4.3 / 5 ( 3 Гласови)

Кој не го знае Волга? Волга знае сè! Автомобилот на средната класа му припаѓа на фабриката за автомобили на Горки и е успешна модернизација на претставничките автомобили на Волга популарни во СССР. Произведени од 1997 до 2004 година, дојдоа до промена на Auto Gaz-31029. Распоредување на производство на нови компоненти на целата калем, во 1996 година раководството мислеше за создавање на нова Волга.

Формата на автомобили во облик на клин беше популарна во 80-тите, но сега таа е попречена. А многу амбициозна задача беше поставена - да го насочи пазарот за домашниот автомобил на средната класа во вистинската насока. Беше одлучено да се развие нов салон и тело за автомобили во согласност со трендовите трендови на 90-тите години. Резултатот од сето ова беше гасот-3110 автомобил. Сите модели на гас.

Изглед

Едно време, дизајнерите ниту пад не е во ред со телото на автомобилот. Не е формирана за да се критикува и тешко да се фалат. Времето не можеше да влијае на Волга - од година во година само форма на осветлување и браници, конфигурацијата на хаубата и крилјата се промениле. Веројатно затоа што јадрото и гасот-24 јадра беа создадени во 60-тите години. Тие значително ги врзаа рацете на инженерите на погонот Горки.

Еден "но" - телото не се разликува дури и во почетниот имунитет против 'рѓа и е покриен со него во првите години на употреба. Значи, ако планирате да купите Газ-3110, препорачуваме почнување да ги совладате патиштата ... од патување до сто, каде што вашиот автомобил ќе направи антикорозивна обработка. Волга-3110 беше произведен не само како седан, туку и како вагон.

Првата опција имаше убави задни светла, додека вагонот не се разликуваше од Газ-24. Кога се појави модел 31105, фабриката за автомобили на Горки го прекина ослободувањето на универзално. Ако го привлечете вниманието кон страната на "Волга" 3110, тогаш тоа е речиси ништо да се пензионира со моделот 31029.

Овде можете да ги забележите сите исти врати, речиси непроменети крилја инсталирани пред себе. Промените не се допираат и пред оптика. Појавата на аспираторот 3110 секако доби некои други контури, но сепак без никакви подобрувања на елементот на телото инсталирани на "29 ју". Но, веќе "десеттиот" модел доби фундаментално различен дел од задното тело.

Овде можете веќе да се сретнете со друг багажен простор за багаж, задни светла, заден браник и поокружен покрив. Предни фарови инсталирани пред, тие одлучија да го напуштат истиот, но задниот доби сосема поинакво формулирање.

Новата "Volga" 3110 веќе поседуваше 15-инчни тркала, додека 31029 имаше 14 инчи. Од 2000-тата година, наместо црни браници од термопластијата, компанијата почна да произведува големи браници, кои насликани во бојата на седан.

Внатрешни работи

Прво, тоа беше Волга која стана првиот руски кабинет, каде што хидрауликелот почна да се инсталира. Второ, вреди да се забележи многу обемна јазол на педалот. Кога одите на зимски чевли, па дури и со широк единствен, не заборавајте да се сетите на овој напис. Па, ако ги прочитате прегледите на сопствениците на Газ-3110, ќе дознаете дека Старо-Сколски Белцонасос работи неверојатно гласно. Ова е, се разбира, минус.

Сега за добрите. Задниот тросед е толку широк што дури и четири патници можат да се вклопат на тоа. На багажникот има ниска висина на вчитување, поради што е многу полесно да се постават тешки товари во Газ 3110.

Се разбира, дизајнерите се обидоа да ги надградат архаичните контролни копчиња, истиот менувач и не-информативен управувач. Нешто добро се испостави, нешто не е многу - нека секој возач ќе ги направи своите заклучоци.

Внатре, исто така, стана малку подобро. Таблата се промени и почна да изгледа повеќе модерни и подобри. Панелот беше направен од пластика, кој може да биде насликан во сива или црна боја - други варијации во боја во фабриката не беа обезбедени. Го смени воланот што стана покомпактен.

Инсталиран фотелја почна да го инсталира потпирачот за рака, каде што имаше минибар за зачувување на различни помали. Исто така, изгледот на дизајнот беше во можност да го направи "модерниот" плафоф на осветлување на ентериерот. Внатре почна да инсталира флуоресцентни светилки.

Спецификации

И тука се менува - мачката се применува. Седејќи зад кормилото Газ 3110, сфаќате дека автомобилот е развиен за "многу силни руски мажи", чијашто сериозност достигнува 80 ниво. Ние нема да го скриеме очигледното: автомобилот не е детски потрошен гориво, често бара, што е прилично скапо, суспензија и мозочен удар континуирано "превозот", незадоволителна изолација на бучава итн. Гас 3110 може да се модифицира со многу добар 2,3 -Литер ZMZ мотор 150 КС Стандардната модификација подразбира употреба на 2.5-литарски карбуратор со капацитет од само 70 КС. Дизел Волга е доволно редок.

Фотографија на моторот Волга - 3110

Повремено, масивна хауба на Газ-3110 може да открие 2.1 литарски дизел мотор и капацитет од 95 коњи. По завршувањето, додадете 5-брзинска механика на Gaz-3110. Во 2003 година, контролниот пункт беше финализиран, а брзината за префрлување беше многу полесна. Пред тоа, транзицијата од 4-та 2 ја потсети епизодата од хорор филмот.

Сила агрегат

Горки фабрика произведе 3 вида единици за моќ за модел 3110:

1. ZMZ-402 со систем на карбуратор (или декодиран ЗМЗ 4021);
2. ZMZ-406 со инјектирање на системот за снабдување со гориво;
3. Gaz-560 со дизел гориво (модел со турбополнат Gaz 5601).

Мотор со дизел гориво Газ 560 Според лиценцата "Steyer" автомобили речиси не се собраа (не повеќе од 200 тони автомобили годишно). Првично, препорачливо е да се ослободат автомобили со веќе добро тестирано време и километража на единицата ЗМЗ-402. Потрошувачите за новата 406-та погледнаа со недоверба, а автомобилите што беа завршени од него, обично не се подготвени. Со текот на времето, енергетските единици со систем за вбризгување издадени веќе застарени мотори на внатрешно согорување на карбураторот. До 2003 година, ЗМЗ 4062.10 (целото име на моделот) стана исклучителен мотор кој беше инсталиран во автомобилот Горки 3110.

