За да се запознаете со главниот и составен дел на секое возило, размислете од што се состои моторот?За полноправно согледување на неговата важност, моторот секогаш се споредува со човечкото срце. Додека работи срцето, човекот живее. Слично на тоа, моторот, веднаш штом застане, или не започне - автомобилот со сите свои системи и механизми се претвора во куп бескорисно железо.

За време на модернизацијата и подобрувањето на автомобилите, моторите се сменија многу во нивниот дизајн кон компактност, ефикасност, бесшумност, издржливост итн. Но, принципот на работа остана непроменет - секој автомобил има мотор со внатрешно согорување (ICE). Единствен исклучок се електричните мотори како алтернативен метод за генерирање енергија.

Уред за автомобилски моторпрезентирани во дел на Слика 2.

Името „мотор со внатрешно согорување“ доаѓа токму од принципот на добивање енергија. Мешавината од гориво и воздух, која гори во внатрешноста на цилиндерот на моторот, ослободува огромна количина енергија и го принудува патничкиот автомобил на крајот да се движи низ бројниот ланец јазли и механизми.

Токму парите на горивото, кога се мешаат со воздухот, кога се запалуваат, даваат таков ефект во ограничен простор.

За јасност, на Слика 3го покажува уредот на едноцилиндричен мотор на автомобилот.

Работниот цилиндар е затворен простор одвнатре. Клипот, поврзан преку прачка за вртење на коленестото вратило, е единствениот подвижен елемент во цилиндерот. Кога парите на горивото и воздухот ќе се запалат, целата ослободена енергија се турка кон wallидот на цилиндарот и клипот, предизвикувајќи тоа да се движи надолу.

Дизајнот на коленестото вратило е направен на таков начин што движењето на клипот низ врската создава вртежен момент, принудувајќи го на самото вратило да се сврти и да прими ротациона енергија. Така, ослободената енергија од согорувањето на работната мешавина се претвора во механичка енергија.

За да се подготви мешавина од гориво-воздух, се користат два методи: внатрешно или надворешно формирање мешавина. Двата методи сè уште се разликуваат во составот на работната мешавина и методите на нејзино палење.

За да имате јасна идеја, вреди да се знае дека во моторите се користат два вида гориво: бензин и дизел гориво. Двата вида енергетски носачи се добиваат врз основа на рафинирање на нафта. Бензинот многу добро испарува во воздухот.

Затоа, за моторите што работат на бензин, се користи уред како што е карбураторот за да се добие мешавина од гориво и воздух.

Во карбураторот, протокот на воздух се меша со капки бензин и се внесува во цилиндерот. Таму, добиената мешавина од воздух и гориво се запали кога се испорачува искра преку свеќата.

Дизел горивото (ДФ) има мала нестабилност на обични температури, но кога се меша со воздух под огромен притисок, добиената смеса се пали спонтано. Ова е основа на принципот на работа на дизел моторите.

Дизел горивото се инјектира во цилиндерот одделно од воздухот преку млазницата. Тесните млазници на инјекторите, во комбинација со високиот притисок кога се инјектираат во цилиндерот, го претвораат дизел горивото во фини капки што се мешаат со воздухот.

За визуелна презентација, ова е слично како кога ќе притиснете на капакот на конзерва парфем или колонска вода: исцедената течност веднаш се меша со воздух, формирајќи ситно дисперзирана смеса, која веднаш се прска, оставајќи пријатен мирис. Истиот ефект на прскање се јавува и во цилиндерот. Клипот, движејќи се нагоре, го компресира воздушниот простор, зголемувајќи го притисокот, а смесата се пали спонтано, принудувајќи го клипот да се движи во спротивна насока.

И во двата случаи, квалитетот на подготвената работна мешавина во голема мера влијае на целосното работење на моторот. Ако има недостиг на гориво или воздух, работната смеса не изгори целосно, а генерираната моќност на моторот е значително намалена.

Како и со кои средства работната мешавина се доставува до цилиндерот?

