Наведете 115 кодови за грешки. Кодови за грешки на компјутерски мултитроника. Декрипција. Список со грешки и ознака

ДИЈАГНОСТИКА НА КОДИ ЗА ГРЕШКИ

Дефиниции за тип на дијагностички проблеми со кодот (DTC)

Кодови за дефекти поврзани со емисија на опасни материи
- тип А
Контролорот свети индикаторска лампа за дефект (MIL) кога ќе се открие дефект за време на дијагностиката.
Дејство преземено кога се поставува DTC - Тип Е
Контролорот ја пали индикаторската лампа за дефект (MIL) за време на следниот циклус на палење, што по втор пат за време на дијагностиката ќе открие дефект.
Услови за расчистување на кодот за дефект / исклучување на индикацијата за дефект - тип А или тип Е
1. Модулот ќе ја исклучи индикаторската светилка за дефект (МИЛ) по 3 последователни циклуси на палење во кои не се открива дефект со дијагностика.
2. Тековниот код за дефект „Последната проверка не успеа“ се брише откако дијагнозата е успешна.
3. Со алатка за скенирање, исклучете ја индикаторната лампа за дефект (MIL) и исчистете ги ДТК.

Кодови за дефект без емисија
Дејство преземено кога се поставува DTC - Тип В
1. Контролорот запишува код за дефект во меморијата кога ќе се открие дефект за време на дијагностиката.
2. Штом се појави грешка, се вклучува индикаторот Vehicle Service Soon (SVS).
3. Ако возилото е опремено со информативен центар за возачот, може да се прикаже порака.
Услови за расчистување на кодови за дефекти - тип В
1. Податоците за грешките пронајдени во последната претходна дијагноза, или активните ДТК, се расчистуваат доколку не се најдат дефекти за време на дијагностиката.
2. Користете алатка за скенирање за да ги исчистите ДТК.

Кодови за дијагностички проблеми

DTC	Опис	Тип на грешка	MIL осветлена	Контролната сијаличка SVS е вклучена
P0008	Ред 1 Перформанси на системот за откривање позиција на моторот	Е	Да	Бр
P0009	Ред 2 Перформанси на системот за позиционирање на моторот	Е	Да	Бр
P0010	Погон на соланоидна контролна кола за засилување на внесување на брегасто вратило (CMP) 1	Е	Да	Бр
P0011	Перформанси на системот за внесување на брегасто вратило (CMP) на банка 1	Е	Да	Бр
P0013	Погон на електромагнетната контролна кола Банка за прилагодување на издувните гасови (CMP) 1	Е	Да	Бр
P0014	Банка 1 Изведба на позиција на брегаста осовина (CMP)	Е	Да	Бр
P0016	Кореспонденција на положбата на коленестото вратило (SKP) со положбата на влезната брегаста осовина (CMP) на редот 1	Е	Да	Бр
P0017	Соодветност на положбата на коленестото вратило (SKR) со положбата на издувната брегаста осовина (CMP) на редот 1	Е	Да	Бр
P0018	Кореспонденција на положбата на коленестото вратило (SKP) со положбата на влезната брегаста осовина (CMP) на редот 2	Е	Да	Бр
P0019	Соодветност на положбата на коленестото вратило (SKR) со положбата на издувната брегаста осовина (CMP) на редот 2	Е	Да	Бр
P0020	Погон на соланоидна контролна кола Банка за прилагодување на запченото вратило (CMP) 2	Е	Да	Бр
P0021	Перформанси на системот за внесување на брегасто вратило (CMP) на банка 2	Е	Да	Бр
P0023	Погон на електромагнетната контролна кола Банка за прилагодување на издувната брега осовина (CMP) 2	Е	Да	Бр
P0024	Банка 2 Изведба на позиција на брегаста осовина (CMP)	Е	Да	Бр
P0030	HO2S Грејач за контрола на колото банка 1 Сензор 1	Е	Да	Бр
P0031	HO2S Грејач за контрола на колото банка 1 Сензор 1 Напон Низок	Е	Да	Бр
P0032	HO2S Грејач за контрола на кола Банка 1 Сензор 1 Висок напон	Е	Да	Бр
P0036	HO2S Грејач банка 1 Контролно коло 2 Сензор	Е	Да	Бр
P0037	HO2S Грејач за контрола на кола Банка 1 Сензор 2 Напон Низок	Е	Да	Бр
P0038	HO2S Грејач за контрола на колото Висока напонска банка 1 Сензор 2	Е	Да	Бр
P0040	Сигнали за преуреден кислороден сензор (HO2S) на редови 1 и 2, сензор 1	Е	Да	Бр
P0041	Сигнали за преуреден кислороден сензор (HO2S) на редови 1 и 2, сензор 2	Е	Да	Бр
P0050	HO2S Грејач за контрола на колото банка 2 Сензор 1	Е	Да	Бр
P0051	HO2S Грејач за контрола на колото Банка 2 Сензор 1 Напон Низок	Е	Да	Бр
P0052	HO2S Грејач за контрола на колото банка 2 Сензор 1 Висок напон	Е	Да	Бр
P0053	Сензор за загреан кислород (HO2S) Банка за отпорност на грејач 1 Сензор 1	А	Да	Бр
P0056	HO2S Грејач за контрола на колото банка 2 Сензор 2	Е	Да	Бр
P0057	HO2S Грејач за контрола на колото Банка 2 Сензор 2 Напон Низок	Е	Да	Бр
P0058	HO2S грејач за контрола на колото банка 2 сензор 2 висок напон	Е	Да	Бр
P0059	Отпорност на грејач за загреан кислороден сензор (HO2S), банка 2, сензор 1	А	Да	Бр
P0068	Параметри на проток на воздух на гас	А	Да	Бр
P0100	Сензорско коло за масовен проток на воздух (MAF)	Е	Да	Бр
P0101	Перформанси на сензорот за масовен проток на воздух (MAF)	Е	Да	Бр
P0102	Низок напон во колото на сензорот за масовен проток на воздух (MAF)	Е	Да	Бр
P0103	Сензор за масовен проток на воздух (MAF) Коло со висок напон	Е	Да	Бр
P0111	Перформанси на сензорот за температура на внесување воздух (IAT)	Е	Да	Бр
P0112	Низок сигнал на колото за сензор за температура на внесување	Е	Да	Бр
P0113	Високо коло на сензорот за температура на внесување воздух	Е	Да	Бр
P0116	Перформанси на сензорот за температура на течноста за ладење на моторот (ETC)	Е	Да	Бр
P0117	Низок сигнал на колото за сензор за температура на температурата на течноста за ладење	Е	Да	Бр
P0118	Висок сигнал на колото за сензор за температура на течноста за ладење на моторот	Е	Да	Бр
P0121	Сензор за позиција на гас (ТП) 1 Перформанси	Е	Да	Бр
P0122	Сензор за позиција на гас (TP) 1 коло со низок напон	Е	Да	Бр
P0123	Сензор за позиција на гас (ТП) 1 Коло со висок напон на колото	Е	Да	Бр
P0125	Температура на течноста за ладење на моторот (ЕКТ) Недоволна за да се овозможи затворена контрола на горивото	Е	Да	Бр
P0128	Температура на течноста за ладење на моторот (ЕКТ) под температурата за регулирање на термостатот	Е	Да	Бр
P0130	Сензор за загреан кислороден сензор (HO2S) 1 сензор 1	Е	Да	Бр
P0131	HO2S сензорска кола Банка 1 сензор 1 Напон Низок	Е	Да	Бр
P0132	HO2S сензорска кола на банка 1 сензор 1 висок напон	Е	Да	Бр
P0133	HO2S сензорска банка 1 сензор 1 бавен одговор	Е	Да	Бр
P0135	HO2S грејач перформанси, банка 1 сензор 1	Е	Да	Бр
P0137	HO2S сензорски кола Банка 1 сензор 2 Напон Низок	Е	Да	Бр
P0138	HO2S сензорска банка 1 Сензор за висок напон 2	Е	Да	Бр
P0140	HO2S сензорска банка 1 сензор 2 недоволен одговор	Е	Да	Бр
P0141	HO2S грејач перформанси, банка 1 сензор 2	Е	Да	Бр
P0150	Сензор за загреан кислороден сензор (HO2S) 2 сензор 1	Е	Да	Бр
P0151	Сензор за коло HO2S 2 сензор 1 Низок напон	Е	Да	Бр
P0152	HO2S сензорска кола на банка 2 сензор 1 висок напон	Е	Да	Бр
P0153	HO2S сензор банка 2 сензор 1 бавен одговор	Е	Да	Бр
P0155	HO2S грејач перформанси, банка 2 сензор 1	Е	Да	Бр
P0157	HO2S сензорска кола Банка 2 сензор 2 Напон Низок	Е	Да	Бр
P0158	HO2S сензорска кола на банка 2 сензор 2 висок напон	Е	Да	Бр
P0160	HO2S сензорска банка 2 сензор 2 недоволен одговор	Е	Да	Бр
P0161	HO2S грејач перформанси, банка 2 сензор 2	Е	Да	Бр
P0196	Перформанси на сензорот за температура на моторното масло (EOT)	Е	Да	Бр
P0197	Сензорски коло на сензорот за температура на моторното масло (EOT) со низок напон	Е	Да	Бр
P0198	Сензорско коло на сензорот за температура на моторното масло (EOT) Висок напон	Е	Да	Бр
P0201	Инјектор 1 контролно коло	Е	Да	Бр
P0202	Контролно коло на инјекторот 2	Е	Да	Бр
P0203	Инјектор 3 контролно коло	Е	Да	Бр
P0204	Инјектор 4 контролно коло	Е	Да	Бр
P0205	Инјектор 5 контролно коло	Е	Да	Бр
P0206	Инјектор 6 контролно коло	Е	Да	Бр
P0219	Прекумерна брзина на моторот	А	Да	Бр
P0221	Сензор за позиција на гас (ТП) 2 Перформанси	Е	Да	Бр
P0222	Сензор за позиција на гас (TP) 2 Коло со низок напон	Е	Да	Бр
P0223	Сензор за позиција на гас (ТП) 2 Коло Висок напон на колото	Е	Да	Бр
P0261	Низок напон на контролно коло на инјектор 1	Е	Да	Бр
P0262	Висок напон на контролно коло на инјектор 1	Е	Да	Бр
P0264	Низок напон на контролно коло на инјектор 2	Е	Да	Бр
P0265	Висок напон на контролно коло на инјектор 2	Е	Да	Бр
P0267	Низок напон на контролно коло на инјектор 3	Е	Да	Бр
P0268	Високонапонско коло за контрола на инјектори 3	Е	Да	Бр
P0270	Низок напон на контролно коло на инјектор 4	Е	Да	Бр
P0271	Високонапонско контролно коло за инјектори 4	Е	Да	Бр
P0273	Инјектор 5 Низок напон на контролното коло	Е	Да	Бр
P0274	Инјектор 5 Контролно коло Висок напон	Е	Да	Бр
P0276	Инјектор 6 Нисконапонска контрола на колото	Е	Да	Бр
P0277	Инјектор 6 Контролно коло Висок напон	Е	Да	Бр
P0300	Откриен дефект при палење	Е	Да	Бр
P0301	Откриен грешка во цилиндерот 1	Е	Да	Бр
P0302	Откриен погрешен пожар во цилиндерот 2	Е	Да	Бр
P0303	Откриен грешка во цилиндерот 3	Е	Да	Бр
P0304	Откриен грешка во цилиндерот 4	Е	Да	Бр
P0305	Откриен дефект при палење во цилиндерот 5	Е	Да	Бр
P0306	Откриен дефект при палење во цилиндерот 6	Е	Да	Бр
P0324	Перформанси на модулот за чукање на сензорот	В	Бр	Да
P0327	Бенка на кола за тропање сензор (КС) 1 Низок напон	В	Бр	Да
P0328	Бенка со кола за чукање сензор (КС) 1 Висок напон	В	Бр	Да
P0332	Нисконапонска струја Банка за тропање сензор (KS)	В	Бр	Да
P0333	Центар за тропање сензор (КС) 2 Висок напон	В	Бр	Да
P0335	Сензорско коло за позиција на коленестото вратило (CKP)	А	Да	Бр
P0336		А	Да	Бр
P0337	Кратко вклучено сензорско коло за позиција на коленестото вратило (CKP)	А	Да	Бр
P0338	Сензорско коло за позиција на коленестото вратило (CKP) долго вклучено	А	Да	Бр
P0341	Банка за перформанси на сензорот за положба на брегасто вратило (CMP) 1	Е	Да	Бр
P0342	Банка за низок напон на колото за сензор за положба на брегасто вратило (CMP) 1	Е	Да	Бр
P0343	Бенка за висок напон на колото за сензор за положба на брегасто вратило (CMP)	Е	Да	Бр
P0346	Банка за перформанси на сензорот за положба на брегасто вратило (CMP) 2	Е	Да	Бр
P0347	Банка за низок напон на колото за сензор за положба на брегасто вратило (CMP)	Е	Да	Бр
P0348	Бенка за висок напон на колото за сензор за положба на брегасто вратило (CMP)	Е	Да	Бр
P0350	Коло за контрола на серпентина за палење	Е	Да	Бр
P0351	Калем за палење 1 контролно коло	Е	Да	Бр
P0352	Калем за палење 2 Контролно коло	Е	Да	Бр
P0353	Калем за палење 3 Контролно коло	Е	Да	Бр
P0354	Калем за палење 4 Контролно коло	Е	Да	Бр
P0355	Калем за палење 5 Контролно коло	Е	Да	Бр
P0356	Калем за палење 6 Контролно коло	Е	Да	Бр
P0366	Перформанси на сензорот за позиција на коленестото вратило (CKP)	Е	Да	Бр
P0367	Банка за низок напон на колото за сензор за положба на брегаста осовина (CMP)	Е	Да	Бр
P0368	Бенка за висок напон на колото за сензор за положба на брегаста осовина (CMP) 1	Е	Да	Бр
P0391	Банка за перформанси на сензорот за позиција на брегаста осовина (CMP) 2	Е	Да	Бр
P0392	Банка за низок напон на колото за сензор за положба на брегаста осовина (CMP) 2	Е	Да	Бр
P0393	Бенка за висок напон на колото со сензор за позиција на брегаста осовина (CMP) 2	Е	Да	Бр
P0420	Ниска ефикасност на каталитичкиот конвертор на банката 1	Е	Да	Бр
P0430	Лоша изведба на каталитичкиот конвертор, голем број цилиндри 2	Е	Да	Бр
P0443	Контролно коло за вентили за прочистување на канистер EVAP	Е	Да	Бр
P0451	Перформанси на сензорот за притисок на резервоарот за гориво (FTP)	Е	Да	Бр
P0452	Сензорски коло на нисконапонска струја на резервоарот за гориво (FTP)	Е	Да	Бр
P0453	Сензор за притисок на резервоарот за гориво (FTP) Висок напон	Е	Да	Бр
P0458	Низок напон на контролното коло на прочистувањето на вентилот на канистерот EVAP	Е	Да	Бр
P0459	EVAP канистер за прочистување на вентилот коло со висок напон	Е	Да	Бр
P0460	Коло на сензорот за ниво на гориво	Е	Да	Бр
P0461	Сензор за ниво на гориво 1 перформанси	Е	Да	Бр
P0462	Сензор за ниво на гориво 1, низок напон	Е	Да	Бр
P0463	Сензор за ниво на гориво 1, висок напон	Е	Да	Бр
P0480	Контролно коло на вентилаторот за ладење со мала брзина	Е	Да	Бр
P0481	Контролно коло на вентилаторот за ладење со голема брзина	Е	Да	Бр
P0500	Коло за сензор за брзина на возило (VSS)	Е	Да	Бр
P0506	Ниска брзина на мирување	Е	Да	Бр
P0507	Голема брзина на мирување	Е	Да	Бр
P0513	Неважечки клуч против кражба	Е	Да	Бр
P0521	Перформанси на сензорот за притисок на моторното масло (EOP)	В	Бр	Да
P0522	Сензорски коло на сензорот за притисок на моторното масло (EOP) со низок напон	В	Бр	Да
P0523	Сензор за притисок на моторното масло (ЕОП) Висок напон	В	Бр	Да
P0532	Сензор за ладење на ладилник за климатизација Низок напон	Е	Да	Бр
P0533	Клима за ладилник Сензор за притисок Коло со висок напон	Е	Да	Бр
P0560	Параметри на системскиот напон	В	Бр	Да
P0562	Низок напон на системот	В	Бр	Да
P0563	Висок системски напон	В	Бр	Да
P0571	Прекинувач за сопирачки 1 коло	В	Бр	Да
P0601	Читајте само меморија (ROM) на контролниот модул	А	Да	Бр
P0602	Контролниот модул не е програмиран	А	Да	Бр
P0604	Меморија за случаен пристап (RAM) на контролната единица	А	Да	Бр
P0606	Брзина на процесорот во контролниот модул	А	Да	Бр
P0615	Коло за контрола на релето за стартер	Е	Да	Бр
P0616	Нисконапонско коло за контрола на релето на стартерот	Е	Да	Бр
P0617	Стартер реле контролно коло висок напон	Е	Да	Бр
P0625	Генератор F-контакт коло Низок напон	В	Бр	Да
P0626	Генератор F-Коло коло со висок напон	В	Бр	Да
P0627	Отворено коло на контролното реле на пумпата за гориво	Е	Да	Бр
P0628	Низок напон во колото за контрола на релето за пумпа за гориво	Е	Да	Бр
P0629	Висок напон во синџирот на релето за управување со пумпата за гориво	Е	Да	Бр
P0633	Системскиот клуч против кражба не е програмиран	Е	Да	Бр
P0638	Посакуван режим за контрола на погон на гас (TAC)	А	Да	Бр
P0645	Контролно коло за реле на спојката за климатизација	Е	Да	Бр
P0646	Нисконапонска струја (A / C)	Е	Да	Бр
P0647	A / C Релеен контролен спој Коло висок напон (A / C)	Е	Да	Бр
P0650	Контролно коло за индикаторска лампа за дефект (MIL)	Е	Да	Бр
P0685	Контроли на моторот, коло за контрола на релето за палење	Е	Да	Бр
P0686	Контроли на моторот Нисконапонско коло за контрола на релето за палење	Е	Да	Бр
P0687	Контроли на моторот, Контролно коло на релето за палење, Висок напон	Е	Да	Бр
P0688	Контроли на моторот, коло за повратни информации за релето за палење	Е	Да	Бр
P0689	Контрола на моторот Реле за палење Повратна врска коло со низок напон	Е	Да	Бр
P0690	Систем за контрола на моторот Реле за палење Повратна врска коло со висок напон	Е	Да	Бр
P0691	Нисконапонско контролно коло реле 1 вентилатор за ладење	Е	Да	Бр
P0692	Реле на вентилаторот за ладење 1 Контролно коло со висок напон	Е	Да	Бр
P0693	Нисконапонски контролно коло реле 2 вентилатор за ладење	Е	Да	Бр
P0694	Реле на вентилаторот за ладење 2 Контролно коло со висок напон	Е	Да	Бр
P0700	TCM предизвика индикаторска лампа за дефект да свети	А	Да	Бр
P0704	Синџир на прекинувач за спојката	В	Бр	Да
P1011	Банка за позиционирање на паркирање на погон на брегаста осовина (CMP) 1	В	Бр	Да
P1012	Банка за положба на паркирање на издувна брегаста осовина (CMP) 1	В	Бр	Да
P1013	Банка за позиционирање на паркирачкиот зафат на внесување брегаво вратило (CMP) 2	В	Бр	Да
P1014	Банка за положба на паркирање на издувна брегаста осовина (CMP) 2	В	Бр	Да
P1258	Прекумерна температура на течноста за ладење на моторот - активиран е заштитниот режим	Е	Да	Бр
P1551	За време на учењето, не се постигнува позиција за запирање на гас	А	Да	Бр
P1629	Сигнал за активирање на гориво за спречување кражба Не е примен	Е	Да	Бр
P1631	Неважечки сигнал за да се овозможи снабдување со гориво за заштита од кражба	В	Бр	Да
P1632	Примен сигнал за спречување кражба за гориво за спречување кражба	Е	Да	Бр
P1648	Неважечки безбедносен код против кражба	Е	Да	Бр
P1649	Безбедносен код за кражба не е програмиран	В	Бр	Да
P1668	Контролно коло за генератор L-контакт	В	Бр	Да
P2008	Соленоид за контрола на електромагнетниот менувач (IMRC) за контрола на колото	Е	Да	Бр
P2009	Нисконапонски соланоид за контрола на електромагнетниот менувач (IMRC)	Е	Да	Бр
P2010	Соленоид за промена на внесот на колектор (IMRC) Соленоиден контролен коло Висок напон	Е	Да	Бр
P2065	Сензор за ниво на гориво 2 коло	Е	Да	Бр
P2066	Сензор за ниво на гориво 2 перформанси	Е	Да	Бр
P2067	Нисконапонски сензорско коло 2 ниво на гориво	Е	Да	Бр
P2068	Сензор за ниво на гориво 2 коло висок напон	Е	Да	Бр
P2076	Перформанси на сензорот за вентил за прилагодување на вентил за положба (IMT)	Е	Да	Бр
P2077	Вентил за прилагодување на вентил за вентил (IMT) Сензор за положба на колото со низок напон	Е	Да	Бр
P2078	Вентил за прилагодување на вентил за вентил (IMT) Сензор за положба Коло со висок напон	Е	Да	Бр
P2088	Банка со низок напон Контролна кола на погон на прилагодување на брегасто вратило 1	Е	Да	Бр
P2089	Банка со висок напон за контрола на електромагнетниот погон за прилагодување на брегасто вратило 1	Е	Да	Бр
P2090	Нисконапонска банка 1	Е	Да	Бр
P2091	Банка за висок напон на електромагнетниот контролен кола на времето на испуштање на брегаста осовина 1	Е	Да	Бр
P2092	Банка со низок напон Контролна кола на погон на прилагодување на брегаста осовина 2	Е	Да	Бр
P2093	Банка со висок напон за контрола на електромагнетниот приклучок за прилагодување на брегаста осовина 2	Е	Да	Бр
P2094	Банка за низок напон Контролна струја на електромагнетното темпирање на брегаста осовина 2	Е	Да	Бр
P2095	Банка за висок напон на електромагнетниот контролен кола на времето на испуштање на брегаста осовина 2	Е	Да	Бр
P2096	Ниско ограничување на системот за скратување по банка за катализатор 1	Е	Да	Бр
P2097	Исечете ја високата граница по банка за катализатор 1	Е	Да	Бр
P2098	Ниско ограничување на системот за скратување по банка за катализатор 2	Е	Да	Бр
P2099	Исечете ја високата граница по банка за катализатор 2	Е	Да	Бр
P2100	Коло за контрола на моторот за активирач на гас (TAC)	А	Да	Бр
P2101	Перформанси на контролорот на активаторот за позиција на гас	А	Да	Бр
P2105	Контрола на погон на гас (TAC) - Принудно исклучување на моторот	А	Да	Бр
P2107	Внатрешно коло на контролорот на гас (TAC)	В	Бр	Да
P2111	Систем за контрола на погон на гас (TAC) - заглавен отворен гас	А	Да	Бр
P2119	Затворена позиција на вентилот за гас	А	Да	Бр
P2122	Сензор за позиција на педалот за забрзување (АПП) 1 Коло со низок напон	А	Да	Бр
P2123	Сензор за позиција на педалот за забрзување (АПП) 1 Висок напон на коло	А	Да	Бр
P2127	Сензор за положба на педалот за забрзување (АПП) 2 Низок напон на коло	А	Да	Бр
P2128	Сензор за позиција на педалот за забрзување (АПП) 2 Коло Висок напон на колото	А	Да	Бр
P2138	Корелација на сензори 1-2 положба на педалот за гас (АПП)	А	Да	Бр
P2176	Минималната положба на гас не е откриена	А	Да	Бр
P2177	Трим систем, Навалете за време на крстарење или забрзување, банка 1	Е	Да	Бр
P2178	Систем за скратување (трим) богат со банка за крстарење или забрзување 1	Е	Да	Бр
P2179	Трим систем навалете за време на банка за крстарење или забрзување 2	Е	Да	Бр
P2180	Трим систем, богата мешавина за време на крстарење или забрзување, банка 2	Е	Да	Бр
P2187	Trim System Idle Lean Bank 1	Е	Да	Бр
P2188	Trim System Idle Rich Mix Bank 1	Е	Да	Бр
P2189	Trim System Idle Lean Bank 2	Е	Да	Бр
P2190	Trim System Idle Rich Mix Bank 2	Е	Да	Бр
P2195	Сигнал за загреан кислороден сензор (HO2S), посно отстапување, банка 1, сензор 1	Е	Да	Бр
P2196	Сигнал за кислороден сензор (HO2S), Банка за богата девијација 1 сензор 1	Е	Да	Бр
P2197	Сигнал за загреан кислороден сензор (HO2S), посно отстапување, банка 2, сензор 1	Е	Да	Бр
P2198	Сигнал за кислороден сензор (HO2S), сензор за банка за богата девијација 2	Е	Да	Бр
P2227	Барометарски сензор за притисок (BARO)	Е	Да	Бр
P2228	Сензорски коло на барометарски притисок (BARO) Низок напон	Е	Да	Бр
P2229	Сензор за барометарски притисок (BARO) Висок напон	Е	Да	Бр
P2231	Краток спој во сигналниот круг на сензорот за кислород (HO2S) до колото на грејачот, банка 1, сензор 1	Е	Да	Бр
P2232	Краток спој на сигналниот кола на сензорот за кислород (HO2S) до колото на грејачот, банка 1, сензор 2	Е	Да	Бр
P2234	Краток спој во сигналниот кола на сензорот за кислород (HO2S) до колото на грејачот, банка 2, сензор 1	Е	Да	Бр
P2235	Краток спој на сигналниот кола на сензорот за кислород (HO2S) до колото на грејачот, банка 2, сензор 2	Е	Да	Бр
P2237	HO2S Пумпање Тековна контролна кола Банка 1 Сензор 1	Е	Да	Бр
P2238	HO2S Пумпање Тековна контролна кола Банка 1 Сензор 1 Низок напон	Е	Да	Бр
P2239	HO2S Пумпање Тековна контролна кола Банка 1 Сензор 1 Висок напон	Е	Да	Бр
P2240	HO2S Пумпање Тековна контролна кола Банка 2 Сензор 1	Е	Да	Бр
P2241	HO2S пумпа Тековна контролна кола Банка 2 Сензор 1 Напон Низок	Е	Да	Бр
P2242	HO2S Пумпање Тековна контролна кола Банка 2 Сензор 1 Висок напон	Е	Да	Бр
P2243	Референтна кола за референтни коло HO2S 1 Сензор 1	Е	Да	Бр
P2247	Референтна банка за коло HO2S 2 Сензор 1	Е	Да	Бр
P2251	HO2S Референтна банка со низок коло 1 Сензор 1	Е	Да	Бр
P2254	HO2S Ниско референтна коло на банката 2 Сензор 1	Е	Да	Бр
P2270	Сигнал за загреан кислороден сензор (HO2S) е заглавен на сензорот за чиста банка 1	Е	Да	Бр
P2271	Сигнал за загреан кислороден сензор (HO2S) Заглавена богата банка 1 сензор 2	Е	Да	Бр
P2272	Сигнал за загреан кислороден сензор (HO2S) заглавен на сензорот за чиста банка 2	Е	Да	Бр
P2273	Сензор за загреан кислороден сензор (HO2S) заглавен со богата банка 2 сензор 2	Е	Да	Бр
P2297	HO2S перформанси со прекин на горивото во режим на сопирање на моторот, банка 1, сензор 1	Е	Да	Бр
P2298	HO2S перформанси со прекин на горивото во режим на сопирање на моторот, банка 2, сензор 1	Е	Да	Бр
P2300	Калем за палење 1 Низок напон на контролното коло	Е	Да	Бр
P2301	Калем за палење 1 Контролен коло Висок напон	Е	Да	Бр
P2303	Калем за палење 2 Низок напон на контролното коло	Е	Да	Бр
P2304	Калем за палење 2 Контролен коло Висок напон	Е	Да	Бр
P2306	Калем за палење 3 Низок напон на контролното коло	Е	Да	Бр
P2307	Калем за палење 3 Контролен кола Висок напон	Е	Да	Бр
P2309	Калем за палење 4 Низок напон на контролното коло	Е	Да	Бр
P2310	Калем за палење 4 Контролен коло Висок напон	Е	Да	Бр
P2312	Калем за палење 5 Низок напон на контролното коло	Е	Да	Бр
P2313	Калем за палење 5 Контролен коло Висок напон	Е	Да	Бр
P2315	Калем за палење 6 Контролен кола Низок напон	Е	Да	Бр
P2316	Калем за палење 6 Контролен коло Висок напон	Е	Да	Бр
P2500	Генератор L-контакт коло Низок напон	В	Бр	Да
P2501	Генератор L-Коло коло со висок напон	В	Бр	Да
P2626	HO2S пумпа Банка за струјно ограничување на колото 1 Сензор 1	Е	Да	Бр
P2627	HO2S пумпа Банка на колото за ограничување на струјата 1 Сензор 1 Низок напон	Е	Да	Бр
P2628	HO2S пумпа Банка на колото за ограничување на струјата 1 Сензор 1 Висок напон	Е	Да	Бр
P2629	HO2S пумпа Банка за струјно ограничување на колото 2 Сензор 1	Е	Да	Бр
P2630	HO2S пумпа Банка за струјно ограничување на колото 2 Сензор 1 Низок напон	Е	Да	Бр
P2631	HO2S пумпа Банка на струјно ограничување на колото 2 сензор 1 висок напон	Е	Да	Бр
U0001	Автобус за податоци CAN со голема брзина	В	Бр	Да
U0101	Изгубена комуникација со контролорот на менувачот	В	Бр	Да
U0121	Изгубена комуникација со контролорот на системот за сопирање против блокирање (ABS)	В	Бр	Да
U0422	Неважечки податоци добиени од единицата за електронска контрола на каросеријата	В	Бр	Да

