Која е редуктор на задната оска, принципот на работа

Уште пред 20 години, уредот на задните тркала за конвенционални патни возила беше признаен како светски грандио како најразумна и разумна одлука. Во раната изградба на товар и патнички автомобили долго време, пренос на синџир, полесен и економичен за ниски брзини и скромни оптоварувања. Но, со големо зголемување на тежината на автомобилот, брзината на нејзиното движење и моќта на моторот на синџирот покажа ниска ефикасност на пренос и беа заменети со редуктор на "кардан - задна оска". Модерниот менувач лесно носи 300-400 илјади километри, предмет на употреба на висококвалитетно масло за пренос и правилно прилагодување на пренос.

Редуктор на задната оска врши три главни задачи:

За твоја информација! Огромното мнозинство од редуктори на задните оски на современи погонски автомобили со задните тркала имаат речиси идентична изградба на дизајнот на механизмот.

Појавата на менувачот може да ја исплаши својата сложеност, но системот се заснова на два едноставни механизми поврзани со едни со други - главниот пренос и сателитскиот диференцијален систем.

Во хипописот во задниот мост, системот за диференцијалниот заклучок може дополнително да се инсталира, што ви овозможува да го исклучите тркалото за бушење.

Параметрите на задната оска опрема се толку важни за динамиката на автомобилот, како и правилно избраните ППЦ броеви. За различни модификации на еден бренд на автомобилот, ова е добро забележливо на советските вазни, производителот користеше различен сооднос на пренос на задниот редуктор на оската. Вредноста се движи од 3,9 до 4.22. Колку е поголема стапката на пренос на менувачот, толку повеќе диетар од автомобилот забрза на почетокот на движењето, со мали вредности на преносниот сооднос, машината совршено се забрзува во режим со голема брзина и имаше просечна динамика на почетокот .

За да ги процени карактеристиките на машината, важно е да се разбере прашањето - како да се открие трансферната вредност на менувачот на задната оска. За ова, доволно:

пост на дигалката било од тркалата на задната оска на машината;
направи бела боја на кардато;
инсталирање на мачката неутрална опрема;
свртете го тркалото на десет комплетни револуции, истовремено пребројување на бројот на револуции на кардио-оската.

Бројот на навивања на навивачи, поделен со 10, ќе го даде саканиот пренос на менувачот на задната оска.

Техничките карактеристики на редуктор на задна оска газела се индикативни. Патничкиот гас 2705 или вградениот гас 3302 беше формиран редуктор на задната оска на класичниот распоред - главниот пренос на хипоид ангажман со сооднос на опрема од 5,125 и конусен пренос на опрема. За автоматско со формула на тркала 4x4, менувачот се користеше со сооднос на пренос од 4.3, а за љубителите на опциите со голема брзина - од патнички гас 33105 со пренос од 3,5.

Карактеристики на дизајнот на менувачот

Во дизајнот на јазолот, големината на производниот однос ги одредува параметрите на главниот пренос, наречен менувач за менување на задниот оски. Ова е редовна брзина, која се состои од помала помала опрема и поголема брзина. Невообичаениот поглед на брзината и брзината е објаснета едноставно - ова е најефикасен начин на ангажирање со спирални заби на хипоидниот ангажман. Без длабоко во теоријата, може да се додаде дека употребата на конвенционалните брзини ќе ги зголеми вкупните димензии на менувачот најмалку двапати. Во хипоидната опрема, неколку заби истовремено се лепиле, со што се намалува оптоварувањето за контакт на нив.

Парот менувач го спроведува растението со изборот на поединечни параметри за пренос, така што не е препорачливо да ги менувате во произволен налог.

Според шемата, може да се види дека оската на ротација на погонската оска од брзината се префрли под главната оска на ротација со вредноста на таканареченото хипоидно поместување, поради што неговите лежишта се во полу- Натоварената состојба, интензивно се подмачкува и лади.

Отстрани и прилагодување на менувачот

Главниот проблем со кој возачите се соочуваат, ако е потребно, поправка или враќање на редуктивноста на менувачот, е правилниот избор на пренос на опрема и прилагодување на јазот за пренос. Затоа, неопходно е да се уништи менувачот, проверете го степенот на абење на главниот трансфер и регулирање.

Најчесто се препорачува начин за проверка на состојбата на задната оска опрема е бучава кога се префрлува на зголемениот и потоа намален пренос. Во отсуство на разликувачки удари или бучава во задната оска, сопирање на моторот од брзина од 60-70 km / h до целосна забава.

Под дејство на инерцијата на движењето и брзината на диференцијалот, поврзан со полу-оските, се вртат за диференцијални револуции и погонското тркало во колкот. Присуството на потпевнување или бучава укажува на несреќни празнини во опрема за опрема. Звукот објавен од "проблемот" лежиштата ќе се појави со зголемување на брзината на движење, без оглед на оптоварувањето на пренос.

