Главата на цилиндерот ја обезбедува затегнатоста на комората за согорување на моторот и е основа за механизмите за тајминг. За време на работата, тој е изложен на високи температури, постојани вибрации, кои заедно со неправилно затегнатите завртки може да доведат до пукање на металот на телото, до изгорување и деформација на дихтунгот и депресуризација на комората за согорување. Ова може да се избегне со правилно затегнување на прицврстувачите на главата на цилиндерот.

Важноста на правилното затегнување на прицврстувачите на главата на цилиндерот

За автомобилите произведени пред 2011 година потребно е редовно повторно затегнување на завртките на главата на цилиндерот. Моделите на машини произведени по 2010 година имаат мотори со различен дизајн, поради што не треба да вршат ваков тип на работа. И покрај ова, проблемот со затегнување на завртките е особено релевантен за сопствениците на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, кои мора да подлежат на годишен технички преглед.

Акумулацијата на влага во местата на контакт на завртките со текот на времето доведува до потреба од затегнување на прицврстувачите во блокот на цилиндрите. Во овој случај, главната причина за ова е истекување на моторното масло: неговото постепено истекување од куќиштето на моторот со внатрешно согорување доведува до проблеми во работата на цилиндрите и нивно постепено откажување.

Течноста за подмачкување може да истече од различни причини, вклучувајќи:

Во овој случај, нема да можете да се ограничите на едноставна промена на дихтунгот: ако добивката е погрешно поставена, новата ќе се избрише со иста брзина како порано.

Последици од неправилно затегнување на прицврстувачите на главата на цилиндерот

Процесот на затегнување на прицврстувачите на главата на цилиндерот бара строго придржување кон сите карактеристики и правила. Доста често, почетниците и не-специјалистите прават грешки, чија последица е дефект на главата на цилиндерот или блокот на цилиндерот:

• Претерано затегнување на завртките;
• Влегување на лубрикант во бунарите со навој;
• Прицврстувачите се затегнати во погрешен редослед;
• Работа со клуч со несоодветен додаток;
• Беше направен обид да се постават завртки со погрешна должина.

Речиси е невозможно да се навртува завртка во бунар со навој што не е исчистен од јаглеродни наслаги, нечистотија и 'рѓа без да се додаде лубрикант. Дури и ако се изврши затегнување, неговиот вртежен момент нема да биде затегнат до потребната вредност. Специјалистите кои работат со мотори на автомобили нанесуваат маст само на завртките, додека почетниците, поради неискуство и недостаток на знаење, истураат масло директно во бунарот. Како резултат на тоа, бунарот е целосно вон ред, неговата деформација, поради што е неопходно да се смени целиот блок на цилиндрите или да се изврши негов ремонт.

Локацијата на бунарите на завртките на главата на цилиндерот

Затегнувањето на завртките на главата на цилиндерот „со око“, без користење вртежен клуч, не води до ништо добро: прицврстувачите се или премногу затегнати или недоволно затегнати. Во првиот случај, завртките се кршат, поради што блокот на цилиндрите треба да се врати на поправка. Во повеќето случаи, главите на завртките на главата на цилиндерот се направени за надворешен или внатрешен шестоаголник, а многу поретко за квадрат. Ако рабовите на штекерот на клучот се истрошени, при затегнување може да се врти заедно со рабовите на главата на завртката. Како резултат на тоа, тие ќе бидат избришани, а самиот хардвер не може да се навртува или одврти.

Последици од неправилно затегнување на врски со навој - скршени и неисправни завртки

Вишокот напрегање во куќиштето на главата на цилиндерот обично се фиксира ако не се почитува редоследот на затегнување на завртките. Главата на цилиндерот е изработена од алуминиум, кој практично не издржува високи оптоварувања, брзо се деформира и се покрива со пукнатини. Преку нив, производите од согорувањето на горивото течат, што предизвикува губење на моќноста и одговорот на гасот на моторот, зголемување на неговиот апетит и намалување на работниот ресурс. Појавата на пукнатини го загрозува мешањето на течноста за ладење и маслото, што ги намалува својствата за подмачкување на второто и доведува до брзо абење на сите делови и склопови на моторот кои се во постојано триење.

Пукнатина на главата на цилиндерот поради висок стрес

Карактеристики на затегнување на врски со навојна глава на цилиндерот

Едно од горливите проблеми со кои се соочуваат многу возачи кои успеале да управуваат со домашни автомобили во текот на нивниот животен век е потребата од превентивно затегнување на завртките на главата на цилиндерот по поправка на блокот на цилиндерот или на самиот мотор.

