Оксидација на терминали - сличен проблем се јави кај скоро секој искусен возач и не само. Всушност, таков терминал е покриен со облога што спречува батеријата да работи правилно. Како што се акумулира, плакетата може да доведе до фактот дека автомобилот го прави тоа. И ова е особено точно во зима - во ладно време. Понекогаш оксидацијата е толку интензивна што плакетата целосно го покрива терминалот.

Белиот цут на терминалите е сигурен знак на оксидација.

Затоа, контактите треба периодично да се чистат. Но, елиминирањето на само последиците од проблемот нема да го реши. Исто така, потребно е да се побара причината за овој феномен.

Причини за терминална оксидација

1. Истекувањето на електролит е еден од најчестите проблеми. Електролитот е киселина која, кога ќе ја погоди површината на терминалот, влегува во хемиска реакција со него, како резултат на што започнува оксидацијата.

Како по правило, ваквите проблеми се невообичаени. На крајот на краиштата, ова се батерии од затворен тип, во кои електролитот е во затворен сад, каде што испарува и таложи. Сепак, батеријата е дизајнирана да спречи нејзино ослободување во околината.

Меѓутоа, како што батеријата се истроши, нејзиното тело пука и електролитот почнува да излегува во овие микрокрикови во форма на пареа. Значи, се сместува директно на терминалот, како резултат на што започнува реакција. Сличен феномен треба да се смета од страна на сопственикот на автомобилот како знак на дефект и влошување на батеријата.

Ако терминалот на батеријата не е целосно затегнат, ова може да предизвика негова оксидација.

2. Затегнување на терминалот - периодично се појавуваат такви ситуации. Ова значи дека сопствениците на автомобилот едноставно ставаат терминал на електродата, по што веднаш седат зад воланот без да го затегнат со завртки. Недоволната фиксација на квалитетот доведува до слаб контакт и оксидација на електродата и терминалот. Во овој случај, доволно е да се отстрани терминалот, да се исчистат и тој и електродата со висок квалитет, потоа да се стават и добро да се затегнат. Само не со сета своја моќ, во спротивно можете да ги откинете прицврстувачите.

Во овој случај, потребно е да ракувате со 2 копчиња одеднаш, едниот од нив, а другиот да го држи завртката. Но, не се препорачува да се повлече со сета сила на едната страна, бидејќи ова е полн со деформација на пластиката. Исто така, треба да бидете претпазливи за уште еден заеднички проблем - постепено олабавување на завршувањето на игла. Ова се случува како резултат на неквалитетно демонтирање на стегите од жиците. Затоа, треба прецизно да го дозирате напорот.

Ефекти на оксидација

Тие се манифестираат во забележливо влошување на самото место и квалитетот на контактот. Како резултат, батеријата не може да се полни и работи правилно. Последователно, ова ќе доведе до сериозни празнења на батеријата, што има исклучително негативен ефект врз неа. Покрај тоа, ова се рефлектира во комплициран, ако не и целосно недостаток на одговор на вртењето на клучот.

Начини за борба против оксидацијата на терминалите на батериите

Чистење на емери

Во принцип, методот е едноставен и јасен. Може да се направи со жична четка или шкурка. Прво треба да го отстраните терминалот од електродата. Со ова може да се појават компликации, бидејќи формираната плоча се меша со работата. Понатаму, вооружен со шкурка (но само фина) или метална четка, потребно е темелно да се исчисти местото на контакт помеѓу електродата и терминалот. Посебно внимание треба да се посвети на внатрешната површина на терминалот. Потребно е да се исчисти до сјај, но не и да се претерува.

Видео: Како да ги подмачкате терминалите на батеријата?

Бензин

Дел од возачи за отстранување на плаки. Платното се навлажнува со него, по што терминалите и електродите се бришат додека не се отстрани плаката. Сепак, користењето на овој метод бара претпазливост. На крајот на краиштата, бензинот спаѓа во категоријата запаливи течности. И исто така е неопходно да се спречи тоа да навлегува во пластични или гумени компоненти, бидејќи бензинот е растворувач. Следствено, може да оштети пластика и гума.

