Ја менуваме пумпата за гур со свои раце

Стана составен дел на повеќето автомобили. Автомобилската опрема од руско производство не е исклучок. Хидрауличниот засилувач првично беше инсталиран на ВАЗ-2110, а потоа и на сите наредни модели. Во системот за серво управување, најслабата алка е пумпата. Обединувањето има позитивен ефект врз одржливоста на автомобилите. Пумпата за серво волан на моделите VAZ (марка ZF (ZFLS 7691 955 339) се користи кај други модели на фабриката, како и кај Wolksvagen Passat или Transporter, Audi A6. Неговата цена е релативно мала и, доколку е потребно, можете да ја замените тоа сами.За замена на пумпата за серво волан и ќе се дискутира во овој напис.

Неисправностите на GUR почнуваат да се манифестираат во форма на сериозност за време на работата на воланот, особено при мали брзини, може да се појави брмчење и да се појави свиреж. Со конечниот дефект на уредот, тој престана да помага во управувањето дури и кога не беше загреан. Бидејќи преподобната старост на автомобилот не оставаше надеж за службен гарантен сервис, решив замената на серво воланот да се направи сама.

Гледајќи напред, забележувам дека независната замена на делови, со цел да заштеди пари за поправки, покажа прекумерен оптимизам за таквата идеја. Работата за нејзина замена беше доста макотрпна. Сепак, за оние на кои работата со автомобил им е еден вид релаксација, поправката на хидрауличниот погон нема да изгледа како нешто посебно.

Пред да започнете со работа, вреди да се процени општата состојба на сите единици за серво волан за да се заменат доколку е потребно.

Вреди да се процени потребата да се купи пумпа, макара, заптивка за масло, тефлонски прстен за цевки под висок притисок и појас. Се фаќам за работа, откако ја отстранив заштитата, калницата на ремените. Следно, резервоарите за течноста за ладење се отстранети. Го отстранувам ременот GUR или едноставно го сечам, во зависност од неговата состојба. Потоа следи исклучување на хидрауличните цевки за засилување, и влезните и излезните, прицврстени со навртки.

На десната страна на радијаторот ја вадам жлездата што ја храни цевката, која ја држи едноставен држач, а потоа ја исцедувам течноста од цевката. За целосно отстранување на течноста од системот, препорачливо е да побарате некој да ги врти тркалата на автомобилот. По оваа операција, ја исклучувам прирабницата на цевката за висок притисок на серво воланот. Следниот чекор е да ја одвртите стегачот што ја прицврстува цевката за напојување. Носачот на пумпата се држи со четири завртки. Веднаш одвртев три од нив, а пристапот до четвртиот се отвора откако ќе ги одвртам завртките на капакот на ременот за мерење. Сега можете да ги отстраните сите четири завртки што ја прицврстуваат пумпата.

Како да ја смените пумпата

Расклопувањето на пумпата и демонтирањето на серво воланот мора да се изврши според упатствата. Понатаму, препорачувам да се исчисти од нечистотија и да се провери за да се идентификуваат причините за дефектот. Често причината за дефектот е развојот во внатрешната празнина на куќиштето на пумпата. Визуелно, тоа се доживува како чекор. Можете да се справите со дефектот користејќи вежба со млазница. Сепак, може да се појават потешкотии ако се фати модел на пумпа која не се склопува, која нема ниту прстени за задржување ниту капаци.

Ги скршив стегите за прицврстување на цевките на резервоарот, бидејќи во мојот случај се покажа дека стегите се за еднократна употреба. Потоа го исцедив остатокот од течноста од резервоарот. Кога го користите повторно, дефинитивно треба да погледнете внатре и да ја проверите чистотата на решетката што се наоѓа таму. Доколку е потребно, резервоарот треба да се измие или да се купи нов, бидејќи неговата цена е мала. Ова не го комплетира чистењето на системот. Пожелно е да се исчистат сите внатрешни работи со компримиран воздух под притисок од осум атмосфери. После тоа, стегачот на млазницата на пумпата е исклучен.

Тефлонските дихтунзи се издржливи, но на прирабниците на цевките со висок притисок, тие треба да се заменат со нови. Дури и во удобни услови - гаража, јама - замена на пумпата ми требаше околу три часа работа. Во принцип, работата за замена на пумпата трае околу шест часа внимателна работа. Ако дизајнот на пумпата дозволува да се поправи, тогаш посебно место зазема со притискање на макара и кутија за полнење.
Но, за да заштедите време и напор, подобро е да го замените со нов. Ако замената не е можна, ќе треба да се притисне нова макара на вратилото на новата пумпа. Структурата е фиксирана со завртка и навртка. Оската на пумпата има навој М6 внатре. За да ја ставите прирабницата на вратилото, мора претходно да се загрее. По ладењето, ќе седи цврсто на вратилото. Внатре во пумпата лежиштето на серво воланот е фиксирано со свиткан раб.

Инсталирањето на серво воланот се врши во обратен редослед. Го затегнав ременот со конус. Понекогаш за овие цели се користи специјален лимен уред. Или друга опција е можна кога држачот на серво воланот не е целосно затегнат и слободно се става ремен на макара. Само после тоа, целата структура е веќе фиксирана со потребниот степен на затегнување на ременот.

Крварење на пумпата по инсталацијата

Пумпата за серво волан е составена во обратен редослед. По склопувањето, серво воланот може да направи зуи, но тоа не треба да се плаши, бидејќи деловите ќе се втријат по 300-500 километри. Некои сопственици на автомобили чуваат, но јас би препорачал да додадете нова течност.
Обично се истура додека не се наполни резервоарот. Системот е исполнет со моторот што работи. Важно е да се спречи влегувањето на воздухот во системот. Ако ова не можеше да се избегне, како што ми се случи мене, тогаш откако ја пенав течноста триесет минути стоев со отворен резервоар и постојано ја истурав во серво волан. А и после тоа два часа на моменти се грчеше серво воланот.