Код за дијагностичка неволја (DTC) P0008 или P0009
Опис на DTC

DTC P0008: Банка 1 Перформанси на системот за откривање позиција на моторот

DTC P0009: Банка 2 Перформанси на системот за откривање позиција на моторот

Опис на кола / системи

Електронскиот контролен модул на моторот (ECM) ја проверува несоодветноста на положбите на двете брегасти вратила на ист брег на цилиндри и коленестото вратило. Погрешното усогласување е можно или на запчаникот на секоја бандажа на цилиндри или на коленестото вратило. Откако ја утврди позицијата на двете брегасти вратила на цилиндерот на моторот, ECM ги споредува добиените вредности со референтните вредности. ECM ќе постави DTC ако двете определени вредности за иста банка на цилиндри го надминуваат проверениот праг во иста насока.

Услови за DTC

1.Diagnostic проблеми кодови P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P020392, P03990, P2091, P2092, P2093 , P2094 и P2095 не се инсталирани.

2. Моторот работи.

3. ECM ги откри позициите на брегаста осовина.

4. ДТК P0008 и P0009 се поставуваат постојано доколку се исполнети горенаведените услови.

ECM открива дека положбата на двете брегасти вратила на која било страна од моторот не е усогласена со положбата на коленестото вратило повеќе од 4 секунди.

Дејство преземено кога се поставува DTC

DTC -ите P0008 и P0009 се DTC -типови Е.
Информации за дијагностика

1. Проверете го моторот за неодамнешни механички поправки на моторот. Неправилно инсталираното секундарно коло може да предизвика да се појави овој DTC.

2. Еден дефектен променлив активатор на временски вентил или вентил не може да предизвика да се појави овој DTC. Овој дијагностички алгоритам е дизајниран да открие несовпаѓање помеѓу примарниот запчаник за празен idд и секундарниот синџир на погонот на брегаста осовина, или несовпаѓање помеѓу примарната запчаница за празен andид и коленестото вратило. Било кој од овие услови може да предизвика камерите на двете вратила од истата бандажа на цилиндри да бидат надвор од фазата на усогласување со ист број степени.

