Овој потег од рускиот пазар на сите буџетски модели ГМ беше прекинат со многу добар почеток на Astra J. И покрај внатрешниот натпревар со многу успешен Chevrolet Cruze и продолжува да го произведува претходникот на Astra H, автомобилот, кој се нарекува " отиде ". Комбинацијата на модерен изглед, одлични работни квалитети, современи турбини и многу висок квалитет на салонот привлече и навивачи на брендот и на луѓето кои претходно го избегнале Опел.
Несомнените предности на моделот вклучуваат широк спектар на модели на доволно моќни атмосферски мотори. Некој "прикован" на појавата на нов шестстепен автоматски менувач и одлични показатели за пасош за економичност на горивото. Во принцип, дефинитивно беше пробив во светот каде што загриженоста VW беше цврсто вкоренета со своите автомобили од оваа класа. Opel направи релативно евтина, удобна и напредна машина.
Во оваа генерација, Astra е јасна предност на конфигурацијата со "Downsayz" 1,4 литри и автоматски преноси. Овој пат конзерватизмот на брендот отстапи на најновите трендови. Сите овие фактори, како и традиционално соодветни цени за нови автомобили, широк избор на тела и слава евтини машини дозволено Astra J за да направи компанија за готовина дури и по напад на пазарот во Класа седани. Но, по 2014 година, продажбата запре, а следната генерација на Astra K модел беше толку официјално и не се преправаше.
На фотографијата: Opel Astra (K) "2015-N.V.
Во светот, практично беше загарантиран среќен иден модел. Речиси точната копија на европската Астра беше продадена во САД како Buick Verano, а таму беше со 2,4 л атмосферски мотор (182 КС) и со дво-литарски мотор со капацитет од 253 КС. И во Кина, одлична продажба покажаа Buick Excelle XT / GT со повеќе познати европски атмосферски мотори 1.6 и 1,8 литри и надграден 1.6. Таму постојано го држеше првото место на продажбата кај странските производители.
На фотографијата: Opel Astra (J) "2009-N.V. Општата циркулација на моделот во текот на годините на производство е потешко да се пресмета, но заедно со ко-блесокот Cruze, се пресметува со милиони автомобили. Значи, со оглед на сите клонови и "роднини", овој модел е еден од најчестите автомобили во својата класа. Како минимум, овој факт вели дека не е лошо не само со нас. Познавачите ќе ми кажат дека Astra J треба да постои богат избор на резервни делови од различни добавувачи на различни пазари и обемниот пазар за "омилени" компоненти низ целиот свет.
Тело
Како и со повеќето релативно "млади" автомобили, сериозна "природна" корозија не може да се плаши. Релативно ретки случаи на пилинг на бојата се карактеристични за првите инсталациски серии на машините на склопот на Санкт Петербург и многу рани автомобили. Поради некоја причина, проблемот ги зголеми хечбек од три врати поради некоја причина. Понекогаш дефект се случува на подоцнежните машини во други тела, но некој вид на систем не треба да го бара ова. Тоа е прилично брак што беше елиминиран како брак. Беше среќа што телото не беше лошо галванизиран и лесно толерираше неколку месеци во "голиот" состојба.
Предно крило
8,874 рубли
Бојата е стандардна на предните крила и во предниот дел на прагот поради "песокот", а тоа се случува кога има помалку од сто илјади километри. Во принцип, бојата на галванизирани панели е полоша отколку на редовниот челичен лист, и сличен дефект може да се најде дури и на многу добро обоени машини, како Audi A6 во телото C5-C6, кои тешко се сомневаат во евтиноста и слаб квалитет на собранието. Било да е тоа како што може, проверка на ЗКП на тема на дебелина и пресликување, како и телесни рабови за оригиналност високо препорачливо, бидејќи слојот на боја е генерално доста тенок и лесно е оштетен со "Контакти". И титаните маскаат повеќе сериозни несреќи.
Карактеристики на географијата на машината производство во исто време го обезбеди со богат избор на кинеско тело елементи. Сега ситуацијата со достапноста на резервни делови на телото се промени на спротивната, оригиналот не е доволен за оригиналот. Понекогаш е полесно да се наложат резервни делови за увоз на Buick отколку на Opel. Нема речиси никакви не-оригинални резервни делови, и не можете да сметате на евтина поправка на телото. Користените компоненти се уште се прилично скапи, а оштетените предмети ќе мора да се вратат.
На фотографијата: Opel Astra (J) "2012-15 Ве молиме имајте предвид дека анти-корозивната заштита на дното е слаба: површината е покриена со мастика само делумно, и затоа дефектите на ЗКП се наоѓаат таму. Вклучувајќи се со доволно голема широка корозија, па дури и места со лабава 'рѓа. И ако тие лесно се елиминираат на рамни површини на дното, потоа во задните лакови или на дното на вратите ќе бидат отстранети поскапи. За жал, веќе се пронајдени автомобили со почетната фаза од таквата несреќа. Значи, се препорачува да се спроведат антикорозивни активности за заштита и да не заборават на превенцијата во иднина. Дури и најдоброто тело не гарантира отсуство на проблеми со корозија по пет до шест години работење.
Остатокот од телото е речиси совршен. Замоците се силни, дури и на задната врата функција совршено. Вратите дури и на ГТЦ со три врати не бараат прилагодувања, печатите работат совршено.
На фотографијата: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V. Сепак, фаровите се доволно брзи, подобро е да се држиме до нив. Капаците на млазницата за миење на фаровите паѓаат и седат бришачите, но овие проблеми се карактеристични за повеќето машини.
Патем, за оптика. За Astra, беше понудена предната адаптивна AFL оптика, и тоа е редот на големината подобро од обичните целосни фарови. Но, таа беше забележана како висока цена на самата светска светлина и носењето на леќата се движи и одбива од регулаторните системи. Главниот потрошен материјал е сензорите на ниво на ниво на телото, но моторите на објективот се исто така "уморни", често замрзнати во екстремни позиции. Поправка, се разбира, не е обезбедена, но можете да го расклопите предниот свет. Занаетчиите ќе можат да поминат низ него, ништо не е надгледувано во него, но со резервни делови има проблеми.
На фотографијата: Opel Astra OPC "2013 Шофершајбната
13 047 рубли
Постојат случаи на неуспех на резервоарот за гас.
Пилкингтон шофершајбната е искрено неуспешно, лесно пукнатини и брзо трие. Особено ако ретко ги менувате четките и останете без "измиени". И тоа пукнатини од температурни капки - понекогаш дури и не е потребно дување надвор од шпоретот, доволно силно сонце.
Замена или проверка на четките тука бара превод на режим на услуга: По исклучување на палењето, ви треба, без отстранување на копчето, поместете ја рачката надолу, а бришачите ќе се зголемат до услугата вертикална положба. Патем, бидете внимателни со трапецот, тоа не е молчи и издржлив не е различен.
