Главата на цилиндерот е најважниот дел од моторот. Затоа, вртежниот момент за затегнување на завртките на главата на цилиндерот е важен за стабилна работа. Како правилно да го направите ова е детално опишано во секој конкретен прирачник за машината. И не треба да избегнувате да го читате, бидејќи од модел до модел се менува редоследот на пробивање и напорот со кој треба да се спроведе.
Патем, оваа постапка не е потребна за модерни автомобили. Останува редовно на старите московјани, УАЗ, итн.
Дури и модерните ВАЗ се ослободени од таква профилакса. Меѓутоа, во некои случаи, пробивањето може да биде неопходно за нови машини. Знак за таква потреба е појавата на протекување на масло на раскрсницата на главата со блокот на цилиндерот. Причините може да бидат олабавени завртки или заптивка што протекува (слаб квалитет, неисправно). Покрај тоа, по поправка на главата на цилиндерот, се препорачува да се провери состојбата на затегнување по трчање од 1-2 илјади километри.
Вртежен момент за затегнување за завртките на главата на цилиндерот:како правилно да го направите ова и кои завртки се потребни, мора да бидат наведени во соодветниот прирачник. Го повторуваме ова и инсистираме да го прочитаме, бидејќи овие параметри ќе бидат различни во секој модел. Сепак, постои одредена заедничка прилика. За што ќе зборуваме во нашата денешна статија.
Внимание: потрошен материјал
Понекогаш секој мора да го смени заптивката на главата на цилиндерот. Препорачуваме да купите модерен, кој нема да се намали со текот на времето. Во овој случај, на релативно нови автомобили, опцијата воопшто не е потребна, а кај старите автомобили временскиот интервал помеѓу нив ќе биде значително продолжен, бидејќи главната причина за олабавување на завртките ќе биде елиминирана. Покрај тоа, таквите дихтунзи се поотпорни на абење, а замената ќе стане поретка. Меѓутоа, при купување заптивка, внимавајте на дозволениот вртежен момент. Таа мора да одговара на онаа што е наведена во прирачникот за барање.
Обрнете големо внимание на препораката за завртки. На новите мотори се инсталираат мотори со пролет - благодарение на нив превентивните четки станаа непотребни: тие се затегнуваат еднаш и не бараат повеќе внимание. Покрај тоа: дополнителното затегнување го ослабува прицврстувањето, а самиот болт не успее - се протега и може да се скрши. Уште една точка: пролетните завртки не се користат повторно, и сите од истата причина - откако ќе се затегнат, ги губат своите квалитети кога се навртуваат повторно.
Значи, откако ги наведовте во упатствата сите придружни услови, можете да започнете да барате. Во тој процес, ги земаме предвид следните детали.
Треба да се користи и откако ќе се проверат неговите перформанси. Оставете ги клучевите и вашето точно око за друга работа.
При инсталирање на завртките за завртки, полнењето на маслото мора да се направи многу внимателно. Прелевањето доведува до нецелосно вметнување на завртката.
Ако работата ги допре пропусните дупки, конецот мора да биде обложен со пластична заптивка пред да се затегне.
Треба да бидете многу пребирливи за завртките. Ако моментот наведен во упатството е прикачен на него (на пример, во 20kgcm), и таканаречената "точка на принос" не е достигната, овој хардвер не може да се користи при прицврстување - има прекумерна сила. Истото важи и за спротивната ситуација: ако затегнувањето со пропишаната сила доведува до намалување на вртежниот момент, тогаш завртката е или неисправна, или поради некоја причина уништена, мора да се замени.
И воопшто, пред да ги инсталирате, треба внимателно да ја проверите конецот. Најмало сомневање за квалитет - безмилосно отфрлете го болтот. Прекумерната штедливост во оваа насока само ќе доведе до појава на нови проблеми, и тоа во многу блиска иднина.
Одделно појаснување за сопствениците на автомобили со глава од алуминиумска цилиндар. Тие се опремени со завртки TTY, кои никогаш не смеат да се затегнат или затегнат. Нивната употреба со моментот на напор е поврзана со малку, затегнувањето треба да се направи во согласност со строго дефиниран степен. Повторно: внимателно прочитајте ги упатствата и не отстапувајте од тоа!
Некои појаснувања
Главата на цилиндерот може да биде изработена од различни материјали.
- Легура од леано железо... На таква глава на цилиндарот, броењето се врши со загреан мотор;
- Алуминиумска легура.Тука е потребен ладен мотор. Не сите прирачници го наведуваат ова, затоа треба да земете во предвид нијанса што добро ја научиле искусни механичари.