Методи за борба против оксидацијата

Прво, потребно е јасно да се утврди дали електролитот поминува низ електродите. Ако одговорот е да, потребно е да се исклучи овој фактор.

Замена

Ова е најрадикалниот метод за решавање на проблемот. Сепак, не секој е подготвен директно да побара нов пакет батерии. Сепак, овој метод е единствениот ако има прекин во прицврстувањето на електродата. Во овој случај, гарантиран е премин на електролит.

Нешто друго корисно за вас:

Изолација

За да го направите ова, можете да го користите и докажаниот метод "старомоден" и модерни решенија.

Видео: Оксидирачки терминали на батерии

Многу сопственици на автомобили знаат дека ако се вооружите со прстен од филц и го натопите со моторно масло, можете успешно да го решите проблемот со оксидација. Како резултат, се јавува формирање на подмачкан слој, поради што е исклучено испарување на електролитот и не се појавува плакета на контактите. Имплементацијата на овој метод е крајно едноставна - треба да ставите еден прстен филц натопен во масло на електродата на батеријата, потоа да го поправите терминалот и да ставите уште еден прстен на врвот. Но, моторното масло не е вашата единствена опција. Наместо тоа, дозволено е користење на технички вазелин, цврсто масло или друга изолациска материја.

Можете да одите на помодерен начин. Тоа вклучува употреба на не едноставно моторно масло, туку посебна импрегнација - "електрична маст". Слична алатка првично беше развиена за да ги заштити терминалите на батеријата.

Исход

Со цел да се продолжи успешното и непречено работење на батеријата, потребно е не само да се бори против оксидацијата и формирањето на плаки на терминалите, туку и навремено да се елиминира причината за овој феномен. Сето ова во голема мера ќе го олесни стартувањето на моторот во студено време.

Скоро секој возач слушнал или лично се сретнал со таков концепт како оксидација на терминалите на батеријата. Суштината на овој феномен лежи во хемиски процес што предизвикува карактеристична плакета и го отежнува работењето на батеријата нормално. Во оваа статија, ќе зборуваме за причините и последиците од овој непријатен процес, како и да дадеме неколку вредни совети. Скоро секој ентузијаст за автомобили слушнал или лично се сретнал со таков концепт како оксидација на терминалите на батеријата. Суштината на овој феномен лежи во хемиски процес што предизвикува карактеристична плакета и го отежнува работењето на батеријата нормално. Во оваа статија, ќе зборуваме за причините и последиците од овој непријатен процес, како и да дадеме неколку вредни совети.

Значи, оксидација на батеријатаа неговите терминали се процес што порано или подоцна се појавува во која било батерија на автомобилот. Ова најчесто се случува во студено и влажно време, што го промовира ширењето и зголемувањето на интензитетот на хемиската реакција на површината на контактот. Вие прашувате, што ветува оваа состојба на батеријата? Резултатот од оксидацијата е целосно или делумно откажување на возилото.Едноставно, ќе престане да започнува и нема да можете да продолжите да управувате со автомобилот.

За да се ослободите од плаките на терминалите на батеријата, доволно е да се исчисти со специјална четка, а исто така да се подмачкуваат контактите со антиоксидантна маст. Сепак, понекогаш ова нема да биде доволно, бидејќи коренот на проблемот може да лежи на сосема друго место.

Причини за оксидација на контактите на батеријата:

1. Честа и лесно исправена причина е слабиот контакт помеѓу терминалот и електродата на батеријата. Carубителите на автомобилите многу често едноставно го ставаат терминалниот прстен на батеријата и започнуваат да работат со автомобилот, дури и без да помислат дека е потребно да се изврши соодветно затегнување со завртки. Во овој случај, само треба да го отстраните терминалот и да го исчистите со четка, а потоа да го ставите и да го затегнете правилно. Обидете се да не употребувате прекумерна сила за да избегнете откинување на конците.