Салон
Салонот ќе ужива во одличната работа на сите системи. Но, исто така можете да ги најдете и недостатоците.
Неколку слаби седишта, во споредба со премиум брендови, нивната абење ќе биде позабележителна. Да се \u200b\u200bкандидира во сто илјади комбинирани седишта, седиштата веќе почнуваат да даваат на возраста на автомобилот со мало повлекување на перницата. Но, сериозната абење на седиштата и воланот вели, туку, километражата е повеќе од 200 илјади километри, зафати до "разумна" вредност.
На фотографијата: салонот Opel Astra J "2009 Предлогот на копчињата и декоративните елементи може да се појави пред: пластиката не издржи груб циркулација. Во принцип, мали штурци на панелот, таванот конзолата и трим се карактеристични за кабината. Тие се случајни по природа, а во повеќето случаи тие не беа елиминирани под гаранција (ГМ услугата не беше обележана со посебна стил).
На фотографијата: Торпедо Opel Astra (J) "2012-15 Ресурсот на инсталацијата на вентилаторот е далеку за 200 илјади. Самата единица за контрола на автоматската контрола на климатизацијата не е во можност: копчињата може да се шијат за време на не-точна циркулација.
Моќните прозорци можат да попуштат, а батериите и другите проблеми се ретки.
Верзии со загреан волан се одликува со зголемено оптоварување на "полжавиот" на воланот и имаат малку помал работен век, сосема е нормално. Но, во зима, оваа опција значително ја подобрува перцепцијата на машината, дури и понекогаш постојат претставки за системи за греење на канализацијата.
На фотографијата: торпедо Opel Astra Sedan (J) "2012-N.V. На машините со пренос на пренос, рачката на менувачот е силно помал, обично зборува за во текот на 200 илјади, но понекогаш се случува проблемот и забележливо порано. Во принцип, сè е сосема предвидливо и здодевно.
Сопирачки, суспензија и управување
Системот на сопирачките е далеку од совршен. Скокни влошки е polwy, ова е традиционалниот проблем на ГМ машините. Но, поддршката на прстите на задните дебеломер е непријатна работа. Ако мануелна сопирачка има функција на автоход, веројатноста за излез од уредот по четири или пет години на работа е доста висока. И ако воопшто не ја користите рачната сопирачка, тогаш нејзините механизми ќе зак.
Јас го привлекувам вашето внимание дека на GTC и при изборот на опционалните 17-инчни тркала на седан и универзалниот инсталиран систем за сопирање, кој нема да ви даде 15 и 16-инчни дискови. Значи тоа ќе одговараат само нешто повеќе од 16 инчи. Во исто време, сопирачките во вакви случаи ќе скриваат посилни и почесто од стандард. Точно, и инхибира значително подобро.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Суспензијата на автомобилот генерално се одликува со едноставност и добар ресурс, но постојат неколку нијанси.
Задната полу-зависна суспензија е опремена со метеж за да се обезбеди подобра контролата. И во случај на работа во Москва, тој е склон кон Закусанија, како резултат на што ударот може да се вози, а автомобилот ќе стане премногу вкочанет. Самиот зрак е совршено до 150-200 илјади трае околу градот, тогаш тоа обично не се одржува ефтини молчи блокови. Не им се допаѓа само преоптоварување и копнени патишта, а уште повеќе - нивната комбинација на едно патување.
Пред суспензијата речиси вечна, но има и нијанси. Со чести движења во земјата и едноставно валкани патишта и ретко перење на Арчер страдаат од решетката за поддршка. Задната рака на рачката не ги сака шок товари за шини и гума повеќе од 18 инчи. И ако имате ГТЦ со вртливата тупаница, тогаш ранливите места стануваат сè повеќе, а елементите на суспензијата се поскапи.
Шок апсорбер фронт
6 120/19 621 (прилагодливи) рубли
Не ве молиме ресурсот на амортизери. По 50-60 илјади трае на повеќето машини, нивната ефикасност е значително намалена, но тие ретко се текст, а целосниот неуспех најчесто се наоѓа по стотици и повеќе од илјадници работи. Но, со целосно оптоварување на нерамни патишта на постарите лица, вози искрено непријатно.
Прилагодливиот FlexRide покрај истите карактеристики на ресурсите се карактеризираат со зголемена чувствителност на шокови и многу висока цена. И поправка на суспензијата е едноставна Astra може да го стори поскапо од поправка на пневматиката на некои W220 почетокот на векот.
Управувањето е многу успешно. Особено на нови мотори со кои може да се инсталира електричната енергија. Главната работа не е да се вози длабоки барички, не принудувајќи ги Бреите и не ги занемарувајте спречувањето на контакти барем еднаш на секои неколку години. Бидејќи цената на нова железница со менувач е 160 илјади рубли. Самиот диск е значително поевтино, околу 15-30.
На фотографијата: Opel Astra (J) "2009-12 Постојат ретки случаи на оштетување на логото на управувачот, но главно на првите автомобили. Egur на машини со атмосферски мотори, за жал, нема многу успешна електрична пумпа. Официјално не заменлива течност во засилувачот по 60-100 илјади траги е непријатен црн жив. Не е изненадувачки што пумпите не успеваат и проток на шините. Промената на маслото најмалку 50 илјади километри може значително да го прошири ресурсот на овој не-домување јазол, и при купување на користен Astra J, вреди да се провери состојбата на течноста.
Astra J е здодевен автомобил, но во најдобра смисла на зборот. Тој не претставува никакви изненадувања, сè е предвидливо и очекувано. Барем за сега. Ајде да видиме што ќе речат мотори и кутии. Но, ова е во следниот дел од нашиот преглед.
Opel Astra J 1.6 литри . Денес ќе зборуваме за модификација на турбополнати Opel Astra J со капацитет од 180 КС Z16let. Моторот се појави во 2006 година и беше создаден врз основа на Z16xer серискиот мотор.
Turbo моторот Z16let, освен познатиот дизајн, ги доби истите проблеми како атмосферскиот колега. Што се однесува до сигурноста, турбо видео мотор Opel Astra на нашето гориво, а не многу висококвалитетно масло може да дојде во занемарение по 100 илјади километри километри. Прилично каприциозен мотор, кој бара висококвалитетна и навремена услуга.
Уред Opel Astra J 1.6
Основата на дизајнот на моторот е блок на цилиндри од леано железо. Цилиндрите се заоструваат директно во блокот. Механизмот од 16 вентили обично не предизвикува проблеми, бидејќи не е неопходно да се прилагодат вентилите на термални јаз. Основа на времето на тајминг појас. Но, ќе зборуваме за ременот веднаш подолу. Главната карактеристика на моторот може да се смета за систем за фазно поместување на двете дистрибутивни линии. Тоа е овој систем кој испорачува многу проблеми. Особено ако истурање на масло со низок квалитет. Впрочем, фазни болници работат исклучиво поради притисокот на нафта фокусирајќи се на различни сензори. Ако некој чуден звук на ThariOlment се слуша од под хаубата (дизел звук), тогаш не брзајте да грешите на хидрокоменпенсери, најверојатно, актуаторите на системот за промена на фазата на гас на CVCP фаза.
