Транзицијата од задниот дел на предниот погон бара од производителите на автомобили да развијат нови технички решенија кои ќе овозможат ефикасно да пренесуваат ротација на тркалата дури и во максималниот агол на ред. Традиционалната карданска оска, која се применува на погонските автомобили на задните тркала, не можеше да се справи со оваа задача, поради ограничениот агол на ротација на шарката и високите загуби. Преземањето на обемот на Cardan Harge како основа, производителите на автомобили го подобрија, благодарение на што загубата се намали и аголот на ротација се зголеми. Значи, шарката на еднакви аголни брзини се појави (Солус), која често се нарекува граната.

Како е нареден Глус

Поголемиот дел од патничките автомобили користат шарка на тип "flipper" (понекогаш се нарекува "шест патувач"), кој се состои од внатрешен и надворешен клип со жлебови, сепаратор и шест топки. Овој дизајн функционира добро дури и на високи врвни врвови и најмногу се претвори филмови. Друг тип кој беше дистрибуиран во некои јапонски модели се нарекува "Статив". Три-зрачната ѕвезда е фиксирана во трупот на Tripode, на која се инсталираат сферични ролки. Ротација на шарката влегува во приклучокот вметнат во домувањето со сферични канали за ролки. Недостатокот на трик е мал агол на промена на оската на ротација на шарката, сепак, можноста за аксијално движење им овозможува да се користат како внатрешно сребро.

Drive Vala уред

Солмин сам по себе не може да пренесува ротација од менувачот до тркалата, така што погонската оска е неопходна. Основата на погонската оска е челична цевка која го поврзува внатрешниот и надворешниот шрас. Внатрешниот SLU постојано работи под агол на ротација од 10-30 степени. Истиот агол на ротација и надворешните SLS со директна движење напред. Кога тркалата ротираат, аголот на работа на надворешниот екран се зголемува до 60 степени. Кога автомобилот се движи по нерамна површина, растојанието од надворешниот до внатрешниот сл. Постојано се менува. Затоа, вратилото, на кое се инсталирани двете шарки од типот "DZPPP" во шарките на таков начин што кога се менува растојанието, се движи внатре, или обратно, се протега нанадвор. Затоа, употребата на вратило на која е инсталирана надворешната шарка на надворешниот тип и внатрешниот тип "Tripoda" ви овозможува цврсто да ја поправите цевката, зголемувајќи ја вкупната сила и веродостојноста на вратилото. Сепак, производството на таква осовина е поскапо отколку со двата "диск" шарки ", така што не го применува на буџетски возила.

Видео - Принцип на работа на предното вратило со екранот

Дефект и дијагностика SLS

• Оштетување на anther.
• Контаминација на сушење или подмачкување.
• Носете топки или ролки.

За време на возењето од под тркала, мали камења летаат што може да го скрши багажот. Кога тоа ќе се случи, прашината и нечистотијата започнува во лубрикантот. Како резултат на тоа, лубрикантот се претвора во абразивна супстанција која ги уништува топчињата, ролерите и другите внатрешни делови на шарката, што доведува до нејзиниот дефект.

Поради центарот во лубрикант, при возење со голема брзина, возите делови од шарката се загреваат до стотици степени. Оваа температура ги менува својствата на лубрикант, што доведува до сушење. Работата на шарка со сушен лубрикант води до силна облека и по 3-5 илјади километри доаѓа критична штета, по што шарката не може да се поправи и неопходно е да се промени.

Дијагностика SLS може да се подели во две фази. Првиот се изведува на секои 3-5 илјади километри. Ако треба да се вози надвор надвор од патот или нечистотии патишта, тогаш секој 1000 километри. За таква дијагностика, неопходно е да се вози дупка или лет, или да се подигне автомобилот на лифтот. Ако не постои таква можност, дијагнозата може да се изврши со помош на 2 приклучоци. Како да се подигне автомобил со дигалки и неопходните безбедносни мерки се опишани во статијата.

Откако го кренавте автомобилот пред или задниот, внимателно проверете ги анкетите на надворешната и внатрешната калинка. Машини на тркалата за да го истражат багажникот од сите страни. Ако се откриваат пукнатини, спојници или паузи, неопходно е да се отстрани погонската оска за да ги промени анините и да се провери статусот на подмачкување и деталите на шарката.

Втората фаза на дијагностиката се врши ако постои сомневање за оштетување или кликнете на движењето со целосно претворено во било која страна на воланот. На погонската оска е отстранета од автомобилот за да го провери статусот на деталите на SLS. За тоа како да го направите ова, прочитајте во статијата (диск оска). Оваа постапка е иста како и на руските автомобили на семејството ВАЗ и во повеќето странски автомобили.

Отстранување на вратило, свртете ја шарката во различни насоки, а потоа обидете се да се преклопи со агол од 30-40 степени и да го ротирате, држејќи ја раката за цевката, а другата за вратата на робовите на отворено или водечкото вратило на внатрешната Шрас. Конкурентна шарка лесно се ротира, без кликвания и хотели. Чувајте ја погонската оска со едната рака, а другата е лесно да го проверите робовите или водечките дрво SLS. Дури и мала реакција укажува на потребата да се замени шарката. Отстранете го багажникот со SLS и проверете го лубрикантот. Ако има парчиња песок или нечистотија, лубрикантот мора да се промени. Ако надворешното лубрикант изгледа чисто, со два прста, земете малку лубрикант до топката или ролери. Дистрибуирајте маснотии помеѓу прстите. Чиста подмачкување е лесно да се отклучи, правејќи ги прстите мазни, па лесно ќе се чувствувате дури и малку контаминација.

ПОПРАВКА ШРУС

Поправка SLS се состои од две операции - и замена на подмачкување.

За да го замените багажникот, мора да отстраните еден од шарките од жичната вратило. Ако шарките на двата вида се инсталирани на погонската оска, полесно е да се отстрани внатрешниот (tripioid). Отстранете го прстенот за заклучување и отстранете ја цевката со планирана ѕвезда со три зраци. Отстранете го прстенот за заклучување држење на ѕвездата и користете го чекан и бронзениот падина за да го стартувате од врвот на цевката. Слично на тоа, расклопување на шарката од типот "фустан". Понекогаш врвот на шарката е тешко отстранета, во овој случај го претвора во било која страна до максималниот агол и повлечете ги топки еден по еден. Потоа отстранете го прстенот за заклучување од внатрешното сечење и тропајте го од врвот на цевката. Изгради во обратен редослед.

За да го замените лубрикантот, отстранете го прстенот за заклучување што ги држи внатрешните детали за шарката, а потоа расклопите. За време на замена на мазива, внимателно проверете ги жлебовите и топчињата (ролки). Ако гребнатини се откриваат на нив, тогаш шарката е по можност замена. Впрочем, дури и со нов лубрикант, неговата километража е малку веројатно да надмине 10 илјади километри. Ако најдете пукнатини или чипови на сепараторот, шарката мора да се замени, дури и новиот лубрикант нема да може правилно да работи. Детална инсталација на погонската оска на автомобилот е опишана во статијата.