Загреаното задно стакло на автомобил често не успева. Во повеќето случаи, не пропаѓа целосно, но во фрагменти: одделни зони или грејни теми не работат. Во овој случај, заменувањето на стаклото е целосно ирационално.

Постојат различни начини за самопоправка на навои и други елементи за греење на задното стакло на автомобилот со цел да се вратат нивните перформанси. Ајде да ги разгледаме во оваа статија.

Принцип на работа

Греењето на задното стакло на автомобилот се јавува поради загревање на специјални навои нанесени на стаклото кога низ нив тече директна струја. Темите се изработени од проводен материјал со мала отпорност. Вкупната струја за одмрзнувачот на задното стакло е приближно 10 ампери. Бројот на нишки е околу десет. Така, низ секоја жичка тече струја од приближно 1 ампер. Лесно е да се пресмета според законот на Ом дека отпорноста на филаментот е околу 12 оми.

Филаментите на грејачите се применуваат за време на процесот на производство на задното стакло во фабриката на неколку начини:

• електрохемиски;
• таложење на вакуум (најсигурен метод);
• лепење.

Хемискиот состав на таквите нишки може да вклучува разни елементи, легури и композитни материјали: смоли, бакар, графит, никел, хром, волфрам. Производителот не ја декларира технологијата на производство, затоа, за секоја технологија (загреано стакло) потребно е да се избере соодветен метод за враќање на оперативноста.

На пример, заварувањето е практично невозможно ако филаментите биле испрскани со вакуум со соединение на јаглерод. Во овој случај, ефективни се само проводни лепила.

Дијаграм за поврзување

Типично, филаментите за греење на задното стакло се снабдуваат со напон на батеријата преку системите на осигурувачи, прекинувачи и реле, како што е прикажано подолу.

Во некои модели на автомобили, греењето на задното стакло може да се поврзе само кога работи моторот. За ова, обезбедено е друго реле за блокирање. Осигурувачот на напојувањето на грејачот е обично поголем од 15 засилувачи.

Симптоми на дефект

Главните знаци на дефект на загреаното задно стакло:

• не се вклучува целосно;
• се вклучува, но не работат сите нишки (најчест случај);
• работи периодично.

Зошто греењето на задното стакло не работи: причини, како да се провери, да се најде местото на дефект

Ако греењето на задното стакло престане да работи или работи, но наизменично, тогаш ова може да се должи на следниве причини:

1. Дефект на електричната опрема на автомобилот.

Потрагата по местото на дефект треба да започне со осигурувачот што го опслужува грејачот. Ако работи правилно, тогаш проверете го прекинувачот (копчето) на грејачот, релето, жиците на контактите на грејачот.

Загреаното копче за прекинувач на прозорецот се проверува со мултиметар. Неговите контакти често изгоруваат како резултат на проток на голема струја. Во овој случај, мора да се смени.

Едно од најверојатните места за дефект на електричната опрема е дефект (или расипување) на точката на прицврстување на контактниот терминал до грејачот. Во овој случај, поправката е тешка. Потребно е лемење со помош на специјални лемења и флукс. Исто така е можно и сврзување со спроводлива паста.

Честопати електричните жици се оштетени при преминот на брановидноста, каде што се наоѓаат жиците од телото до задната врата. Потребно е да се отвори брановидноста, да се отстранат жиците, да се бара скршениот спроводник и да се елиминира точката на кршење.

2. Скршени нишки.

Таквата дефект може да биде поврзана со отстранување на филмот за сончање, механички гребнатини на стаклото и природно абење.

Видео - како да се провери загреаното задно стакло со мултиметар:

За да пронајдете одредена точка на паузата на конецот, ако е невидлива за окото, мора да користите мултиметар. Неговите сонди треба да бидат изостри или поврзани со игли за шиење. Ова е потребно за да се обезбеди сигурен контакт на сондите со нишки на грејачот. Прво, неисправната нишка (и) се идентификува со визуелен или тактилен метод (допир). Не се загрева. Тогаш отпорноста се мери на екстремните делови на конецот.

По утврдувањето на локацијата на оштетувањето на конецот, таа мора да биде обележана со обележувач.

Како да поправите загреан заден прозорец со свои раце

За да го поправите загреаниот заден прозорец, треба да набавите специјално спроводливо лепило или готови комплети за поправка на грејачот. Потребно е внимателно да се запознаете со технологијата за поправка, која треба да биде опишана на пакувањето или приложените упатства на руски јазик. Успехот на работата за поправка се одредува со строго придржување кон технологијата одредена во упатствата.

Видео - Самостојна поправка на нишки за греење на задното стакло:

Преглед на комплети и лепак за поправка на навои и контакти за загреан заден прозорец

Сет Permatex PX 09117

Комплетот вклучува:

• лепак за конци 1,4 ml;
• контакт лепак 0,8 мм;
• четка за нанесување лепак;
• образец;
• шкурка;
• активирачка салфетка;
• бришење алкохол.

Начин на примена при поправка на контакти:

• чисти и обезмастете ги површините;
• чисти контакти;
• избришете ја површината со активатор, почекајте 5 минути;
• нанесете мала (!!!) капка лепак за да не излегува надвор од залепените површини;
• притиснете ги контактите;
• даде еден ден да се исуши.

Начин на примена при поправка на навои:

• обезмастете ја површината на која ќе се нанесе конецот;
• прикачете образец;
• почекајте 20 минути;
• повторете ја апликацијата 3-4 пати во интервали од 20 минути;
• вклучете го грејачот по 24 часа.

