Наједноставниот полнач за батерија за автомобил. Како да направите полнач за батерии што можете да го направите сами? Полначи на импулси

Усогласеноста со режимот на работа на батериите за складирање, а особено со режимот на полнење, гарантира нивно работење без проблеми во текот на целиот работен век. Батериите за полнење се полнат со струја, чија вредност може да се одреди со формулата

каде што јас сум просечната струја на полнење, А., и Q е номиналниот електричен капацитет на батеријата, Ах.

Класичниот полнач за автомобилски батерии се состои од трансформатор од чекор надолу, исправувач и регулатор на струја на полнење. Како регулатори на струјата се користат реостат на жици (види слика 1) и стабилизатори на струја на транзистор.

И во двата случаи, на овие елементи се ослободува значителна топлинска моќност, што ја намалува ефикасноста на полначот и ја зголемува веројатноста за негово откажување.

За регулирање на струјата на полнење, можете да користите продавница на кондензатори поврзани во серија со примарната (електрична мрежа) намотка на трансформаторот и да ја извршувате функцијата на реактансите што го гаснат вишокот на напон во мрежата. Поедноставен дијаграм на таков уред е прикажан на Сл. 2

Во ова коло, топлинската (активна) моќност се ослободува само на диодите VD1-VD4 на мостот на исправувачот и на трансформаторот, затоа, греењето на уредот е незначително.

Недостаток на Сл. 2 е потребата да се обезбеди напон на секундарното намотување на трансформаторот е еден и пол пати поголем од номиналниот напон на оптоварување (~ 18 ÷ 20V).

Дијаграмот на полначот, кој обезбедува полнење на батерии за складирање од 12 волти со струја до 15 А, а струјата на полнење може да се смени од 1 на 15 А во чекори од 1 А, е прикажано на Сл. 3

Можно е автоматски да го исклучите уредот кога батеријата е целосно наполнета. Не се плаши од краткорочни кратки кола во оптоварувачкиот круг и паузи во него.

Прекинувачите Q1 - Q4 може да се користат за поврзување на разни комбинации на кондензатори и со тоа да се регулира струјата на полнење.

Променливиот отпорник R4 го поставува прагот на одговор на K2, кој треба да се активира кога напонот на терминалите на батеријата е еднаков на напонот на целосно наполнета батерија.

На сл. 4 покажува друг полнач, во кој струјата на полнење е бесконечно прилагодлива од нула до максимална вредност.

Промената на струјата во оптоварувањето се постигнува со прилагодување на аголот на отворање на VS1 SCR. Контролната единица е направена на еден-споен транзистор VT1. Вредноста на оваа струја се одредува според положбата на лизгачот на променливиот отпор R5. Максималната струја на полнење на батеријата е 10А, поставена од амперметр. уредот е обезбеден на електричната мрежа и товарот покрај осигурувачите F1 и F2.

Варијанта на печатеното коло на полначот (види слика 4), со големина 60x75 mm, е прикажана на следната слика:

На дијаграмот на сл. 4 секундарното намотување на трансформаторот мора да биде дизајнирано за струја три пати поголема од струјата на полнење, и, соодветно, моќноста на трансформаторот исто така мора да биде трипати поголема од потрошената енергија од батеријата.

Оваа околност е значителен недостаток на полначите со струен регулатор со SCR (тиристор).

Забелешка:

Диодите на исправувачкиот мост VD1-VD4 и тиристорот VS1 мора да бидат инсталирани на радијаторите.

Можно е значително да се намалат загубите на моќност во SCR, и, следствено, да се зголеми ефикасноста на полначот, можно е да се пренесе регулирачкиот елемент од секундарното коло на трансформаторот до примарното коло. таков уред е прикажан на сл. пет

На дијаграмот на Сл. 5 регулаторната единица е слична на онаа што се користи во претходната верзија на уредот. SCR VS1 е вклучена во дијагоналата на мостот за исправувач VD1 - VD4. Бидејќи струјата на примарната ликвидација на трансформаторот е околу 10 пати помала од струјата на полнење, релативно малку топлинска моќ се ослободува на диодите VD1-VD4 и VS1 SCR и тие не бараат инсталација на радијатори. Покрај тоа, употребата на SCR во примарното коло за ликвидација на трансформаторот овозможи малку да се подобри обликот на кривата на струјата на полнење и да се намали вредноста на факторот на тековната форма (што исто така доведува до зголемување на ефикасноста на полнач). Недостаток на овој полнач треба да се припише на галванска врска со мрежата на елементи на контролната единица, што мора да се земе предвид при развивање на дизајн (на пример, користете варијабилен отпорник со пластична оска).

Варијанта на таблата за печатено коло на полначот на слика 5, со големина 60x75 mm, е прикажана на сликата подолу:

Забелешка:

Диодите на мостот за исправувач VD5-VD8 мора да бидат инсталирани на радијаторите.

Во полначот на слика 5 има диоден мост VD1-VD4 од типот KC402 или KC405 со буквите A, B, V. Зенер диода VD3 од типот KS518, KS522, KS524 или составен од две идентични зенер диоди со вкупна стабилизација напон од 16 ÷ 24 волти (KS482, D808, KS510, итн.) Транзистор VT1 единечен спој, тип KT117A, B, V, G. Диодниот мост VD5-VD8 е составен од диоди, со работен струја не помалку од 10 ампери(D242 ÷ D247, итн.) Диодите се инсталираат на радијатори со површина од најмалку 200 квадратни см, а радијаторите ќе се загреат многу; вентилаторот може да се инсталира во куќиштето на полначот за дување.

