Секој знае дека амортизерот го омекнува ударот при возење поради неправилности. Всушност, нејзината улога во суспензијата на автомобилот е нешто поконкретна - тоа е амортизерот, го спречува автомобилот да се ниша при удирање пречки. Денес ќе го проучуваме неговиот типичен дизајн, а во исто време ќе го смениме предниот пар „аморти“ за Шевролет Ланос. Сега ќе знаете зошто земаат релативно големи суми пари за таква навидум едноставна манипулација.

За што служи амортизерот?

За почеток, „да ги одделиме мувите од котлетите“, односно ќе ги разбереме улогите на различните елементи на суспензија. Во повеќето модерни патнички автомобили, главните еластични елементи се изворите. Пред 30-40 години, оваа улога главно ја вршеа извори, работејќи „во комбинација“ и амортизери. Осцилациите беа успешно амортизирани со триење помеѓу лисните пружини. Нема да навлегуваме во детали за недостатоците на изворите и нивните типични проблеми, ќе им посветиме посебен материјал, но сега едноставно ќе се сетиме за нивното постоење и ќе се вратиме на изворите.

Тие се инсталирани помеѓу суспензијата и каросеријата на возилото и се дизајнирани да апсорбираат удари на телото од патот. Кога тркалото се превртува преку пречка, пружината се стиснува, а телото се поместува само малку и непречено, тркалото се тркала од пречката - пружината се исправи.

Меѓутоа, постои еден непријатен момент. Земете, на пример, играчка што отскокнува - гумена топка, која исто така може да се припише на еластични елементи. Удрете го на земја и одмерете го времето додека не престане целосно да скока. Вашиот автомобил, исто така, ќе скокне приближно ако структурата на неговата суспензија содржи само држела и пружини. И, во зависност од вкочанетоста на изворите, суспензијата ќе биде или камена или мека, како памучна вата, но во секој случај, дури и не треба да се сеќавате на управувањето со автомобилот. Најстрашното нешто за таква суспензија е резонанца, кога влегувате во која вибрациите можат да уништат одделни елементи на суспензијата и нејзините сврзувачки елементи.

Проблемот беше решен со воведување на амортизер во дизајнот на суспензијата - елемент што овозможи тркалото да се движи во однос на каросеријата, но го исклучи создавањето на автомобилот. Првично, ова беа амортизери од типот лост, кои, како и пружините, ја вршеа својата функција поради триење. Но, да не се задржуваме на анахронизми, ќе разгледаме само модерни дизајни. Во моментов, главниот тек за патнички автомобили се телескопските хидраулични амортизери. Овој пат нема да земеме пневматски и хидропневматски системи, како и амортизери со променлива вкочанетост - ова се теми за одделни написи.

Работа со телескопски амортизери

Ако се поедностави што е можно повеќе, тогаш работата на амортизерот може да се опише на следниов начин: има цилиндер исполнет со масло, прачка со клип се движи внатре во цилиндерот. Овој клип има вентили кои се отвораат само во една насока.

Кога клипот се движи надолу, некои вентили се отвораат и течноста се пренесува во шуплината над клипот; ако клипот се движи нагоре, другите вентили се отвораат и течноста тече во шуплината под клипот. Амортизацијата на вибрациите се јавува поради фактот што маслото не е компресирано и има одредена вискозност.

Патем, зошто воопшто ни се потребни вентили? Можеби дупките би биле доволни? Всушност, не е доволно. Една од важните карактеристики на амортизерот е неговата враќање и вкочанетост на компресија. Со други зборови, тоа е отпорот на прачката на амортизерот кога се турка внатре или се извлекува од куќиштето. Потребни се вентили за регулирање на оваа вкочанетост.