Цената на таков сет е околу 1000 рубли.

Лепак AVS A78358S

Таков проводен лепак за поправка на навојните делови за греење на задниот прозорец 2 ml чини околу 200 рубли.

Проводен лепак за поправка на загреаните навои на задното стакло.

Цената на лепилото е околу 400 рубли.

Видео - како да ги залепите контактите за греење на задното стакло без да го отстраните стаклото:

Технологијата за поправка е приближно иста за сите индустриски лепила. Главната работа е добро да ги обезмастете површините и да не брзате. Ако не можете да најдете специјални соединенија за поправка, можете да се обидете сами да ги направите или да користите други методи за обновување.

Самопроизводство на проводен лепак, лемење со специјални флукси, електролитски премаз

1. Самопроизводство на спроводлив состав.

Распространетиот лепак BF-2 или BF-6 често се избира како основа. Може да се користат и други лепила за брзо сушење. Постојат опции за употреба на полимерна смола, боја, емајл. За да се направи спроводлива паста од овие материјали, потребно е да се додадат фини струготини во сооднос од 1 до 1. Струготините можат да се „минираат“ со фина датотека или датотека и бакар, алуминиум или месинг материјал. По мешањето на компонентите, тие се нанесуваат на подготвената површина преку домашна матрица. Не е тешко да се направи со употреба на градежна лента или електрична лента.

Ефективноста на таков домашен состав нема да биде полоша од купената.

2. Лемење на точката на кршење на конецот и исклучување на терминалот.

Лемењето на прекинот на конецот е невозможно ако растојанието помеѓу краевите на конецот е повеќе од два милиметри. Во овој случај, прво можете да го користите електрохемискиот метод. При враќање на контактите на врската на терминалите на грејачот, лемењето е поефикасно и посигурно. Лемењето се врши со употреба на класичен метод со употреба на активен флукс и лемење. Лемењето треба да биде ПОС-18 или слично. Подобро е да се користи флукс од типот FCA базиран на цинк хлорид.

3. Електролитичко обложување.

За да се спроведе таков слој, потребен е раствор на бакар сулфат (пропорцијата е 100 милилитри вода, две лажички бакар сулфат, можете да додадете неколку капки електролит на батеријата), партали, конец, заглавена бакарна жица со крст дел од 6 квадратни Мм (за изработка на прототип на бакарна четка).

Следно, бакарна четка од соголен проводник завиткана во партали и конец е поврзана со спротивниот крај на жицата со изворот на напојување +12 Волт (батерија), минус батеријата е поврзана со телото или директно со терминалот на грејачот. Четката се навлажнува со домашен електролит. После тоа, навлажнета четка се вози енергично на местото на прекин на филаментот. Местото на третман постепено е покриено со честички на бакар како резултат на електролиза.

Системот за греење на задното стакло на возилото е вообичаена опрема за скоро секој модерен автомобил. Целта на овој функционален додаток е да се отстрани ледената кора или потењето од стаклото во зима. Ако загреаното задно стакло не работи, видливоста се влошува, а возачот ја губи можноста рационално да ги процени околностите на коловозот зад сопствениот автомобил. Безбедното возење може да се врати што е можно поскоро.

Уред за систем за греење

За да разберете како да го вратите загреаното задно стакло, вреди прво да го проучите принципот на работа на овој систем. Неговата цел е да се елиминира замаглувањето и да се спречи сувиот воздух во патничкиот простор. Во зима, оваа функција е неопходна, бидејќи глазурата рамномерно ја напушта чашата и во моментот кога веќе треба да одите, погледот е 100% слободен.

Принципот на работа на таков систем во случај на шофершајбна е ефективноста на насочените протоци на топлина на воздухот.

Кога станува збор за задното стакло, во функција влегуваат компактни грејни елементи, чиј извор е електричната мрежа. Металните шини се фиксираат на стаклената површина од страната на одделот за патници. Овие се бројни најтенки панделки низ кои поминува електрична енергија, активирајќи го процесот на ослободување на топлина. Како резултат, поради загревањето на стаклото, водата испарува и површината станува про transparentирна за неколку минути.

Шема на работа

Да знаете како да го вратите загреаното задно стакло на автомобилот и да пристапите кон поправка со високо ниво на професионалност, проучете го принципот на работа и дијаграмот за електрични инсталации. Од терминалот + на батеријата, напојувањето се насочува кон прекинувачот за палење, потоа кон осигурувачите и последно на контролорот. После ваква патека, следува до контактот на напојувањето на релето. Телото на возилото е поврзано со негативниот приклучок на батеријата. Активирање на грејачот го напојува напонот на ликвидацијата на релето, потоа се затвораат контактите за напојување, а исто така се поврзани и излезите на релето. Струјата тече по паралелно поврзаните ленти на грејачот, а потоа влегува во негативниот терминал низ телото на машината.

Запомнете, активирањето на грејачот е можно само кога е активиран клучот за палење.

Во некои случаи, моторот што работи работи како фактор што придонесува за активирање. Оваа карактеристика се должи на фактот дека батеријата не треба да се испразни предвреме, а со оглед на карактеристиките на секоја марка на автомобили, потрошувачката на овој систем може да биде 10-25 А.

Извори на проблемот

Бидејќи многу возачи претпочитаат да го обноват греењето на задното стакло со свои раце, треба да знаете за опциите за поправка, земајќи го предвид изворот на проблемот. Нема да има пречки во самопроверка на функционалните единици на автомобилот, ако имате минимални вештини за поправка на автомобилската опрема.