Современите модели на енергетски единици не бараат пробивање на главата на цилиндерот. Во нив, главата е прикачена на блокот на цилиндерот со помош на таканаречените пружински завртки или самозатегнувачки завртки. Нивната особеност е што по едно затегнување не им е потребен дополнителен пробив за целиот период и работење. Воопшто не вреди да се изврши за такви сврзувачки елементи: може да ги деформира и да ги оневозможи.

Најсовремени завртки со пружина кои не бараат постојано затегнување

Денес, пробивањето на главата на цилиндерот е потребно само за автомобилите ГАЗ, ВАЗ и Москвич, иако пред неколку години тоа беше задолжителна ставка за секое одржување.

Правила за затегнување на прицврстувачите

За сите типови мотори мора да се почитува усогласеноста со стандардните правила за затегнување на завртките на главата.

• Задолжително почитување на препораките на производителот за редоследот на вртежен момент и затегнување;
• Постапката се изведува само со вртежен клуч, кој мора да биде во добра состојба. Забрането е користење на какви било други алатки, вклучително и клуч - моментот на сила мора целосно да се усогласи со нормите и да не биде избран „со око“;
• Употребените завртки мора да бидат во совршена состојба и со висок квалитет. Не може да се користат стари сврзувачки елементи, како и исечените завртки. Чистотата и состојбата на конците се проверуваат непосредно пред затегнување. Завртките „пролет“ не се навртуваат повторно, бидејќи тие нема да ја дадат потребната сила, што ќе го олесни протокот на лубрикантот од под заптивката;
• TTY завртките во никој случај не се користат за затегнување на главата на цилиндерот. Таквите сврзувачки елементи се користат на алуминиумски глави и се затегнуваат со степени, а не со вртежен момент. Ваквите предупредувања обично ги наведува производителот;
• Дихтунгот на главата на цилиндерот мора да ја има соодветната спецификација на производителот. Придружната документација пропишува кој вртежен момент на затегнување е погоден за даден тип на дел. Ваквите параметри се земаат предвид првенствено за да не се разликува големината на силата на затегнување на дихтунгот и моторот;
• Истурете лубрикант во „слепата“ дупка за внимателно прицврстување на главата, избегнувајќи прелевање, инаку завртката нема да оди до целата должина. Конецот на завртката зашрафен во пропустливата дупка се подмачкува пред постапката со пластично заптивање.

Условите под кои се провлекуваат завртките на главата на цилиндерот во голема мера варираат во зависност од материјалот од кој е лиена главата: за леано железо, моторот мора да се загрее до температура од 80 ° C, за алуминиум, мора целосно да се излади. .

Потребни алатки

Затегнувањето на навојните врски на главата се врши со помош на вртежен клуч со сет на млазници. Постојат три типа на такви инструменти: клик, стрелка и електронски.

Клучот со вртежен момент е најдобрата опција за оние кои сакаат да копаат во автомобилот и сакаат да купат сигурна алатка.

вртежен клуч DIY

Можете сами да направите клуч за динамо ако не е можно да купите слична алатка за лична употреба. Динамометар во домашен клуч се заменува со обичен челичен двор - пружинска вага. Во повеќето случаи, се користи челичарница од 20 килограми и метална цевка долга 50 cm. Дијаметарот на цевката се избира врз основа на големината на клучот: треба лесно да се стави. На едната страна од цевката се направени неколку дупки во кои ќе се вгради челичниот двор. Билансот е монтиран нормално на цевката. Домашната алтернатива на вртежен клуч ви овозможува да ги затегнете навртките и завртките со сила не поголема од 100 N / m.

Делови и уреди неопходни за склопување клуч за динамо со свои раце

Разновидноста е главната предност на домашниот клуч за динамо. Таквата алатка лесно може да се стави на какви било клучеви, шестоаголници и јаки. И покрај неговите предности, тој е многу непрецизен и несигурен, па затоа е подобро да се користат висококвалитетни професионални колеги.

Вртежен момент за затегнување на завртките на главата на цилиндерот

Во случај на стари автомобили, има само два вртежни моменти за затегнување за држачите за глава, но кај модерните модели веќе има двојно повеќе. Затегнувањето на врските со навој се врши во топла сезона на амбиентална температура од повеќе од 20 ° C или во топла просторија за време на студената сезона.

Завртките мора да се исчистат од нечистотија, маснотии, наслаги од јаглерод, особено внимателно ако истече заптивката на главата на цилиндерот. Препорачливо е да се чека 10–20 минути по секоја фаза - за тоа време металот треба да се врати во првобитната форма и да не се деформира под оптоварување.