Поради различните карактеристики на протокот на вентилите, малку е полесно да се притисне прачката на амортизерот отколку да се извлече од амортизерот. Ова беше направено со очекување дека при удирање пречка, неопходно е да не се меша со тркалото да се движи нагоре за да се исклучи пренесувањето на ударот од тркалото на каросеријата. Вентилите во овој случај овозможуваат да помине повеќе масло. Но, ако има голема дупка на патот, тогаш тркалото треба да се држи во „притисната“ состојба, зошто да брзате да паднете во него? Затоа вентилите за „растворање“ на амортизерот дозволуваат да помине помалку масло.

Уште еднаш: потребни се вентили за да се постави одредена вкочанетост на амортизерот во различни насоки на неговата работа.

Видови структури

Структурно, амортизерите може да се поделат на три главни типа: дво-цевки, две-цевки со резервен гас и една цевка со резервен гас. Хидрауличните амортизери со две цевки беа првите што се појавија на автомобилите. Во нив, како што сугерира името, има две цевки - шуплини, во една од нив (внатрешна) има клип со гореспоменатите вентили, другото (надворешно) е неопходно за да се компензира волуменот на маслото - тоа е само делумно исполнет со масло, остатокот е воздух.

За време на работата на амортизерот, маслото внатре се загрева до високи температури, од ова се шири, и така што заптивките на стеблото не се истиснуваат, течноста се влева во надворешната празнина.

Предностите на овој тип амортизери се неколку: ниска цена и мал ефект врз нивната работа од вдлабнатини на телото. Исто така, вреди да се спомене добрата мазност на автомобилот и релативно ниската вкочанетост на таквите амортизери.

Недостатоците вклучуваат прегревање на работната течност, бидејќи телото е двојно, а ладењето со атмосферски воздух е тешко. Поради прегревање, постои голема веројатност за пенење на маслото и, како резултат на тоа, моментално губење на работната ефикасност - амортизерот престанува да ја извршува својата функција, а автомобилот станува слабо контролиран поради натрупување.

Написи / Историја

Мекост и вкочанетост на суспензијата - што е поважно за удобност?

Специјалистите за суспензија можат да кажат многу интересни примери од практиката, но ќе морам да се ограничам само на кратка приказна за тоа зошто потешкото не е секогаш упорно, а помекото не е секогаш ...

56939 0 37 05.03.2015

Следниот недостаток е големата тежина на амортизерот со две цевки, како и строго дефинираната локација за време на инсталацијата - ако го превртите, работната течност ќе истече. Тежината на амортизерот влијае на количината на неизразена маса (ние ќе ви кажеме за тоа што е одделно). Колку е поголема неизразената маса, толку е полошо возењето и ракувањето со возилото.

Мало подобрување на амортизерите со двојна цевка беше полнењето на надворешната празнина со гас со мал вишок притисок. Така, веројатноста за пенење беше намалена, бидејќи маслото во овој случај „лежи“ на гасната перница.

Сосема поинаква работа - хидраулични амортизери исполнети со гас со еднонасочна гас. Еден цилиндар исполнет со масло, клип со еднонасочни вентили и мала празнина исполнета со гас и покриена со клипот.

Амортизерот со една цевка е лишен од сите недостатоци на амортизерот со две цевки. За време на интензивна работа, течноста не се прегрее, бидејќи е одделена од околината со само еден wallид од цилиндерот и е совршено ладена. Исто така е полесен и може да се инсталира нагоре или надолу со телото.

Но, законите на природата не можат да се избегнат: некаде победувате, некаде губите. Затоа, предностите на амортизерите со две цевки станаа недостатоци на амортизерите со една цевка. Вторите се многу поскапи и многу чувствителни на механичко оштетување на телото, затоа, работата на автомобил со нив, ако не толку, е поскапа.

Инсталација на амортизери

Методите за инсталација на амортизерите не се сменети од нивното воведување во автомобили. Значи, нивниот горен дел е секогаш прикачен на каросеријата или рамката на автомобилот, а долниот на елементот за суспензија, било да е тоа лост или зрак на континуиран мост. Поради ова, замената на овој елемент во огромно мнозинство случаи не предизвика никакви тешкотии: тој го одврте долниот монтажен болт, го одврте горниот монтажен болт, и тоа е тоа, амортизерот е во неговите раце.