Сега нема смисла самостојно да се соберат полнач за автомобилски батерии: во продавниците има огромен избор на готови уреди, нивните цени се разумни. Сепак, да не заборавиме дека е убаво да направите нешто корисно со свои раце, особено затоа што едноставен полнач за батерија за автомобил може лесно да се состави од импровизирани делови, а неговата цена ќе биде ефтина.

Единственото нешто што вреди да се предупреди веднаш: кола без прецизно прилагодување на струјата и напонот на излезот, кои немаат струја на прекинување на крајот на полнењето, се погодни за полнење само на оловни киселински батерии. За AGM и употребата на слични полначи ќе ја оштети батеријата!

Како да го направите наједноставниот трансформаторски уред

Колото на овој полнач од трансформаторот е примитивно, но функционално и е составено од достапни делови - на ист начин како што се дизајнирани фабричките полначи од наједноставен тип.

Во неговото јадро, тој е исправувач со цел бран, па оттука и барањата за трансформаторот: бидејќи на излезот од таквите исправувачи, напонот е еднаков на номиналниот напон наизменична струја помножен со коренот на два, а потоа на 10V на намотката на трансформаторот ќе добиеме 14,1V на излезот од полначот. Било кој диоден мост се зема со директна струја од повеќе од 5 ампери или се собира од четири посебни диоди, со истите барања за струја, исто така е избран мерен амперметр. Главната работа е да го поставите на радијатор, што во наједноставниот случај е алуминиумска плоча со површина од најмалку 25 cm2.

Примитивноста на таков уред не е само минус: поради фактот што тој нема ниту регулација, ниту автоматско исклучување, може да се користи за „реанимирање“ на сулфирани батерии. Но, не заборавајте за недостаток на заштита од пресврт на поларитетот во ова коло.

Главниот проблем е каде да се најде трансформатор со соодветна моќност (најмалку 60 W) и со даден напон. Може да се користи ако се појави советски блескав трансформатор. Сепак, неговите излезни намотки имаат напон од 6,3V, така што ќе мора да поврзете два во серија, премотувајќи еден од нив, така што вкупниот излез е 10V. Погоден е ефтин трансформатор TP207-3, во кој секундарните намотки се поврзани како што следува:

Во исто време, го одмотуваме ликвидацијата помеѓу терминалите 7-8.

Едноставен полнач со електронско прилагодување

Сепак, можете да направите без намотување со дополнување на колото со електронски стабилизатор на напон на излезот. Покрај тоа, таквата шема ќе биде попогодна во апликациите за гаражи, бидејќи ќе ви овозможи да ја прилагодите струјата на полнење кога паѓа напонот на напојувањето, се користи и за батерии за мали автомобили, доколку е потребно.

Улогата на регулаторот тука ја игра композитниот транзистор KT837-KT814, променливиот отпорник ја регулира струјата на излезот на уредот. При составување на полнењето, диодата Зенер 1N754A може да се замени со советската D814A.

Променливото коло на полначот е едноставно за повторување и лесно се поставува на површината без потреба од гравирање на ПХБ. Сепак, имајте на ум дека транзисторите со ефект на поле се поставени на радијатор, чие загревање ќе биде забележливо. Поудобно е да користите стар компјутерски ладилник со поврзување на неговиот вентилатор со излезите на полначот. Отпорникот R1 мора да има моќност од најмалку 5 W, полесно е да го навивате само од нихром или фехрал или да поврзете паралелно 10 отпорни на еден вати од 10 оми. Можно е да не се инсталира, но не смееме да заборавиме дека ги штити транзисторите во случај на краток спој.

При избор на трансформатор, водете се од излезниот напон од 12,6-16V, земете или блескав трансформатор со поврзување на две намотки во серија или изберете готов модел со потребниот напон.

Видео: Наједноставниот полнач на батеријата

Промена на полначот од лаптопот

Сепак, можете да направите без да барате трансформатор ако имате при рака непотребен полнач за лаптоп - со едноставна промена, ќе добиеме компактен и лесен напојување за вклучување што може да ги полни батериите на автомобилот. Бидејќи треба да добиеме напон на излез од 14,1-14,3 V, ниедно готово напојување нема да работи, меѓутоа, промената е едноставна.
Ајде да погледнеме во делот од типичната шема според која се собрани уреди од ваков вид:

Во нив, одржувањето на стабилизиран напон се врши со коло од микроциркулот TL431, кој го контролира оптопарот (не е прикажано на дијаграмот): штом излезниот напон ја надмине вредноста поставена од отпорниците R13 и R12, микроциркуларот го осветлува LED-от за оптоварување, информира контролорот PWM на конверторот сигнал за намалување на работниот циклус на испорачаниот до импулсниот трансформатор. Тешко? Всушност, сè е лесно да се направи со свои раце.

Отварајќи го полначот, наоѓаме недалеку од излезниот приклучок TL431 и два отпорници поврзани со Ref. Поудобно е да ја прилагодите надлактицата на делителот (на дијаграмот - отпорник R13): со намалување на отпорот, ние исто така го намалуваме напонот на излезот на полначот, зголемувајќи го - го креваме. Ако имаме 12 V полнач, потребен ни е отпорник со голема отпорност, ако полнач од 19 V, тогаш со понизок.