На Слика 3може да се види дека две шипки со големи капаци се протегаат нагоре од цилиндерот. Ова е влез и
издувни вентили што се затвораат и се отвораат во специфични временски точки, овозможувајќи работни процеси во цилиндерот. Обајцата можат да бидат затворени, но и двајцата никогаш не можат да се отворат. Ова ќе се дискутира малку подоцна.

На бензински мотор, истата свеќа е присутна во цилиндерот што ја запали смесата од гориво и воздух. Ова се должи на генерирање на искра под влијание на електрично празнење. Принципот на работа и работа ќе се разгледа при студирање

Вентилот за внесување обезбедува навремен проток на работната смеса во цилиндерот, а издувниот вентил обезбедува навремено ослободување на издувните гасови што повеќе не се потребни. Вентилите работат во одреден момент во времето кога клипот се движи. Целиот процес на претворање на енергијата од согорување во механичка енергија се нарекува работен циклус, кој се состои од четири потези: влез на мешавина, компресија, напон на струја и издувни гасови. Оттука и името - четиритактен мотор.

Ајде да видиме како се случува ова Слика 4.

Клипот во цилиндарот извршува само возвратни движења, односно горе и долу. Ова се нарекува мозочен удар. Екстремните точки помеѓу кои се движи клипот се нарекуваат мртви точки: горните (TDC) и долните (BDC). Името „мртво“ потекнува од фактот дека во одреден момент клипот, менувајќи ја насоката за 180 степени, „замрзнува“ во долната или горната позиција за илјадници делови од секундата.

TDC се наоѓа на одредено растојание до горната граница на цилиндерот. Оваа област во цилиндарот се нарекува комора за согорување. Областа со клипен удар се нарекува работен волумен на цилиндерот. Овој концепт веројатно сте го слушнале кога ги наведовте карактеристиките на кој било мотор на автомобил. Па, збирот на работниот волумен и комората за согорување го формираат целиот волумен на цилиндерот.

Односот на вкупниот волумен на цилиндерот и волуменот на комората за согорување се нарекува сооднос на компресија на работната мешавина. тоа
доста важен индикатор за кој било мотор на автомобил. Колку повеќе смесата е компресирана, толку повеќе се добива повлекување за време на согорувањето, кое се претвора во механичка енергија.

Од друга страна, прекумерната компресија на смесата гориво-воздух доведува до нејзина експлозија, наместо до согорување. Овој феномен се нарекува „детонација“. Тоа доведува до губење на моќноста и уништување или прекумерно трошење на целиот мотор.

За да се избегне, современото производство на гориво произведува бензин кој е отпорен на високи стапки на компресија. Сите на бензинска пумпа видоа знаци како АИ-92 или АИ-95. Бројот го означува октанскиот број. Колку е поголема неговата вредност, толку е поголема отпорноста на горивото до детонација, соодветно, може да се користи со поголем однос на компресија.

Најпознати и широко користени механички уреди низ целиот свет се моторите со внатрешно согорување (во натамошниот текст ICE). Нивниот опсег е обемен и тие се разликуваат по голем број карактеристики, на пример, број на цилиндри, чиј број може да варира од 1 до 24, што ги користи горивото.

Работа на мотор со повратно внатрешно согорување

Едноцилиндричен мотор со внатрешно согорувањеможе да се смета за најпримитивен, неурамнотежен и нерамномерен удар, и покрај фактот дека е почетна точка за создавање на повеќецилиндрични мотори од новата генерација. Денес се користат во моделирање на авиони, во производство на земјоделски, домаќинства и градинарски алат. За автомобилската индустрија масовно се користат четирицилиндрични мотори и повеќе цврсти возила.

Како функционира и од што се состои?

Реципрочен мотор со внатрешно согорувањеима комплексна структура и се состои од:

Телото, кое го вклучува блокот на цилиндарот, главата на цилиндерот;
Механизам за дистрибуција на гас;
Механизам за чудак (во натамошниот текст KShM);
Голем број на помошни системи.

