За време на работата на автомобилот, како резултат на абење на елементите, може да се појави големо бесплатно патување на педалата на спојката, чија причина, по правило, е бришење на триењето на облогата на дискот или прекршување на прилагодувањата на рачките на обвивката. Прилично е едноставно да ги отстраните овие дефекти самостојно. Повеќе за ова подоцна во статијата.

Овој уред е сместен во куќиште кое е инсталирано помеѓу менувачот и електраната. Вклучува погонско вратило од страната на менувачот и замаец од страната на моторот. Дополнително, замаецот вклучува крај на стоп за погонско вратило за одржување на усогласеност помеѓу погонското вратило на менувачот и коленестото вратило.

Главниот елемент на спојката е корпата, во која се наоѓа погонскиот диск. Овој диск е наполнет со пролет, но има способност да се движи надолжно благодарение на овие пружини, како и рачките. Во патничките автомобили, дијафрагмата е поврзана со држелата.

Кошницата е цврсто прицврстена за замаецот со помош на завртка. Меѓу нив е поставен управуван диск. Оската на менувачот делува како оска за овој диск, додека тие се поврзани со помош на спојници по кои се движи дискот.

Како функционира спојката

Бидејќи корпата е цврсто прикачена на замаецот, го апсорбира целиот вртежен момент на моторот. Сепак, не е поврзан со кутијата, како резултат на што не го пренесува овој момент никаде. Но, управуваниот диск е поврзан со контролниот пункт, бидејќи е сместен на погонското вратило. За пренос на вртежен момент, потребно е цврсто да го стегнете управуваниот диск помеѓу замаецот и погонскиот диск, за што се одговорни пружините, кои го притискаат погонскиот диск.

Ако е потребно да го исклучите моторот и менувачот, потребно е да дејствувате на пружините што го притискаат погонскиот диск. Како резултат на ова, напорот се намалува, а дискот, оддалечувајќи се, престанува да го притиска управуваниот диск против замаецот - преносот на вртежен момент повеќе не се изведува.

Со други зборови, за да го исклучите моторот од менувачот, неопходно е да дејствувате на пружините на погонскиот диск, за што во конструкцијата се сместува лежиште за ослободување. И се става зад корпата на погонското вратило на менувачот. Движејќи се по прирабницата, лежиштето за ослободување делува на пружините на корпата, но за ова е потребна сила за да се надмине нивниот отпор. Оваа сила се зема од ногата на возачот, притискајќи ја педалата на куплунгот. Неговата сила се пренесува на лежиштето преку погонскиот систем и доаѓа во функција.

Абење на дискот на спојката, причини

Основата на работата на спојката е силата на триење помеѓу различни материјали, а во случај на автомобили, облоги за триење и метал. Меѓутоа, таму каде што постои триење, има зголемено абење. Особено, се зголемува на почетокот на автомобилот, кога менувачот се поврзува постепено.

Со текот на времето, сето ова води до абење на главните елементи на спојката, особено дисковите, нивната дебелина се намалува, а ударите на лежиштето за ослободување и дисковите се зголемуваат. Како резултат на тоа, спојката се подложува на зголемено абење, што доведува до апсолутно абење на управуваниот диск и, соодветно, до потреба да се замени.

Кога да ја смените спојката

За да знаете со сигурност дали спојката е истрошена, вклучете ја третата, па дури и четвртата брзина, по што, кога возите 50-60 километри на час и со притисната спојка, притиснете го силно педалот за гас. Ако моторот собира брзина, а брзината на автомобилот, во исто време, не се совпаѓа, тогаш спојката е истрошена. Моторот ќе пребрзи поради слабиот контакт спојката до замаецот.

Не се препорачува да возите автомобил со излитена спојка, бидејќи ќе има зголемување на потрошувачката на гориво и значително губење на моќност. Покрај тоа, истрошената спојка може да се скрши целосно во секое време, што не ја исклучува можноста за дефект во најнеповолното време.

Прилагодување на спојката, зошто треба да го наместите спојката

Како резултат на абење на дискот, се менува клиренсот на лежиштето и дисковите. Затоа треба периодично да ја прилагодувате спојката за да ги отстраните добиените празнини.

Бесплатно играње на педалата на спојката, колкаво е нормалното количество бесплатна игра за автомобил

Дури и со оптимални перформанси на спојката, патувањето без педали треба да се мери најмалку еднаш годишно. Со работна спојка, овој удар треба да биде 30-35 милиметри, без оглед на видот на погонот - хидрауличен, кабелски или механички.

Промената на големината на даден удар, по правило, зависи од стилот на возење на возачот. На агресивен начин, кога спојката е активно нанесена, абењето на облоги и трикови на триење е побрзо.

Патување со педали за спојки, како да се измери патувањето без педали на вашиот автомобил, во детали

Проверката на бесплатната игра се врши со редовен владетел. Едниот раб лежи на подот, вториот е заменет со педалата. Следно, лесно притиснете го педалот, земајќи примерок од сите празнини. Во исто време, педалата се движи без отпор. Кога ќе се изберат празнините, пружините на кошот ќе почнат да го попречуваат движењето на педалите и ќе се појави отпор. Овој потег мора да се измери пред почетокот на отпорот, треба да биде 30-35 милиметри.

Бесплатно прилагодување на тркалото, инструкции чекор по чекор

На сите автомобили со различни погони на спојката, прилагодувањето се врши на едно место - точката на поврзување помеѓу погонот и вилушката за лежиште, за која има конец на игла на работниот цилиндар, прачка или кабел со две специјални навртки. Со овој игла, погонот влегува во вилушката и е обезбеден со навртки.

Затоа, бесплатната игра се прилагодува со менување на должината на влезот во дупчицата за вилушка. Доволно е да го олабавите навртката за заклучување и, со помош на втората навртка, да ја смените должината на влезот на иглата со одвртување или извртување на навртката. После тоа, се врши друго мерење на слободниот удар. Ако е точно, затегнете ја навртката за прилагодување со навртка за заклучување. Ако јазот не се совпадне, потребно е дополнително да се прилагоди.

За да ја проверите работата на спојката, притиснете го педалот на спојката неколку пати, додека моторот мора да биде вклучен. Педалата не смее да заглави. Необичен шум треба да отсуствува - крцкање, мелење, тропање и многу повеќе.

Следно, стартувајте го моторот држејќи го во мирување. Потоа треба да го притиснете спојката и да вклучите рикверц. Ако има крцкање или кој било друг остар, различен звук, тогаш притисокот на спојката или забиениот дик е погрешен. Ако менувачот воопшто не се заглави, тогаш спојката не е во функција и потребна е итна поправка.