Безбедносниот елемент е првото нешто што треба да го привлече вашето внимание кога ќе се открие дефект, бидејќи системот нема да работи ако е изгорен. Локализацијата на овој елемент варира во зависност од моделот на автомобилот, така што во оваа фаза ќе мора да се обратите до сервисната книга за возила за помош. Следно, извадете го осигурувачот и проверете дали работи. Поправката на загреаното задно стакло ќе биде ограничена на замена на изгорениот елемент.

Дефект на релето на системот може да доведе и до запирање на греењето. Во таква ситуација, инсталирањето на свеж елемент исто така ќе биде доволно.

Wици

Ако замената на осигурувачот не ја поправи ситуацијата, одете на дијагностика на жици за напојување. Изгорување, кршење на додаток или фрактура помага да се запре протокот на струја до столбовите за греење. За да ја откриете оваа околност, вклучете го копчето за греење и измерете го напонот на терминалите со тестер. Терминалите може да се најдат на дното на стаклото или на неговите страни. Недостатокот на напон на жиците треба да ве предупреди.

Испитајте ја целата патека на жиците за интегритет, развлечете ги контактите на терминалите и врските. Оксидацијата во овие области често доведува до блокирање на напојувањето. Ако не можете сами да се справите со оваа задача, авто-електричар ќе ви помогне.

Ако лентите за греење се оштетени, можеби е исто така потребно да се врати загреаното задно стакло. За да знаете како да го направите ова, прво мора да ги проучите спецификите на работниот тек во оваа зона. Грејниот елемент прима напон, а потоа енергијата ги следи конците. Во однос на основата, тие се поврзани паралелно и делуваат како спроводници на струите. Нивното загревање се должи на одредена количина на отпор, и покрај незначителната температура на греењето, ова е доволно за неговата намена. Ако една или неколку нишки се оштетени, струјата не тече низ нив, затоа, овие области не се загреваат. Карактеристиките на работата за поправка во таква ситуација се опишани малку подолу.

Управни тела

Ако сите елементи што сте ги провериле порано работат правилно, треба да обрнете внимание на копчето за напојување. Работата на системот можете да ја одредите со осветлено индикаторско светло, што се чувствува по притискање на копчето. Ако сè е активирано и соодветните индикатори се почувствуваа, но стаклото не се загрева, веројатно е абење или горење на работните контакти на прекинувачот за вклучување, така што енергијата не се снабдува. Поправка на загреаното задно стакло на автомобил бара само замена на копче.

Увезени автомобили

Во случај на увезени автомобили, поправањето на греењето на задното стакло со свои раце нема да биде ограничено на дијагностика на стандардниот систем за греење, бидејќи ретровизорите исто така се опремени со греење. Активирањето на греењето на строгото стакло доведува до паралелно активирање на греењето на ретровизорите. Ако системот не работи на обете зони, најверојатно се занимавате со причината разгледана во првиот пасус - осигурувач или реле.

Важно е да се утврди кои осигурувачи се поврзани со стаклото, бидејќи има неколку од нив. Нема да биде излишно да се дијагностицира електронската плоча, која често се истроши поради одлемување контакти и кршење на патеките.

Фазна поправка

Од огромно значење е да се изврши дијагностика и да се набави комплет за поправка. Може да има неколку опции за комплет за поправка, а технологијата за поправка во секој од случаите е разгледана подолу.

Покрај визуелната дијагностика на состојбата на нишките, постојат уште неколку методи кои се посигурни и поефикасни:

1. Визуелната дијагностика бара активирање на грејачот кога е замаглено задното стакло. Каде што ќе се скршат нишките, површината ќе се загрее скоро веднаш, додека во другите области видливоста ќе биде проблематична.
2. Користењето на волтметар бара активирање на палењето и потоа вклучување на системот за греење. Едната сонда треба да лежи на земја на возилото, а другата во близина на центарот на лентата за греење. Прво, завиткајте ја втората сонда со фолија. Паузата ќе биде локализирана во зоната каде што напонот се зголемува на 12 V или паѓа на нула. Идеално, овој параметар не треба да надминува 5 В.
3. Вториот начин да се користи волтметар вклучува фиксирање на една сонда на позитивниот приклучок на грејачот, а вториот мора да се помести по должината на негативната терминална лента. Проблемната област ќе биде онаму каде што напонот ќе биде нула.
4. Користењето на омметр бара активирање на режимот килограм. Уредот мора да биде аналоген, со стрелка. Сондите треба да бидат поставени во близина на системските кабли, кои се наоѓаат на спротивните страни едни од други. Користете дестилирана вода за да ја навлажнете памучната волна, која мора непречено да се помине по должината на лентата. Веднаш штом стрелката на уредот ќе се сврти, ќе можете да ја откриете зоната на карпа.

Поправете со проводен лепак

Филаментите за греење на задното стакло може да се поправат со проводен лепак. Тој е дизајниран за температури кои се движат од -60 до +100 степени. Вие не треба да изберете комплети со лепак, чија цена е 150-200 рубли. Често тие не траат долго или можеби воопшто не се ефикасни. Цената од 300-400 рубли ќе биде оптимална за таков комплет.