KShM е поврзувачка врска помеѓу енергијата ослободена при согорување на смесата гориво-воздух (во натамошниот текст ФА) во цилиндерот и коленестото вратило, што обезбедува движење на возилото. Системот за дистрибуција на гас е одговорен за размена на гасови за време на работата на единицата: пристап до атмосферските склопови на кислород и гориво до моторот и навремено отстранување на гасовите формирани при согорување.

Уредот на наједноставниот клипен мотор

Претставени се помошни системи:

Внес, обезбедувајќи кислород во моторот;
Гориво, претставено со системот за вбризгување на гориво;
Палење, обезбедување искра и палење на склопови на гориво за мотори што работат со бензин (дизел моторите се разликуваат со спонтано согорување на смесата од високи температури);
Систем за подмачкување кој го намалува триењето и абењето на металните делови што се парат со употреба на машинско масло;
Систем за ладење што спречува прегревање на работните делови на моторот, циркулирајќи специјални течности како антифриз;
Издувен систем, кој обезбедува отстранување на гасовите во соодветен механизам, кој се состои од издувни вентили;
Контролен систем кој ја следи работата на моторот со внатрешно согорување на електронско ниво.

Се разгледува главниот работен елемент во опишаниот јазол клип со мотор со внатрешно согорување, што само по себе е монтажен дел.

Клипен уред со мотор со внатрешно согорување

Чекор-по-чекор шема на функционирање

Работата на ICE се заснова на енергијата на проширување на гасовите. Тие се резултат на согорување на склопови на гориво во механизмот. Овој физички процес го присилува клипот да се движи во цилиндарот. Гориво во овој случај може да биде:

Течности (бензин, дизел гориво);
Гасови;
Јаглерод моноксид како резултат на согорување на цврсти горива.

Работата на моторот е континуиран затворен циклус, кој се состои од одреден број на удари. Најчестите ICE се два вида, се разликуваат во бројот на циклуси:

Двотактен, произведувајќи компресија и работен удар;
Четиритактен - се карактеризираат со четири фази со исто времетраење: влез, компресија, работен удар и последно - ослободување, ова укажува на четирикратно менување на положбата на главниот работен елемент.

Почетокот на ударот се одредува според локацијата на клипот директно во цилиндерот:

Топ мртов центар (во натамошниот текст TDC);
Долниот мртов центар (во натамошниот текст БДЦ).

Проучувајќи го алгоритмот на примерокот со четири потези, можете темелно да разберете принципот на моторот на автомобилот.

Принципот на работа на мотор на автомобил

Внесувањето се одвива со минување од горниот мртов центар низ целата празнина на цилиндарот што работи со клипот со истовремено повлекување на склопот на гориво. Врз основа на размислувањата за дизајнот, може да се појави мешање на влезните гасови:

Во колекторот за внесување, ова е важно ако моторот е бензински мотор со дистрибуирано или централно вбризгување;
Во комората за согорување, во случај на дизел мотор, како и мотор што работи на бензин, но со директно вбризгување.

Прва мерка поминува со отворени вентили на внесот на механизмот за дистрибуција на гас. Бројот на вентили за внесување и издувни гасови, времето кога тие остануваат отворени, нивната големина и нивната состојба на абење се фактори кои влијаат на моќноста на моторот. Клипот во почетната фаза на компресија се става во BDC. Последователно, почнува да се движи нагоре и да го компресира склопот на акумулирано гориво до големината одредена од комората за согорување. Комората за согорување е слободен простор во цилиндарот што останува помеѓу горниот дел и клипот во горниот мртов центар.

Втора мерка вклучува затворање на сите вентили на моторот. Затегнатоста на нивната адхезија директно влијае на квалитетот на компресијата на склопот на гориво и неговото последователно палење. Исто така, на квалитетот на компресијата на склопот на гориво во голема мера влијае и нивото на абење на компонентите на моторот. Се изразува во големината на просторот помеѓу клипот и цилиндарот, во затегнатоста на вентилите. Нивото на компресија на моторот е главниот фактор што влијае на моќноста на моторот. Се мери со посебен уред, компресометар.