Видео: Полнач за автомобилски батерии. Заштита од краток спој и обратен поларитет. Со свои раце

Ние лемеме отпорник и наместо него инсталираме тример, претходно поставен од мултиметарот до истиот отпор. Потоа, откако го поврзавте товарот (сијалица од фарот) со излезот на полначот, вклучете го и непречено завртете го лизгачот на машината, истовремено контролирајќи го напонот. Веднаш штом ќе добиеме напон во опсег од 14,1-14,3 V, исклучете го полначот од мрежата, поправете го моторот за отпорност на кастрење со лак (барем за клинци) и соберете го случајот назад. Нема да ви треба повеќе време отколку што потрошивте за читање на овој напис.

Исто така, постојат посложени шеми за стабилизација, и тие веќе може да се најдат во кинеските блокови. На пример, тука микроцирмата TEA1761 го контролира оптоварувачот:

Сепак, принципот на прилагодување е ист: се менува отпорот на отпорот на лемење помеѓу позитивниот излез на напојувањето и 6-от крак на микроциклето. На горниот дијаграм се користат два паралелни отпорници за ова (така, се добива отпор што излегува од стандардната серија). Исто така, треба да залемеме тример наместо нив и да го прилагодиме излезот на саканиот напон. Еве пример за една таква табла:

Со бирање, можеме да разбереме дека сме заинтересирани за еден отпорник R32 (заокружен во црвена боја) на оваа табла - треба да го лемеме.

На Интернет, честопати има слични препораки за тоа како да направите домашен полнач од компјутерско напојување. Но, имајте на ум дека сите тие се во суштина препечатоци на стари написи од почетокот на 2000-тите, а ваквите препораки не се применливи за повеќе или помалку модерни напојувања. Веќе не е можно едноставно да се подигне напон од 12 V до потребната вредност во нив, бидејќи се следат и други излезни напони, и тие неизбежно ќе "испливаат" со таква поставка, а заштитата на напојувањето ќе работи. Можете да користите полначи за лаптоп кои даваат единствен излезен напон, тие се многу попогодни за преработка.

Полнач за автомобилски батерии.

За никого не е ново ако кажам дека секој возач во неговата гаража треба да има полнач за батерија. Се разбира, можете да го купите во продавница, но кога се соочив со ова прашање, дојдов до заклучок дека не сакам да земам намерно не многу добар уред по прифатлива цена. Постојат оние во кои струјата на полнење е регулирана со моќен прекинувач, кој додава или го намалува бројот на вртења во секундарното намотување на трансформаторот, со што се зголемува или намалува струјата на полнење, додека во основа нема уред за следење на струјата. Ова е веројатно најевтината верзија на фабрички полнач, но разумен уред не е толку ефтин, цената навистина гризе, па решив да најдам коло на Интернет и да го соберам сам. Критериумите за избор беа како што следува:

Едноставна шема, без непотребни bвона и свирки;
- достапност на радио компоненти;
- непречено прилагодување на струјата на полнење од 1 до 10 ампери;
- пожелно е ова да е дијаграм на уред за полнење-обука;
- не е комплицирано поставување;
- стабилност на работата (според прегледите на оние кои веќе ја направиле оваа шема).

По пребарувањето на Интернет, наидов на индустриско коло за полнач со регулирање на тиристори.

Сè е типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), пулсен генератор со прилагодлив работен циклус (VT1, VT2), тиристори како прекинувачи (VD11, VD12), единица за контрола на полнење. Нешто поедноставувајќи ја оваа конструкција, добиваме поедноставна шема:

Во ова коло, нема единица за контрола на полнење, а остатокот е скоро ист: транс, мост, генератор, еден тиристор, мерни глави и осигурувач. Забележете дека има тиристор KU202 во колото, тој е малку слаб, затоа, за да се спречи распаѓање од импулси со голема струја, мора да се инсталира на ладилникот. Трансформаторот е 150 вати, или можете да го користите TC-180 од стара цевка ТВ.

Регулиран полнач со струја на полнење од 10А на тиристорот KU202.

И уште еден уред кој не содржи оскудни делови, со струја на полнење до 10 ампери. Тоа е едноставен регулатор на моќност на тиристор со контрола на пулсна фаза.

Единицата за контрола на тиристор е составена на два транзистори. Времето за кое кондензаторот C1 ќе се полни пред да го вклучите транзисторот, го поставува променливиот отпорник R7, што, всушност, ја поставува вредноста на струјата на полнење на батеријата. Диодата VD1 служи за заштита на контролното коло на тиристорот од обратен напон. Тиристорот, како и во претходните кола, е поставен на добра ладилник, или на мал со вентилатор за ладење. Контролната табла изгледа вака:

Колото не е лошо, но има некои недостатоци:
- флуктуации на напонот на напојување доведуваат до флуктуации на струјата на полнење;
- нема заштита од краток спој, освен осигурувачот;
- уредот се меша со мрежата (се третира со филтер LC).

Полнач за полнење на батеријата.

Овој импулсен уред може да наполни и регенерира скоро секаков вид на батерија. Времето на полнење зависи од состојбата на батеријата и се движи од 4 до 6 часа. Поради пулсната струја на полнење, се јавува десулфација на плочите на батеријата. Погледнете го дијаграмот подолу.