Шематски, работата на системот за промена на CVCP фаза е прикажан на следната слика.
Како турбина, дизајнерите на моторот го инсталираа единицата KKK K03, која не обезбедува само висока моќност, туку и одличен вртежен момент од 2000-2300 револуции. Соодносот на компресија е намален на 8,8. Поради високите оптоварувања, под кои често се појавуваат речиси сите делови од моторот, се појавуваат надворешни звуци и вибрации. Од минусите, можете да го забележите големиот апетит на моторот на маслото.
Временски уред Opel Astra J 1.6
Мотор Astra Timeline. A16лет на следната слика.
Карактеристики Opel Astra J 1.6 (180 КС)
- Работен волумен - 1598 cm3
- Број на цилиндри - 4
- Број на вентили - 16
- Дијаметар на цилиндар - 79 мм
- Клиптон - 81,5 мм
- Дрвен погон - појас
- Моќ L.S. (KW) - 180 (132) во 5.500 часот. во мин.
- Вртежен момент - 230 nm на 5400 r. во мин.
- Максимална брзина - 221 км / ч
- Оверклокување до првата стотина - 8,5 секунди
- Тип на гориво - Бензин AI-98
- Сооднос на компресија - 8.8
- Потрошувачка на гориво во градот - 9,8 литри
- Потрошувачка на гориво на автопатот - 5,5 литри
- Потрошувачка на гориво во мешан циклус - 7,3 литри
Ако модификацијата на моторот Z16let ги исполнува барањата на Евро-4, верзијата A16лет е наредена во еколошки стандард Euro-5. Всушност, разликата во дизајнот нема, само поставувањата се сменија. Во прилог на други Opel мотор Astra J 1.6 турбо е многу баран за квалитет на горивото. Во нашата земја, подобро е да се прелива бензин на брендот AI-98.
Сл. 1. Општи димензии на автомобилот
Конфигурацијата ги вклучува следните групи на опции:
–Essentia.. Ткаенина кабина и врати, далечински управувач на централната брава, возачко седиште со прилагодување на висина, задното седиште, преклопливо во пропорција 40:60, прицврстување ISOFIX на задните седишта, страничните ретровизори на задниот поглед со електрично и електрично греење, електрично Windows на предните врати, мотор за заштита од картерот, електричното серво управување, прилагодување на управувачката колона во висина и заминување, трикратен волан, ABS и ESP системи, фронтални и странични воздушни перничиња, странични безбедносни завеси, имобилизатор, аларм за заштита од кражба , халогени фарови, фарови на фаровите, челични дискови 6,5jx16 тркала со декоративни капи, мал затегнат 16-инчен резервен тркало, CD300 автомобил радио со MP3 датотеки (четири звучници), козметички огледало во патнички визир на сонце, лесно нијансирање од сите очила;
–Активни (уживаат). Наведени погоре за конфигурација Essentia и дополнително: климатизација, внатрешен ретровизор со автоматско затемнување функција, контрола на аудио системот на воланот, на патниот компјутер, контрола на крстарење, магла, дискови за челични тркала, структурни 7.0x17, автоматски фароди бар, фарови за автомобили, Automagnetol CD400 (7 звучници, CD плеер со MP3 функција), козметички огледала со осветлени во визи на сонце;
–Cosmo.. Наведени погоре за конфигурација активни (Уживајте) и опционално: Двозоза контрола на климата, сензор за дожд, електричен ретровизор, преклопување на надворешните огледала со електричен погон, автоматска контрола на светлото на фаровите, предните седишта со греење, три-зборува сол со кожа Трим, со електричното греење, конзола за навртување на задната страна, прозорците за задна врата, два тони звучни сигнали, кожени врати, растојание, тркала од тркала 7.0x17, сензор за паркирање, хромирани прозорци на Windows Windows, преклопувањата на праговите.
Дополнително, за надомест за некоја конфигурација, можете да нарачате дваесет пакети опции, вклучувајќи различни групи на системи за удобност и безбедност обезбедени за поскапи комплетни комплети.
Тело на автомобилот Opel Astra J носење, сите метали, заварени дизајн со монтирани предни крила, врати, хауба и задната врата. Шофершајбната и задните врати залепено стакло. Возачкото седиште е прилагодливо во надолжната насока, поместувајќи го задниот дел, лумбалниот суборник (не на целата опрема) и висината, совозачкото седиште е во надолжната насока и го поместува грбот. Предните и задните седишта се опремени со потпирачи за глава на висина. Задниот дел на задното седиште може да се фрли во делови во процентот од 40:60.
Преносот е направен според колото за погон на предните тркала со дисковите на предните тркала опремени со шарки со еднакви аголни брзини.
Предната суспензија како што е Macpherson, независна, пролет, со попречен стабилизатор на стабилност, со хидраулични шок апсорбирачки лавици.
Задната суспензија е полу-независна, пролет, со стабилизатор на стабилност на стабилноста, механизам за богатство, со хидраулични амортизери.
Механизми за сопирање на предното тркало, вентилирана, лебдечка сопирачка; Задни тркала - диск, не-обележана лебдечки држач. Системот на сопирачките е опремен со вакуум засилувач.
Управување со управувачот, со механизам за управување на типот на менувач, со електричен засилувач. Управата колона е прилагодена со заминување и агол на склоност. Предниот воздушно перниче се наоѓа во центарот на воланот.
Сите автомобили се опремени со инерцијални дијагонални безбедносни ремени за возачот, совозачот и сите патници во задниот дел. За возачот и совозачот се обезбедуваат предни воздушни перничиња, покрај тоа за сите патници и перници за возачи и безбедносни завеси.
Вкупните димензии на автомобилот се прикажани на. Техничките карактеристики на автомобилот се дадени во. Елементи на автомобил со мотор 1.6 ECOTEC A16 Xer, кој се наоѓа во просторот на субконтролот, а главните единици се прикажани на Сл. 2-4. Локацијата на елементите во просторот за преработка на возила со други мотори е речиси идентична.