Проверка на кола / системи

1. Исчистете ги ДТК со алатка за скенирање.

2. Дозволете моторот да се загрее до нормална работна температура.

3. Оставете го моторот во мирување 10 минути или додека не се постави DTC. Добијте информации за DTC со алатка за скенирање; DTC -ите P0008 и P0009 не треба да се поставуваат.

Коло / системско тестирање

1. Проверете ги синџирите на погонот на брегаста осовина за абење или неусогласеност.
Ако се најде дефект во синџирите на погонот на брегастото вратило или затегнувачите, погледнете ги компонентите на синџирот на погонот на брегаста осовина, Дел 1C2, HFV6 3.2 L механички механизам на моторот.

2. Проверете дали сензорот за импулс е правилно инсталиран на коленестото вратило.
Ако се открие дефект на коленестото вратило, погледнете во коленестото вратило и главните лежишта, Дел 1C2, HFV6 3.2 L Механика на моторот.

Дијагностички кодови за проблеми (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095
Опис на DTC
DTC P0010: Банка 1 Полнач на електромагнетниот контролен кола за погон на прилагодување на брегаста осовина (CMP)
DTC P0013: Алатник за електромагнетна контролна кола на банката 1 Издувна брегаста осовина (CMP)
DTC P0020: Банка 2 Погонски соланоиден контролен кола за погон на прилагодување на брегаста осовина (CMP)
DTC P0023: Адаптер за регулирање на брегаста осовина (CMP) Алатник за електромагнетна контролна кола Банка 2
DTC P2088: Банка 1 Дотерување на соланоидно прилагодување на колото (CMP) Соленоиден контролен кола со низок напон
DTC P2089: Банка 1 Дотерување на брегасто вратило за прилагодување (CMP) Соленоиден контролен кола Висок напон
DTC P2090: Банка 1 Агрегат за електромагнетна контролна кола Низок напон
DTC P2091: Банка 1 Агрегат за електромагнетна контролна кола Висок напон
DTC P2092: Банка 2 Домашен регулатор на солано вратило за прилагодување (CMP) Низок напон
DTC P2093: Банка 2 Дотерување на брегасто вратило за прилагодување (CMP) Соленоиден контролен кола Висок напон
DTC P2094: Банка 2 Агрегат за електромагнетна контролна кола Низок напон
DTC P2095: Банка 2 Актуелен соланоиден контролен кола со висок напон

Дијагностички информации за дефект

Изведете ја Проверката на системот за дијагностика пред да ја користите оваа дијагностичка процедура.

Опис на кола / системи

Напонот на палење оди директно до вентилот на вентилот на погонот за прилагодување на времето на вентилот. ECM ја следи работата на вентилите со заземјување на контролното коло со полупроводнички уред, познат како полупроводнички уред. возачот. Уредот е опремен со повратно коло што го зголемува напонот. ECM може да открие отворен, краток за заземјување или краток до напон со следење на повратниот напон.

Услови за DTC

1. Брзината на моторот е над 80 вртежи во минута.

3. ЕКМ наложи и исклучи електромагнетниот погон на брегаста осовина барем еднаш за време на циклусот на палење.

4. ДТК P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 работат постојано кога горенаведените услови се исполнети повеќе од 1 секунда.

Услови за поставување код за дефект.
P0010, P0013, P0020, P0023
ECM откри отворање во електромагнетното коло за активирање CMP повеќе од 4 секунди додека даваше наредба за исклучување на електромагнетот.
P2088, P2090, P2092, P2094
ECM откри краток приклучок за заземјување во електромагнетното коло на активирачот CMP повеќе од 4 секунди додека командуваше со електромагнетниот OFF.
P2089, P2091, P2093, P2095
ECM откри краток напон во електромагнетното коло на активирачот CMP повеќе од 4 секунди додека командуваше со електромагнетниот ON.

1. ECM откри отворен, краток до заземјување или краток до напон (B +) во електромагнетното коло на активирачот CMP при команда на електромагнетниот OFF.

2. Условот е исполнет повеќе од 4 секунди.

Дејство преземено кога се поставува DTC

Услови за расчистување на DTC

ДТК P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 се ДТК од типот Е.

Проверка на кола / системи

1. Загрејте го моторот до нормална работна температура, зголемете ја брзината до 2000 вртежи во минута 10 секунди. Дијагностичките кодови P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не треба да се поставуваат.

2. Ако возилото го помине тестот на колото / системот, тогаш треба да се исполнат условите потребни за дијагноза. Исто така, може да се исполнат условите снимени во записите за податоци за евиденција за статус / дефект.

Коло / системско тестирање

Ако пробната лампа е исклучена, тестирајте го колото за палење за краток приземјување или отворен / висок отпор. Ако не се најдат дефекти за време на тестот за коло и осигурувачот на колото за палење е отворен, проверете ги сите компоненти поврзани со колото за палење и заменете ги доколку е потребно.

3. Исклучете го палењето, поврзете пробна лампа помеѓу контактот на контролното коло и напонот на напојување (B +).

Ако пробната лампа е вклучена цело време, тестирајте го контролното коло кратко до заземјување. Ако колото тестира нормално, заменете го ECM.
Ако пробната лампа не свети, тестирајте го контролното коло за краток напон или отворен / висок отпор. Доколку не се открие неуспех при тестирање на колото, заменете го ECM.

5. Палењето е вклучено, тестирајте за 2.0-3.0 волти помеѓу терминалот на контролното коло и добра основа.
Ако напонот не е во наведениот опсег, заменете го ECM.

1.
Тестирање на компоненти

1. Измерете го отпорот помеѓу контактите на вентилот на контролниот погон на брегаста вратило, кој треба да биде 7-12 оми.

Кодови за дијагностички проблеми (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024

Опис на DTC

DTC P0011: Перформанси на системот на банка за внесување брегасто вратило (CMP)
DTC P0014: Банка 1 Изведба на систем за положба на брегаста осовина (CMP)
DTC P0021: Перформанси на системот за банка за внесување брегасто вратило (CMP)
DTC P0024: Банка 2 Изведба на систем за положба на брегаста осовина (CMP)

Дијагностички информации за дефект

Изведете ја Проверката на системот за дијагностика пред да ја користите оваа дијагностичка процедура.

Опис на кола / системи

Услови за DTC

1. Пред СКМ извештаи DTCs P0011, P0014, P0021, или P0024, P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0391368, P0366, P0367, P0391368, P0368 P0392 , P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.

2. DTC -ите P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не се поставени.

3. Брзина на моторот над 500 вртежи во минута.

4. Моторот мора да забрза така што на системот за активирање на брегасто вратило му се дава наредба да се помести од положбата на паркот до саканата фаза фаза. Овој процес е контролен циклус на брегасто вратило. Треба да има вкупно 4-10 циклуси за контрола на брегасто вратило со времетраење на престојот во положбата на фазна смена најмалку 2,5 секунди во секој циклус.

5. Моторот работи приближно 1,8 секунди.

6. DTC -ите P0011, P0014, P0021 и P0024 работат постојано ако горенаведените услови се исполнети повеќе од 1 секунда.

Услови за поставување код за дефект.

1. ECM открива разлика помеѓу саканата и вистинската положба на брегасто вратило поголема од 5 степени.

1. ECM открива разлика помеѓу вистинската и фиксната положба на брегасто вратило поголема од 1 степен. Оваа состојба опстојува повеќе од 4 секунди.

Дејство преземено кога се поставува DTC

Услови за расчистување на DTC

DTC -ите P0011, P0014, P0021 и P0024 се DTC -типови Е.

Информации за дијагностика

1. Состојбата на моторното масло одлучувачки влијае врз работата на системот за погон на времето на брегаста осовина.

2. Овој дијагностички код може да се постави поради ниското ниво на масло. Моторот може да бара промена на маслото. Алатката за скенирање исто така ја обезбедува вредноста на моторното масло.

3. Проверете го моторот за неодамнешни механички поправки на моторот. Неправилната инсталација на брегастото вратило, активаторот на тајмингот на вентилите или синџирот на тајмингот на брегаста осовина може да предизвика да се појави овој DTC.

Проверка на кола / системи

Важно: Нивото и притисокот на моторното масло се клучни за правилно функционирање на системот за погон на брегаста осовина. Пред да продолжите со оваа дијагноза, мора да се осигурате дека е присутно правилното ниво и притисок на маслото.

1. Палење ВКЛУЧЕН, добијте информации за DTC со алатка за скенирање. Потврдете дека ниту еден од следните ДТК не е поставен. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0395, P05521

Ако е поставен некој од наведените кодови за дефект, тогаш погледнете ги информациите на соодветниот код за да извршите понатамошна дијагностика.

2. Моторот работи во мирување. Наведете го осомничениот погон за контрола на брегасто вратило да се движи од 0 до 40 степени и да се врати на нула додека ги набудувате соодветните параметри за поместување на аголот CMP со алатка за скенирање. Отстапувањето на аголот на CMP мора да биде во рамките на 2 степени за секоја позиција како што е наведено.

Коло / системско тестирање

1. Палењето е ИСКЛУЧЕН, исклучете го конекторот на ременот на соодветниот контролен вентил за мерење на брегаста осовина.

2. Палењето ВКЛУЧЕНО, проверете дали е исклучена пробната лампа поврзана помеѓу терминалот на колото за палење и добра основа.

Важно: Колото за палење обезбедува напон на другите компоненти. Осигурете се дека сите кола се тестирани за кратко до заземјување и сите компоненти во колото за палење мора да се тестираат кратко.

Ако пробната лампа е исклучена, тестирајте го колото за палење за краток приземјување или отворен / висок отпор. Ако не се најдат дефекти при тестирање на колото и осигурувачот на колото за палење е отворен, проверете ги сите компоненти поврзани со колото за палење и заменете ги доколку е потребно.

3. Палење ИСКЛУЧЕНО, поврзете пробна лампа помеѓу контролната коло 2 и B +.

4. Палење ВКЛУЧЕНО, команда вклучено со алатка за скенирање. и "исклучено" Контролната сијалица треба да светне и да се изгасне во согласност со дадените команди.

Ако пробната лампа е вклучена цело време, тестирајте го контролното коло кратко до заземјување. Ако колото тестира нормално, заменете го ECM.

Ако пробната лампа не свети, тестирајте го контролното коло за краток напон или отворен / висок отпор. Ако не се најде неуспех за време на тестирањето на колото, заменете го ECM.

5. Отстранете го контролниот вентил за мерење на брегаста осовина. Проверете го контролниот вентил за тајмингот на брегаста вратило и локацијата за инсталација и проверете ги следниве грешки:

- Скршени, запушени, неправилно инсталирани или недостасуваат цедилки за вентили за мерење на брегаста осовина.
- Истекување на моторно масло на површините за седење на заптивките на контролниот вентил за тајмингот на брегаста осовина. Осигурајте се дека нема гребнатини на површините за седење на контролниот вентил за темпирање на брегаста осовина.
- Пропуштање на маслото на приклучокот за контролен вентил за темпирање на брегаста осовина.

Доколку се најде дефект, заменете го контролниот вентил за мерење на брегаста осовина.

6. Ако не се открие дефект при тестирање на сите кола / приклучоци, тогаш проверете или заменете го контролниот вентил за тајминг на брегаста осовина.

Тестирање на компоненти

1. Тестирајте за присуство на отпор од 7-12 оми помеѓу контактите на контролниот вентил за мерење на брегаста осовина.
Ако отпорот не е во наведениот опсег, заменете го контролниот вентил за тајминг на брегаста осовина

2. Проверете го отпорот помеѓу секој од контактите и телото на вентилот на контролниот погон на брегаста осовина. Отпорите мора да бидат бескрајно големи.
Ако отпорот е помал, заменете го контролниот вентил за тајмингот на брегаста осовина.

Кодови за дијагностички проблеми (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019

Опис на DTC

DTC P0016: Усогласеност на позицијата на коленестото вратило (CKP) со банката за внесување брегасто вратило (CMP) 1
DTC P0017: Усогласеност на позицијата на коленестото вратило (CKP) со банката 1 на положбата на брегаста осовина (CMP)
DTC P0018: Усогласеност на позицијата на коленестото вратило (CKP) со банката 2 за внесување брегасто вратило (CMP)
DTC P0019: Усогласеност на позицијата на коленестото вратило (CKP) со банката 2 на положбата на брегаста осовина (CMP)

Дијагностички информации за дефект

Изведете ја Проверката на системот за дијагностика пред да ја користите оваа дијагностичка процедура.

Опис на кола / системи

Променливиот систем за погон на тајмингот на вентилите овозможува ECM да го промени времето на вентилот на брегастите вратила додека работи моторот. Сигналот на променливиот временски вентил од ECM е сигнал за ширина на пулсот. Контролорот го контролира циклусот на вентилот за активирање со прилагодување на тоа колку долго вентилот останува вклучен. Вентилот на погонот за прилагодување на времето на вентилот го контролира зголемувањето или намалувањето на фазите за секоја брегаста осовина. Вентилот за активирање на брегасто вратило го контролира протокот на масло што обезбедува притисок за зголемување или намалување на времето на брегаста осовина.
Напонот на палење оди директно до вентилот на вентилот на погонот за прилагодување на времето на вентилот. ECM ја следи работата на вентилите со заземјување на контролното коло со полупроводнички уред, познат како полупроводнички уред. возачот. ECM ја споредува положбата (аголот) на брегастото вратило со положбата на коленестото вратило.

Услови за DTC

1. Пред ECM да може да открие P0016, P0017, P0018 или P0019, императив е да не се откриваат DTCs P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336. P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.

2. Моторот работи повеќе од 5 секунди.

3. Температура на течноста за ладење на моторот помеѓу 0-95 ° C (32-203 ° F).

4. Пресметана температура на моторното масло под 120 ° C (248 ° F).

5. DTC -ите P0016, P0017, P0018 и P0019 работат постојано ако горенаведените услови се исполнети приближно 10 минути.

Услови за поставување код за дефект.

1. ECM открива една од следниве грешки:

ECM открива несоодветност помеѓу положбата на брегаста осовина и коленестото вратило.

Брегастото вратило е премногу далеку пред коленестото вратило.

Брегастото вратило е премногу зад коленестото вратило.

2. ECM открива разлика помеѓу вистинската и фиксната положба на брегасто вратило поголема од 1 степен.

3. Оваа состојба опстојува повеќе од 4 секунди.

Дејство преземено кога се поставува DTC

Услови за расчистување на DTC

DTC -ите P0016, P0017, P0018 и P0019 се DTC -типови Е.

Информации за дијагностика

1. Проверете го моторот за неодамнешни механички поправки на моторот. Неправилната инсталација на брегастото вратило, погонот на брегастото вратило, сензорот за брегаста осовина, сензорот за коленестото вратило или колото за погон на брегаста осовина може да предизвика да се појави овој DTC.

2. Овој DTC може да се појави ако променливиот временски активатор на вентилот е во позиција што одговара на максималното водство или заостанување.

3. Присуството на DTCs P0008 и P0009 во врска со P0016, P0017, P0018 и P0019 укажува на можна неисправност на првото коло на погонот на брегаста осовина и недоследност помеѓу двете средни запчаници и коленестото вратило. Исто така е можно генераторот на пулсот на коленестото вратило да е погрешно поставен и да не одговара на горниот мртов центар (TDC) на коленестото вратило.

4. Со споредување на саканиот и вистинскиот агол на брегасто вратило со алатка за скенирање пред да се издаде DTC, може да се утврди дали дефектот е од една брегаста осовина, една банка цилиндри или од дефект во примарниот тајминг со коленестото вратило.

Коло / системско тестирање

1. Палење ВКЛУЧЕН, добијте информации за DTC со алатка за скенирање. Потврдете дека ниту еден од следните ДТК не е поставен. ДТК P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0392020, P03920, P203920, P203920, P203920, P03920, P203920, P203920, P203920, P203920, P203920, P203920, P203920, P203920, P203920, P203920, P203920, P03920, P203920, P203920, P203920, P203920, P203920, P203920, P203920, P039202 На
Ако е поставен некој од наведените ДТК, тогаш погледнете ги информациите на соодветниот код за да направите дополнителна дијагностика.