ZMZ-402 мотор

ЗМЗ 402, всушност, беше модернизација на Единицата за моќ на SMZ-24. Во конструктивната сфера, тој беше ист со неговиот последен модел. Но, до крајот на 1990-тите, моторот веќе не се закривува во морално и ги поседува своите недостатоци - ниска ефикасност и слаба динамика.

Возила што беше инсталиран 402-тиот мотор со внатрешно согорување, консумираше голема количина на гориво, што главно се манифестира со големи оптоварувања и големи брзини. Недостатоците често се појавуваат со потрошувачката на нафта - едноставно течеше од задниот дел на домородната жлезда, Абрагар се појави преку клипните прстени.

"Синтетички" или "полу-синтетички", за картерот на моќната единица не беше применета, бидејќи потрошувачката се зголемила само, и покрај тоа, тоа беше повредно за ова масло од минералот. Поради слабото масло за квалитет, Нагар се појави на многу делови од моторот. Сепак, ЗМЗ 402 имаше свои предности. На пример, тој беше едноставен за поправка, резервните делови имаа ниска цена. Тој, исто така, се разликуваше во достапноста на резервни делови, кои би можеле да ги купат во речиси секоја автомобилска продавница.

GAZ-3110 мотор

Кога 402-тиот го замени ЗМЗ 406-ти, многумина се плашеа од неговата сложеност, но ги поседуваше предностите. Моторот излезе доста моќен и одличен со добра динамика. Покрај тоа, тој речиси не го консумирал нафтата и бил поекономичен за бензинот. Но, како што велат, тоа не чини без лажица катран. Моторот беше силно прегреан поради не многу висококвалитетен систем за ладење. Често, токму поради тоа престана да работи со GBC, а цената на овој елемент не е евтино. Резервни делови од ЗМЗ 406, беше невозможно да се нарече висок квалитет, понекогаш неисправни делови дури и може да се исполнат, а ресурсот на одредени елементи е ограничен. Возачите се жалат на чести прислушување на хидраулични компензатори, брзото абење на чевли и седативи на механизмот за дистрибуција на гас, како и повлекување на синџирот. Недостатоците вклучуваат генератор, кој може да се отфрли само 25.000 до 40.000 километри.

Спецификации

Бренд и модификација	Обем на моторот	Моќност	Преносливост	Различен до 100 километри / час, стр.	Максимална брзина km / h
Газ 3110 2.0.	1996 cm3.	136 КС	механика 5.	11.0	180
Гас 3110 2.1.	2134 cm3.	110 КС	механика 5.	14.0	170
Газ 3110 2.3.	2286 cm3.	150 КС	механика 5.	13.5	175
Газ 3110 2.4.	2445 cm3.	100 КС	механика 5.	19.0	147
Гас 3110T 2.4.	2445 cm3.	100 КС	механика 5.	19.0	147
Газ 3110 2.5 Јас	2445 cm3.	150 КС	механика 5.	13.5	173

Преносливост

На Volga 3110 четири и пет-брзински механички пренос беа инсталирани, згора на тоа, а другиот беше воведен на гас 31029. Нивното единствено се разликуваше дека во полето 3110 тоа беше пренос на брзини со брзинометар со различен сооднос на пренос.

4-екс со голема брзина кутија отиде во автомобилот само со моторот на 402ND, а пет-брзината почесто беше во автомобилот со моторот ЗМЗ 406. Во 2000-тите, 4-Exs, 3-насочен механички кутија Престана монтирани на автомобили, и тоа може да се купи само со резервни делови.

2005 година ми дозволи да се префрлам на машината 31105 со 5-брзински рачен менувач, во кој подобрените синхронизатори почнаа да воведуваат, ракав менување од месинг и 5-yd брзина со зголемен сооднос на пренос. Таквото воведување на нови технологии е дозволено да ги префрлуваат преносите полесно и да се движат со зголемена максимална брзина.

Пет брзини за брзина 3110

Како и секоја кутија, 3110 имале свои недостатоци и добрите. Ако не сите, тогаш речиси секоја пет-брзинска кутија, малку тесни врти на 1 и 2-ри пренос. Ова може да се купи со текот на времето, но една нијанса треба да се обрне внимание на една нијанса.

Во зима, ако кутијата ќе биде нафта за летно време, тогаш брзината ќе биде исклучена многу тешко, особено ако не го загреете моторот. Понекогаш може да доведе до неуспех на рачката ППЦ. Така што таква слична работа се случи, во зимскиот период е неопходно да се истури синтетичко масло за зимско време и природно, добар квалитет.

Спојката

На единиците за електрична енергија на ZMZ 402 и ZMZ 406, спојката е инсталирана нееднаква, а едно нешто не може да се промени, иако е неопходно да се препознае дека дискот на робовите од 402. е погоден за 406.. Првично, ЗМЗ 406 беше направен со диск од моторот ЗМЗ-402, но тоа е малку помало по должината на поставата.

Нејзината километража често не надминува 30.000 км, а врз основа на ова, производителот направи специјално за 406-тиот нов диск, кој сега беше засилен. Тоа беше во можност да пренесе тешки оптоварувања.

Сега не беше инсталирана кошница за лапатка, туку петана. Таквиот систем е дозволено да го изврши ослободувањето полесно, а во исто време, кошницата не требаше подесувања и прилагодување.

Систем за сопирачки

Системот за сопирање на нов автомобил е веќе подобрен. На суспензијата инсталирана пред, имало дискови и калипер - оваа локација била применета само на Газ-3102. Тапаните што стоеја од зад себе веќе беа монтиран малку компактен начин.

Со помош на такви иновации, се покажа дека обезбедува непречено сопирање и потребата да се притисне притиснете го педалот на сопирачката со бр. Возачите кои се трансплантираат од 24-то место, неопходно е да се навикнеш на друго сопирање некое време. По некое време тие би можеле целосно да ги ценат предностите на подобрувањата.

Задна оска

Ако го споредите Gaz-31029 и нов модел 3110, тогаш тој стекнал присуство на надградена задна оска. Тоа нема да биде излишно да се потсетиме дека на 24-тиот модели и дебитни прашања 31029, инсталирана за задната оска на приклучокот, каде што имаше сооднос на пренос 4.1, а телото на мостот беше одвоено со пар делови.

После тоа, модернизиран мост се користеше на седан на подоцнежната продукција, која имаше постојано домување, а главниот пар веќе беше инсталиран со голема брзина - наместо пар со голем број на заби 41/10, автомобилската постројка постави а пар од 39/10.