Работен удар започнува кога процесот е поврзан систем за палењегенерирање искра. Во овој случај, клипот е во максимална горна позиција. Смесата експлодира, се ослободуваат гасови под притисок и клипот се става во движење. Механизмот за чудак, пак, ја активира вртењето на коленестото вратило, што обезбедува движење на автомобилот. Сите вентили на системите се во затворена положба во овој момент.

Тактика за дипломирање е последниот во разгледуваниот циклус. Сите издувни вентили се во отворена положба, дозволувајќи им на моторот да ги „издише“ производите од согорување. Клипот се враќа на почетната точка и е подготвен да започне нов циклус. Ова движење промовира испуштање на издувни гасови во издувниот систем, а потоа и во околината.

Дијаграм на работа на моторот со внатрешно согорување, како што споменавме погоре, се заснова на цикличност. Детално разгледани, како работи клипниот мотор, може да се сумира дека ефикасноста на таков механизам не е поголема од 60%. Овој процент се должи на фактот дека во даден момент, работниот удар се изведува само во еден цилиндар.

Не целата енергија добиена во овој момент е насочена кон движењето на автомобилот. Дел од тоа се троши на одржување на замаецот во движење, што, по инерција, обезбедува работа на автомобилот за време на другите три удари.

Одредена количина на топлинска енергија се троши неволно за загревање на куќиштето и издувните гасови. Затоа, моќноста на моторот на автомобилот се одредува според бројот на цилиндри, и како последица на тоа, од таканаречениот волумен на моторот, пресметан според одредена формула како вкупен волумен на сите работни цилиндри.

Во оваа статија ќе зборуваме за уредот на моторот со внатрешно согорување и ќе откриеме како работи. Ајде да погледнеме во него. И покрај фактот дека моторот со внатрешно согорување е измислен одамна, тој и денес е многу популарен. Точно, за голема количина на време, дизајнот на моторот со внатрешно согорување претрпе разни промени.

Напорите на инженерите постојано се насочени кон олеснување на тежината на моторот, подобрување на економичноста, зголемување на моќноста, како и намалување на емисиите.

Моторите се бензин и дизел. Постојат и ротациони и гасни турбински мотори кои се користат многу поретко. Themе зборуваме за нив во други статии.

Според распоредот на цилиндрите на моторот со внатрешно согорување, има во линија, во облик на V и спротивставени. Според бројот на цилиндрите 2,4,6,8,10,12,16. Постојат и 5 цилиндрични мотори со внатрешно согорување.

Секој аранжман има свои предности, на пример 6-цилиндричен мотор во линија е добро избалансиран, но подложен на мотор за прегревање. V-моторите имаат уште една предност; тие зафаќаат помалку простор под хаубата, но исто така се и потешки за сервисирање поради ограничен пристап. Претходно, имаше и реден мотор со 8 цилиндри, најверојатно тие не постоеја поради силната тенденција за прегревање и зафатија многу простор под хаубата.

Според видот на работата, постојат два вида мотори со внатрешно согорување: двотактни и четиритактни. Двотактните мотори со внатрешно согорување главно се користат во мотоциклите. Автомобилите скоро секогаш користеле 4-тактни мотори.

Уред за мраз

Да го разгледаме моторот во контекст

Моторот со внатрешно согорување се состои од следниве компоненти и помошни системи.

1) Цилиндричен блок. Цилиндричниот блок е главното тело на моторот во кој работат клиповите. Обично е изработен од леано железо и има јакна за ладење за ладење.

2) Механизам за мерење на времето. Механизмот за дистрибуција на гас го регулира снабдувањето со мешавина на гориво-воздух и отстранување на издувните гасови. Со помош на бреми за брегасти вратило кои дејствуваат на пружините на вентилите. Вентилите се отвораат или затвораат, во зависност од ударот на моторот. Кога се отвораат вентилите за внесување, цилиндрите се полнат со мешавина на гориво-воздух. Кога ќе се отворат издувните вентили, издувните гасови се евакуираат.