2. Оставете го моторот да работи во мирување при нормална работна температура 10 минути. Дијагностичките кодови P0016, P0017, P0018 или P0019 не смеат да се постават.

Ако се поставени ДТК, проверете го следново:

Правилна инсталација на сензорите на брегастото вратило.
-Прецизно инсталирање на сензорот за коленестото вратило.
-Состојба на затегнувачот на ланецот на брегаста осовина.
- Неправилно инсталиран ланец за погон на брегасто вратило.
- Прекумерна бесплатна игра на ланецот за погон на брегаста осовина.
-Во синџирот на погонот на брегаста осовина недостасуваат заби.
-Пулсниот сензор на коленестото вратило е поместен од мртвиот центар на горниот коленесто вратило.

3. Ако возилото го помине тестот на колото / системот, тогаш треба да се исполнат условите потребни за дијагноза. Може да се исполнат и условите запишани во записите за податоци за евиденција за статус / дефект.

Кодови за дијагностички проблеми (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058
Опис на DTC

DTC P0030: Контролна кола за грејач HO2S 1 сензор 1
DTC P0031: Контролна кола за грејач HO2S 1 сензор 1 Низок напон
DTC P0032: Банка за кола за контрола на грејачот HO2S 1 сензор 1 Висок напон
DTC P0036: Банка за кола за контрола на грејачот HO2S 1 сензор 2
DTC P0037: Банка на колото за контрола на грејачот HO2S 1 сензор 2 Низок напон
DTC P0038: Контролна кола за грејач HO2S 1 сензор 2 Висок напон
DTC P0050: Бенка за кола за контрола на грејачот HO2S 2 Сензор 1
DTC P0051: Банка на колото за контрола на грејачот HO2S 2 сензор 1 Низок напон
DTC P0052: Контролна кола за грејач HO2S 2 сензор 1 Висок напон
DTC P0056: Контролна кола за грејач HO2S Сензор 2
DTC P0057: Банка на колото за контрола на грејачот HO2S 2 сензор 2 Низок напон
DTC P0058: HO2S Грејач за контрола на колото Банка 2 Сензор 2 Висок напон

Изведете ја Проверката на системот за дијагностика пред да ја користите оваа дијагностичка процедура.

Синџир				Параметри на сигналот
Напон на палење	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
Коло за контрола на грејачот HO2S, сензор 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Коло за контрола на грејачот HO2S, сензор 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

Опис на колото

1. Сигнално коло

2. Коло на референтното ниско ниво

3. Коло напон за палење

4. Коло за контрола на грејачот

Услови за DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. Шифрите за дефекти се издаваат постојано ако горенаведените услови се исполнети во рок од 1 секунда.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Напонот на палење е во рамките на 10,5-18 В.
2. Брзината на моторот е над 80 вртежи во минута.
3. Грејачот на сензорот за кислород (HO2S) се наредува вклучено и исклучено барем еднаш по циклус на палење.
4. Контролниот сензор за кислород (HO2S) е на работна температура.
5. Шифрите за дефекти се издаваат постојано ако горенаведените услови се исполнети во рок од 1 секунда.

Услови за поставување на DTC

P0030, P0036, P0050 и P0056 ECM открива отворено коло во кола на грејачот за сензор за кислород (HO2S) кога му се дава наредба да го исклучи грејачот. Условот е исполнет повеќе од 4 секунди.
P0031, P0037, P0051 и P0057 ECM открива краток заземјување во кола на грејачот HO2S кога му се дава наредба да го исклучи грејачот. Условот е исполнет повеќе од 4 секунди.
P0032, P0038, P0052 и P0058 ECM детектира краток напон во кола на грејачот HO2S кога грејачот се наредува да се вклучи. Условот е исполнет повеќе од 4 секунди.

Дејство преземено кога се поставува DTC

ДТК P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 се тип Е.

Информации за дијагностика

1. Ако дефектот е наизменичен, поместете ги соодветните ремени и конектори со моторот вклучен додека ја проверувате состојбата на колото на компонентата со алатка за скенирање. Параметарот на статусот на скалилото се менува од ОК или Неопределено во Дефект, ако состојбата е поврзана со скалило или конектор. Информациите за управувачкиот модул (ODM) се наоѓаат во списокот со податоци за модулот.

2. Отвореното коло на осигурувачот во колото за греење на контролниот сензор за кислород може да биде поврзано со грејните елементи во еден од сензорите. Овој дефект може да не постои додека сензорот не работи веќе некое време. Ако нема дефект во колото за грејач, тогаш користејќи дигитален мултиметар, проверете ја струјата во секој од грејачите за да откриете дали отвореното коло во осигурувачот е предизвикано од грејниот елемент на еден од грејачите. Проверете дали кабелот или каишот на сондата е во контакт со компонентите на издувниот систем.

Проверка на кола / системи

Моторот работи во мирување на работна температура најмалку 30 секунди. Добијте информации за DTC. DTCs P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не треба да се постават.

Коло / системско тестирање

1. Палењето е ИСКЛУЧЕН, исклучете го конекторот на ременот на соодветниот сензор за загреан кислород (HO2S).

2. Палење ВКЛУЧЕН, проверете дали свети светилка помеѓу терминалот на колото за палење и добра основа.
Важно: Колото за палење обезбедува напон на другите компоненти. Осигурете се дека сите кола се тестирани за кратко до заземјување и сите компоненти во колото за палење мора да се тестираат кратко.
Ако пробната лампа е исклучена, тестирајте го колото за палење за краток приземјување или отворен / висок отпор. Ако не се најдат дефекти за време на тестот за коло и осигурувачот на колото за палење е отворен, проверете ги сите компоненти поврзани со колото за палење 1 и заменете ги доколку е потребно.
3. Исклучете го палењето, поврзете тест -светилка помеѓу контактот на контролното коло на грејачот и напонот "B +". Контролната сијалица не треба да свети.
Ако пробната лампа свети постојано, тестирајте го контролното коло кратко до заземјување. Ако не се открие неуспех при тестирање на колото / конекцијата, заменете го ECM.
Важно: Контролното коло на грејачот HO2S е поврзано со извор на напон во внатрешноста на ECM. Напонот помеѓу 2,0 и 3,0 волти е нормален за контролното коло.
4. Стартувајте го моторот со брзина на мирување и проверете дали контролната сијаличка е постојано вклучена или трепка.
Ако пробната светилка е постојано исклучена, тестирајте го контролното коло за краток напон или отворен / висок отпор. Доколку не се открие дефект при тестирање на колото / конекцијата, заменете го ECM.
5. Палењето ВКЛУЧЕНО, тестирајте за 2.0-3.0 волти помеѓу терминалот D на контролното коло и заземјувањето.
Ако напонот не е во наведениот опсег, заменете го ECM.
6. Доколку се тестираат сите кола / конекции, не е пронајден проблем, проверете или заменете го HO2S.

Тестирање на компоненти

1. Палењето е ИСКЛУЧЕН, исклучете го конекторот на ременот на соодветниот сензор за загреан кислород (HO2S).

2. Проверете го отпорот на грејачот на сензорот за кислород, кој треба да биде 3-35 оми.
Ако отпорот не е во наведениот опсег, заменете го сензорот за кислород.

Код за дијагностичка неволја (DTC) P0040 или P0041

Опис на DTC

DTC P0040: Сигнали за ред 1 и 2 HO2S заменети, сензор 1
DTC P0041: Сигнали за редови 1 и 2 сензор за кислород (HO2S), сензор 2

Дијагностички информации за дефект

Изведете ја Проверката на системот за дијагностика пред да ја користите оваа дијагностичка процедура.

Опис на кола / системи

Грејачот за загреан кислороден сензор (HO2S) го намалува времето потребно за загревање на сензорот до работна температура и ја одржува таа температура за подолги периоди на празен од. Кога палењето е вклучено, напонот за палење се применува директно на грејачот на сензорот. Првично, кога сензорите се ладни, ECM ја контролира работата на грејачот со периодично скратување на контролното коло до заземјување. Со контрола на стапката на греење на сензорите, се елиминира можноста за изложување на сензорите на термички шок, што е можно поради кондензација на сензорите. По истекот на одреден временски период, ECM ќе им нареди на грејачите да бидат вклучени постојано. Откако сензорот се загрева до работната температура, ECM може периодично да го затвори контролното коло до заземјување за да ја одржи саканата температура.
ECM ја следи работата на грејачот со заземјување на контролното коло со полупроводнички уред наречен полупроводнички уред. возачот. Овој уред е опремен со повратно коло што го зголемува напонот. ECM може да открие отворен, краток за заземјување или краток до напон со следење на повратниот напон.

Контролниот сензор за кислород ги користи следните кола:

1. Сигнално коло
2. Коло на референтното ниско ниво
3. Коло напон за палење
4. Коло за контрола на грејачот

Услови за DTC

P0040 или P0041

Напонот на палење е во рамките на 10,5-18 В.
-Вртежи на моторот над 80 вртежи во минута.
-Грејачот на сензорот за кислород (HO2S) се наредува ВКЛУЧЕН и исклучен барем еднаш по циклус на палење.
- Шифрите за дефекти се издаваат постојано ако горенаведените услови се исполнети за 1 секунда.

Услови за поставување код за дефект.

P0040 или P0041
Заменетиот кислороден сензор (HO2S) DTC се издава ако ECM открие дека напоните на сензорот за кислород (HO2S) се обратни како што е наложено.

Дејство преземено кога се поставува DTC

Услови за расчистување на показателот за DTC / дефект

DTC -ите P0040 и P0041 се DTC -типови Е.

Информации за дијагностика

o 1. Ако дефектот е наизменичен, поместете ги соодветните прицврстувачи и конектори со вклучен мотор додека ја проверувате состојбата на колото на компонентата со алатка за скенирање. Ако параметарот на статусот на колото се промени од ОК или Неодреден во Дефект, има проблем со колото или конекторот. Информациите за управувачкиот модул (ODM) се наоѓаат во списокот со податоци за модулот.
о
o 2. Отвореното коло на осигурувачот во колото за греење на контролниот сензор за кислород може да биде поврзано со грејните елементи во еден од сензорите. Овој дефект може да не постои додека сензорот не работи веќе некое време. Ако нема дефект во колото за грејач, тогаш користејќи дигитален мултиметар, проверете ја струјата во секој од грејачите за да откриете дали отвореното коло во осигурувачот е предизвикано од грејниот елемент на еден од грејачите. Проверете дали кабелот или каишот на сондата е во контакт со компонентите на издувниот систем.

Код за дијагностичка неволја (DTC) P0053 или P0059
Опис на DTC

DTC P0053: Загреан кислороден сензор (HO2S) Банка за отпорност на грејач 1 сензор 1
DTC P0041: Загреан кислороден сензор (HO2S) Банка за отпорност на грејач 2 сензор 1

Дијагностички информации за дефект

Изведете ја Проверката на системот за дијагностика пред да ја користите оваа дијагностичка процедура.

Опис на кола / системи

Кислородните сензори со електричен грејач се користат за следење на горивото и следење на пост-каталитички конвертор. Секој сензор за кислород ја споредува содржината на кислород во амбиенталниот воздух со содржината на кислород во издувните гасови. Сензорот за кислород мора да биде на работна температура за да обезбеди точен сигнал за напон. Грејниот елемент во сензорот за кислород (HO2S) го намалува времето потребно за да се достигне работната температура на сензорот. Напонот се доставува до грејачот преку осигурувачот на колото за палење. Со вклучен мотор, земјата се доставува до грејачот преку ниско коло на грејачот HO2S преку низок возач во контролорот. Контролорот издава команда за вклучување и исклучување на грејачот со цел да се одржи температурата на сензорот за кислород (HO2S) во одреден опсег.
Контролорот ја одредува температурата со мерење на струјата што тече низ грејачот и пресметување на отпорот. Врз основа на отпорот во контролорот, се одредува температурата на сензорот. Сензорите користат модулација на ширина на пулсот (PWM) за да ја контролираат работата на грејачот. Контролорот го пресметува отпорот на грејачот при ладно стартување на моторот. Оваа дијагностичка процедура се изведува само еднаш по циклус на палење. Ако контролорот открие дека пресметаниот отпор на грејачот е надвор од очекуваниот опсег на вредности, овие DTC ќе се издадат.

Услови за DTC

o 1. DTC -овите P0112, P0113, P0117, P0118 не се поставени.
o 2. Моторот работи.
o 3. Исклучување на палењето повеќе од 10 часа.
o 4. Параметарот на сензорот за температура на течноста за ладење на моторот (ЕКТ) при палење на моторот е помеѓу -30 ° C и + 45 ° C (-22 ° F и + 113 ° F).
o 5. Разликата помеѓу ЕКТ сензорот и сензорот за температура на влезниот колектор на воздух (ИАТ) е помала од 8 ° С (14 ° Ф) при стартување на моторот.
o 6. DTC -овите P0053 и P0059 се поставуваат еднаш по циклус на возење доколку се исполнети горенаведените услови.

Услови за поставување код за дефект.

P0053 и P0059
Контролорот открива дека ниското контролно коло на поврзаниот грејач HO2S е надвор од опсегот при стартување на моторот.

Дејство преземено кога се поставува DTC

DTC -ите P0053 и P0059 се DTC -типови А.

Услови за расчистување на показателот за DTC / дефект
DTC -ите P0053 и P0059 се DTC -типови А.

Проверка на кола / системи

o 1. Загрејте го моторот до работна температура. Моторот работи, наб observeудувајте го параметарот на грејачот HO2S со алатка за скенирање. Вредноста треба да варира од приближно 2 А до нешто над 1 А.
о
o 2. Со работа на моторот и работна температура, наб observeудувајте го параметарот на грејачот HO2S со алатка за скенирање и измешајте ги соодветните жици и конектори.
o Ако ова го смени параметарот, поправете ја жицата или конекторот за жици.

Коло / системско тестирање

14. 1. Палење ИСКЛУЧЕНО, исклучете го конекторот на ременот на соодветниот HO2S.
15. 2. Вклучете го палењето, проверете дали ламбата за испитување е осветлена кога е поврзана помеѓу терминалот на напонското коло "B +" и сигурното заземјување.
16. Ако пробната лампа е исклучена, тестирајте го напонското коло "B +" за краток приземјување или отворен / висок отпор. Ако кола тестираат нормално, но осигурувачот "B +" е изгорен, заменете го HO2S.
17. 3. Палење ИСКЛУЧЕНО, проверете дали пробната светилка е исклучена помеѓу соодветниот терминал за ниско контролно коло HO2S и колото за напон "B +".
18. Ако свети ламбата за тестирање, тестирајте го ниското контролно коло за кратко до заземјување.
19. 4. Поврзете тест светилка помеѓу соодветниот терминал на колото со ниско контролно коло на грејачот HO2S и терминалот на напонското коло "B +".
20. 5. Кога работи моторот, контролната сијаличка треба да биде постојано запалена или трепка.
21. Ако светилката е исклучена или трепка, тестирајте го ниското контролно коло за краток напон и отворен / висок отпор. Ако колото е во ред, заменете го контролорот.
22. Палењето е ИСКЛУЧЕН, поврзете 30A споена скокачка жица помеѓу терминалот B + коло и ниско контролното коло на грејачот на соодветниот HO2S.
23. 6. Со вклучен мотор, проверете ја алатката за скенирање за соодветниот параметар на грејачот HO2S гласи 0.0A.
24. Ако алатката за скенирање не чита 0.0 A, тестирајте го колото за грејач „B +“ и ниското контролно коло за отпор поголем од 3 оми. Ако колото е во ред, заменете го контролорот.
25. 7. Ако сите кола тестираат нормално, заменете го соодветниот HO2S.

Код за дијагностичка неволја (DTC) P0068
Опис на DTC
DTC P0068: Мерење на протокот на воздух во гас

Дијагностички информации за дефект

Изведете ја Проверката на системот за дијагностика пред да ја користите оваа дијагностичка процедура.