Во оваа шема, генераторот е составен на микроциркула, што обезбедува негово постабилно работење. Наместо НЕ555можете да го користите рускиот колега - тајмер 1006VI1... Ако некој не го сака KREN142 на напојувањето со тајмер, тогаш може да се замени со обичен параметарски стабилизатор, т.е. отпорник и зенер диода со посакуваниот стабилизациски напон и намалете го отпорот R5 на 200 Ом... Транзистор VT1- на радијаторот без прекин, станува многу жешко. Колото користи трансформатор со секундарно намотување од 24 волти. Диоден мост може да се состави од диоди од типот Д242... За подобро ладење на ладилникот на транзисторот VT1можете да користите вентилатор од компјутерско напојување или ладење на системската единица.

Враќање и полнење на батеријата.

Како резултат на неправилна употреба на автомобилски батерии, нивните плочи можат да сулфатуваат и се расипува.
Постои познат метод за враќање на таквите батерии при полнење со "асиметрична" струја. Во овој случај, односот на струите за полнење и празнење е избран 10: 1 (оптимален режим). Овој режим овозможува не само да ги вратите сулфатните батерии, туку и да извршите превентивен третман на оние што можат да се сервисираат.

Ориз 1. Електричен дијаграм на полначот

На сл. 1 покажува едноставен полнач дизајниран да го користи горенаведениот метод. Колото обезбедува пулсна струја на полнење до 10 А (се користи за полнење со засилување). За да ги вратите и обучите батериите, подобро е да поставите пулсна струја за полнење од 5 A. Во овој случај, струјата на празнење ќе биде 0,5 A. Струјата на празнење се одредува според вредноста на вредноста на отпорот R4.
Колото е дизајнирано така што батеријата се полни со струјни импулси во текот на една половина од периодот на напон во мрежата, кога напонот на излезот од колото го надминува напонот на батеријата. За време на вториот полу-циклус, диодите VD1, VD2 се затворени и батеријата се испразнува преку отпорот на оптоварување R4.

Вредноста на струјата на полнење ја поставува регулаторот R2 според амперметарот. Имајќи предвид дека кога батеријата се полни, дел од струјата тече и низ отпорот R4 (10%), отчитувањата на ампермерот PA1 треба да одговараат на 1,8 A (за пулсна струја на полнење од 5 A), бидејќи амперметарот покажува просечната вредност на струјата во одреден временски период, и наплатата произведена во рок од половина од периодот.

Колото обезбедува заштита на батеријата од неконтролирано празнење во случај на случајно губење на напонот во мрежата. Во овој случај, релето K1 со неговите контакти ќе го отвори колото за поврзување на батеријата. Релето К1 се користи од тип RPU-0 со работен напон на намотката од 24 V или при понизок напон, но истовремено ограничен отпорник е поврзан во серија со ликвидацијата.

За уредот, можете да користите трансформатор со моќност од најмалку 150 W со напон во секундарното намотување од 22 ... 25 В.
Мерниот уред PA1 е погоден со скала од 0 ... 5 A (0 ... 3 A), на пример M42100. Транзистор VT1 е инсталиран на радијатор со површина од најмалку 200 квадратни метри. см, како што е погодно да се користи металната кутија од дизајнот на полначот.

Колото користи транзистор со голема добивка (1000 ... 18000), кој може да се замени со KT825 кога ќе се смени поларитетот на диодите и зенер диодите, бидејќи има различна спроводливост (види слика 2). Последната буква во ознаката на транзисторот може да биде која било.

Ориз 2. Дијаграм за поврзување на полначот

За да се заштити колото од случајни кратки кола, осигурувачот FU2 е инсталиран на излезот.
Отпорниците што се користат се R1 тип C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, R2 може да бидат од 3,3 до 15 kΩ. Зенер диодата VD3 е погодна за секого, со стабилизациски напон од 7,5 до 12 В.
обратен напон.

Која жица е подобро да се користи од полнач до батерија.

Се разбира, подобро е да се земе флексибилен бакар заглавен, добро, и пресекот мора да биде избран од пресметката за тоа која максимална струја ќе помине низ овие жици, за ова ја гледаме плочата:

Ако ве интересираат кола за пулсно полнење и уреди за обновување со користење на тајмерот 1006VI1 во главниот осцилатор, прочитајте го овој напис:

Скоро секој модерен возач наиде на проблеми со батеријата. За да продолжите со нормалното работење, мора да имате мобилен полнач. Ви овозможува да го реанимирате уредот за само неколку секунди.

Главната компонента на секое полнење е трансформатор. Благодарение на него, можете да направите едноставен полнач сам по себе дома.

Овде ќе дознаете кои делови се потребни при составување на конструкцијата. Искусен стручен совет ќе ви помогне да избегнете вообичаени грешки.

Како треба да се полни батеријата?

Потребно е да се наполни батеријата според одредени правила што ќе помогнат да се продолжи работниот век на овој уред. Повреда на една од точките може да предизвика предвремено оштетување на деловите.

Параметрите за полнење треба да бидат избрани според карактеристиките на батеријата на автомобилот. Овој процес овозможува прилагодување на специјализиран уред што се продава во специјализирани оддели. Како по правило, има прилично висока цена, што го прави недостапен за секој потрошувач.