Работниот ред:

1. Проучете ги упатствата доставени со комплетот. Треба да имате јасна идеја за опциите за примена на составот и брзината на неговото целосно сушење.
2. Подгответе ја површината на проблемот. Навлажнете крпа со алкохол и избришете ја областа.
3. Лесно изшкуркајте ги рабовите во областа на паузата со нула смара хартија. Доволно е само да се отстранат наслагите на плаки и јаглерод во два удари.
4. Користете скоч лента за лепење на лентите долж дебелината на страните. Не треба да се преклопува со конецот, но исто така избегнува да оставате долго растојание од лентата. Фокусирајте се конкретно на ширината на конецот.
5. Продолжете со нанесување на спроводливо лепило на подготвената површина со помош на четка или шприц. Инструкциите ќе ви кажат колку слоеви треба да нанесете. Преклопувањето на работните области на ременот треба да биде 1 см лево и десно.
6. Фрлете ја лентата и почекајте додека составот не се исуши целосно. Ова нема да се случи пред еден ден.
7. Проверете ја функционалноста на системот по сушењето.

Меѓу популарните и сигурни производители на комплет за поправка, кој вклучува нишки, вреди да се потенцира Брзи и Перматекс. Таквите опции се погодни за поправка на дури и големи површини, дури и ако зборуваме за 10 см. Комплетниот сет претпоставува присуство на ленти за греење, полимерна смола во форма на спреј и матрици.

Поправката на грејачот е сведена на следниве чекори:

• утврдете ја зоната на прекин и подгответе нишка со соодветна големина;
• извадете го заштитниот филм и користете смола за да ја поправите конецот во посакуваната област;
• по целосно сушење, повторете ги манипулациите и проверете го резултатот по 2 дена.

Алтернативен метод

Алтернативни методи се исто така погодни за враќање на навои. Разликата меѓу нив лежи само во користениот материјал:

1. Бричење во комбинација со боја. Првиот материјал може да се добие од бар и месинг, кој мора да се пополни. Изберете боја што одговара на сенката на грејните ленти. Измешајте ги состојките во еднакви пропорции додека не постигнете конзистентност на мекото тесто. Користете лента или лента за да создадете матрица. Залепете се на матрицата и активирајте го греењето. Контактот може да се одреди со карактеристичната подсвиркване. Стенсил смесата. Овој метод ја елиминира потребата да почекате еден ден. Можете да управувате со автомобилот веднаш по извршените манипулации.
2. Лемењето на точката на пауза се врши со употреба на цинк хлорид. Дајте предност на лемење со минимална содржина на калај - POSS-4-6 или POS-18. Бакарно или сребрено јадро е погодно за поправка на голем дел од лентата.

Замрзнувањето и замаглувањето на задното стакло доведува до намалување на видливоста, што ја ограничува контролата над состојбата во сообраќајот. Во написот, ќе ги разгледаме сите компоненти за греење, како и нивните можни дефекти. Willе ви покажеме како се санира греењето на задното стакло.

Како работи системот

За лесно да пронајдете дефект на грејачот на задното стакло, размислете за дизајнот на системот. Сите елементи се прикажани на шематски дијаграм.

1. Монтажен блок.
2. Реле прекинувач за греење.
3. Брава за палење.
4. Копче за табла. Внатре во копчето е инсталирано светло, кое се пали кога греењето и палењето се вклучени.
5. Соодветната икона на контролната табла, удвојувајќи информации за вклученото греење.
6. Проводни нишки лоцирани на задното стакло.

Принципот на работа на целиот систем лежи во грејниот ефект, кој се манифестира кога струјата поминува низ грејниот елемент. Такво во системот за греење на задното стакло е мрежа на проводни навои. Кога палењето е вклучено во 3-та позиција (Вклучено) преку осигурувачот (во нашиот случај, F7), напојувањето се напојува на копчето за напојување на системот. Откако ќе го притиснете копчето, струјата, осветлувајќи ја контролната ламба, тече кон соодветната икона на контролната табла и се враќа на монтажниот блок на релето за вклучување. Откако ќе се затворат соодветните контакти на релето, напојувањето се снабдува (+) со еден од терминалите на системот на проводни навои. Вториот терминал е поврзан со телото на автомобилот што одговара на негативниот приклучок на батеријата. Така, струја почнува да тече низ темите.

Сега е полесно за нас да разбереме како да го поправиме загреаниот заден прозорец. За успешна поправка на загреан заден прозорец на автомобил, препорачливо е да можете да читате електрични дијаграми, бидејќи не за сите автомобили ќе најдете такви јасно опишани елементи како на дијаграмот даден од нас.

Дефекти

Како да се најде причината

Сите манипулации за да се најде причината за дефект треба да се направат по проверка на осигурувачот. Исто така, самата природа на дефектот честопати може да сугерира начин за смена на проблеми.

На пример, заедно со загреаното задно стакло, светлото во копчето престана да работи. Веројатно е дека ова е само случајност, бидејќи сијалицата можеби едноставно изгорела. Но, придружбата зборува за веројатноста дека нема копче да дојде до копчето. Во овој случај, според горенаведениот дијаграм, треба да го проверите колото од прекинувачот за палење, терминалите 1 и 9, 2 и 4 на блокот за монтирање, контактите на релето 85 и 86, како и самото копче.

Нема загревање на филаментите, но светлото во копчето работи по вклучувањето. Во овој случај, напојувањето на копчето е токму пристигнувањето, затоа, има прекин во колото по прекинувачот. Потребно е да се провери осигурувачот F4, релето за вклучување на греењето и соодветните терминали во монтажниот блок, како и контактите на грејните навои.

Стаклото е само делумно одмрзнато, што покажува дека некои од филаментите се скршени.

Проверка на напојувањето

За да дијагностицирате отворено коло, треба да знаете. Во режим на мерење на директна струја (DCV), треба да проверите последователно за да видите дали се применува напон на некој од терминалите.