Опис на кола / системи

Електронскиот систем за управување со мотори (ECM) ги користи следните информации за да ја пресмета очекуваната стапка на проток на воздух:
o Сензор за позиција на гас (TP).
o Температура на внесување воздух (ИАТ).
o Брзина на моторот.

Услови за DTC

o ДТК -овите P2101 или P2119 не се поставени.
o Моторот работи.
o DTC P0068 се издава постојано кога се исполнети горенаведените услови.

Услови за поставување код за дефект.

ECM открива дека положбата на гас и прикажаното оптоварување на моторот не се совпаѓаат со очекуваното оптоварување и положбата на гас за помалку од 1 секунда.

Дејство преземено кога се поставува DTC

Услови за расчистување на показателот за DTC / дефект

DTC P0068 е DTC од тип А.

Коло / системско тестирање

32. 1. Проверете го следново:
 Без пукнатини, свиткување и сигурно поврзување на вакуумските црева, како што е прикажано на информативната табличка за контрола на емисијата на возилото.
Check Внимателно проверете ги цревата за протекување и затнување.
 Пропуштање воздух во подрачјето за монтирање на телото на гас и површините за запечатување на влезниот колектор.

33. 2. Проверете го телото на гасот за следниве грешки:
 Олабавен или оштетен вентил за гас.
 Скршено вратило за гас.
 Секое оштетување на телото на гасот.
 Ако постои некоја од овие услови, заменете го склопот на каросеријата за гас.

34. 3. Поврзете ја алатката за скенирање и почекајте додека моторот не достигне работна температура. Внимавајте на параметрите на сензорот MAF.
35.
36. 4. Создадете протокол со листа на податоци за моторот следејќи ги чекорите подолу.
 Вклучете го моторот со брзина на мирување.
Increase Полека зголемете ја брзината на моторот до 3000 вртежи во минута, а потоа вратете се на брзината на мирување.
Завршете го создавањето на протоколот и прегледајте ги податоците.
 Погледнете ги параметрите на сензорот MAF / TP рамка по рамка. Сензорот MAF / TP треба да се менува непречено и континуирано додека моторот се врти и се враќа во мирување.

Ако сензорот MAF / TP не се менува постојано и непречено како што се зголемува брзината на моторот и се враќа во мирување, пронајдете го неисправниот сензор и заменете го.

Кодови за дијагностички проблеми (DTC) P0100, P0102 или P0103
Опис на DTC
DTC P0100: Коло за сензори за масовен проток на воздух (MAF)
DTC P0102: Нискофреквентно коло на сензорот за проток на масовен воздух (MAF)
DTC P0103: Сензор за масовен проток на воздух (MAF) Коло со висока фреквенција

Дијагностички информации за дефект

Изведете ја Проверката на системот за дијагностика пред да ја користите оваа дијагностичка процедура.

Синџир	Краток спој со земја	Висок отпор	Пауза	Краток спој до жица под напон	Параметри на сигналот
Напон на палење 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Сигнал на сензорот MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низок референтен напон	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Опис на кола / системи

Услови за DTC

P0100
-Моторот работи.
-Напонот на палење 1 е поголем од 10,5 В.
- DTC P0100 се издава континуирано ако горенаведените услови се исполнети повеќе од 1 секунда.
P0102 или P0103
-Пред ECM да открие грешки P0102 или P0103, императив е да не се детектираат грешки P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336, и P0338.
-Моторот работи.
-Вртежи на моторот надминуваат 320 вртежи во минута.
-Напонот на палење 1 е поголем од 7,5 В.
- ДТК P0102 и P0103 се издаваат континуирано ако горенаведените услови се исполнети за помалку од 1 секунда.

Услови за поставување код за дефект.

P0100
-СКМ открива дека сигналот на сензорот MAF е надвор од опсегот за пресметаните вредности на MAF.

P0102
-СКМ открива дека сигналот на сензорот MAF е помал од -11,7 грама во секунда.

P0103
-СКМ открива дека сигналот на сензорот MAF е повеќе од 294 грама во секунда.
-Оваа состојба опстојува повеќе од 4 секунди.

Дејство преземено кога се поставува DTC

Услови за расчистување на DTC

DTC -овите P0100, P0102 и P0103 се DTC -типови Е.

Информации за дијагностика

-Секој соленоид
-Секое реле
-Секој мотор
2. Забрзување од мирување со широко отворен гас (WOT) треба да предизвика брзо зголемување на читањето на сензорот MAF на алатката за скенирање. Ова зголемување треба да се случи од 3-10 g / s во мирување до 150 g / s или повеќе за време на 1-2 смени. Ако не се забележи зголемување, тогаш е неопходно да се провери дали постои пречка за движење на воздухот во системот за внесување или издувни гасови.
3. Проверете дали сензорните елементи на сензорот MAF се валкани и дали има пенетрација на вода во нив. Ако сензорот е валкан, исчистете го. Ако сензорот не може да се исчисти, заменете го.
4. Високиот отпор може да ги влоши перформансите на моторот дури и пред да се постави DTC.

Проверка на кола / системи

34. 1. Дозволете моторот да работи во мирување 1 минута и скенирајте информации за DTC со алатка за скенирање. Кодовите P0100, P0102 и P0103 не смеат да се постават.
35.
36. 2. Ако возилото го помине тестот на колото / системот, тогаш треба да се исполнат условите потребни за дијагноза. Исто така, може да се исполнат условите снимени во записите за податоци за евиденција за статус / дефект.

Коло / системско тестирање

37. 1. Палењето е ИСКЛУЧЕНО, исклучете го конекторот на ременот кај сензорот MAF.

2. Вклучете го палењето и проверете дали е исклучена пробната светилка поврзана помеѓу терминалот на колото за палење и заземјувањето.
Ако пробната лампа е исклучена, тестирајте го колото за палење за краток приземјување или отворен / висок отпор.
Ако не се најдат дефекти при тестирање на колото и осигурувачот на колото за палење е отворен, проверете ги сите компоненти поврзани со колото за палење и заменете ги доколку е потребно.
3. Проверете дали е вклучена пробната лампа поврзана помеѓу напонот „Б +“ и контактот на колото за заземјување.
Ако пробната лампа не свети, поправете ја отворената / висока отпорност во колото за контакт со земја.
4. Користете алатка за скенирање за да проверите дали напонот на сензорот MAF е поголем од 4,8 волти.
4. Доколку е помалку од наведеното, тестирајте го сигналното коло за кратко до заземјување. Ако не се открие неуспех при тестирање на колото / конекцијата, заменете го ECM.
5. 5. Поврзете споена скокачка жица 3 А помеѓу терминалот на сигналното коло и приклучокот за заземјување. Потврдете дека напонот на сензорот MAF е помал од 0,10V со алатка за скенирање.
5. Ако е повеќе од наведеното, тестирајте го колото за сигнал за краток напон или отворен / висок отпор. Ако не се открие неуспех при тестирање на колото / конекцијата, заменете го ECM.
6. 6. Доколку не се најде дефект при тестирање на сите кола / конекции, заменете го сензорот MAF.

Код за дијагностичка неволја (DTC) P0101
Опис на DTC

DTC P0101: Перформанси на сензорот за масовен проток на воздух (MAF)

Дијагностички информации за дефект

Изведете ја Проверката на системот за дијагностика пред да ја користите оваа дијагностичка процедура.

Синџир	Краток спој со земја	Висок отпор	Пауза	Краток спој до жица под напон	Параметри на сигналот
Напон на палење 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Сигнал на сензорот MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низок референтен напон	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Опис на кола / системи

Сензорот за масовен проток на воздух (MAF) се наоѓа во влезниот воздушен канал. Сензорот MAF е мерач на проток на воздух кој ја мери количината на воздух што влегува во моторот. Сензорот MAF користи загреан филм што се лади со проток на воздух во моторот. Ладење пропорционално на протокот на воздух. Со зголемување на стапката на проток на воздух, се зголемува струјата потребна за одржување на константна температура на загреаниот филм. ECM го користи сензорот MAF за да ја обезбеди потребната испорака на гориво во сите режими на работа на моторот.

Услови за DTC
-Пред ЕКМ да пријави проблеми со DTC P0101, P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, и P0338 мора успешно да поминат.
DTC P2176 не е поставен.
-Вртежи на моторот над 320 вртежи во минута.
-Сегналот на сензорот MAF покажува повеќе од 11g / s.
- Напонот на палење е поголем од 10,5 волти.
-ССМ открива повеќе од 150 вртежи на коленестото вратило.
- DTC P0101 се издава континуирано ако горенаведените услови се исполнети повеќе од 2 секунди.

Услови за поставување код за дефект.

ECM открива дека сигналот на сензорот MAF е надвор од опсегот за пресметаните вредности на MAF.
-Оваа состојба опстојува 4 секунди.

Дејство преземено кога се поставува DTC

Услови за расчистување на DTC

DTC P0101 е DTC од тип Е.

Информации за дијагностика

1. Проверете го ременот на сензорот MAF и проверете дали е премногу близу до следните компоненти:
-Вици или секундарни намотки на калемите за палење
-Секој соленоид
-Секое реле
-Секој мотор
- Нечист или истрошен елемент за филтер за воздух.
-Влез на вода во системот за внесување.
-Истекување на вакуум.
-Пропуштајте во засилувачот на сопирачките.
-Повреда во системот за вентилација на картерот.
Затнат или оштетен канал.

2. Забрзување од мирување со широко отворен гас (WOT) треба да предизвика брзо зголемување на читањето на сензорот MAF на алатката за скенирање. Ова зголемување треба да се случи од 3-10 g / s во мирување до 150 g / s или повеќе за време на 1-2 смени. Ако не се забележи зголемување, тогаш е неопходно да се провери дали постои пречка за движење на воздухот во системот за внесување или издувни гасови.

3. Проверете дали сензорните елементи на сензорот MAF се валкани и дали има пенетрација на вода во нив. Ако сензорот е валкан, исчистете го. Ако сензорот не може да се исчисти, заменете го.

4. Високиот отпор може да ги влоши перформансите на моторот дури и пред да се постави DTC.

Проверка на кола / системи

25. 1. Оставете го моторот да работи во мирување 1 минута и скенирајте информации за DTC со алатка за скенирање. Кодот P0101 не смее да се постави.
26.
27. 2. Ако возилото го помине тестот на колото / системот, тогаш треба да се исполнат условите потребни за дијагноза. Исто така, може да се исполнат условите снимени во записите за податоци за евиденција за статус / дефект.

Коло / системско тестирање

28. 1. Проверете го следново:
29.
- Истекување на вакуум во моторот
Истекување на воздух во влезниот воздушен канал помеѓу сензорот за масовен проток на воздух (MAF) и телото на гас
-Затнат или оштетен влезен воздушен канал
-Секој објект го блокираше влезот на воздух на сензорот MAF
- Затнат елемент на филтерот за воздух.
- Затнато тело на гас или наноси на јаглерод околу телото на гасот
-Скалата за мерење на моторното масло не е инсталирана на место
- Лабав или недостасува приклучок за полнење на моторното масло
-Прелевање на картерот
-Ако најдете некоја од горенаведените дефекти, треба да се елиминира.

30. 2. Палење ИСКЛУЧЕНО, исклучете го конекторот на ременот кај сензорот MAF.

Забелешка: НЕ користете ниско коло за тестирање на конекторот за темперамент за овој тест. Оштетувањето на оваа контролна единица може да резултира со зголемување на струјата.

3. Вклучете го палењето, проверете дали е исклучена пробната светилка поврзана помеѓу контактот на колото за палење и земјата.
-Ако пробната светилка е исклучена, тестирајте го колото за палење за краток до заземјување или отворен / висок отпор. Ако не се најдат дефекти при тестирање на колото и осигурувачот на колото за палење е отворен, проверете ги сите компоненти поврзани со колото за палење и заменете ги доколку е потребно.
4. Проверете дали светилката за тестирање поврзана помеѓу напонот „Б +“ и контактот на колото за заземјување е вклучена.
-Ако пробната лампа е исклучена, поправете го отворениот / висок отпор во колото за контакт со земја.
5. Користете алатка за скенирање за да проверите дали напонот на сензорот MAF е над 4,8 волти.
-Ако е помал од определениот напон, тестирајте го сигналното коло за краток заземјување. Ако не се открие дефект при тестирање на колото / конекцијата, заменете го ECM.
6. Поврзете жица со скокач 3 А помеѓу терминалот на сигналното коло и приклучокот за заземјување. Потврдете дека напонот на сензорот MAF е помал од 0,10V со алатка за скенирање.
-Ако напонот е поголем од наведениот напон, тестирајте го сигналното коло за краток до напон или отворен / висок отпор. Ако не се најде неуспех за време на тестирање на коло / врска, заменете го ECM.
7. Ако при тестирање на сите кола / врски не се најде дефект, тогаш заменете го сензорот MAF.

Кодови за дијагностички проблеми (DTC) P0111, P0112 или P0113

Опис на DTC

DTC P0111: Изведба на коло на сензорот за довод на воздух (IAT)
DTC P0112: Нисконапонска струја на сензор за довод на воздух (IAT)
DTC P0113: Сензор за довод на воздух (IAT) Коло со висок напон

Дијагностички информации за дефект

Изведете ја Проверката на системот за дијагностика пред да ја користите оваа дијагностичка процедура.

Синџир	Краток спој со земја	Отворен / висок отпор	Краток спој до жица под напон	Параметри на сигналот
Сигнал за сензор за IAT	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Низок референтен напон	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
¹ Може да настане внатрешно оштетување на ECM или сензорот ако колото е скратено на B +.

Опис на колото

Сензорот за температура на влезниот воздух (IAT) е составен дел од сензорот за масовен проток на воздух (MAF). Сензорот IAT е променлив отпор што ја мери температурата на внесот на воздухот. ECM обезбедува 5 волти во колото за сигнал IAT и го заземјува ниското референтно коло.

Услови за DTC

P0111 во мирување:

ЕКТ температура над 75 ° C (167 ° F).
Брзината на возилото е под 10 км / ч (6,3 милји на час).

P0111 при брзина на крстарење:
P0101 мора да помине тестови пред ECM да пријави проблем со P0111.
DTC -овите P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не се поставени.
Температурата на течноста за ладење на моторот (ЕКТ) на почетокот е под 65,4 ° С (149,7 ° Ф).
Брзината на возилото е над 60 км / ч (37,4 милји на час).
Вредноста на сензорот MAF е во опсег од 11-42 g / s.
Исклучување на горивото за сопирање на моторот (DFCO) не е активно.
DTC P0111 работи постојано ако горенаведените услови се исполнети повеќе од 2 секунди.
P0112 и P011:
Времето на работа на моторот е повеќе од 3 минути.
Моторот работи во мирување повеќе од 10 секунди.
Дијагностичките тестови се изведуваат постојано кога се исполнети горенаведените услови.

Услови за поставување код за дефект.

P0111:
ECM открива дека температурата на внесот на воздухот се зголемила за помалку од 4 ° C (7 ° F) при вршење проверка во мирување.
Условот се исполнува 16 секунди континуирано или 4 пати подолго од по 4 секунди. ИЛИ
ECM открива дека температурата на внесот на воздухот се зголемила за помалку од 4 ° C (7 ° F) за време на контролата на патувањето.
Дефектот постои повеќе од 28 секунди или се појавува повеќе од 7 пати со времетраење од повеќе од 4 секунди во секој случај.
P0112:
ECM открива дека температурата на воздухот за внесување е над 132 ° C (270 ° F) повеќе од 4 секунди.
P0113:
ECM открива дека температурата на внесот на воздухот е помала од -42 ° C (-43,6 ° F) и отстапува од оваа вредност во рок од 3 ° C (5 ° F) за зголемување на протокот на воздух за повеќе од 999 грама. Читањето на алатката за скенирање е ограничено на -40 ° C (-40 ° F) и дијагностичката процедура користи -39 ° C (-38 ° F) за да ја отстрани грешката температурата на влезниот воздух.
Оваа состојба опстојува повеќе од 4 секунди.

Дејство преземено кога се поставува DTC

Услови за расчистување на показателот за DTC / дефект

DTC -овите P0111, P0112 и P0113 се DTC -типови Е.