Со амортизерите на задните суспензии, с remained остана така, но со предните, с everything е малку посложено. Со појавата на автомобили со погон на предните тркала, се постави прашањето што да се прави со амортизерот, кој главно беше прикачен на долниот дел на предната суспензија и се мешаше во инсталирањето на погонската оска.

Постојат две главни решенија за овој проблем. Првата опција е да го инсталирате долниот дел од амортизерот на рачката преку држач во форма на буквата У, внатре во кој помина погонската оска. Втората опција е да го префрлите амортизерот заедно со пролетта на просторот над горната рака на суспензијата. Во овој случај, долниот дел од амортизерот е прикачен на горната рака на суспензијата, и целата оваа структура е именувана по американскиот инженер Ерл Стајлс Мекферсон.

Написи / практика

Тивки блокови за суспензија на автомобили: како функционираат и како да ги сменат

За улогата во суспензијата Како и кај секоја шарка, конекцијата од гума со метал има две главни функции. Прво, тоа дава одредена (во нашиот случај, многу ограничена) слобода на движење на делови релативно ...

53547 1 0 18.08.2016

Мекферсон ја разви оваа револуционерна суспензија за ултра-буџетниот концептуален автомобил „Шевролет Кадет“ во 1930-тите. Во пракса, беше можно само да се примени по војната, веќе на Форд Ведет во 1948 година за францускиот пазар. Сега кога ја знаете оваа кратка фасцинантна приказна и може, повремено, да ја покажете својата ерудиција, да преминеме на карактеристиките на овој с popular уште популарен дизајн.

Мекферсон ги искомбинира шокот и пролетта во еднократно потпирање. Во оваа потпора, горниот дел има шарка со лежиште и се потпира на елемент на телото - чаша. Благодарение на лежиштето за поддршка, колоната може да ротира околу сопствената оска. И ако го инсталирате амортизерот под одреден агол, тогаш можете да ја поставите траекторијата на тркалото и аглите на неговата инсталација, како што е камерот, аголот на надолжниот и попречниот наклон на стожерната оска (што дефинитивно ќе го разгледаме во идните публикации).

Се испостави дека со таква инсталација на решетката, можете да се ослободите од насочувачката горната рака на суспензијата, со што ќе ја направите поевтина. Управниот зглоб во суспензијата е прицврстен за топчестиот спој на долната рака и за потпирачот за амортизери и ротира со него. Лентата против превртување во овој случај може да се прицврсти или на долната рака или директно на потпората на амортизерот.

Ако ги земеме предвид начините за прицврстување на решетката на управувачкиот зглоб, тогаш има неколку од нив. Управниот зглоб може да се закачи за држач на телото на решетката. Често - со два ексцентрични завртки со навртки, а тие се и елементи за прилагодување на камбер. Ако комората е структурно вградена, тогаш не е потребно прилагодување, што значи дека можете да ја поправите решетката во држачот на управувачкиот зглоб. Држачот за монтирање во оваа верзија е дупчица за дупчење што се влече заедно со еден болт. Наједноставната опција е да го притиснете телото на потпората во управувачот (како нашиот експериментален Шевролет Ланос). Сето ова често се испорачува како едно парче - составено со тупаница.

Списокот на недостатоци на потпората MacPherson вклучува релативно мали патувања со суспензија и, како резултат на тоа, таков дизајн е реткост, ако не и исклучок, кај вистинските теренци (сепак, речиси и да нема такви автомобили). А причината е што со максимална компресија на пружините на потпора, аглите на усогласување на тркалата почнуваат многу да се менуваат, што повлекува сериозно влошување на управувањето со автомобилот и доведува до прекумерно абење на гумите.