Сл. 2. Подкаст автомобил простор со A16 Xer мотор со волумен од 1,6 литри (горниот поглед):
1 - филтер за воздух; 2 е сензор за масовен проток и температура на повлекување на воздухот; 3 - ракав погон; 4 - помошни агрегати на ременот; 5 - Собрание на гас; 6 - adsorber purge вентил; 7 - Системски систем за климатизација; 8 - вратот на нафтата; 9 - Засилувач за вакуумски сопирачки; 10 - резервоар на хидраулични дискови на сопирачки и исклучување на спојката; 11 - резервоарот за експанзија на системот за ладење на моторот; 12 - блок на моќни споени влошки (затворени со капак); 13 - инсталација блок на осигурувачи и релеи; 14 - вратен врат на резервоарот за миење на шофершајбната; 15 - батерија на полнење (затворена со капак); 16 - Електронска единица за контрола на моторот; 17 - Црево за систем за ладење на моторот; 18 - радијаторот на системот за ладење на моторот; 19 - Контролен сензор за концентрација на кислород; 20 - ниво на нафта (сонда); 21 - црева за климатизација; 22 - пумпа за вода
Сл. 3. Подкаст автомобил со A16 Xer мотор од 1,6 литри и главните единици за автомобили (долен поглед, заштита од моторниот картер):
1, 12 - возење предни тркала; 2, 11 - амортизирани предни суспензии; 3, 10 - моторни кал; 4 - компресор за климатизација; 5 - мотор; 6 - дупка цевка за одвод на масло од моторот; 7 - KathCollectSer (неутрализатор за издувни гасови, во комбинација со дипломиран колектор); 8 - Суспензија на предната поддршка на моќноста; 9 - менувач; 13, 23 - механизми за сопирање на предните тркала; 14, 22 - Управување со влечење; 15, 21 - наслови на предните суспензии; 16 - Подфрам на предната суспензија; 17 - Задна поддршка на енергетската единица; 18 - Охланд; 19 - Примање на цевката на системот за производство на издувни гасови; 20 - Механизам за управување
Сл. 4. Основни единици за автомобили (заден дно):
1, 14 - механизми за сопирачки на задни тркала; 2, 13 - амортизери за задно суспензија; 3, 12 - Задните извори на суспензија; 4, 9 - прачки на механизмот на Watta; 5 - издувна цевка; 6 - преминување на механизмот на Beatt; 7 - лажат за резервно тркало; 8 - главниот пригушувач; 10 - вентилација на резервоарот за гориво; 11 - Цевка за полнење гориво; 15 - резервоар за гориво; 16 - AdSorber систем за задржување на пареа гориво; 17 - термо екран на резервоарот за гориво; 18 - Дополнителен придушувач; 19 - Термокенер на дополнителен придушувач; 20 - Термо екран на главниот пригушувач; 21 - Заден зрак на суспензијата
Табела. 1. Технички карактеристики на автомобили
| Параметарски | Автомобили со мотори | |||
| A14 Xer. | A16 Xer. | A14 мрежа. | A16 нека. | |
| Заеднички податоци | ||||
| Број на места вклучувајќи возач | 5 | |||
| Тежина на тротоарот, кг (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| Целосна тежина, кг (1) | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| Вкупни димензии, мм | ||||
| База на тркала, мм | Исто така | |||
| Тркала, мм | >> | |||
| Растојание за патишта, мм | 160 | |||
| Минимален радиус на вртење, м | 5,75 | |||
| Максимална брзина, km / h (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| Време за забрзување на автомобилот од самото место до брзина од 100 km / h, од (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| Потрошувачка на гориво, L / 100 km (2): | – | – | – | – |
| во урбаниот циклус | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| во рустикален циклус | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| во мешан циклус | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| Октански број на бензин | Најмалку 95. | |||
| Мотор | ||||
| Редоследот на цилиндрите | 1–3–4–2 | |||
| Цилиндричен дијаметар, мм | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| Клип мозочен удар, мм | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| Работен обем, cm 3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| Компресија сооднос | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| Максимална моќност, kW (HP) | 74 (100) / 6000 мин -1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| Максимален вртежен момент, n · m | 130/4000 min -1. | 155/4000 мин -1 | 200 / 1850-4900 мин -1 | 230 / 2200-5400 мин -1 |
| Преносливост | ||||
| Спојка (3) | Едно парче, сува, со дијафрагма притисок пролет и абсорбер на извртени осцилации, постојано затворен тип | |||
| Движење за исклучување на спојката (3) | Хидраулиќ | |||
| Преносливост: | – | – | – | – |
| Механички | 5-брзинска со синхронизатори на сите преносни преноси | |||
| Автоматски. | – | Шест-брзински, хидромеханички, адаптивни, планетарни со заклучување на вртежен момент | ||
| Главна опрема | Единствен, цилиндричен, соски | |||
| Диференцијал. | Конусен, Ductatellite. | |||
| Вози тркало | Отвори, шахти со шарки со еднакви аголни брзини | |||
| Шасија | ||||
| Предна суспензија | Независен, пролет, како што е Macpherson, со хидраулични амортизирани лавици, триаголни долни лостови и попречен стабилизатор на стабилност на типот на торзион | |||
| Задна суспензија | Полу-зависни, со механизам со погон, со изопачени извори, хидраулични амортизери, попречно стабилизатор на стабилност на типот на торзион | |||
| Тркала | Челични печат или алуминиумски тркала | |||
| Големина на тркалото | 6,5jx16 или 7,0jx17; 4Tx16 или 4Tx17 за резервно тркало | |||
| Гуми | Радијален, беспомошен | |||
| Големина на гумите | 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 и T115 / 70 R16, T125 / 70 R17 за резервно тркало (4) | |||
| Управување | ||||
| Управување | Инспекција, со електричен засилувач, со прилагодлива управувачка колона на заминување и агол на наклон | |||
| Управувачка опрема | Грепка опрема | |||
| Torkemose. | ||||
| Работни сопирачки: | – | – | – | – |
| напред | Диск, вентилиран, лебдечки заградата | |||
| заден дел | Диск, не-проветрени, лебдечки заградата | |||
| Возете сопирачки | Хидраулично, двојно коло, одделно, направено со дијагонален дијаграм, со вакуум засилувач, систем за спречување на сопирачките (ABS), електронски систем за дистрибуција на сопирачките (EBD) и системот за напојување со итни случаи (EBA) (EBA) | |||
| Сопирачка за паркирање | Со механички кабелски погон за блокирање на сопирачките на механизмите за сопирачки на задни тркала од рачката на подот, со инклузија сигнализација (5) | |||
| Електрична опрема | ||||
| Шема на електрични жици | Еден жица, негативен пол поврзан со "Маса" | |||
| Воведен напон внатре | 12 | |||
| Акумулаторска батерија | Стартер, ниска услуга, капацитет 60 A · h | |||
| Генератор | AC, трифазен, со вграден исправувач и електронски регулатор на напон | |||
| Стартер | Со мешано возбудување, далечински управувач со електромагнетна вклученост, спојката на слободниот напредок и менувачот | |||
| Тело | ||||
| Еден вид | Алометална, служење | |||
Opel остави ненавремено, Opel ни остави бројни потомци на најпопуларниот модел на Astra. Дали е премногу нежен овој цвет на генерација J (2009-2015)?
