Управата железничка е моќна јазол на управувачкиот систем, благодарение на кој возачот на возилото е полесен за ротирање на воланот.

Шема на решетката:

• сл. 1 - без хидрауличен уред (механички);
• сл. 2 - со хидрауличен засилувач (со ГУР);
• сл. 3 - со електричен засилувач (со евра).

Ресурсот на управувачот е под влијание на:

• степен на абење на други елементи на управувачкиот систем (unners, резервоарот Гур), перничиња за сопирачки, автомобилска суспензија итн.;
• состојбата и видот на површината на патот (присуство на Чосел, јава низ шините, на блокирање, итн.);
• стил на возење (остра сопирање, неправилна брзина на менувачот);
• квалитетот на работната течност во системот Гур.

Принципот на работа на решетката на механички тип. Кога возачот го ротира воланот во било која страна, железницата истовремено се движи. Ротацијата на тркалата управувано возило се врши преку управувањето на управувачкиот диск што е прикачен од двете страни до механизмот за брзање.

Механичката железничка широко се користи во патнички автомобили поради таквите карактеристики како што се:

• едноставен уред;
• мала тежина и цена;
• висока ефикасност;
• мал број на удари и шарки;
• висок одговор со остри маневри.

Исто така, важно е механизмот за дистрибуција на управувачот да се наоѓа нормално на автомобилот, кој го зачувува просторот на моторниот простор за удобно поставување на моторот и другите единици на возилото.

Иако принципот на дејство на решетката е едноставен, таа има свои недостатоци:

• супер чувствителност при возење на бунари и испакнати елементи на коловозот со пренос на вибрации на воланот;
• инсталација на патнички автомобили само со независни контролирани тркала.

Работа на решетката со хидраулична

Хидрауликелот е дизајниран да го олесни напорот на возачот кога воланот се ротира. Се состои од пумпа, резервоар за складирање на хидраулична течност и регулатор за притисок на ATF во системот.

Принципот на работа на решетката со хидрауличен агенс. Кога возилото е во фиксна состојба или прави движење во права линија, решетката не е вклучена. Во тоа време, нафтата на ATF се наоѓа во резервоарот за Гур, а не во своите системи за дозирање. Ако возачот го ротира воланот, управуваните тркала имаат отпор, во процесот на кој е поставен торзијата, каналите на дистрибутерите се отвораат, работната течност се хранат со управувачката шина и го води во движење.

Принципот на работа на хидрауличната решетка за управување има недостаток: со силно забрзување, во управувањето со автомобилот се покажа како не-информативен, што може да предизвика сортирање на возила дури и со мали засолништа ротација амплит. На кратко, ризикот од несреќи се зголемува.

Управувач со EUR

Првата електрична енергија беше инсталиран уште во 1986 година, но управувачкиот систем со ЕУР сè уште не е доминантен поради неговите функции за одржување.

За три децении, EUR дизајнот стана помалку тежок и сега е инсталиран право на управувачкото гребло.

Принципот на работа на железницата со електричен погон е сличен на принципот на работа на решетката со ГУР, само зголемувањето на управувањето се врши на сметка на електричниот мотор.

Предности на управувачкиот механизам со евра:

• Недостаток на хидраулична нафта во системот. Поради отсуството на црева, млазници и други елементи на јазот на јазолот покомпактен и реагира на европските екост. Нивото на бучава е намалено.
• Висока информативност. Ова е олеснето со функцијата на активното враќање на тркалата и воланот, непречен одговор на засилувачот на командите на возачот.
• Намалување на напорите прикачени од возачот. Во процесот на паркирање, воланот се врти во голема мера, а брзината на движење е речиси нула. Како резултат на тоа, компјутерот за засилувач пренесува сигнал за подобрување на управувањето. Овој имот на ЕУР помага да се зголеми животот на резервни делови и ги намалува трошоците за силите на возачот.
• Поддршка за отпорноста на автомобилот на отворен автопат. Ако за време на движењето на автомобилот долж директна патека го удвојува страничниот ветер или отпорност од падината на патот, ЕУР има стабилизиран ефект на возилото, ослободувајќи го возачот од дополнителни напори.

Во уредот од три вида на управувачки механизми, многу заедничко.

Според индикаторите за квалитет, издржливоста и одржувањето, шампионатот го зема управувачот со гурум. Неговите предности во врска со механиката се намалување на напорите прикачени на ротација на воланот, како и калење на јакни кои влегуваат во воланот кога автомобилот се движи по нерамниот пат. Во споредба со железницата со EUR, Hydraulic е подостапна со одржување.

Без оглед на видот на управувачкиот механизам, неопходно е да се следи неговото здравје, да се помине преку замена на истрошените компоненти навремено.

Можете да ги купите на нашата веб страница. За да добиете професионален совет, можете да го користите разговорот во долниот десен агол и да ги повикате телефонските броеви на нашата компанија.