Управувањето е составен дел на секој автомобил. Благодарение на овој јазол, возилото може да ја промени насоката на траекторијата. Системот се состои од многу елементи. Главната компонента е решетката за управување. Нејзината реакција е неприфатлива. За дефекти и знаци на дефект на овој механизам - подоцна во нашата статија.
Карактеристично
Управувањето врши неколку функции:
- Го зголемува напорот што се нанесува на воланот.
- Пренесува вртежен момент на тркалата преку погонот.
- Произведува независно враќање на воланот во неутрална положба.
Главната компонента на овој механизам е менувачот. Има свој однос на менувачот (за секој автомобил овој параметар е различен). Во моментот се користи багажник и шило.Претходно, производителите користеа склоп на црв и завртки. Зошто гребло е толку популарно? Овој механизам се карактеризира со едноставен уред и висока ефикасност. Поради неговите карактеристики на дизајнот, може да се инсталира на автомобили со напред, како и на автомобили со независна суспензија.
Симптоми
Како да се утврди дека реакцијата не е во ред не е единствениот знак. Така, при вртење на воланот, возачот вложува повеќе напор отколку што е потребно. Се разбира, тука има некои нијанси (на крајот на краиштата, има погони со и без засилувач). Така, на хидраулично погонуван, ќе забележите карактеристично брмчење на пумпата. Понекогаш ова е придружено со истекување на работна течност од резервоарот. Што се однесува до механичките погони, звукот на вртење ќе остане ист. Сепак, управувачот ќе стане значително позатегнат. Ова е првиот знак дека решетката на воланот откажала. Повратен удар при ротација на тркалата може да се појави и на двата типа на погон - механички и хидраулични. Друга причина е истекувањето на шината. Во овој случај, карактеристичните ленти ќе бидат видливи на јазолот, како на фотографијата подолу. 
Ова покажува дека погонскиот механизам стана неупотреблив. Проблемот се решава со инсталирање на нова заптивка за масло / багажник или замена на склопот на елементот.
Зошто се формира реакција?
Во повеќето случаи, овој проблем е поврзан со состојбата на површината на патот. На крајот на краиштата, секоја нерамнина ја презема не само суспензијата, туку и управувачкиот механизам. Така, при честото возење низ јамите, се забележува игра на вратилото на решетката за волан. Многу зависи од стилот на возење. За да ја зачувате шината што е можно повеќе, треба добро да сопирате пред јамите. Но, дури и ова не гарантира дека нема да се појави реакција наскоро. Возењето низ нерамнини, бетонски споеви и други нерамнини само ја уништува шината. Товарот на менувачот се зголемува десет пати. По 10-15 години, на автомобилот се појавуваат проблеми со управувањето. Патем, по достигнувањето на овој период, странските производители на автомобили препорачуваат промена на шината. Но, проблемот е што е многу тешко да се најде нов дел за толку стар автомобил. И комплетите за поправка не секогаш заштедуваат. Како да се елиминира играта во решетката за волан? Еден од најсигурните начини е таканареченото затегнување на механизмот за управување. Се разбира, ресурсот на менувачот нема да се зголеми од ова. Сепак, за некое време, можете да заборавите на постојаното грчење на воланот и да возите удобно.
Што е норма
Производителите поставија стандард според кој реакцијата се смета за нормална. Значи, оваа бројка не е повеќе од десет степени. Ова може да се измери на сервисната станица, со помош на мерач за повратен удар. Оваа алатка е прикажана на фотографијата подолу. 
Уредот е поставен на воланот и тркалата. 
Кога тие ротираат, се одредува слободниот јаз. Ако е повисоко од нормалното (т.е. повеќе од десет степени), треба да се прилагоди играта на решетката за волан. Оваа операција, за разлика од мерењата, може да се направи со рака. Подолу ќе погледнеме како да го направите ова.
Како се затегнува решетката на воланот?
Играњето, кое е повисоко од нормалното, може да се намали со прилагодување на механизмот на менувачот. За да го направите ова, затегнете ја соодветната завртка. Се наоѓа во крајното капаче на решетката. За погодност, користете јама или надвозник. Во екстремни случаи, можете да користите дигалка (во секој случај, ни треба пристап до шината од дното на автомобилот). Значи, ги изложуваме точно предните тркала и продолжуваме со затегнување. 
Прво направете ознака и извадете ја заклучувачката навртка. Клучот 18 ја затегнува решетката на воланот. Повратниот удар треба постепено да се намалува. Важно е да не се прават нагли движења. Прво, го извртуваме завртката 15-20 степени. Проверете го одговорот на воланот. Ако резултатот не е задоволителен, повторете ја постапката повторно. Идеално, по затегнување, треба да направите тест возење. Звукот на решетката треба да исчезне, а при вртење на воланот лесно да се врати на своето место.
Подводни карпи
Со какви проблеми може да се соочи возачот кога врши операции за затегнување на воланот? Првиот е аголот на ротација. Колку е поцврста решетката, толку е помал степенот на ротација на предните тркала. Соодветно на тоа, маневрирањето на автомобилот е намалено. Втората точка се напорите што се применуваат за ротирање на воланот. Колку е поцврсто затегнато навртката, толку е поцврсто воланот. Ова е особено забележливо кај автомобилите со механички тип на погон (ова се домашни „десетици“, „тренашки“ и странски автомобили од раните 90-ти). Што се однесува до машините со хидрауличен засилувач, тука оптоварувањето се зголемува на пумпата. Притисокот на течноста ќе се зголеми внатре во системот. Можно е цревото или манжетните да истечат. Ако чувствувате дека воланот е многу затегнат и слабо се враќа во неутрална положба, треба да ја олабавите навртката. Не се препорачува возење на силно затегната шина. Ова ќе предизвика абење на голем број други елементи.
Дали е ефикасен?
Статистиката вели дека затегнувањето на менувачот на решетката за волан навистина помага да се отстрани играта. Меѓутоа, во 20 проценти од случаите проблемот не е решен. Пред сè, ова се должи на високото абење на самиот пар на погонската опрема. 
Ова е багажник и запчаници. Исто така, причините за реакцијата може да бидат абење на спојниците на шипката или лабавото монтирање на рачката на воланот. Затоа, прилагодувањето на шината не секогаш дава ефективен резултат. Значи, во присуство на такви симптоми, експертите препорачуваат да се провери состојбата на единиците на предната суспензија. Не смее да има игра на врзувачките шипки, топчестиот зглоб и потпирачите. Во исто време се препорачува да се провери амортизерот. Неговите акции треба да одат правилно. На суспензија од типот MacPherson, нејзината замена е комплицирана од фактот дека елементот е склопен со пружина. За негово демонтирање се користи специјална преса.
Заклучок
Значи, дознавме како да ја отстраниме играта во управувачкиот решетка, зошто се појавува и кои се замките за прилагодување. Овој механизам директно влијае на безбедноста во сообраќајот. Затоа, ако се открие дефект, не одложувајте поправка или прилагодување на решетката за волан.