Епот за 'рѓосување во ситото, работите на долготрајните денови. Денес, постарите лица, кои имаат непроблематична судбина, сериозна возраст од корозија ќе се спротивстави на сосема успешно - почетните знаци на болеста на задните лакови, долните рабови на вратите или капакот на багажникот на двата блокати се прилично исклучок од правило. И слабата точка неочекувано се покажа како празнина на задното крило во близина на вратот од сите пет дена и универзална: во 2016 година, дури и организираше ревитализирана кампања за антикорозивна обработка.
Копиите од првите години на пуштање се чуваат и копиите од првите години на пуштање (што е европско, собранието на Санкт Петербург), бојата од која се обиде да исцеди парчиња: Повторните елементи се знак за не само пат Несреќи, но исто така и гарантна дилерска поправка. Сликата технологија во смисла на подобрена адхезија беше veinselly финализирани, но слојот на бојата не стана посилен: за само четири или пет години, тркалото "Sandblasts" е во состојба да го намали на нема пониска прирабница на предните крилја и на праговите.
Предвреме за презентерите на антиката во длабока во форма на светлина, потсетува дека покривот е, за разлика од другите надворешни панели на телото, слојот на цинк не е доделен. Од грешките на нијансата, доброволно го фаќаат работ над шофершајбната, не се повлекуваат.
Еве меур или пилинг парчиња од "хром" слој на физиономија или врата лајсни во три или четири години - ова е точниот знак на ерата на сегашноста. Како и наведните приклучоци на магла (од 100 до 280 евра по стапка од 67 рубли за евра), не толерантни дури и невини гули во снег. Нежно шофершајбната (220 евра за компанијата и од 100 за висококвалитетни аналози) не е доволно дека е лесно да се нанесуваат, сè уште се стреми да попуштат на најмини температурни капки.
Отпрвин, Астра беше само петарбек со пет врати, беше додаден вагон подоцна. ГТЦ Три-Диммолд не е над 2011 година, а последниот седан се појави во 2012 година
Гледајќи ги AFL адаптивните фарови на AFL (адаптивно напредно осветлување), не се радувајте и погледнете го избраниот. Тие блескаат подобро, но промрмореа капи по четири или пет години лесно како обични. Покрај тоа, дизајнерите пропуштени со различни пластични за рефлектори на дополнителни странични делови: со текот на времето се стопи и тече како пластилин на сонце! Скапи (600 евра) фарови, природно, можно е официјално да се промени само целосно. Значи, додека дилерите се обиделе да се борат себеси, намалување на репрограмирањето на времето на вклучување на делови, занаетчиите го совладале нивната поправка - исто така да ги реанимираат моторите на леќата, по пет до седум години замрзнати споменици самите. Фаровите во исто време најверојатно ќе бидат фатени со или под носот или на небото. И контролната единица AFL се обидува да го доведе до грамада, за да го замени која во 2014 година е неопходно да се организира ревитализирана кампања.
Вода, вода, кружница ...
Покривот, исто така, ќе биде прегледан, не само надвор, туку и од внатре. Кондензатот на слабо изолиран панел понекогаш се акумулира значајна: разводи се појавуваат на таванот, а осветлувањето Плафоф се обидува да го прикаже тушот наводнување! Во присуство на отворот, ситуацијата може да се влоши поради сопственото истекување, а хранењето на добиточната храна често придонесува за апликациите на дополнителен стоп сигнал на вратите на багажникот. Гарантните дилери го сменија целиот таван заедно со печат (40 евра). И ако мирисаме на тоа со раката, нишите од резервното тркало може да се претворат во тоне.
Стоп сигналот на вратите на трупот може да помине вода во внатрешноста на кабината
Сепак, најпопуларното место на "влажни" партии од копии од dorestayling - подот под нозете пред себе. Покрај тоа, еден од начините на пенетрација вода избра многу егзотичен - снајперист капе со цилиндричен удар на бришачот во внесот на воздух под него. На патот, се разбира, што доведува до неправила на филтер за кабина. Во 2011 година, морав да започнам услужна кампања за одложување на Кингстон подеднакво оригинален начин: стегите се прилепуваа на желбата, со што водата беше заглавена пред решетката, во жлебот. И следната, тие организираа втор дел - да се подигне дренажната млазница на разменувачот на топлина на климатизерот, кој ги уринираше не само подот. Ако Astra одеднаш се претвори во прогонувана куќа, атенуација без побарувачка за прескапи, кликнете на бравите на вратите, бранувајте го голманот или да организирате музика во боја, што значи дека BCM блокот се наоѓа под централниот воздушен канал (140 евра).
Astra J менувачи не се многу среќни. И до останатите елементи за пренос нема поплаки, сè оди долго и тврдоглаво. За среќа, постои само погон на предните тркала и нема дополнителни кардан шахти и менувачи.
Традиционалниот Opolevskaya "кревет" во форма на MCPP серија F 17 е присутен на Astra J. Пет-брзинското поле со атмосферски мотори од 1,4 и 1,6 литри е тоа. И дека најтажната, со 1.8-литарски мотор, исто така, обично го инсталира. Ова е искрено проблематична единица со слаб диференцијал и многу често не успева на лого на секундарното вратило, тврдоглаво ги става машините на Opel во текот на вториот од вториот од дваесет. Покрај тоа, дури и со 1,6 литри, често се соочува со системот, а од 1,8 литри и на тешки автомобили како Vectra C. Но, масата на Astra J е истата 1 500 кг, тоа е многу тешка машина, и покрај дури и димензиите и припаѓаат на класата за голф.
Патем, истата кутија се става во пар со дизел мотори од 1,3 л, и без тоа прилично проблематично.
Ако накратко, машината со таква прирачник потсетува на лотарија. Шансите не се толку лоши, повеќето од автомобилите успешно ги тера десет или повеќе години, без да доживеат посебни проблеми. Особено ако тие се следат на ниво на нафта во рачниот менувач и повремено го менуваат: кутијата е склона кон протекување. Но, љубовниците да носат приколки, оние кои се грубо извлечени со спојката, сакаат силно да го нарушат режимот со голема брзина на автопатот, се движат неправилности, без возење на гас и не се грижат за благосостојбата на преносот, шансите се многу помалку. "Основни" кутии во голем дефицит, тие се многу во побарувачка за постари автомобили.
Замена на друг рачен менувач - Дајте сомнителни. Посилните кутии f 16 / f 18 под хаубата на Astra не стануваат, а поскапи шест брзини M32 исто така не е идеална, а исто така нема верзија со соодветни стапки на опрема: тоа ќе биде искрено "долго" за сообраќај во градот.