Соодносот на пренос е изменета за 3.9. Затоа, "десечниот" стекнат само истиот мост со речиси сличен случај. Во изгледот, корпусот беше сличен, но тие немаа заменливост поради неколку конструктивни разлики. Главната разлика е полу-оската.

Крши тест

Хибридните III манеквини кои имаа калибрирани сензори беа засадени на предните седишта. Тие беа прицврстени со основни безбедносни ремени. По забрзувањето на автомобилот, катапултот, гасот се упати кон бариерата.

Инсталирањето на сензори на манекенците е дозволено да ја поправи брзината за време на периодот на судир - 63,3 км / ч. По спуштањето на работниците од балконот, каде што оние што сакаат да гледаат што се случува, тие беа пријатно изненадени и поставија помалку оптимистички.

Не ја земајте предвид брзината на ударот и мал коефициент на преклопување (64 km / h наместо 50), деформацијата на самиот орган беше во можност да остане речиси за истиот степен. Постои покрив, решетката, која служи за поддршка на шофершајбната, се префрли на 50 милиметри.

Управниот столб беше префрлена назад и нагоре, но помалку отколку кога судир од брзина од 50 км / ч. Сепак, дното на гасот 3110 со таков судир беше преклопено со големи цикзаги. Под нозете на шоферот беше неуспешен. Покрај тоа, телото шевовите кои не успеале - тие само се распаднаа, избувнаа од страничниот ѕид.

Ако земете бавно движење - можете да видите дека кога судирот, проследено со првиот удар на главата на воланот, постои уште еден, помоќен - манекеннот се соочи со носот на пластичниот бучен центар. По притискање на главата на плочата од метал, беше оставена добар Дент. Ако имало жив човек, стравовите за неговото здравје биле значителни.

Одржување и летаа воопшто, не го штитат главата на лицето од поддршката. Покрај тоа, фактот што тој скокна од своето седиште и муви во текот на салонот (и ова е втор потпирач со пар на прототи метални пинови), многу не се плаши многу. Оптоварувањето на градите на лицето од безбедносниот ремен беше дури и понизок од опасното ниво.

Како резултат на тоа, автомобилот Волга 3110 добил 16 можни безбедносни резултати - само два. Затоа, вреди да се работи и да работи на безбедност. Со директен судир, фактот дека Волга е долго порано, му дава плус. Но, сè би можело да биде подобро ако спарот е дизајниран за енергија и не се скрши.

Конфигурација и цени

4 000-5 000 американски долари - тоа е толку многу прашано денес за шасијата, но доста добро чуван автомобил. Па, можете да купите таков автомобил во било кој, дури ни во многу голем град на поранешниот СССР.

Скромната вредност на Volga се компензира со доста високи трошоци за неговото работење. На пример, само бензин Газ-3110 "јаде" двојно повеќе.

Модификации

• Автомобили гас 3110 до ден-денес, функционираат како автомобил-такси;
• Верзијата на супермаркет Gaz-310221 на платформата Газ-3110. Освен минуваниот фронт, од долгиот вишен брат, автомобилот се одликува со само пластичен браник инсталиран од позади. Не првата година, дефлекторот и вертикалните светилки инсталирани од задниот дел го задржуваат својот вид;
• Стандард за брза амбуланта на платформата за лесен автомобил Gaz-310223 беше во можност да се приклучи во последната деценија на дваесеттиот век за ривалство со својот Gazelle. Меѓу предностите на овој автомобил се многу помали димензии, а не такви скапи цени за детали и добра одржливост.

Дебит автомобилот Газ 31105 слезе од фабриката во горчливо во 2004 година. До денес, многумина не можат да разберат дали 31105 треба да се смета за нова машина или да ја припише на класа 3110. Сепак, всушност, 31105 - длабока надградена варијација 3110. Автомобилот добил многу модернизација.

Меѓу нив, можете да го изберете изменетиот изглед на назалниот дел од машината, каде што има фарови во облик на капка, модифицирана решетка за радијатор со обликот на аспираторот, инсталиран од други предно крилца, надградени браници и модифицирани огледала, кои станаа уште повеќе.

Газ-31105.

Исто така го надгради внатрешноста. Почнал да има нова единица за контрола на греење. Сличен механизам не е најевтиниот, поради што често крадци би можеле да бидат убиени од автомобилот. Задната суспензија доби стабилизатор.

Капакот на багажниот простор веќе имаше присуство на нова брава за примерок. На предната суспензија почна да се применува безжичен метод, каде што веќе има топка поддржува. Во изгледот на седан ги смени вратите, кои почнаа да имаат сосема нови врати рачки.

Добрите и лошите страни

Плузи на автомобили

• Најпространиот салон меѓу домашните автомобили;
• Сосема моќна моќност;
• Голем багажен простор;
• Хидрауликер на воланот;
• Висока дозвола;
• Голем радиус на ротација на тркалата;
• Значителна маса на автомобилот ви овозможува да се чувствувате посигурни на патот;
• Можноста за транспорт на тежок и целосен товар;
• Пристапност на резервни делови.

Конс на автомобили

• Изгради квалитет;
• Проблеми со работата на менувачот;
• Висока потрошувачка на гориво;
• Постојана фреквенција на дефекти;
• Неважна шпорет;
• Безбедност;
• Не е регулиран волан;
• Ниска удобност во кабината;
• Значи внатрешноста.

Но, во 1998 година покажа и две други Volga - класа е малку пониска од Газ-3111. Gaz-3103 доби погон на предните тркала (револуционерна треска) и Газ-3104 - полн. Оригиналниот дизајн на овие машини беше мирен, и затоа е помалку контроверзен од Газ-3111. Но, времето за завршување на оригиналните идеи на умот беше многу несоодветно. Иако теоретски, Газ-3103, и може, веројатно, да стане сериски Волга нов век.