За да ја проверите напојувањето испорачано на релето, мора да се отстрани од монтажниот блок. За да проверите, потребен ви е мултиметар (во режим на постојана струја, до 20 V) или тест. Вклучете го загреаното задно стакло. Ако има струја на 85 и 86 излези на релето, тогаш има дефект во самиот реле или во следните елементи на колото.

За да ја проверите работата на самиот реле, тој исто така мора да се отстрани од единицата.

Може да го користите мултиметарот во мерење на отпор или таканаречен режим на континуитет. Осветлувањето на различни светилки помага да се идентификуваат + и -; некои уреди имаат саундтрак.

За да ја проверите серпентина лоцирана во релето, поврзете ги сондите со игличките 85 и 86. Ако мултиметарот покажува бесконечен отпор, а црвениот индикатор не светне во контролата, што укажува на краток спој, тогаш серпентина е изгорена или контактите се залемени. За понатамошна верификација, поврзете ја напојувањето од батеријата со 85 и 86 пина. По еден клик, што покажува дека серпентина работи, треба да се појави контакт помеѓу пиновите 30 и 87.

Ако не сакате да ги тестирате одделно релето и приклучоците 85, 86 во монтажниот блок, проверете дали има напон на терминалите 10 (Ш9) и 5 ​​(Ш8). Присуството на напон ќе биде фактот дека релето и патеките на блокот за жици се целосно функционални.

Ако, додека барате дефект, откриете оксидација на контактите, исчистете ја површината со шкурка или датотека. Поправката на грејачот ќе заврши во овој момент.

Наоѓање пауза во грејниот елемент

Постојат многу начини за откривање на скршени проводни нишки. За пребарувања, можете да го користите мултиметарот во режим на мерење на отпор. Треба да го измерите отпорот на почетокот и на крајот на секоја жичка. Вредноста треба да биде приближно иста. Ако вредноста 1 светне на екранот, ова ќе означи отворено коло. Можете да се поврзете на жиците на жицата на батеријата. Мултиметарот мора да биде поставен во режим на мерење на струја DC. Прицврстете ја позитивната сонда на позитивниот приклучок на грејниот елемент и ставете ја негативната на средината на секоја нишка. Вредноста треба да биде еднаква на половина од полнењето на батеријата.

За да го локализирате местото, измерете го на ист начин, почнувајќи од работ на конецот. Поставете ги сондите на растојание од, на пример, 10 см и одете на работ на конецот. За да избегнете претерано оштетување на нијансирањето, можете да леметете игли до цевките на сондите. Ова ќе ви овозможи дискретно да го прободете филмот без да им наштетите на самите нишки.

Направи сам поправка

Поправка на загревање на задниот прозорец е невозможно без посебно спроводливо соединение. Може да се користи специјален лепак за прицврстување на терминалите на елементот. Постојат специјални соединенија за поправка за обновување на навои. Нивната цена е прилично демократска, и можете да ги најдете во скоро секој оддел за автомобилски материјали. Постојат и методи за самопроизводство на спроводливи соединенија. Поправка на грејачот е како што следува:

• отстранете ја нијансата од паузата. Користете владетел и свештенички нож внимателно да го исечете филмот само долж периметарот на прекинот на конецот;
• обезмастете ја површината;
• залепете ја лентата за маскирање, оставајќи место внатре за соединението за поправка;
• нанесете спроводлив лепак;
• откини ја лентата. Не чекајте да се исуши составот, бидејќи постои можност слојот од областа за поправка последователно да се откачи заедно со него.

Не ставајте премногу дебел слој, бидејќи тоа ќе го намали отпорот и, како резултат, температурата во областа за поправка.

Грејниот елемент поправен на овој начин ќе продолжи да ви служи верно.

Надвор почна да станува постудено, а наутро се почесто првото нешто што треба да се направи е да се притисне копчето за загревање на задното стакло. Но ХОРОР, го вклучуваш греењето и откриваш дека не се загреваат сите нишки. Што да се прави? Заменувањето на стаклото не е ефтино задоволство, останува да се поправи самостојно. Општо препорачани методи за поправка

нишки за греење на задното стакло, според оние што се обиделе, оставаат многу да се посакаат - неефикасноста на ефтините спроводливи лепила и високата цена на комерцијалните мешавини.

И во пространоста на мрежата запознав интересна технологија за поправка, прегледите на оние што ја пробаа беа повеќе од ентузијастички:

Опис на технологијата.

Од реагенсите, потребен е бакар сулфат - попознат како бакар сулфат (кој се користи во одгледување на растенија и градежништво) и сулфурна киселина - електролит од батерија е сосема соодветен. Од алатот - парче бакар (по можност бакар - не месинг).

Неколку парчиња бакарна жица преклопена во еден куп се сосема соодветни) од цевка или прачка со дијаметар од 6-10 мм и лента од ткаенина ширина од 20-30 мм и долга околу половина метар. На крајот од шипката, ветерете лента од ткаенина на половина од нејзината ширина - треба да добиете нешто како четка. Горе, треба да ставите завој конец, така што ткаенината не се одмотува.

Подготовка на електролит - да не се меша со алка електролит - исто така не е тешко. Неколку лажички бакар сулфат се истураат во половина чаша вода и се мешаат додека не се растворат. Не е целосно растворен - не е страшен, не обрнувајте внимание. Во добиениот раствор, треба да додадете 0,2-0,3% проценти концентрирана сулфурна киселина или 0,5-1% електролит за батеријата - ова е околу половина лажичка електролит за овие половина чаша.