Затоа повеќето луѓе претпочитаат да прават напојување со напојување „направи сам“. Пред да започнете со работниот процес, треба да се запознаете со видовите полначи за автомобилот.

Сорти на полнење за батерии на полнење

Процесот на полнење на батериите е враќање на изгубената моќност. За ова, се користат специјални терминали, кои произведуваат постојана струја и постојан напон.

Важно е да се набудува поларитетот за време на врската. Неправилната инсталација ќе создаде краток спој што може да запали делови во внатрешноста на возилото.

За брзо реанимирање на батеријата, препорачливо е да користите постојан напон. Тој е во состојба да ги врати перформансите на возилото за 5 часа.

Едноставно коло на полнач

Од што може да се направи полнач? Сите делови и потрошен материјал може да се користат од стари апарати за домаќинство.

За ова ќе ви требаат:

Трансформатор од чекор надолу. Го има во телевизорите со стара цевка. Помага при намалување на 220 V до потребните 15 V. Излезот на трансформаторот ќе биде наизменичен напон. Во иднина, се препорачува да се исправи. Ова бара диода за исправување. На дијаграмите за тоа како да направите полнач со свои раце, е прикажан цртеж на врските на сите елементи.

Диоден мост. Благодарение на него, се добива негативен отпор. Струјата пулсира, но контролира. Во некои случаи, се користи диоден мост со кондензатор за измазнување. Обезбедува постојана струја.

Потрошни предмети. Постојат осигурувачи, како и броила. Тие помагаат да се контролира целиот процес на испорака на полнење.

Мултиметар. Тоа ќе укаже на флуктуации на напојувањето за време на процесот на полнење на батеријата на автомобилот.

Овој уред ќе стане многу врел за време на работата. Специјален ладилник ќе помогне да се спречи прегревање на единицата. Willе ги следи брановите на струја. Се користи наместо диоден мост. Фотографијата направена сами од полначот покажува подготвена опрема за полнење на батеријата на автомобилот.

Процесот може да се регулира со промена на отпорноста. За ова, се користи отпорник на тример. Овој метод се користи во повеќето случаи.

Можете рачно да ја прилагодите струјата на напојувањето користејќи два транзистори и отпорник на кастрење. Овие делови обезбедуваат рамномерно напојување на постојан напон и обезбедуваат правилно ниво на напон на излезот.Постојат многу идеи и упатства за тоа како да направите полнач на Интернет.

Фотографија на полнач Diy

Многу често, особено во студената сезона, возачите се соочуваат со потреба за полнење на батеријата на автомобилот. Можно е и пожелно е да се набави фабрички полнач, по можност полнач и почетен уред за употреба во гаража.

Но, ако имате вештини за електрична работа, одредено знаење од областа на радиотехниката, тогаш можете да направите едноставен полнач за батерија за автомобил со свои раце. Покрај тоа, подобро е однапред да се подготвите за можен случај кога батеријата одеднаш се испразни далеку од дома или од местото за паркирање и сервисирање.

Општи информации за процесот на полнење на батеријата

Батеријата на автомобилот треба да се полни кога напонот преку терминалите е помал од 11,2 Волти. И покрај фактот дека батеријата може да го запали моторот на автомобилот дури и со такво полнење, при долгорочно паркирање при ниски напони, започнуваат процесите на сулфација на плочите, што доведува до губење на капацитетот на батеријата.

Затоа, за време на зимувањето на автомобилот на паркингот или во гаражата, потребно е постојано да се полни батеријата, да се следи напонот на неговите терминали. Подобра опција е да ја отстраните батеријата, да ја доведете на топло место, но сепак не заборавајте за одржување на полнењето.

Батеријата се полни со постојана или пулсна струја. Во случај на полнење од постојан извор на напон, обично се избира струја на полнење еднаква на една десетина од капацитетот на батеријата.

На пример, ако капацитетот на батеријата е 60 Amp-часа, струјата за полнење треба да биде 6 Amp. Сепак, студиите покажуваат дека колку е помала струјата на полнеж, толку помалку интензивни се процесите на сулфација.

Покрај тоа, постојат методи за десулфација на плочите на батеријата. Тие се како што следува. Прво, батеријата се испразнува до напон од 3 - 5 волти со големи струи со кратко траење. На пример, како на пример кога е вклучен стартерот. Потоа, постои бавно целосно полнење со струја од околу 1 ампер. Таквите постапки се повторуваат 7-10 пати. Постои ефект на десулфација од овие активности.

Десулфативните импулсни полначи се засноваат на овој принцип. Батеријата во таквите уреди се полни со пулсна струја. За време на периодот на полнење (неколку милисекунди), на терминалите на батеријата се применува краток пулс на празнење со обратен поларитет и подолг пулс на полнење со директен поларитет.

За време на процесот на полнење, многу е важно да се спречи ефектот на преполнување на батеријата, односно моментот кога се полни до максималниот напон (12,8 - 13,2 Волти, во зависност од видот на батеријата).

Ова може да предизвика зголемување на густината и концентрацијата на електролитот, неповратно уништување на плочите. Затоа полначите во фабриката се опремени со електронски систем за контрола и исклучување.

Дијаграми на домашни едноставни полначи за батерија на автомобил

Наједноставниот

Разгледајте го случајот како треба да ја наполните батеријата со импровизирани средства. На пример, ситуација кога навечер го оставивте автомобилот во близина на куќата, заборавајќи да исклучите каква било електрична опрема. До утрото, батеријата беше испразнета и не го стартуваше автомобилот.