2. Честа причина за оксидација на батеријата е истекување или истекување на електролит - киселина што е во внатрешноста на батеријата. Поседувајќи одредени својства, се впушта во металот на терминалот и започнува хемиска реакција, што резултира со карактеристичен бел слој. Ако ова се случи, тогаш треба да размислите за замена на батеријата, бидејќи нејзината затегнатост е скршена. Нова батерија негира разни протекувања на електролити.

ВАЖНО: последиците од оксидативните процеси во батеријата е тежок почеток на моторот, поради слабиот контакт помеѓу терминалот и електродата. Областа за контакт е значително намалена, а исто така се зголемува и отпорот, што не дозволува струја да тече нормално во електричниот систем на автомобилот.

Заклучок

Ако сте соочени со фактот дека автомобилот не пали и индикаторите на уредите се слабо осветлени, прво проверете го квалитетот на контактите на батеријата, а исто така извршете го и одржувањето на вашиот железен коњ навремено .

За да го избегнете овој проблем, треба периодично да ги прегледувате вашите контакти и да ги чистите доколку е потребно. Сепак, едноставно чистење на терминалите не секогаш го решава проблемот, па затоа е најдобро да ја барате основната причина за оксидација.

Причини за оксидација на терминалите на батериите

Ако имате таков проблем, првиот чекор е да ја пронајдете причината зошто терминалите на батеријата на автомобилот оксидираат. Може да има неколку причини:

1. Развој на траење на батеријата кога прачките за заптивање се веќе суви.
2. Испушта електролит. Најчеста причина. Бидејќи електролитот е киселина и неговиот контакт со контактите е поврзан со реакција, како резултат на што се јавува процес на оксидација.
3. Електролит со неважечко отчитување на густината. За да избегнете такви ситуации, при замена, треба да се користи само готовиот состав. Не се препорачува самостојно да се измерат компонентите во утврдените пропорции.
4. Затегнување на терминалот. Лабавото прицврстување на електродата до терминалот дава слаб контакт, предизвикувајќи реакција. Оваа ситуација може да се коригира со чистење на електродата и терминалот. Ставете сè на место и добро затегнете го, но не претерувајте, бидејќи постои можност да ги искинете прицврстувачите.

Искусните возачи се соочија со овој проблем повеќе од еднаш, така што тие лесно можат да објаснат зошто позитивниот или негативниот приклучок на батеријата се оксидира.

Најчесто, негативниот приклучок на батеријата се оксидира. Главната причина за оксидите е абење на батеријата. Во неговото тело почнуваат да се појавуваат микро-пукнатини, од кои активно се лачи електролитот, чии испарувања се претвораат во оксиди.

Во овој случај, негативниот приклучок мора периодично да се чисти до сјај, иако повеќето возачи отстрануваат само оксиди без да го допираат оловото. Ова е погрешно, бидејќи ако контактите се одвртат, тогаш тие мора да бидат обработени на највнимателен начин.

Зошто е оксидиран позитивниот приклучок на батеријата? Постојат само два одговори:

1. Систематско полнење на батеријата, како резултат на што електролитот се прегрее и почнува да испарува.
2. Некаде имаше повреда на затегнатоста на кутијата за батерии, што бара брза интервенција во ситуацијата, бидејќи киселината може да јаде дури и низ куќиштето со текот на времето.

Оксидација на терминалите на батеријата - симптоми и знаци

Еден од најочигледните и најчести знаци на оксидација на терминалот е слабото, не силно светло на фаровите, страничните светла, светлата за сопирачките, трепкачите кога батеријата е целосно наполнета. Исто така е можно да се оксидира терминалот ако, доколку е потребно, стартувај го автомобилот и стартерот не "зграпчи" прв пат или го сврти коленестото вратило многу силно, како да е испразнета батеријата, иако во реалноста не е.

Како и како да ги исчистите терминалите на батеријата

Белиот слој на терминалите на батеријата е оксидиран олово, кој мора да се избрише за електродата и контактот да комуницираат. Бидејќи овие елементи на ланецот се метални површини, тие интензивно се чистат без страв од оштетување и без почитување на посебни правила.

