomagtartó minimális térfogata | - 5% |
| Maximális csomagtér hangerő | + 12% |
| Saját tömeg | + 17% |
| Maximális súly | + 18% |
| Üzemanyagtartály térfogata | + 30% |
| Motor térfogata | + 18% |
| Maximális teljesítmény | - 38% |
| Maximális nyomaték | - 19% |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra | + 76% |
| Maximális sebesség | - 26% |
| Üzemanyag fogyasztás a városban | - 1% |
| Üzemanyag fogyasztás autópályán | + 29% |
| Üzemanyag fogyasztás - vegyes | + 39% |
A japán Nissan Terrano a francia-román Renault Duster kereszteződése, amelyet 2014 óta gyártanak Moszkvában az Avtoframos üzemben.
1. generáció (1986-1995-ös kiadás)
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen!
1986-ban a japán autógyártó, a Nissan Motor CO. Ltd, a világ egyik legnagyobbja, piacra dobta az első generációs Nissan Terranót a WD21 hátuljában. A SUV-t számos európai országban, Japánban, az USA-ban és számos más országban értékesítették. Kezdetben a modellt három ajtóval hozták létre, keretszerkezettel és merev meghajtással, de idővel jelentősen javult.
Már 1991-ben megjelent egy új "Terrano" modell, amely 5 ajtós volt. Ennek a modellnek 2,7 literes (100 lóerős) motorja volt, V6-os 3.0-s benzinmotorja 155 lóerővel. A sebességváltók mechanikus és automata, valamint négyfokozatúak voltak.
A legérdekesebb az a tény, hogy a három- és ötajtós modellek hossza pontosan megegyezett és 2,65 métert tett ki, műszakilag szintén nem különböztek egymástól.
Az 1. generációs Nissan Terrano autókra 5 modell motorja került beépítésre: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I.
2. generáció (1996-2004)
A második generációs "Terrano" vagy a Terrano II 1993-ban került forgalomba. Ezt a modellt a spanyol (Barcelona) "Ford" céggel, valamint annak "ikertestvérével" - a Ford Maverick -kel együttműködésben fejlesztették ki.
A továbbfejlesztett modellnek számos előnye van elődeihez képest: váz helyett teherhordó karosszéria, tágas, kényelmes belső tér, amelyben a nagy üvegablakok miatt sok a fény, megfizethető ár, magas hangszigetelés és megbízható ötfokozatú kézi váltó.
A második generációs "Terrano" két változatban készült: turbódízel (2.7, 3.0, 3.2, 130-170 LE kapacitással) és benzinbefecskendezéssel (3,3 liter, 170 LE kapacitással).
A jól ismert "Nissan Terrano" crossover harmadik generációja 2013-ban született. Ennek a crossovernek a legkedvezőbb ára van a Nissan által gyártott teljes modellsor közül.
Ezekre az autókra 5 modell motorja került beépítésre: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E.
Az autó méretei:
- Hossza - 4,34 m.
- Szélesség - 1,9 m (Visszapillantó tükrökkel 2 m.)
- Magasság - 1,67 m.
- A tengelytáv 2,67 m.
- Súly - 1,73 kg.
3. generáció
A 2014-ben bemutatott és a mai napig továbbfejlesztett továbbfejlesztett modell első- és összkerékhajtással, valamint 1,6 (114 LE) és 2,0 literes (143 LE) benzinmotorral van felszerelve. Az 1,6 literes motorral szerelt autó csak első / összkerékhajtású kézi sebességváltóval kapható, míg a kétliteres autó kézi és automata sebességváltóval is elérhető.
Ez a modell gyakorlatilag a Renault Duster ikertestvére lett, ha nem a megjelenésbeli különbségek, bizonyos lehetőségek és költségek miatt. A Terrano kiváló tulajdonságokkal rendelkezik: megfizethető ár, szerénység, kiváló közúti és terepjáró képességek, drága és kellemes megjelenéssel kombinálva.
A Nissan Terrano és a Reno Duster közötti különbségek
- A Terrano költsége magasabb, mint a Dusteré;
- Nagyobb opciókészlet;
- Különféle formájú ajtólapok;
- nagyméretű hátsó lámpák;
- Átlagos gyorsulási idő Dusternél -10,3, Terranonál - 11,5 másodperc;
- A Duster kevesebb üzemanyagot "eszik", átlagosan - 7,8, Terrano - 8,7;
- A Duster 1,5 literes, 110 LE teljesítményű turbódízel motorral vásárolható meg;
- A Terrano eleje megemelt motorháztetővel rendelkezik, két merevítő bordával;
- A hűtőrács és a lökhárító stílusában hasonló a Nissan X-Trailhez;
- A Terrano a társával ellentétben jobb minőségű és drágább anyagokból készül.
A Nissan Terrano modellek részletes leírása
| Nissan terrano | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gyártási év | 2013-2016 | 2017-jelenleg | |||||||
| Modell | 1.6 2WD | 1.6 4WD | 2.0 2WD | 2.0 4WD | 1.6 2WD | 1.6 4WD | 2.0 4WD | ||
| Testtípus | 5 ajtós kombi | 5 ajtós kombi | |||||||
| Hossz | 4,3 - 4,4 m | 4,32 m | |||||||
| Szélesség | 1,85-1,9 m | 1,8-2,0 m | |||||||
| Maximális teljesítmény | 102 (75) / 5750 | 135 (99) / 5500 | 114 (84) / 5500 | 143 (105) / 5750 | |||||
| Ellenőrző pont | mechanikus, 5 sebességes | mechanikus, 6 sebességes | mechanikus, 4 sebességes | mechanikus, 6 sebességes | mechanikus, 5 sebességes | mechanikus, 6 sebességes | mechanikus, 4-6 sebességes | ||
| Gumiabroncsok | 215/65 R16 | 215/65 R16 | |||||||
| Max sebesség km/h | 163 | 160 | 170 | 177 | 167 | 165 | 180 | ||
| Gyorsulási idő másodpercben | 12 | 13.5 | 11 | 10.4 | 11 | 12.5 | 10.7 | ||
| Üzemanyag fogyasztás 1l/100km-ben | 6.5 | 8.2 | 8.4 | 7.8 | 7.4 | 7.6 | 7.8 | ||
| Az üzemanyagtartály térfogata literben | 50 | 50 |
A Nissan Terrano motorok jellemzői
Az 1. generációs autókon a motorokat benzinnel és dízel üzemanyaggal is telepítették.