Вртежниот момент на затегнување на приклучоците со навој е наведен во упатството за возилото. Можете да го дознаете од официјалните дилери на марката или специјалисти во сервисот за автомобили.

Подолу е дадена табела со моментите што е непожелно да се надминат во текот на постапката.

Табела: Стандардни вртежи на затегнување за приклучоци за завртки

Нишка	Јачина на завртките
	8.8	10.9	12.9
М6	10 Nm	13 Nm	16 Nm
М8	25 Nm	33 Nm	40 Nm
М10	50 Nm	66 Nm	80 Nm
М12	85 Nm	110 Nm	140 Nm Правилен редослед на затегнување на завртките на главата на цилиндерот Во случај на автомобил ВАЗ 2107, на пример, прицврстувачите на главата на цилиндерот се затегнуваат во две фази: Прелиминарниот момент 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) завртки 1–10; Конечниот момент 95,94-118,38 Nm (9,79-12,08 kgfm) завртки 1-10 и моментот 30,67-39,1 N * m (3,13-3,99 kgf * m) завртка 11. Работа со вртежен клуч На почетокот на работата, клучот за динамо е поставен на таканаречената нулта позиција - моментот во кој положбата на завртката за глава одговара на отчитувањата на клучот. Препорачливо е некаде да ги запишете мерењата што ги покажува алатката. Клучот се ротира уредно и внимателно, додека внимателно ги следи неговите читања. Моментот на сила не се менува - врската со навој е премногу испружена; драматично се промени - неопходно е да се придвижи болтот. Држачот не е целосно истегнат ако отчитувањата нагло скокаат. Во вториот случај, целата работа се изведува откако ќе се изврши стабилизацијата. Затегнување на завртките на главата на цилиндерот со динамо клуч Завртките се предмет на замена ако, за време на замената, моментот на сила почнува брзо да опаѓа. Видео за затегнување на навојната глава на цилиндерот: Затегнување на конекциите со навој без користење на клуч за динамо Честопати, сопствениците на автомобили се прашуваат како да ги затегнат завртките на главата на цилиндерот без прибегнување кон користење вртежен клуч. Ова може да се направи, а овој метод е многу ефикасен во пракса. За нејзино спроведување ќе ви требаат: Билатерална кутија или клуч со отворен крај. Алтернативно, можете да прибегнете кон виткање шрафцигери, од едната страна од кои има дупка или шуплина; Челичниот двор (пролетна вага) со граница до 20 килограми. По собирањето на потребните алатки, потребно е да се пресмета вртежниот момент на затегнување - силата што се применува на рачката на мерачот. Ако е потребно затегнување на навртката со вртежен момент од 2 kgf * m, тогаш силата ќе биде еднаква на 8 kg. По извршувањето на сите пресметки, на прицврстувачите се поставува клуч, на другиот крај на кој се прикачени вагата. Прстенот за рамнотежа се влече додека не се прикаже потребната вредност на вртежниот момент на вагата. Начинот на затегнување на конекциите со навој без вртежен клуч е многу едноставен и заштедува во ситуации кога таков уред не е при рака или неговото купување е прескапо. Видео затегнување на завртките на главата на цилиндерот без користење на вртежен клуч: Кој е најдобриот начин за затегнување на прицврстувачите? Секој од методите за затегнување на врските со навојна глава на цилиндерот има свои добрите и лошите страни. Користењето на вртежен клуч ви овозможува да добиете точни резултати без да ги оштетите деловите и завртките што може да го оштетат вашиот мотор. Вториот метод - без клуч за динамо - е широко користен од луѓето поради неговата едноставност, достапност и отсуството на потреба од купување скап клуч. Иако професионалните механичари советуваат да се користи само првиот метод, производителите на автомобили често советуваат да се користи комбинираниот метод во техничките прирачници. Неговата суштина лежи во фактот дека со затегнувачки вртежи над 8-10 kg * m, постои голема веројатност за сто проценти грешка дури и со употреба на средства за подмачкување, затоа, прицврстувачите прво се затегнуваат со динамо клуч до наведените вредности , а потоа се стегаат по аголот. Во пракса, овој метод се покажува како најефикасен, бидејќи завртката се затегнува до карактеристичен клик, што гарантира целосна усогласеност со вртежниот момент. Еден од важните делови на моторот е главата на цилиндерот. Правилното затегнување на завртките, одредувањето на моментот и редоследот на работа обезбедуваат непречено функционирање на главата на цилиндерот и единицата за напојување на автомобилот.