4) KShM- Механизам за чудак. Со пренесување на напојувањето од врската за коленестото вратило, се прави корисна работа.

5) Тава за масло. Тавата за масло содржи моторно масло, кое го користи системот за подмачкување за подмачкување на лежиштата и компонентите на моторот со внатрешно согорување.

6) Систем за ладење. Благодарение на системот за ладење, моторот за согорување ја одржува оптималната температура. Системот за ладење се состои од пумпа, радијатор, термостат, цевки за ладење и јакна за ладење.

7) Систем за подмачкување. Системот за подмачкување служи за заштита на компонентите на моторот од предвремено абење. Покрај тоа, моторното масло обезбедува ладење и заштита од корозија во моторот со согорување. Системот за подмачкување се состои од: пумпа за масло, филтер за масло, линии за масло и сад за масло.

8) Систем за напојување. Системот за снабдување со гориво обезбедува навремено снабдување со гориво. Се разликува во 3 вида карбуратор, моно инекција и инјектор.

Дознајте повеќе за тоа што е можно најдобриот карбуратор или инјектор.

Во карбураторот, смесата гориво-воздух се подготвува во карбураторот за последователно снабдување. Карбураторот има механичка пумпа за гориво.

Моно инјекцијата во суштина е премин од карбуратор до инјектор или средна врска. Благодарение на контролната единица, командата за потребната количина на гориво се испраќа до еден единечен инјектор.

Инјектор. Обезбедени се системи за вбризгување на гориво. ECU - електронска контролна единица, инјектори, шина за гориво. Благодарение на командите на ECU, се испраќа сигнал до инјекторите за колку гориво е потребно во моментот. Можете да дознаете повеќе за ECU.

Овие се најчестите системи за гориво денес. Бидејќи тие имаат голем број на предности. Економија, еколошка пријатност и подобри перформанси во споредба со моно инекција и карбуратор.

Постои и директно вбризгување на гориво. Каде што инјекторите инјектираат гориво директно во комората за согорување, тие често не се користат поради нивниот покомплексен дизајн и помала сигурност во споредба со дистрибутивната инјекција. Предноста на овој дизајн е подобра ефикасност и еколошка пријатност.

9) Систем за палење. Системот за палење се користи за запалување на смесата гориво-воздух. Се состои од високонапонски жици, калеми за палење, свеќи. Стартниот мотор го вклучува моторот со согорување. Повеќе детали за почетникот може да најдете со кликнување на врската.

10) Замаец. Главната задача на замаецот е да го запали моторот со внатрешно согорување користејќи стартер преку коленестото вратило.

Принцип на работа

Моторот со внатрешно согорување завршува 4 циклуси или потези.

1) Влез. Во оваа фаза, се инјектира мешавина од воздух и гориво.

2) Компресија. За време на компресијата, клипот ја компресира мешавината на гориво-воздух.

3) Работен удар. Клипот под притисок на гасови се испраќа до BDC (долен мртов центар). Клипот пренесува енергија на приклучната шипка, а потоа енергијата се пренесува преку врската за коленестото вратило. Така, енергијата на гасовите се разменува за корисна механичка работа.

4) Ослободете. Клипот е испратен нагоре. Излезните вентили се отвораат за ослободување на производи за деградација.

Иновации во моторот со внатрешно согорување

1) Употреба на ласери во мотори со внатрешно согорување за палење гориво. Во споредба со свеќи, ласерите ќе имаат полесно прилагодување на аголот на палење и поголема моќност. Со силна искра, обичните свеќи брзо не успеваат.

2) FreeValve технологија, оваа технологија значи мотор без брегасти вратила. Наместо брегасти вратила, вентилите се контролираат од индивидуални побудувачи за секој вентил. Еколошката и ефикасноста на таквите мотори со внатрешно согорување е поголема. Технологијата е развиена од подружница на Кониесег и има слично име FreeValve. Технологијата е сè уште сурова, но веќе покажа голем број на предности. Времето ќе покаже што ќе се случи понатаму.