Кога купувате, се препорачува задолжително да ја проверувате бучавата на рачниот менувач на лифтот, за што е неопходно да ги отстраните тркалата со мотор и да го истера. Ако лежиштата веќе не успеваат, ќе се слушне карактеристичниот бучава. И не заборавајте да го проверите маслото за метална прашина. Во случај на сомневање за рачниот менувач, потребно е да се преговара. Новата кутија чини околу 200 илјади, што изгледа речиси нереално за машината по цена од 400-500 илјади рубли. Кутијата што се користи во добра состојба ќе чини 20 илјади и поправка - од десет до бесконечност: резервни делови се многу скапи, а многу во процесот на закрепнување се "корист".
Со турбополнат мотори од 1,4-1,6 литри и речиси сите дизелки инсталирани посилни шест чекори M32WR. За жал, слични проблеми го следат. Навистина, процентот на неуспеси е генерално помал од оној F 17. Особено добро кутијата се чувствува со 1,4 турбо мотори или првиот 1,6 турбо, кој има мал вртежен момент.
Со 1,6 сиди, особено со верзија од 200 сили во ГТЦ, сè е многу потешко. Повеќе од 280 nm од вртежен момент се одржува многу полошо и почесто штета. Со дизел мотор од 1,7 литри М 32 е исто така доста ранлив.
При купувањето е задолжително, истата проверка, како за F 17. Мачката е малку подобра поправка, но на ист начин ги користеше агрегатите во добра состојба - во некој дефицит и не е тукус. Сепак, претходно оваа кутија беше ставен на машини со дволени литри турбополнат, и таму беше надвор од ред многу побрзо. Значи, сопствениците на Astra J не се толку лоши.
Тоа беше сосема среќа само од страна на сопствениците на автомобили со бензин и дизел мотори 2.0 литри. Тие се потпираат "возрасни" кутија од серијата F 40, за кои 350-400 Nm од овие мотори - детски играчки. Дали е дека соработувачот со две маски ги принудувал сопствениците да видат нешто освен новата спојка.
На фотографијата: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.
Ако мислите дека тука, како y, автоматскиот менувач е посигурен од рачниот менувач, тогаш се плашам дека ќе морам да те вознемирам. За оваа генерација, ГМ машината ја чисти новата машина за свој развој. Попрецизно, заедно со Форд. На Ford машини, овие кутии се покажаа себеси не се лоши, но на ГМ, сè е стега од нив. Особено за кутиите на првите прашања. Сепак, ајде во ред.
1,6 литри атмосферски мотор ГМ 6T30 серија автоматски менувач. Мотори од 1,4 турбо инсталирани 6T 40 серија кутија, Па, 1,6 Sidi е дури и посилна верзија на 6T45. Овие автоматски пренос на модуларните серии и во техничкиот план се повторуваат едни со други, но помладите имаат значително лесен механички дел од кутијата.
Карактеристична карактеристика на ГМ машините е многу агресивна работа на хидроблокот. Ако возачот сака да "активира", тоа буквално овозможува кршење на полето од страна на делот. Покрај тоа, повеќето од сите автомобили со кутија од 6t30 не се среќни, тоа едноставно не е прилагодено за ова. 6T40 со 1.4-литарски турбо мотор, тоа трае значително подобро, а 6T45 од 1,6 Sidi работи воопшто совршено. Тоа е убаво, но понекогаш со 1,4 турбо мотор може да се најде 6T45, и "од фабриката", и на машини со атмосферски мотори - 6T40. Но, ова се исклучително ретки опции, не е неопходно да се очекува да се најде таков автомобил. Особено, бидејќи проблемот со овие автоматски менувач е поврзан не само со моќта на моторите ...
Прво, забележуваме дека кутијата за време на објавувањето на Astra J беше доста свежа и постојано се подобри со целиот период на неговото ослободување. Значи постојат многу модификации и опции за извршување на внатрешни јазли.
Оптимизиран фирмвер за мозоци, кои обезбедуваат најдобра безбедност на механичкиот дел, и елиминирани структурни дефекти се исто така достапни.
Сите опции за кутиите се многу напнати термогени, кои природно доведуваат до проблеми на електричниот дел и забрзаното абење на сите групи на триење, вклучувајќи го и "главниот" - заклучувачки GDT.
Па, како без експлицитни грешки во механичкиот дел? Постои типичен механички проблем поради конструктивно. Кога купувате и за време на работата, се препорачува да го проверите маслото во автоматскиот менувач за ниво и боја. Нивото често се мери неправилно, што исто така може да доведе до слаби последици. Ако накратко, тогаш маслото треба да капе, а не излегува од контролниот отвор. Во многу неуспешни прирачници за неуспешни преводи, овој момент е пропуштен.
И, се разбира, кутијата е многу недостасува ладење и надворешен филтер. Стандардниот разменувач на топлина во радијаторот на голем број машини е дополнет со мал далечински радијатор на број 52432861, но неговата област исто така не е доволна за голем товар. А сепак, со нормална работа, ситуацијата со неа е значително подобрена. Но, во планините, или ако динамично ќе се прошетате, ви треба радијатор повеќе од два пати.
Се разбира, нафтата треба да се промени на секои 30-40 илјади. И многу е пожелно да го вградите надворешниот филтер на кутијата во автопатот: како и многу други автоматски менувач, ова е многу чувствително на загадување на соленоиди.
Главниот механички проблем е 6T40 / 6T45 за раните изданија (приближно до 2011 година) е дефект на бараните прстени 4-5-6. По дефект, рејните тапан оштетени речиси неповратно и бара замена. Самиот став не е премногу скап, околу 11-15 илјади рубли, но може да има многу поминато оштетување. По овој дефект, автомобилот обично станува одеднаш.
Последователниот тапан беше променет во зајакната, а проблемот беше исчезнат. Забележувам дека новата точка 213550BB-EM бара нов клип и нов дебеломер.
Сепак, овој барабан е долготрпеливост на сите кутии на семејството, вклучувајќи 6T30, каде што дел се користи малку помал дијаметар. Проблемот сè уште се користи од страна на "брановидна пролет" - волуметриски прстен за отстранување на пакет. Таа пука под оптоварување, и невозможно е да се реши овој проблем, можете само да се поправите и не одговара на полето до максимум во кој пролетта се прекинува најчесто.
Ако ги игнорирате прикажаните гранчиња, тапан 213550 е оштетен, а фрагментите можат да ја "убиваат" соларната опрема на планетарниот пренос, а целата "планета" по број 213580 ќе биде заменет. И ова се многу повеќе трошоци. Ако ја повикате услугата на време, тогаш сè ќе го чини или заменува долготрајниот барабан 4-5-6, или дури и да го инсталира поправката на тоа и, се разбира, новата пролет.
Планетарниот пренос на излезни планети кутии 6T40 изданија до 2011 година е исто така слаб место. Подоцна, овој јазол беше обединет со слични детали од 6T45 по број 213584, а пред честата употреба на максималната моќ на моторот може да доведе до уништување на сателитска опрема.