Постојат многу начини за чистење на терминалите на батеријата. Можно е брзо и ефикасно отстранување на белите плаки и со хемиски реагенси достапни во трговската мрежа и со импровизирани средства. Најефективни и достапни се следниве методи:

• Шкурка. Исклучете го моторот и извадете го клучот од палењето пред да ги согорите терминалите и електродата. Така што овој процес не зазема многу време, подобро е да користите шкурка со најголема големина на зрно за овие цели. Овој метод е прилично едноставен, а шкурка совршено брише траги од оксидација и скоро сите ја имаат. Неопходно е да се исчисти електродата и приклучокот во сјајна состојба.
• Можете да користите раствор на сода за да ја отстраните преостанатата киселина од терминалите. Ако киселината е во контакт со метал, ќе се појават мали меурчиња за време на обработката на терминалите. Односот на сода и вода: 1 лажица масло. лажица до стакло. По испирање со таков раствор, остатоците од сода мора да се отстранат од терминалите; за ова, доволно е да ги избришете со влажна крпа.
• Бензин. Помалку удобен метод за чистење на електродата и терминалите од оксидација. Бензинот кородира оксиди добро и брзо, но постои можност да навлезе во гумени или пластични компоненти, што може негативно да влијае на нивната јачина. Ако одлучите да ги исчистите терминалите на овој начин, треба да навлажнете партал со бензин и нежно да ги триете терминалите додека не се отстранат сите траги на оксидација.

Важно! Многу е непожелно да се користат средства за чистење WD за чистење на терминали и електрични контакти. Покрај маслото, тие содржат агресивни спроводливи средства за чистење од непознат состав на купувачот. Исто така, ацетонот не треба да се користи, бидејќи дури и кородира метали.

Ефективни методи за заштита на терминалите на батеријата

1) литол, цврсто масло. За да се заштитат терминалите од агресивни ефекти, цврсти лубриканти веќе долго време се користат како главни материјали - цврсто масло или литол, кои не се спроводливи. Како резултат на процесите на проширување на контактите, под влијание на температурата, овие лубриканти продираат во интерконтактната зона и со текот на времето, практично во сите празнини на контактната зона.

Покрај тоа, во процесот на природно абење, како и со значителни температурни промени, техничките карактеристики на цврстото масло и литолот се менуваат - тие се зацврстуваат. Ако одлучите да користите литол или цврсто масло, се препорачува: при чистење на контактот двапати годишно, неопходна е целосна замена на маснотијата (отстранување на старата, нанесување на нова).

2) Силиконска маст. Идеално за ракување со терминали и електрични врски. Сепак, при купување, треба да обрнете внимание дека во составот нема проводни адитиви (по правило, производителите предупредуваат за ова).

Таквиот лубрикант не само што го одложува влијанието на агресивната средина, туку и го одбива. Терминалите на батериите се обработуваат исклучиво во сложена примена со други превентивни материјали. Се нанесува на чиста третирана површина, по што тие почнуваат да ги поврзуваат деловите.

Оваа маст има еден недостаток што е значаен за обработка на терминалите на батеријата - флуидност. Силиконската маст остава контакт со текот на времето и мора редовно да се инјектира за време на употребата.

3) Специјални средства. Сега на продажба има многу алатки дизајнирани специјално за обработка на терминалите на батериите. Нивните цевки имаат детални упатства за употреба. Несомнено, таквите средства се подобри од употребата на солидол или други сомнителни супстанции. Тие се базираат на заштитна средина за масло и, како по правило, тоа е течен парафин. Како да ги подмачкате терминалите на батеријата за да не оксидираат е избор за сопственикот на автомобилот. Сите средства и горенаведените методи се подеднакво добри, останува само да се избере најприфатливиот.

Одржување на батеријата

За да се спречи оксидација на терминалите на батеријата, возилото да предизвика ненадејно запирање, следната работа треба редовно да се изведува:

• надворешен преглед на површината и контактите на батеријата еднаш месечно;
• ако на терминалите се најдат траги на оксидација, веднаш проверете ја затегнатоста на батеријата;
• во топла сезона, проверете го нивото на електролит во сервисирани батерии еднаш месечно;
• еднаш на секои 3-4 месеци (почесто во лето и зима) избришете ја површината на батеријата со сува крпа;
• пред почетокот на зимската сезона, императив е да се провери состојбата на терминалите (колку се загреваат при стартување на моторот "до студ"), дури и ако има мало загревање, треба да се проверат контактите и понатаму обработени.