Написи / практика

Диск сопирачки: типични дефекти и поправки

За секој случај, накратко да ја забележиме главната работа во врска со сопирачките во автомобилот. Повеќето модерни машини користат диск сопирачки, кои се контролираат со хидрауличен погон. Youе ви кажеме за тапаните во ...

51271 2 26 10.08.2016

Потпорите на амортизерот можат да бидат со или без можност за замена на амортизерот. Во првата верзија, куќиштето на потпора со пролетна поддршка е направено одделно од амортизерот. Во втората, телото на амортизерот е во исто време тело на потпора, а долната пружинска поддршка е монтирана директно на неа. Горната потпора за пружина е прикачена на прачката за амортизери. Изворот одозгора и долу делува на потпорите преку гумени перници. На прачката за амортизери, инсталирана е еластична судрат - гумена или полиуретанска черупка, што го спречува ударот на деловите на суспензијата кога пружината е целосно компресирана.

Пролетта во потпирачот за амортизери е секогаш под пречки. Првично, компресијата е неопходна за да се елиминираат реакциите и празнините во собранието. Заменувањето на решетката на автомобил е секогаш мала радост за механичарот, бидејќи е прилично скапо во однос на трошоците за работа.

Пример за замена на амортизерите

Значи, да преминеме на работилницата, каде што н waiting чека Chevrolet Lanos со предните склопувачки амортизери. Ги чуваме старите извори, но ги менуваме амортизерите. Сопственикот на автомобилот одлучи дека стандардните амортизери на суспензијата со двојна цевка се премногу меки и немаат ракување. Решението беше да се инсталираат предните амортизери со гас исполнети со една цевка.

Ајде да почнеме. Одвртете ја навртката што го прицврстува погонското вратило до центарот на тркалото, потоа одвртете ги завртките за прицврстување и извадете го предното тркало. Понатаму, за да го олесниме одвртувањето на елементите за прицврстување, ние го прскаме спасувачкиот WD40 врз спојниците на топчестиот спој на рачката и шарката на крајот на управувачката шипка.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Тие го отстранија прицврстувачот и ја одвртија навртката што го прицврстува топчето на управувачкиот зглоб. Тие се пуштија, но не ја одвртија целосно навртката што ја прицврстува лентата против тркалање до стабилизаторската лента (која е на рачката). Откако врската беше малку закиселена под влијание на WD40, навртката што ја прицврстува врската на вратата до окото на потпирачот за амортизери беше одвртена.

Во никој случај не треба да го удирате прстот на шарката со чекан, така што тука ви треба универзален извлекувач - со него го исклучуваме шарката на врвот. Бидејќи е неопходно да се отстрани склопот на амортизерот со управувачки зглоб и диск за сопирачки, потребно е да се отстрани дебеломер за сопирачките. Операцијата е едноставна: одвртете ги горните и долните завртки за водење и расклопување на дебеломер. Во исто време, беше проверена состојбата на влошките за сопирачките (с everything е во ред со нив). Патем, нема потреба дури и да го исклучите цревото за сопирачките од дебеломер.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Следно, исклучете ја долната рака на суспензијата од зглобот на управувачот. Немавме проблеми со ова, но во случај на закиселување на врската, се препорачува да се користи универзален извлекувач. Малку повлекувајќи ја решетката кон себе (нејзиното горно прицврстување овозможува да се направи ова), го отстрануваме погонското вратило од центарот на тркалото. Во овој случај, мора да бидете многу внимателни да не го оштетите багажникот на вратилото SHRUS.

Се движиме од куќиштето на тркалото до моторниот простор. Тука ги одвртуваме навртките што ја прицврстуваат решетката за стаклото на каросеријата. Исто така, нема проблеми. Единствено уредување: држете го столбот, бидејќи со одвртување на овие навртки, го отстранувате последниот прицврстувач што го поврзува столбот на столбот со автомобилот.

1 / 3