Друга карактеристика на кутијата е релативно интензивната абење на лизгачките ракави поради прифатената хидраулична шема. Притисочните пулсирања и оптоварувања доведуваат до нивно абење и обем, а со тоа и со работен механички и хидрауличен дел, притисокот во кутијата постојано паѓа. Овој сосема природен процес обично е значително забрзан во случај на проблеми со контаминацијата на хидроблокот и маслото. Дури и со редовно работење на кутијата за да се кандидира во 250-300 илјади чанти, неопходно е да се замени превентивно. Врховите се менуваат кога се појавуваат какви било проблеми со работата на кутијата и загадувањето на нафтата.
VFS соленоидите кои се користат во ова поле се исто така многу чувствителни на загадувањето и температурата на нафтата. Добри вести - тие се релативно евтини, и тие можат да исплакнете со добри шанси за успех. Сиромашните - повеќето сопственици на автомобилот, кои не го сменија нафтата, речиси сите од нив ќе бараат замена, како ракави.
Црните соленоиди до 2011 година се помалку сигурни и полоши за пренос на високи температури, а зелениот жолт сет од 213420K е малку посигурен и често за некое време решава проблеми со грчеви. Но, ако притисокот на нафтата не е доволен, насловот на GDT не е заменет, вдлабнатините се стари, а запечатувачките прстени на тапаните се носат, тогаш поправката е доволна за некое време.
Друга типична несреќа на овие кутии, кои работеле со висок оптоварување, е загадувањето на сензорите на салата со производи од магнетна кутија. Покрај тоа, сензорот за промет на турбината може да се користи како механички сензор за абење: состојбата на агрегатот е видлива со бројот на ѓубре.
Од останатите проблеми на најнепријатното е абразивни абење на каналите на хидрауличната плоча. За поправка има збир на сонакс, но неговата точна инсталација бара извонредна вештина и затоа често не помага.
Како што разбирате, овие кутии не се залудни се сметаат за проблематични. Има неколку шанси за долг и среќен живот. Често можете да ја подобрите ситуацијата со често менување на масло користејќи надворешен филтер за автоматско пренесување со инсталирање на добар радијатор и без преоптоварување на единицата. За жал, повеќето сопственици се некако овие барања кршат, па дури и надградени кутии по 2011 година имаат конечен ресурс и многу високи шанси за вонредни поправки.
Не сите знаат, но со дизел дволитарски мотор, друга кутија е агрегирана. Ова е значително посигурен Aisin TF 81SC. Сигурен механички дел може да се припише на несомнените предности, што стои со стои 450 nm, а непрекинато - и сите 600.
Минусите исто така имаат: кутијата има многу чувствително на загадувањето и искрено каприциозниот хидрауликок, кој силно страда од носењето на шпоретот себе, и многу белешки резервни делови. Но, врз основа на релативно ретка апликација на Opel Astra, прочитајте детален опис, каде што овој автоматски менувач е широко користен. Операцијата со дизел мотор на Opel не може да се плаши, а во оваа изведба автоматски менувач дефинитивно е лидер на сигурност меѓу сите варијанти на преносите на Astra J.
Моторс
Да се \u200b\u200bкаже за дваесеттото време за енергетските единици на Opel е малку досадно - се надевам дека сте ги проучувале соодветните материјали според и. Всушност, атмосферските мотори не го сменија атмосферскиот, а дизел моторите се речиси исти.
Мотори A14xer, A16xer, 18xer Постојат исти со истите карактеристики. Овие се релативно сигурни и едноставни мотори, кои, сепак, имаат голем број на непријатни слабости.
Тековни разменувачи на топлина, каприциозни фазни контролни вентили и тековни фазни парчиња, неуспешни термостати, контаминирани доселени колектор и пукнатини пукнатини за некаде. Немојте да ги задоволите ресурсите и синџирите на 1,4 L мотори и ремени за 1.6 и 1.8.
Но, машините со овие мотори не се проблематични, малолетничките овие несреќи се решаваат сосема сигурно и ефтино. И во гарантниот период, вообичаено нема проблеми, додека стотици и пол стотици илјади километри не можат да бидат особено загрижени.
Ако се уште не е да се користи DEXOS II брендирано масло, кое е многу склоно кон "нафта чума" и воопшто, ниту еден посебен квалитет е различен, и нешто пристојно, тогаш можете да сметате на прилично пристоен ресурс на клипната група и Недостаток на "massell" во бегство во 200-300 илјади километри.
На фотографијата: Opel Astra (J) "2009-12 Доколку моторот се приближува кон маслото, ништо страшно исто така ќе се случи. Целосното губење на притисокот на нафтата или глобалните дефекти е малку веројатно: дизајнот не е само конзервативна, туку исто така има добра маргина на сила.
Радијатор.
цена за оригиналот
7 093 рубљата
Од дополнителните проблеми на Astra J, тој беше додаден, освен дека густата распоред, недостатоците на системот за ладење на системот и воопшто неговиот дизајн, вклучувајќи ги и премногу тесно лоцирани радијатори и постојано сегашниот резервоар за експанзија. Ако сакате да видите повеќе критичари за овие мотори - видете ги материјалите за и на постарите машини, бројот на проблеми е значително повеќе. На Astra J, овие мотори страдаат, освен што технологијата на разменувачи на топлина и воопшто во старост или по сериозни нарушувања на протекувањето - протекувањето, нафтениот апетит и сличните последици.
Многу поинтересни нови турбо мотори. Јас веднаш забележувам дека според механичкиот дел A 14Net, 14NEN и 16-от век речиси целосно ги повторуваат нивните прогенитори од истиот работен волумен во лицето на 14xer и 16xer. Е дека синџирот ресурс на 1,4-литарски мотор е сè уште помал од атмосферскиот мотор, и треба внимателно да гледате. Но, овој проблем не е голем: обично прв пат сè е ограничено на замена на самиот синџир и повремено - затегнувачот. Целосниот сет со ѕвездите и фасемерот се менува многу поретко, обично за време на траењето за 200 илјади.
На фотографијата: под хаубата Opel Astra OPC (J) "2011-N.V. Долна работна температура (постои термостат за 90 степени) ви овозможува да се надевате на поголем ресурс на пластични и гумени елементи на системот за ладење. Точно, нема поплаки на пумпата и нејзиниот корпус само на моторот A 14Net поради некоја причина, често доволно за тоа само 60-80 илјади километри. Таа не само што почнува да прави бучава, туку и губи херметичност.
цена за оригиналот
6 531 рубљата
Понекогаш се случуваат зголемените системи за управување со надзорот. Најчесто го носи регулаторниот вентил на притисокот, таму го чинат вообичаениот вакуумски уред, без било кој од овие трендовски електронски актуатори.
Ресурсот на турбината обично е најмалку 150 илјади километри. Постои едноставен KKK03, касетите за кои се ефтини и веќе долго време се совладаат во поправка за автомобили од конфликт на Фолксваген.