Треба да се запомни дека проблемите со батеријата се честа причина за откажување на моторот за време на студените сезони. Честопати оваа причина лежи токму во оксидацијата на терминалите на батеријата. Заштитата на терминалите на батеријата од оксидација е важен процес, затоа редовното следење и превентивните мерки ќе помогнат да се избегне оваа ситуација.

Навиката за подмачкување на терминалите на батериите од оксидација беше наследена од нашите дедовци.

Ајде да се обидеме да откриеме колку е ефикасна оваа мерка за заштита, дали вреди да се користи на модерни батерии на автомобилот воопшто.

Зошто терминалите на батеријата оксидираат?

Не е сосема правилно да се нарече чисто оксидација на процесот на формирање на странски плаки и други манифестации на уништување на површината и контактите на терминалите на батеријата. Општо, тоа е збирка од неколку хемиски процеси. Ајде да ги дефинираме главните.

Природна оксидација

Сите супстанции во воздухот, каде што има многу кислород, влегуваат во процес на оксидација или оксидација. Олово, имено, терминалите на батеријата се направени од него, од оваа гледна точка, не е многу подложна на оксидација, има "послаби" метали, земете го истиот бакар.

Сепак, можеме да забележиме неоксидирано олово (сјајно) само кога ги одземаме контактите на батеријата. За неколку минути, почнува да се затемнува, односно да оксидира.

Нема ништо лошо во природната оксидација на оловото, оловниот оксиден филм е многу тенок, лесно е да се уништи со малку поместување на терминалот. Покрај тоа, скоро е невозможно да се дозволи 100% заштита од кислород, освен со поставување на батеријата во комора за притисок. Дури и такви дебели лубриканти како антифриз и маснотии овозможуваат продирање на честичките на кислород.

Уништување на киселина

Овој тип на хемиска реакција доведува до формирање на „снежен“ бел слој на терминалите на батеријата. Покрај не сосема естетскиот изглед, плакетата воведува дополнителна отпорност на транзиција на точката на контакт, доведува до уништување на терминалите и може да предизвика протекување.

Од каде потекнува киселината? Во повеќето случаи од батеријата. Сервисните батерии имаат технолошки дупки за полнење на електролит и за следење на неговото ниво.

Видео - што да направите ако терминалите на батеријата се оксидираат:

Речиси сите батерии за автомобили се опремени со систем за евакуација на гас. Ако овие зони протекуваат (излезот на гасот секогаш протекува ако цевката за излез на гасот не е поврзана со неа), електролитните испарувања се емитуваат преку нив за време на работата.

Ова е особено видливо во топлата сезона, иако под хаубата на автомобил се случува дури и во зима по дваесет минути возење.

Процесот на прегревање на батеријата, особено вриење, е уште пострашен од гледна точка на емисија на киселина. Ова е можно во следниве случаи:

• уништување на плочите на ќелиите на батеријата;
• краток спој на конзерви на батерии;
• погрешно (преплатување);
• недостаток на природно ладење на батеријата во топлата сезона.

Белите наслаги што се појавуваат на терминалите на батеријата претставуваат оловен хлорид. Ова е прилично корозивна средина, особено за електрични врски. Ако не се отстрани навреме, ќе го „изеде“ контактот за неколку месеци и на таков начин што може да не биде предмет на закрепнување.

Уништување на сол

Руските автопати сè уште се попрскани со соли на натриум и калиум во зима. Составот на модерната опрема за замрзнување е деловна тајна, барем за возачите.

Но, сите мешавини со водена пареа и нечистотии на други супстанции на патот, на крајот, ги обвиваат сите делови на автомобилот, вклучително и контактите на батеријата.

