Голем број ентузијасти на автомобили за време на работењето на возилото периодично се соочуваат со тешкотии во започнувањето на единицата за напојување. Во исто време, доста често експлицитни предуслови во форма на различни грешки се отсутни. Неочекувано моторно одбивање за почеток може да се случи и за време на ладен почеток, и кога се обидува да започне претходно загреан. Во такви случаи, една од најчестите причини зошто моторот на автомобилот не започнува, е дека моторот се полни со свеќи со бензин или масло.

Во случај на свеќи поплавени или, почнувајќи од моторот ќе биде многу тешко или целосно невозможно. Ова укажува на одредени проблеми со самиот мотор и индивидуалните елементи и системи. Во оваа статија ќе разговараме за тоа зошто пополнува, како да разбереме што свеќи поплавени, и што да правам со возачот, ако машината не започне, истура свеќи со бензин или моторно масло итн.

Зошто истура свеќи кога го започнувате моторот на студ

Да почнеме со фактот дека во топла сезона проблемот на поплави свеќи не е толку релевантен во споредба со студот. Како резултат на тоа, почестиот феномен станува фактот дека свеќите поплавени во мразот. Главните знаци на исполнети свеќи:

• проблемот се манифестира на таков начин што ќе се скроти со стартер, но моторот не "грабне";
• од издувната цевка мириса на бензин, мирисот е различен во моментот;
• по одвртување на свеќи, резба и електроди во бензин, во долниот дел на свеќичката, исто така постои и темна нагар;

Ние додаваме дека истурањето на горивото, без оглед на кој електроенергетскиот систем е инсталиран на специфичен TC (мотор со вбризгување на инјектирање или карбуратор). Единственото нешто што треба да го споредите инјекторот и карбураторот е истури свеќи на инјекторот во мразот малку поретко. Исто така, некои функции за гориво може да бидат малку поинакви земајќи ги предвид индивидуалните карактеристики на електроенергетскиот систем.

Значи, ги исполнува свеќичките (особено на негативни температури), како резултат на фактот дека горивото влегува во комората за согорување од електроенергетскиот систем, но палењето на гориво не се појавува. Свеќи стануваат влажни, по што се добива дополнителен нормален процес на искривување, односно моторот нема да биде прикажан.

Како што покажува практиката, листа на причини зошто составува свеќи на ладен инјектор или кога сличен проблем се јавува на карбуратор, вклучува неколку главни точки:

1. Ниско полнење. Во овој случај, батеријата е испразнета за повеќе од 40-60%. Во услови на намалување на надворешната температура, батеријата не може да ја произведе саканата моќност доволна за нормалното функционирање на стартерот и функционирањето на системот за палење. Како резултат на тоа, горивото се доставува до електроенергетскиот систем на цилиндрите, но палењето не се случува и гориво ги исполнува свеќите.
2. Грешка. Проблемите може да се појават и со свеќи за палење и со. Ако свеќите се стари, тогаш тие можат да имаат неправилни празнини, разни дефекти на домувањето и електродите. Искра на такви свеќи може да биде слаба или отсутна. Што се однесува до високонапонските жици, тие можат да бидат оштетени, спротивни на контактите, итн. Паралелно треба да се провери и други структурни елементи на системот за палење што може да предизвика искра на свеќата.
3. Ниско квалитетно гориво. Во зима, леснотијата на неговото палење зависи од чистотата и вкупниот износ на нечистотии во горивото за време на студот. Исто така, треба да се има на ум дека во зима во резервоарот за гориво, кондензот може да се собере, што исто така влегува во бензин. Комбинацијата на таквите фактори доведува до фактот дека постои искра на свеќата, но горивото не може навремено да се запали. Резултатот станува неработен мотор и влажни свеќи.

Во пракса, изгледа вака. На пример, во инјектирање мотори ја зема предвид надворешната температура и температурата на моторот, количината на кислород во воздухот кој влегува во моторот итн. Контролната единица ја доставува соодветната команда на млазниците за зголемување на количината на гориво по таква потреба, односно збогатува мешавина на гориво и воздух за сигурен ладен почеток и понатамошно стабилно работење на моќната единица (т.н. топло- горе промет на xx). Во согласност со добиениот сигнал од ECU, млазниците за инјектор се инјектираат со поголема количина на гориво.