Најсериозен, но, за среќа, ретките проблеми на таквите мотори е прогар и дефекти на клиповите. Тие се можни со зголемување на температурите на влезот до 60 степени и погоре, употребата на слабо квалитетно гориво или лукав клип. Затоа, за чистотата на радијаторите и состојбата на клипот, неопходно е да се следи исклучително темелно.
На фотографијата: под хаубата Opel Astra Biturbo (J) "2012-15 Но, 180-силниот 16-от е пример за помалку успешна конверзија на атмосферскиот мотор во турбополнат. Експлицитен недостаток на перформансите на системот за ладење е попрецизно, циркулацијата на течноста во блокот - води кон зголемено оптоварување на четвртиот цилиндар и како резултат на зголемена шанса за клип на клипот и блокира штета.
Самите клип се слаби, детонацијата често предизвикува дефекти на партициите или дури и пукнатини. Канкентот и системот за подмачкување, исто така, работат на граница, а SAE 30 нафта за овој мотор е искрено течна, иако постојат случаи на појава на прстени со нафта поради нарушување на одлив на нафта.
Во принцип, овој мотор ќе побара од вас да се прелива висококвалитетна синтетика, а не ababa дека, и подобро е да го користите естото и со минимално губење на адитиви и многу внимателно одржување. Статер маслото се бори лошо, го сметаат за тоа. Патем, и бензин се препорачува само висококвалитетни 95, и подобро 98-100, и следете го температурниот режим е потребен и во двете.
Кога купувате автомобил, не заборавајте да ја проверите состојбата на клипната група и не бидете мрзливи да го направите четвртата цилиндар ендоскопија: почетната фаза на проблеми е означена таму со мали клипни стапчиња и соодветните траги на цилиндерот.
Да, и во последователните шанси за појава на проблеми со клипната група остануваат доволно високи. Висока температура на нафтата се истура во почестиот разменувач на топлина. Имајќи го предвид фактот дека не постои само катализатор, туку и турбина, цената на поправка е малку зголемување. Самиот мотор, за жал, има мала количина присилување. За да се постигне пристојна моќ и во моментот повеќе од 300 Nm, неопходно е да се смени пумпата за масло и подобрување на блокот на цилиндарот на плочата на дното. Сепак, првичниот дизајн беше пресметан на двојно оптоварување, а игнорирањето на овие ограничувања води до тажни последици. Обично, дел од лубрикант на вратот на коленестото вратило е нарушен поради закривеност, а потоа - каде што кривата извади.
На фотографијата: Opel Astra Sedan (J) "2012-N.V. Турбината тука е вообичаениот KKK03, како на моторот 1.4-литар. CCC04 не се препорачува поради ограничувањата опишани погоре. Но, генерално, не плашете се. Моторот е многу ефтин во дизајнот, добро разбирлив и познат. И нека неговите 180 сили всушност не биле beyree од 122-140 сили од 1,4-от од главниот производител на паѓање на моторни мотори, но автомобилот со таков мотор е весело. И со уредни операции, сосема е можно да се брои на 200 илјади без проблеми со километражата.
На фотографијата: под хаубата Opel Astra (J) "2012-15 MRM Kit 1.6 / 1,8 16V
цена за оригиналот
8 329 рубли
Еве ги моторите A16xht, тие се 1,6 Sidi, е сосема друго колено. И покрај помалата моќ (тука "само" 170 сили во почетната верзија), цилиндарниот блок, коленестото вратило и електроенергетскиот систем се јасно пресметани на значително оптоварување. Во пракса, ова значи дека без посебна интервенција во "железо" може да добиете повеќе од 300 nm од моментот, а редовната опција има добри акции во сигурност. Се додаваат дури и балансирање на шахтите, а моторот е целосно лишен од вибрации.
Непосредната инјекција му дава намалена чувствителност на октанскиот број на гориво, моторот работи на "само 95" и не се вклопува.
И сега лажица магла. Неуспешниот клип на клипот е многу чувствителен на детонација: клиповите се пукаат, и добро, ако чини без оштетување на цилиндарниот блок. Детонација сè уште е често управувано да се добие кога опрема за гориво, валкани радијатори и интеркули се оштетени: турбината дува тука навистина, а директната инјекција е многу чувствителна на загадувањето на горивото и квалитетот и состојбата на филтри и, како резултат на тоа, за загадување на инјекторите. Покрај тоа, промената во обликот на факелот за инјектирање може да доведе до зголемен абење на цилиндерот и клипните прстени.
Можно е да се уништи не-евтин TNVD неуспешен бензин, а груб филтер за чистење на резервоарот за гас често се затнати тука и го преклопува снабдувањето со гориво.
За автомобили до 2013 година, редовниот фирмвер е неуспешен, не ги зема предвид можните повреди во работењето на опрема за гориво и фактот дека имаме особено паметни возачи чисто 92-ти бензин. И затоа, клипот "лета" редовно, па се препорачува да се ажурира на најновата верзија на софтверот.
Формирањето на Nagara на клиповите и вентилите на моторот е едноставно страшно, тоа бара редовна делекција еднаш на секои 30 илјади км. Па, или инсталација на систем за вбризгување на вотертанол, кој многу добро помага.
На фотографијата: Opel Astra (J) "2012-15 Синџирот се одликува со многу мал ресурс, често се протега кон водење 60 илјади до таков степен што почнува да тропа на моторниот капак. Па, тоа барем не лета.
Во принцип, моторот се уште е многу "суров", иако тој има потенцијал. Со фалсификувани клипови и со добро подесување, германските компании не се срамат да пукаат од него до 300 КС, но се плашам за "момци од нашиот двор", овој факт нема да помогне ништо, и во редовна верзија, овој мотор останува а Ризична верзија со висок потенцијал.
Резиме
Astra J - автомобилот е многу добар. Особено ако сте среќни, и вие не ја избравте првично проблематичната опција. Знаете, постои чекор право, чекор лево - и сега ... тоа е обично само по бегство во сто и пол илјади километри, но возраста на автомобилот е веќе доста доволна, така што таква километража се разгледува нормално.
Во принцип, сè е добро, но атмосферските мотори се потпираат на многу неуспешни MCPP и едвај посигурни машини, кои по 2011 година, иако тие беа финализирани, но тие не беа целосно ослободени од недостатоците.
На фотографијата: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V. Моќни мотори 1.6 литри со надзор - воопшто, минското поле. Се разбира, можете да го ставите автоматскиот менувач 6T40 со атмосферска 1,8, рафинирање на повисока 1.6 инсталација на нов фалсификуван клип ... но поради оваа причина навивачите од моделот не се многу колку што може. Изберете автомобил со умот, проверете ги слабостите, и таа ќе ве воодушеви со ниска употреба.
Дали би сакале Opel Astra J со километражата?
