Кога брзините се слабо поместени, возењето станува не само непријатно, туку и небезбедно. Ајде да ги разгледаме главните причини зошто промените на брзината се слаби или воопшто не се. И бидејќи автоматскиот менувач и рачниот менувач се премногу различни, ние ќе ги разгледаме одделно.

Ако имате механичар

Лошо менување брзина на автомобил со рачен менувач од три причини. Првиот од нив е дефект на спојката кога не се исклучи целосно (вози). Првиот знак за оваа дефект е дека обратната брзина е вклучена со карактеристичен тресок. Задниот реагира на оваа аномалија позабележително од другите брзини, бидејќи е единствениот што не е опремен со синхронизатор.

Втората причина е дефект во механизмот за избор на брзини на менувачот. И, конечно, третото - прекумерно абење на синхронизатори на менувачот.

Исто така, постојат неколку дефекти на спојката во кои брзините на рачниот менувач се слабо поместени:

Прекумерното абење на синхронизаторите е главно во оние брзини што се вклучуваат почесто: ова се обично првото, второто и третото. Задниот не спаѓа во оваа листа, бидејќи нема синхронизатор. Кога имате слаби промени во брзината и претпоставувате дека причината за ова е абењето на синхронизаторите, прво, треба да имате потешкотии со ова само во движење. Второ, подобро е да се префрлите во овој случај ако користите двојно притискање.

За оние кои не знаат што е двојно притискање. За префрлување нагоре: притиснете ја спојката, вклучете го неутралниот, отпуштете го и повторно притиснете го спојката, вклучете ја брзината.

Реакцијата во таканаречениот „хеликоптер“ е една од причините за нејасното вклучување на брзините

За да се префрлите на пониско: двојното притискање мора да се комбинира со ослободување на гас, односно кога ќе се ослободи педалата на спојката, а менувачот е во нула, треба да притиснете и отпуштите педалата за гас. Така, тие ги менуваат брзините на авто кутија што нема синхронизатори. Ако кутијата полесно се префрли со двојно ослободување, тогаш најверојатно се виновни истрошените синхронизатори за лошото менување на брзината.

Ако брзините се слабо поместени кога автомобилот е во мирување со исклучен мотор, дефектот може да биде само во механизмот за избор на брзини на менувачот.

Побарајте дефект во него или проверете дали е правилно прилагоден. Не ни помислувајте на спојката и синхромот.

За оние што имаат митралез

Ако вашиот автомобил има автоматски менувач. Нема да ви наштети да ги знаете режимите во кои може да работи вашата машина:

Автоматскиот менувач има копче на рачката на прекинувачот за режим со натпис O / D OFF. Кога е вклучено, вклучувањето е забрането, што го зголемува преносот на аналогот од 5 -та брзина на рачниот менувач. Тоа е, ако вашата автоматска машина има 4 брзини за движење напред, тогаш за подинамично забрзување ќе користи само три пониски брзини.

Автоматскиот менувач е многу покомплициран од оние што се среќаваат со рачни менувачи за дефект на менувачот, а шансите да го поправите во вашата гаража се мали. Но, и покрај ова, сепак треба да знаете нешто за неа барем за да не ја повредите со неправилно работење.

Автоматскиот менувач бара многу повеќе за точноста на одржување на нивото на маслото во него отколку механиката. И прениското и претерано високото ниво на масло се многу штетни за неа. И двете можат да доведат до сериозна штета. Во двата случаи, се јавува пенење масло. Ако има недостаток на нафта поради фактот што пумпата за масло, заедно со маслото, почнува да зафаќа воздух. Ако има вишок масло, се пени со ротирачки делови, кои во овој случај се потопуваат во него. Пенестото масло се компресира подобро и има ниска топлинска спроводливост. Затоа, ако ракувате со машината со такво масло, притисокот во неговите системи за контрола ќе биде низок. Што ќе доведе до лизгање на спојките и нивно интензивно абење. Оштетената топлинска спроводливост нема да дозволи да се отстрани целата вишок топлина. Тоа, заедно со низок притисок, ќе предизвика дефект на машината и ќе бара сериозни поправки.

Пенестото масло има поголем волумен. Затоа, проверката на маслото ќе покаже ниво кое е превисоко. Ако откриете дека нивото на маслото се зголемило без очигледна причина, треба да го исклучите моторот и да оставите маслото да се смири. Потоа повторно проверете го нивото. Ако се покаже дека е ниско, треба безбедно да го наполните потребниот пориум и да ја повторите проверката.

Нивото на маслото во автоматот се проверува со помош на прачка или преку контролна дупка затворена со приклучок.

Како да го проверите нивото на маслото со прачка за прачка

• Загрејте го маслото до работна температура (за ова треба да возите околу 15 км).

Изберете рамна хоризонтална област за мерење. Ставете го автомобилот на рачна сопирачка.

• Поместете ја рачката за да го изберете режимот на работа на кутијата низ сите позиции, одолговлекувајќи во секоја од 3 до 5 секунди, додека не се активира машината.
• Оставете го избирачот на режим во положба P и во оваа положба определете го нивото на маслото.
• Без да го исклучите моторот, отстранете ја прачката за масло, избришете ја и исушете ја повторно во цевката додека не запре, потоа извлечете ја и прочитајте ги отчитувањата. Горната граница на траги од масло на сува прачка за прашина треба да биде на ознаката означена како жешка или во област со пресечни засеци.

Ако нивото е недоволно, можете да додадете масло преку цевката во која е вметната прачката. Не заборавајте дека автоматскиот менувач се плаши од нечистотија, затоа наполнете само со чисто ново масло. Избришете ја прачката со чиста крпа што не испаѓа од навои.

Кога го проверувате нивото на маслото, обрнете внимание на неговиот изглед. Темна течност со мирис на горење покажува дека не е с in во ред во единицата. Прво, обидете се да ги смените маслото и филтерот во автоматскиот менувач. Млечната боја на ATF покажува дека течноста за ладење влегла во кутијата. Течноста за ладење го омекнува и го надувува материјалот од кој се направени спојките. Не двоумете се да го смените таквото масло, откако претходно ја елиминиравте причината за антифризот што влезе во кутијата, инаку машината ќе претрпи значителна штета. Течноста за ладење може да влезе во кутијата поради истекување на делот за масло во радијаторот на системот за ладење. Во овој случај, емулзијата ќе се набудува и во кутијата и во системот за ладење на моторот.

Најчестите дефекти на машината

• Автомобилот не вози напред, обратното движење е нормално. Можни причини: абење на триењето на спојката на спојката напред, дефект во клипот на оваа спојка, кршење на прстените од истата спојка, заглавување на вентилите на телото на вентилот.
• Нема обратна брзина, има само 1 и 2. напред. Веројатни причини: абење на спојките за обратна спојка, дефект на клипот на оваа спојка, оштетување на спојната врска во куќиштето на барабанот, уште еден дефект на овој барабан.
• Нема назад, напред с everything работи. Причини: абење на бендот за сопирачки, дефект на клипот на оваа лента или кршење на неговата шипка, дефекти во пакетот за сопирање.
• Нема движење напред или назад кога секој режим е вклучен, има притискање за префрлување, но автомобилот стои во место. Причини: дефект на конверторот на вртежен момент, недостаток на масло, затнат филтер.
• Вклучени се само рикверц, 1 и 2 брзини. Причини: заглавување на вентилот во телото на вентилот, ниско ниво на масло, општо абење на клипови и спојки на спојки за запчаници што не се заглавуваат.