Во овој случај, ако вашиот автомобил работи добро (со половина вртење), доволно е малку да ја "затегнете" батеријата. Како да го направите тоа? Прво, потребен ви е постојан извор на напон во опсег од 12 до 25 волти. Второ, ограничување на отпорот.

Што можете да советувате?

Во денешно време, скоро секој дом има лаптоп. Единицата за напојување на лаптоп или нетбук, по правило, има излезен напон од 19 волти, струја од најмалку 2 ампери. Надворешниот приклучок на приклучокот за напојување е негативен, внатрешниот терминал е позитивен.

Како ограничувачки отпор, и тоа е потребно!!!, можете да ја користите сијалицата за внатрешни работи во автомобилот. Можете, се разбира, и помоќни од трепкачите или уште полоши запирања или димензии, но постои можност за преоптоварување на напојувањето. Се собира наједноставната шема: минус напојување - сијалица - минус батерија - плус батерија - плус напојување. За неколку часа, батеријата ќе се наполни доволно за да го запали моторот.

Ако немате лаптоп, однапред можете да купите моќна диода за исправување со обратен напон од повеќе од 1000 Волти и струја од 3 Ампери на радио пазарот. Тој е мал по големина и може да се стави во одделот за ракавици за итни случаи.

Што да направите во итен случај?

Конвенционалните ламби може да се користат како ограничувачки товар блескаво на 220Волт На пример, светилка од 100 вати (напојување = напон X струја). Така, кога користите светилка од 100 вати, струјата на полнење ќе биде околу 0,5 ампери. Не многу, но преку ноќ ќе и даде 5 ампер-часови капацитет на батеријата. Обично доволно за да го свртите стартерот на автомобилот неколку пати наутро.

Ако паралелно се поврзани три светилки од 100 вати, струјата на полнење ќе се зголеми тројно. Можете да ја полните батеријата на вашиот автомобил скоро на половина пат преку ноќ. Понекогаш, наместо ламби, тие вклучуваат електричен шпорет. Но, тука диодата веќе може да пропадне, а во исто време и батеријата.

Општо, експерименти од ваков вид со директно полнење на батерија за складирање од наизменична напонска мрежа од 220 волти крајно опасно... Тие треба да се користат само во екстремни случаи кога нема друг излез.

Од компјутерски напојувања

Пред да започнете да правите полнач за батерија за автомобил со свои раце, треба да го оцените вашето знаење и искуство во областа на електротехничкото и радиоинженерството. Во согласност со ова, изберете го нивото на сложеност на уредот.

Пред сè, треба да одлучите за основата на елементот. Многу често корисниците на компјутери остануваат со стари системски блокови. Таму има напојувања. Заедно со напонот на напојување + 5V, во нив има автобус +12 Волт. Како по правило, тој е оценет за струи до 2 Ампери. Ова е сосема доволно за слаб полнач.

Видео - чекор по чекор инструкции за производство и дијаграм на едноставен полнач за батерија за автомобил од компјутерско напојување:

Но, напонот од 12 волти не е доволен. Неопходно е да се "оверклочи" до 15. Како? Обично со методот „пишување“. Земете отпор од околу 1 килоом и поврзете се паралелно со другите отпори во близина на микроцирмата со 8 ногарки во секундарното коло на напојувањето.

Така, добивката на колото за повратна информација се менува, соодветно, и излезниот напон.

Тешко е да се објасни со зборови, но обично корисниците го добиваат тоа. Со избирање на вредноста на отпор, можете да постигнете излезен напон од околу 13,5 волти. Ова е доволно за полнење на батеријата на автомобилот.

Ако напојувањето не е при рака, можете да побарате трансформатор со секундарна ликвидација од 12 - 18 Волти. Тие се користеа во стари цевки телевизори и други апарати за домаќинство.

Сега таквите трансформатори може да се најдат во искористените непрекинати напојувања; можете да ги купите за денар на секундарниот пазар. Следно, тие почнуваат да произведуваат полнач за трансформатор.

Полнач за трансформатор

Трансформаторските полначи се најчестите и безбедни уреди широко користени во автомобилската пракса.

Видео - едноставен полнач за автомобилска батерија со помош на трансформатор:

Наједноставниот дијаграм на трансформаторски полнач за автомобилска батерија содржи:

мрежен трансформатор;
мост на исправувач;
ограничувачко оптоварување.

Голема струја тече низ ограничувачкиот товар, станува многу жешко, затоа, кондензаторите во примарното коло на трансформаторот често се користат за ограничување на струјата на полнење.

Во принцип, во таква шема, можете да направите без трансформатор ако правилно го изберете кондензаторот. Но, без галванска изолација од електричната мрежа, таквото коло би било опасно од гледна точка на електричен удар.

Повеќе практични кола на полначи за автомобилски батерии со регулација и ограничување на струјата на полнење. Една од овие шеми е прикажана на сликата:

Како моќни диоди за исправување, можете да го користите мостот на исправувачот на неисправен генератор на автомобили, малку повторно приклучувајќи го колото.

Пософистицираните пулсни полначи со функција на сулфација обично се прават со употреба на микроциклеми, дури и микропроцесори. Тие се тешки за производство и бараат посебни вештини за инсталација и прилагодување. Во овој случај, полесно е да купите фабрички уред.