3) Поделување на моторите во ладни и топли делови. Суштината на технологијата е во тоа што моторот е поделен на два дела. На студ, внесувањето и компресијата ќе се појават бидејќи овие фази поефикасно ќе се појават во студениот дел. Со оваа технологија, инженерите ветуваат подобрувања во перформансите од 30-40%. Палењето и издувните гасови ќе се појават во жешкиот дел.

И какви идни технологии на моторот со внатрешно согорување сте чуле, не заборавајте да ги споделите во коментарите.

(функција (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n]. push (функција () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA) -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: true));)); t = d.getElementByTagName (" скрипта "); s = d.createElement (" скрипта "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (ова , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Како работи моторот со внатрешно согорување?

Моторот со внатрешно согорување е еден од оние пронајдоци што радикално ги свртеа нашите животи наопаку - луѓето беа во можност да преминат од кочии во кочии во брзи и моќни автомобили.

Првите ICE имаа мала моќност, а ефикасноста не достигна дури десет проценти, но неуморните пронаоѓачи - Леноар, Ото, Дајмлер, Мејбах, Дизел, Бенц и многу други - донесоа нешто ново, благодарение на што се овековечени имињата на многумина имињата на познати автомобилски компании.

Мразот помина долг пат на развој од зачадени и често кршење примитивни мотори до ултрамодерни би-турбо мотори, но принципот на нивното работење остана ист - топлината на согорувањето на горивото се претвора во механичка енергија.

Името „мотор со внатрешно согорување“ се користи затоа што горивото гори во средината на моторот, а не надвор, како кај моторите со надворешно согорување - парните турбини и парните мотори.

Благодарение на ова, моторите со внатрешно согорување добија многу позитивни карактеристики:

тие станаа многу полесни и поекономични;
стана можно да се ослободат од дополнителни единици за пренесување на енергија од согорување на гориво или пареа на работните делови на моторот;
горивото за мотори со внатрешно согорување ги има наведените параметри и ви овозможува да добиете многу повеќе енергија, што може да се претвори во корисна работа.

Уред за мраз

Без оглед на кое гориво работи моторот - бензин, дизел, пропан-бутан или еко-гориво засновано на растителни масла - главниот активен елемент е клипот, кој се наоѓа во внатрешноста на цилиндерот. Клипот е како превртена метална чаша (посоодветна е споредба со чаша виски со рамно дебело дно и прави wallsидови), а цилиндерот е како мало парче цевка, внатре во која оди клипот.

Во горниот рамен дел на клипот има комора за согорување - кружен вдлабнатина, во неа влегува и активира мешавината на гориво-воздух и се активира тука, ставајќи го клипот во движење. Ова движење се пренесува на коленестото вратило со помош на прачки за поврзување. Горниот дел на поврзувачките шипки е прицврстен на клипот со помош на клипски игла, кој се турка во две дупки на страните на клипот, а долниот дел е прикачен на спојката за шипки на коленестото вратило.

Првите ICE имаа само еден клип, но ова беше доволно за да се развие моќност од неколку десетици коњски сили.

Во денешно време се користат и мотори со еден клип, на пример, стартни мотори за трактори, кои дејствуваат како стартер. Сепак, најчести се моторите со 2, 3, 4, 6 и 8 цилиндри, иако се достапни мотори со 16 цилиндри или повеќе.