Информации за дијагностика

24. Ако возилото било паркирано преку ноќ, вредностите на сензорот IAT и ECT не треба да се разликуваат за повеќе од 3 ° C (5 ° F).
25. Висок отпор во колото за сигнал на сензорот IAT или ниското референтно коло на сензорот IAT може да резултира со DTC.

Проверка на кола / системи
Обезбедете ги условите потребни за дијагноза. Исто така, може да се исполнат условите снимени во записите за податоци за евиденција за статус / дефект. DTC P0111, P0112 или P0113 не треба да се постават.

Коло / системско тестирање

1. Исклучете го палењето, исклучете го сензорот MAF / IAT.
2. Вклучете го палењето, проверете дали параметарот "сензор за IAT" е -40 ° C (-40 ° F).
3. Ако е поголема од -40 ° C (-40 ° F), тестирајте го сигналното коло на сензорот IAT за кратко до заземјување. Ако не се открие дефект при тестирање на колото / конекцијата, заменете го ECM.
4. Палење ИСКЛУЧЕНО, отстранете го осигурувачот што обезбедува напон "B +" на ECM.

Забелешка: НЕ користете светилка за тестирање за да го тестирате колото за отворање. Оштетувањето на оваа контролна единица може да резултира со зголемување на струјата.

4. Тестирајте за помалку од 5 оми помеѓу терминалот со ниско референтно коло и добра основа. Ако е поголем од 5 оми, тестирајте го ниското референтно коло за отворен / висок отпор или краток напон. Ако не се открие дефект при тестирање на колото / конекцијата, заменете го ECM.
5. Инсталирајте го осигурувачот што го снабдува со Б + на ECM.
6. Палењето ВКЛУЧЕНО, поврзете жица со спојување со скокач 3А помеѓу иглата на колото за сигналот и пинот за ниско референтно коло. Потврдете дека параметарот на сензорот IAT е поголем од 132 ° C (270 ° F).

Важно: Ако колото за сигнал на сензорот IAT е скратено на жица во жица, сензорот IAT може да се оштети.

Ако помалку од 132 ° C (270 ° F) тестирајте го колото за сигнал на сензорот IAT за краток до напон или отворен / висок отпор. Ако не се открие дефект при тестирање на колото / конекцијата, заменете го ECM.
7. Ако ги тестирате сите кола / конекции, не е пронајден дефект, проверете или заменете го сензорот MAF / IAT.

Тестирање на компоненти

1. Палењето е ИСКЛУЧЕНО, исклучете го конекторот на ременот кај IAT сензорот.

Важно: Може да се користи термометар за да се провери сензорот надвор од возилото.

2. Тестирајте го IAT сензорот со промена на неговата температура и истовремено мерење на електричниот отпор на сензорот. Споредете ги резултатите со вредностите во табелата Отпорност наспроти температура. Сензор за довод на воздух (IAT). Измерените отпори не треба да се разликуваат од бараните вредности за повеќе од 5 проценти.
Ако отпорите се разликуваат за повеќе од 5 проценти, тогаш сензорот IAT мора да се замени.

Вградениот компјутер, кој е доста мал по големина, State X1 е способен да изведува различни климатски, маршрута и дијагностички функции. Инсталиран е на автомобили од семејството ВАЗ - Калина, Нива, 2123, 2110 и други.

Што може да направи државата X1 - информации за компјутерските карактеристики
Дијагностика со скенер - дали компонентите на вашиот автомобил работат нормално?
Самопроверка - дешифрирање на кодови за грешки

1 Што може да направи државата X1 - информации за компјутерските карактеристики

Дијагностички тестер. Ја извршува функцијата на дигитален брзинометар, тахометар, ја контролира работата на енергетската единица и вентилот за гас (подесен или стандарден), ги чита системските дијагностички кодови, известува за напонот на електричната мрежа во автомобилот и температурата на моторот.
Патувачки компјутер. Корисен и удобен режим. Во него, вградениот компјутер во државата ВАЗ ја покажува брзината (просечната вредност) на возењето по патување, растојанието поминато со автомобил, преостанатото гориво во резервоарот и неговата потрошувачка по патување, време на патување. СРД, исто така, предвидува километража на преостанатото гориво и има бројач на второто.
Надзорник. Уредот е опремен со бројач на време на мирување и нестабилна меморија, го известува возачот за индикаторите и димензиите на насоката што не се исклучени, како и за враќање (спонтано) на возилото.
Сигнален уред. Државата известува дека прагот за брзина е надминат, дека има проблеми во вградената мрежа и дека енергетската единица е потенцијално небезбедна за автоматско прегревање.

Вграден компјутер ВАЗ 21099
Тест за сензор за позиција на гас
Вграден компјутер Динго - практичност со минимален буџет
Автоскенер за само-дијагностицирање на секој автомобил

Покрај тоа, State X1 има три дополнителни функции што ги задоволија домашните возачи. Тропскиот режим подразбира автоматска контрола на системот за ладење на автомобилот, Плазмер е одговорен за сушење на свеќите и нивно последователно загревање до температура што овозможува ладно стартување на моторот без проблеми, Afterburner се ресетира при префрлување гориво од гас на бензин и Обратно.

Една мала нијанса. Функцијата Afterburner работи исклучиво со висококвалитетни брендови на бензин (95 и повисока). Инсталирањето на состојбата X1 се изведува без најмала тешкотија во приклучокот на контролната табла.

Willе ви требаат инструкции за инсталирање на BC во одреден модел на автомобил ВАЗ. Принципот на инсталација е ист. Неопходно е да го отстраните капакот од контролната табла, а потоа наизменично поврзете ги еднобојните фабрички жици со жиците на вградениот компјутер. На државата X1 не и треба посебно подесување. Инсталирајте го BC, вклучете го палењето, стартувајте го уредот и тој веднаш преминува во режим на патен компјутер. Ако сакате да се префрлите на дијагностички режим, притиснете го копчето CORR. СРД оди самостојно во режим на аларм (итен случај).

2 Дијагностика со скенер - дали компонентите на вашиот автомобил работат нормално?

Работа со компјутер на одборот

THR - положба на гас;
UACC - напон на батеријата;
AIR - стапка на проток на воздух (маса);
FREQ - ротација (фреквенција) на коленестото вратило;
INJ е времетраењето на пулсот за инјектирање;
UOZ - време на палење;
FSM - сензор за брзина во мирување;
QT е коефициент на потрошувачка на гориво.

3 Самопроверка - дешифрирање кодови за грешки

Секој возач треба да има универзален уред за дијагностицирање на неговиот автомобил.

Можете сами да ги прочитате, ресетирате, анализирате сите сензори и да го конфигурирате компјутерот на автомобилот со помош на специјален скенер ...

Проверка на вградениот компјутер

P0113 и P0112 - неправилна работа на сензорот или дефект на механизмот што ја контролира температурата на протокот на воздух на влезот;
P0106- неточен сигнал од детекторот за движење на возилото;
P0172 и P0171 - зголемен или намален индикатор за запалива смеса;
P0122 (0123) - колото на вентилот за гас е скршено;
P1102 - недоволен сигнал од грејачот на сензорот за кислород;
P0647 - дефект на спојката на системот за контрола на климата;
P0325 - отворен сензор за чукање;
P0301-0304 - грешка во цилиндрите (во една од четири или во неколку одеднаш).

Дали с still уште мислите дека дијагностиката на автомобили е тешка?

Ако ги читате овие редови, тогаш имате интерес сами да направите нешто во автомобилот и навистина да заштедите пари, бидејќи веќе знаете дека:

STO lomat големи пари за едноставна компјутерска дијагностика
За да ја откриете грешката, треба да отидете кај специјалисти
Едноставни клучеви работат во услугите, но не можете да најдете добар специјалист

И секако дека сте уморни од фрлање пари во одводот, и не постои прашање постојано да возите низ сервисната станица, тогаш ви треба едноставен ELM327 AUTOSCANNER кој се поврзува со секој автомобил и преку обичен паметен телефон секогаш ќе најдете проблем, исплатете ПРОВЕРЕТЕ и заштедете многу.

Овој скенер го тестиравме сами на различни машини и покажа одлични резултати, сега го препорачуваме на СИТЕ! За да не паднете на кинескиот фалсификат, тука објавуваме врска до официјалната веб -страница на AutoScanner.

Вграден компјутер е уред кој му помага на возачот да управува со возило. Денес ќе зборуваме за домашниот апарат Kalina State X5 M. Компјутерот е дизајниран специјално за овој модел ВАЗ, што го олеснува поврзувањето и користењето.

Стандардни опции за вградени компјутери Состојба X5 М
Нови функции на уредот - што да очекувате од производителите во иднина
DIY инсталација на уредот - како да избегнете грешки

1 Стандардни опции вграден компјутер Држава X5 М

Следната корисна опција е Plasmer. Со овозможување на оваа функција, сопственикот на Лада Калина предизвикува прилив на дополнителни импулси до електродите на свеќите. Така, во ладни денови, Лада започнува многу побрзо, а компјутерот дава помалку кодови за грешки. Функцијата "Погледни грешки на ECM" е дизајнирана за визуелно прикажување на кодовите.

Друга многу корисна опција за руските возачи е Контрола на квалитетот на горивото. Користејќи ги иконите „-“ или „+“, вградениот компјутер го покажува процентот на квалитетот на бензинот со гориво. Благодарение на опцијата „Параметри на погон“, возачот на Лада има можност да види јасна слика за состојбата на моторот; времето поминато за греење; како и индикаторот за нивото на полнење на батеријата и напонот во мерачите на таблата со инструменти. Во случај на дефект на елементите на моторот, уредот генерира кодови за грешки со името "Мотор ...".

Вградениот компјутер State X5 M на Калина, исто така, има вградена функција за поставки за приказ. Користејќи го, возачот може да ги прикаже оние индикатори што се од најголема важност за него на екранот на уредот. Со истата опција, можете да ја прилагодите бојата, контрастот и осветленоста на екранот.

Друга корисна карактеристика е Дијагностика на бензинска пумпа. Го контролира притисокот и моќноста на системот. Оваа опција, исто така, овозможува да се одреди состојбата на секој инјектор на инјекторот Лада.

Код	Декрипција / опис на грешката
B1337 (9337)	внатрешно коло на сензорот за температура - отворено
B1338 (9338)	внатрешно коло на сензорот за температура - краток спој
B1347 (9347)	коло на сензорот за надворешен воздух - отворен
B1348 (9348)	коло на сензорот за надворешен воздух - краток спој
B1358 (9358)	коло на сензорот за температура на грејачот на радијаторот - краток спој
B1377 (9377)	коло на сензорот за испарувач - краток спој
B1378 (9378)	отворено коло на сензорот за испарувач
B1412 (9412)	коло за мешање на моторот на миксер за воздух - краток спој
B1413 (9413)	коло за намалување на моторот за мешалка на воздух - отворено
B1420 (9420)	струјно коло на моторот на дистрибутерот на воздухот - кратко до заземјување
B1426 (9426)	коло за мотор на дистрибутер на опрема - отворен
B1440 (9440)	колото за контрола на вентилаторот на грејачот е погрешно
B1607 (9607)	внатрешна неисправност на контролорот SAUKU
B1860 (9860)	Високо ниво на напон на напојување (повеќе од 16V) на контролорот SAUKU
B1861 (9861)	Ниско ниво на напон на напојување (помалку од 9V) на контролорот SAUKU

Имобилизаторот не е разоружан со својот клуч

Имобилизаторот не го најде транспондерот во бравата за палење

Контролорот на СУД не побара дозвола за стартување

Контролорот СУД не дозволи да започне моторот за примената лозинка

Имобилизаторот не можеше да запише податоци во внатрешната меморија

Грешка при складирање на црниот клуч. Обнова е невозможна

Грешка при складирање на црвениот клуч. Обнова е невозможна

Судот контролор известува дека е во необучена состојба

Нема комуникација помеѓу имобилизаторот и контролорот

Грешка во складирањето информации за состојбата на системот. Обнова е невозможна

Контролорот на СУД издаде знак за грешка на последната сесија за идентификација

Контролорот на СУД не побара конечна сесија за автентикација.

Неисправност на колото за контрола на внатрешната светилка.

Откриен е неформатиран транспондер

Неисправност на колото на антената

Грешка во идентификацијата на транспондерот

Грешка во учењето

SAUO (систем за автоматска контрола на грејачот)

DPV коло е неисправно

DPV колото е нестабилно

DPV колото е скратено до заземјување

Скршен синџирот DPV

ММР колото е погрешно

ММР синџирот е нестабилен

MMR колото е скратено до заземјување

Скршен синџирот на ММР

Висок напон на напојување

Низок напон на напојување

SAUKU (автоматски систем за контрола на климата)

Внатрешното коло на сензорот за температура на воздухот е погрешно

Внатрешното коло на сензорот за температура на воздухот е нестабилно

Внатрешното коло на сензорот за температура на воздухот е скратено до заземјување

Колото на сензорот за внатрешна температура на воздухот е прекинато

Неисправно коло на сензорот за внатрешна температура

Внатрешното коло на сензорот за температура на воздухот е нестабилно

Внатрешното коло на сензорот за температура на воздухот е скратено до заземјување

Отворено коло на сензорот за внатрешна температура

Сензорот за температура на испарувачот е неисправен

Каналот за размена DTI е нестабилен

Каналот за размена DTI е скратен на земја

Прекинат каналот за размена на ДТИ

Колото ДЕ на внатрешниот сензор за температура на воздухот е погрешно

Колото DE на сензорот за внатрешна температура на воздухот е нестабилно

Колото DE на сензорот за внатрешна температура на воздухот е скратено на земја

Колото DE на сензорот за внатрешна температура на воздухот е отсечено

DPV коло е неисправно

DPV колото е нестабилно

DPV колото е скратено до заземјување

Скршен синџирот DPV

ММР колото е погрешно

ММР синџирот е нестабилен

MMR колото е скратено до заземјување

Скршен синџирот на ММР

Колото на сигналот за барање за вклучување на климатизерот е погрешно

Колото за контрола на релето за контрола на вентилаторот на грејачот е погрешно

Внатрешна грешка (грешка при мерење)

Висок напон на напојување

Низок напон на напојување

Индикатор за насока на LU, отворете или изгорете една од светилките 21 W

Индикатор за насока PB, краток спој со заземјување или преоптоварување на колото

Индикатор за насока PB, отворете или изгорете една од светилките 21 W

Водна моторна опрема. врати, дефект на земјата или преоптоварување на колото

Водна моторна опрема. врати, отворено коло

Поминуваат брзински мотори. врати, дефект на земјата или преоптоварување на колото

Поминуваат брзински мотори. врати, отворено коло или дефект на МР

Мотор на задна врата, краток заземјување или преоптоварување на спој

Меното мотор на задната врата, отворено коло

ESP PLD, дефект на заземјување или преоптоварување на колото

ESP PLD, отворено коло

ESP PPD, дефект на заземјување или преоптоварување на колото

ESP PPD, отворено коло

ESP ZLD, дефект на земјата или преоптоварување на колото

ESP ZLD, отворено коло

ESP ZPD, дефект на заземјување или преоптоварување на колото

ESP ZPD, отворено коло

Управување со е -пошта огледало LD, дефект на колото

Управување со е -пошта огледало PD, дефект на колото

Греење ел. огледала LD, краток спој со земја или преоптоварување на колото

Греење ел. ЛД огледала, отворено коло

Греење ел. Огледала на ПД, дефект на заземјување или преоптоварување на колото

Греење ел. Огледала на ПД, отворено коло

Реле PTF, краток спој на Ubat

Реле PTF, краток спој со заземјување или отворен спој

Релеен помошен сигнал, краток спој на Убат

Релеен помошен сигнал, краток до заземјување или отворен спој

Грешка во комуникацијата со MDV, без LIN комуникација

Грешка во комуникацијата со KSUD, нема комуникација преку W-Line

Заеднички LU, дефект на заземјување или преоптоварување на колото

Општо ФБ, дефект на заземјување или преоптоварување на колото

Неисправност на влезно коло на паркирните светла

Неисправност на влезно коло на средно светло на фарови

Неисправност на влезното коло на греењето на задниот прозорец

Неисправност на влезно коло на светла за рикверц

Неисправност на синџирот на читање на клучеви за кодови

Користен е погрешен клуч за код

Грешка во EEPROM, грешка во запишување на EEPROM

Грешка во EEPROM, грешка во CRC

Губење на напон на вградената мрежа

Низок напон на батеријата

Висок напон кога се активира со запченици мотори

Недоволна струја кога се активира со запченици мотори

Прекумерна струја кога се активира со запченици мотори

Недоволна струја кога се активираат индикаторите за насока

Прекумерна струја кога се активираат индикаторите за насока

Неисправност во синџирот на звучен сигнал

Неочекувано ресетирање на чипот на приемникот

Нема врска со КСУД

Внатрешна грешка при пишување / читање на EEPROM

Десинхронизација на бројачот на далечинскиот управувач

EMUR (електромеханички серво волан)