Па, самиот процес. Двата терминали на стаклото се поврзани со „земја“ (ако стаклото е инсталирано во автомобилот и барем една нишка за греење е недопрена на неа, ништо не треба да се стори), а „плусот“ на батеријата е поврзан со цевка со партал.

Ние ја навлажнуваме позитивната електрода во растворот и започнуваме активно и континуирано да го триеме прекинот на конецот 3-5 минути. Низ растворот поминува струја, која пренесува бакарни јони од електродата до грејното влакно. Со мало оштетување на конецот, јазот е целосно затегнат со бакар, со големи празнини, областите со бакар треба да се озрачат со незагреано железо за лемење и да се леме скокач од тенка жица.

Нема потреба да се ограничува струјата затоа што по неколку секунди, анодата е пасивизирана и го ограничува протокот
струја Не треба да се заборави дека растворот содржи сулфурна киселина - таквата концентрација не е опасна за кожата, но
на облека за една недела - се појавуваат две дупки (Затоа, не советувам да го извршувате процесот без отстранување на стаклото, иако тоа е сосема можно.

• Уште неколку начини ... ...

1-ви начин:

- вклучете го греењето на замагленото стакло и на местото на паузата стаклото брзо се поти со дамка, додека целата нишка со паузата не се пот.

2-ри начин:

- за да откриете прекин на жицата за одмрзнување на задното стакло, вклучете го палењето и вклучете го одмрзнувачот на задното стакло.
- поврзете една сонда на волтметарот со масата на автомобилот и завиткајте ја втората сонда со фолија и поместете ја фолијата долж спроводникот на грејачот.
- Поврзете ја сондата за волтметар во центарот на секоја жица на одмаглувачот на задното стакло. Ако волтметарот покажува напон од околу 5 V, тогаш проводникот на грејачот работи правилно. Ако волтметарот покажува напон од 0 V или 12 V, тогаш има прекин во спроводникот на грејачот.

- да го лоцирате прекинот во спроводникот на грејачот, поврзете една сонда на волтметарот со позитивниот приклучок на грејачот и поместете ја втората сонда по должината на спроводникот на грејачот од страната на негативниот крај на грејачот. Точката во која напонот означен со волтметар паѓа од неколку волти на нула е местото каде што се крши проводникот на грејачот.

3-ти начин:

- омметар, во режим килограм, или подобро од мего. Едната сонда се држи до едниот терминал на грејачот, а втората сонда до другиот терминал на грејачот. Земете парче памучна волна натопена во дестилирана вода и поведете ја по жиците на грејачот, следете ги читањата на килограмите, мегохметарот на точката на пауза, стрелките се грчат.
- подобро е да користите аналоген омметр (со стрелка).
- работи ако има пауза на едно место ...

Директно поправајте нишки:

Во сите наведени подолу методи, прво мора да ја исчистите проводната лента од лак (подобро - со свиткана челична жица, клип за хартија) додека не се појави метален сјај и одмастете.
1-ви метод (спроводлива паста):

- скршениот спроводник на одмрзнувачот на задното стакло може да се врати со употреба на проводна паста.
- пред да започнете со поправка, исклучете го загреаното задно стакло и оставете време стаклото да се излади.
- бидете внимателни, исчистете го проводникот на грејачот и исплакнете го со алкохол.
- користете леплива лента за да ја обележите областа што треба да се санира.
- Нанесете електрично спроводлива паста приближно 20 mm од секој крај на оштетениот спроводник.
- По сушењето на електрично спроводливата паста, одмрзнувачот на задното стакло може да се користи 24 часа.

Може да се исуши на висока температура, а потоа греењето може да се користи порано.
2-ри метод (електролитски премаз):

- од реагенсите, потребен е бакар сулфат - попознат како бакар сулфат (се користи во одгледување на растенија и
конструкција), и сулфурна киселина - електролитот од батеријата е доста погоден.

- од алатот - парче бакар (по можност бакар - не месинг. Неколку парчиња бакарна жица преклопена во куп се сосема соодветни) од цевка или жица со дијаметар од 6-10 mm и лента од ткаенина 20- Ширина од 30 мм и должина од околу половина метар.

- на крајот од конецот, ветете лента од ткаенина на половина од нејзината ширина - треба да добиете нешто како четка.

Горе треба да се стави на завој на конец, така што ткаенината не се одмотува.

- подготовка на електролит - да не се меша со електролит на акумулаторот - исто така не е тешко. Неколку лажички бакар сулфат се става во половина чаша вода, и се меша додека не се раствори, не се раствори целосно - не е страшно, не обрнувајте внимание.

Во добиената p-p, додадете 0,2-0,3% од процентот на концентрирана сулфурна киселина или 0,5-1% од електролитот за батеријата - ова е околу половина лажичка електролит за оваа половина чаша.
- вистинскиот процес.

Двата терминали на стаклото се поврзани со „масата“ (ако стаклото е инсталирано во автомобилот и барем една нишка за греење е недопрена на неа - не треба да се прави ништо), а „плусот“ на батеријата е поврзан со цевката со партал. Ние ја навлажнуваме позитивната електрода во раствор и започнуваме активно и континуирано да го триеме прекинот на конецот 3-5 минути.

Низ растворот поминува струја, која пренесува бакарни јони од електродата до грејното влакно. Со мало оштетување на конецот, јазот е целосно затегнат со бакар, за големи празнини, областите со бакар-обложување треба да се озрачат со непречено рачка за лемење и да се залемат од тенка жица.