И сега ајде да замислиме дека моторот повеќе не е нов, односно има некое носење. Ова значи дека компресијата во цилиндрите се уште е во границите на дозволените показатели, но не и идеален. Можете исто така да додадете малку закачена батерија на ова, задебелена масло во Картер Картер и одблесокот на свеќа за палење. Излезе го следното:

• млазниците активно се хранат со најдобрите во квалитетот на горивото во цилиндрите, што исто така е лошо испарува во услови на ниска температура;
• стартерот полека го пресвртува на коленестото вратило во задебелената лубрикант од неизлавената батерија;
• во ладниот мотор, деловите не се прошируваат на греење, недостатоците се зголемуваат, компресијата е намалена;
• системот за палење генерира слаба искра на контаминирани свеќи, што не е доволно за да се запали горивото и наплатата;

Се разбира, во примерот погоре, е опишан целиот сет на можни проблеми. Сепак, земајќи го предвид горенаведеното, станува јасно дека секоја "врска", дури и земени одделно, веќе може да доведе до тешкотии за време на почетокот и одредени неуспеси. Со други зборови, само проблеми со батерии или високонапонски жици може да бидат сосема доволно, така што по еден или два неуспешни обиди да се започне со возачот веќе истури свеќи во зима. Излегува, минималниот импулс да запали гориво едноставно не е доволно или искрата не е првично. Одделно, додадете дека ако пополнува свеќа на цилиндерот, додека само еден се разликува, тогаш не треба да се исклучи веројатноста за ниска компресија или други проблеми само во овој мотор цилиндар.

Јас сум искра, стартерот се врти нормално, но свеќичките ги исполнуваат

Често е можно да се сретне со таква ситуација во која искрата е, свеќи исполнуваат, додека Стартер добро го претвора коленестото вратило. Во сличен случај, свеќичките може да имаат потреба од посебна проверка, бидејќи присуството на искри врз нив не значи дека истата искра секогаш ќе биде создадена под притисок. Со други зборови, ако имало искра на одливната свеќа, тогаш по инсталацијата на моторот, може да исчезне. Причината е зголемениот притисок во комората за согорување, кој е создаден за време на работата на моторот. За да се разјасни, треба да се дијагностицира на посебен став за проверка на свеќи за палење, која го симулира функционирањето на овие елементи, земајќи го предвид високиот притисок (сличен на работата на свеќите во комората за согорување).

Дури и вниманието треба да се посвети на фазите на дистрибуцијата на гас, бидејќи нивниот неуспех може да предизвика инспирирани свеќи. Имајте на ум дека во мотори со инјектор исто така се можни проблеми со бајпасниот вентил во шифрата за гориво. За да се исклучи веројатноста за негово решавање на проблеми, ќе биде неопходно да се измери притисокот на горивото во рампата. Важно е да се разбере дека горивото мора да биде снабдено во цилиндри под одреден притисок. Отстапувањата и во поголема и во помала страна, може да доведат до истурање на свеќи и неможност да го стартуваат моторот.

Паралелно, инјекторите и сензорите можеби ќе треба во дијагностиката. На пример, сензорот за температура на течноста за ладење во случај на дефект може да испраќа неточни податоци на компјутерот. Во овој случај, контролната единица ја збогатува мешавината и млазниците го прелеваат горивото. Во ретки случаи, самата единица за контрола на електронските мотори не успее.

Истура посипете свеќи со моторно масло

Покрај тоа, свеќите можат да бидат поплавени со бензин, постојат случаи кога моторот преплавен со масло свеќи, истури со масло со свеќа во еден цилиндар, и слично. Овој дефект се јавува и во инјекторот и на моторите со карбуратор.

Ако свеќите пополнете со масло, тогаш треба да биде попрецизна за да одлучите како поплавите на свеќите, на врвот или на дното, тоа е, кој дел од свеќата е загадена. Акумулацијата на лубрикант од погоре (во свеќата) укажува на тоа дека, на пример, проблемите се појавија со полнење на вентилот или други пломби. Во овој случај, навлегувањето на нафтата води кон фактот дека искрата почнува да се пробие и цилиндерот или неколку цилиндри не работат како резултат.

По одвртувањето на свеќата на резба, може да се гледа јасна црна нагар или недостасува, маслото исто така може да добие од доброто право на конецот за време на пиејќи на свеќата итн. Во случај нафтата да ги поплави свеќите од подолу, односно во самата цилиндар, тогаш треба да се измери компресијата во моторот. Веројатноста е многу носена, а прстените со нафта се држеа или лежат. Исто така е можно да се носат ѕидовите на цилиндрите или, неуспехот (вентил масло заптивки), појавата на пукнатини во, проблеми со вентил водичи и други дефекти, што доведува до зголемен лубрикант во комората за согорување и мелење на свеќички.

Свеќа преплавен: Што да направите со возачот

Да претпоставиме дека моторот не започнува и сте сигурни дека причината е бензинот на палењето свеќи. Во таква ситуација корисно е да се знае што може да се земе во случај на поплавени свеќи, како да го започне автомобилот во такви услови итн.

Да почнеме со фактот дека постојат неколку начини на располагање како да се исушат свеќите. За почеток, во прирачникот за работа на многу автомобили, посебно е посочено дека ако свеќите преплавени со бензин на мотор за инјектирање, тогаш тие треба да се исфрлат со помош на свеќа за свеќа и сува. Тогаш моторот треба да се скроти со стартер околу 10 секунди со отстранети свеќи. Понатаму, свеќите се зафатени назад, по што се обидува да започне со FCS во нормален режим.