Коло сигнал за брзина на моторот на автомобилот, нема сигнал

Сигнално коло на сензорот за брзина на возилото, нема сигнал

Напон на напојување на возилото под минималниот праг

Напонот на прекинувачот за палење е под минималниот праг

Главен терминален напон на сензорот за вртежен момент

Тест на излезниот напон на сензорот за вртежен момент

Неточен сигнал на главниот и / или контролниот излез на сензорот за вртежен момент

Сензор за вртежен момент, без сигнал

Сензор за положба на управувачкото вратило, дефект на главното коло на сигналот или надвор од опсегот

Сензор за положба на управувачкото вратило, дефект на колото на пилотскиот сигнал или несовпаѓање

Сензор за положба на управувачкото вратило, нема напојување

Сензор за позиција на роторот на моторот, дефект на колото во фаза А, или надвор од опсегот

Сензор за позиција на роторот на моторот, дефект на колото фаза Б или несовпаѓање

Сензор за положба на роторот на моторот, дефект или неусогласеност на колото фаза Ц

Неточна секвенца на сензорот за позиција на роторот на моторот

Сензор за позиција на роторот на моторот, нема енергија

Краток спој до заземјување во кола за напојување

Мотор прекумерна струја преку фазно намотување А

Мотор прекумерна струја преку фазно намотување Б

Мотор прекумерна струја преку фазно намотување В

Прекинување на моторот, фазна ликвидација

Мотор, ликвидација со отворена фаза А

Мотор, ликвидација со отворена фаза Б

Мотор, ликвидација со отворена фаза В

Краток спој на мотор, фазна намотка

Краток спој на ликвидацијата на фазата А на моторот

Краток спој на ликвидацијата на фазата Б на моторот

Краток спој на ликвидацијата на фазата Ц на моторот

Дефектот не е препознаен

Контролна единица, електронска единица RAM грешка

Контролна единица, електронска единица ROM грешка

Контролна единица, електронска единица EEPROM грешка

Електронско реле единица

Контролна единица, покачување на температурата на ладилникот

Напонот на напојување на елементите на ЕКУ е под минималниот праг

Напонот преку кондензаторите за моќност е под минималниот праг

Време на полнење на кондензатор за напојување

Струјата на едно од фазните намотки е над максималниот праг

Дефект на барем еден од транзисторите со горна моќ

SNPB (систем за воздушни перничиња)

Неисправен појас на совозачот

Возачкиот сигурносен појас е неисправен

Неисправност на воздушното перниче за возачот

Неисправност на воздушното перниче за патниците

Неисправност на дијагностичкиот аларм

Неточен напон на напојување

ABS (систем за сопирање против заклучување)

Неисправна жица на сензорот за брзина на предното десно тркало

Неисправност на сензорот за брзина на предното десно тркало

Неисправна жица на сензорот за брзина на предното лево тркало

Неисправност на сензорот за брзина на предното лево тркало

Неисправност на жицата на сензорот за брзина на задното десно тркало

Неисправност на сензорот за брзина на задното десно тркало

Неисправност на жицата на сензорот за брзина на задното лево тркало

Неисправност на сензорот за брзина на задното лево тркало

Грешка во фреквенцијата на сензорот за брзина на тркалото

Неисправност на синџирот на десниот преден електромагнет или моторот број 1 (АВ)

Неисправност на колото на десниот преден електромагнет или моторот број 2 (ЕВ)

Неисправност на колото на левиот преден електромагнет или мотор број 1 (АВ)

Неисправност на колото на левиот преден електромагнет или мотор број 2 (ЕВ)

Неисправност на колото на задниот електромагнет или моторот број 1 (АВ)

Неисправност на колото на задниот електромагнет или мотор број 2 (ЕВ)

Неисправност на колото на компресорот

Неисправност на колото на релето на вентилот

Низок / Висок напон во вградената мрежа

02 април 2015 година, 11:29 часот

Грешка 0500 - "Сензор за брзина на возилото, без сигнал".
Грешката се јавува ако контролорот открил дефект на сензорот со самодијагностика.
Причини: навлегување на влага во сензорот, оштетување на жиците.

Палењето е вклучено, моторот не работи. Исклучете го блокот на ременот од сензорот за брзина на возилото. Користете мултиметар за да го измерите напонот при контакт „2“ на блокот на темперамент. Ако напонот е 0 V, тогаш отворен или краток за заземјување во колото на сензорот сигнал или контролорот е неисправен. Ако напонот е околу 12 V, тогаш има краток до извор на енергија во колото на сензорот сигнал или контролорот е погрешен.
Со сондата прикачена на земја, неколку пати во секунда допрете го контактот „2“ на блокот на самара, додека го набудувате сигналот за брзината на возилото на п.н.е. Ако BC покажува брзина од 0 km / h, тогаш контролорот е погрешен.
Користете мултиметар за да го измерите напонот при контакт „1“ на блокот на темперамент. Ако напонот е 0V, тогаш во колото за напојување на сензорот има отворено коло.
Користејќи мултиметар, измерете го напонот при контакт „3“ на блокот на темперамент во однос на напојувањето. Ако напонот е 0V, тогаш има отвор во колото за заземјување на сензорот. Ако напонот не е 0V, тогаш врската е слаба или сензорот за брзина е неисправен.

Грешка 0501 - "Сензор за брзина на возилото, сигнал надвор од опсегот."
Грешката се јавува ако во рок од 3 секунди брзината на возилото не одговара на брзината на моторот и вклучената брзина.
Постапката за откривање на причината за дефектот:
Исклучете го палењето. Исклучете ги влошките од темпераментот од контролорот и DSA. Проверете го континуитетот на електричното коло помеѓу контактот „DSA“ на блокот до контролорот и контактот „2“ на блокот до DSA, помеѓу контактот „сензорско заземјување“ на блокот до контролорот и контактот „3“ на блокот до DSA, помеѓу контактот "1" на блокот до DSA и главното реле.
Ако колото е неисправно, проводникот за жици е неисправен. Ако тестовите на коло се нормални, заменете го сензорот за брзина на возилото со познат добар. Избришете го DTC и репродуцирајте ги условите за појава на кодот. Ако кодот е повторно внесен, заменете го контролорот.

Грешка 0503 - "Наизменичен сигнал од сензорот за брзина на возилото".
Грешката се јавува ако сигналот од сензорот за брзина на возилото периодично исчезне.
Причини: Несигурен контакт во подлошките на ременот поврзани со сензорот за брзина или контролорот. Проверете ги влошките за темперамент, конекторите на сензорот и контролорот за комплетност и правилно спарување, оштетување на бравите, присуство на оштетени контакти и квалитет на поврзување на контактите со жицата. Оштетување на турникетот. Проверете го ременот за оштетување. Ако турникетот е надворешно нормален, поместете го соодветниот блок и турникет додека го набудувате п.н.е. Ако влагата влезе во сензорот за брзина, тоа исто така може да доведе до појава на кодот 0503, особено во пролет и есен.

Грешка 0504 - "Прекинувачи за педали на сопирачката A / B, несовпаѓање на сигналот на време."
Грешката се јавува ако сигналите на граничните прекинувачи „1-4 / 2-3“ на педалата за сопирачката не се совпаѓаат повеќе од 200 секунди додека моторот работи во режим на мирување или бројот на притискање на педалата за сопирачката, одреден од сигналите на двата гранични прекинувачи „1-4 / 2-3“ се разликуваат по вредноста на прагот за дијагностицирање на возило во движење.
Постапката за откривање на причината за дефектот:
1 Ако, кога ќе го притиснете педалот за сопирачката, рефлекторите не светат периодично или постојано, проверете: дали прачката на прекинувачот за педалата на сопирачката е заглавена кога ќе го притиснете педалот за сопирачката; проверете го присуството на вграден напон на контактите „1“ и „4“ на прекинувачот за педалата на сопирачката во слободна и притисната состојба во согласност со принципот на работа на прекинувачот; проверете ја употребливоста на соодветните осигурувачи за кола за светло на сопирачката; проверете ја состојбата и сигурноста на поврзувањето на контактите во блокот на прекинувачот на педалите за сопирачките.
2 Ако, кога ќе го притиснете педалот за сопирачката со страничните светла, показатели за правец, назад, вклучени светла за магла, се забележува слаб сјај на светлата за сопирачките, проверете ја веродостојноста на заземјното коло на задните светла.
3 Проверете го присуството на напон на бродот на контактите „2“ и „3“ на прекинувачот за педалата на сопирачката во слободна и притисната состојба во согласност со принципот на работа на прекинувачот.
4 Проверете го континуитетот на електричното коло помеѓу контактот „Прекинувач за педали за сопирачки 1“ на блокот до контролорот и контактот „3“ на блокот до прекинувачот, помеѓу контактот „Прекинувач за педали за сопирачките 2“ на блокот до контролорот и контактирајте "4" од блокот до прекинувачот.
Ако се најдат дефекти, тогаш елиминирајте ги откриените грешки. Заменете го прекинувачот за педалата на сопирачката доколку е потребно.
Ако не се најдат дефекти, тогаш проверете го технолошкиот јаз на прекинувачот за педалата на сопирачката, доколку е потребно, прилагодете го јазот. Избришете го DTC и репродуцирајте ги условите за појава на кодот. Ако кодот е повторно внесен, заменете го контролорот.

Грешка 0505 - "Грешка во регулаторот на брзината во мирување".
Постапката за откривање на причината за дефектот:
Запалете го моторот и загрејте го до работна температура. Со затворен вентил за гас, користејќи BC (некои модели ја поддржуваат оваа функција), сменете ја брзината на мирување во опсег од 800 до 1000 вртежи во минута. Ако вртежите се менуваат во согласност со поставените, тогаш исклучете го палењето. Исклучете го конекторот од IAC. Користејќи мултиметар, измерете ја отпорноста на намотките на IAC. Ако отпорот помеѓу контактите "А" и "Б", "Ц" и "Д" PXX е во рамките на 40 ... 80 Ом, и отпорот помеѓу контактите "А" и "Д", "Ц" и "Б" PXX е повеќе од 1 мегахом, а потоа проверете ја веродостојноста на конекциите во блокот. Проверете го притисокот во системот за снабдување со гориво, проверете ги инјекторите за протекување. Во спротивно, заменете го IAC.
Исклучете го палењето. Исклучете го конекторот од IAC. Поврзете го тестерот за контрола на брзината во мирување со IAC. Запалете го моторот. Користејќи го тестерот, контролирајте го IAC со поставување зголемување или намалување на брзината на мирување. Ако вртежите не се променат во согласност со наведените, тогаш проверете ги воздушните пасуси на системот во мирување, ако се нормални, заменете го IAC.
Исклучете го палењето. Исклучете го конекторот на ременот за палење од контролорот. Користејќи мултиметар, измерете го отпорот во кола помеѓу контактите на блокот IAC и блокот до контролорот: "А" и "РХХА", "Б" и "РХХВ", "Ц" и "РХХС", "Д "и" РХХД ". Ако отпорот е помал од 1 ом, тогаш контролорот е погрешен. Ако отпорот е повеќе од 1 Ом, тогаш елиминирајте ги отворените кола.

Грешка 0506 - "Регулаторот на брзината во мирување е блокиран, мала брзина".
Грешката се јавува ако тековната исправка во празен д ги надминува праговните вредности.
Причини: премногу слаба или пребогата мешавина, затнување на филтерот за воздух, дефект на IAC или жици.
Проверете го филтерот за воздух за контаминација. Проверете ја правилната врска на цревата за вентилација на картерот. Ако се најдат дефекти, тогаш тие мора да се отстранат.
Постапката за откривање на причината за дефектот:

Исклучете го блокот на темперамент од контролата на брзината во мирување. Поврзете ги жиците на тестерот за да го проверите IAC со батеријата, потоа поврзете го конекторот со регулаторот на брзината на мирување. Запалете го моторот. Користејќи тестер, контролирајте го регулаторот, поставувајќи зголемување на брзината на мирување. Ако брзината не се промени, тогаш заменете го регулаторот за брзина во мирување. Ако брзината се зголеми, тогаш заменете го контролорот.

Грешка 0507 - "Регулаторот на брзината во мирување е блокиран, голема брзина".
Грешката се јавува ако тековната исправка во празен д е под вредностите на прагот.
Причини: прекумерна смеса, истекување на воздух, дефект на IAC или жици.
Постапката за откривање на причината за дефектот:

Проверете го системот за внесување дали има протекување на воздух. Проверете ја правилната врска на цревата за вентилација на картерот. Ако се најдат дефекти, тогаш тие мора да се отстранат.
Исклучете го блокот на ременот од контролата на брзината во мирување. Поврзете ги жиците на тестерот за да го проверите IAC со батеријата, потоа поврзете го конекторот со регулаторот на брзината на мирување. Запалете го моторот. Користејќи тестер, контролирајте го регулаторот, поставувајќи намалување на брзината на мирување. Ако брзината не се промени, тогаш заменете го регулаторот за брзина во мирување. Ако брзината се намали, тогаш заменете го контролорот.

Грешка 0508 - "Регулатор во мирување, краток спој на контролното коло до заземјување".
Грешката се јавува ако само-дијагностицирање на управувачот за регулатор на брзина на мирување, во излезот откри краток приклучок за заземјување.
Постапката за откривање на причината за дефектот:
Исклучете го палењето. Исклучете го блокот на темперамент од IAC. Со сонда поврзана со напојување, проверете ги контактите на конекторот на ременот. Ако светлото на сондата не светне, тогаш регулаторот на брзината на мирување е неисправен.
Исклучете го конекторот на темперамент од контролорот. Со сонда поврзана со изворот на енергија, проверете го игла на блокот на темперамент, за време на претходната проверка на која се запали светлото. Ако свети светлото на сондата, тогаш контролното коло што се испитува е скратено до заземјување. Ако светлото на сондата не свети, тогаш контролорот е погрешен.

Грешка 0509 - "Регулатор во мирување, краток спој на контролното коло до напојување или отворен."
Грешката се јавува ако само-дијагнозата на управувачот за регулатор на брзина во мирување открила краток спој до напојувањето или нема оптоварување на излезот.
Постапката за откривање на причината за дефектот:

Поврзете го блокот на темперамент со контролорот. Користејќи мултиметар, измерете го отпорот помеѓу контактите на IAC и земјата. Ако, за сите проверки, отпорот е 19 ... 21 kΩ, тогаш има слаба врска во блокот на темперамент IAC.
Исклучете го блокот на ременот од контролорот. Користејќи мултиметар, проверете го отпорот на жицата помеѓу тој контакт на блокот на темперамент, каде што отпорот не е 19 ... 21 kOhm и соодветниот контакт на блокот на контролорот. Ако отпорот е помал од 1 Ом, тогаш контролорот е погрешен. Ако отпорот е повеќе од 1 Ом, тогаш поправете го отвореното коло.