| VG30E | VG30I | TD27T turbó | Z24i | TD27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| kötet (l.) | 3.0 | 3.0 | 2,7 | 2,4 | 2,7 |
| Maximális teljesítmény (LE) | 160 | 136 | 100 | 107 | 85 |
| Üzemanyag | Benzin (AI-92.95) | Benzin | Dízel | Benzin | Dízel |
| motor típusa | 6 hengeres, ONS, folyadékhűtő rendszer | 6 hengeres, V alakú | Soros, 4 hengeres | 4 hengeres, felső szelep | |
| Üzemanyag fogyasztás | 6.5 - 11.8 | 5.8 - 6.8 | 5.8 - 6.8 | 5,8-7 | |
| Auto | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 |
| - Nissan Terrano 1990, WD21 | - Nissan Terrano 1990, WD21 | - Nissan Terrano 1990, WD21 | |||
| - Nissan Terrano 1986, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 | |||
| - Nissan Terrano restyling 1993, WD21 | - Nissan Terrano restyling 1993, WD21 |
A második generációs autókat fejlettebb, nagyobb teljesítményű és térfogatú motorokkal szerelték fel.
| VG33E | QD32ETi | TD27ETi | ZD30DDTi | |
|---|---|---|---|---|
| kötet (l.) | 3,3 | 3,2 | 2,7 | 3.0 |
| Maximális teljesítmény (LE) | 240 | 150 | 130 | 170 |
| Üzemanyag | Normál benzin (AI-92, AI-95) | Dízel | Dízel | Dízel |
| AI-95 benzin | ||||
| motor típusa | 6 hengeres, V alakú | Soros, 4 hengeres | 4 hengeres, felső szelep | 4 hengeres, DOHS |
| Üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km) | 7.4-14.7 | 5.9-6.7 | 6.7-7.1 | 5.8-14.3 |
| Auto | - Nissan Terrano 1995, R50 | - Nissan Terrano 1995, R50 | - Nissan Terrano 1995, R50 | |
| - Nissan Terrano restyling 1999, R50 |
A 2014-től napjainkig gyártott autók háromféle motorral vannak felszerelve: H4M, K4M, H4R
| H4R | H4M | K4M | |
|---|---|---|---|
| kötet (l.) | 2.0 | 1,6 | 1,6 |
| Maximális teljesítmény (LE) | 203 | 114 | 116 |
| Üzemanyag | AI-95 benzin | AI-95 benzin | Benzin |
| AI-92 benzin | |||
| AI-95 benzin | |||
| Gáz/benzin | |||
| Elektromosság | |||
| motor típusa | Soros, injektor | Soros, 4 hengeres, elosztó befecskendezéssel | Soros, 4 hengeres, többpontos elosztó befecskendezés, DOHC |
| Üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km) | 7.9 – 9.4 | 6.9 - 7.6 | 6,9-9 |
| Auto | 2.0 А / Т, М / Т Elegance, Elegance Plus, Tekna, Comfort | 1,6 М / Т Elegance, Elegance Plus, Tekna, Comfort | 1,6 М / Т Elegancia, kényelem |
Motor kiválasztása
A "Nissan Terrano" csúcsmotorja egy 4 hengeres hajtómű volt, 2,0 literes térfogattal. Ez a belső égésű motor minden európai szabványnak megfelel, elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel és 135 LE teljesítményének képességével tűnik ki. 16 szelepes DOHS vezérműszíjjal van felszerelve. A 0-ról 100 km/órára való gyorsulás nem haladja meg a 11 másodpercet. A maximális sebesség 180 km/h. A benzinfogyasztás az elsőkerék-hajtású modellben 8,5 liter, szemben az összkerékhajtású modellel, amelynek fogyasztása 7,8 liter.
- Az üzemanyag-fogyasztás a városban 5-7 liter, az autópályán - 4-6 liter.
- Rossz terepáteresztő képesség.
- Üzemanyag-fogyasztás a városban - 7-8 liter, autópályán - 5-6 liter
- Jó terepképesség és télen
- Jó terepjáró képesség
- Üzemanyag-fogyasztás városban - 8-10 liter, autópályán - 5-6 liter,
- Jó terepjáró képesség.
A golfosztályú autók számára az autó tágas és kényelmes belsővel rendelkezik, kiváló kilátással és a hátsó ülések előre mozgatásával bővíthető a csomagtér (csomagtartó) térfogata.
Az autótulajdonosok tapasztalatai és visszajelzései alapján a következő következtetés vonható le a motorválasztással kapcsolatban: ha jó SUV-ra van szüksége, amelyet terepen hajtanak meg, akkor jobb, ha olyan autót választanak, amelynek motorteljesítménye 2.0 és összkerékhajtás. Azok az autótulajdonosok, akik főként városi utakon közlekednek, egy 1,6-os motortérfogatú Nissan Terrano vásárlása megfelelő és költségvetési lehetőség lesz.