Солта плус вода е одличен електролит, и каде што има електролит, метали и електричен напон, има процес на електролиза. Полека ги уништува металните делови.

Електролизата не е способна да го уништи масивниот терминал на батеријата, но можно е да се направи промена во зоната на контакт.

Чистењето како метод на борба

Наједноставниот и најсигурен метод е навремено отстранување на плаките, чистење на терминалите на батеријата.

Технички совет: без оглед на тоа што значи да ги заштитите терминалите на батеријата, барем еднаш на секои шест месеци (по можност на границите на зимските и летните сезони), исчистете ги терминалите механички.

Ова ќе ве спаси од проблеми со палење на моторот, процеси на истекување и загревање на контактите. За да ги исчистите, потребно е да ги одвртите завртките за стегање, по можност целосно, да ги исклучите терминалите. Потоа навлажнете ги со течност на база на алкохол и избришете ја на суво.

Доколку не е достапно, можете да користите растворувач разреден со вода. Значи, тој е пожарен, покрај тоа, агресивноста на растворувачот се намалува.

За да се отстранат можните остатоци од вкоренета киселина од терминалите, потребно е да се користи раствор на сода (лажица сода во чаша вода). Доколку киселината навистина стапи во контакт со металот, за време на третманот ќе се појават мали меурчиња со сунѓер или крпа натопена во растворот. По испирање со раствор на сода, избришете ги терминалите со влажна крпа.

Во никој случај не смее да се користат производи за WD за чистење. Покрај маслото, тие содржат спроводливи агресивни средства за чистење од непознат состав на потрошувачот. WD алатките се многу непожелни за ракување со електрични контакти.

Исто така, ацетонот не може да се користи за обработка на електрични контакти, тој дури и кородира метали.

Понатамошното чистење се врши со помош на фина шкурка, можно е на хартиена основа. Предтретирање на многу извалкани терминали може да се направи со жична четка. На продажба има специјални четки за ваква работа.

Видео - како можете да ги исчистите терминалите на батеријата:

Идеален резултат од работата е сјајна површина, не мора совршено рамна. Оловото е мек материјал, затоа, во моментот на стегање на терминалите, контактите ќе добијат максимален контакт.

По извршувањето на механичката работа за чистење, се поставува природно прашање: како да се одржи идеалната состојба на контакти во периодот помеѓу работата за одржување? Одговорот е едноставен: да се заштитат терминалите од навлегување на корозивни материи со помош на разни материјали.

За ова, се користат разни лубриканти и други материјали.

Како да ги подмачкувате терминалите на батеријата од оксидација

Литол, цврсто масло

Долго време, цврстите лубриканти се користат како главни материјали за заштита од агресивни хемиски ефекти: литол, маст, маст.

За да се заштитат терминалите на батеријата, се користеше главно цврсто масло или литол. Ова се непроводни лубриканти.

Како резултат на процесите на топлинска експанзија на контактите и механичките споеви, овие лубриканти постепено продираат во зоната за меѓуконтакт. Со текот на времето, тие продираат во скоро сите внатрешни шуплини на контактната зона.

Покрај тоа, при големи температурни разлики, како и при процесот на природно абење, се менуваат техничките карактеристики на литол и цврсто масло: тие се стврднуваат. Како резултат на ова, електричниот контакт може да биде прекинат одеднаш.

Препораки за оние кои ќе одлучат да користат литол или цврсто масло: при извршување на рутинско одржување за чистење на контактот (најмалку двапати годишно), потребна е целосна промена на лубрикантот, т.е. отстранување стара и нанесување нова маст.

Силиконска маст

Одличен лубрикант во сите погледи за извршување на обработка на електрични приклучоци. Но, само при купување треба да обрнете внимание дека е без проводни адитиви (производителите обично предупредуваат на ова на шишето).

Подмачкувањето се разликува по тоа што не само што ги зафаќа агресивните медиуми, туку ги одбива. Тоа е како крзнено палто што одбива студ.

За обработка на терминалите на батериите, маснотијата е погодна само за сложена примена со други материјали. Се нанесува на третираните чисти површини, а потоа продолжува до механичкото поврзување на деловите.