Газ-3111 за позадината на соучениците, 2001

	Газ-3111.	BMW 525i.	Ford Mondeo.	Мерцедес-Бенц Е 240	Audi A6.
Оверклокување време 0-100 км / ч	12,9 В.	8.1 В.	8.7 В.	9.3 В.	9.4 В.
Максимална брзина	183 км / ч	238 км / ч	225 км / ч	229 км / ч	222 км / ч
Број на цилиндри / работен волумен	4 / 2.5 l	6 / 2.5 l	6 / 2.5 l	6 / 2.6 l	6 / 2.4 l
Моќност	100 kW / 136 hp	141 kW / 192 hp	125 kW / 170 КС	125 kW / 170 КС	141 kW / 165 hp

Што не може да биде

На раскрсницата на векот, управувањето со растенијата започна премногу проекти. И модернизацијата на Газел и озлогласените "Низдагород мотори" и бескрајни проекти со ниска позиција на SUV. Новата Волга во сета оваа разновидност на Менли не беше пронајдена. Стариот, постепено модернизиран, сè уште се продава, а управувањето со гас беше задоволен.

Салон Газ-3103 беше компромис помеѓу новитетот и употребата на потрошени делови, на пример, комбинација на инструменти од Газ 3110.

Салон Газ-3103 беше компромис помеѓу новитетот и употребата на потрошени делови, на пример, комбинација на инструменти од Газ 3110.

Сепак, последната белешка во аккордот на проектите на новата Волга звучеше веќе во 2003 година е Газ-3115. Автомобилот на класичниот распоред, но со задна суспензија на повеќе тип и моторот ЗМЗ (друг домашен мотор не беше едноставно не) во класот беше блиску до БМВ од третата серија. Тоа е, конечно ориентирана, а на обичниот купувач кој ги плаќа своите пари за автомобилот. Беше предоцна. Во фактот што фундаментално новата Волга ќе се појави барем секогаш, а оптимистичките фанови на Gorsy машини не веруваат. Пред серијата не успеа да донесе не само Газ 3115, туку дури и пролетната задна суспензија. И уште повеќе беше фантастичниот проект заеднички со компанијата Lancia платформа - да, да, ова беше замислено!

Ако не го сметате сибирскиот Сириден Седан, кој, строго кажано, не беше Волга (иако самиот автомобил се покажа дека е доста добар), а потоа на оваа и пол пред десет години историјата на Волга и заврши . Ништо друго не можело да се случило. И не само затоа што погрешно е ориентацијата на скапи бирократски автомобили. Гасот беше премногу долг за заложник на економски модел кој не придонесува за создавање на фундаментално нови автомобили. Ваз на ова барем до одреден степен го турна извозот, а Волга веќе беше во 1980-тите години, имаше неколку луѓе.

Искусни примероци останаа од романтичното, иако наивна, периодот на историјата на нашата автомобилска индустрија, кога растенијата сакаа и се обидоа да направат нешто, ново, понекогаш нека не многу успешна, а понекогаш и нежно. Само по себе, желбата да се направи барем нешто, според мое мислење, тоа чини драги.

Тоа се случува во животот: дете во кое од детството, сите мајчин души не се грижеа, расте од еден човек не е премногу успешен и среќен, па дури и доведува до болни желби за да разговараат за "семејството не без навивач" , "Парсивни овци", итн Според мое мислење, ова е судбината на Нижни Новгород "Волга": таа беше многу години омилена и гордост на не само мајчин Горки авто фабрика, туку и целата земја, но на Дваесет и првиот век некако незабележливо и сецкани од сцената.

Се испостави дека за неколку години имав можност да набљудувам како е "поплавено", не надвор, и одвнатре, како работен работник и личноста е прилично зафатен. И затоа, мојата приказна може да биде поинаква од официјалната историја.

На фотографијата: Газ 21 "Волга" пред-продукција

"Ерменија" и "Фаќање"

Почетокот на мојата кариера на Газа изнесуваше некое време "Волга" беше доста возрасен за човековите стандарди: "24-ти" произведе речиси две децении и релативно нов модел 3102 до осмата година. Но, за мене, и двајцата постоеја само во форма на полупроизводи за многу други машини, зашто беше среќно да работат во производството на мали серии автомобили (ПАМС), што, сепак, беше наречен "Галеб" .

За жал, последниот Газ-14 лево тука ја напуштил работилницата неколку месеци пред моето доаѓање, - на крајот на осумдесеттите "Чаика" стана жртва на кампањата Горбачов за борба против привилегии - и неговото популарно име е незабележлива градба на Шесто пасус оправдан од споменикот на автомобилот на пиедесталот и "Челинџер". Така го нарековме скршен сив "Галеб" -Пикап што ги користел добавувачите и мајсторите за уживање на компонентите. Во принцип, многу смешни автомобили на уникатен дизајн беше направен на гас, бидејќи, внатрешна употреба, беа направени многу смешни автомобили за "внатрешна употреба": да се земе барем "каракати" со кабини и мотори од товар "тревници ", но со кратки основни и мали тела. ..

Но, ова е сосема поинаква приказна, а ние собрани претежно "фаќање". Тие беа наречени Газ-24-34 и Газ-31013, и изгледаше вака: вообичаениот модел "Волга" 24-10 или 3102, соодветно, кои пристигнаа од претставата (направени од патнички автомобили) и опремени со сè што се потпира , но без елементарни единици, а сепак некои ситници, се упатиле кон вообичаената јама - и започна процесот на повторното раѓање.

Од нас, колектори, не е потребно толку многу: промена на стабилизатор на попречно стабилност во предната суспензија до помоќен, поставете го радијаторот на зголемениот волумен со ролетни, засилувач на управувачот, новиот излезен систем и нешто друго. Потоа, со помош на кран-зрак, отстранувајќи го хаубата, го ставаме под него единица за моќност од истата "галеб" (иако не "14-ти": тој беше поблиску до она што беше подигнато на ГАЗ-13), составен од Осум-цилиндричен мотор со капацитет од околу 200 литри. од. и три-фаза "автомат".

Но, пред да биде неопходно да се искачи под автомобилот со чекан и да изврши уште една работа со полно работно време - темелно се тресе неколку внатрешни делови од телото, инаку "TChaikovsky" мотор едноставно не влезе во место. Како тоа влијае на вкочанетоста на телото, приказната молчи, но знаевме дека животот на "фати-up" е обично краток. И уште еден детал е елоквентно зборува за тогаш квалитетот и техничкото ниво: сите собрани автомобили трчаа на одреден пат, а со нејзините резултати до половина од единиците за енергија и водечките задни оски беа земени и предмет на замена. И кога дојдов на наредба за група автомобили за таверната на претседателот Елцин (во секој случај, ни беше кажано), само една копија од четири-пет беше земена од првата презентација.