Грешка 0511 - "Регулатор во мирување, контролното коло е погрешно".
Грешката се јавува ако само-дијагностицирање на возачот за контрола на брзината на празен д во мирување открил краток приклучок за напојување или извор на енергија на излезот, или нема оптоварување.
Постапката за откривање на причината за дефектот:
Запрете го моторот. Исклучете го конекторот на темперамент од регулаторот. Користете мултиметар за да ја проверите отпорноста на намотките на контролорот на брзина во мирување. Ако отпорот помеѓу контактите IAC "A" и "B", и "C" и "D" не е еднаков на 40 ... 80 Ом, тогаш регулаторот на брзината на мирување е неисправен.
Исклучете го блокот на темперамент од контролорот. Со сондата поврзана со заземјување, проверете ги сите контакти на блокот на ременот исклучени од регулаторот за брзина на мирување. Ако свети светлото на сондата, тогаш има краток спој до напојувањето на контролното коло.
Исклучете го палењето. Со сонда поврзана со напојување, проверете ги сите контакти на блокот на ременот исклучени од контролата на брзината во мирување. Ако свети светлото на сондата, тогаш има кратко заземјување во контролното коло.
Поврзете го блокот на темперамент со IAC. Користејќи мултиметар, измерете го отпорот помеѓу контактите "PXXA" и "PXXB", "PXXC" и "PXXD". Ако отпорот е 40 ... 80 Ом, тогаш контролорот е погрешен. Ако отпорот не е 40 ... 80 Ом, тогаш контролното коло е отворено или има слаба врска во блокот на темперамент со IAC.

Грешка 0522 - "Коло на сензорот за притисок на маслото, ниско ниво на сигнал".

Постапката за откривање на причината за дефектот:
Исклучете го палењето. Исклучете го блокот на темперамент од DDM. Запалете го моторот. Проверете го затворањето на DDM контактот на земја. Ако има краток спој, тогаш DDM или низок притисок на маслото е погрешен.
Исклучете го палењето. Исклучете го конекторот на темперамент од контролорот. Проверете го затворањето на контактот "DDM" на блокот на жици за заземјување. Ако има краток, тогаш жицата за ожичување е погрешна. Ако нема краток спој, тогаш контролорот е погрешен.

Грешка 0523 - "Коло на сензорот за притисок на маслото, високо ниво на сигнал".
Грешката се јавува ако состојбата на сензорот не се промени по палењето на моторот.
Постапката за откривање на причината за дефектот:
Исклучете го палењето. Исклучете го блокот на темперамент од DDM. Запалете го моторот. Проверете го затворањето на DDM контактот на земја. Ако има краток спој, тогаш DDM е погрешен.
Исклучете го палењето. Исклучете го блокот на темперамент од контролорот. Проверете го електричното коло од контактот "DDM" на блокот до контролорот до контактот на блокот до DDM за отворено коло. Ако има отворено коло, тогаш жицата за ожичување е погрешна. Ако нема прекин, тогаш контролорот е погрешен.

Грешка 0532 - "Сензор за притисок на климатизацијата, ниско ниво на сигнал".
Грешката се јавува ако напонот на сигналот на сензорот за притисок е помал од 0,2 В.
Причини: Несигурна врска на контактот "DD" на блокот на темперамент на системот за палење и контролорот. Проверете го блокот на темперамент и конекторот на контролорот за комплетноста и исправноста на спојката, оштетување на бравите, присуство на оштетени контакти и квалитетот на поврзувањето на контактите со жицата. Оштетување на ременот Проверете го ременот за оштетување. Ако турникетот е надворешно нормален, поместете го соодветниот блок и турникет додека ги набудувате читањата на BC. Ако кодот 0102 е регистриран заедно со кодот 0532, тогаш дијагнозата треба да се започне со кодот 0102.
Постапката за откривање на причината за дефектот:
Исклучете го палењето. Исклучете го блокот на ременот од сензорот за притисок. Вклучете го палењето. Користејќи мултиметар, измерете го напонот помеѓу контактот "2" на блокот на темперамент и земјата. Ако напонот не е еднаков на 4,9 ... 5,1V, тогаш има отворено или кратко заземјување во колото за напојување на сензорот, слаба врска или контролорот е неисправен.
Исклучете го палењето. Исклучете го блокот на ременот од контролорот. Измерете со мултиметар отпорноста на колото помеѓу контактот "3" на блокот до сензорот за притисок и контактот "DD" на блокот до контролорот. Ако отпорот е помал од 1 ом, тогаш краток до заземјување во излезното коло на сензорот за притисок, или сензорот за притисок е неисправен. Ако отпорот е повеќе од 1 ом, тогаш има отворено коло во колото за излезен сигнал на сензорот за притисок.

Грешка 0533 - "Сензор за притисок на климатизацијата, високо ниво на сигнал".
Грешката се јавува ако напонот на сигналот на сензорот за притисок е повеќе од 3,8 В.
Причини: Оштетена ременка Проверете го ременот за оштетување. Ако турникетот е надворешно нормален, поместете го соодветниот блок и турникет додека ги набудувате читањата на BC. Ако кодот 0103 е регистриран заедно со кодот 0533, тогаш дијагнозата треба да се започне со кодот 0103.
Постапката за откривање на причината за дефектот:
Исклучете го блокот на ременот од сензорот за притисок. Користејќи мултиметар, измерете го напонот помеѓу контактот "3" на блокот на темперамент и земјата. Ако напонот е повеќе од 3,8 V, колото на сигналот на сензорот за притисок е скратено до напојувањето или контролорот е неисправен.
Со сонда поврзана со терминалот "+" на батеријата за складирање, проверете го контактот "1" на блокот на темперамент. Ако светлото на сондата е вклучено, тогаш сензорот за притисок е погрешен. Ако светлото на сондата е исклучено, тогаш има отворено коло во колото за заземјување на сензорот за притисок или контролорот е погрешен.

Грешка 0560 - "Внатрешниот напон е под прагот на здравствената состојба на системот."
Грешката се јавува ако напонот на напојувањето на контролорот е под 7V.

Грешка 0562 - "Внатрешниот напон е низок."
Грешката се јавува ако напонот на напојувањето на контролорот е под 10V.
Причини: испразнета батерија, неисправна жица.

Грешка 0563 - "Напонот на бродот е висок".
Грешката се јавува ако напонот на напојувањето на контролорот е поголем од 17V.
Причини: дефект на релето на генераторот, неисправност во жицата.

1

Вградениот компјутер (BC) од интерес за нас има прилично широка функционалност. Работи во режими:

Дијагностички тестер. Ја извршува функцијата на дигитален брзиномер, тахометар, ја контролира работата на енергетската единица и (наместена или стандардна), чита системски дијагностички кодови, известува за напонот на електричната мрежа во автомобилот и температурата на моторот.
Патувачки компјутер. Корисен и удобен режим. Во него, вградениот компјутер во државата ВАЗ ја покажува брзината (просечната вредност) на возењето по патување, растојанието поминато со автомобил, преостанатото гориво во резервоарот и неговата потрошувачка по патување, време на патување. СРД, исто така, предвидува километража на преостанатото гориво и има бројач на второто.
Надзорник. Уредот е опремен со бројач на време на мирување и нестабилна меморија, го известува возачот за индикаторите и димензиите на насоката што не се исклучени, како и за враќање (спонтано) на возилото.
Сигнален уред. Државата известува дека прагот за брзина е надминат, дека има проблеми во вградената мрежа и дека енергетската единица е потенцијално небезбедна за автоматско прегревање.

Вграден компјутер State X1

Една мала нијанса. Функцијата Брзи и бесни работи исклучиво со висококвалитетни (95 и повисока). Инсталирањето на состојбата X1 се изведува без најмала тешкотија во приклучокот на контролната табла.

2

Со помош на вградениот компјутер, државата го проверува автомобилот. Се изведува со или без скенер. Во првиот случај, треба да го поврзете опишаниот BC со лаптоп или тестер (тие мора да имаат соодветен софтвер) користејќи специјален кабел за дијагностика. Самиот скенер е поврзан со конекторот што се наоѓа во близина на менувачот (во близина на селекторот) преку OBD-II адаптер. Вториот овозможува да се испратат дијагностички информации до лаптоп преку USB излез.

Работа со компјутер на одборот

После тоа, инсталирајте ја програмата (обично се користи алатката KWP_D), вклучете го палењето и започнете со дијагностика. Дешифрирањето на примените кодови ви овозможува да откриете кои делови од машината не функционираат како што се бара. Ова значи дека треба да се конфигурираат. Дијагностиката ги покажува следните параметри:

THR - положба на гас;
UACC - напон на батеријата;
AIR - стапка на проток на воздух (маса);
FREQ - ротација (фреквенција) на коленестото вратило;
INJ е времетраењето на пулсот за инјектирање;
UOZ - време на палење;
FSM - сензор за брзина во мирување;
QT е коефициент на потрошувачка на гориво.

Откако ги примивте сите овие податоци, треба да ги споредите со стандардните вредности што ги препорачува производителот на автомобили. Ако бројките се разликуваат едни од други за 18-20 проценти, тогаш с everything е во ред со вашиот автомобил.Ако разликата е повеќе од 20%, проблематичните јазли мора да се наместат.

3

BC State X1 ви овозможува да дијагностицирате функционирање на одделни единици за возила без користење скенери, лаптопи и други електронски уреди. Проверката на автомобилот во овој случај се изведува на следниов начин - притиснете го копчето на контролната табла за да ја ресетирате дневната километража и веднаш вклучете го палењето (додека самиот мотор не треба да се стартува).

Проверка на вградениот компјутер

По ваквите дејствија, СРД ќе започне дијагностика на таблата со инструменти. Потоа треба да ги вклучите бришачите (само притиснете го соодветното копче - се наоѓа на почетната рачка на наведениот уред) и гледајте како се појавуваат кодови за разни дефекти на екранот на државата. Подолу е дадено објаснување за вообичаените грешки:

P0113 и P0112 - неправилна работа на сензорот или дефект на механизмот што ја контролира температурата на протокот на воздух на влезот;
P0106- неточен сигнал од детекторот за движење на возилото;
P0172 и P0171 - зголемен или намален индикатор за запалива смеса;
P0122 (0123) - колото на вентилот за гас е скршено;
P1102 - недоволен сигнал од грејачот на сензорот за кислород;
P0647 - дефект на спојката на системот за контрола на климата;
P0325 - отворен сензор за чукање;
Р0301–0304 - погрешен пожар во цилиндри (во еден од четири или во неколку одеднаш).

Забелешка! Секој декодиран код ни кажува за вистинска дефект. Затоа, дефинитивно мора да контактирате со сервис за автомобили или сами да го решите проблемот ако имате вештини да извршите едноставни поправки на вашиот автомобил.

Кодовите за грешка на ВАЗ 2110 се прикажани со нумеричка ознака на екранот и се пренесуваат од фазните сензори до вградениот компјутер. Удобно е, но возачот почетник нема да може да разбере многу и нема да може да сфати како да ја користи оваа опрема. Но, треба да знаете и да бидете во можност, бидејќи системот, благодарение на вградената функција за само-дијагностицирање, ќе помогне да се идентификува дефект во раните фази, што значи дека е можно да се елиминира навремено.

[Крие]

Дијагностика

Постојат два начина за дијагностицирање на состојбата на системите на возила. Да почнеме со првиот, кој не вклучува употреба на дополнителна опрема.

За да ја започнете функцијата за само-дијагностика, треба да го притиснете копчето што ја ресетира километражата за тој ден. Го вклучуваме палењето. Е видите како стрелките на уредите почнуваат да се движат од една позиција во друга. Тоа значи дека започна дијагностиката на ВАЗ 2110 и информациите почнаа да течат од фазните сензори до ЕКУ. По завршувањето на процесот, RAM меморијата ќе префрли броеви на екранот што ќе ја покажат состојбата на автомобилските системи.

Автомобил ВАЗ 2110

Декодирање на комбинации

Кога ќе се заврши само-тестот и ќе се прикаже бројот 0, тоа значи дека с everything е во ред со возилото и сите системи функционираат како што се очекува:

ако е означено 1, ова покажува дека има проблем со микропроцесорот или RAM меморијата не работи;
4 - висок напон во мрежата, повеќе од 16 V;
ако 8, тогаш ниско.

Ако дефектот не е еден, туку неколку, тогаш ќе се прикаже бројка еднаква на збирот на дефекти. Ако свети 6, тогаш ова ќе значи збир од броевите 2 и 4. Ако 14, тогаш најверојатно има три дефекти одеднаш, имено 2, 4 и 8.

Наједноставната дијагностика достапна за возачот без употреба на дополнителна опрема. Се разбира, тоа ќе помогне да се идентификуваат некои дефекти, како и да се покаже состојбата на јазлите и системот ВАЗ 2110 во целина. Но, за конкретно утврдување на сите грешки и декодирање на информации што доаѓаат од фазните сензори, потребни се дополнителни средства. На пример, оној што обезбедува повеќе податоци.

Копче за ресетирање дневна километража

Дијагностика користејќи дополнителни алатки

За дијагностицирање автомобил, вклучително и ВАЗ 2110, се користи разновидна опрема, која е поврзана со специјален конектор. Благодарение на оваа опрема, која не се разликува по особено сложеност и висока цена, можно е да се состави целосна слика за состојбата на автомобилот.

Во сервисната станица, се користи персонален компјутер, на кој податоците од фазните сензори се пренесуваат преку специјален кабел.

Адаптер за авто -дијагностика

На пазарот се појавија уреди со Bluetooth, што овозможува дијагностицирање со помош на паметен телефон, таблет или лаптоп.

Тие работат според шемата. Уредот е поврзан со конекторот, палењето е вклучено и започнува дијагностичкиот процес. Податоците доаѓаат од фазни сензори до ЕКУ. Од него до мобилен уред, на кој прво мора да се инсталира специјализиран софтвер.

Ова овозможува не само да се добијат повеќе податоци, туку и да се прикажат во повеќе визуелна форма. Овој метод му овозможува на возачот, дури и со мало искуство во управување со автомобил (во нашиот случај, ВАЗ 2110), да ги добие сите податоци за неговиот автомобил.

Но, повеќето возачи претпочитаат да вршат дијагностика на сервисната станица. За да бидете свесни за податоците што вградениот компјутер ги дава преку RAM меморијата од фазните сензори, ќе го претставиме декодирањето на вообичаените грешки.

Декодирање на комбинации

Ако се појават проблеми со електричната опрема, тие мора веднаш да се отстранат. Кодот за грешка 1602 ќе покаже дека не е с in во ред во ова издание.

Понекогаш грешката 1602 едноставно може да се ресетира и не се појавува во иднина. Социјалистите ги нарекуваат таквите податоци „добри“.

Грешката 1602 понекогаш се појавува ако:

батеријата беше исклучена некое време;
имаше наплив на енергија при стартување на моторот, на пример, во студено време.

Но, ако кодот за грешка 1602 се појавува постојано, треба да ја проверите целата мрежа. Може да има карпа. Ако кодот за грешка 1602 постојано се појавува, можете да се обидете да ги соголите терминалите на батеријата. Проверете дали се добро обезбедени. Не помогна, дали грешката 1602 с still уште се појавува? Проверете го ланецот. Треба да започнете од позитивниот терминал на батеријата. Започнете со електричен осигурувач и врска со осигурувачи.

TPS. Понекогаш се случува причината за кодот за грешка 1602 да е аларм што може да го блокира колото на контролорот и да влијае на отчитувањата на фазните сензори. Во таква ситуација, треба да поднесете барање до компанијата што се занимавала

ниска потрошувачка на воздух, што зависи од брзината на вртење на коленестото вратило;
колку е отворен гасот;
поминаа неколку циклуси откако се појави проблемот.

Ако грешката се појавува периодично, тогаш треба:

проверете ја состојбата на воздушната бариера;
прицврстување на блокот за жици со ЕКУ;
проверете IAC;
исчистете ја цевката за гас.

Друга грешка што може да се појави е 0300. 0300 се појавува во случаи кога RAM меморијата открива чести грешки.

Ако кодот за грешка 0300 се прикажува постојано, тогаш треба да ги проверите следните јазли:

Свеќица;
млазници;
систем за палење;
зголемено или намалено ниво на компресија може да предизвика појава на шифра 0300;
исто така, кодот 0300 може да се појави во случај на прекршување на жици.

Не можете да го игнорирате изгледот на грешката 0300. Во иднина, ова може да доведе до влошување на работата на другите јазли.

Не е тешко да се совлада дијагнозата на автомобил, особено ВАЗ 2110. Willе го продолжи работниот век поради навремено откривање на дефекти што се евидентираат од фазните сензори.