Главниот недостаток на маснотијата во однос на ракувањето со терминалите на батеријата е флуидност. Со текот на времето, силиконската маст го напушта контактот.

Ако користите силиконска маст, потребно е редовно да го инјектирате, а потоа со партал отстранете ја маснотијата што не е ставена на место. Малку проблематично.

Графитна маст

Некои возачи користеа графитна маст за обработка на контактите на батеријата, оправдувајќи ја неговата употреба со проводни својства. Сепак, оваа маст има висока отпорност и, во отсуство на метален електричен контакт на терминалите, поминувајќи голема струја низ себе, може да доведе до загревање, па дури и до палење.

Нанесете графитна маст на терминалите на батеријата забрането е!!!

Специјални средства

Многу производи сега се произведуваат специјално за третман на терминали за автомобилски батерии. Ние нема да ги опишеме придобивките од користењето на специфични брендови, производителите сами ја завршуваат добрата работа.

Видео - како можете да ги подмачкувате терминалите на батеријата за да не оксидираат (алатка MS-1710):

Цевките на овие третмани имаат упатства за нивна употреба. Се разбира, таквите средства се подобри од маснотиите на дедото, иако тие исто така се базираат на мрсна средина, како по правило, вазелинско масло.

Лубрикантите за прскање се многу погодни.

Процес на примена на заштитна опрема на контактите на батеријата

Откако се одлучија за материјалот за заштитниот слој, тие почнуваат да го нанесуваат. За да го направите ова, прво извршете механичко чистење (видете погоре).

Откако ќе се исчистат терминалите, најдобро е претходно да ги третирате контактните области со силиконска маст.

Кое е подобро? Ова е местото каде што мислењата на авто-електричарите се разликуваат. Првиот е поддржан од фактот дека под терминалот, во секој случај, има воздушни шуплини, ако маснотиите влезат на овие места, тоа ќе биде само подобро.

Меѓутоа, ако направите често исклучување на терминалите, на пример, за полнење на батеријата, подобро е да не ставате маснотии под терминалите.

Кога користите брендирани лубриканти, упатствата ќе покажат како да ги нанесете.

Автомобилските батерии работат во прилично тешки услови поврзани со големи температурни разлики, вибрации, изложеност на корозивни средини и други неповолни фактори. Во овој поглед, тие често имаат разни проблеми и проблеми. Еден од најчестите проблеми со автомобилските батерии е оксидацијата на нивните контактни терминали.

Свиткување

Причини за оксидација на терминалите на батериите

Проблемите поврзани со слаб контакт се најчеста причина за оштетување на која било електрична опрема. Појавата на оксиди на контактите на батеријата ја оштетува електричната опрема на автомобилот и може да укаже на проблем во батеријата.

Мал оксид на метални површини неизбежно се појавува како резултат на интеракција на нивната површина со атмосферски кислород и други реагенси. Затоа, дури и многу квалитетен електричен контакт се влошува со текот на времето како резултат на природните процеси на оксидација. Покрај тоа, ако контактите се направени од различни метали, се појавува галванска разлика во потенцијалот, што исто така доведува до предвремено оксидирање на површината.

Со појава на дополнителни агресивни фактори или неправилна фиксација на терминалите, многу брзо може да се појават нарушувања на спроводливоста и оксиди на контактните влошки.

Прекумерната оксидација на приклучоците за автомобилски батерии обично се случува од четири причини:

• агресивен ефект кога испуштаат електролитни пареи од оштетениот случај на батеријата (електрохемиска корозија) - таков оксид е бел;
• слаб контакт на раскрсницата на терминалите на батеријата со спроводниците на автомобилот поради слабо затегнување, висока влажност во моторниот простор и нечистотија што влегува во небезбедниот јаз, што доведува до заобленост и горење на контактната точка, што доведува до оцрнување;
• влагата во моторниот простор го оксидира бакарот содржан во терминалот - поради тоа се појавува зеленкаста обвивка и 'рѓа;
• контактот на батеријата е направен од олово, а спроводникот за жици на автомобилот е направен од друг метал (бакар или месинг), што доведува до хемиска реакција меѓу нив - бојата на оксидот може да биде зеленикава.