Сепак, уште еден "Волга" стана уште значаен симбол на епохата - Газ-3105. Таа се обидуваше да го замени "Галеб", а потоа собранието на експериментални примероци од втората серија почнаа да градат, со големи долни прозорци на вратата наместо оригиналниот, но глупавите дополнителни прозорци (иако таков пример беше стоеше во нашата агол на работилницата, и во него моите колеги сонуваа задоволство за време на прекинито).

Ние го собравме овој автомобил повеќе на јамата, но во проводник на Stapel, каде што суспензиите на подрамењата најпрво беа монтирани, други елементи на шасијата и единицата за моќ, а потоа сето ова беше покриено со телото, - сега таков Процесот се нарекува брак. Се сеќавам со какво восхит ги разгледавме независните лостови за суспензија, погон на четири тркала, диск сопирачки од сите тркала, електрични дискови итн., Кои се чинеше на последниот збор на технологијата, и на готови автомобили - како прогресивен и трендовски .

Ова сега го разбираме дека всушност "пет" беше доста страшно, дизајнот - средно, и дизајнот - суров, и го доведе до ум така и не успеа речиси десет години мачење, од 1987 година, кога се појави првиот Примероци, во 1996 година, кога проектот беше затворен. И тоа се случи пред сè со вина на програмери кои првично ставаат премногу висока лента, неодолива за тогашниот гас.

Информатори

Со авторите на "Петивите" се сретнавме на крајот од 1994 година, кога дојдов на работа во Убер (управување со дизајнот и експерименталната работа) како дизајнер. Дотогаш, водечки дизајнер веќе очигледно не успеа во проектот 3105 Сергеј Batyanov стана главен дизајнер на патнички автомобили, и неговиот другар Игор Зада, кој беше ангажиран во развојот на стил, де факто го предводеше дизајнерот Бирото.

Одлуката за чудна кадровска одлука најверојатно ќе ги изнесе првите улоги во сите сфери на млади и прогресивни, со добро суспендиран јазик и активна позиција на животот, - да се потсетиме на многу починатиот Борис Немцов, најмладиот руски гувернер, а потоа Заменик-премиерот, ветувајќи дека ќе ги трансплантира сите официјални претставници на "Волга". Патем, неопходно е да му оддаде почит на Борис Ефимович: тој самиот користел гас-3105 долго време во улога на автомобилски автомобил, но на крајот сè уште беше принуден да го напушти овој егзотичен поради многу ниско ниво веродостојност на автомобилот.

Значи, во деведесеттите години, професионализмот не беше во чест - многу повеќе ценети, како што беа изразени, Понте, и тоа беше за нив дека гасот мораше да плати со највисока стапка. На крајот на краиштата, го погребав проектот на првично мал модел, млади идеолози (иако тие веќе не беа Џетери - сите под четириесет години) го поставија курсот токму на истата гребло, држејќи го развојот на масовниот модел!

Замена на стариот Волга беше одлучено да се подготви во 1995 година, точно на 25-годишнината од "24-ки", а во првата фаза два концепти беа натпреварувани - основното погон на предните тркала со можност за комплетна ( Мислам дека тоа беше непотребно, чија идеологија) и еволутивна опција, истовремено зачувувајќи го вообичаениот класичен распоред. За второто, беа изведени претставници на старата гарда на разумни специјалисти, но нивните гласови беа фрагментирани, додека Батјанов и неговиот тим го презентираа својот проект во победничката светлина, подготвуваа презентација на целото семејство на модели: не беше само а Седан, но исто така и вагон, па дури и нешто како кросовер со три реда на места. Повторно, дизајнерите имаат прилично илустрации со слатки илустрации - и како резултат на нашите "буквари" повторно веруваа, чудно е доволно.

Патем, за дизајнерите: тие беа привилегиран автомобил во Газа, и покрај фактот што формалниот статус не се разликуваше од сите други вработени во автомобилските тела. Теоретски, секој конструктор не може само, туку и беше должен да учествува во "уметничкиот развој на телото и внатрешноста на ветувачките автомобили", кој беше директно напишан во договорот, а понекогаш беа одржани натпревари за дизајнер. На пример, појавата на ажурирана "газела" во приближно исто време беше создаден на алтернативна основа, а разни опции беа дури и пет парчиња, тоа може да биде делумно во делумно на полу-тајмер на Nizhny Novgorod само .. .

Но, кога станува збор за иднината "Волга", поголемиот дел од она што беше дозволено да "алтернативи", е да се изрази неофицијално и неработно време на мали пластински распореди на скала од 1:10 во аголот на грчката сала, како демонстрации соба беше повикана. И ако некој од тимот "меѓусебно" не му се допадна нешто, овие распоред лесно може да се испратат до топилницата под изговор за ослободување на местото или недостатокот на пластилин. Тој, патем, не беше обични деца и посебен скулпторски, и за полно работно време, во врска со Коих, исклучително наследен од екипата на Игор Беток, потребни се стотици килограми.

Романса и сметководители

Во прилог на шеги, нашите дизајнери создадоа многу убави пластински автомобили, и тие навистина работеа со љубов. Невозможно е да се прекори во недостапни или злонамерни и идеолози, сепак, тие беа толку раскини од животот, како да не седат за петстотини метри од транспортерот на гасоводот, но некаде во Детроит или Штутгарт. И, најне изненадувачки, во прирачникот на Газа, никој не би се обидел да ги врати овие романтичари во реалност, што беше демонстрирано од страна на следниот технички совет, каде што срамежливите забелешки на оние кои веќе го разбраа фактот дека фабриката не беше извлечена надвор.

Резултатот беше природен и предвидлив: во 1997 година, по две години сериозна студија за дизајн, кога речиси сите технички документи беа подготвени и првите модели 3103 и 3104 модели (едно тело, но различни видови на возење), одеднаш објавивме дека ние работел речиси "во ѓубре". Она што го направи фабриката во монетарна смисла, сè уште никој не знае. Патем, автомобили со слични индекси во едно време веќе постоеле во ранг на експериментални, и тие биле поедноставени верзии на истата Batyanovskaya "пет" со скратена основа, - не инаку броевите не беа задоволни ...

Кои организациски заклучоци ќе го следат ова во истиот Детроит? Барем - оставката на целата весела компанија на идеолози, па дури и врвните менаџери се рангираат повисоко. Но, ова не е наш метод, решивме за Газа - и неуспешната нова "Волга" ги преименуваше концепт картичките, а сите "wunderkinds" не растат на нивните столици, па некои беа "прогонети" на стажирање во Италија.

