Мешавина која содржи бензин и воздух во одредена пропорција мора да изгори во цилиндрите. Прекумерното збогатување резултира со нецелосно согорување, предизвикувајќи исклучување или неуспешни обиди за стартување. Но, ако зборуваме за „инјектори“, прекумерното исцрпување на смесата доведува до истиот резултат. Било кој од двата фактори предизвикува поплавување на свеќичките со гориво - од цевката излегува црн чад, се слушаат пукање... А во зима, свеќичките на инјекторот може да се поплават од други причини: низок коефициент на испарување, не нула содржина на вода.
Една од причините зошто ефектот се манифестира во зима е тоа што бројот на блескаво е превисок. Видео пример.
Велат дека кога ќе се „полнат“ свеќите се формира црна саѓи. Да разјасниме: не треба да се состои од дамки. Целиот метал, пак, ќе биде покриен со мрсна обвивка. Сувата саѓи изгледа поинаку ...
Масен слој и сува саѓи
На фотографијата се прикажани два случаи. Нашата верзија е десно.
И саѓи може да биде кафеава. И секогаш, во 100% од случаите, се формира поради полнење со бензин.
Темно кафеава саѓи
Масната обвивка, како на фотографијата 1, е, сепак, резултат на влегување на маслото во него. Но, подмачканата свеќа не работи правилно - таа исто така ќе се „пополни“.
Со редовно „поплавување“, се формира саѓи, што го гледаме на фотографијата 1 десно и на фотографијата 2. Остатокот не важи за нашиот случај.
Бараме причини зошто полни свеќи на инјекторот
И слабите и премногу богатите мешавини предизвикуваат застој на моторот. Но, единицата ECU не може да погреши ... Млазниците, пак, може да се затнат - сè е јасно овде. И на студ, вентилот може да не се затвори добро поради формирање на мраз.
Бензин масна на водата
Заклучок: пожелно е да се користи гориво со нула содржина на вода.Карбураторот со вода едноставно може да замрзне, а секој од четирите (шест, осум) инјектори ќе ги наполни свеќите при стартување.
Главна листа
Главните причини зошто моторот ги преплавува свеќите ги вклучуваат следниве:
- Во зима - присуство на вода во бензин;
- Коефициентот на испарување мора да одговара на температурата на воздухот (сезоната). Има „летен“ и „зимски“ бензин.Патем, наведениот коефициент нема никаква врска со октанскиот број;
- Затнати млазници - причина за подготовка на посно смеса;
- Бавното крцкање на стартот е исто така честа причина;
- Неисправните заптивки на стеблата на вентилот придонесуваат за присуство на масло во запалива смеса.
Кога се додаваат адитиви на фероцен, втората причина се влошува. И тие се борат со четвртата причина, преминувајќи на употребата на „вистинските“ масла. Материјалот не треба да замрзнува во мраз.
Како тоа го прават во пракса
Можно е да се запали мотор со внатрешно согорување со вбризгување во зима и со зимско и со летно гориво. Само во вториот случај, смесата ќе треба да се направи посна. Прашањето е како да се постигне ова... На пример, можете да ја трепкате програмата „зимска“. Или направете го ова:
- Пред да го вклучите моторот, сензорот за температура е привремено исклучен. Наместо тоа, на приклучокот се става сензор, загреан во рацете;
- Се обидуваме да го вклучиме стартерот ... ECU „мисли“ дека моторот е загреан и подготвува послаба смеса отколку што треба.
Забележете дека сензорот DTOZH ќе биде фиксиран на термостатот.
Конектор DTOZH EBU, автомобил VAZ-2114
Ако бројот на сензори надминува 1, исклучете го оној до кој одат две жици. Секогаш е поврзан со ECU.
Горивото со мала испарливост не се комбинира добро со ладен воздух - смесата е хетерогена. Но, ако концентрацијата се намали, проблемот е решен.