Нема потреба да се ограничува струјата, бидејќи по неколку секунди анодата е пасивизирана и ја ограничува струјата што тече. Не заборавајте дека растворот содржи сулфурна киселина!

3-ти метод (боја со струготини):
- земете монистра од бакар-месинг (графит е исто така погоден) и со мала датотека започна да прави линија.
- бојата (можете црвена, да одговара на бојата на конците) се меша со бод, пропорцијата е околу 50/50. Треба да добиете мешавина од тесто.
- греењето е вклучено и бојата се нанесува на конецот, прво се прави клип од електрична лента или скоч лента. ИН
За време на процесот на нанесување на боја, се појави подсвиркнување од местото на контакт, потоа исчезна, но конецот беше врел.
- направено. Буквално за една минута, составот се замрзнува.

4-ти метод (магнет и лепак):
- подгответе многу мали архива на железо, мал магнет (од звучникот) и про transparentирен лепак (како што е BF-2) или нитролак.
- закачете магнет однадвор над паузата, а потоа посипете струготини на страната на спроводникот, нежно движете го магнетот за да постигнете електричен контакт на прекинот (ова ќе се забележи со загревањето на лентата - освен, се разбира, паузата е на едно место, во спротивно ќе бидат потребни поголем број на магнети).
- Нанесете капка лепак на пилевина со мала бела четка и оставете го лепилото (лакот) да се исуши.
- потоа отстранете го магнетот и користете сечило за да отстраните вишок струготини. Можете повторно да нанесете уште еден слој на лепак (лак).
- доволно за неколку години.

5-ти метод (специјални лепила):
- специјални лепила за обновување на темите за греење, исто така има и руско производство
- прегледите се контрадикторни, на некои им се допаѓа, на некои не
- упатствата за употреба се прикачени на лепилото
- се препорачува да додадете малку јод на лепилото. Во овој случај, лепилото се покажува како црвено и одговара на бојата на остатокот од конците.

6-ти метод (лемење):
- Местото за оштетување може да се залемени со мек лепак за ниско-калај POS-18 или POSS-4-6 користејќи цинк хлорид како флукс. Ако е оштетен долг пресек, подобро е да се залемени тенка бакарна или сребрена вена од жицата.

7-ми метод (струготини и лепак):
- сребрена пилевина (на пример, легура исечена со датотека од контакт на некористена реле за напојување) мора да се истури во преклопот на лист хартија, и таму мора да се додаде капка нитро лепак. Брзо засукајте цилиндар долг 2 ... 3 и со дијаметар 1 мм со врвот на ножот и ставете го на оштетеното место. Потоа - смачкајте за да ја исцедите струготината цврсто и отстранете го вишокот.

За да ја имплементирам оваа идеја, го искористив вториот метод - електролитичко обложување.
Тука беше јазот:

тоа беше видливо со голо око, но за секој случај, го повикав ова место со тестер ... Потоа направив уред со кој ќе се нанесуваат бакарни јони:

тоа е направено многу едноставно ... тој зеде 3 бакарни спроводници од бакарна жица од пресек од 2,5 мм, ги залемени заедно, им стави цевка за смалување на топлина, го исчисти бакарот, намота партал широк околу 3 см, фиксиран сето тоа со врски ....

од друга страна, залепив контакт со приклучок за да можете да го поврзувате овој уред наместо греење. Тогаш бакарен сулфат започна да игра, за среќа, имаше стари залихи и со шприц зеде малку киселина од батеријата .... (Бакарниот сулфат може да се купи во продавница каде се продаваат ѓубрива).

Тогаш сè беше според упатствата .... ставете ја електродата во стаклото, исклучете ја позитивната жица од греењето на стаклото, поврзете домашна електрода со неа, вклучете го палењето и копчето за греење - така „+“ се појави на електрода ...

На грејните ленти има знак "-". Само што прошетав околу местото каде што имаше јаз и видов како се формираше облога од бакар ... Забележувам дека овој метод е најефикасен за мали гребнатини ... За сигурност, јас исто така го залемив ова место, бидејќи по таква постапка за позлата бакар сè е лемено со тресок!
На крајот, сè работеше и сè функционира!

Во секое време од годината, на возачот му треба правилно работен автомобил. И, понекогаш некои детали се сметаат за не толку важни, и според законот на подлоста, тие ќе бидат потребни во тешки времиња. Една од неволјите што може да му се случи на возачот на патот е оштетување на загреаното задно стакло. И во зима за време на студено време и во лето со дождливо време, оваа функција на автомобилот мора да се изврши во целост. Во спротивно, влагата влегува во кабината, а видливоста е намалена на границата, како резултат, возачот е принуден да го поправи грејачот на задното стакло на автомобилот.

Систем за греење и функции

Грејачот се напојува од електрична енергија. Познато е дека шофершајбната е под влијание на топли струи на воздухот, бидејќи за задниот дел се потребни посебни грејни елементи. Не е тајна дека внатрешната страна на задното стакло е опремена со метални патеки кои имаат голема отпорност на електрична струја. Кога струјата тече низ лентите, се ослободува топлина и, соодветно, се загрева. Резултатот е очигледен: про transparentирно, суво, загреано стакло.

Главната функција на овој структурен елемент е борба против замрзнување, влага и замаглување. Штом системот започне да работи, по краток временски период стаклото е чисто и про andирно. Покрај тоа, оваа функција ви овозможува да не го исушите воздухот во автомобилот.

