Како да ги затегнете главите на цилиндерот

Шефот на блокот на цилиндерот или GBC е еден од најважните делови на моторот. И за време на поправка на моторот, често е неопходно да се замени неговата заптивка. Верувам дека правилната замена на овие авто делови подразбира неопходна замена на целите на цилиндерот. За она што е потребно за да се затегне, како да се одреди неговиот момент, за главите на цилиндерот на главата на главата на цилиндерот и општите правила на другата страна, ќе кажам понатаму во статијата.

Пред да започнете со работа, ајде да се запознаеме, што го претставува овој механизам. Материјали за производство на CFCs може да биде: легура леано железо или алуминиумска легура. Ова е капак што ги затвора цилиндрите. Ги извршува следните функции:

Заштитна. Го штити блокот на цилиндерот;
CFCs обезбедуваат шуплини за: вентил ракави, Пул вентил Спрингс, за прицврстување на внес и издувни манифедии;
Во предниот дел на тоа, постои дупка за поставување на затегнувачот на ланецот и дискот на брегот;
Постојат дупки за искра за свеќички.

Затегнувањето на завртките на главите на цилиндерот мора да се спроведе со цел да се спречи формирањето на спутум на поврзувањето на елементите што се разгледуваат. Тоа се случува, како по правило, поради истекување на маслото.

Како да се одреди вртежниот момент

За жал, не сите возачи знаат дека денешните автомобилски модели не треба да го заостри цилиндар блок болт. Претходно, оваа операција беше неопходна за успешен премин на првата техничка инспекција. Но, овие времиња веќе се побрзаа во мува и денес дури и на моторите на вазна не е потребно за производство. Единствените модели кои треба да бидат затегнати - Москвич, УАЗ и слични модели.

Како што веќе рековме, затегнување на времето е појава на спутум на местото на поврзување на главата и цилиндар блок. Ова се случува од неколку причини:

поради дефект, потребен ни е механизам;
закривување Тоа се должи на прегревање на моторот;
првично неправилно пролонгирана цилиндар главата.

Затегнување GBC Bolts.

Затегнување завртки GBC помине во две фази.

Првата фаза: 1-10 е фиксиран со момент од 3,5 - 4.1 kgf * m;
Следната фаза вклучува употреба на исти игли, но затегнување вртежен момент е 10,5 - 11,5 kgf * m;
Момент 3,5 - 4,0 kgf * m. Последниот (единаесеттиот) шраф е одложен;
Следно, јас ќе ги опишам фиксните шеми на игличките на ВАЗ 2108 - 09, Самара и 16-телви мотори на ВАЗ.

Во првиот случај, редоследот на работа е сличен на класичната, но се одвива во четири фази:

Завртки се затегнати со момент од 2,0 kgf * m.
Тие се фиксирани со точка од 7,5 - 8,5 kgf * m.
Сигурен за 90 0.
Прочитајте повеќе на 90 0.

Во втората, текот на работата се врши во три фази:

затегнување вртежен момент - 2.0 kgf * m.;
до довербата завртки до 90 0;
приемот е уште еднаш доверба завртки за 90 0.

Општи правила за одложување

Почетокот на процесот треба да се случи со учење на прирачникот за работа и поправка.

За работа, треба да се запознаете со:

алгоритам за затегнување на завртките на овој уред;
вистинско време за затегнување на болтот на прицврстување на главата на цилиндар блокови;
се препорачува за одредување на иглички.

Општи правила за затегнување постојат ако постојат различни параметри и се користат во работата со сите видови мотори:

Што се однесува до следењето на моментот на затегнување на завртките на механизмот што се разгледува, неопходно е да се користи специјален динаметричен клуч тука.
Едноставен клуч не се користи во овој случај.
Потребно е време еднакво на почетокот на движењето на завртката за да се примени на затегнатиот шраф.
Треба да се запомни дека пред процесот треба внимателно да ги проверите темите на пиновите.
Не користете ја пролетната завртка повторно - ова ќе доведе до истекување на маслото преку инсталација на елементот што се разгледува.
TTY Type Bolts не треба да се користи за скокање или затегнување на главата на цилиндар блок, бидејќи овој тип на завртки се користи за алуминиумски цилиндрични глави. Сите информации за TTY завртки може да се најдат во упатството на производителот на машината.
Исто така, треба да се земат предвид бројот на затегнување на заптивката и времето за затегнување на моторот, а во исто време да се спречат разлики во нив. Деталните информации се ставаат во спецификацијата за изгледот за главата на инструментот.
Кога работи со завртки прицврстување на главата на цилиндерот блокови со ќор-сокак дупка, потребно е да се следи пополнувањето на маслото. Треба внимателно да го истурите, за да не се прелива, бидејќи тоа ќе доведе до фактот дека завртката нема да стигне до крајот.
Кога работите со теми со преку дупка пред да ги навртувате темите, неопходно е да се подмачкува со пластичен заптивка.
Прицврстувачките завртки треба да бидат во совршена состојба. Стари, конвертирани пинови или пинови, веќе еднаш се користи во никој случај не се соодветни.

И сите оние кои одлучија да ја направат рецесијата на SHC завртки, сакам да дадам неколку совети.

апликацијата во моторот со CAT IRON CPC треба да се направи само на топол мотор;
но, во студена состојба, бродот се произведува во моторот во кој се применува алуминиумскиот глава на овој уред.

Затоа ве запознав со правилата и техниките за затегнување на игличките на овој механизам. Се надевам дека оваа информација ви користи и вашиот автомобил! И нека затегнувањето на SHC завртки помине успешно со користење на минимален напор!