Барања за безбедност

Услови што треба да се следат кога користите домашен полнач за автомобилска батерија:

полначот и батеријата мора да се наоѓаат на незапалива површина при полнење;
во случај на користење на наједноставните полначи, потребно е да се користи опрема за лична заштита (изолациски нараквици, гумена подлога);
за време на употребата на новопроизведени уреди, потребно е постојано следење на процесот на полнење;
главните следени параметри на процесот на полнење - струја, напон на терминалите на батеријата, температура на телото на полначот и батеријата, контрола на точката на вриење;
при полнење навечер, потребно е да имате уреди за преостаната струја (RCD) во мрежната врска.

Видео - дијаграм на полнач за автомобилска батерија од UPS-от:

Може да биде од интерес:

Скенер за само-дијагностицирање на автомобилот

Како брзо да се ослободите од гребнатини на каросеријата на автомобилот

Што дава инсталацијата на автоматските таблети?

Огледало DVR автомобил DVR-огледала

Слични написи

Коментари за статијата:

Лиоха

Информациите презентирани овде се, секако, curубопитни и информативни. Како поранешен радиотехничар на советското училиште, го читав со голем интерес. Но, во реалноста сега дури и „очајните“ радиоаматери веројатно нема да се мачат да бараат домашни кола за полначи и подоцна да ги соберат со рачка за лемење и радио компоненти. Само фанатичните радиоаматери ќе го сторат ова. Многу е полесно да се купи фабрички уред, особено затоа што цените, мислам дека се прифатливи. Како последно средство, можете да се обратите до другите возачи со барање да „запалите цигара“, за среќа, сега има многу автомобили насекаде. Она што е напишано овде е корисно не толку за неговата практична вредност (иако и ова), колку за да се заинтересира за радиоинженерство воопшто. На крајот на краиштата, мнозинството современи деца не само што не можат да разликуваат отпорник од транзистор и нема да го изговорат првпат. И ова е многу тажно ...

Мајкл

Кога батеријата беше стара и полумртва, честопати користев напојување на лаптоп за полнење. Како ограничувач на струјата, користев непотребна стара задна светлина со четири сијалички 21 вати поврзани паралелно. Јас го контролирам напонот на терминалите, на почетокот на полнењето обично е околу 13 V, батеријата со нетрпение го јаде полнењето, потоа се зголемува напонот на полнење, и кога ќе достигне 15 V, престанувам да се полнам. Потребни се половина час или еден час самоуверено да го вклучите моторот.

Игнат

Имам советски полнач во мојата гаража, наречен „Бран“, 79-та година на излегување. Внатре има силен и тежок трансформатор и неколку диоди, отпорници и транзистори. Скоро 40 години во редовите, и ова и покрај фактот што ние го користиме со нашиот татко и брат цело време и не само за полнење, туку и како напојување од 12 V. И сега навистина е полесно да се купи ефтин кинески уред за петстотини квадратни метри отколку да се мачи со рачка за лемење. И можете да купите дури и на Aliexpress за една и пол стотина, вистината ќе биде испратена долго време. Иако ми се допадна опцијата од напојувањето на компјутерот, имам само десетина легнати во гаражата на стари, но доста работни.

Сан Санич

Хммм Се разбира, генерацијата на пепсикол расте ...: - \ Правилниот полнач треба да произведува 14,2 волти. Ни повеќе ни помалку. Со поголема разлика во потенцијалот, електролитот ќе зоврие, а батеријата ќе се издува, така што ќе биде проблематично да се отстрани подоцна, или, напротив, да не се инсталира повторно во автомобилот. Со помала разлика во потенцијалот, батеријата нема да се полни. Најнормалното коло претставено во материјалот е со чекор надолу трансформатор (прв). Во овој случај, трансформаторот мора да произведе точно 10 волти со струја од најмалку 2 ампери. Овие се на продажба на големо. Подобро е да се инсталираат домашни диоди, - D246A (потребно е да се стави радијатор со изолатори на мика). Во најлош случај - KD213A (овие може да се залепат со супер лепак на алуминиумски радијатор). Секој електролитски кондензатор со капацитет од најмалку 1000 μF за работен напон од најмалку 25 волти. Исто така, не е потребен многу голем кондензатор, бидејќи поради бранувањето на недоволно исправениот напон, добиваме оптимално полнење за батеријата. Вкупно, добиваме 10 * корен од 2 = 14,2 волти. Тој самиот има таков полнач уште од времето на 412-от московјанин. Воопшто не убиен. 🙂

Кирил

Во принцип, ако го имате вистинскиот трансформатор, не е толку тешко сами да го соберете колото на полначот на трансформаторот. Дури и за мене, не е многу голем специјалист во областа на радио електрониката. Многу луѓе велат, велат тие, зошто да се мачам ако е полесно да се купи. Се согласувам, но ова не е прашање на крајниот резултат, туку на самиот процес, бидејќи е многу попријатно да користите нешто направено со свои раце отколку купена. И што е најважно, ако овој домашен производ излезе од стоење, тогаш оној што го составил, темелно ја знае полнењето на неговата батерија и е во состојба брзо да го поправи. И, ако купениот производ изгори, тогаш сè уште треба да копате и воопшто не е факт дека ќе се најде дефект. Јас гласам за сопствените уреди за градење!