(функција (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n]. push (функција () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA) -136785-3 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-3 ", асинх: точно));)); t = d.getElementByTagName (" скрипта "); s = d.createElement (" скрипта "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (ова , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Клиповите и цилиндрите се наоѓаат во блокот на цилиндарот. Од тоа како се наоѓаат цилиндрите во однос на едни со други и со другите елементи на моторот, се разликуваат неколку видови мотори со внатрешно согорување:

во линија - цилиндрите се наоѓаат во еден ред;
Во форма на V - цилиндрите се наоѓаат едни спроти други под агол, во пресекот наликуваат на буквата "V";
Во форма на буквата У - два меѓусебно поврзани мрежни мотори;
Во форма на X - мотори со внатрешно согорување со двојни блокови во форма на V;
спротивставени - аголот помеѓу блоковите на цилиндарот е 180 степени;
12-цилиндар во форма на W - три или четири реда цилиндри инсталирани во форма на буквата "W";
радијални мотори - се користат во авијацијата, клиповите се наоѓаат во радијални зраци околу коленестото вратило.

Важен елемент на моторот е коленестото вратило, на кое се пренесува возвратното движење на клипот, коленестото вратило го претвора во ротација.

Кога брзината на моторот е прикажана на вртежометарот, ова е точно бројот на вртења на коленестото вратило во минута, што е, дури и при најмала брзина, се врти со брзина од 2000 вртежи во минута. Од една страна, коленестото вратило е поврзано со замаецот, од кој се врти ротација низ спојката до менувачот, од друга страна, макарата на коленестото вратило поврзана со генераторот и механизмот за дистрибуција на гас преку погон на ременот. Во помодерните автомобили, макарата на коленестото вратило е поврзана и со макарите за климатизерот и серво управувачот.

Горивото се снабдува со мотор преку карбуратор или инјектор. Карбурираните мотори со внатрешно согорување веќе ги надминуваат своите неправилности во дизајнот. Во таквите мотори со внатрешно согорување, се јавува континуиран проток на бензин низ карбураторот, потоа горивото се меша во колекторот за влез и се внесува во коморите за согорување на клиповите, каде што се активира под дејство на искрата на палењето.

Во моторите со директно вбризгување, горивото се меша со воздухот во блокот на цилиндерот, каде што се испорачува искра од свеќата.

Механизмот за дистрибуција на гас е одговорен за координираната работа на системот на вентили. Вентилите за внесување обезбедуваат навремено снабдување со смесата воздух-гориво, а издувните вентили се одговорни за отстранување на производите од согорувањето. Како што напишавме порано, таков систем се користи во четиритактни мотори, додека кај двотактните мотори нема потреба од вентили.

Ова видео покажува како работи моторот со внатрешно согорување, кои функции ги извршува и како го прави.

Уред со четири-тактен мотор со внатрешно согорување

(функција (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n]. push (функција () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA) -136785-2 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-2 ", асинх: точно));)); t = d.getElementByTagName (" скрипта "); s = d.createElement (" скрипта "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (ова , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(мотор со внатрешно согорување) е топлински мотор и работи на принципот на согорување на мешавина од гориво и воздух во комора за согорување. Главната задача на таков уред е да ја претвори енергијата на согорување на полнењето на гориво во механичка корисна работа.

И покрај општиот принцип на работа, денес има голем број единици кои значително се разликуваат едни од други поради голем број индивидуални карактеристики на дизајнот. Во оваа статија ќе зборуваме за тоа што се моторите со внатрешно согорување, како и кои се нивните главни карактеристики и разлики.

Да почнеме со фактот дека моторот со внатрешно согорување може да биде двотактен и четиритактен. Што се однесува до моторните автомобили, овие единици се четиритактни. Ударите во моторот се:

внес на мешавина од гориво-воздух или воздух (во зависност од видот на моторот со внатрешно согорување);
компресија на мешавина од гориво и воздух;
согорување на полнењето на горивото и работниот удар;
издувни гасови од комората за согорување;

И бензинските и дизел-клипните мотори, кои се широко користени во автомобили и друга опрема, работат според овој принцип. Исто така, вреди да се спомене и, во кое горивото на гас се гори слично на дизел горивото или бензинот.

Единици за бензин

Таквиот систем за напојување, особено дистрибуираното вбризгување, ви овозможува да ја зголемите моќноста на моторот, истовремено постигнувајќи ефикасност на горивото и намалување на токсичноста на издувните гасови. Ова е овозможено со прецизно мерење на испорачаното гориво под контрола (електронско управување со моторот).