Оксидите што се појавуваат поради овие причини може да се појават и на електродите на батеријата. Поради малите разлики во дизајнот на овие контакти, фреквенцијата на нивниот изглед на секоја електрода е малку поинаква.

Зошто е оксидиран позитивниот приклучок на батеријата?

Позитивниот терминал кај повеќето автомобили е покриен со пластичен капак, што придонесува за акумулација на кондензација под него. Во случај на слаба затегнатост на батеријата од изложеност на високи температури за време на работата на моторот, како и кога е силно преполнета, испаруваат електролитни пареи. Киселите честички од овие испарувања се концентрираат со текот на времето под изолациониот капак во областа на позитивниот терминал и доведуваат до негово оксидирање.

Во исто време, се должи на фактот дека позитивната електрода е покриена со капак, помалку надворешна контаминација влегува во раскрсницата, што ја намалува веројатноста за слаб контакт, лак и поврзано оцрнување.

Така, од позитивната страна, веројатно е појава на бел оксид, поврзан со истекување на електролитни пареи.

Зошто се оксидира негативниот приклучок на батеријата?

Негативниот приклучок на батеријата е поподложен на надворешни влијанија затоа што нема заштитен капак. Поради ова, киселите пареи на електролитот кондензираат на него помалку, но повеќе прашина и нечистотија влегуваат во неа. Сето ова доведува до побрзо влошување на електричниот контакт на катодата на батеријата со жици, појава на мали испуштања на искра за време на палењето на моторот, што на крајот доведува до согорување и оцрнување на контактната површина.

Овие проблеми најчесто се појавуваат при поврзување на батерија со првично валкани контакти и при лабаво затегнување.

Што може да доведе до оксидација на терминалите

Со текот на времето, отпорот на местото на оксидираните контакти станува толку голем што поголемиот дел од струјата на батеријата се губи на неа, а стартерот не може да ротира. Во овој поглед, ќе биде невозможно да се запали моторот на автомобилот.

Металот на оксидираните терминали станува чипиран, површината на контактот се намалува, што ќе ја влоши спроводливоста дури и откако ќе се исчистат и ќе придонесе за побрзо појавување на оксиди при понатамошно работење. Затоа, потребно е редовно да се спроведува визуелен преглед на терминалите на батеријата и да се преземат превентивни мерки поврзани со елиминирање на лошите контакти и плаките со чистење на нив, како и подмачкување на терминалите за да се заштитат од оксидација.

Ако се појави белузлава обвивка од киселина поради повреда на интегритетот на куќиштето на батеријата, тогаш мора да се замени. Ова се должи на фактот дека пукнатините во кутијата на батеријата од вибрации и удари за време на работата на автомобилот само ќе се зголемуваат со текот на времето, што ќе доведе до навлегување на кисел електролит во моторниот простор, а со тоа следуваат катастрофални последици.

Појавата на зелена плоча на контактите може да укаже на голема влажност на паркингот на автомобилот, што може да доведе до корозија на неговите други метални делови.

Како да се идентификуваат знаците на терминална оксидација

Оксидацијата на контактите на батеријата може да се одреди и со визуелна инспекција и со индиректни знаци поврзани со намалување на почетната струја на стартерот на автомобилот и намалување на осветленоста на уредите за осветлување.

Визуелната инспекција е поврзана со потрага по микрокрики, олабавување на електродите, траги од истекување на електролит, присуство на нечистотија на отворите за вентилација. Ако сте сигурни дека батеријата е целосно наполнета, но моторот малку се распрснува со стартерот, причината може да биде слаб контакт со батеријата.

За да се утврди дали белузлавата обвивка е кисела, потребно е и, со помош на заштитни ракавици, да се исплакнат контактите и кутијата на батеријата со слаб раствор на сода (до 10%) во топла вода, а потоа да се избрише суво. Кога алкален раствор ја погоди киселината, ќе се појави реакција, придружена со шушкање и ослободување на топлина.