Оштетување на системот за греење

Како по правило, возачот забележува оштетување на овој дел од автомобилот само кога задното стакло постојано се поти и не се ослободи од мразот. По вклучувањето на грејачот, идеално по неколку минути, тој треба да биде про transparentирен и чист, но ако тоа не се случи, тогаш настанала штета или функционирањето е дефектно. Меѓу штетите на системот, треба да се потенцираат:

• Бавно замаглување на стаклото. Ако видливоста не се подобри по неколку минути работење со греење, тогаш функцијата е нарушена. Причината може да лежи во лабавиот контакт на конекторот на колото.
• Недостаток на работа на грејачот кога е вклучен. Во овој случај, по притискање, индикаторот не свети. Ова може да се должи на неисправен клуч или издуван осигурувач.
• Присуство на хоризонтални ленти замаглување на стаклото. Како по правило, таква дефект може да се појави поради кршење на грејните нишки кои се нанесуваат на стаклената површина.

Бавно замаглување на стаклото

Што и да се случи, главната работа е да направите правилна поправка на греењето на задното стакло со свои раце или со помош на специјалист.

Идентификација и поправка на дефект

Се верува дека е прилично лесно да се идентификува штетата на системот за греење, и секој возач ќе се справи со задачата. Пред да започнете со работа, се препорачува да ги броите конците нанесени на стаклото, така што подоцна полесно ќе се запамети која е оштетена. Постојат моменти кога јазот не може да се види: тој е толку мал што треба да се користи еден од уредите. Ова може да биде волтметар или мултиметар. Во секој случај, за да ги поправите филаментите за греење на задното стакло, треба внимателно да ја испитате површината и да ги идентификувате оштетувањата.

Постојат неколку ефективни начини за смена на проблеми:

• Метод на визуелна дијагностика - во оштетените области кога греењето е вклучено, стаклото не се загрева и останува замаглено.
• Со употреба на волтметар - со вклучен грејач, ставете една сонда на "земјата" на машината, а втората, завиткана во фолија, ставете ја во центарот на конецот. Неопходно е да се следи напонот, неговиот индикатор не треба да надминува 5 V. Ако уредот покажува 0 или 12 V, тогаш има празнина на ова место.
• Со употреба на омметар - уредот е вклучен во режим "кило-ом" и е поврзан со спротивните терминали на грејачот. Треба да навлажнете памук и да трчате по конецот. Местото каде стрелата ќе се грче и има јаз.

Определување на дефект на загреан заден прозорец

Можете да го поправите грејачот користејќи различни методи, на пример, да купите специјален комплет за поправка на темите за греење на задното стакло.

Системот може да се поправи со помош на комплет за поправка, спроводлива паста и народни методи. Главната разлика помеѓу сите опции е материјалите што се користат за време на работата.

Материјали за поправка

Со купување комплет за поправка, возачот има можност да ја поправи грејната нишка до 10 см. Материјали што се користат во такви комплети:

• шема со конци;
• термички активна полимерна смола во балон.

Материјали за поправка на загреан заден прозорец

Работата се изведува строго со исклучен систем за греење. Откако го утврдивме местото на оштетување, потребно е да се отстрани заштитниот филм од шаблонот и да се закачи на пронајденото место. Нанесувањето на полимерниот материјал се врши со четка, а по сушењето се повторува неколку пати. По завршувањето на работата, матрицата се отстранува и препорачливо е да не го вклучувате грејачот во текот на денот.

Во случај на користење на спроводлива паста, можеби ќе ви треба само фен за коса, што го забрзува сушењето на материјалот.

Материјалите што се користат во "народните" методи за поправка на грејачот се боја (лепак) и струготини, метал за лемење на оштетената површина. Како по правило, бојата е избрана во согласност со бојата на конците и се комбинира со струготините, придржувајќи се на односот 1: 1. За работа, ќе ви треба матрица на која се нанесува смесата (со вклучен уред). Предноста на овој метод за поправка е тоа што нема потреба да се чека 24 часа да се исуши. Возачот може да вози веднаш по завршувањето на работата. Цинк хлорид е погоден за лемење.

Како да ја вратите топлината со лепак

Сосема е вообичаено возачите да користат проводен лепак за да ги поправат загреаните задни стакла. Материјалот се меша со струготини, кои се извлекуваат со датотека или бакарна месинг-шипка. Односот е 1: 1. Резултатот е конзистентност на мекото тесто. Со помош на електрична лента или лента, се прави матрица, а подготвената смеса се нанесува на местото на оштетување. По постапката, не треба да чекате материјалите да се исушат и веднаш можете да продолжите понатаму.

Лепило за поправка на магла за заштитен прозорец

Што да правам со контакти и други методи

Ако контактите биле оштетени во системот за греење на овој елемент на автомобилот, тогаш најдобро е да се користи методот на лемење. Овој метод е најсигурен и ќе ви помогне да заборавите на овој проблем долго време. Цинк хлорид е совршен за работа. Се препорачува да се користи лемење со минимална содржина на калај. По завршувањето на работата, стаклото мора темелно да се исплакне со вода за да се отстранат хемиските остатоци.

Цена за враќање на топлината

Всушност, поправка на грејач е прилично едноставна и ефтина. Користејќи го методот „боја + струготини“, возачот ќе претрпи минимални трошоци со набавка на боја од саканата боја (или со користење на достапниот материјал) и подготовка на струготини. Ако купите комплет за поправка, тоа ќе биде многу поскапо. Цената зависи и од производителот на спроводливото лепило. Може да биде добро позната и скапа компанија Келер, или поевтин производител Локтите. Алтернативна опција ќе биде лепак на руска компанија.