Понатамошниот развој на системите за снабдување со гориво доведе до појава на мотори со директно (директно) вбризгување. Нивната главна разлика од нивните претходници е што воздухот и горивото се снабдуваат одделно во комората за согорување. Со други зборови, инјекторот не е поставен над вентилите за внесување, туку е поставен директно во цилиндерот.

Таквото решение овозможува директно снабдување со гориво, а самото снабдување е поделено во неколку фази (по инјектирање). Како резултат, можно е да се постигне најефикасно и целосно согорување на полнењето на горивото, моторот е во состојба да работи на чиста смеса (на пример, мотори од семејството GDI), потрошувачката на гориво се намалува, токсичноста на издувните гасови се намалува, итн. .

Дизел мотори

Работи на дизел гориво, а исто така значително се разликува од бензинот. Главната разлика е во отсуството на систем за палење искра. Согорувањето на мешавина на гориво и воздух во дизел мотор се јавува од компресија.

Едноставно кажано, првиот воздух е компресиран во цилиндрите, што многу се загрева. Во последен момент, тој се инјектира директно во комората за согорување, по што загреаната и високо компресирана смеса се пали самостојно.

Ако ги споредиме дизел и бензински мотори со внатрешно согорување, дизелот има поголема економичност, подобра ефикасност и максимум што е достапен при ниски вртежи. Земајќи го предвид фактот дека дизел моторите развиваат поголема влечење при помала брзина на коленестото вратило, во пракса таквиот мотор не треба да се „врти“ на стартот, а може да сметате и на сигурен пикап од самото дно.

Сепак, во списокот на недостатоци на таквите единици може да се издвојат, како и поголема тежина и помали брзини при максимална брзина. Факт е дека дизел моторот првично е „бавен“ и има помала брзина на вртење во споредба со бензинските мотори со внатрешно согорување.

Дизел моторите се разликуваат и со поголема маса, бидејќи карактеристиките на палењето со компресија подразбираат посериозни оптоварувања на сите елементи на таквата единица. Со други зборови, деловите во дизел моторот се посилни и потешки. Исто така, дизел моторите се побучни поради процесот на палење и согорување на дизел гориво.

Ротационен мотор

Ванкел моторот (ротирачки клипен мотор) е фундаментално различна централа. Во таков мотор со внатрешно согорување, вообичаените клипови што возвраќаат во цилиндарот, едноставно се отсутни. Главниот елемент на ротирачкиот мотор е роторот.

Наведениот ротор ротира по однапред одредена патека. Роторните мотори со внатрешно согорување се бензински, бидејќи таквиот дизајн не е способен да обезбеди висок однос на компресија на работната мешавина.

Предностите вклучуваат компактност, голема моќност со мал работен волумен, како и можност за брзо вртење до големи вртежи. Како резултат, автомобилите со таков мотор со внатрешно согорување имаат извонредни карактеристики на забрзување.

Ако зборуваме за минусите, тогаш вреди да се потенцира значително намален ресурс во споредба со клипните единици, како и големата потрошувачка на гориво. Исто така, ротациониот мотор се карактеризира со зголемена токсичност, односно не се вклопува во современите еколошки стандарди.

Хибриден мотор

Кај некои мотори со внатрешно согорување, за да се добие потребната моќност, се користи во комбинација со турбополнач, додека кај други со точно исто поместување и распоред, ваквите решенија се отсутни.

Поради оваа причина, со цел објективно да се проценат перформансите на одреден мотор со различна брзина, и тоа не на коленестото вратило, туку на тркала, потребно е да се извршат посебни комплексни мерења на динамометар.

Прочитајте исто така

Подобрување на дизајнот на клипниот мотор, напуштање на KShM: мотор за поврзување прачка, како и мотор без коленесто вратило. Карактеристики и перспективи.

Мотори од линијата TSI. Дизајн карактеристики, предности и недостатоци. Верзии со еден и два вентилатори. Препораки за употреба.