Останатите дадоа нова задача - да ја играат ситуацијата пред две години и во пожарникарот за да го срушат новиот модел на распоред на класичен погон на задните тркала со индексот 3111. И тогаш најинтересниот индекс се случи: "Младите информатори" го однесоа одбивањето Од нивната омилена идеологија како лична навреда и тајно одлучи да "пополни неповолно тие се проектот, така што тоа не е спроведено. Се разбира, никој сега нема да го потврди ова, кога некои од нашите херои веќе се на заслужен одмор, но тоа објаснува многу: и стилот на лицето на Кич и целосно занемарување на технолошкоста и диви Неговата комбинација на еклектичност во дизајнот на прогресивна предна суспензија со т.н. висока висока лост и антички извори одзади.

Постои уште еден љубопитен детал во однос на дизајнот. Се чини дека логично е да се забрза процесот за користење на готовиот тело на моделот 3103, едноставно прилагодување на платформата на Волга на Газ 3110, но тогаш нашите романтични мајстори можат да останат без дополнителен дел од надоместоците. Излезот беше пронајден многу елегантен: пластичниот распоред "Тројка" беше поделена по половина и половина се претвори во "единаесетти" со мали измени. Мали пластилони текови - и градежните тимови мораа да го променат целото тело за да го "дигитализираат" тоа, повторно, многу макотрпна, долга и скапа.

Патем, одлуката за испраќање на полуслоен распоред на мерниот комплекс, предмет на специјална гордост на гас, беше усвоена спротивно на пресудата на Техничкиот совет, кој не го одобри проектот поради бројни коментари на разумни инженери и менаџери, - се чини дека друг излез не беше таму. И второто чудо се случи: Батанов и самите компании веруваа дека создадоа ремек-дело, и како правилно добиени Словени и награди за извонреден придонес во руската автомобилска индустрија. Покрај тоа, благодарение на "единаесеттиот", индивидуалните романтичари имаат можност да одат на друго долгорочно пуштање: производството на пластичен распоред-демонстратор, наводно, да го забрза процесот, наредено во Америка.

Убавината не спаси

"Волга" Газ 3111 во форма на самиот демонстратор, тој дебитираше на московското шоу во 1998 година во друштво на т.н. концепти 3103 и 3104. Треба да му оддадеме почит на нашите дизајнери - тоа беше усвоено многу позитивно, бидејќи Автомобилот всушност се покажал дека е забележлив и на свој начин привлечен. Повторно, победничката победа беше залог на неокласиќ, историско наследство, традиција итн., Но оние кои имаа можност да го видат автомобилот не само надвор, веднаш ја забележаа недовршената ергономија и одвратна видливост ", иако се надеваше дека Сето ова ќе успее. Умот до почетокот на сериското издание.

1 / 2

2 / 2

Тогаш "единаесеттиот" сериозно прочитан во наследничката одамна застарена "десетина", и имаше и специјална табла од донесувањето на гас, што доведе време да го започне производството закажано на 25 декември 1999 година. Можно е дури и речиси да се сретне со терминот, но на 28 декември, само главното лансирање се одржа - вистинското производство е основано само за неколку месеци.

Сепак, невозможно е да се нарече масовно производство со сета желба. За единствената цела година на објавувањето на моделот, 2001 година, беше можно да се соберат малку повеќе од 300 автомобили, а вкупниот број на "единаесетти", земајќи ги предвид сите експериментални примероци, не надминува 500 парчиња. Тоа е двојно поголема од "Газ-14" беше направено, а не да се спомене "фати-up" погоре, иако г-дин Batyanov би можел да го прослави личен рекорд: неговата "hormonga" 3105 во исто време не стигна до стотици копии ...

За разлика од неа, ја забележуваме правдата заради автомобилите Газ-3111 за некое време стоеше во прикажувањето на индивидуалните дилери на гас со срамните знаци "преговарани", но оние кои сакаат да преговараат беа многу малку. Накусо, наместо замена на стариот Волга, ја добивме следната реткост, играчка за да ги задоволиме амбициите на колектори и нивните креатори. Навистина, второто, најверојатно, желбите во ова не и финансиската криза и промената на раководството во 2000 година, кога гасот беше под контрола на структурите на олигархот Олег Дерипаска.

На фотографијата: "Волга" - Газ-3111 "Firebird"

Да претпоставиме дека судбината е неправедна за сонувачите на Газовски и нивните "неусоцијации". Но, дали заслужуваат уште еден однос? - Ајде да се обидеме да го дознаеме. Убавината е поим за субјективна, но фактот дека се претвори во големи тешкотии за производство и одржување е сосема објективен факт дека програмерите тешко се замислуваат што е транспортер. Во масовното производство на автомобили, сите детали треба да станат на свое место, како што се нарекува, со половина шанса и единствениот можен начин и без никакви способности, а во овој случај сè беше направено со точноста на спротивното. За промена на дестилираната сијалица во прекрасната "Свртете го знакот", неопходно е да се расклопи речиси половина од "муцките".

Што се однесува до техничкото ниво како целина, совршено ја илустрира тежината на тротоарот назначена од производителот: 1690 кг - тоа е речиси три центри повеќе од оној на Газ 3110 со иста моќност и речиси истите димензии ("11-ти" на 3 cm е подолго со дво-chantimetimetime зголемување на меѓуоскиното растојание), и речиси колку што е пондерирано исто 3105 со осум цилиндричен мотор, комплетен уред и должина од повеќе од пет метри.

Да, и независни тестови покажаа дека ако оваа убавина направи чекор во споредба со претходникот, а потоа не напред, туку на страна: и покрај управувачкиот механизам за управување и стабилизаторот во задната суспензија (потсетување, пролет), подобрувања во смисла на контролираност тешко беа компензирани губење на мазна мазност. Тоа е, Газа беше понуден да влезе во дваесет и првиот век со нов патнички автомобил, на сите квалитети на потрошувачите не го надминаа дизајнот од 1970 година, но убави, - и му благодариме на Бога дека новото раководство имало доволно несмасен шарм.

- стана првиот патнички советски автомобил на монтажата на транспортерот.
Во суштина, ова е лиценцирана копија од моделот Ford A.
Моделот имаше четирицилиндричен осум-Flaped мотор со капацитет од 40 КС Мотор-базиран мотор од Форд А.

