Поздрав на Господ! Ако се сметате себеси за вистински возач, вештините за поправка мора да бидат екстремно високи, добро, максималниот просек. Искусен возач е еквивалентен на нешто што удвото тркало е дека моторот поправка. Се разбира, дури и искусен, но минимум, како да се повлечат завртките на главите на главата на цилиндерот не е секогаш одлучено да се влезе во моторот - треба да знае!

Во оваа постапка, клучен фактор на успех е моментот на затегнување на завртките на главата на цилиндерот блок, мора правилно да се избере! Се согласувам, сето тоа се однесува на поправката на моторот главно е темата што е тешко да се изрази, но сепак ќе се обидам. Денес, на примери на различни единици за енергија, ќе се обидам да ги објаснам сите нијанси на прифатлив јазик: напор, затегнување на завртки итн.

Главни сигнали за акција

Исклучително е важно да се воспостави потребата за прерамки! Ако маслото се протега помеѓу главата и блок, тоа може да значи неколку "дијагнози":

1. GBC Gasket беше носена - Ова главно се должи на прегревањето на периодичниот мотор.
2. Деформираниот шеф на цилиндрите.
3. Неправилно затегнати завртки - Сето тоа зависи од квалификацијата на мајсторот.
4. Завртки само прослави малку - ги понижува нивните затегнување, но само правилно изведени.

Денес, современи автомобили (од 2010 година од 2010 година) не треба таква постапка, пред за време на СССР, сè беше сосема поинакво, а автомобилите беа други!

Само помислете: тогаш процесот на повлекување на GBC беше задолжителна деби предмет во нашата држава.

Од ова, можете да заклучите дека сте најмногу подложни на ослабување на главните завртки на старата генерација машина, тогаш мислите на класичен и тоа не се однесува само на "Zhiguli"!

Значи, ако сте среќен сопственик на мусковит, UAZ, Volga или обичен Vaz, направете го на мустаќи!

Ако сте среќни, а завртките треба само да ги затегнете, треба да го знаете точниот редослед на нивното извртување. Инаку, металот ќе биде непотребен, а тоа значи дека без изобличување, што ја игнорира целата постапка, не може. На моторите на класици, како и 402 и 406 модели, суспензијата се врши во 2 пристапи:

• Приемот број 1 - завртки од 1 до 10 се одложуваат за момент 3.5-4.1 kgf.m.
• Приемот број 2 - Истите елементи се подложни на сила со момент од 10,5-11,5 kgf.m.
• Болт 11 Затегнете го последниот со моментот 3.5-4.0 kgf.m.

На фотографијата, можете да видите појасна моторна затегнување со 8 вентили, кои треба да ги повторите.

Постапка за затегнување на завртки Ваз 2108-09 Самара

Сè е речиси и тука, започнете од средината, но наместо два, ние вршиме 4 пристапи:

• Пристап број 1 - Сите завртки во секвенцата, како на сликата се одложуваат со момент од 2,0 kgf.m.
• ПРИСТАП бр. 2 - Силата на затегнување на завртките на главата на цилиндерот е еднаква на моментот во опсег од 7,5-8,5 kgf.m.
• Пристап №3 - Ние сме во колапс завртки за 90 степени.
• Пристап №4 - Повторете го претходниот став.

Јас го привлекувам вашето внимание дека пред почетокот на таквата постапка, пожелно е да се расчисти единицата за моќ, веќе зборував во една од минатите публикации. Таму можете да ја најдете технологијата, така што не треба да има проблеми.

Сопствениците на 16-вентил Priory, како и VAZ 2114 и VAZ 2112 со слична електрана, мора да се извршат речиси истите активности:

• Чекор број 1 - broach на секвенцата наведена на фотографијата за момент во 2.0 kgf.m.
• Чекор број 2 - Реинсталирај ги завртките за 90 степени.
• Чекор број 3 - Скролувајте низ завртка до 90 степени повторно.

Ве молиме запомнете: повторната употреба на старите завртки на таквите мотори е дозволена, но само оние чија должина не надминува 95 mm. Мерките на болт се изведуваат заедно со мијалот.

Главна алатка

Се разбира, целата операција не е да се заврши вообичаениот клуч, или подобро, можете, но само крај. Сепак, затезниот вртежен момент не може да се постави. Затоа, пред да продолжите, не заборавајте да го одделите клучот за динамометар. Цената се колеба во рамките на 600-3000 рубли - можете да купите време!

Не е тешко да се користи:

• Поставете го држачот на нула (Читањата на инструментите треба да бидат еднакви на почетната положба на носителот.
• Контролирање на клучните читања започнете со Twist HolderАко броевите не се менуваат - завртките се протегаат, што е норма. Кога читањата остро отидоа нагорно, тоа значи недоволно истегнување. Во овој случај, само по стабилизацијата е прилагодена.

Се разбира, не заборавајте - почнете да работите без оригиналниот прирачник за одреден автомобил без разлика дали станува збор за претходен или било кој друг автомобил - тоа е крајно непожелно, но ако не се покаже дека е при рака, видов барем потребните податоци. Долг живот на вашиот автомобил и спокојство на неговиот сопственик! И ајде да добиеме било кој модел и нема да има проблеми !!! Претплатете се на мојот блог, следете ги ажурирањата пред многу когнитивни и интересни, видете во следната статија!