Олег

Во принцип, мислам дека идеална опција е индустриски полнач, затоа го имам ова и го носам цело време во багажникот. Но, во животот, ситуациите се различни. Еднаш ја посетував ќерка ми во Црна Гора, но таму тие обично не носат ништо со себе, па дури и ретко кој има. Затоа, таа заборави да ја затвори вратата за ноќ. Батеријата е испразнета. Нема диода при рака, нема компјутер. Најдов шрафцигер Бошевски со 18 волти и 1 ампер струја. Еве го неговото полнење и користено. Точно, го полнев цела ноќ и периодично го допирав за прегревање. Но, таа не преживеа ништо, наутро ме воспитаа со половина удар. Значи, има многу опции, мора да барате. Па, за домашно полнење, како радиоинженер, можам само да ги советувам оние трансформатори, т.е. раздвоени преку мрежата, тие се безбедни во споредба со кондензаторот, диода со сијалица.

Сергеј

Полнењето на батеријата со нестандардни уреди може да доведе до целосно неповратно трошење или да ја намали загарантираната работа. Целиот проблем е во поврзувањето на домашните производи, без оглед на тоа како номиналниот напон не ја надминува дозволената вредност. Неопходно е да се земат предвид разликите во температурата и ова е многу важна точка, особено во зима. Кога се намалуваме за еден степен, го зголемуваме и обратно. Постои приближна табела во зависност од видот на батеријата - не е тешко да се запамети. Друга важна точка е дека сите мерења на напонот и, се разбира, густината се прават само на ладен, на неработен мотор.

Виталик

Во принцип, користам полнач исклучително ретко, можеби еднаш на секои две или три години, а потоа кога ќе заминам подолго време, на пример, летото за неколку месеци на југ да ги посетам моите роднини. И така во основа машината работи скоро секој ден, батеријата се полни и нема потреба од такви уреди. Затоа, мислам дека купувањето за пари што практично не го користите не е многу паметно. Најдобрата опција е да соберете толку едноставно дело, на пример, од компјутерско напојување и да го оставите да се тркала околу чекањето во крилјата. На крајот на краиштата, тука е основно да не ја полните батеријата целосно, туку малку да ја развеселите за да го вклучите моторот, а потоа генераторот ќе ја заврши својата работа.

Николај

Само вчера ја наполнивме батеријата од полнач за шрафцигер. Автомобилот беше паркиран надвор, мраз -28, батеријата се сврте неколку пати и стана. Извадивме шрафцигер, неколку жици, го поврзавме и по половина час автомобилот започна безбедно.

Дмитриј

Готов полнач за продавници е секако идеална опција, но кој сака да стави рака, и со оглед на тоа што не мора да се користат често, тогаш не можете да потрошите пари за набавка и да го наплаќате сами.
Домашен полнач треба да биде автономен, не бара надзор, тековна контрола, бидејќи ние полниме најчесто ноќе. Покрај тоа, тој мора да обезбеди напон од 14,4 V и да осигури дека батеријата е исклучена кога ќе се надминат струјата и напонот. Исто така, треба да обезбеди заштита од пресврт на поларитетот.
Главните грешки што ги прават „кулибините“ се директно поврзување со електричното напојување во домаќинството, тоа не е ни грешка, туку кршење на безбедносните мерки, следното ограничување на струјата на полнење според капацитетите и поскапо: една батерија на кондензатори 32 микрофаради со 350-400 V (помалку е невозможно) како ладен брендиран полнач.
Најлесен начин е да користите компјутерско напојување (UPS), сега е подостапно од трансформаторот на железо, и нема потреба да се прави посебна заштита, сè е подготвено.
Ако нема компјутерско напојување, треба да побарате трансформатор. Погоден е електричен со намотки на филаменти од стари цевки телевизори - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. Тие имаат многу моќ зад своите очи. На пазарот за автомобили можете да најдете стар трансформатор TN.
Но, сето ова е само за оние кои се пријатели со електричар. Ако не, не се вознемирувајте - нема да направите полнач што ги исполнува сите барања, затоа купете готов и не губете време.

Лора

Набавив полнач од дедо ми. Од советско време. Домашна Јас воопшто не го разбирам ова, но моите познаници, гледајќи го како восхитувачки и со почит, тропаат по јазикот, велат тие, ова е „со векови“. Тие велат дека тој бил составен на некои ламби и сè уште работи. Точно, јас практично не го користам, но тоа не е поентата. Целата советска опрема се кара, но е многу пати посигурна од модерната, дури и домашна.

Владислав

Во принцип, корисна работа во домаќинството, особено ако има функција за прилагодување на излезниот напон

Алексеј

Никогаш не сум имал можност да користам или да собирам домашни полначи, но можам да го замислам принципот на склопување и работење. Мислам дека домашните производи не се полоши од фабричките, само никој не сака да се меша, особено цените за оние во продавниците се прилично прифатливи.

Виктор

Во принцип, шемите се едноставни, има малку детали и се достапни. Прилагодување, со одредено искуство, исто така може да се направи. Значи, сосема е можно да се соберат. Се разбира, многу е пријатно да се користи уред составен со свои раце)).

Иван

Полначот, се разбира, е корисна работа, но сега има повеќе интересни копии на пазарот - нивното име е почетни полначи