На крајот на трескањето на менувачот на задната оска е прирабничка врска со кардална оска. Демонтањето на брзината обично започнува со отстранување на завртките за прицврстување.

Совет! Пред да го отстраните Cardan, не заборавајте да го ставите ознаката на прирабниците, тоа ќе ви помогне да ја изберете точната положба на кардио-оската на падот.

Пред отстранување на менувачот, се вршат подготвителни операции:

дозвола се мери под копницата на задниот дел;
мостот на автомобилот се зголемува од страна на дигалката, задните тркала се отстрануваат, по што паѓа на поддршката на ниво кое одговара на големината на клиренсот мерено во став 1;
отстранете ја вратилото на кардио. Откако ја одвои пониската цевка и приклучокот за контрола на нивото, маслото од рачката на задната оска;
се зема монтажа на полу-оските на центрите на задните тркала, полу-оските се извлекуваат од "чорапи" на левата и десната страна на задната оска варен со централниот картер во еден дизајн;
откако ги одврти завртките околу периметарот на прицврстувањето на телото на телото на Картер на мостот, уредно, обидувајќи се да не го оштети заптивката, отстранете го тешката механизам.

Внимание! Во некои случаи, за центрирање на положбата на домувањето на менувачот во однос на картерот, наместо центрирање на пиновите користат пар прицврстувачки завртки, чии дупки се направени со зголемена точност.

Во присуство на траги од длабоко носење, чип или сликарство на метални честички, неопходно е да се заменат деталите за проблемот. Дополнително внимание треба да се посвети на присуството на тесни пинови на сателитски шахти. Со чести кочење, моторот е токму игличките се уништени прво, што доведува до поместување на шахтите и уништувањето на сателитите на диференцијалот.

Прилагодување на менувачот на задната оска

Силен низок шум или потпевнување во задниот менувач на оската е првата и главната причина за која се дава одлуката за расклопување, прилагодување или поправка. Малкумина обрнуваат внимание на дупката или вентилационата дупка на лубрикантот паѓа низ жлездата.

За да ги проверите причините и решавањето на проблемот - како да го елиминирате потпирачот во задните оски, неопходно е да се провери нивото на присуство и подмачкување, одвртување на контролниот притисок на нивото на маслото на мост картерот. Не брзајте да го подигнете маслото во менувачот на задниот оски - ако не постои целосна доверба во квалитетот, исцедете го, исплакнете го cherosin картерот и пополнете добро масло за пренос со анти-сјајни адитиви. Оперативните норми обезбедуваат замена на нафта на секои 30 илјади км.

Патем! Hum се појавува при загревање на редуктор на задната оска на високи температури, кои често се случуваат при возење во топлина со голем преоптоварување. Среќаното масло губи вискозност и способност за отстранување на топлина. Ако менувачот фрли "на студ" - не постои лубрикант во картерот или се појави поместување на менувачот.

Кое нафта е подобро истурање во менувачот на задната оска? Користете GL5 пренос на масло, вискозитет на 90W за топло време и мали студени временски услови, и 80W - за силни мразови. Но, во секој случај, треба да се придржувате до препораките од спецификацијата на оперативните течности на автомобилот прикажан во упатството за поправка и работење.

Ако замена на маслото во менувачот на задната оска не го отстрани потпирачот, таа е отстранета и изложена на прилагодување. Економијата и ресурсот на менувачот на задната оска се одредува со взаемна локација на водечката и управувана опрема за пренос. Потврдувањето на точноста на контактот на водечката опрема и забување на брзината е формата и локацијата на контактното место.

Во правилно прилагоден механизам, локацијата за контакт се наоѓа во центарот и е рамномерно распоредена речиси целата површина на запчаниот заб. Визуелно го одредува квалитетот на ангажманот:

на тркалото на менувачот се применуваат емулзивна боја на емулзија, обично бела или црвена,
собери ја главната брзина во домувањето на менувачот;
измијте го тркалото и оцени го местото на контакт.

Ако местото се префрли на надворешниот дел од тркалото за директен удар и во внатрешноста за обратното, под главата на погонската опрема, е инсталиран дополнителен метален заптивка, со што се доведува до менувачот на роботот. Гарнитури се чистат или се заменуваат со потенки, ако контактната зона во директен пренос се префрлува во центарот, а задниот дел на надворешниот дел на брзината. Како по правило, растенијата на производителот се користат 17 големини со интервал од 0,05 mm, вкупна дебелина од 2,5 до 3,4 mm.

Во менувачот на задниот оски, лежиштето е конусен, еднократен ред, фиксиран во орев за заклучување и исполнет со подрезерва за подмачкување, со цел да работи до првиот ремонт.