Како функционира електричниот електричен волан? Принципот на работа на електричната енергија се состои во електричен погон, кој дава дополнителна сила при вртење на воланот. Со овој конструктивен елемент, не мора да го свртите воланот со двете раце. Сензорот го мери вртежниот момент и пренесува на единицата за контрола на засилувачот. Во зависност од аголот на ротација, оваа единица ја пресметува моќта која треба да се предаде во моторот за засилувач. Самиот сензор се наоѓа во прекинувач за посипете. За повратни информации, друг сензор се наоѓа на роторот на моторот, исто така пренесува информации за ротациона фреквенција во контролната единица.

Управувањето со електрична енергија се појави во средината на деведесеттите години. Во времето на 2016 година, тој стои на половина од сите автомобили, на планетата. Таквата голема популарност се должи на бројот на неговите карактеристики и отсуството на недостатоци. Неговите предности во споредба со хидрауличниот агенс се:

• компактност;
• карактеристики за прилагодување на точките;
• обезбедени од износот на информации;
• веродостојност и ефикасност;
• мал бучава.

Само неговата моќ може да се припише на минус, поради што само Гур застанува на тежок транспорт.

На прв поглед, таков систем на мудрост нема ништо, но ова обезбедува пресметка на напорите на електричниот мотор во целиот ред на воланот. Овој напор зависи од таквите параметри како:

1. Големината на моментот на воланот.
2. Брзината со која вози автомобил.
3. Промет на мотори.
4. Брзина на ротација на аголот.

Додека истиот напор на целиот опсег дава приближно иста сила.

Шеми за управување

Постојат 3 шеми за инсталација на пакети. Во независноста од шемата, целокупниот дизајн на електромеханички засилувач се состои од електричен мотор, механички пренос, два сензори и две опрема или паралелен погон.

1. EUR е инсталиран на управувачката колона. Ова е најкомпактната опција во која во управувањето не бара многу напор. Самиот електричен мотор и механичкото пренесување се ставаат под воланот. Огромниот плус е да се најде во кабината, а не под хаубата, тука уредот е заштитен од прашина и нечистотија, и ова за возврат го проширува животниот век на услугите. Исто така во случај на неуспех на уредот, ќе ви биде лесно да го дознаете принципот на инсталација и да го промените со свои раце кои заштедуваат пари. Овој тип на засилувач прицврстување се користи првенствено на мала класа на автомобили.
2. Инсталација на управувачот. Значи инсталирајте го засилувачот главно на минибуси и SUV. Потребно е повеќе напори што се пренесува преку опрема. Впрочем, колку е поголем автомобилот, толку повеќе тој тежи и толку е поголем напорот е неопходен за вртење.
3. Поплавување на механизмот на топката, каде што преку пренос на ременот, силата од електричниот мотор се пренесува на железницата. Овој метод обезбедува најголема електрична моторна сила кога се врти. Значи инсталирајте го електричниот управувач на тракторот и автобусите.

Без оглед на механизмот за инсталирање на електричен волан, постојат дефекти во контролната единица, по неуспехот, не го блокира воланот. И автомобилот може да се смири во услугата каде што ќе се промени или прилагоди.

Уредот и принципот на работа на евра

Како функционира напојувањето во однос на безбедноста? Уреводот за електрично напојување е многу полесно од Гур. Тој нема потрошен материјал во форма на течности. Не постојат многу подвижни соединенија и печати (критични дефекти). Затоа сега постои големо одбивање на стари хидраулични агенти. Дури и домашните производители на ВАЗ се преселија во оваа технологија.

Електрични спецификации:

• наполен напон (номинален) - 12 V;
• максималната компензирана точка е 35 nm;
• максимална потрошувачка струја - 50 a;
• тековна струја (се применува напор на воланот, излезната осовина на засилувачот е блокиран) - не повеќе од 15 А.

Неговиот изглед им помогна на производителите на автомобили да спроведат голем број на нови функции, како што се:

• подигање на стабилноста на курсот;
• автоматско паркирање;
• усогласеност со облеките на движење.

Главните начини на засилувачот на моќност

Како што можете да ги погодите напојувањето не работи цело време. Но, само кога вртејќи ги тркалата, а не со голема брзина. Сепак, тркалата се ротираат под различни услови. Соодветно на тоа, работата извршена од страна на моторот варира од условите. Современите контролни блокови можат да одредат во кој режим автомобилот се движи и прилагоди вртежен момент на моторот под нив.

Паркинг режим

При паркирање, брзината на автомобилот е мала или отсутна, а аглите на ротација што го претвора воланот, голем. Информации пренесени од сензорот за агол на ротација влегува во контролната единица и ако брзината е минимална, а аглите на ротацијата и вртежниот момент се големи, тогаш режимот за паркирање е активиран. Во него, максималното оптоварување е да се крене електричниот моќен. Притоа се обезбеди, т.н. "лесен управувач".

Градска возење

Урбан возење се должи на трајни запирања, врти и обнова. Овде, движењето се јавува со брзина од 40-60 км / ч. Како резултат на тоа, се појавуваат напори во просечниот опсег, единицата ги обработува информациите за брзината и аголот на ротација и дава сигнал до електричниот мотор.

Режим на возење на патеката

Карактеристиката на оваа возење е со голема брзина и мал агол на ротација за време на обновата. Според тоа, одлуката е донесена на мал напор на моторот или целосно отсуство.

На крајот на краиштата, ако не ја отстраните помошта во времето, автомобилот со најмал пресврт на воланот, дури и на мал агол ќе се претвори остро, што ќе доведе до несреќа.

Држи ја средната положба на тркалата

Контролната единица често ја врши функцијата за задржување на средната положба на тркалата. Неопходно е во услови на различен притисок во гумите, сите информации се обработуваат и коригираат. Исто така, кога вртејќи го воланот во движење до периферната сила, се додава типот, кој делува на тркалата и ја менува нивната позиција. Контролната единица го зема предвид ова и ја регулира позицијата.

Распределба на електрични моќни

Кога работи сигналот за грешка, сијалицата, која го забележува возачот дека, нешто не е во ред. Ова може да биде систем за дефект или системи за заштита на предупредување. Со должност за одржување на воланот во екстремни позиции, ликвидацијата се загрева, а заштитата го исклучува електричниот моќен, за да се избегне оштетување. Со ова, возачите грешат со љубов паркинг на погрешно место и го претвораат воланот во екстремната положба, така што тие не можат да ги евакуираат.

Исто така, честа причина за одбивање е неуспехот на сензорот за брзина. Тоа само ќе помогне целосна замена за тоа на новиот.

Во некои случаи, вреди да се калибрирање на електричната енергија:

• нарушување конвергенција;
• транзиција кон нови дискови;
• заменувајќи ги резервните делови на ЕУР или самите ЕУР.

Поставката ќе ви овозможи да го усогласите воланот во нулта позиција, без отстапувања на страните.

Резултат

Како резултат на тоа, ние формираме дека електричниот управувач доаѓа за замена на хидрауличниот возач. Ако прво електричниот засилувач беше ставен само на мали агенти, сега тие достигнаа SUVs и спортски автомобили. Тешката камион се уште останува на хидрауликелот, но исто така има комбинирани опции од два засилувачи. Да, ниска моќност целосно ја исклучува хидрауликелот, но сите негови предности ги надминуваат неколку недостатоци.