Газ-М-1

Година на ослободување 1936-1942.
ГАЗ М-1 - Советски патнички автомобил, заменет со гас А.
Писмото "М" беше декриптирано како "Молотов".
Во народот, овој автомобил бил наречен - Ерма.
Тој беше опремен со подобрен мотор од модел на Газ. Со капацитет од 50 КС

Година на ослободување 1940-1942, 1945-1948

Gaz 11-73 е модифицирана верзија на M1 M1 M1. Првите искусни примероци се појавија во 1938 година, а масовното производство започна во 1941 година.
На него е инсталиран моторот "Dodge D5", со капацитет од 76 КС.

М-20 "Победа"

Година на ослободување 1946-1958
- беше дизајниран во средината на 1940-тите.
Преносот на модел започна во 1946 година.
Опремен со четирицилиндрична моќност со капацитет од 50 КС Подоцна, по модернизацијата, моќта на моторот е најнапредна до 52 КС, а подоцна и до 55.

Година на ослободување 1950-1960

Гас 12 Винтерс - веќе беше репрезентативен автомобил, кој главно беше наменет за државни и партиски функционери.
Модернизирана единица за моќност на Газ 11 беше инсталирана на автомобилот, со зголемена моќност од 90 КС

Газ-21 "Волга"

Година на ослободување 1956-1970
Газ 21 "Волга" - средна класа автомобил. Првите искусни автомобили ја видоа светлината во 1955 година, а во 1956 година моделот отиде во масовно производство.
Првите автомобили на Газ 21 беа завршени со електрани од Газ М20, со капацитет од 65 КС. Подоцна, беше објавен нов мотор (1957) со капацитет од 70 КС, кој по неколку модернизација, од средината на 1960 година зголемена моќ до 75 КС.

Газ-22 "Волга"

Година на ослободување 1962-1970
Газ 22 - станица вагон врз основа на моделот Газ 21. Првото шоу на моделот се одржа во VDNH во 1962 година.
Овој модел имаше надградена верзија на моторот ЗМЗ-21А, со капацитет од 75 КС

Газ-23 "Волга"

Година на ослободување 1962-1970
Газ-23 "Волга" - Советскиот автомобил на средната класа, беше произведен врз основа на вообичаениот седан Газ-21.
Го инсталира моторот од "Галеб" Газ-13, но со некои разлики во адаптацијата, со капацитет од 195 КС

Газ-13 "Галеб"

Година на ослободување 1959-1981
ГАЗ 13 "Галеб" - репрезентативен автомобил, главно наменет за советската номенклатура.
Првите искусни модели се појавија во 1957 година, сериското издание започна во 1959 година.
Моделот беше завршен со нов 8 цилиндричен горен елемент со капацитет од 195 КС

Газ-24 "Волга"

Година на ослободување 1967-1985
Газ 24 "Волга" - автомобил од средна класа, која дошол да го замени гасот 21 и стана најмногу масовен модел на фабриката за гас.
Автомобилот имаше надграден мотор од Газ 21 ЗМЗ-24 со капацитет од 98 КС

Газ-24-02 "Волга"

Година на ослободување 1972-1986
Газ 24-02 - вагон врз основа на Газ 24.
На овој модел беше инсталиран надграден мотор од Газ 21 ZMZ-24, со капацитет од 95 КС.

Газ-24-24 "Волга"

Година на ослободување 1971-1986
ГАЗ-24-24 "Волга" - Советскиот автомобил на средната класа на производство на погонскиот фабрика за автомобили Горки, беше произведен врз основа на вообичаениот гас-24 седан. Тој беше помоќна верзија на основниот автомобил за КГБ и други специјални служби на СССР.
Собрани рачно.
Опремен со моторот ЗМЗ-2424, со капацитет од 195 КС

Газ-14 "гал"

Година на ослободување 1977-1989
Газ 14 "Галеб" - втората генерација на автомобилот на претставничката класа Гас 13 "Галеб". Мелкорино оди, практично предаде.
Автомобилот беше инсталиран на 8-миот цилиндричен мотор ЗМЗ-14, создаден врз основа на моторот од ГАЗ 13, со капацитет од 220 КС

Газ-24-10 "Волга"

Година на ослободување 1985-1992.
Газ-24-10 "Волга" - автомобил од средната класа Газ-24. Во 1984 година во Москва, на изложбата се одржа премиерата на првиот примерок Газ-24-10.
Моделот беше завршен со два ZMZ-402.1 мотори (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), со капацитет од 100 КС

Газ-24-34 "Волга"

Година на ослободување 1986-1991
Газ-24-34 "Волга" - патничкиот автомобил на средната класа произведени во СССР. Овој автомобил беше помоќна верзија на базниот автомобил Газ 24-10 модернизиран за КГБ и други специјални услуги.
Објавено од V-3D 8-цилиндричен мотор ЗМЗ-24-24 со капацитет од 195 КС

Газ-3102 "Волга"

Година на ослободување 1981-2009
Гас 3102 е модел кој го промени гасот 24. Првите прототипови на овој модел се појавија во 1976 година, а нивниот развој продолжи до 1980 година.
На почетокот, на автомобилот беше инсталиран нов мотор ЗМЗ 4022.10, со капацитет од 105 КС. Поради неговата несигурност, автомобили повторно опремени со ZMZ 402.10 мотори, со капацитет од 100 КС.

Газ-31029 "Волга"

Година на ослободување 1992-1998.
Gaz-31029 "Волга" е понатамошна модернизација на моделот Газ-24-10 со користење на телесни елементи на моделот Газ-3102.
Објавени мотори ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

Газ-31022 "Волга"

Година на ослободување 1992-1998.
Gaz-31022 - автомобилот на втората група од средната класа со карго-патник од типот вагон. Тој беше логичен продолжение на моделот Газ-24-12. Како што беа користени основни возила - Газ-31029 и Газ-3102 седани.
Објавено од моторот ЗМЗ-402 со капацитет од 98 l / s.

Газ-3105 "Волга"

Година на ослободување 1992-1996
Gaz-3105 "Волга" - голем автомобил со висок степен на удобност.
Моделот на Gaz-3105 беше инсталиран на моделот со капацитет од 170 КС.