Исто така, многу возачи во случај на инфузија на свеќи започнуваат моторот со чистка на цилиндри. Во некои случаи, овој метод ви овозможува да започнете мотор без да ги намалите свеќите. За да ги исчистите цилиндрите на моторот за инјектирање, треба да го притиснете педалот за гас додека не застане пред да започне. Следно, стартерот свитоци на коленестото вратило околу 10 секунди, тогаш педалот за гас може да се ослободи. Таквите акции им помагаат на единицата за моќ да започне. Чувствата се јавува поради фактот што со отворен гас во цилиндрите, голема количина на воздух паѓа во цилиндрите, свеќите се сушат.

Ако моторот со чистка не започна, тогаш свеќите ќе треба да се исушат рачно и. За да го направите ова, тие треба да одвртат, по што се чистат од Нагара. Можете да користите мека четка (четка за чистење на забите) или четка со метална тастатура е погодна. Во вториот случај, мора да се внимава, да се исчисти без напор. Свеќи се сушат од домашна или градежна фен, калцинираат на горилникот за гас, ставени во рерната. Следно, треба да го проверите јазот помеѓу електродите, по што можете да ги навртувате предметите назад кон моторот. Како резултат на тоа, повторното лансирање мора да помине без тешкотии.

Ние додаваме дека многу експерти опишани погоре се препорачуваат да не се имплементираат ако е можно веднаш да стекнете нови свеќички. Едноставните зборови, чистење и калцинирање води кон фактот дека ресурсот на свеќата по ваквите дејства е значително намалена, празнините се тропнат, овие елементи се полоши по чистењето. Излезе дека е попрофитабилно да се купат релативно ниски цени на нови свеќи отколку да се исчистат, сува, а потоа да ги инсталираат старите. Исто така, истакна дека едноставните свеќички од просечниот ценовен опсег се пожелни за промена на секои 15-25 илјади километри, без оглед на нивната состојба и изглед.

Исто така, треба да се има на ум дека ако новите или бранетите свеќи постојано се истураат, тогаш причината мора да се бара одделно, а не само за да се реши проблемот со чистење или менување на овие предмети. Во овој случај, моторот треба длабинска дијагностика, системот за палење, млазниците, серпентина за палење, сензор за температура итн.

Да резимираме

Имајќи го предвид горенаведеното, станува јасно дека е неопходно да се создадат одредени услови за нормално отворање и мотори. Исто така е важно да се запамети дека зголемените барања се изложуваат во зима. Во обид да се постигне стабилен почеток, ентузијастите на почетниците честопати прашуваат кои свеќи не поплавуваат. Можете веднаш да одговорите на тоа во случај на неуспех, сите свеќи ќе пополнат, дури и нови. Ова се случува независно од брендот, државите на свеќи самите, дизајн карактеристики, бренд, итн

Забележете дека бензинот не ги блокира свеќичките, неопходно е:

• следете го полнењето на батеријата, ја рефлектирате батеријата користејќи го полначот;
• стартерот мора да биде правилно, не е дозволено да голта, лизгање итн.;
• маслото мора да се истури во моторот, што одговара на тековните работни услови (вискозитет погоден за зима, како и други параметри);
• системот мора да биде апсолутно добар, млазниците за инјектирање мора да се исчистат навремено. Препорачливо е да се прибегне кон поефективни методи за чистење на млазниците ултразвук или да се измие инјекторот на специјален штанд за перење, а не ограничувајќи се на профилактичките адитиви од различни средства за чистење во резервоарот за гориво;
• горивото гориво е пожелно само на докажани бесни пумпи кои имаат сертификати со кои се потврдува квалитетот на горивото;
• редовно проверувајте ја состојбата на свеќички и високонапонски жици;

Конечно, додадете дека кластерот на Нагар во комората за согорување, исто така, може да доведе до надежен ладен почеток и истурање / мелење свеќи. Прво на сите, веројатноста за клипни прстени или намалување на нивната мобилност е висока. Како резултат на тоа, компресијата може да се намали, моторното масло влегува во цилиндрите итн. Поради оваа причина, лубрикантот мора да се промени строго во согласност со прописите, во некои случаи се користи дополнително испирање на системот за подмачкување со ефектот на клипните прстени. Исто така на високо фокусирани DVS, можете да спроведете сеопфатна постапка од клипот и ѕидовите на комората за согорување.

Со цел да се спречи формирање на нагар на работен мотор, експертите се препорачува периодично да се развие енергетската единица за високи револуции (околу 4500-5000 вртежи во минута), по што е неопходно да се вози најмалку 30-50 км во овој режим. Ова особено се прикажува на автомобили кои постојано се експлоатираат во урбаните услови. Фактори како што се: долга работа на xx, кратки патувања за ниски преноси, мала брзина и возење со мала брзина, долна облека на мотор (единицата нема време за целосно внесување на работна температура) да доведе до зголемен труп и кокс. Зголемување на револуциите и оптоварувањата над просечната марка ви овозможува да се спроведе делумно чистење на столарија и седименти во комората за согорување на ДВС природно.