Името на управувачкиот механизам "Управувачко гребло" се случило од името на механизмот " Механизмот од овој тип најчесто се користи при изградба на современи погонски автомобили на предните тркала.
Историја на спроведувањето на решетката
Постои погрешно мислење дека управувачот е најсовремен дизајн, но тоа не е толку. На многу први автомобили од крајот на 19 век, тоа беше таков дизајн кој беше искористен на почетокот на 20 век, на пример, "менувачот" се користеше, на пример,. Историски гледано, се случило дека во 20 век, обичната управувачка шина за превоз на патници отстанал до црвени механизми и други посложени дизајни. Но, како што знаете, сè е познато - добро заборавено старо, на крајот на 20 век, дизајнерите се вратија во користењето на решетката, бидејќи овој дизајн беше најдобро одговара за. Всушност, овие три решенија за дизајн се сосема тесно поврзани историски и се дизајнирани да ја решат една заедничка задача - да се направи автомобил полесен и подостапен. Таквото решение за дизајн се покажало дека е доста успешно, а управувањето со тркала врз основа на брзиот пренос денес ја доби широката дистрибуција во патничките автомобили. Каква улога се игра управувачката шина во оваа задача, бидејќи работи и како функционира станува јасно по запознавањето со неговиот дизајн.Решетка за управување со уредот
Гребло е поврзано со контролирани тркала користејќи управување и совети и е пренос на опрема. Зафаќањето на управувачот е ангажиран во ангажирање со забите на шината. При вртење на воланот околу оската, менувачот на управувачот ја менува железницата до соодветна насока. За возврат, гребло низ шарката и ударот ги претвора контролираните тркала. Во сегашноста, повеќето управувачки тркала имаат механизми кои го олеснуваат ротацијата на воланот, особено во тие моменти кога автомобилот стои мирно. Најчестите уреди се хидрауличен уред. Абутер со дистрибутер и пумпа се додава на вообичаената железница. Пумпата управувана од ременот од коленестото вратило смрди од хидрауличната течност и го доставува со висок притисок од 50-100 банкомат на дистрибутерот на спојката. Принципот на дистрибутерот е да ја следи придружната сила на воланот и кога ќе се појави - да му помогне на возачот да го ротира воланот. Основата на дистрибутерот е уред за следење - торзија, во управувачкото вратило. Кога воланот е сам, торзијата не е извртена, каналите за дозирање на дистрибутерот се затворени, а маслото без напор се враќа на резервоарот за експанзија. Кога возачот почнува да го ротира воланот, торзијата го зајакна посилниот од возачот за ротирање на возачот. За возврат, вртливата торзија се користи со калемот и каналите на каналите ја насочуваат течноста во погонот. Во зависност од која страна се врти торто, притисокот се хранат или за клипот на погонот или на него. Клипот е строго фиксиран на шината и со помош на овој притисок на маслото помага да се ротираат тркалата во посакуваната страна. Исто така, системот обезбедува безбедносен вентил. Ако тркалата се свртени кон стоп, го отвора и го ресетира големиот притисок назад до резервоарот. Се постигнува значително да се олесни ротацијата на воланот и го ослаби преносот на удари од тркалото на RAM меморијата. За недостатоците, тоа Дали е вообичаено да се поврзе со губењето на одговорноста и информативноста на управувањето, недостатокот на реактивни напори на воланот, кој искусни возачи и професионални возачи помага да се почувствува автомобилот и да се врти со највисока можна брзина. Но, всушност, системот може да се конфигурира практично за сите барања, едноставно апсолутно мнозинство на потрошувачи е многу поважно од удобноста и безбедноста. Овие зборови потврдуваат некои модели на BMW 3RD серијата, каде што поставувањето на управувачот е во состојба да ги задоволи дури и високите барања на тркачите и не ја дава причината за новинарите уште еднаш за да ги прекорува дизајнерите во ниските информации за управување. Хидрауличниот систем е генерално доста сигурен, одржувањето обично се намалува само на регулаторната замена на погонскиот ремен и контролирањето на нивото на работна хидраулична течност во резервоарот. И покрај високата сигурност, заптивките (заптивки) на решетката често ја губат херметичноста, а истекувањето на работната течност на Гур започнува преку нив. Често, причината е контаминација и корозија на шините поради прекин на антителите и носењето на жлездите.