Газ-3110 "Волга"

Година на ослободување 1997-2005
Газ-3110 "Волга" - автомобилот од средната класа е понатамошна модернизација на моделот на Volga, и го смени автомобилот Газ-31029.
Објавени мотори ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

Газ-310221 "Волга"

Година на ослободување 1997-2008
Моделот Газ 310221 со телото "Универзал" беше развиен и изграден врз основа на Газ 3110.
Имаше мотор со капацитет од 90 КС

Газ-3111 "Волга"

Година на ослободување 2001-2002, 2004
Газ-3111 "Волга" - Руски патнички автомобил бизнис класа. Мелерина беше произведена. Вкупно беа објавени околу 500 автомобили.
Во суштина, ЗМЗ-4052.10 беше завршен со капацитет од 155 литри. од.

Газ-31105 "Волга"

Година на ослободување 2004-2009
Газ-31105 "Волга" - средна класа автомобил. Во суштина напредна верзија на Газ-3110.
Објавени мотори ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, Gaz-560

Газ-311055 "Волга"

Година на ослободување 2005-2007
Volga Gaz-311055 Со издолжена меѓуоскино растојание - нова модификација на GAZ 31105 е наменета за употреба како претставник на услугата, или Vip-такси.
Објавено од моторот ZMZ-4062.10 со капацитет од 131 L.C.

Година на производство 2008-2010
Волга Сибер (Волга Сибибер) е средно големина седан, првпат го претстави како Газ Сибер на изложбата Интерту-2007 во Москва на 29 август 2007 година. Во иднина, трговското име на моделот е променето во Волга Сибер.
Објавено од мотори Chrysler 2.0 и 2.4, моќ, односно, 141 и 143 HP

Газ (Газ) - "Горки автомобилска фабрика" - руска компанија која произведува патнички и карго автомобили "Волга", "Галеб", "Газел" и "Урал". Централната канцеларија на компанијата се наоѓа во Нижни Новгород.

Газ е еден од најголемите Руси (пред колапсот на СССР - советските) претпријатија ангажирани во производството на автомобили. Амблемот на компанијата - елен - беше усвоен во 1950 година и на крајот се промени само со време. Таа го повторува дел од древниот грб на Нижни Новгород со блескава елен.

Официјалниот датум на отворање на фабриката се смета за 1 јануари 1932 година. Во истата година во масовно производство беше лансиран 1,5-тонски гас-аа камион и патнички гас. Пред војната во фабриката беа изработени два модели на патнички автомобили: Газ-1 (доби прекар "ЕМКА") и "пикап". За време на војната, работата на претпријатието беше реорганизирана за потребите на предната страна.

За време на Големата патриотска војна, Газ произведе автомобили, тенкови, самоодни инсталации, минофрлачи, автомобилски мотори и школки за ракетна инсталација на Катјуша. Владата на СССР високо ја ценеше работата на автомобилската фабрика во воените години, доделувајќи го претпријатието според наредбите на Ленин, црвениот банер и патриотската војна.

И покрај фактот дека војната сè уште беше продолжена, новите модели на товар и патнички автомобили почнаа да се развиваат на фабриката за автомобили на Горковски. Таквата брзина на ажурирање на моделот опсег чини TITANIC напорите за конвертирање на производството. За само една година, повеќе од 4.000 парчиња опрема беа реновирани и ремирирани.

Првиот во голем број нови предмети стоеше камион Газ-51, чие масовно производство започна во јануари 1946 година.

Овој модел влезе во приказната како беспрекорно сигурна, рационална и многу економична. Таа траеше на транспортер речиси 30 години и, и покрај неговата респектабилна возраст, сé уште пронајдени на патиштата.

На крајот на војната, фабриката има воспоставено работа за создавање на нови модели на патнички автомобили. Првата од нив беше познатата "победа" на Газ-20, моќта на моторот беше 50 коњски сили и можеше да ја развие брзината од 100 km / h, како и Газ-69 и Газ-12.

1956 година стана нова важна фаза во развојот на фабриката: промената на "победата" во моделот на компанијата дојде "Волга" Газ-21. Од 1959 година, ослободувањето на посовремен и удобен модел "Галеб" Газ-13 со моторни капацитет од 149 коњски сили (по години, капацитетот на моделот на Газ-14 достигна 220 коњски сили) во 1969 година, наместо старата Волга, Производството на нов модел беше совладан Газ-24.

По распадот на СССР, компанијата беше една од првите што беа прилагодени на новите пазарни услови.

Во раните 1990-ти, директориумот за модели се надополнува со нов Газ-3102, кој беше опремен со моќност со капацитет од 100 коњски сили, а во 1997 година, инженерите на ГАС, подлежат на конструктивен модел за ажурирање, разви нов модерен основен модел "Волга -3110 ".

Исто така во 1997 година, официјалниот договор беше потпишан помеѓу Газ и италијанската загриженост Фиат. Овој Договор предвиден за создавање заедничко вложување наречено "Низдагород-мотори" на Собранието на патнички автомобили на италијанската загриженост Фиат. Сепак, поради кризата во 1998 година, гасот се соочи со финансиски тешкотии.

За 1999 година, 125.000 патнички автомобили ја напуштија фабриката од растенијата транспортер. И крајот на годината беше обележан со новиот модел на Газ-3111. Моделот е создаден со тесна соработка со вложување (Америка), и значително различен од неговите претходници, особено, должината на кабината се зголеми за 125 mm. Во 2000 и 2001 година беа нарачани нови индустриски капацитети да соберат автомобили, за создавање на кои беа привлечени голем број западни компании и неколку фирми од Русија и земјите од ЗНД. Сепак, недостатокот на финансии ги направи роковите за воведување на голем број ветувачки модели за неколку месеци, но оваа вест не можеше да ја расипе репутацијата на компанијата. Автомобили со гас бренд се собираат во Ингушетија, Белорусија и Украина.

Сега во Програмата за производство на компанијата доминира во седан Газ 3110 и неговите модификации. Тие сочинуваат повеќе од 80% од вкупното ослободување. Веќе застарени 90- и 100-ситни мотори на семејството ЗМЗ-402, над кои тие работеле од 1958 година, се инфериорни во однос на совршен мотор со волумен од 2,3 литри ЗМЗ-4062.10, развивајќи 145 коњски сили.

GAZ група на компании заземаат водечко место во комерцијалниот транспорт на пазарот во Русија, зафаќајќи 50% во сегментот на лесни комерцијални возила, 60% во средниот камион сегмент, 40% во сегментот на погон на сите тркала, и околу 65 % во сегментот на автобуси.

Во 2011 година, приходите на компанијата се зголемија за 37% во споредба со 2010 година и изнесуваа 132,4 милијарди рубли, од кои 8,5 милијарди чисти профити.